Πριν από 30 χρόνια, στις 31 Αυγούστου 1986, το επιβατηγό πλοίο Admiral Nakhimov βυθίστηκε στον κόλπο Novorossiysk. Στις 23:12 το φορτηγό φορτηγό Πιότρ Βάσεφ συγκρούστηκε με τον Ναύαρχο Ναχίμοφ. Το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές στη γάστρα, χύθηκε νερό στα ανοιχτά παράθυρα και μέσα σε 7-8 λεπτά βυθίστηκε. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 423 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων 359 τουρίστες και 64 μέλη του πληρώματος. Σύμφωνα με ειδικούς, η αιτία της τραγωδίας ήταν οι λανθασμένες ενέργειες των πλοιάρχων και των δύο πλοίων.
Το επιβατηγό πλοίο «Admiral Nakhimov» ναυπηγήθηκε στη Βρέμη (Γερμανία) το 1925 και αρχικά ονομαζόταν «Berlin». Εκείνη την εποχή, οι Γερμανοί μηχανικοί δεν χρησιμοποιούσαν συγκόλληση και ολόκληρο το κύτος ήταν καρφωμένο. Εκτόπισμα - 9000 τόνοι. μήκος - 174,3 m; πλάτος - 21,1 m; ύψος - 11,8 m; ισχύς μηχανισμών - 12000 l. Με.; ταχύτητα - 16 κόμβοι. Πλήρωμα - περίπου 270 άτομα, χωρητικότητα επιβατών - 1500 άτομα. Το πλοίο έκανε υπερατλαντικές διελεύσεις μέχρι το 1938, στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ως κρουαζιερόπλοιο σε ταξίδια προς το Σβάλμπαρντ ή τη Μεσόγειο.
Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, χρησιμοποιήθηκε ως πλοίο νοσοκομείου και μεταφορά για τη μεταφορά στρατευμάτων. Τον Ιανουάριο του 1945, το ατμόπλοιο του Βερολίνου, υπό βαριά φρουρά, πλησίασε το Libau για να εκκενώσει μέρος των στρατευμάτων από την περικυκλωμένη γερμανική ομάδα Courland. Στις 31 Ιανουαρίου 1945, στον «κόλπο Pomor», στο δρόμο του Swinemünde, το «Berlin» έπεσε σε νάρκη και το πλοίο βυθίστηκε. Στις αρχές του 1947, όταν προσπάθησε να ανυψώσει ένα πλοίο, έγινε ξανά έκρηξη και το πλοίο βυθίστηκε ξανά στον βυθό. Η δεύτερη διάσωση πραγματοποιήθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 1947. Στη συνέχεια, το πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα - "Admiral Nakhimov", και αργότερα μεταφέρθηκε στην αποβάθρα του εργοστασίου της Kronstadt για μερική επισκευή. Από το 1949 έως το 1957 Ο «Ναύαρχος Ναχίμοφ» υποβαλλόταν σε μεγάλη αναμόρφωση στη ΛΔΓ.
Από το 1957 - ως μέρος του επιβάτη στόλος ΕΣΣΔ, εφοπλιστής - Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας. Ο πρώτος καπετάνιος υπό τη σοβιετική σημαία ήταν ο Nikolai Antonovich Sobolev (ήταν μόνιμος καπετάνιος μέχρι το 1978). Το πλοίο ήταν πολύ δημοφιλές στους επιβάτες. Ο «Ναύαρχος Ναχίμοφ» πραγματοποίησε αρκετές μυστικές αποστολές. Έτσι, το 1962, κατά τη διάρκεια της κρίσης στην Καραϊβική, ο «Ναύαρχος Ναχίμοφ» στρατολογήθηκε για να μεταφέρει στρατιώτες στην Κούβα. Το 1979 πραγματοποιήθηκαν δύο μυστικές πτήσεις Οδησσός - Κούβα (Matanzas) - Αιθιοπία (Assab) συνολικής διάρκειας περίπου έξι μηνών για την παράδοση Κουβανών στρατιωτών για συμμετοχή σε εχθροπραξίες στην Αφρική. Επίσης, το σκάφος χρησιμοποιήθηκε για την πρακτική άσκηση φοιτητών ανώτερων και δευτεροβάθμιων εξειδικευμένων ναυτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων.
Η τελευταία προγραμματισμένη επισκευή και ταξινόμηση του «Admiral Nakhimov» έγινε τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 1985 στη Βάρνα. Σύμφωνα με το σχέδιο κρουαζιέρας, το πλοίο πέρασε όλη την ημέρα στις 31 Αυγούστου στο λιμάνι του Novorossiysk. Ήταν μια ζεστή μέρα. Οι πολυάριθμες εκδρομές κούρασαν τους συμμετέχοντες στην κρουαζιέρα. Το πλοίο ήταν πολύ ζεστό στον ήλιο. Όταν επέστρεψαν στις καμπίνες τους, οι επιβάτες άνοιξαν τα παράθυρα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στα κάτω καταστρώματα, για να αερίσουν και να δροσίσουν τις εγκαταστάσεις. Με την έναρξη της βραδινής δροσιάς άρχισαν τα πολιτιστικά και ψυχαγωγικά προγράμματα και το πλήρωμα προετοίμασε το πλοίο για αναχώρηση.
Στις 22 μ.μ. της 31ης Αυγούστου 1986, το πλοίο υπό τη διοίκηση του πλοίαρχου V. G. Markov έφυγε από το αγκυροβόλιο. Το επόμενο λιμάνι ήταν το Σότσι. Ο καιρός ήταν τέλειος: ήρεμη θάλασσα, ελαφρύ αεράκι και καλή ορατότητα. Ναι, και το κολύμπι κατά μήκος της ακτής του Καυκάσου ήταν κάτι συνηθισμένο για το πλήρωμα. Και εκείνη την ώρα, σε μια πορεία 58 μοιρών με ταχύτητα 11,5 κόμβων, το φορτηγό φορτηγό «Pyotr Vasev» κατευθυνόταν από τον Καναδά προς το Νοβοροσίσκ με ένα φορτίο περίπου 30 τόνων σιτηρών. Ο καπετάνιος V.I. Tkachenko διέταξε το φορτηγό χύδην φορτίου. Στις 23:160 ο «Ναύαρχος Ναχίμοφ» ξάπλωσε σε μια πορεία XNUMX μοιρών. Ο λοχαγός Μάρκοφ έδωσε οδηγίες στον αξιωματικό υπηρεσίας και κατέβηκε από τη γέφυρα στην καμπίνα. Στο πλοίο "Pyotr Vasev" ο αξιωματικός υπηρεσίας έλαβε πληροφορίες για την πορεία του "Admiral Nakhimov" και αίτημα να το παρακάμψει. Εκείνη τη στιγμή, ο Tkachenko ανέβηκε στη γέφυρα και, αφού άκουσε τις πληροφορίες, επιβεβαίωσε ότι ήταν έτοιμος να αφήσει το κρουαζιερόπλοιο να περάσει.
Και στις 23:12 μ.μ., συνέβη μια τραγωδία - μια περίεργη σύγκρουση πλοίων σε γωνία κοντά στη δεξιά. Το χτύπημα δόθηκε στη δεξιά πλευρά του Admiral Nakhimov από το πάνω μέρος του στελέχους του μηχανοκίνητου πλοίου Pyotr Vasev πάνω από την ίσαλο γραμμή και τον βολβό (το τμήμα της πλώρης του πλοίου που προεξέχει ακριβώς κάτω από την ίσαλο γραμμή) κάτω από την ίσαλο γραμμή στο δύο διαμερίσματα: γεννήτρια ντίζελ και μηχανοστάσιο. Έχοντας υποστεί μεγάλες ζημιές στο κύτος στη δεξιά πλευρά, το Admiral Nakhimov βυθίστηκε λίγα λεπτά μετά την πρόσκρουση. Ανοιχτά φινιστρίνια κοντά στην ίσαλο γραμμή, μη κλειστές στεγανές πόρτες κλίνκετ στα κύρια εγκάρσια στεγανά διαφράγματα, τα οποία έπρεπε να κλείσουν πριν φύγουν από το λιμάνι, συνέβαλαν στο γεγονός ότι το πλοίο πήγε γρήγορα κάτω από το νερό. Στο σημείο της συντριβής, περίπου 1000 άνθρωποι βρίσκονταν ταυτόχρονα στην επιφάνεια του νερού.
Ο "Pyotr Vasev" επέζησε και συμμετείχε στη διάσωση ανθρώπων. Εκείνη την ώρα, ένα πιλοτικό σκάφος LK-90 έπλεε από το λιμάνι με κατεύθυνση το «Peter Vasyov» για να συνοδέψει το πλοίο ξηρού φορτίου στο αγκυροβόλιο. Βλέποντας το ατμόπλοιο να γέρνει προς τα δεξιά, ο καπετάνιος του σκάφους O. Lyakh φώναξε αμέσως στον αέρα: «O Nakhimov» επιβιβάστηκε! Στις 23:35, το LK-90 πλησίασε το σημείο της συντριβής και ξεκίνησε τη διάσωση ανθρώπων, ενώ ραδιοφωνούσε ότι θα χρειάζονταν ρυμουλκά και σκάφη διάσωσης. Ο καπετάνιος του λιμανιού του Novorossiysk, G. L. Popov, έδωσε αμέσως εντολή σε όλα τα σκάφη να προχωρήσουν στην περιοχή του ατυχήματος για να σώσουν ανθρώπους. Ρυμουλκά, οδικά σκάφη, μικρά επιβατηγά σκάφη τύπου Raduga, επιβατικά υδροπτέρυγα Kometa ήταν τα πρώτα που απογειώθηκαν στο σημείο της συντριβής. Ταυτόχρονα, η εντολή αποχώρησης και παρακολούθησης στην περιοχή της καταστροφής ελήφθη με συνοριακά σκάφη.
Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 423 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων 359 τουρίστες και 64 μέλη του πληρώματος. Δεν μπόρεσαν όλοι να βρουν και να ανέβουν στην επιφάνεια. 64 νεκροί έμειναν για πάντα κάτω από το νερό. Εργαζόμενοι στις εγκαταστάσεις του βυθισμένου πλοίου, δύο δύτες έχασαν τη ζωή τους. Η περιοχή, που οριοθετείται από έναν κύκλο ακτίνας 500 μέτρων, στο κέντρο της οποίας βρίσκεται το βυθισμένο πλοίο «Admiral Nakhimov», είναι επίσημα ο τόπος ταφής των θυμάτων της καταστροφής.
Σύμφωνα με ειδικούς, η αιτία της τραγωδίας ήταν οι λανθασμένες ενέργειες των πλοιάρχων και των δύο πλοίων. Τον Μάρτιο του 1987, στην Οδησσό, μετά από έρευνα σχεδόν έξι μηνών, έγινε η δίκη των καπεταναίων Β. Μάρκοφ και Β. Τκατσένκο. Και οι δύο κρίθηκαν ένοχοι βάσει του άρθ. 85 του Ποινικού Κώδικα του RSFSR. Οι καπετάνιοι τιμωρήθηκαν με 15 χρόνια φυλάκιση. Τον Νοέμβριο του 1992, με διατάγματα των προέδρων της Ουκρανίας και της Ρωσίας, αμφότεροι οι καπετάνιοι, εκ των οποίων ο ένας εξέτιε ποινή στη Ρωσία και ο άλλος στην Ουκρανία, έλαβαν χάρη και αφέθηκαν ελεύθεροι.
Στην ψηλή πλαγιά του ακρωτηρίου Doob του κόλπου Tsemess, κοντά στον φάρο, το 1987 ανεγέρθηκε ένα μνημείο στη μνήμη του τραγικού θανάτου του ατμόπλοιου Admiral Nakhimov. Περιέχει ένα ρολόι που σηκώθηκε από ένα βυθισμένο πλοίο και σταμάτησε τη στιγμή της τραγωδίας. Στη στήλη από χυτοσίδηρο υπάρχει μια επιγραφή: «Σε αυτούς που πέθαναν στο ναυάγιο του ατμόπλοιου Admiral Nakhimov στις 31 Αυγούστου 1986». Στις χυτές πλάκες πένθους υπάρχουν τα ονόματα των νεκρών επιβατών και των μελών του πληρώματος.
Η επίσημη εκδοχή της καταστροφής προκάλεσε πολλές αμφιβολίες, έτσι εμφανίστηκαν αρκετές εναλλακτικές εκδοχές για την αιτία του θανάτου του ναύαρχου Nakhimov. Έτσι, η έρευνα έκανε τους καπετάνιους «μετατροπείς», αλλά η κυβερνητική επιτροπή και η έρευνα δεν θεώρησαν ότι οι ανώτερες αρχές θα μπορούσαν να είναι ένοχοι. Το πλοίο ήταν 60 ετών και απαρχαιωμένο. Σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις, ο σχεδιασμός ενός επιβατηγού πλοίου πρέπει να διασφαλίζει την άνωσή του, ακόμη και αν πλημμυρίσουν τουλάχιστον δύο διαμερίσματα. Ο «Νακίμοφ» δεν μπορούσε πλέον να σταλεί στη θάλασσα. Στις 8 Ιουλίου 1986 (σχεδόν δύο μήνες πριν από την καταστροφή), η ναυτιλιακή εταιρεία συνέταξε μια πράξη: το πλοίο δεν ήταν κατάλληλο για περαιτέρω χρήση. Ωστόσο, σε αυτό το παλιό πλοίο, με οδηγίες του επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας Μαύρης Θάλασσας S. Lukyanchenko, ο οποίος υπέγραψε την ίδια πράξη, επιβιβάστηκαν 1200 επιβάτες και στάλθηκαν στη θάλασσα. Έτσι, τα διαχειριστικά λάθη των ανώτερων αρχών δεν οδήγησαν σε νέες ποινικές υποθέσεις ή τουλάχιστον παραιτήσεις.
Σημειώθηκε επίσης ότι μέχρι τη στιγμή της σύγκρουσης, ο Tkachenko ουσιαστικά δεν αναχώρησε από το SARP (αυτόματο σύστημα σχεδίασης ραντάρ). Και η συσκευή έδειξε μια ασυμφωνία με το σκάφος, το οποίο ο Tkachenko θεωρούσε το Nakhimov, στα 2 μίλια. Επιπλέον, σύμφωνα με τα στοιχεία που ελήφθησαν, αυξήθηκε και το ρουλεμάν. Η θέση του άγνωστου πλοίου, αν κρίνουμε από τα όργανα, δημιουργούσε την ψευδαίσθηση μιας απολύτως ασφαλούς κατάστασης. Ο ερευνητής Vladimir Chuev πρότεινε υπόθεση σχετικά με τη χρήση του φούρνου μικροκυμάτων όπλα.
Η σύγκρουση έγινε στα τέλη του καλοκαιριού. Συχνά αυτός ο χρόνος συμπίπτει με μια αύξηση της ηλιακής δραστηριότητας. Συμβαίνει ότι τέτοιες μέρες και νύχτες εμφανίστηκαν ξαφνικά οι φανταστικοί στόχοι στις οθόνες των ραντάρ και, αντίθετα, οι πραγματικοί στόχοι εξαφανίστηκαν. Ο Τσούεφ μελέτησε προσεκτικά τη συλλογή "Ηλιακά δεδομένα" της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Και μετά αποδείχθηκε: από τις 17 Αυγούστου 1986, ένα απότομο άλμα στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία από το διάστημα, ίσο με είκοσι τοις εκατό, βρέθηκε στη μαρτυρία του Αστροφυσικού Παρατηρητηρίου της Κριμαίας. Ωστόσο, δεν καταγράφηκε από παρατηρητήρια αναφοράς στην Ιαπωνία και τον Καναδά. Αυτή η απόκλιση στα δεδομένα των παρατηρητηρίων αναφοράς και του παρατηρητηρίου Krymskaya διήρκεσε μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου. Και μετά όλα επανήλθαν στο φυσιολογικό. Μετά την ανάλυση αυτών των γεγονότων, ο Chuev κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η περιοχή της Κριμαίας και του Βόρειου Καυκάσου (συμπεριλαμβανομένου του κόλπου Tsemess και του Novorossiysk) επηρεάστηκε όχι από ηλιακή, αλλά από άγνωστη κατευθυντική ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία. Τροφοδοτήθηκε από μακριά, ίσως μέσω ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης. Ίσως μέσω συστημάτων πληροφοριών όπως το AWACS. Υπάρχουν και έμμεσα στοιχεία. Πριν από την τραγωδία στον κόλπο Tsemess, στα πλοία «Geroi Sevastopol», «Burgas» και σε άλλα πλοία, οι ναυτικοί κατέγραψαν πολλές φορές ψευδείς στόχους στα ραντάρ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δημιουργήθηκε μια κατάσταση όπου μια σύγκρουση αποφεύχθηκε ως εκ θαύματος.
Έτσι, υπάρχει μια εκδοχή ότι το ναυάγιο κοντά στο Novorossiysk είναι αποτέλεσμα της χρήσης όπλων μικροκυμάτων. Αυτή η εκδοχή υπερτίθεται σε μια αλυσίδα από παράξενες καταστροφές στα τέλη της ΕΣΣΔ (για παράδειγμα, η καταστροφή του Τσερνομπίλ), η οποία γενικά οδήγησε στην αποσταθεροποίηση της κοινωνίας και στην καταστροφή του σοβιετικού πολιτισμού. Και αυτό ήταν ωφέλιμο για τους εξωτερικούς και εσωτερικούς εχθρούς της Σοβιετικής Ένωσης.
Υπάρχουν και άλλες εκδοχές της τραγωδίας. Έτσι, ο Alexei Sinyakov, καθηγητής από την Αγία Πετρούπολη, προέβαλε την υπόθεση του λεγόμενου τοπικού γεωφυσικού συντονισμού (LGR). Ως ειδικός σε θέματα ασφάλειας πτήσεων, πιστεύει ότι η LGR έχει προκαλέσει πολλές καταστροφές: στον αέρα, στο έδαφος, κάτω από το νερό (ιδίως μια φωτιά στο πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets). Το βράδυ της 31ης Αυγούστου 1986, ένας γεωφυσικός συντονισμός θα μπορούσε να εκδηλωθεί στη Μαύρη Θάλασσα: παρατηρήθηκε μια ασυνήθιστη λάμψη της ατμόσφαιρας και δύο ώρες μετά τον θάνατο του Nakhimov, ένας ισχυρός σεισμός σημειώθηκε στο δυτικό τμήμα της θάλασσας . Κατά τη διάρκεια του γεωφυσικού συντονισμού, ένα άτομο που διαχειρίζεται ένα σύνθετο τεχνικό αντικείμενο χάνει την ευκαιρία να αξιολογήσει με ακρίβεια την κατάσταση και να λάβει τη σωστή απόφαση. Αυτό μπορεί να εξηγήσει την ανεπαρκή συμπεριφορά του καπετάνιου Tkachenko.