Καταδρομικό τύπου «Chapaev». Μέρος 1. Ιστορία σχεδίασης
Καταδρομικό "Kuibyshev", 1950
Ιστορία η δημιουργία των καταδρομικών Project 68 είναι άρρηκτα συνδεδεμένη τόσο με την εξέλιξη της εγχώριας ναυτικής σκέψης όσο και με την ανάπτυξη των βιομηχανικών δυνατοτήτων της νεαρής ΕΣΣΔ. Για να κατανοήσουμε πώς διαμορφώθηκαν τα χαρακτηριστικά εμφάνισης και απόδοσης τους, είναι απαραίτητο να κάνουμε τουλάχιστον μια σύντομη παρέκβαση στην ιστορία της εγχώριας στρατιωτικής ναυπηγικής.
Τα πρώτα σοβιετικά ναυπηγικά προγράμματα, που εγκρίθηκαν το 1926, το 1929 και το 1933, διαμορφώθηκαν υπό την επίδραση της θεωρίας ενός μικρού ναυτικού πολέμου, που αντιστοιχούσε πλήρως στις οικονομικές και ναυπηγικές δυνατότητες της Γης των Σοβιέτ. Τα πλοία που είχαν τοποθετηθεί πριν από την επανάσταση ολοκληρώθηκαν, τα θωρηκτά που ήταν μέρος του RKKF εκσυγχρονίστηκαν. Ωστόσο, η νέα κατασκευή υποτίθεται ότι θα περιοριζόταν σε ηγέτες, καταστροφείς, υποβρύχια και άλλους τύπους ελαφρών πλοίων που, σε συνεργασία με αεροπορία οι χερσαίες εγκαταστάσεις υποτίθεται ότι συνέτριψαν τους εχθρικούς στόλους που εισέβαλαν στα παράκτια ύδατα της ΕΣΣΔ. Θεωρήθηκε ότι οι ελαφριές δυνάμεις, ικανές να συγκεντρωθούν γρήγορα στο σωστό μέρος και τη σωστή στιγμή λόγω της μεγάλης τους ταχύτητας, θα μπορούσαν, σε συνεργασία με την αεροπορία και το επίγειο πυροβολικό, να πραγματοποιήσουν ένα συνδυασμένο χτύπημα, δηλ. επιτίθενται ταυτόχρονα σε μια μοίρα εχθρικών βαρέων πλοίων με ετερογενείς δυνάμεις και έτσι επιτυγχάνουν επιτυχία.
Για να μην «βουλιάζουν» οι δικές μας ελαφριές δυνάμεις στα αντιτορπιλικά και τα ελαφρά καταδρομικά του εχθρού, ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ απαιτούνταν ένας ορισμένος αριθμός ελαφρών καταδρομικών, ικανών να ανοίξουν το δρόμο για τα τορπιλοφόρα πλοία τους μέσω της κάλυψης μιας εχθρικής μοίρας. Τέτοια καταδρομικά έπρεπε να είναι πολύ γρήγορα για να αλληλεπιδρούν με τους ηγέτες 37-40 κόμβων των τύπων Λένινγκραντ (έργο 1) και Wrathful (έργο 7) και να έχουν επαρκή δύναμη πυρός για να απενεργοποιούν γρήγορα τα εχθρικά ελαφρά καταδρομικά. Τα ελαφρά καταδρομικά του έργου 26 και 26-bis, τα οποία θεωρούσε ο συγγραφέας στην προηγούμενη σειρά άρθρων, έγιναν ακριβώς τέτοια πλοία.
Ωστόσο, το 1931 ο I.V. Ο Στάλιν σε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Άμυνας υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ είπε:
«Είναι απαραίτητο να ξεκινήσει η κατασκευή ενός μεγάλου στόλου με μικρά πλοία. Είναι πιθανό σε πέντε χρόνια να κατασκευάζουμε θωρηκτά».
Και, όπως φαίνεται, από τότε (ή και νωρίτερα) από τότε, δεν έχει αποχωριστεί το όνειρο ενός ωκεάνιου στόλου. Και ως εκ τούτου, την άνοιξη του 1936, αναπτύχθηκε το πρώτο πρόγραμμα «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» στην ΕΣΣΔ, το οποίο περιελάμβανε σχέδια για τη δημιουργία ενός ισχυρού γραμμικού στόλου. Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το πρόγραμμα δημιουργήθηκε σε μια ατμόσφαιρα αυστηρής (και όχι απολύτως σαφής) μυστικότητας: θεωρητικοί ειδικοί στη ναυτική κατασκευή (όπως ο M.A. Petrov) και η διοίκηση στόλου δεν συμμετείχαν στη δημιουργία του. Ουσιαστικά, όλη τους η συμμετοχή στην ανάπτυξη περιορίστηκε σε μια σύντομη συνάντηση που είχε ο I.V. Ο Στάλιν με την ηγεσία του UVMS και τους διοικητές, όπου ο Στάλιν έκανε ερωτήσεις:
«Ποια πλοία και με ποια όπλα πρέπει να κατασκευαστούν; Ποιος εχθρός είναι πιο πιθανό να συναντήσει αυτά τα πλοία σε κατάσταση μάχης;
Οι απαντήσεις των διοικητών, φυσικά, αποδείχθηκαν εντελώς διαφορετικές, θα ήταν δύσκολο να περιμένουμε διαφορετικά: εάν ο διοικητής του Στόλου του Ειρηνικού προσφερόταν να επικεντρωθεί σε μεγάλα πλοία (τα οποία χρειάζονταν στο θέατρό του), τότε ο διοικητής του ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας ήθελε να κατασκευάσει πολλές τορπιλοβάτες μαζί με καταδρομικά και αντιτορπιλικά. Η αντίδραση του Στάλιν ήταν αρκετά προβλέψιμη: «Εσείς οι ίδιοι δεν ξέρετε ακόμη τι χρειάζεστε».
Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι, αν οι ναυτικοί δεν ήξεραν τι είδους πλοία χρειάζονταν, προσπάθησαν να μάθουν: στις αρχές του 1936, τα έργα εκπονούνταν (φυσικά, στα πολύ πρώιμα στάδια - προκαταρκτικό σχέδιο / σκίτσο) τριών μεγάλων πλοίων πυροβολικού. Στη συνέχεια υποτέθηκε ότι το RKKF θα χρειαζόταν δύο τύπους θωρηκτών: για κλειστά και ανοιχτά θαλάσσια θέατρα, επομένως, έργα θωρηκτών 55 τόνων (έργο 000 «για τον Στόλο του Ειρηνικού») και 23 τόνων (έργο 35 «για το KBF» ) κανονικού κυβισμού εξετάστηκαν, καθώς και ένα βαρύ καταδρομικό (έργο 000). Είναι ενδιαφέρον ότι το τελευταίο υποτίθεται ότι είχε τα τελικά, αλλά ακόμα "κρουαζιερό" χαρακτηριστικά - 21-22 χιλιάδες τόνους, πυροβολικό 18 mm του κύριου διαμετρήματος και καθολικά πυροβόλα όπλα 19 mm, ωστόσο, η κατασκευή μικρών θωρηκτών στη Γαλλία (" Dunkirk») και στη Γερμανία («Scharnhorst») παρέσυραν τους ναυτικούς μας. Ένα βαρύ καταδρομικό με πυροβολικό 254 χιλιοστών θα αντιπροσώπευε την κορυφή της κρουαζιέρας «διατροφικής πυραμίδας» χωρίς να μετατραπεί σε θωρηκτό ακόμα, αλλά γι' αυτό δεν θα μπορούσε να αντισταθεί στο Dunkirk ή στο Scharnhorst, που αναστάτωσαν εξαιρετικά την ηγεσία του UVMS. Ως αποτέλεσμα, το έργο ανάπτυξης διορθώθηκε σχεδόν αμέσως: η μετατόπιση του καταδρομικού επετράπη να αυξηθεί σε 130 τόνους και η εγκατάσταση πυροβολικού κύριου διαμετρήματος 254 mm, 22 mm και 000 mm επετράπη σε αυτό να λειτουργήσει. Αναγκάστηκαν να προσανατολίσουν τα σχεδιασμένα πλοία σε αντιπαράθεση ακόμη και με μικρά, αλλά θωρηκτά, και οι δύο ομάδες σχεδιασμού, TsKBS-250 και KB-280, που πραγματοποίησαν την προκαταρκτική μελέτη του βαρέως καταδρομικού, έφτασαν τους 305 και 1 τόνους τυπικού εκτοπίσματος, αντίστοιχα. Εντός αυτών των ορίων βάρους, οι ομάδες απέκτησαν αρκετά γρήγορα (4 κόμβους), μέτρια προστατευμένη (έως 29 mm θωρακισμένη ζώνη και έως 000 mm θωρακισμένο κατάστρωμα) πλοία με εννέα πυροβόλα 26 mm σε τρεις πύργους. Αλλά, φυσικά, έχουν ήδη πάψει να είναι βαριά καταδρομικά, που αντιπροσωπεύουν μικρά θωρηκτά ή, ίσως, πολεμικά καταδρομικά.
Το πρόγραμμα της «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» έκανε τις δικές του προσαρμογές σε αυτές τις απόψεις: αν και αναπτύχθηκε από τον Namorsi V.M. Ο Ορλόφ και ο αναπληρωτής του Ι.Μ. Λούντρι, αλλά φυσικά ο τελευταίος λόγος ανήκε στον Τζόζεφ Βισσαριόνοβιτς. Είναι πιθανό ότι η μυστικότητα της ανάπτυξής του οδήγησε σε μια σειρά από ειλικρινά περίεργες αποφάσεις όσον αφορά τον αριθμό, τους τύπους των πλοίων που σχεδιάζονταν για ναυπήγηση και τη διανομή τους μεταξύ των θεάτρων. Συνολικά, σχεδιάστηκε να ναυπηγηθούν 24 θωρηκτά, μεταξύ των οποίων 8 τύπου «Α» και 16 τύπου «Β», 20 ελαφρά καταδρομικά, 17 αρχηγοί, 128 αντιτορπιλικά, 90 μεγάλα, 164 μεσαία και 90 μικρά υποβρύχια. Παράλληλα, την εποχή της διαμόρφωσης του προγράμματος «μεγάλων θαλάσσιων ναυπηγείων», ο I.V. Ο Στάλιν θεώρησε πολύ επιθυμητό για την ΕΣΣΔ να εισέλθει στο σύστημα των διεθνών συνθηκών, γι' αυτό αποφασίστηκε να εγκαταλείψει την περαιτέρω ανάπτυξη του θωρηκτού των 55 τόνων, περιοριζόμενος σε πλοία 000 τόνων που ταιριάζουν στο πρότυπο "Washington" και έγινε "τύπου Α". θωρηκτά» του νέου προγράμματος.
Αντίστοιχα, τα βαρέα καταδρομικά «ανακατατάχθηκαν» σε «θωρηκτά τύπου Β». Από τη μία πλευρά, μια τέτοια προσέγγιση φαινόταν να είναι σύμφωνη με τις επιθυμίες των UVMS, που εργάζονταν για την ταυτόχρονη κατασκευή δύο τύπων θωρηκτών. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το «μικρό» θωρηκτό του UVMS με τους 35 τόνους εκτόπισής του και το πυροβολικό 000 χιλιοστών του κύριου διαμετρήματος δεν θα έπρεπε να είχε γίνει πιο αδύναμο από οποιοδήποτε θωρηκτό στον κόσμο και το «μεγάλο» πλοίο για τον Ειρηνικό Το Ocean δημιουργήθηκε ως το ισχυρότερο θωρηκτό στον κόσμο. Τώρα, αντ 'αυτού, σχεδιάστηκε να δημιουργηθούν μόνο 406 πλήρη θωρηκτά και έως και 8 πλοία τύπου "Β", τα οποία, έχοντας εκτόπισμα 16 και κύριο διαμέτρημα 26 mm, "κρέμονταν" κάπου στη μέση. ανάμεσα σε ένα πλήρες θωρηκτό και ένα βαρύ καταδρομικό. Ποιες εργασίες θα μπορούσαν να λύσουν; Namorsi V.M. Ο Orlov το ίδιο 305 έγραψε τα εξής γι 'αυτούς:
«Το πλοίο θα πρέπει να μπορεί να καταστρέφει όλα τα είδη καταδρομικών για πολλά χρόνια, συμπεριλαμβανομένων πλοίων τύπου Deutschland (θωρηκτά τσέπης. - Περίπου Aut.)».
Λίγο αργότερα, πρότεινε επίσης μια απαίτηση να πολεμήσουν θωρηκτά κλάσης Scharnhorst και πολεμικά καταδρομικά κλάσης Kongo σε γωνίες κατεύθυνσης και αποστάσεις που ήταν ευνοϊκές για τους ίδιους. Ωστόσο, με αυτή τη μορφή, το «θωρηκτό» μέρος του προγράμματος εγείρει πολλά ερωτηματικά. Συνολικά στον κόσμο (αν δεν λάβετε υπόψη τα εξωτικά ισπανικά ή λατινοαμερικάνικα dreadnoughts) υπήρχαν μόνο 12 σχετικά μικρά θωρηκτά που μπορούσαν να πολεμήσουν, και χωρίς πολλές ελπίδες επιτυχίας, ένα θωρηκτό τύπου "Β": 2 "Dunkirk" , 4 «Giulio Cesare, 2 Scharnhorst και 4 Congo. Γιατί ήταν απαραίτητο «ως απάντηση» να ναυπηγήσουμε 16 δικά μας πλοία «δώδεκα ιντσών»; Τα πλήρη θωρηκτά τύπου "Α" υποτίθεται ότι είχαν μόνο 4 το καθένα στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα - αυτό δύσκολα θα ήταν αρκετό για να αντιμετωπίσει τον στόλο οποιασδήποτε θαλάσσιας δύναμης πρώτης κατηγορίας. Για παράδειγμα, τη στιγμή που τέθηκαν σε λειτουργία τα τέσσερα θωρηκτά τύπου «Α» στη Μαύρη Θάλασσα, ο ιταλικός στόλος, ο οποίος, όπως πίστευαν τότε, θα μπορούσε κάλλιστα να εισέλθει στη Μαύρη Θάλασσα με εχθρικούς στόχους, θα μπορούσε να έχει πολύ μεγαλύτερο αριθμό πλοίων αυτής της κατηγορίας. Εάν αρχικά το UVMS για τον Ειρηνικό Ωκεανό προοριζόταν για τον πιο ισχυρό τύπο πλοίων (θωρηκτό 55 τόνων), τώρα δεν θα έπρεπε να υπήρχαν καθόλου θωρηκτά εκεί - μόνο 000 πλοία τύπου "Β".
Έτσι, η εφαρμογή του προγράμματος «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής», αν και υποτίθεται ότι έθεσε στη διάθεση της Γης των Σοβιετικών ένα πανίσχυρο ναυτικό 533 πολεμικών πλοίων με συνολικό τυπικό εκτόπισμα 1 εκατομμυρίου 307 χιλιάδων τόνων, δεν εξασφάλισε την κυριαρχία του. σε οποιοδήποτε από τα τέσσερα θαλάσσια θέατρα. Και αυτό, με τη σειρά του, σήμαινε ότι εάν η θεωρία ενός «μικρού πολέμου» έφτανε στο τέλος της, τότε ήταν πολύ νωρίς για να εγκαταλείψουμε την τακτική ενός συνδυασμένου χτυπήματος. Ακόμη και μετά την εφαρμογή του ναυπηγικού προγράμματος του 1936, δεν μπορούσε να αποκλειστεί το ενδεχόμενο εμφάνισης εχθρικών διμοιριών, προφανώς ανώτερων από τον στόλο μας σε αριθμό βαρέων πλοίων. Σε αυτή την περίπτωση, η κλασική μάχη οδήγησε αυτόματα σε ήττα, και έμεινε να βασίζεται στο ίδιο «χτύπημα με ελαφριές δυνάμεις σε παράκτιες περιοχές».
Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε λίγο περίεργο: αφενός, ακόμη και μετά την υιοθέτηση του προγράμματος «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής», τα καταδρομικά των έργων 26 και 26 bis δεν κατέστησαν καθόλου παρωχημένα, επειδή μια τακτική θέση για τους η χρήση παρέμεινε. Αλλά, από την άλλη πλευρά, δεδομένου ότι τώρα σχεδιαζόταν να δημιουργηθούν πλήρεις μοίρες και στα τέσσερα θέατρα (ακόμη και για τον Βόρειο Στόλο έπρεπε να ναυπηγηθούν 2 θωρηκτά τύπου "Β"), κατέστη απαραίτητη η δημιουργία ενός νέου τύπου ελαφρού καταδρομικού για υπηρεσία με τη μοίρα. Και όλες αυτές οι σκέψεις βρέθηκαν στο ναυπηγικό πρόγραμμα του 1936: από τα 20 ελαφρά κρουαζιερόπλοια που προορίζονταν για ναυπήγηση, τα 15 έπρεπε να κατασκευαστούν σύμφωνα με το έργο 26 και τα υπόλοιπα 5 - σύμφωνα με το νέο έργο «συνοδείας μοίρας», το οποίο έλαβε αριθμός 28.
Έτσι, η διοίκηση του UVMS απαίτησε και οι σχεδιαστές άρχισαν να σχεδιάζουν ένα νέο καταδρομικό, όχι επειδή το έργο 26 αποδείχθηκε κάτι κακό: στην πραγματικότητα, τη δημιουργία ενός νέου τύπου πλοίου, το οποίο αργότερα έγινε το ελαφρύ καταδρομικό του έργου 68 -K Chapaev, ξεκίνησε πολύ πριν, καθώς τα καταδρομικά των τύπων Kirov ή Maxim Gorky μπορούσαν να επιδείξουν τουλάχιστον κάποιες ελλείψεις. Αλλά τα καταδρομικά της κατηγορίας Kirov δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του παραδείγματος του «μικρού ναυτικού πολέμου» και δεν ήταν πολύ κατάλληλα για τη συνοδεία μιας μοίρας. Φυσικά, ποτέ δεν υπάρχει υπερβολική ταχύτητα, αλλά για τις επιχειρήσεις με τα βαριά πλοία τους, οι 36 κόμβοι Project 26 φαίνονταν περιττοί. Αλλά οι πρόσθετοι κόμβοι ταχύτητας βαρύνουν πάντα ορισμένα άλλα στοιχεία, στην περίπτωση του έργου 26 - την απόρριψη της δεύτερης εντολής και του σημείου αποστασιοποίησης κ.λπ. Το καθήκον της γρήγορης εξάλειψης των ελαφρών καταδρομικών δεν είχε πλέον τεθεί. Φυσικά, είναι ωραίο να μπορείς να αποσυναρμολογήσεις γρήγορα ένα εχθρικό ελαφρύ καταδρομικό σε πλαίσια και άλλα μέρη του σετ κύτους, αλλά ο κύριος εχθρός του καταδρομικού «συνοδείας» ήταν οι ηγέτες και οι καταστροφείς και απαιτούνταν πυροβολικό ταχύτερης βολής εναντίον τους από Πυροβόλα 180 χλστ. Επιπλέον, η άμυνα θα έπρεπε να είχε ενισχυθεί: ενώ το Project 26 "cruiser-raider" είχε κάθε ευκαιρία να προσδιορίσει την απόσταση της μάχης και τη γωνία στροφής του στον εχθρό κατά τη διάρκεια ενός συγκεντρωμένου ή συνδυασμένου χτυπήματος, το ελαφρύ καταδρομικό-αμυντικό θα πρέπει ακόμα να βρίσκεται μεταξύ των επιτιθέμενων και του στόχου τους, αφήνοντας την επιλογή της απόστασης μάχης / των γωνιών κατεύθυνσης στον εχθρό. Επιπλέον, θα πρέπει να υποτεθεί ότι εάν τα ελαφρά καταδρομικά ηγούνται επίσης της επίθεσης των ελαφρών δυνάμεων του εχθρού, θα προσπαθήσουν να δέσουν τις δικές μας στη μάχη, σε αυτή την περίπτωση είναι σημαντικό να μην αποσπαστούν, αλλά να καταστρέψουν εχθρικά καταστροφείς χωρίς να φοβούνται πολύ 152 -mm κοχύλια. Και, επιπλέον, είναι δυνατό για τους ηγέτες και τα αντιτορπιλικά του εχθρού να περάσουν σε αποστάσεις «πιστολιού», από τις οποίες το πυροβολικό τους, το οποίο έχει ήδη αυξηθεί στα 138 mm (μεταξύ των Γάλλων), αποκτά σημαντική διείσδυση θωράκισης.
Αντιτορπιλικό "Le Terrible" και τα πυροβόλα του 138 mm / 50
Εκτός από την προστασία και το πυροβολικό, οι προμήθειες καυσίμων απαιτούσαν επίσης αλλαγές. Τα καταδρομικά του Project 26 δημιουργήθηκαν για επιχειρήσεις στα περιορισμένα ύδατα της Μαύρης και της Βαλτικής Θάλασσας και δεν έπρεπε να πάνε μακριά από την ακτή στον Ειρηνικό Ωκεανό και επομένως είχαν περιορισμένη εμβέλεια: σύμφωνα με το έργο, εντός 3 ναυτικών μιλίων με πλήρης (όχι μέγιστη) παροχή καυσίμου (που στην πραγματικότητα θα αποδεικνυόταν κάπως υψηλότερη, το 000, φυσικά, δεν μπορούσαν να γνωρίζουν). Ταυτόχρονα, για τα τελευταία θωρηκτά τύπου Α, σχεδίαζαν να παρέχουν εμβέλεια πλεύσης 1936-6000 μιλίων και, φυσικά, τα καταδρομικά Project 8000 δεν μπορούσαν να συνοδεύσουν τέτοια πλοία.
Κατά συνέπεια, ο εγχώριος στόλος χρειαζόταν ένα ελαφρύ καταδρομικό διαφορετικής ιδέας και άλλου έργου. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της δημιουργίας κρουαζιερόπλοιων κατηγορίας Chapaev, αλλά πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή του, θα πρέπει να κατανοήσουμε πλήρως το ερώτημα πώς συνέβη ότι αυτά τα κρουαζιερόπλοια σχεδόν εντελώς «έκπρωξαν» πλοία των τύπων Kirov και Maxim Gorky από τη ναυπηγική. προγράμματα.
Έτσι, στις 26 Ιουνίου 1936, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ ενέκρινε ψήφισμα για την κατασκευή του «Μεγάλου Στόλου Θάλασσας και Ωκεανού». Όμως ήδη τον επόμενο χρόνο, το 1937, το πρόγραμμα αυτό υπέστη σημαντικές προσαρμογές. Το καλοκαίρι του 1937, ο Λαϊκός Επίτροπος Εσωτερικών Υποθέσεων Ν.Ι. Ο Yezhov ανακοίνωσε:
«... η στρατιωτικοφασιστική συνωμοσία έχει παρακλάδια στην ηγεσία των Ναυτικών Δυνάμεων».
Ως αποτέλεσμα, ξεκίνησε μια «κάθαρση» στις τάξεις του ναυτικού και οι δημιουργοί του προγράμματος «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής», Namorsi V.M. Ο Ορλόφ και ο αναπληρωτής του Ι.Μ. Ludri, καταπιέστηκαν. Φυσικά, δεν θα προσπαθήσουμε να βγάλουμε ετυμηγορία για τις εκκαθαρίσεις του 1937-38, αυτό είναι θέμα για μια ξεχωριστή μεγάλη μελέτη, θα περιοριστούμε στο να αναφέρουμε ότι το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1936, που δημιουργήθηκε από τα «παράσιτα», απλά έπρεπε να αναθεωρηθεί. Και έτσι έγινε: τον Αύγουστο του 1937, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την αναθεώρηση του ναυπηγικού προγράμματος.
Χωρίς να δώσουμε αξιολόγηση των καταστολών, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το ναυπηγικό πρόγραμμα ωφελήθηκε μόνο από την αναθεώρηση που ξεκίνησε από αυτές. Ο αριθμός των θωρηκτών μειώθηκε από 24 σε 20, αλλά τώρα ήταν θωρηκτά πλήρους ισχύος: ο σχεδιασμός του θωρηκτού τύπου "A" έδειξε ότι ο συνδυασμός πυροβολικού 406 mm και προστασίας από βλήμα 406 mm με ταχύτητα περίπου 30 κόμβοι δεν χωράνε ούτε σε 35 ούτε σε 45 χιλιάδες τόνους. Στις αρχές του 1937, έγινε γνωστό ότι η Γερμανία και η Ιαπωνία θα έθεταν αργότερα πλοία εκτοπίσματος 50-52 χιλιάδων τόνων. Σε απάντηση σε αυτό, η κυβέρνηση επέτρεψε να αυξήσει το τυπικό εκτόπισμα του θωρηκτού τύπου "Α" στους 55-57 χιλιάδες τόνους. Ταυτόχρονα, το θωρηκτό τύπου "Β" στη διαδικασία σχεδιασμού ξεπέρασε ήδη τους 32 χιλιάδες τόνους, αλλά και πάλι δεν πληρούσε τις απαιτήσεις των πελατών, ούτε τις απόψεις των σχεδιαστών, έτσι αυτό το έργο κηρύχθηκε δολιοφθορά. Ως αποτέλεσμα, η ηγεσία του UVMS αποφάσισε να ναυπηγήσει πλοία τύπου "Α" με πυροβολικό 406 mm και εκτόπισμα 57 χιλιάδων τόνων για τον Ειρηνικό Ωκεανό και θωρηκτά τύπου "Β" με την ίδια προστασία, αλλά με 356- όπλα mm και σημαντικά μικρότερα μεγέθη για άλλα θέατρα. Θεωρητικά (χωρίς να ληφθούν υπόψη οι οικονομικές δυνατότητες της χώρας), αυτή η προσέγγιση ήταν πολύ πιο προτιμότερη από τα θωρηκτά 35 και 26 χιλιάδων τόνων του προηγούμενου προγράμματος. Επιπλέον, έγινε γρήγορα σαφές ότι το θωρηκτό "Β" στο μέγεθός του τείνει να πλησιάζει το θωρηκτό τύπου "Α", ενώ δεν διαθέτει την αποτελεσματικότητά του, γι' αυτό και στις αρχές του 1938 τα θωρηκτά τύπου "Β" εγκαταλείφθηκαν οριστικά στο υπέρ του ισχυρότερου πλοίου τύπου «Α», που επρόκειτο να κατασκευαστεί για όλα τα ναυτικά θέατρα.
Αλλά οι αλλαγές δεν περιορίστηκαν μόνο στα θωρηκτά: προτάθηκε να συμπεριληφθούν πλοία νέων κατηγοριών στο πρόγραμμα ναυπήγησης, τα οποία δεν ήταν στο παλιό, δηλαδή: 2 αεροπλανοφόρα και 10 βαριά καταδρομικά. Ως εκ τούτου, το ενημερωμένο πρόγραμμα είχε δύο θεμελιώδεις διαφορές που έβαλαν τέλος στην περαιτέρω κατασκευή των καταδρομικών του έργου 26 και 26-bis:
1. Οι προγραμματιστές αυτού του προγράμματος πίστευαν ότι η εφαρμογή του θα επέτρεπε στο RKKF να έχει ισοτιμία με πιθανούς αντιπάλους σε κάθε ναυτικό θέατρο. Έτσι, δεν προβλεπόταν πλέον μια κατάσταση κατά την οποία το έργο της αντιμετώπισης εχθρικών σχηματισμών βαρέων πλοίων θα ανατεθεί αποκλειστικά στις ελαφριές δυνάμεις του στόλου. Κατά συνέπεια, η τακτική θέση των καταδρομικών Project 26 και 26 bis υποτίθεται ότι εξαφανίστηκε.
2. Το πρόγραμμα προέβλεπε την κατασκευή όχι μόνο «κλασικών» ελαφρών, αλλά και των υπέρτατων-ισχυρών βαρέων καταδρομικών, που έμελλε να γίνουν τα ισχυρότερα στην κατηγορία τους. Η μετατόπισή τους σχεδιάστηκε στο επίπεδο των 18-19 χιλιάδων τόνων (σύμφωνα με την αρχική εκτίμηση), το κύριο διαμέτρημα ήταν πυροβολικό 254 χιλιοστών, η θωράκιση έπρεπε να προστατεύει από βλήματα 203 χιλιοστών και όλα αυτά έπρεπε να αναπτύξουν ταχύτητα 34 κόμβων. Οι δυνατότητες των βαρέων και ελαφρών καταδρομικών κάλυπταν πλήρως όλο το φάσμα των εργασιών που μπορούσαν να ανατεθούν σε ένα πλοίο κατηγορίας καταδρομικών και δεν χρειαζόταν πρόσθετος τύπος πλοίου.
Έτσι, το RKKF υποτίθεται ότι θα παραλάμβανε κλασικά ελαφριά και πολύ ισχυρά βαριά καταδρομικά σε επαρκείς ποσότητες και η ανάγκη για ένα «ενδιάμεσο» πλοίο, που ήταν τα καταδρομικά Project 26, εξαφανίστηκε. Σύμφωνα με το νέο πρόγραμμα, υποτίθεται ότι θα ναυπήγησαν μόνο 6 τεμάχια (στην πραγματικότητα καταστράφηκαν πλοία των έργων 26 και 26 bis) και σε αυτό το σημείο έπρεπε να είχε σταματήσει η κατασκευή τους. Ωστόσο, έπρεπε να επανέλθει στο θέμα της επανέναρξης της κατασκευής καταδρομικών τύπου Maxim Gorky για άλλη μια φορά, μετά τη δοκιμή του πρώτου πλοίου της σειράς, αλλά αυτό δεν συνέβη.
Στο μέλλον, τα βαριά καταδρομικά εξελίχθηκαν στο Project 69 Kronstadt, ύποπτα παρόμοια με το θωρηκτό τύπου «Β» που «ναυάγησε», αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Όσον αφορά τα ελαφρά καταδρομικά που «συνοδεύουν τη μοίρα», η ιστορία της δημιουργίας τους ξεκίνησε στα τέλη Αυγούστου 1936, όταν ο Namorsi V.M. Ο Orlov διατύπωσε τα καθήκοντα για αυτόν τον τύπο πλοίων:
1. Πληροφορίες και περιπολία.
2. Μάχη με ελαφριές εχθρικές δυνάμεις που συνοδεύονται από μοίρα.
3. Υποστήριξη για επιθέσεις από δικά τους αντιτορπιλικά, υποβρύχια και τορπιλοβόλα.
4. Επιχειρήσεις στους θαλάσσιους δρόμους του εχθρού και επιχειρήσεις εφόδου στα παράλια και τα λιμάνια του.
5. Ναρκοθέτηση ενεργών ναρκοπεδίων σε εχθρικά ύδατα.
Η ηγεσία του UVMS απαίτησε το νέο πλοίο (σύμφωνα με τα έγγραφα ως «έργο 28») να «συσκευαστεί» σε τυπικό εκτόπισμα 7 τόνων, δηλ. λίγο περισσότερο από το «επιτρεπόμενο» εκτόπισμα του καταδρομικού «Kirov», το οποίο είχε προγραμματιστεί για αυτό στα επίπεδα των 500 τόνων.Ταυτόχρονα, οι ναυτικοί «παρήγγειλαν» μια εντελώς μαγευτική εμβέλεια - 7170-9 χιλιάδες ναυτικά μίλια. Η προμελέτη του πλοίου επρόκειτο να πραγματοποιηθεί (παράλληλα) από τους σχεδιαστές του TsKBS-10 και του Ινστιτούτου Σχεδιασμού του Λένινγκραντ.
Το νέο πλοίο σχεδιάστηκε με βάση τα καταδρομικά του Project 26. Το μήκος του κύτους Kirov αυξήθηκε κατά 10 μέτρα, το πλάτος - κατά ένα μέτρο, ενώ το θεωρητικό σχέδιο επαναλάμβανε πρακτικά αυτό του καταδρομικού Project 26. Η θωράκιση του οι πλευρές, οι τραβέρσες και οι μπάρμπες ενισχύθηκαν κάπως - από 50 έως 75 mm και το μέτωπο του πύργου - ακόμη και έως 100 mm, αλλά η κάθετη θωράκιση του πύργου σύνδεσης μειώθηκε από 150 σε 100 mm και τα 50 mm Το θωρακισμένο κατάστρωμα έμεινε ως έχει. Φυσικά, οι κύριες καινοτομίες επηρέασαν το κύριο διαμέτρημα: τα πυροβόλα όπλα των 180 mm έδωσαν τη θέση τους σε πυροβόλα όπλα έξι ιντσών, αντί για τρεις πυργίσκους MK-3-180 με τρία πυροβόλα, σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν τέσσερα πυροβόλα όπλα, φέρνοντας έτσι τον αριθμό των βαρελιών έως δώδεκα. Ταυτόχρονα, το αντιαεροπορικό διαμέτρημα μεγάλης εμβέλειας διατηρήθηκε στην "αρχική" του μορφή - έξι βάσεις μονής πυροβόλου όπλου 100 mm B-34, που βρίσκονται με τον ίδιο τρόπο όπως στο καταδρομικό Kirov. Αλλά σύμφωνα με το έργο, το νέο πλοίο έπρεπε τελικά να δεχτεί αντιαεροπορικά πυροβόλα ταχείας βολής, αν και σε πολύ μέτρια ποσότητα: δύο "φωλιές" (46-K) με τετραπλές εγκαταστάσεις 37 mm και μόνο 8 κορμούς. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η τοποθέτησή τους: στην πλώρη και την υπερκατασκευή της πρύμνης, ώστε και οι δύο «φωλιές» να μπορούν να πυροβολούν από οποιαδήποτε πλευρά, και μία κάθε φορά στην πλώρη ή στην πρύμνη του πλοίου. Ο αριθμός των στηριγμάτων πολυβόλων παρέμεινε ο ίδιος όπως στο Kirov - τέσσερα, αλλά έπρεπε να ζευγαρώσουν, γι 'αυτό ο συνολικός αριθμός κάννων 12,7 mm διπλασιάστηκε σε σύγκριση με το έργο 26, από τέσσερις σε οκτώ. Όσον αφορά τον οπλισμό τορπιλών και αεροσκαφών, παρέμεινε αμετάβλητος: δύο σωλήνες τορπιλών τριών 533 mm και δύο αεροσκάφη KOR-2.
Εκτιμώμενη εμφάνιση του καταδρομικού Project 28
Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής έπρεπε να αντιγράψει πλήρως τους στρόβιλους και τους λέβητες που προορίζονταν για σειριακά πλοία του Project 26: ο κύριος Kirov έλαβε ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που κατασκευάστηκε στην Ιταλία, αλλά άλλα πλοία αυτού του τύπου είναι η εκσυγχρονισμένη του έκδοση, που κυριαρχείται από την εγχώρια παραγωγή. Με όλες τις παραπάνω «καινοτομίες», ο τυπικός κυβισμός του καταδρομικού ήταν να φτάσει τους 9 τόνους, ενώ ήλπιζαν να διατηρήσουν την ταχύτητα στους 000 κόμβους, αλλά το εύρος πλεύσης, φυσικά, αποδείχτηκε σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι στους όρους αναφοράς. : αντί για 36-9 χιλιάδες μίλια, μόνο 10 χιλιάδες μίλια.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ειπωθεί ότι οι σχεδιαστές δεν μπόρεσαν να «ταιριάσουν» το καταδρομικό Project 28 στο αρχικό TOR, και αυτό έκανε τη μελλοντική του μοίρα να αμφισβητηθεί. Δεν είναι γνωστό ποια απόφαση θα είχε λάβει η ηγεσία του UVMS, αλλά το 1937 μόλις είχε ξεκινήσει ... Το επόμενο στάδιο στη δημιουργία ελαφρών καταδρομικών τύπου Chapaev ξεκίνησε αφού ο V.M. Ο Ορλόφ απομακρύνθηκε από τη θέση του και συνελήφθη και το πρόγραμμα «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» που παρουσίασε υποβλήθηκε σε αναθεώρηση προκειμένου να εντοπιστούν στοιχεία «ναυαγών» σε αυτό. Φυσικά, το καταδρομικό του έργου 28 δεν ξέφυγε από αυτή τη μοίρα: στις 11 Αυγούστου 1937, σε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Άμυνας (KO) υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων (SNK) της ΕΣΣΔ, δόθηκε εντολή να επεξεργαστεί το θέμα του τύπου ενός πολλά υποσχόμενου ελαφρού καταδρομικού με διαφορετική σύνθεση όπλων, συμπεριλαμβανομένων εννέα πυροβόλων 180 χλστ., δώδεκα, εννέα και έξι πυροβόλων 152 χλστ. και επίσης εξετάστε τη σκοπιμότητα περαιτέρω κατασκευής ελαφρών καταδρομικών Project 26-bis αντί να σχεδιάσετε κάτι νέος. Εξάλλου, μόνο δύο ημέρες δόθηκε για να αναθεωρηθούν οι τεχνικές προδιαγραφές του ελαφρού καταδρομικού!
Δεν ανταποκρίθηκαν στο «διήμερο», αλλά την 1η Οκτωβρίου 1937, η Επιτροπή Άμυνας ενέκρινε ψήφισμα για το σχεδιασμό ενός νέου πλοίου, το οποίο είχε αρκετές σημαντικές διαφορές από το καταδρομικό Project 28. Ο αριθμός της κύριας μπαταρίας Οι πύργοι μειώθηκαν από τέσσερις σε τρεις, οπότε το καταδρομικό έπρεπε να λάβει εννέα πυροβόλα των 152 mm. Έξι πυροβόλα 100 χιλιοστών μονού όπλου αντικαταστάθηκαν από τέσσερις πυργίσκους «σπινθήρες». Ο συνολικός αριθμός των καννών των πολυβόλων των 37 mm αυξήθηκε από 8 σε 12. Η ταχύτητα αφέθηκε να μειωθεί στους 35 κόμβους, αλλά η ζώνη θωράκισης έπρεπε να αυξηθεί από 75 σε 100 mm. Η εμβέλεια μειώθηκε ελαφρώς: τώρα το καταδρομικό έπρεπε να καλύψει μόνο 4,5 χιλιάδες μίλια με τη μέγιστη παροχή καυσίμου, αλλά υπήρχε μια μικρή απόχρωση. Συνήθως, το εύρος πλεύσης ρυθμιζόταν για πλήρη ταχύτητα και για οικονομική πρόοδο - και με αυτό, και με το άλλο, όλα είναι ξεκάθαρα. Εάν η πλήρης ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση αντιπροσωπεύει τη μέγιστη ταχύτητα του πλοίου που μπορούσε να διατηρήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η οικονομική ταχύτητα ήταν η ταχύτητα με την οποία η κατανάλωση καυσίμου ανά διανυόμενο μίλι ήταν ελάχιστη. Ωστόσο, η εμβέλεια των 4,5 χιλιάδων μιλίων καθορίστηκε για μια συγκεκριμένη «κίνηση πλεύσης» (συχνά αυτό νοείται ως οικονομική ταχύτητα, αλλά προφανώς όχι σε αυτήν την περίπτωση). Η οικονομική ταχύτητα για τα καταδρομικά μας καθορίστηκε ως 17-18 κόμβοι, αλλά για το νέο πλοίο, για κάποιο λόγο, η ταχύτητα πλεύσης ήταν 20 κόμβοι. Ο τυπικός εκτόπισμα τέθηκε στα ίδια όρια όπως πριν: 8000-8300 τόνοι.
Ταυτόχρονα, η Επιτροπή Άμυνας καθόρισε την ακόλουθη σειρά εργασιών στο καταδρομικό: πριν από τις 5 Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους, η ηγεσία των ναυτικών δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού ήταν υποχρεωμένη να υποβάλει ένα τακτικό και τεχνικό έργο για το πλοίο, τον Οκτώβριο Στις 10 Αυγούστου 1938, αναμενόταν μια προκαταρκτική μελέτη, έτσι ώστε ήδη στις 31 Αυγούστου 1938 να είναι δυνατή η τοποθέτηση νέων κρουαζιερόπλοιων αυτού του τύπου. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε (πιθανώς λόγω του κινδύνου διακοπής των εργασιών στα καταδρομικά του νέου έργου. - Περίπου Aut.) να τοποθετηθούν δύο καταδρομικά του έργου 26-bis το 1938 (τα μελλοντικά Kalinin και Kaganovich ).
Φυσικά, η επιτροπή άμυνας δεν έβγαλε τα χαρακτηριστικά του νέου καταδρομικού από το ταβάνι, αλλά με υπόδειξη των ναυτών. Ωστόσο, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η επιτροπή άμυνας ενέκρινε (τουλάχιστον εν μέρει) τα χαρακτηριστικά απόδοσης του πλοίου, για τα οποία δεν υπήρχε κανένα τακτικό και τεχνικό έργο!
Ωστόσο, ήδη στις 29 Οκτωβρίου 1938 εγκρίθηκε. Ο νέος αρχηγός των ΚΜ του Κόκκινου Στρατού M.V. Ο Viktorov έθεσε τις ακόλουθες απαιτήσεις για το νέο πλοίο:
1. Ενέργειες ως μέρος μιας μοίρας για να φέρουν ελαφριές δυνάμεις στην επίθεση.
2. Υποστήριξη περιπολίας και αναγνώρισης πλοίων.
3. Προστασία της μοίρας από επιθέσεις εχθρικών ελαφρών δυνάμεων.
Όπως μπορείτε να δείτε, τα καθήκοντα του νέου καταδρομικού (σύντομα, στο έργο του δόθηκε ο αριθμός 68) μειώθηκαν σημαντικά σε σύγκριση με το αρχικό TTT (τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις), βάσει του οποίου αναπτύχθηκε το προηγούμενο έργο 28. Είναι ενδιαφέρον , τα πλοία του έργου 68 δεν προορίζονταν πλέον να λειτουργούν στον εχθρό επικοινωνιών: τώρα η ηγεσία του Κόκκινου Στρατού MS τα έβλεπε ως εξειδικευμένο καταδρομικό για υπηρεσία με τη μοίρα και τίποτα περισσότερο.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ίδιου του καταδρομικού, πρακτικά δεν διέφεραν από αυτά που καθορίστηκαν από την επιτροπή άμυνας: όλα τα ίδια όπλα 3 * 3-152 mm και ούτω καθεξής. Η μόνη καινοτομία ήταν μόνο κάποιες διευκρινίσεις για το αντιαεροπορικό πυροβολικό. Έτσι, αρχικά σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν πυροβόλα 100 mm στις εγκαταστάσεις BZ-14, παρόμοια με αυτά που προορίζονταν για τα θωρηκτά του Project 23, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε ότι ήταν πολύ βαριά και θα αύξαναν άσκοπα την μετατόπιση του καταδρομικού, το οποίο γι' αυτό αποφασίστηκε να σχεδιαστούν ελαφριές εγκαταστάσεις 100 mm. Η σύνθεση των αντιαεροπορικών όπλων προσδιορίστηκε: δώδεκα κάννες έπρεπε να τοποθετηθούν σε έξι δίδυμες εγκαταστάσεις. Η τυπική μετατόπιση παρέμεινε στο επίπεδο των 8000-8300 τόνων, η θωράκιση των πλευρών και του καταστρώματος ήταν 100 και 50 mm, αντίστοιχα, αλλά ταυτόχρονα παρείχε πολύ ισχυρή προστασία πυροβολικού: πύργοι έως 175 mm και οι μπάρμπες τους - 150 χλστ. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι πηγές που έχει στη διάθεσή του ο συγγραφέας δεν αναφέρουν πότε ακριβώς ελήφθη η απόφαση για μια τόσο ισχυρή προστασία του πυροβολικού, επομένως δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι αυτή η προστασία τους εμφανίστηκε στην απόφαση της επιτροπής άμυνας πριν από την εμφάνιση του TTZ του Viktorov.
Ο σχεδιασμός του νέου καταδρομικού ανατέθηκε στον επικεφαλής σχεδιαστή των πλοίων του έργου 26 και 26 bis A.I. Maslov (TsKB-17), προφανώς, αυτή ήταν η καλύτερη επιλογή όλων των δυνατών. Τον Μάρτιο του 1938, η προμελέτη ήταν έτοιμη, αλλά με δύο αποκλίσεις από την αρχική ΤΤΤ. Και αν η μείωση της εμβέλειας πλεύσης (4 μίλια όχι στην κρουαζιέρα (500 κόμβοι), αλλά σε μια οικονομική διαδρομή (20 κόμβοι) ήταν αποδεκτή, τότε η αύξηση του τυπικού εκτοπίσματος στους 17 τόνους έναντι των μέγιστων επιτρεπόμενων 9 τόνων δεν ήταν.
Κατά την προμελέτη του ελαφρού καταδρομικού δημιουργήθηκε το Λαϊκό Επιμελητήριο του Πολεμικού Ναυτικού, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν υπεύθυνο, μεταξύ άλλων, για τα σχέδια κατασκευής των ναυτικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Εκεί στάλθηκε για έγκριση το προσχέδιο του νέου καταδρομικού, αλλά ο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού Ι.Σ. Ο Ισάκοφ θεώρησε ότι το έργο έπρεπε να επανασχεδιαστεί. Το κύριο παράπονο ήταν ότι το καταδρομικό Project 68 αποδείχθηκε μεγαλύτερο από τους ξένους «συναδέλφους» του, αλλά ταυτόχρονα κατώτερο από αυτούς σε οπλισμό. Ως εκ τούτου, ο Isakov πρότεινε δύο πιθανές επιλογές για την ολοκλήρωση του έργου:
1. Εγκατάσταση του τέταρτου πυργίσκου 152 mm, προτάθηκε η αντιστάθμιση του βάρους με τη μείωση του πάχους της θωράκισης των barbets και του πύργου πρόσδεσης (από 150 σε 120 mm) και των μπροστινών πλακών των πύργων κύριων διαμετρημάτων ( από 175 έως 140 mm), για μείωση της οικονομικής εμβέλειας στα 3 μίλια.
2. Αφήστε το κύριο διαμέτρημα 3 * 3-152 mm, αλλά σε βάρος άλλων στοιχείων φορτίου, βρείτε εξοικονόμηση βάρους 1500 τόνων. Αφήστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας το ίδιο - επιτυγχάνοντας έτσι αύξηση της ταχύτητας.
Ενάμιση μήνα αργότερα, το TsKB-17 παρουσίασε ένα αναθεωρημένο βύθισμα καταδρομικού. Προστέθηκε ο 4ος πυργίσκος της κύριας μπαταρίας, το πάχος των barbets μειώθηκε στα 120 mm, η ταχύτητα μειώθηκε κατά μισό κόμβο (στους 34,5 κόμβους) και η τυπική μετατόπιση αυξήθηκε στους 10 τόνους. Ο Isakov ήταν αρκετά ικανοποιημένος, η μόνη του απαίτηση ήταν να επιστρέψει το πάχος των 000 mm του barbette. Σε αυτή τη μορφή, το έργο 150 παρουσιάστηκε στην Επιτροπή Άμυνας υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ. Ο τελευταίος, σε συνεδρίαση στις 68 Ιουνίου 29, ενέκρινε το έργο 1938 χωρίς αλλαγές και ταυτόχρονα έβαλε ήδη ένα τέλος στα σχέδια για την κατασκευή καταδρομικών τύπου Maxim Gorky:
«Επιτρέψτε στο NKOP να τοποθετήσει δύο ελαφρά καταδρομικά του έργου 26 bis στο ναυπηγείο Amur στο Komsomolsk-on-Amur, μετά το οποίο θα σταματήσει η κατασκευή πλοίων αυτού του τύπου».
Εφιστάται η προσοχή στο γεγονός ότι αυτή η απόφαση ελήφθη πριν από το τέλος των δοκιμών του ηγετικού πλοίου του έργου 26 - του ελαφρού καταδρομικού "Kirov". Γεγονός που για άλλη μια φορά υποδηλώνει ότι η διακοπή της κατασκευής των καταδρομικών του έργου 26 και 26 bis έγινε λόγω αλλαγής της έννοιας κατασκευής στόλου και σε καμία περίπτωση λόγω εντοπισμού κάποιων ελλείψεων που αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών και/ή λειτουργία.
Στις αρχές Δεκεμβρίου 1938, το TsKB-17 παρουσίασε ένα τεχνικό έργο 68: η μετατόπιση αυξήθηκε ξανά (έως 10 τόνους), η ταχύτητα υποτίθεται ότι ήταν 624 κόμβοι. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα ενός πιο ακριβούς υπολογισμού των βαρών: στο στάδιο του προκαταρκτικού σχεδιασμού, τα χαρακτηριστικά βάρους πολλών μονάδων που παρείχαν οι αντισυμβαλλόμενοι δεν ήταν γνωστά και, επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι σχεδιαστές βελτίωσαν τους δικούς τους υπολογισμούς.
Το Ναυπηγικό Τμήμα, αφού εξέτασε το υποβληθέν έργο, εξέδωσε την ακόλουθη ετυμηγορία:
«Ο τεχνικός σχεδιασμός του KRL αναπτύχθηκε βάσει προμελέτης και εγκεκριμένης ανάθεσης αρκετά πλήρως και ικανοποιητικά, μπορεί να εγκριθεί για την έκδοση τεκμηρίωσης εργασίας σε αυτό προκειμένου να διασφαλιστεί η κατασκευή πλοίων στο πλαίσιο αυτού του έργου. Ένα ελαφρώς μεγαλύτερο εκτόπισμα σε σύγκριση με το KRL ξένων στόλων οφείλεται κυρίως στις υψηλές απαιτήσεις για αυτό όσον αφορά την ποιότητα των όπλων πυροβολικού και των τεθωρακισμένων.
Επιπλέον, το έργο περιέχει μια σειρά από ιδιότητες που δεν μετρώνται με συμβατικούς δείκτες, όπως ο αριθμός και το διαμέτρημα των όπλων, το πάχος της θωράκισης, η ταχύτητα ταξιδιού κ.λπ. (απαιτήσεις για κελάρια, γωνίες βολής πυροβολικού, χημική προστασία, επικοινωνίες, κορεσμός με ηλεκτρολογικό εξοπλισμό κ.λπ.). Αυτό μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι το KRL pr. 69 θα είναι, φυσικά, ισχυρότερο από όλους τους ξένους στόλους KRL οπλισμένους με πυροβολικό 152 χιλιοστών και θα είναι επίσης σε θέση να πολεμήσει επιτυχώς με ελαφρά τεθωρακισμένα βαριά καταδρομικά του "Washington". τύπος.
Επιπλέον, το έργο περιέχει μια σειρά από ιδιότητες που δεν μετρώνται με συμβατικούς δείκτες, όπως ο αριθμός και το διαμέτρημα των όπλων, το πάχος της θωράκισης, η ταχύτητα ταξιδιού κ.λπ. (απαιτήσεις για κελάρια, γωνίες βολής πυροβολικού, χημική προστασία, επικοινωνίες, κορεσμός με ηλεκτρολογικό εξοπλισμό κ.λπ.). Αυτό μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι το KRL pr. 69 θα είναι, φυσικά, ισχυρότερο από όλους τους ξένους στόλους KRL οπλισμένους με πυροβολικό 152 χιλιοστών και θα είναι επίσης σε θέση να πολεμήσει επιτυχώς με ελαφρά τεθωρακισμένα βαριά καταδρομικά του "Washington". τύπος.
Πόσο δικαιολογημένο ήταν; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε στο επόμενο άρθρο.
Για να συνεχιστεί ...
- Andrey από το Chelyabinsk
- Α. Μορίν, «Ελαφρά καταδρομικά τύπου Chapaev»
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες