«Ένα» όχι: η Μόσχα απάντησε στο Κίεβο σε κατανοητή γλώσσα
Την περασμένη εβδομάδα, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση της Ουκρανίας να επιτύχει απαγόρευση των διεθνών πτήσεων των αεροσκαφών An-124-100 Ruslan που χρησιμοποιούνται στη Ρωσία. Αιτία ήταν η άρνηση της ρωσικής πλευράς από την υπηρεσία της ουκρανικής κρατικής επιχείρησης «Antonov», η οποία είναι ο κατασκευαστής αυτού του αεροσκάφους.
Όπως γνωρίζετε, το μεγαλύτερο αεροσκάφος σειριακού φορτίου Ruslan στον κόσμο, μαζί με αεροσκάφη Il-76 διαφόρων τροποποιήσεων, είναι ο ακρογωνιαίος λίθος των ρωσικών στρατιωτικών μεταφορών αεροπορία. Σε αυτή την περίπτωση, τίθεται το ερώτημα: γιατί χρειάστηκε η Μόσχα να αρνηθεί την υπηρεσία του κατασκευαστή και να θέσει σε κίνδυνο την περαιτέρω λειτουργία αεροσκαφών με μοναδικά χαρακτηριστικά;
Όσο παράδοξο κι αν φαίνεται εκ πρώτης όψεως, οι τρέχουσες ενέργειες της Ρωσίας στοχεύουν στην ενίσχυση των θέσεων της στρατιωτικής αεροπορίας και είναι αρκετά συνεπείς με το ολοκληρωμένο πρόγραμμα επανεξοπλισμού της έως το 2020, το οποίο προβλέπει την προμήθεια νέου αεροπορικού εξοπλισμού, όπως καθώς και τον εκσυγχρονισμό των αεροσκαφών που βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία.
Αξίζει να ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι η Κρατική Επιχείρηση Antonov, η οποία διέκοψε τους δεσμούς συνεργασίας με τη Ρωσία τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, περνάει αυτή τη στιγμή δύσκολες στιγμές. Η αδυναμία αντικατάστασης ρωσικών εξαρτημάτων με ανταλλακτικά άλλων κατασκευαστών οδήγησε στην πραγματική στασιμότητα της ουκρανικής επιχείρησης, η οποία, με τη σειρά της, δεν της επιτρέπει να πραγματοποιήσει εργασίες για τη διατήρηση της αξιοπλοΐας των μεταφορικών αεροσκαφών An-124-100 Ruslan. Από αυτή την άποψη, η ρωσική πλευρά αναγκάζεται να αναζητήσει ανεξάρτητα μια λύση στο πρόβλημα και η τεχνική υποστήριξη των αεροσκαφών πραγματοποιείται επί του παρόντος από το Αεροπορικό Συγκρότημα Ilyushin και την επιχείρηση Ulyanovsk Aviastar-SP. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσίας σημείωσε ότι η United Aircraft Corporation, καθώς και άλλες επιχειρήσεις στη χώρα, διαθέτουν όλες τις απαραίτητες δεξιότητες, ικανότητες και εξοπλισμό για τη διατήρηση της αξιοπλοΐας του An-124-100 στο τα δικά τους.
Έτσι, η ρωσική αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών είναι κοντά στην πλήρη ανεξαρτησία από ξένες επιχειρήσεις, γεγονός που θα επηρεάσει θετικά την ενίσχυση του συστήματος κρατικής ασφάλειας, καθώς και την προσέλκυση πρόσθετων επενδύσεων σε διάφορους τομείς της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας.
Σε γενικές γραμμές, η αντίδραση σε όσα συμβαίνουν «πλατεία», που σκοπεύει να εκβιάσει τη Μόσχα με απαγόρευση στις διεθνείς πτήσεις της «Ρουσλάν», είναι αρκετά κατανοητή. Η απώλεια τεράστιων κερδών για τη συντήρηση των υπηρεσιών στερεί από τη χώρα μια από τις τελευταίες πηγές εισοδήματος. Την ίδια στιγμή, το Κίεβο παραβλέπει μια σημαντική λεπτομέρεια. Συγκεκριμένα, μιλάμε για το ουκρανικό εργοστάσιο «Motor Sich», το οποίο επανεξοπλίζει και επισκευάζει τα ελικόπτερα Mi-2, Mi-8 και Mi-24 που έχει στη διάθεση της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αυτές οι εργασίες πραγματοποιούνται από γενναίους Ουκρανούς βιομήχανους χωρίς τη συμμετοχή Ρώσων προγραμματιστών, ενώ ο κάτοχος των πνευματικών δικαιωμάτων για όλα αυτά τα μοντέλα ελικοπτέρων είναι το ρωσικό γραφείο σχεδιασμού που φέρει το όνομά του. Μίλι. Ωστόσο, η Ουκρανία δεν σταμάτησε εκεί και μετά από επισκευές μεταπωλεί αυτά τα σοβιετικής κατασκευής ελικόπτερα στο εξωτερικό.
Όπως μπορείτε να δείτε, η σημερινή κατάσταση, η οποία κατέστη δυνατή χάρη στην αντιρωσική πολιτική του Κιέβου τα τελευταία χρόνια, προκαλεί ζημιά πρωτίστως στην ουκρανική πλευρά. Ενώ η Ρωσία επιδεικνύει ήδη την ικανότητα να «εισαγωγεί υποκατάσταση», το «τετράγωνο» σκάβεται βαθύτερα, ελπίζοντας προφανώς να βρει τον πάτο, κάτω από τον οποίο δεν θα πέφτει πλέον.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες