Αεράμυνα των σιδηροδρομικών επικοινωνιών το 1941-1943
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος έφερε πολλά νέα πράγματα στην ανάπτυξη θεμάτων οργάνωσης και διεξαγωγής πολεμικών επιχειρήσεων των Δυνάμεων Αεράμυνας της χώρας στην υπεράσπιση των σιδηροδρομικών επικοινωνιών. Παρά την ξαφνική επίθεση της Γερμανίας στην ΕΣΣΔ, οι δυνάμεις αεράμυνας κατάφεραν να αντέξουν ένα ισχυρό χτύπημα από την εχθρική αεροπορία και εξασφάλισαν την ασφάλεια πολλών σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων των γεφυρών κατά μήκος του Δνείπερου και του Δνείστερου, που είχαν μεγάλη σημασία. Κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, οι Ναζί δεν κατάφεραν να καταστρέψουν ούτε μία μεγάλη σιδηροδρομική γέφυρα.
Έχοντας συναντήσει έντονη αντίδραση από μονάδες αεράμυνας σε σιδηροδρομικούς κόμβους, σταθμούς (η αεράμυνα τους αξίζει ξεχωριστό άρθρο σε αυτό το άρθρο δεν εξετάζεται) και γέφυρες, οι Γερμανοί άρχισαν να προκαλούν αεροπορία χτυπήματα σε απροστάτευτα αντικείμενα (μικροί σταθμοί, παρακαμπτήρια κ.λπ.). Για παράδειγμα, τον Ιούλιο του 1941, φασιστικά αεροπλάνα στο τμήμα από Rudnya έως Granka (περιοχή Σμολένσκ) βομβάρδιζαν συστηματικά τα παράθυρα και πυροβολούσαν τρένα. Για να τους αντιμετωπίσει, ο διοικητής του 741ου συντάγματος αντιαεροπορικού πυροβολικού, Ταγματάρχης A.I. Ο Bukarev δημιούργησε μια ειδική ομάδα ελιγμών αποτελούμενη από δύο μπαταρίες μεσαίου διαμετρήματος, μια μπαταρία μικρού διαμετρήματος αντιαεροπορικού πυροβολικού (MZA) και τέσσερις αντιαεροπορικές βάσεις πολυβόλων (ZPU), οι οποίες κάλυπταν διάφορα αντικείμενα με τα πυρά τους, που απέτρεψαν τους βομβαρδισμούς , και επίσης παραπλάνησε τους Ναζί σχετικά με τα διαθέσιμα αντιαεροπορικά όπλα. Ως αποτέλεσμα, η γερμανική αεροπορία εγκατέλειψε τον βομβαρδισμό, καλυμμένη από μια ομάδα αντικειμένων με δυνατότητα ελιγμών.
Με πρωτοβουλία των διοικητών των μονάδων αεράμυνας, τέτοιες ομάδες δημιουργήθηκαν και σε άλλα μέτωπα. Ενήργησαν κρυφά και ξαφνικά και προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στον εχθρό. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την εμπειρία, στις 2 Οκτωβρίου 1941, ο επικεφαλής της κύριας διεύθυνσης αεράμυνας του Κόκκινου Στρατού έστειλε μια οδηγία στους αρχηγούς της αεράμυνας των μετώπων και στον διοικητή των ζωνών αεράμυνας, στην οποία απαίτησε να οργανώσει ελιγμένες ομάδες αεράμυνας και να τις χρησιμοποιήσει ευρέως στον αγώνα ενάντια στα εχθρικά αεροσκάφη που χτυπούν απροστάτευτα αντικείμενα.
Αυτές οι ομάδες λειτουργούσαν συνήθως από ενέδρα σε περιοχές που προσδιορίζονταν από αναγνωρίσεις διαδρομών, αεροπορικές πτήσεις του εχθρού. Οι αντιαεροπορικές μονάδες καταλάμβαναν θέσεις βολής τη νύχτα και την ημέρα κατέρριψαν με ξαφνικά πυρά εχθρικά αεροσκάφη. Αυτή η μέθοδος χρήσης αντιαεροπορικών όπλων ανάγκασε τον εχθρό να αφιερώσει χρόνο σε πρόσθετη αναγνώριση της θέσης των δυνάμεων αεράμυνας και συχνά να εγκαταλείψει πτήσεις σε χαμηλό ύψος, γεγονός που μείωσε τον στόχο του βομβαρδισμού. Οι επιτυχείς ενέργειες των αντιαεροπορικών μονάδων από ενέδρες για την άμυνα των σιδηροδρομικών επικοινωνιών ήταν μια νέα μορφή μάχης χρήσης του αντιαεροπορικού πυροβολικού (ΑΑ).
Η αναδιοργάνωση των δυνάμεων αεράμυνας, που πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 1941, είχε σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη και βελτίωση της τακτικής των αντιαεροπορικών μονάδων. Δημιουργήθηκε ένας ενιαίος συγκεντρωτικός έλεγχος των δυνάμεων αεράμυνας. Οι σχηματισμοί των ζωνών αεράμυνας άρχισαν να υποτάσσονται όχι σε μέτωπα (περιοχές), αλλά στον διοικητή των Δυνάμεων Αεράμυνας της χώρας. Αυτό κατέστησε δυνατή την ταχύτερη επίλυση των ζητημάτων της οργάνωσης της αεράμυνας των πιο σημαντικών περιοχών, εγκαταστάσεων και σιδηροδρομικών επικοινωνιών, τη διεξαγωγή ενός ευρέος ελιγμού δυνάμεων και μέσων, τη βελτίωση της ποιότητας της εκπαίδευσης μάχης, τη δημιουργία μιας κεντρικής γενίκευσης και διάδοση της εμπειρίας στην καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών.
Μέχρι τις αρχές του 1942, εκδόθηκαν και άρχισαν να λειτουργούν νέοι κανόνες για την εκτόξευση αντιαεροπορικού πυροβολικού, οι οποίοι έλαβαν υπόψη την εμπειρία μάχης που αποκτήθηκε, περιέγραψαν μεθόδους για τη διεξαγωγή πυρών μπαράζ και την πυροδότηση αεροσκαφών σε κατάδυση και τη χρήση αντιαεροπορικού ελιγμού. Τώρα οι διοικητές μονάδων μπορούσαν να εκπαιδεύσουν το προσωπικό σε νέες τακτικές μεθόδους καταπολέμησης των εχθρικών αεροσκαφών.
Σημαντικό ρόλο στην αεράμυνα των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων κατά την αρχική περίοδο του πολέμου έπαιξαν μεμονωμένα αντιαεροπορικά τεθωρακισμένα τρένα αεράμυνας, ο σχηματισμός των οποίων ξεκίνησε στα τέλη του 1941. Κατά κανόνα, ήταν οπλισμένοι με τρία πυροβόλα των 76,2 mm, ένα ζεύγος αυτόματα κανόνια των 37 mm και τρία έως τέσσερα βαριά αντιαεροπορικά πολυβόλα. Θωρακισμένα τρένα κάλυπταν τους σταθμούς, παρείχαν την άμυνα των πιο σημαντικών κλιμακίων σε επικίνδυνα τμήματα της γραμμής.
Από οργανωτική άποψη, τα θωρακισμένα τρένα ήταν ανεξάρτητες μονάδες. Ήταν άμεσα υποταγμένοι στους διοικητές των σχηματισμών αεράμυνας, οι οποίοι διατηρούσαν συνεχή ραδιοεπικοινωνία με τους διοικητές τους και τα σώματα των VOSO των μετώπων (στρατών). Η γνώση του σχεδίου σιδηροδρομικών μεταφορών επέτρεψε στους διοικητές των σχηματισμών αεράμυνας να μεταφέρουν έγκαιρα θωρακισμένα τρένα σε απειλούμενες περιοχές ή να τα χρησιμοποιήσουν για τη συνοδεία των πιο σημαντικών κλιμακίων. Στην αρχή, έγιναν λάθη κατά τη χρήση θωρακισμένων τρένων. Έτσι, το 130ο αντιαεροπορικό τεθωρακισμένο τρένο, το οποίο υπερασπιζόταν τον σταθμό Sebryakovo (σιδηρόδρομος του Στάλινγκραντ), στις 23 Ιουλίου 1942, βρέθηκε ανάμεσα σε διερχόμενα τρένα, γεγονός που το εμπόδισε να δώσει τη σωστή απόκρουση κατά τη διάρκεια γερμανικής αεροπορικής επιδρομής. Επιπλέον, το θωρακισμένο τρένο υπέστη ζημιές από ρίψεις βομβών και πυρκαγιά, τα οποία πήραν φωτιά σε γειτονικά κλιμάκια.
Με το ξέσπασμα του πολέμου, μαχητικά αεροσκάφη αεράμυνας άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την κάλυψη των σιδηροδρομικών γραμμών. Έλυσε αυτό το πρόβλημα μαζί με την αεράμυνα μεγάλων κέντρων και άλλων σημαντικών αντικειμένων της χώρας. Έτσι, το καλοκαίρι του 1941, μέρος των δυνάμεων του 7ου Μαχητικού Αεροπορικού Σώματος Αεράμυνας συμμετείχε στην άμυνα του τμήματος του Οκτωβρίου Σιδηροδρόμων από το Λένινγκραντ στο Τσούντοβο. Το 1942, η 104η Μεραρχία Αεράμυνας υπερασπίστηκε τον Βόρειο Σιδηρόδρομο, στο τμήμα Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Το κύριο καθήκον της 122ης Μεραρχίας Μαχητών Αεράμυνας ήταν να καλύψει το λιμάνι του Μούρμανσκ και το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Κίροφ από το Μούρμανσκ στο Ταϊμπόλ.
Η κύρια μέθοδος μάχης χρήσης των δυνάμεων αεράμυνας ήταν η περιπολία στον αέρα. Συνήθως το αρχηγείο του αεροπορικού συντάγματος συνέταξε ένα σχέδιο αεροπορικής κάλυψης για τμήματα του σιδηροδρόμου και ένα χρονοδιάγραμμα για την αναχώρηση των μαχητικών σε περιπολία. Μερικές φορές, για μεγαλύτερη σαφήνεια, συνδυάζονταν σε ένα κοινό, γραφικά εκτελούμενο έγγραφο. Κάθε πιλότος έβαλε στον χάρτη πτήσης του την περιοχή περιπολίας, τα όριά της, τις ώρες αναχώρησης, την πορεία, τα εναλλακτικά αεροδρόμια και τα σημεία προσγείωσης.
Σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος της ενέδρας των μαχητικών σε πιθανές διαδρομές υπερπτήσεως εχθρικών αεροσκαφών. Έτσι λειτούργησαν μονάδες του 44ου και του 157ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας του 7ου Σώματος Αεροπορικής Άμυνας στην περιοχή Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, οι οποίες προκάλεσαν μια σειρά από απροσδόκητες επιθέσεις σε γερμανικά βομβαρδιστικά.
Η εμπειρία της αεράμυνας των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων έχει δείξει ότι μπαταρίες μεσαίου διαμετρήματος ZA πρέπει να τοποθετούνται γύρω τους σε απόσταση 1 έως 2 χιλιομέτρων, με απόσταση μεταξύ τους 2-3 χιλιόμετρα. Τα MZA και τα αντιαεροπορικά πολυβόλα πρέπει, κατά κανόνα, να τοποθετούνται από διμοιρία, ακριβώς κοντά στις πιο σημαντικές κατασκευές: αποθήκες, αντλίες νερού, ανελκυστήρες, αποθήκες σε διαστήματα από ένα έως ενάμισι χιλιόμετρο. Κοντά στα βέλη εισόδου και εξόδου του κόμβου (σταθμού), οι θέσεις διμοιρών MZA ή αντιαεροπορικών πολυβόλων ήταν απαραίτητα εξοπλισμένες, αφού τα βομβαρδιστικά κατάδυσης προσπάθησαν να τα καταστρέψουν ή να τα απενεργοποιήσουν αρχικά. Η αεράμυνα του σιδηροδρομικού σταθμού πραγματοποιήθηκε από κοινού με μαχητικές μονάδες αεροπορίας. Η αλληλεπίδραση οργανώθηκε με βάση την αρχή της διαίρεσης των ζωνών δράσης. Παράλληλα, μαχητικά αεροσκάφη επιχείρησαν στις μακρινές προσεγγίσεις του καλυμμένου αντικειμένου.
Για την προστασία των κλιμακίων στη διαδρομή από αεροπορικές επιδρομές, η διοίκηση αεράμυνας οργάνωσε ομάδες συνοδείας αντιαεροπορικού πυροβολικού. Κάθε ένα από αυτά βρισκόταν σε 2-4 σιδηροδρομικές πλατφόρμες, οι οποίες έφεραν ένα πυροβόλο MZA και ένα πολυβόλο. Οι αποβάθρες περιλαμβάνονταν στο τρένο σε δύο ή τρία σημεία (στο κεφάλι, στη μέση και στην ουρά του τρένου). Τα εχθρικά αεροσκάφη, όταν επιτίθεντο σε τρένα, πάντα προσπαθούσαν να βλάψουν την ατμομηχανή για να στερήσουν την πρόοδο από το κλιμάκιο, έτσι η πλατφόρμα κεφαλής συνήθως ενισχύονταν με δύναμη πυρός. Ομάδες συνοδείας το πρώτο εξάμηνο του 1942 άρχισαν να χρησιμοποιούνται στους σιδηροδρόμους Kirov, Stalingrad και άλλους σιδηροδρόμους. Ωστόσο, χρησιμοποιήθηκαν ιδιαίτερα ευρέως το 1943.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα θέματα διοίκησης και ελέγχου των δυνάμεων αεράμυνας, που υπερασπίζονταν τις επικοινωνίες από αέρος, λύθηκαν δημιουργικά, σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση. Δημιουργήθηκαν επιχειρησιακές ομάδες για τον έλεγχο μεμονωμένων μονάδων αποκομμένων από σχηματισμούς αεράμυνας. Συνήθως είχαν την ακόλουθη σύνθεση: αρχηγός, αρχηγός επιτελείου, αξιωματικοί από τα κύρια τμήματα του αρχηγείου σχηματισμού, αρχηγείου πυροβολικού και πολιτικού τμήματος, αξιωματικοί πληροφοριών, τηλεφωνητές, ασυρμάτους και εφοδιάζονταν με οχήματα και ραδιοφωνικές και ενσύρματες επικοινωνίες. Τα στρατηγεία των ομάδων βρίσκονταν συνήθως σε περιοχές σημαντικών σιδηροδρομικών σταθμών και αρχηγοί τους ήταν οι αρχηγοί της αεράμυνας αυτών των αντικειμένων.
Δεδομένου ότι στη δεύτερη περίοδο του πολέμου η ένταση των επιχειρήσεων της εχθρικής Πολεμικής Αεροπορίας κατά μήκος των σιδηροδρόμων της πρώτης γραμμής αυξήθηκε, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των αντιαεροπορικών όπλων για να εξασφαλιστεί η άμυνα των γραμμών επικοινωνίας. Έτσι, τον Αύγουστο του 1943, σε σύγκριση με τις αρχές του καλοκαιριού του 1942, ο αριθμός των αντιαεροπορικών συστημάτων μεσαίου διαμετρήματος και των αντιαεροπορικών όπλων αυξήθηκε σχεδόν 3 φορές, τα όπλα MZA - περισσότερο από 7 φορές. Το 1942, η γερμανική αεροπορία πραγματοποίησε 5848 επιδρομές βομβαρδιστικών σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις. Αφορούσαν συνολικά 18 αεροσκάφη. Το 730, ο εχθρός πραγματοποίησε 1943 επιδρομές στις οποίες συμμετείχαν 6915 αεροσκάφη.
Η επιλογή των στόχων για βομβαρδιστικά χτυπήματα και η τακτική της γερμανικής αεροπορίας ενάντια στις σιδηροδρομικές επικοινωνίες άλλαξαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Εάν τον χειμώνα του 1942/43 ο εχθρός επιδίωξε να διακόψει την ομαλή λειτουργία του σιδηροδρόμου Kirov με τις ενέργειες πολλών μικρών ομάδων και μεμονωμένων οχημάτων, τότε την άνοιξη και το καλοκαίρι η Πολεμική Αεροπορία του προκαλεί ήδη κυρίως μαζικά πλήγματα στις επικοινωνίες του τα στρατεύματά μας στην περιοχή Kursk Bulge.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι πολεμικές επιχειρήσεις των μονάδων αεράμυνας για την άμυνα σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων στις περιοχές αυτές. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να καταστρέψουν τα βόρεια λιμάνια του Μουρμάνσκ και του Αρχάγγελσκ, μέσω των οποίων περνούσαν οι κύριες προμήθειες δανεισμού-μίσθωσης, ο εχθρός αποφάσισε να απενεργοποιήσει τον σιδηρόδρομο Κίροφ στο τμήμα Loukhi-Kandalaksha, το οποίο έχει μήκος 164 χιλιόμετρα. Η αεροπορική άμυνα αυτού του σιδηροδρόμου παρείχε μονάδες της μεραρχιακής περιοχής αεράμυνας του Μουρμάνσκ και της 122ης αεροπορικής μεραρχίας μαχητικών αεράμυνας που συνδέεται με αυτήν. Για την ενίσχυση του σιδηροδρόμου Loukhi-Kandalaksha, εκτός από τις δύο μπαταρίες ενός μικρού διαμετρήματος ZA και μιας εταιρείας αντιαεροπορικών πολυβόλων που βρίσκονται εδώ, μεταφέρθηκαν επειγόντως πέντε μπαταρίες ενός μεσαίου διαμετρήματος ZA, δύο MZA και τρεις διμοιρίες ZPU. . Αυτές οι μονάδες κατέλαβαν αμυντικές θέσεις σε σταθμούς και πλευρές. Επίσης, ως ελιγμένες ομάδες χρησιμοποιήθηκαν θωρακισμένο τρένο, μέρος των μονάδων ZA μικρού διαμετρήματος και αντιαεροπορικά πολυβόλα.
Ο εχθρός άλλαξε τακτική και επέλεξε άλλα αντικείμενα για χτυπήματα. Μετατόπισε τις κύριες προσπάθειές του σε ακάλυπτα ή ανεπαρκώς προστατευμένα τμήματα δρόμων. Την ίδια στιγμή, ζεύγη μαχητικών Bf-109 επιτέθηκαν σε τρένα καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, προσπαθώντας να απενεργοποιήσουν τις ατμομηχανές και να σταματήσουν τα τρένα. Στη συνέχεια, μετά από 20-40 λεπτά, βομβαρδιστικά Ju-88 πέταξαν μέχρι το σημείο όπου σταμάτησε το κλιμάκιο και το βομβάρδισαν. Για να αποφευχθεί η αποκατάσταση των κατεστραμμένων τμημάτων του δρόμου τη νύχτα, ειδικά εκπαιδευμένες ομάδες εχθρικών αεροσκαφών έριξαν νάρκες καθυστερημένης δράσης στη σιδηροδρομική γραμμή αργά το βράδυ από ύψος πενήντα μέτρων.
Η σημερινή κατάσταση απαιτούσε τη λήψη των απαραίτητων μέτρων και πρώτα απ' όλα τη διασφάλιση της άμυνας των τρένων κατά μήκος της διαδρομής. Συγκροτήθηκαν επειγόντως ομάδες αεράμυνας για την προστασία των κλιμακίων. Συνολικά δημιουργήθηκαν 5 ομάδες συνοδείας συνοδείας, καθεμία από τις οποίες αποτελούνταν από πολλά πυροβόλα μικρού διαμετρήματος ΖΑ και δύο ή τρία βαριά πολυβόλα, τα οποία ήταν τοποθετημένα σε ειδικά εξοπλισμένες πλατφόρμες. Τα πληρώματα μάχης βρίσκονταν συνεχώς στα αντιαεροπορικά συστήματα και ήταν έτοιμα να ανοίξουν πυρ εναντίον εχθρικών αεροσκαφών χωρίς καθυστέρηση. Για τη διασφάλιση της διαχείρισης της ομάδας συνοδείας στο τρένο, πραγματοποιήθηκε τηλεφωνική επικοινωνία. Ένας αξιωματικός της ομάδας εντοπίστηκε στην προσφορά της ατμομηχανής και, λαμβάνοντας εντολές από τον επικεφαλής της αεράμυνας του τρένου, τις παρέδωσε στον οδηγό και παρακολούθησε την ακριβή εκτέλεση. Τα μηνύματα για τα εχθρικά αεροσκάφη και τη δημιουργία επικοινωνίας μεταξύ του αρχηγού αεράμυνας του τρένου και του ανώτερου αρχηγείου δόθηκαν από ραδιοεπικοινωνίες.
Την άνοιξη του 1943 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός αεροδρομίου για τη σοβιετική αεροπορία μαχητικών, η οποία άρχισε να περιπολεί στον αέρα στον τομέα Loukhi-Kandalaksha τον Μάιο. Δημιουργήθηκε μια επιχειρησιακή ομάδα για τη διαχείριση όλων των μονάδων αεράμυνας. Βρισκόταν στο σταθμό Loukhi και είχε αξιόπιστες επικοινωνίες με όλες τις μονάδες αεράμυνας στο τμήμα του δρόμου, με το αεροδρόμιο της βάσης της αεροπορίας μαχητικών και το αρχηγείο αεράμυνας της περιοχής. Η έδρα του ομίλου συνεργάστηκε επίσης στενά με τις αρχές της VOSO και την οδική διοίκηση.
Ως αποτέλεσμα τεταμένων εχθροπραξιών, η προσπάθεια των Γερμανών να διαταράξουν το έργο του σιδηροδρόμου Kirov στη σκηνή Loukhi-Kandalaksha ματαιώθηκε. Συνολικά, οι μονάδες της Περιφέρειας Αεράμυνας του Μουρμάνσκ και της 122ης Αεροπορικής Αεροπορικής Μεραρχίας το 1943 κατέστρεψαν περίπου 140 και κατέρριψαν τουλάχιστον 30 εχθρικά αεροσκάφη.
Κατά την οργάνωση του συστήματος αεράμυνας των σιδηροδρομικών επικοινωνιών πρώτης γραμμής στην προεξοχή του Kursk την άνοιξη-καλοκαίρι του 1943, χρησιμοποιήθηκε δημιουργικά η προηγούμενη εμπειρία, ελήφθησαν υπόψη η σημασία των αντικειμένων και οι ιδιαιτερότητες των ενεργειών της γερμανικής αεροπορίας.
Οι μαζικές σιδηροδρομικές μεταφορές στη ζώνη του Kursk Bulge δεν μπορούσαν παρά να προσελκύσουν την προσοχή των εχθρικών αεροσκαφών. Οι φασίστες ενέτειναν τις ενέργειές τους προς αυτή την κατεύθυνση, προσπαθώντας να διακόψουν τον ανεφοδιασμό και την αναπλήρωση των μετώπων του Κεντρικού και του Βορόνεζ προκειμένου να δημιουργήσουν τις απαραίτητες συνθήκες για μια ευνοϊκή επίθεση των στρατευμάτων τους. Η σοβιετική διοίκηση αντιμετώπισε τη μαζική χρήση εχθρικών αεροσκαφών συγκεντρώνοντας δυνάμεις και μέσα αεράμυνας.
Η αεροπορική άμυνα των σιδηροδρομικών γραμμών στη ζώνη της προεξοχής του Κουρσκ ανατέθηκε στα στρατεύματα των τμηματικών περιοχών αεράμυνας Ryazhsko-Tambovsky, Voronezh-Borisoglebsky, Tula και Kharkov. Ιδιαίτερα υπεύθυνα καθήκοντα πραγματοποιήθηκαν από τις δυνάμεις της περιοχής αεράμυνας του τμήματος Voronezh-Borisoglebsk (μετέπειτα σώμα) και της 101ης ομάδας αεροπορίας μαχητών αεράμυνας. Υπερασπίστηκαν το πιο σημαντικό τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Kastornoe-Kursk.
Κοντά στο Κουρσκ, οι Δυνάμεις Αεράμυνας της χώρας συνεργάστηκαν στενά με τους αεροπορικούς στρατούς και τις μονάδες αεράμυνας του Voronezh και του Κεντρικού Μετώπου. Το μεσαίου διαμετρήματος ZA των Δυνάμεων Αεράμυνας της χώρας παρείχε κάλυψη στους σημαντικότερους σιδηροδρομικούς κόμβους και σταθμούς. Κατά την άμυνα των επικοινωνιών, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως ελιγμένες ομάδες αεράμυνας, οι οποίες περιελάμβαναν αντιαεροπορικά συστήματα μεσαίου και μικρού διαμετρήματος, καθώς και βαριά πολυβόλα. 35 αντιαεροπορικά τεθωρακισμένα τρένα συνόδευαν τρένα, κάλυπταν σταθμούς όπου φορτώνονταν και εκφορτώνονταν στρατιωτικός εξοπλισμός και προσωπικό και χρησιμοποιήθηκαν για την οργάνωση ενέδρων σε μικρούς σταθμούς και πλευρές όπου δεν υπήρχαν άλλες δυνάμεις αεράμυνας.
Με τη σειρά του, σε κάθε σύνταγμα μαχητικής αεροπορίας ανατέθηκε ένα συγκεκριμένο αντικείμενο ή σιδηροδρομικό τμήμα. Αυτό ήταν ένα νέο φαινόμενο στη χρήση μαχητών. Οι αεροπορικές μονάδες βασίζονταν σε αεροδρόμια όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αμυνόμενα τμήματα του δρόμου ή σε αντικείμενα. Κατασκευάστηκαν εναλλακτικά αεροδρόμια και θέσεις προσγείωσης για να εξασφαλιστεί ευρεία ικανότητα ελιγμών. Οι κύριες μέθοδοι δράσης των μαχητικών αεράμυνας κατά την κάλυψη των σιδηροδρομικών επικοινωνιών ήταν σε υπηρεσία σε αεροδρόμια σε ετοιμότητα για γρήγορη πτήση για αναχαίτιση και συνεχείς περιπολίες στην περιοχή της κυκλοφορίας των τρένων.
Το καθήκον στα αεροδρόμια χρησιμοποιήθηκε όταν το σύστημα προειδοποίησης του εχθρικού αεροσκάφους εξασφάλιζε την έγκαιρη αναχώρηση και αναχαίτιση των εχθρικών αεροσκαφών πριν πλησιάσουν τον στόχο. Γίνονταν συνεχείς περιπολίες σε εκείνα τα σιδηροδρομικά τμήματα που βρίσκονταν κοντά στην πρώτη γραμμή και όπου τα εχθρικά αεροσκάφη επιχείρησαν ιδιαίτερα εντατικά. Οι μαχητές στον αέρα, κατά κανόνα, επιτέθηκαν σε εχθρικά αεροσκάφη που απειλούσαν άμεσα τρένα ή κάλυπταν αντικείμενα. Όταν τα εχθρικά βομβαρδιστικά εμφανίζονταν εντός της εμβέλειας ενός συντάγματος μαχητικής αεροπορίας, συνήθως ανέβαιναν οχήματα από αεροδρόμια για να τα αναχαιτίσουν και τα αεροσκάφη που περιπολούσαν συνέχιζαν να εκτελούν το έργο τους. Ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν και αερομεταφερόμενες περιπολίες για αναχαίτιση, αλλά μαχητές από αεροδρόμια στέλνονταν πάντα για να υπερασπιστούν τα τρένα. Η στόχευση σε εναέριους στόχους πραγματοποιήθηκε με χρήση ραντάρ. Η παροχή αεράμυνας τμημάτων του σιδηροδρόμου και τρένων κατά μήκος της διαδρομής τους με τις δυνάμεις και τα μέσα των μαχητικών αεροσκαφών αεράμυνας αποδείχθηκε πολύ αποτελεσματική. Η εμπειρία των στρατιωτικών επιχειρήσεων έχει δείξει ξεκάθαρα ότι η επιτυχής παροχή αεράμυνας των σιδηροδρομικών επικοινωνιών που διέρχονται στη ζώνη της πρώτης γραμμής είναι δυνατή μόνο εάν οι Δυνάμεις Αεράμυνας της χώρας και η μετωπική αεράμυνα λειτουργούν από κοινού. Η αποτελεσματικότητα της αλληλεπίδρασης, η οποία βασίστηκε στην αρχή της διαίρεσης των ζωνών δράσης μεταξύ αντιαεροπορικού πυροβολικού και μαχητικών αεροσκαφών, επιβεβαιώθηκε επίσης πλήρως. Με ένα τέτοιο σύστημα οργάνωσης αλληλεπίδρασης, τα εχθρικά αεροσκάφη δέχονταν διαδοχικά χτυπήματα όταν πλησίαζαν καλυμμένα αντικείμενα και όταν επέστρεφαν. Η εκχώρηση σιδηροδρομικών τμημάτων (ζωνών) σε μονάδες ΙΑ ήταν ένα νέο φαινόμενο στη χρήση δυνάμεων και μέσων της αεροπορίας μαχητικών. Οι σταθμοί ραντάρ έγιναν το κύριο μέσο στόχευσης εχθρικών αεροσκαφών. Αξιοσημείωτο είναι ότι το 80% των διμοιριών VNOS που ήταν εξοπλισμένες με ραντάρ μεταφέρθηκαν σε μονάδες και σχηματισμούς αεροπορίας. Οι ελιγμένες ομάδες του αντιαεροπορικού πυροβολικού λειτούργησαν αποτελεσματικά. Χρησιμοποιήθηκαν για την κάλυψη σημείων φόρτωσης και εκφόρτωσης, ενδιάμεσων σταθμών, πλευρών, γεφυρών, καθώς και χώρων όπου συγκεντρώνονται τρένα.
Όσο για τις ομάδες αεράμυνας που δημιουργήθηκαν για να συνοδεύσουν τα κλιμάκια στο δρόμο, έπαιξαν θετικό ρόλο. Ωστόσο, η διαχείρισή τους απέσυρε την προσοχή του αρχηγείου των μονάδων αεράμυνας της χώρας από τα καθήκοντα εξασφάλισης αεράμυνας των κύριων αντικειμένων. Ως εκ τούτου, τον Ιανουάριο του 1944, όλες οι επιμέρους μονάδες που συνόδευαν τα τρένα επανατοποθετήθηκαν στα σώματα VOSO του Κόκκινου Στρατού. Προηγουμένως, μειώθηκαν οργανωτικά σε ξεχωριστά τμήματα (συντάγματα).
Πηγές:
Svetlishin N. Δυνάμεις αεράμυνας της χώρας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Μ: Nauka, 1979. S. 48-56.
YASHIN V. Αεράμυνα σιδηροδρομικών και υδάτινων επικοινωνιών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου. // VIZH. 2012. №2. σελ. 73-79.
Chedleev N. Από την εμπειρία της αεράμυνας των σιδηροδρομικών επικοινωνιών. // Στρατιωτική σκέψη. 1977. Νο 8. σελ. 91-95
Ομάδα συγγραφέων. Δυνάμεις αεράμυνας της χώρας. Μ.: Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος, 1968. Σ. 119-122.
Kumanev G. Πόλεμος και σιδηροδρομικές μεταφορές της ΕΣΣΔ 1941-1945. Μ.: Nauka, 1988. S.41-44
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες