Ελάχιστα γνωστές σελίδες από την ιστορία της γέννησης του ρωσικού τεθωρακισμένου στόλου
Στα μέσα του 1853ου αιώνα, ο ρωσικός στόλος είχε καλά εκπαιδευμένους ναύτες, αξιωματικούς και ταλαντούχους ναυτικούς διοικητές, αλλά υστερούσε στη σύνθεση πλοίων και στα νέα όπλα, έτσι κατά τον Κριμαϊκό πόλεμο του 1856-XNUMX. ο ιστιοφόρος στόλος της Μαύρης Θάλασσας δεν άντεξε τα μεγαλύτερα και πολυάριθμα ατμόπλοια της αγγλογαλλικής μοίρας. Οι νικητές στη Σινώπη αναγκάστηκαν να βυθίσουν μέρος των πλοίων τους στην είσοδο του κόλπου της Σεβαστούπολης και να πολεμήσουν στη στεριά.
Εν τω μεταξύ μέσα στόλους Στην Αγγλία, τη Γαλλία και τις ΗΠΑ, ως αποτέλεσμα της ταχείας ανάπτυξης της βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της ναυπηγικής, άρχισαν να εμφανίζονται θωρακισμένα πλοία με όπλα και νέοι τύποι πυρομαχικών. Επίσημοι εκπρόσωποι του ρωσικού στόλου στο εξωτερικό (θαλάσσιοι πράκτορες), που παρακολούθησαν στενά την εκτυλισσόμενη θωρακισμένη ναυπήγηση σε Ευρώπη και Αμερική, ενημέρωσαν έγκαιρα το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα.
Το Υπουργείο Ναυτικών, λαμβάνοντας υπόψη την πικρή εμπειρία του πολέμου του 1853-1856, προσπάθησε να εξαλείψει το ανεκτέλεστο του ρωσικού στόλου, επομένως, σημαντικό μέρος των εξαιρετικά περιορισμένων κονδυλίων του προϋπολογισμού του διατέθηκε για την κατασκευή θωρηκτών και για ερευνητικές εργασίες για τη δημιουργία πανοπλίας πλοίου. Ως αποτέλεσμα, ήδη το 1861, ξεκίνησε η κανονιοφόρος "Experience" - το πρώτο ρωσικό μεταλλικό θωρακισμένο πλοίο, το οποίο είχε εκτόπισμα 270 τόνων, μήκος 37,3 m, πλάτος 6,7 m, ταχύτητα 8,5 κόμβων και πάχος θωράκισης 114 mm. Χτίστηκε σε τέσσερις μήνες, κάτι που ήταν σημαντικό επίτευγμα εκείνη την εποχή. Όταν δοκιμάστηκε, η κανονιοφόρος έδειξε ικανοποιητικές επιδόσεις τρεξίματος και μάχης. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με ένα έργο που αναπτύχθηκε από Ρώσους μηχανικούς, παραγγέλθηκε ένα δεύτερο θωρακισμένο σκάφος στην Αγγλία - η πλωτή μπαταρία Pervenets. Επιπλέον, στην Κρονστάνδη, ακολουθώντας το παράδειγμα των Γάλλων, άρχισαν να καλύπτουν τις ξύλινες φρεγάτες Sevastopol και Petropavlovsk με πανοπλίες, μετατρέποντάς τις σε τεθωρακισμένες.
Όμως αυτές οι προσπάθειες του ναυτιλιακού τμήματος σαφώς δεν ήταν αρκετές για να καλύψουν τις ανάγκες του στόλου, που υπαγορεύονταν από τα κρατικά συμφέροντα. Ως εκ τούτου, η τσαρική κυβέρνηση αναγκάστηκε σύντομα να αρχίσει να αναπτύσσει και να εφαρμόζει ένα μεγάλο στρατιωτικό ναυπηγικό πρόγραμμα. Αυτό απαιτούσε η διεθνής κατάσταση: η Αγγλία και η Γαλλία, εκμεταλλευόμενες το επαναστατικό κίνημα στην Πολωνία, παρενέβησαν στις εσωτερικές υποθέσεις της Ρωσίας και με τις ενέργειές τους δημιούργησαν την απειλή ενός νέου πολέμου.
Σε περίπτωση έκρηξης εχθροπραξιών και επίθεσης των εχθρικών ναυτικών δυνάμεων, η Κρονστάνδη και η Αγία Πετρούπολη θα βρίσκονταν στην πιο επικίνδυνη θέση, αφού χωρίς ναυτική υποστήριξη από τη θάλασσα ήταν αδύνατο να αποκρούσει την επίθεση τεθωρακισμένων πλοίων οπλισμένων με πυροβολικό. . Οι ηγέτες του υπουργείου Ναυτιλίας δήλωσαν ότι «η τελευταία επανάσταση στη ναυπηγική έχει αλλάξει εντελώς τη σχέση των ναυτικών δυνάμεων της Ρωσίας με τις δυνάμεις ξένων ναυτικών δυνάμεων… ένας πόλεμος με ναυτικές δυνάμεις είναι επί του παρόντος αδύνατος για τη Ρωσία». Με το συμπέρασμά τους ότι η Ρωσία βρίσκεται σε θέση «ανυπεράσπιστη από τη θάλασσα», συμφώνησε και η Ειδική Επιτροπή, η οποία αποτελούνταν από εκπροσώπους διαφόρων υπουργείων και υπηρεσιών.
Σε αυτή την κατάσταση, υπήρχε μόνο μία διέξοδος - να δημιουργηθεί μια τεθωρακισμένη μοίρα στη Βαλτική Θάλασσα το συντομότερο δυνατό. Για το σκοπό αυτό, η κυβέρνηση διέθεσε επιπλέον 7 εκατομμύρια ρούβλια στον στόλο. Με τα κονδύλια που διατέθηκαν αποφασίστηκε η αγορά θωρακισμένων πλοίων, εξοπλισμός για ναυπηγεία και η απαραίτητη τεχνική τεκμηρίωση στο εξωτερικό. Η εφαρμογή της απόφασης ανατέθηκε σε ειδικά επιλεγμένη ομάδα αξιωματικών του ναυτικού που διέθεταν μεγάλη εμπειρία στην υπηρεσία πλοίων, ήταν γνώστες της ναυπηγικής και γνώριζαν άπταιστα ξένες γλώσσες. Στις αρχές του 1862, όλοι τους διορίστηκαν σε θέσεις ναυτικών πρακτόρων στην Αγγλία, τη Γαλλία, το Βέλγιο, τη Δανία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες, έχοντας λάβει ένα καθήκον ιδιαίτερης κρατικής σημασίας: να επιταχύνουν την εκπλήρωση των ρωσικών ναυτικών διαταγών έχουν ήδη κατασκευαστεί και τοποθετηθούν νέα, για τη μελέτη της τεχνολογίας και της εμπειρίας της ναυπήγησης τεθωρακισμένων πλοίων και των μαχόμενων δυνατοτήτων των αρμαδίλλων. Η γενική διεύθυνση αυτής της εμπορικής και διπλωματικής εκδήλωσης ανατέθηκε στον Αντιναύαρχο Γ.Ι. Μπουτάκοφ.
Η μεγαλύτερη ομάδα (14 άτομα), με επικεφαλής τον Λοχαγό 1η Βαθμολογία S.P. Schwartz και ο Υποπλοίαρχος Α.Α. Η Kolokoltseva στάλθηκε στην Αγγλία, όπου αμέσως συνάντησε τεράστιες δυσκολίες. Το γεγονός είναι ότι οι Βρετανοί, καθοδηγούμενοι κυρίως από πολιτικά κίνητρα, εμπόδισαν με κάθε δυνατό τρόπο την εκπλήρωση των παραγγελιών από τη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής της μπαταρίας Pervenets. Φοβούμενος ότι σε κάποια κατάσταση η βρετανική κυβέρνηση θα μπορούσε να κατασχέσει αυτές τις εντολές (ένα παρόμοιο προηγούμενο είχε ήδη συμβεί πριν από την έναρξη του Κριμαϊκού Πολέμου), το ρωσικό Υπουργείο Ναυτικού αποφάσισε να στείλει την πλωτή μπαταρία του στην Κρονστάνδη για ολοκλήρωση.
Δεν κατέστη δυνατό να γίνουν νέες παραγγελίες για θωρηκτά ούτε στην Αγγλία ούτε σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες λόγω του μεγάλου χρόνου παραγωγής, του απαγορευτικού κόστους ή της τεχνικής ατέλειας των προτεινόμενων έργων. Έτσι, ο βασικός στόχος που τέθηκε για τους ναυτιλιακούς πράκτορες στην Ευρώπη -η απόκτηση θωρηκτών- δεν επιτεύχθηκε.
Οι συνθήκες ήταν διαφορετικές στην Αμερική, όπου εκείνη την εποχή γινόταν εμφύλιος πόλεμος. Ο πλοίαρχος 1st Rank S.S. στάλθηκε από ναυτικό αντιπρόσωπο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Lesovsky, «ένας από τους πιο άριστους και ικανούς αξιωματικούς του στόλου», όπως τον περιέγραψε ο ναύαρχος Crabbe σε επιστολή του προς τον Ρώσο πρεσβευτή στην Ουάσιγκτον, E.I. ποτήρι. Του προσφέρθηκε να επιλέξει ο ίδιος έναν βοηθό και ο Lesovsky επέλεξε τον γνωστό ναυπηγό, καπετάνιο του σώματος μηχανικών πλοίων N.A. Artseulov, ο οποίος διακρίθηκε στην κατασκευή κουρευτικών "Abrek", "Horseman", κορβέτες "Varyag", "Vityaz" και άλλα πλοία. Πριν αναχωρήσουν και οι δύο αξιωματικοί έλαβαν λεπτομερείς οδηγίες από την τεχνική επιτροπή, τη διοίκηση πυροβολικού, τη ναυπηγική και άλλα τμήματα του υπουργείου ναυτικών. Επιπλέον, μελέτησαν προσεκτικά την κατάσταση και τις δυνατότητες των εγχώριων ναυπηγείων, καθώς και τα αποτελέσματα των συνεχιζόμενων ερευνητικών εργασιών στον τομέα της ναυπηγικής τεθωρακισμένων πλοίων και του πυροβολικού.
Στο δρόμο για τις ΗΠΑ, ο Lesovsky έκανε μια στάση στην Αγγλία για να γνωρίσει τη βρετανική εμπειρία στην κατασκευή σιδερένιων. Περιέγραψε τα αποτελέσματα της παραμονής του στη χώρα αυτή σε μια λεπτομερή αναφορά της 30ης Ιουλίου 1862, στην οποία επεσήμανε τις πολλές ελλείψεις των Βρετανών στον τομέα αυτό. «... Έφυγα από την Αγγλία όχι με ένα απόθεμα ορθολογικών θετικών δεδομένων», έγραψε, «αλλά, αντίθετα, με την πιο τρανταχτή αμηχανία από όλα όσα είδε, ακούστηκε και διαβάστηκε… Τα πειράματα πυροβολισμού στην ασπίδα έπεισαν εμένα του μη ικανοποιητικού συστήματος για την τοποθέτηση πλακών θωράκισης, και εν τω μεταξύ, σε όλα τα νέα πλοία έπρεπε να τοποθετήσει τις πλάκες όπως πριν. Είχε επίσης χαμηλή γνώμη για τα αγγλικά ναυτικά πυροβόλα του Άρμστρονγκ, τα οποία ήταν εγκατεστημένα σε θωρακισμένα πλοία χωρίς επαρκείς δοκιμές. Στις απόψεις για την ταξινόμηση των πλοίων και την τακτική χρήσης θωρηκτών, δεν υπήρχε ακόμη ενότητα εκείνη την εποχή, ακόμη και στο ίδιο το αγγλικό ναυαρχείο.Κατά την άφιξή του στις ΗΠΑ, ο S.S. Ο Λεσόφσκι παρουσιάστηκε αμέσως στον Πρόεδρο Λίνκολν, σε υπουργούς και εξέχοντες βουλευτές, οι οποίοι έδειξαν συμπάθεια στην υπεύθυνη αποστολή του. Στον εκπρόσωπο του ρωσικού ναυτικού τμήματος υποσχέθηκε κάθε δυνατή βοήθεια ως ένδειξη ευγνωμοσύνης για το γεγονός ότι η Ρωσία πήρε σταθερή θέση μη ανάμειξης στις εσωτερικές υποθέσεις των Ηνωμένων Πολιτειών και εμπόδισε την Αγγλία και τη Γαλλία να επέμβουν στην Αμερική.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή δεν υπήρχε κανένα τεχνικά άρτιο πρόγραμμα στρατιωτικής ναυπηγικής. Κυβερνητικές παραγγελίες αξίας 20 εκατομμυρίων δολαρίων δόθηκαν αυθόρμητα σε ιδιωτικές βιομηχανικές επιχειρήσεις. Στη συνέχεια, ο Lesovsky χρειάστηκε να παρακολουθήσει περισσότερες από μία φορές πόσοι εφευρέτες και επιχειρηματίες πολιόρκησαν κρατικούς θεσμούς, συμπεριλαμβανομένου του υπουργείου ναυτικού, προσπαθώντας να ζητήσουν την υποστήριξη αξιωματούχων, μελών του Κογκρέσου, υπουργών και ακόμη και του ίδιου του προέδρου για να λάβουν στρατιωτική εντολή. Οι τυχεροί που το κατάφεραν μερικές φορές έβγαζαν εκατομμύρια μέσα σε λίγους μήνες από την προμήθεια όπλων, συχνά ατελείς και απαιτούσαν μακροχρόνια βελτίωση.
Έχοντας λάβει επίσημη άδεια από τις αμερικανικές αρχές να επισκεφθούν ναυπηγεία και να μελετήσουν ολόκληρο το συγκρότημα θωρακισμένων ναυπηγείων, οι Ρώσοι αξιωματικοί άρχισαν αμέσως τη δουλειά. Κατανοώντας την ιδιαίτερη σημασία και τον επείγοντα χαρακτήρα του έργου, δούλευαν σχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο: κατά τη διάρκεια της ημέρας επιθεωρούσαν εργοστάσια, εργαστήρια, ναυπηγεία και τη νύχτα έγραφαν και σχεδίαζαν τα σχέδια που έβλεπαν στα εργοστάσια και έκαναν αναφορές στον Αγ. Πετρούπολη.
Ο Artseulov, ο οποίος έπασχε από καρδιακή νόσο, συχνά δεν άντεχε τέτοιο άγχος και κυριολεκτικά έπεφτε, χάνοντας τις αισθήσεις του. Ο Lesovsky τον έφερε στα συγκαλά του και μετά από μια σύντομη ανάπαυση συνέχισαν να εργάζονται. Και οι δύο γνώριζαν καλά ότι κατέστρεφαν την υγεία τους, αλλά δεν μπορούσαν να κάνουν διαφορετικά. Αργότερα, ο Stepan Stepanovich Lesovsky έγραψε για αυτήν την περίοδο της ζωής τους με τον ακόλουθο τρόπο: "... είτε ήταν απαραίτητο να αρνηθεί κανείς, είτε να εργαστεί μέχρι την πλήρη λήθη του εαυτού του για την υγεία του.
Λίγους μήνες αργότερα, οι Ρώσοι αξιωματικοί γνώριζαν την τεχνολογία σχεδιασμού και κατασκευής των υπό κατασκευή θωρηκτών, καθώς και τον εξοπλισμό των ναυπηγείων και των ναυπηγείων, μέχρι τις λεπτότητες. Εκτός από τις ναυπηγικές επιχειρήσεις, μελέτησαν επίσης πυροβολικό και παραγωγή πυρίτιδας. Σε αυτό το διάστημα ο Σ.Σ. Lesovsky και N.A. Ο Αρτσέουλοφ επισκέφτηκε πολλά βιομηχανικά κέντρα της Αμερικής: Βοστώνη, Νέα Υόρκη, Φιλαδέλφεια, Βαλτιμόρη, Πίτσμπουργκ, Σεντ Λούις, Κάιρο, Σινσινάτι και άλλα.
Ωστόσο, παρά τη συμπαθητική στάση προς την αποστολή των Ρώσων ναυτικών από την πλευρά του Προέδρου των ΗΠΑ Λίνκολν, των μελών του Κογκρέσου και της κυβέρνησης, καθώς και την άδεια που έλαβαν να σπουδάσουν θωρακισμένη ναυπηγική, Αμερικανοί επιχειρηματίες προσπάθησαν να μην τους αφήσουν να εξοικειωθούν με την παραγωγή τεχνολογίας, οργάνωσε προσεκτική επιτήρηση των Lesovsky και Artseulov, δημιουργώντας πολλές δυσκολίες στη δουλειά τους. Και μόνο χάρη στις μοναδικές ικανότητες του Nikolai Alexandrovich Artseulov, αυτό το εμπόδιο μπορούσε να ξεπεραστεί. Να πώς έγραψε ο Σ.Σ. Ο Lesovsky για τον σύντροφό του σε μια αναφορά στον Υπουργό Ναυτιλίας στην Αγία Πετρούπολη: «Ο λοχαγός Artseulov με συνοδεύει σε όλα μου τα ταξίδια και βλέποντας καθημερινά την ενεργό βοήθειά του, την ταχύτητα της σκέψης του στην κατανόηση του σχεδίου, στο οποίο είναι αδύνατο να σταματήσει για πολύ καιρό, θεωρώ καθήκον μου να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου για τον διορισμό του στο επιτελείο μου. Επιπλέον, ο κ. Artseulov έχει επίσης ταλέντο… να αντιγράφει από μνήμης όσα είδε στο εργοστάσιο, κρατώντας τις μετρήσεις με εξαιρετική ακρίβεια. το Πολεμικό Ναυτικό, ακόμη και τώρα, σύμφωνα με τους ειδικούς, εκπλήσσουν με την τελειότητα των επιδόσεων.
Ο Lesovsky έδωσε μεγάλη προσοχή στη μαχητική χρήση των θωρηκτών. Για να το κάνει αυτό, με την άδεια της αμερικανικής κυβέρνησης, ταξίδεψε στον ποταμό Μισισιπή στην περιοχή Vicksburg, όπου έγιναν ιδιαίτερα σκληρές μάχες στις οποίες συμμετείχαν οι ναυτικές δυνάμεις και των δύο πλευρών. Όντας στα θωρηκτά των βορείων, είχε την ευκαιρία να αξιολογήσει τις μαχητικές τους ιδιότητες, να εντοπίσει τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους. Σ.Σ. Ο Lesovsky, επιπλέον, μελέτησε τις τακτικές χρήσης του θωρακισμένου στόλου κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού των ακτών του Ατλαντικού των ΗΠΑ. Και τον Ιανουάριο του 1863, έλαβε πρόσκληση να παρακολουθήσει τις δοκιμές πυροβολικού του νεότερου θωρηκτού Montauk.
Σε σχέση με αναφορές από τον αμερικανικό Τύπο ότι όταν πυροβολούσε από τον πυργίσκο του Ντάλγκρεν τα όπλα που ήταν τοποθετημένα σε αυτό το θωρηκτό, τα τύμπανα των υπαλλήλων του όπλου έσκασαν και επικρατεί κατάσταση σοκ, ο Lesovsky αποφάσισε να βιώσει προσωπικά τα αποτελέσματα των πυροβολισμών. Κατά τη διάρκεια του πυροβολισμού στην ασπίδα, βρισκόταν εναλλάξ στον πύργο, τιμονιέρα, στο κατάστρωμα και φρόντιζε ότι στον πύργο η επίδραση του τίναγμα του αέρα στους παρόντες τη στιγμή της βολής δεν ήταν παρά ένα παρόμοιο αποτέλεσμα "στο κατάστρωμα του πλοίου από τα συνηθισμένα μας όπλα». Στη συνέχεια, με το ίδιο θωρηκτό με θυελλώδη καιρό, έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι κατά μήκος της ακτής του Ατλαντικού από τη Νέα Υόρκη στο Fort Monroe για να δοκιμάσει την οδηγική απόδοση του πλοίου. Ο Lesovsky ήταν ο μόνος ξένος αξιωματικός που κατάφερε να είναι παρών σε τέτοιες δοκιμές κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου.
Μετά από ανάλυση και σύγκριση των πληροφοριών που έλαβε από ναυτικούς πράκτορες από την Ευρώπη και την Αμερική, το Ρωσικό Υπουργείο Ναυτικών αποφάσισε να αγοράσει από τους Αμερικανούς πλοία τύπου Monitor, ως τα καταλληλότερα για την προστασία της Κρονστάνδης. Ο Lesovsky έλαβε εντολή να συνάψει επειγόντως συμβάσεις για την κατασκευή οθονών. Τρεις ακόμη ειδικά εκπαιδευμένοι αξιωματικοί στάλθηκαν να τον βοηθήσουν. Ωστόσο, έχοντας ανακαλύψει τον πιθανό χρόνο για την κατασκευή πλοίων εκεί, ο Lesovsky πρότεινε στο υπουργείο να μην παραγγείλει θωρηκτά στην Αμερική, αλλά να τα ναυπηγήσει στη Ρωσία σε συντομότερο χρονικό διάστημα. Χωρίς να σταματήσει τις διαπραγματεύσεις με τους Αμερικανούς, έστειλε τον βοηθό του με όλα τα σχέδια και τους υπολογισμούς στην Αγία Πετρούπολη για προσωπική αναφορά στην κυβέρνηση.
Με βάση την έκθεση που παρουσιάστηκε, το Υπουργείο Ναυτικών αποφάσισε να κατασκευάσει δέκα μονόπυργους παρακολούθησης των τύπων Hurricane και Typhon σε εγχώριες μονάδες υπό την ηγεσία της N.A. Artseulov. Άρχισε σκληρή δουλειά για τη δημιουργία μιας τεχνικής βάσης για τη ναυπήγηση θωρακισμένων πλοίων. Κατασκευάστηκαν νέα κτίρια εργοστασίων, βαρκόσπιτα, εργαστήρια. Χρειάστηκε να διασφαλιστεί η παραλαβή υλικών, μηχανημάτων, να εκπαιδευτούν χιλιάδες τεχνίτες. Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα - η κατασκευή τεθωρακισμένων - ανατέθηκε στα εργοστάσια Izhora και Kronstadt, τα οποία επιλέχθηκαν με διαγωνισμό. Ο έλεγχος της παραγωγής θωρακισμένου χάλυβα σε ολόκληρη την τεχνολογική γραμμή, ξεκινώντας με τον έλεγχο της ποιότητας του μεταλλεύματος στα εργοστάσια εξόρυξης των Ουραλίων, διενεργήθηκε από αξιωματικούς του ναυτικού που είχαν λάβει ειδική εκπαίδευση στο Ινστιτούτο Μεταλλείων.
Η κατασκευή θωρακισμένων πλοίων ήταν αυστηρά ταξινομημένη. Πραγματοποιήθηκε στο Νέο Ναυαρχείο, στο νησί Galerny, στα εργοστάσια Baltic, Nevsky, Izhora, καθώς και στα εργοστάσια Berd και Kudryavtsev, όπου εισήχθη ειδικό καθεστώς πρόσβασης. Οι εργασίες συνεχίζονταν όλο το εικοσιτετράωρο (τη νύχτα - υπό το φως των λαμπτήρων και των πυρσών), χωρίς διαλείμματα τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες. Τα μελλοντικά πληρώματά τους συμμετείχαν ενεργά στην κατασκευή των πλοίων, το έργο των οποίων συνδυάστηκε με την εκπαίδευση μάχης. Για την εκπαίδευση του προσωπικού στην ακτή, κατασκεύασαν ένα μοντέλο του πύργου σε φυσικό μέγεθος και το μηχανοστάσιο της οθόνης (τα νέα πλοία είχαν μήκος 61,3 m, πλάτος 14 m, εκτόπισμα 1566 τόνων, ταχύτητα 6-7 κόμβοι, οπλισμός: 2 - πυροβόλα 381 mm, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από 229 mm).
Παρά τον εξαιρετικά υψηλό ρυθμό εργασίας, ήταν σαφές ότι στη ναυσιπλοΐα του 1863 τα θωρηκτά δεν θα εκτοξευόντουσαν στο νερό. Εν τω μεταξύ, οι σχέσεις με την Αγγλία και τη Γαλλία χειροτέρευαν, ο πόλεμος μπορούσε να ξεσπάσει ανά πάσα στιγμή. Ήταν απαραίτητο να αποτραπεί η κατάργησή του, τουλάχιστον μέχρι την έναρξη του χειμώνα, όταν τα νερά του Κόλπου της Φινλανδίας θα ήταν παγωμένα και θα γίνονταν αδιάβατα για τα εχθρικά πλοία. Για το σκοπό αυτό, το Υπουργείο Ναυτιλίας ανέπτυξε ένα σχέδιο για την αποστολή δύο μοιρών - Ειρηνικού και Ατλαντικού - από ξύλινα πλοία με έλικα υπό τη διοίκηση του Rear Admirals A.A. σε κρουαζιέρες στον ωκεανό. Popova και S.S. Lesovsky να χτυπήσει τις εμπορικές επικοινωνίες της Αγγλίας και της Γαλλίας στον Ειρηνικό, τον Ατλαντικό και τον Ινδικό Ωκεανό, σε περίπτωση που ξεσπάσουν εχθροπραξίες. Η ιδέα ήταν τόσο τολμηρή και επιτυχημένη και η εκτέλεση τόσο λαμπρή, που η Αγγλία και μετά η Γαλλία αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την ένοπλη επίθεση εναντίον της Ρωσίας.
Αυτό επέτρεψε να ολοκληρωθεί με επιτυχία το πρόγραμμα ναυπηγικής στο τέλος. Στη ναυσιπλοΐα του 1864, η τρομερή τεθωρακισμένη μοίρα του ρωσικού στόλου περνούσε ήδη στα νερά της Βαλτικής Θάλασσας. Το μονοπάτι προς την πρωτεύουσα ήταν κλειστό για τα εχθρικά πλοία. Δυστυχώς, ο Artseulov προσωπικά δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την κατασκευή των οθονών. Στις 28 Νοεμβρίου 1863, ο Νικολάι Αλεξέεβιτς Αρτσέουλοφ, σε ηλικία 47 ετών, πέθανε ξαφνικά από ραγισμένη καρδιά στο γλίστρημα ενός υπό ναυπήγηση πλοίου. Κηδεύτηκε στο νεκροταφείο Mitrofanevsky στην Αγία Πετρούπολη. Το 1864-1865 οι ναυπηγοί Ν.Γ. Ο Korshikov, ο X. V. Prokhorov και άλλοι μετά τον θάνατο του Artseulov σε μόλις ένα χρόνο ολοκλήρωσαν τις δέκα θωρακισμένες οθόνες που σχεδίασε ο ίδιος "Hurricane", "Typhon", "Sagittarius", "Unicorn", "Battleship", "Latnik", "Sorcerer" , "Perun", "Veschun", "Lava" και "Unicorn".
Ένα σύνθετο σύνολο μέτρων που έλαβε το ρωσικό Υπουργείο Ναυτικών κατέστησε δυνατή, σε ένα άνευ προηγουμένου σύντομο χρονικό διάστημα για εκείνη την εποχή, την αναδιοργάνωση της στρατιωτικής ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας, την παροχή της τεχνικής βάσης για τη ναυπήγηση τεθωρακισμένων και τη δημιουργία της πρώτης μοίρας παρακολούθησης- τύπου θωρηκτά για την προστασία της Κρονστάνδης και της Αγίας Πετρούπολης.
Οι επιτυχίες των Ρώσων ναυπηγών τράβηξαν την προσοχή ευρωπαϊκών και αμερικανικών κρατών. Η εμπειρία τους άρχισε να μελετάται προσεκτικά στο εξωτερικό. Το 1864, το Υπουργείο Ναυτικού των ΗΠΑ ζήτησε από τη ρωσική κυβέρνηση να στείλει μια επανεξέταση στον S.S. Ο Lesovsky για τα αμερικανικά θωρηκτά, καθώς αξιολόγησε αντικειμενικά και αμερόληπτα τις ιδιότητές τους και παρατήρησε «τις αρχικές ελλείψεις αυτών των πλοίων». Τα επικριτικά σχόλια του Ρώσου αξιωματικού λήφθηκαν υπόψη από τους Αμερικανούς σε μεταγενέστερους σχεδιασμούς πλοίων.
Οι Ρώσοι ναυπηγοί συνέχισαν να βελτιώνουν την εγχώρια κατασκευή θωρακισμένων πλοίων. Καθελκύστηκε το 1872, το νέο πλοίο «Μέγας Πέτρος», που ναυπηγήθηκε σύμφωνα με το έργο της Α.Α. Popov, αναγνωρίστηκε από όλες τις χώρες ως το καλύτερο θωρηκτό στον κόσμο εκείνης της εποχής. Όταν το ρωσικό θωρηκτό ξεκίνησε για το πρώτο του μεγάλο ταξίδι στη Μεσόγειο το 1881, τράβηξε την προσοχή των ειδικών του ναυτικού σε πολλές χώρες. Ένας από τους πιο διάσημους Άγγλους ναυπηγούς, ο μηχανικός Ριντ, έγραψε στους Times ότι οι Ρώσοι είχαν ξεπεράσει τους Βρετανούς, τόσο ως προς τη μαχητική δύναμη των υπαρχόντων πλοίων όσο και σε νέους τρόπους ναυπήγησης, και ότι ο Μέγας Πέτρος ήταν ένα πλοίο ισχυρότερο από κανένα από τα αγγλικά σιδερένια. Έτσι, η ρωσική τεχνική και ναυτική σκέψη στο δεύτερο μισό του XNUMXου αιώνα μπόρεσε να ασκήσει σημαντική επιρροή στην ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυπηγικής και ναυτικής τέχνης.
Εν κατακλείδι, αξίζει να πούμε ότι η ζωή του Σ.Σ. Ο Lesovsky ήταν μεγαλύτερος από τον N.A. Artseulov, και αποδείχθηκε αρκετά καλά. Το 1864 έγινε στρατιωτικός κυβερνήτης της Κρονστάνδης, στην οποία, χάρη στην έντονη δραστηριότητά του, κανόνισαν ένα σύστημα ύδρευσης της πόλης, εγκατέστησαν φυσικό αέριο και έχτισαν νέους στρατώνες. Από την 1η Ιανουαρίου 1876 έως τις 23 Ιουνίου 1880, ο Lesovsky υπηρέτησε ως Διευθυντής του Υπουργείου Ναυτικού, ο οποίος έφυγε με τη θέλησή του λόγω παρεξηγήσεων που προέκυψαν στις σχέσεις με την Κίνα για να ηγηθεί της μοίρας του Ειρηνικού. Από το 1880 έως το 1884, ο Stepan Stepanovich ήταν ο επικεφαλής των ναυτικών δυνάμεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Και από το 1882 - Επικεφαλής της Επιτροπής για την αναθεώρηση του Ναυτικού Χάρτη. Πέθανε το 1884, ένα μήνα μετά τη συνταξιοδότησή του, με το βαθμό του πλήρους ναυάρχου για λόγους υγείας. Θαμμένος Σ.Σ. Ο Lesovsky βρισκόταν στο νεκροταφείο Novodevichy στην Αγία Πετρούπολη.
Πηγές:
Zolotorev V., Kozlov I. Κατασκευή θωρακισμένου στόλου παράκτιας δράσης // Τρεις αιώνες ρωσικής φωτογραφίας. Πετρούπολη: Πολύγωνο, 2003. Σ. 414-434.
Kolesnikov I., Kuzinets I. Δυναστείες θαλάσσιας μηχανικής // Θαλάσσια συλλογή. 1998 . Νο. 1. σελ.67-72
Vrubel V. Από ιστορία κατασκευή των πρώτων ρωσικών θωρηκτών. // VIZH. 1987. Νο 7. S.95-102.
Ομάδα συγγραφέων. Ιστορία της ναυτικής τέχνης. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. 1969, σσ. 67-72
Γενετικό φαινόμενο Smirnov G. Aivazovsky // Τεχνική-νεότητα. 2008.№10. Σελ.62.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες