Υποβρύχια Monturiol και Peral
Πιθανώς μόνο τα σύγχρονα παιδιά - η «ΕΠΟΜΕΝΗ γενιά» - δεν έχουν διαβάσει το μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν «Είκοσι χιλιάδες λεύγες κάτω από τη θάλασσα», και ακόμη μεγαλύτεροι το διάβασαν χωρίς αποτυχία. Επιπλέον, ως παιδί, πρώτον, με εντυπωσίασε το εξώφυλλο αυτού του βιβλίου, το οποίο απεικόνιζε ένα υποβρύχιο σε σχήμα ατράκτου, και δεύτερον, η ίδια η λέξη «πρωτάθλημα». Ακούγεται, έτσι δεν είναι, κατά κάποιο τρόπο πολύ ασυνήθιστο και ελκυστικό. Ωστόσο, μόνο αργότερα, έχοντας ήδη διαβάσει το μυθιστόρημα «Το μυστηριώδες νησί», μαθαίνουμε το μυστικό του Καπετάν Νέμο. Αποδεικνύεται ότι καταγόταν από την Ινδία, ήταν γιος ενός rajah και μισούσε έντονα την Αγγλία, η οποία αποίκισε τη χώρα του. Αλλά, αν θέλετε να νικήσετε τον εχθρό, μάθετε τα μυστικά του, και τώρα ο νεαρός πρίγκιπας του Ντακάρ πηγαίνει στην Αγγλία για να λάβει εκπαίδευση, μετά την οποία ηγείται της εξέγερσης των σέπους και στη συνέχεια δημιουργεί ένα πλοίο, για πολλά χρόνια, και κατά κάποιο τρόπο για πάντα, κατ' εντολή του συγγραφέα, ξεπερνώντας την επιστήμη και την τεχνολογία που είναι διαθέσιμη στην ανθρωπότητα. Δηλαδή το τέλειο υποβρύχιο αποδείχθηκε δημιούργημα ενός επαναστατημένου Ινδουιστή! Όπως θυμάστε, είναι η πλοκή του μυθιστορήματος ...
Το υποβρύχιο «Iktaneo No. 1», αν και ριμέικ, φαίνεται πολύ κουλ.
Το ερώτημα όμως είναι αν είναι γνωστοί ιστορία παραδείγματα τεχνολογίας όταν τα ίδια υποβρύχια, μπροστά από την εποχή τους, θα δημιουργήθηκαν από αληθινούς ανθρώπους και όχι από ρομαντικούς ήρωες στις σελίδες των βιβλίων; Ναι, αποδεικνύεται ότι τέτοια παραδείγματα είναι γνωστά και η ιστορία μας θα αφορά δύο τέτοια υποβρύχια σήμερα.
"Ψάρι #1" και "Ψάρι #2"
Καταρχάς, σημειώνουμε ότι πριν ο Κολόμβος ανακαλύψει την Αμερική, η Ισπανία ήταν ένα από τα πιο ανεπτυγμένα και ευημερούντα κράτη της Ευρώπης. Επιπλέον, φημιζόταν για την εκτροφή προβάτων, το κρασί του και τις περίφημες λεπίδες του Τολέδο. Όμως, καθισμένη στη «χρυσή βελόνα» με τη μορφή μιας ροής πολύτιμων μετάλλων από το Μεξικό, «έχασε» ολόκληρη την οικονομία της και γιατί συνέβη αυτό είναι κατανοητό. Γιατί να φτιάξετε κάτι μόνοι σας όταν μπορείτε να αγοράσετε το ίδιο πράγμα με χρυσό οπουδήποτε αλλού; Μετά την ήττα της Αρμάδας, ο ισπανικός στόλος γινόταν όλο και πιο αδύναμος χρόνο με το χρόνο και στα μέσα του 19ου αιώνα είχε αποδυναμωθεί τόσο πολύ που δεν μπορούσε να αντισταθεί ούτε στη Γαλλία ούτε, φυσικά, στην Αγγλία επί ίσοις όροις. Και όπως συμβαίνει πολύ συχνά, στην Ισπανία εμφανίστηκε ένας άντρας που αποφάσισε να αντισταθμίσει τον αριθμό των πλοίων με εντελώς νέα ποιότητα και να κατασκευάσει... ένα υποβρύχιο που δεν μπορούσε να φοβηθεί ούτε τον γαλλικό ούτε τον βρετανικό στόλο! Το όνομά του ήταν Narciso Monturiol και ήταν αυτός που, το 1858, κατάφερε να κατασκευάσει το πρώτο ισπανικό υποβρύχιο, El Ictineo (Ψάρι), στην Ισπανία. Το μήκος του ήταν πάνω από 7 μέτρα και το εκτόπισμα ήταν περίπου 8 τόνοι. Στο λιμάνι της Βαρκελώνης έκανε περισσότερες από πενήντα βουτιές, μερικές φορές βυθίζοντας πάνω από 20 μ. Με αυτόν τον τρόπο, απέφυγε σημαντικά ατυχήματα, κάτι που ήταν από μόνο του μεγάλο επίτευγμα! Αλήθεια, όπλα ήταν πολύ πρωτόγονο: στη μύτη ... ένα τρυπάνι για να ανοίξεις τρύπες στο κύτος των εχθρικών πλοίων! Ωστόσο, ο Μοντουριόλ ήθελε να φορέσει το «Ψάρι» του και ένα κανόνι που θα μπορούσε να πυροβολήσει υποβρύχια απευθείας στο κύτος ενός εχθρικού πλοίου. Όμως το εξαθλιωμένο ισπανικό κράτος δεν βρήκε χρήματα για το σκάφος και τα χρήματα που έδιναν οι χορηγοί τελείωσαν γρήγορα.
«Ικτάνειο Νο. 2»
Τότε αποφάσισε να φτιάξει το Iktineo Νο 2, και όχι μόνο κατάφερε να το κατασκευάσει, αλλά και να το δοκιμάσει. Κατάφερε να το βυθίσει στα 30 μέτρα και πίστευε ότι το κύτος θα άντεχε ακόμη μεγαλύτερα βάθη, αλλά και πάλι επέλεξε να μην το δοκιμάσει στην πράξη.
Καινοτομία μπροστά από την εποχή της...
Παραδόξως, η μηχανική κίνηση του υποβρυχίου ήταν πολύ ενδιαφέρουσα και πρωτότυπη, αν όχι από άποψη υλοποίησης, τουλάχιστον από άποψη σχεδιασμού. Το σκάφος είχε έναν μόνο κινητήρα για υποβρύχια και επιφανειακά ταξίδια, δηλαδή τη «μηχανή», πάνω στην οποία εργαζόταν ο μηχανικός Helmut Walter στη Γερμανία κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο! Η εγκατάσταση αποτελούνταν από δύο ατμομηχανές, η μία εκ των οποίων απελευθέρωσε καπνό στην ατμόσφαιρα μέσω ενός σωλήνα, ενώ η δεύτερη χρησιμοποιούσε ατμό σε κλειστό κύκλωμα για να κινηθεί κάτω από το νερό. Στο Ikhtineo No. 2, παρέχεται επίσης μια συσκευή για την ενημέρωση του αέρα μέσα στο σκάφος - ένα δοχείο με διάλυμα καυστικής σόδας που απορροφούσε διοξείδιο του άνθρακα και ένας κύλινδρος γεμάτος με οξυγόνο. Το σύστημα φωτισμού ήταν επίσης πολύ πρωτότυπο: το υδρογόνο σε οξυγόνο έπρεπε να καίει σε μια ειδική λάμπα, η οποία κατέστησε δυνατή τη λήψη μιας φωτεινής φλόγας, αν και μια τέτοια λάμπα ήταν εκρηκτική. Όμως τα αποθέματα αυτών των αερίων δεν αποθηκεύονταν μέσα στη θήκη, αλλά σε μεταλλικά δοχεία έξω. Παραδόξως, οι ενάμιση χρόνο δοκιμές αυτού του σκάφους, όπως και στην πρώτη περίπτωση, κύλησαν εκπληκτικά ομαλά. Ίσως ο Μοντουριόλ ήταν απλώς τυχερός, ή ίσως αποδείχτηκε διπλωματούχος μηχανικός, «όχι χειρότερος από τον λοχαγό Νέμο».
Ωστόσο, αυτό το υποβρύχιο είναι επίσης σε υπηρεσία με τα Ισπανικά στόλος δεν έγινε δεκτό, αλλά δόθηκε στους πιστωτές για χρέη. Λοιπόν, το 1867, για να πάρουν τουλάχιστον κάτι πίσω, το ξήλωσαν για σκραπ. Έτσι εξαφανίστηκε αυτό το πρωτότυπο παράδειγμα προηγμένης τεχνικής σκέψης, που γεννήθηκε σε μια αυτοκρατορία που ξεθωριάζει. Αλλά ήδη στην εποχή μας στην Ισπανία υπήρχαν λάτρεις που, σύμφωνα με τα σωζόμενα σχέδια, έχτισαν δύο αντίγραφα του δεύτερου Ichtineo ταυτόχρονα! Και τώρα και τα δύο αυτά υποβρύχια φαίνονται στην «πατρίδα» τους, το ένα στη Βαρκελώνη στην προκυμαία, όχι μακριά από το Ναυτικό Μουσείο, και το δεύτερο - στην έκθεση του Μουσείου Βιομηχανίας.
Η δοκιμή του υποβρυχίου του Peral το 1888.
Η πρώτη ισπανική τορπίλη...
Το δεύτερο αυθεντικό ισπανικό υποβρύχιο εκτοξεύτηκε στην πόλη του Κάδιθ και ήταν, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, το πρώτο τορπιλικό υποβρύχιο στον κόσμο! Σχεδιαστής του ήταν ο Isaac Peral y Caballero, ο οποίος γεννήθηκε στην Καρθαγένη το 1851 σε στρατιωτική οικογένεια. Μετά την αποφοίτησή του από τη Ναυτική Σχολή, προήχθη σε αξιωματικό, πολέμησε στην Κούβα και τις Φιλιππίνες και του απονεμήθηκαν παράσημα για την ανδρεία του, αλλά το 1884 πρότεινε το «Έργο ενός υποβρυχίου που φέρει τορπίλη», το οποίο κατασκευάστηκε και εκτοξεύτηκε το Σεπτέμβριος 1888.
Τώρα όμως το υποβρύχιο του Peral «λούζεται» στο σιντριβάνι. Ήταν απαραίτητο να καταλήξουμε σε αυτό; Στη θέση του φέρινγκ του τορπιλοσωλήνα βρίσκεται μια αναμνηστική πλάκα. Η βίδα βάθους πλώρης είναι σαφώς ορατή, με την περιστροφή της οποίας κόπηκε το σκάφος.
Το εκτόπισμά του ήταν 85 τόνοι σε βυθισμένη θέση, αν και περισσότερο από το ένα τρίτο αυτής της μάζας καταλάμβανε μια μεγάλη μπαταρία, αποτελούμενη από περισσότερα από 600 (!) «κονσέρβες» μολύβδου-οξέος των 50 κιλών. Επιπλέον, ήταν δυνατή η φόρτιση της μπαταρίας μόνο στη βάση και χρειάστηκε περισσότερο από μια μέρα! Δύο ηλεκτροκινητήρες των 30 ίππων περιέστρεψαν κάθε βίδα τους, που έδινε ταχύτητα 7,5 κόμβων στην επιφάνεια του νερού και μόλις 3,5 κόμβων στο βάθος. Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημα του υποβρυχίου δεν συνδέθηκε με τη χαμηλή ταχύτητα, αλλά με το γεγονός ότι η εμβέλειά του ήταν μόλις 40 μίλια.
Πρύμνη με δύο κάθετα πηδάλια και δύο χάλκινες οριζόντιες προπέλες. Η τρίτη βίδα είναι παρόμοια σε σκοπό με τη βίδα στη μύτη.
Και πάλι, μέσα στο υποβρύχιο της Peral, υπήρχαν αρκετές πολλά υποσχόμενες τεχνικές καινοτομίες. Ας ξεκινήσουμε με τα όπλα: για πρώτη φορά, ένα υποβρύχιο έλαβε έναν τορπιλοσωλήνα που βρίσκεται μέσα στο σκάφος. Και ήταν το σκάφος του Peral που αποδείχθηκε ότι ήταν το πρώτο υποβρύχιο που, για πρώτη φορά στην ιστορία, εκτόξευσε μια τορπίλη από κάτω από το νερό σε ένα πολεμικό πλοίο, ακόμα κι αν ήταν σε ελιγμούς. Στις 7 Ιουνίου 1890, μια τορπίλη 350 χιλιοστών της γερμανικής εταιρείας Schwarzkopf χτύπησε το καταδρομικό Colon, το οποίο ήταν αγκυροβολημένο, από απόσταση 2 καλωδίων. Και λίγες μέρες αργότερα μπόρεσε να χτυπήσει τον ίδιο στόχο εν κινήσει! Τα ισπανικά υποβρύχια κρατούν επίσης το προβάδισμα σε μια επιτυχημένη επίθεση με τορπίλες στο σκοτάδι της νύχτας. Ο "Peral" ανέβηκε ανεπαίσθητα ξανά σε αυτό το "δυστυχισμένο" καταδρομικό, σχεδόν κοντά, αν και ο "υπό όρους εχθρός" του γνώριζε μια πιθανή επίθεση και έλαμψε ενεργά τους προβολείς γύρω του και έριξε μια τορπίλη στα πλευρά του!
"Πολύ τέλεια όργανα"
Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στον «όργανο» του υποβρυχίου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι ο δημιουργός του δημιούργησε επίσης ένα πρωτότυπο περισκόπιο που μπορούσε να προβάλει μια εικόνα σε μια επίπεδη οριζόντια οθόνη, και αυτό επέτρεψε στον κυβερνήτη να εκτιμήσει τη γωνία κατεύθυνσης του στόχου, την απόσταση από αυτόν από το υποβρύχιο και, κατά συνέπεια, προσδιορίστε το μόλυβδο κατά την εκτόξευση. Ήταν ένα είδος αναλόγου μιας σύγχρονης θέσης πληροφοριών μάχης, αν και, φυσικά, σε πολύ πρωτόγονο σχεδιασμό. Και στο σκάφος του, όπως και στον θρυλικό Ναυτίλο του Καπετάν Νέμο, ο ηλεκτρισμός βασίλευε παντού. Η ταχύτητα καθορίστηκε από την υστέρηση του ηλεκτρικού ρεύματος και, πάλι, οι χώροι του πλοίου φωτίστηκαν με ηλεκτρισμό, στο οποίο άναβαν έως και έξι λάμπες, αν και το πλήρωμα ήταν μόνο επτά!
Ο σχεδιαστής προέβλεψε δύο πρόσθετους ηλεκτρικούς κινητήρες των 5 ίππων ο καθένας, οι οποίοι περιστρέφονταν δύο κάθετες έλικες που βρίσκονταν στην πλώρη και την πρύμνη, γεγονός που επέτρεψε την αυτόματη ρύθμιση του βάθους βύθισης του υποβρυχίου σύμφωνα με δεδομένα από τον υδροστάτη. Δηλαδή είχε και αρκετά μοντέρνα thrusters που βελτίωσαν τις επιδόσεις της!
Ο τορπιλοσωλήνας τοποθετήθηκε στο σκάφος στην πλώρη και καλύφθηκε με ειδικό πτυσσόμενο φέρινγκ. Το φορτίο των πυρομαχικών αποτελούνταν από τρεις τορπίλες, που εκείνη την εποχή ήταν πολύ στέρεο εφόδιο.
Αυτή η φωτογραφία δίνει μια ιδέα για το μέγεθος αυτού του σκάφους και είναι σαφές ότι δεν είναι καθόλου μικρό.
Αλλά... «Δεν υπάρχει προφήτης στη χώρα του». Το Υπουργείο Ναυτικών αρνήθηκε το σκάφος του Peral, αν και πέρασε με επιτυχία όλες τις κατάλληλες δοκιμές. Στα τέλη του 1890, στο λιμάνι του Κάντιθ, αφοπλίστηκε, και αφέθηκε να σκουριάσει μέχρι το 1929, όταν ρυμουλκήθηκε στην Καρθαγένη. Ωστόσο, είναι ξεκάθαρο γιατί συμβαίνει αυτό: το «παιχνίδι» της φτωχής Ισπανίας απλά δεν ήταν προσιτό. Αλλά ο δημιουργός του προσβλήθηκε πολύ, πήγε στην πολιτική και, καθώς έγινε βουλευτής, μάλωσε με όλους όσοι ασχολούνταν με τη θαλάσσια πολιτική της χώρας. Είναι σαφές ότι η «τεχνική» εδώ έπαψε να έχει καμία σημασία και παρέμεινε μια σύγκρουση φιλοδοξιών. Το 1895, ο Περάλ πήγε στο Βερολίνο για να χειρουργήσει καρκίνο σε προχωρημένο στάδιο, αλλά λόγω της ανεπιτυχούς θεραπείας, εμφάνισε μηνιγγίτιδα, από την οποία τελικά πέθανε.
Κέρμα για τη μνήμη
Αλλά στη συνέχεια το υποβρύχιο του αποκαταστάθηκε και τοποθετήθηκε μπροστά από το κτίριο της υποβρυχιακής βάσης στο λιμάνι της Καρθαγένης, στη συνέχεια μετακινήθηκε πιο κοντά στη θάλασσα στην πλατεία και από το 1992 έχει ήδη επιδειχθεί στο κύριο ανάχωμα αυτής της πόλης - Alfonso XII Λεωφόρος. Και για την 125η επέτειο από την καθέλκυση του σκάφους Peral, το Βασιλικό Νομισματοκοπείο της Ισπανίας εξέδωσε ακόμη και ένα ειδικό ασημένιο νόμισμα. Στην εμπρόσθια όψη του κέρματος απεικονίζεται το πορτρέτο του βασιλιά Χουάν Κάρλος Α' της Ισπανίας, το κείμενο «JUAN CARLOS I REY DE ESPANA» και το έτος έκδοσης – «2013».
Οψη.
Το πορτρέτο του Isaac Peral είναι κομμένο στην πίσω όψη και από κάτω, με φόντο μια στυλιζαρισμένη εικόνα θαλάσσιων κυμάτων, υπάρχει ένα υποβρύχιο που φέρει το όνομά του. Η ονομαστική αξία του κέρματος είναι "10 ΕΥΡΩ". Στα δεξιά του πορτρέτου είναι το όνομα του εφευρέτη "ISAAC PERAL" σε δύο γραμμές, και στα αριστερά είναι επίσης το σημάδι του Ισπανικού Βασιλικού Νομισματοκοπείου - το γράμμα "M" κάτω από το στέμμα.
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.
Το υποβρύχιο «Iktaneo No. 1», αν και ριμέικ, φαίνεται πολύ κουλ.
Το ερώτημα όμως είναι αν είναι γνωστοί ιστορία παραδείγματα τεχνολογίας όταν τα ίδια υποβρύχια, μπροστά από την εποχή τους, θα δημιουργήθηκαν από αληθινούς ανθρώπους και όχι από ρομαντικούς ήρωες στις σελίδες των βιβλίων; Ναι, αποδεικνύεται ότι τέτοια παραδείγματα είναι γνωστά και η ιστορία μας θα αφορά δύο τέτοια υποβρύχια σήμερα.
"Ψάρι #1" και "Ψάρι #2"
Καταρχάς, σημειώνουμε ότι πριν ο Κολόμβος ανακαλύψει την Αμερική, η Ισπανία ήταν ένα από τα πιο ανεπτυγμένα και ευημερούντα κράτη της Ευρώπης. Επιπλέον, φημιζόταν για την εκτροφή προβάτων, το κρασί του και τις περίφημες λεπίδες του Τολέδο. Όμως, καθισμένη στη «χρυσή βελόνα» με τη μορφή μιας ροής πολύτιμων μετάλλων από το Μεξικό, «έχασε» ολόκληρη την οικονομία της και γιατί συνέβη αυτό είναι κατανοητό. Γιατί να φτιάξετε κάτι μόνοι σας όταν μπορείτε να αγοράσετε το ίδιο πράγμα με χρυσό οπουδήποτε αλλού; Μετά την ήττα της Αρμάδας, ο ισπανικός στόλος γινόταν όλο και πιο αδύναμος χρόνο με το χρόνο και στα μέσα του 19ου αιώνα είχε αποδυναμωθεί τόσο πολύ που δεν μπορούσε να αντισταθεί ούτε στη Γαλλία ούτε, φυσικά, στην Αγγλία επί ίσοις όροις. Και όπως συμβαίνει πολύ συχνά, στην Ισπανία εμφανίστηκε ένας άντρας που αποφάσισε να αντισταθμίσει τον αριθμό των πλοίων με εντελώς νέα ποιότητα και να κατασκευάσει... ένα υποβρύχιο που δεν μπορούσε να φοβηθεί ούτε τον γαλλικό ούτε τον βρετανικό στόλο! Το όνομά του ήταν Narciso Monturiol και ήταν αυτός που, το 1858, κατάφερε να κατασκευάσει το πρώτο ισπανικό υποβρύχιο, El Ictineo (Ψάρι), στην Ισπανία. Το μήκος του ήταν πάνω από 7 μέτρα και το εκτόπισμα ήταν περίπου 8 τόνοι. Στο λιμάνι της Βαρκελώνης έκανε περισσότερες από πενήντα βουτιές, μερικές φορές βυθίζοντας πάνω από 20 μ. Με αυτόν τον τρόπο, απέφυγε σημαντικά ατυχήματα, κάτι που ήταν από μόνο του μεγάλο επίτευγμα! Αλήθεια, όπλα ήταν πολύ πρωτόγονο: στη μύτη ... ένα τρυπάνι για να ανοίξεις τρύπες στο κύτος των εχθρικών πλοίων! Ωστόσο, ο Μοντουριόλ ήθελε να φορέσει το «Ψάρι» του και ένα κανόνι που θα μπορούσε να πυροβολήσει υποβρύχια απευθείας στο κύτος ενός εχθρικού πλοίου. Όμως το εξαθλιωμένο ισπανικό κράτος δεν βρήκε χρήματα για το σκάφος και τα χρήματα που έδιναν οι χορηγοί τελείωσαν γρήγορα.
«Ικτάνειο Νο. 2»
Τότε αποφάσισε να φτιάξει το Iktineo Νο 2, και όχι μόνο κατάφερε να το κατασκευάσει, αλλά και να το δοκιμάσει. Κατάφερε να το βυθίσει στα 30 μέτρα και πίστευε ότι το κύτος θα άντεχε ακόμη μεγαλύτερα βάθη, αλλά και πάλι επέλεξε να μην το δοκιμάσει στην πράξη.
Καινοτομία μπροστά από την εποχή της...
Παραδόξως, η μηχανική κίνηση του υποβρυχίου ήταν πολύ ενδιαφέρουσα και πρωτότυπη, αν όχι από άποψη υλοποίησης, τουλάχιστον από άποψη σχεδιασμού. Το σκάφος είχε έναν μόνο κινητήρα για υποβρύχια και επιφανειακά ταξίδια, δηλαδή τη «μηχανή», πάνω στην οποία εργαζόταν ο μηχανικός Helmut Walter στη Γερμανία κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο! Η εγκατάσταση αποτελούνταν από δύο ατμομηχανές, η μία εκ των οποίων απελευθέρωσε καπνό στην ατμόσφαιρα μέσω ενός σωλήνα, ενώ η δεύτερη χρησιμοποιούσε ατμό σε κλειστό κύκλωμα για να κινηθεί κάτω από το νερό. Στο Ikhtineo No. 2, παρέχεται επίσης μια συσκευή για την ενημέρωση του αέρα μέσα στο σκάφος - ένα δοχείο με διάλυμα καυστικής σόδας που απορροφούσε διοξείδιο του άνθρακα και ένας κύλινδρος γεμάτος με οξυγόνο. Το σύστημα φωτισμού ήταν επίσης πολύ πρωτότυπο: το υδρογόνο σε οξυγόνο έπρεπε να καίει σε μια ειδική λάμπα, η οποία κατέστησε δυνατή τη λήψη μιας φωτεινής φλόγας, αν και μια τέτοια λάμπα ήταν εκρηκτική. Όμως τα αποθέματα αυτών των αερίων δεν αποθηκεύονταν μέσα στη θήκη, αλλά σε μεταλλικά δοχεία έξω. Παραδόξως, οι ενάμιση χρόνο δοκιμές αυτού του σκάφους, όπως και στην πρώτη περίπτωση, κύλησαν εκπληκτικά ομαλά. Ίσως ο Μοντουριόλ ήταν απλώς τυχερός, ή ίσως αποδείχτηκε διπλωματούχος μηχανικός, «όχι χειρότερος από τον λοχαγό Νέμο».
Ωστόσο, αυτό το υποβρύχιο είναι επίσης σε υπηρεσία με τα Ισπανικά στόλος δεν έγινε δεκτό, αλλά δόθηκε στους πιστωτές για χρέη. Λοιπόν, το 1867, για να πάρουν τουλάχιστον κάτι πίσω, το ξήλωσαν για σκραπ. Έτσι εξαφανίστηκε αυτό το πρωτότυπο παράδειγμα προηγμένης τεχνικής σκέψης, που γεννήθηκε σε μια αυτοκρατορία που ξεθωριάζει. Αλλά ήδη στην εποχή μας στην Ισπανία υπήρχαν λάτρεις που, σύμφωνα με τα σωζόμενα σχέδια, έχτισαν δύο αντίγραφα του δεύτερου Ichtineo ταυτόχρονα! Και τώρα και τα δύο αυτά υποβρύχια φαίνονται στην «πατρίδα» τους, το ένα στη Βαρκελώνη στην προκυμαία, όχι μακριά από το Ναυτικό Μουσείο, και το δεύτερο - στην έκθεση του Μουσείου Βιομηχανίας.
Η δοκιμή του υποβρυχίου του Peral το 1888.
Η πρώτη ισπανική τορπίλη...
Το δεύτερο αυθεντικό ισπανικό υποβρύχιο εκτοξεύτηκε στην πόλη του Κάδιθ και ήταν, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, το πρώτο τορπιλικό υποβρύχιο στον κόσμο! Σχεδιαστής του ήταν ο Isaac Peral y Caballero, ο οποίος γεννήθηκε στην Καρθαγένη το 1851 σε στρατιωτική οικογένεια. Μετά την αποφοίτησή του από τη Ναυτική Σχολή, προήχθη σε αξιωματικό, πολέμησε στην Κούβα και τις Φιλιππίνες και του απονεμήθηκαν παράσημα για την ανδρεία του, αλλά το 1884 πρότεινε το «Έργο ενός υποβρυχίου που φέρει τορπίλη», το οποίο κατασκευάστηκε και εκτοξεύτηκε το Σεπτέμβριος 1888.
Τώρα όμως το υποβρύχιο του Peral «λούζεται» στο σιντριβάνι. Ήταν απαραίτητο να καταλήξουμε σε αυτό; Στη θέση του φέρινγκ του τορπιλοσωλήνα βρίσκεται μια αναμνηστική πλάκα. Η βίδα βάθους πλώρης είναι σαφώς ορατή, με την περιστροφή της οποίας κόπηκε το σκάφος.
Το εκτόπισμά του ήταν 85 τόνοι σε βυθισμένη θέση, αν και περισσότερο από το ένα τρίτο αυτής της μάζας καταλάμβανε μια μεγάλη μπαταρία, αποτελούμενη από περισσότερα από 600 (!) «κονσέρβες» μολύβδου-οξέος των 50 κιλών. Επιπλέον, ήταν δυνατή η φόρτιση της μπαταρίας μόνο στη βάση και χρειάστηκε περισσότερο από μια μέρα! Δύο ηλεκτροκινητήρες των 30 ίππων περιέστρεψαν κάθε βίδα τους, που έδινε ταχύτητα 7,5 κόμβων στην επιφάνεια του νερού και μόλις 3,5 κόμβων στο βάθος. Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημα του υποβρυχίου δεν συνδέθηκε με τη χαμηλή ταχύτητα, αλλά με το γεγονός ότι η εμβέλειά του ήταν μόλις 40 μίλια.
Πρύμνη με δύο κάθετα πηδάλια και δύο χάλκινες οριζόντιες προπέλες. Η τρίτη βίδα είναι παρόμοια σε σκοπό με τη βίδα στη μύτη.
Και πάλι, μέσα στο υποβρύχιο της Peral, υπήρχαν αρκετές πολλά υποσχόμενες τεχνικές καινοτομίες. Ας ξεκινήσουμε με τα όπλα: για πρώτη φορά, ένα υποβρύχιο έλαβε έναν τορπιλοσωλήνα που βρίσκεται μέσα στο σκάφος. Και ήταν το σκάφος του Peral που αποδείχθηκε ότι ήταν το πρώτο υποβρύχιο που, για πρώτη φορά στην ιστορία, εκτόξευσε μια τορπίλη από κάτω από το νερό σε ένα πολεμικό πλοίο, ακόμα κι αν ήταν σε ελιγμούς. Στις 7 Ιουνίου 1890, μια τορπίλη 350 χιλιοστών της γερμανικής εταιρείας Schwarzkopf χτύπησε το καταδρομικό Colon, το οποίο ήταν αγκυροβολημένο, από απόσταση 2 καλωδίων. Και λίγες μέρες αργότερα μπόρεσε να χτυπήσει τον ίδιο στόχο εν κινήσει! Τα ισπανικά υποβρύχια κρατούν επίσης το προβάδισμα σε μια επιτυχημένη επίθεση με τορπίλες στο σκοτάδι της νύχτας. Ο "Peral" ανέβηκε ανεπαίσθητα ξανά σε αυτό το "δυστυχισμένο" καταδρομικό, σχεδόν κοντά, αν και ο "υπό όρους εχθρός" του γνώριζε μια πιθανή επίθεση και έλαμψε ενεργά τους προβολείς γύρω του και έριξε μια τορπίλη στα πλευρά του!
"Πολύ τέλεια όργανα"
Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στον «όργανο» του υποβρυχίου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι ο δημιουργός του δημιούργησε επίσης ένα πρωτότυπο περισκόπιο που μπορούσε να προβάλει μια εικόνα σε μια επίπεδη οριζόντια οθόνη, και αυτό επέτρεψε στον κυβερνήτη να εκτιμήσει τη γωνία κατεύθυνσης του στόχου, την απόσταση από αυτόν από το υποβρύχιο και, κατά συνέπεια, προσδιορίστε το μόλυβδο κατά την εκτόξευση. Ήταν ένα είδος αναλόγου μιας σύγχρονης θέσης πληροφοριών μάχης, αν και, φυσικά, σε πολύ πρωτόγονο σχεδιασμό. Και στο σκάφος του, όπως και στον θρυλικό Ναυτίλο του Καπετάν Νέμο, ο ηλεκτρισμός βασίλευε παντού. Η ταχύτητα καθορίστηκε από την υστέρηση του ηλεκτρικού ρεύματος και, πάλι, οι χώροι του πλοίου φωτίστηκαν με ηλεκτρισμό, στο οποίο άναβαν έως και έξι λάμπες, αν και το πλήρωμα ήταν μόνο επτά!
Ο σχεδιαστής προέβλεψε δύο πρόσθετους ηλεκτρικούς κινητήρες των 5 ίππων ο καθένας, οι οποίοι περιστρέφονταν δύο κάθετες έλικες που βρίσκονταν στην πλώρη και την πρύμνη, γεγονός που επέτρεψε την αυτόματη ρύθμιση του βάθους βύθισης του υποβρυχίου σύμφωνα με δεδομένα από τον υδροστάτη. Δηλαδή είχε και αρκετά μοντέρνα thrusters που βελτίωσαν τις επιδόσεις της!
Ο τορπιλοσωλήνας τοποθετήθηκε στο σκάφος στην πλώρη και καλύφθηκε με ειδικό πτυσσόμενο φέρινγκ. Το φορτίο των πυρομαχικών αποτελούνταν από τρεις τορπίλες, που εκείνη την εποχή ήταν πολύ στέρεο εφόδιο.
Αυτή η φωτογραφία δίνει μια ιδέα για το μέγεθος αυτού του σκάφους και είναι σαφές ότι δεν είναι καθόλου μικρό.
Αλλά... «Δεν υπάρχει προφήτης στη χώρα του». Το Υπουργείο Ναυτικών αρνήθηκε το σκάφος του Peral, αν και πέρασε με επιτυχία όλες τις κατάλληλες δοκιμές. Στα τέλη του 1890, στο λιμάνι του Κάντιθ, αφοπλίστηκε, και αφέθηκε να σκουριάσει μέχρι το 1929, όταν ρυμουλκήθηκε στην Καρθαγένη. Ωστόσο, είναι ξεκάθαρο γιατί συμβαίνει αυτό: το «παιχνίδι» της φτωχής Ισπανίας απλά δεν ήταν προσιτό. Αλλά ο δημιουργός του προσβλήθηκε πολύ, πήγε στην πολιτική και, καθώς έγινε βουλευτής, μάλωσε με όλους όσοι ασχολούνταν με τη θαλάσσια πολιτική της χώρας. Είναι σαφές ότι η «τεχνική» εδώ έπαψε να έχει καμία σημασία και παρέμεινε μια σύγκρουση φιλοδοξιών. Το 1895, ο Περάλ πήγε στο Βερολίνο για να χειρουργήσει καρκίνο σε προχωρημένο στάδιο, αλλά λόγω της ανεπιτυχούς θεραπείας, εμφάνισε μηνιγγίτιδα, από την οποία τελικά πέθανε.
Κέρμα για τη μνήμη
Αλλά στη συνέχεια το υποβρύχιο του αποκαταστάθηκε και τοποθετήθηκε μπροστά από το κτίριο της υποβρυχιακής βάσης στο λιμάνι της Καρθαγένης, στη συνέχεια μετακινήθηκε πιο κοντά στη θάλασσα στην πλατεία και από το 1992 έχει ήδη επιδειχθεί στο κύριο ανάχωμα αυτής της πόλης - Alfonso XII Λεωφόρος. Και για την 125η επέτειο από την καθέλκυση του σκάφους Peral, το Βασιλικό Νομισματοκοπείο της Ισπανίας εξέδωσε ακόμη και ένα ειδικό ασημένιο νόμισμα. Στην εμπρόσθια όψη του κέρματος απεικονίζεται το πορτρέτο του βασιλιά Χουάν Κάρλος Α' της Ισπανίας, το κείμενο «JUAN CARLOS I REY DE ESPANA» και το έτος έκδοσης – «2013».
Οψη.
Το πορτρέτο του Isaac Peral είναι κομμένο στην πίσω όψη και από κάτω, με φόντο μια στυλιζαρισμένη εικόνα θαλάσσιων κυμάτων, υπάρχει ένα υποβρύχιο που φέρει το όνομά του. Η ονομαστική αξία του κέρματος είναι "10 ΕΥΡΩ". Στα δεξιά του πορτρέτου είναι το όνομα του εφευρέτη "ISAAC PERAL" σε δύο γραμμές, και στα αριστερά είναι επίσης το σημάδι του Ισπανικού Βασιλικού Νομισματοκοπείου - το γράμμα "M" κάτω από το στέμμα.
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες