Το τανκ είναι ένα τεθωρακισμένο όχημα με όπλα και μέχρι το πρώτο τέταρτο του XNUMXου αιώνα, όταν γεννήθηκε το τανκ, δεν υπήρχε τίποτα ουσιαστικά καινοτόμο σε αυτό το όχημα. Τα οφέλη από την ύπαρξη μιας καλά αμυνόμενης μονάδας μάχης στο πεδίο της μάχης, είτε πρόκειται για τη ρωμαϊκή "χελώνα" είτε για το τεθωρακισμένο βαρύ ιππικό της μεσαιωνικής Δύσης, εκτιμήθηκαν ακόμη και στην προβιομηχανική εποχή. Το πρώτο αυτοκίνητο, το καρότσι ατμού του Cugno, κατασκευάστηκε πριν από τη Γαλλική Επανάσταση. Έτσι, θεωρητικά, ένα συγκεκριμένο πρωτότυπο της δεξαμενής θα μπορούσε επίσης να συμμετάσχει στους Ναπολεόντειους πολέμους. Ωστόσο, μέχρι τότε, όλοι είχαν ξεχάσει από καιρό τις ασπίδες και τις πανοπλίες και ένα κάρο που σέρνεται πιο αργά από έναν πεζό δεν μπορούσε να συγκριθεί με την ταχύτητα του ιππικού.
επιχείρημα πολυβόλου
Όταν, μετά από μια ειρήνη που κράτησε μισό αιώνα στη Δυτική Ευρώπη, ξέσπασε ξαφνικά ένας μεγάλος πόλεμος, πολλοί στην αρχή δεν κατάλαβαν ότι ερχόταν μια τρομερή σφαγή, που δεν έμοιαζε πολύ με τις μάχες της εποχής του Austerlitz και του Waterloo. Αλλά συνέβη κάτι που δεν είχε συμβεί ποτέ πριν: στο Δυτικό Μέτωπο, τα αντιμαχόμενα μέρη, προσπαθώντας ανεπιτυχώς να υπερκεράσουν το ένα το άλλο, έχτισαν μια συνεχή γραμμή μετώπου από την Ελβετία στη Βόρεια Θάλασσα. Στα μέσα του 1915, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι από τη μια πλευρά και οι Γερμανοί από την άλλη μπήκαν σε ένα απελπιστικό κλίντσ θέσεων. Οποιεσδήποτε απόπειρες διάρρηξης των κλιμακωτών άμυνων που ήταν θαμμένες στο έδαφος, κρυμμένες σε κουτιά χαπιών, περιφραγμένες με συρματοπλέγματα, ανάγκασαν τους επιτιθέμενους να πλυθούν με αίμα. Πριν στείλει το πεζικό στην επίθεση, τα ξένα χαρακώματα, φυσικά, αντιμετωπίστηκαν επιμελώς με πυροβολικό, αλλά όσο πυκνό και συντριπτικό κι αν ήταν τα πυρά του, ήταν αρκετά για να επιζήσουν μερικά πολυβόλα, ώστε να γκρεμίσουν με επιτυχία τις αλυσίδες του οι επιτιθέμενοι στο έδαφος. Το πεζικό στην επίθεση χρειαζόταν σαφώς σοβαρή υποστήριξη πυρός, ήταν απαραίτητο να εντοπιστούν γρήγορα και να καταστείλουν αυτά τα πολυβόλα που φτύνουν τον θάνατο. Μετά ήρθε η ώρα για το τανκ.
Αυτοί που θα ήθελαν να νιώσουν σαν τα πρώτα τάνκερ και να βυθιστούν μέσα τους ιστορία κτίριο δεξαμενής,
θα μπορεί να το κάνει αυτό στο παιχνίδι World of Tanks, όταν τον Σεπτέμβριο ανοίξει μια ειδική λειτουργία με το θρυλικό Mark IV.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τίποτα δεν έγινε με αυτή την έννοια πριν από την εμφάνιση του τανκ στο πεδίο της μάχης. Για παράδειγμα, προσπάθησαν να οπλίσουν και να θωρακίσουν αυτοκίνητα. Αλλά ακόμα κι αν τα οχήματα χαμηλής ισχύος εκείνης της εποχής μπορούσαν να αντέξουν το βάρος της πανοπλίας και των όπλων, ήταν εξαιρετικά δύσκολο για αυτούς να κινηθούν εκτός δρόμου. Αλλά η «κανένας γη» ανάμεσα στις πρώτες σειρές χαρακωμάτων δεν ήταν ειδικά προετοιμασμένη για την κυκλοφορία οχημάτων από κανέναν, και επιπλέον, ήταν αρκετά γεμάτη με εκρήξεις οβίδων και νάρκες. Έπρεπε να δουλέψουμε για την βατότητα.
Αρκετοί Βρετανοί και Ρώσοι εφευρέτες, ιδιαίτερα ο Ντμίτρι Ζαγκριάζσκι και ο Φιοντόρ Μπλίνοφ, πρότειναν τα σχέδιά τους για έναν μηχανισμό κίνησης κάμπιας τον XNUMXο αιώνα. Ωστόσο, οι ιδέες των Ευρωπαίων τέθηκαν σε εμπορική εφαρμογή στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Ένας από τους πρωτοπόρους των αμερικανικών οχημάτων παρακολούθησης ήταν η εταιρεία του Benjamin Holt, η οποία στο μέλλον μετονομάστηκε Caterpillar.
Ο Τσόρτσιλ το σκέφτηκε...
Τα τρακτέρ Holt ήταν στην αρχή του πολέμου κάτι ασυνήθιστο στην Ευρώπη. Χρησιμοποιήθηκαν ενεργά ως τρακτέρ για τεμάχια πυροβολικού, ιδιαίτερα στον βρετανικό στρατό. Η ιδέα να μετατραπεί το τρακτέρ Holt σε τεθωρακισμένο όχημα στο πεδίο της μάχης ήρθε ήδη από το 1914 στον Ταγματάρχη Ernest Dunlop Swinton, έναν από τους πιο ένθερμους υποστηρικτές αυτού που θα ονομάζονταν «τανκς» στο μέλλον. Παρεμπιπτόντως, η λέξη "tank" (αγγλικά "tank") επινοήθηκε ως κωδική ονομασία για τη νέα μηχανή προκειμένου να παραπλανηθεί ο εχθρός. Η επίσημη ονομασία του την εποχή της έναρξης του έργου ήταν Landship – δηλαδή «πλοίο ξηράς». Αυτό συνέβη επειδή η ιδέα του Swinton απορρίφθηκε από τη γενική ηγεσία του στρατού, αλλά ο πρώτος Άρχοντας του Ναυαρχείου, Ουίνστον Τσόρτσιλ, αποφάσισε να ενεργήσει με δικό του κίνδυνο και ρίσκο και να πάρει το έργο υπό την προστασία του. στόλος. Τον Φεβρουάριο του 1915, ο Τσόρτσιλ δημιούργησε την Επιτροπή Χερσαίων Πλοίων, η οποία ανέπτυξε τους όρους αναφοράς για ένα θωρακισμένο όχημα μάχης. Το μελλοντικό τανκ έπρεπε να φτάσει ταχύτητες έως και 6 km / h, να ξεπεράσει λάκκους και χαντάκια πλάτους τουλάχιστον 2,4 m, να σκαρφαλώσει σε στηθαίο ύψους έως και 1,5 m. Ως όπλα προσφέρθηκαν πολυβόλα και ελαφρά πυροβόλα.
Επισκόπηση για τον διοικητή και τον οδηγό
ανοίγει μέσα από υποδοχές που προστατεύονται από δύο χαλύβδινες πλάκες.
Είναι ενδιαφέρον ότι η ιδέα της χρήσης του πλαισίου από το τρακτέρ Holt εγκαταλείφθηκε ως αποτέλεσμα. Γάλλοι και Γερμανοί σχεδιαστές κατασκεύασαν τα πρώτα τους τανκς σε αυτή την πλατφόρμα. Οι Βρετανοί, από την άλλη, έδωσαν την ανάπτυξη του τανκ σε εταιρεία της William Fosters & Co Ltd., η οποία είχε εμπειρία στη δημιουργία ερπυστριοφόρου αγροτικού εξοπλισμού. Η εργασία διεξήχθη υπό την καθοδήγηση του αρχιμηχανικού της εταιρείας, William Tritton, και ενός μηχανολόγου μηχανικού που συνδέεται με το στρατιωτικό τμήμα, του υπολοχαγού Walter Wilson. Αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα εκτεταμένο πλαίσιο πίστας από ένα άλλο αμερικανικό τρακτέρ, το Bullock. Είναι αλήθεια ότι τα κομμάτια έπρεπε να ενισχυθούν σοβαρά, καθιστώντας τα εντελώς μεταλλικά. Στις ράγες τοποθετήθηκε μια μεταλλική θήκη σε σχήμα κιβωτίου και έπρεπε να υψώσει έναν κυλινδρικό πύργο πάνω της. Όμως η ιδέα δεν πέρασε: ο πύργος μετατόπισε το κέντρο βάρους προς τα πάνω, το οποίο απείλησε να ανατραπεί. Στο πίσω μέρος, ένας άξονας με ένα ζεύγος τροχών ήταν συνδεδεμένος στην πλατφόρμα της κάμπιας - μια κληρονομιά που κληρονομήθηκε από μη στρατιωτικά τρακτέρ. Εάν χρειαζόταν, οι τροχοί πιέζονταν υδραυλικά στο έδαφος, επιμηκύνοντας τη βάση όταν περνούσαν προσκρούσεις. Ολόκληρη η δομή τραβήχτηκε από έναν κινητήρα Foster-Daimler 105 ίππων. Το πρωτότυπο Lincoln 1, ή Little Willie, ήταν ένα σημαντικό βήμα στο σχεδιασμό της δεξαμενής, αλλά άφησε ορισμένα ερωτήματα αναπάντητα. Πρώτον, αν δεν υπάρχει πύργος, πού να βάλουμε όπλα; Να θυμίσουμε ότι το πρώτο βρετανικό τανκ αναπτύχθηκε υπό την επίβλεψη του στόλου και ... βρέθηκε μια καθαρά ναυτική λύση. Όπλα αποφάσισε να τοποθετηθεί σε χορηγούς. Αυτός είναι ένας ναυτικός όρος, που σημαίνει τα δομικά στοιχεία του πλοίου που προεξέχουν στην πλευρά, στην οποία βρίσκεται ο οπλισμός. Δεύτερον, ακόμη και με το εκτεταμένο πλαίσιο από την Bullock, το πρωτότυπο δεν ταίριαζε στις δεδομένες παραμέτρους για τη διέλευση προσκρούσεων. Τότε ο Wilson σκέφτηκε μια ιδέα που αργότερα αποδείχτηκε αδιέξοδο, αλλά αυτή τη φορά καθόρισε τη βρετανική προτεραιότητα στην κατασκευή δεξαμενών. Αφήστε το σώμα του οχήματος μάχης να γίνει ρομβοειδές και τα κομμάτια θα περιστρέφονται σε όλη την περίμετρο του διαμαντιού! Ένα τέτοιο σχέδιο επέτρεψε στο αυτοκίνητο να κυλήσει πάνω από εμπόδια, όπως λέγαμε. Με βάση νέες ιδέες, κατασκευάστηκε ένα δεύτερο αυτοκίνητο - ο Big Willie, με το παρατσούκλι Mother (αγγλικά "μητέρα"). Αυτό ήταν το πρωτότυπο του πρώτου τανκ Mark I στον κόσμο, το οποίο υιοθετήθηκε από τον βρετανικό στρατό. Η «μητέρα», όπως ήταν αναμενόμενο, γέννησε ετεροφυλόφιλους απογόνους: το «αρσενικό» τανκ ήταν οπλισμένο με δύο ναυτικά πυροβόλα των 57 χιλιοστών (και πάλι ναυτική επιρροή!), καθώς και τρία πολυβόλα των 8 χιλιοστών - όλα τα όπλα του Εταιρεία Hotchkiss. Δεν υπήρχαν κανόνια στο "θηλυκό" και ο οπλισμός πολυβόλου αποτελούνταν από τρία Vickers των 8 mm και ένα Hotchkiss.
Η πρώτη δεξαμενή ενσωμάτωσε μια σειρά από λύσεις,
δανείστηκε από το ναυτικό. Ήταν εξοπλισμένο με ξύλινο "κατάστρωμα" και σπόνους για να χωρέσει τα όπλα. Στην πραγματικότητα, το επίσημο όνομα της δεξαμενής MK1 ήταν Landship - "πλοίο ξηράς"
Τα μαρτύρια των πρώτων δεξαμενόπλοιων
«Το πλαίσιο και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του τανκ Mark I», λέει ο ιστορικός σύμβουλος της Wargaming, Φέντορ Γκορμπατσόφ, «του επέτρεψαν να κινηθεί εκτός δρόμου στο πεδίο της μάχης, να ξεπεράσει συρμάτινους φράχτες και χαρακώματα πλάτους έως 2,7 μέτρα — αυτά τα τανκς διέφεραν ευνοϊκά από τα σύγχρονά τους τεθωρακισμένα οχήματα. Από την άλλη, η ταχύτητά τους δεν ξεπερνούσε τα 7 km/h, η έλλειψη μέσων ανάρτησης και απόσβεσης τους έκανε μια μάλλον ασταθή πλατφόρμα πυροβολικού και περιέπλεξε το έργο του πληρώματος. Σύμφωνα με το Tanks Driver's Handbook, υπήρχαν τέσσερις τρόποι να στρίψεις το ρεζερβουάρ, ενώ ο πιο συνηθισμένος και ήπιος στους μηχανισμούς απαιτούσε τη συμμετοχή τεσσάρων μελών του πληρώματος σε αυτή τη διαδικασία, κάτι που επηρέασε άσχημα την ευελιξία του οχήματος. Η θωράκιση παρείχε προστασία από πιστόλια και θραύσματα, αλλά διείσδυσε από σφαίρες «Κ» (με μαζική χρήση από τους Γερμανούς από το καλοκαίρι του 1917) και πυροβολικό.
Το πρώτο τανκ στον κόσμο, φυσικά, δεν ήταν πρότυπο τεχνικής αριστείας. Δημιουργήθηκε σε εξωπραγματικά σύντομο χρονικό διάστημα. Οι εργασίες σε ένα άγνωστο μέχρι τώρα όχημα μάχης ξεκίνησαν το 1915 και ήδη στις 15 Σεπτεμβρίου 1916, τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη μάχη. Είναι αλήθεια ότι ο Mark I έπρεπε ακόμα να παραδοθεί στο πεδίο της μάχης. Η δεξαμενή δεν ταίριαζε στις διαστάσεις του σιδηροδρόμου - τα "μάγουλα" - επενέβησαν σπόνσον. Το καθένα ζύγιζε 3 τόνους, μεταφέρονταν χωριστά με φορτηγά. Τα πρώτα βυτιοφόρα θυμήθηκαν πώς την παραμονή της μάχης έπρεπε να περάσουν άγρυπνες νύχτες βιδώνοντας σπόντα Το πρόβλημα των αποσπώμενων σπόνων επιλύθηκε μόνο στην τροποποίηση Mark IV, όπου τα έσπρωξαν μέσα στο κύτος. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από οκτώ (σπάνια εννέα) άτομα και δεν υπήρχε αρκετός χώρος μέσα για μια τέτοια μεγάλο πλήρωμα.Μπροστά από την καμπίνα υπήρχαν δύο καρέκλες - ο διοικητής και ο οδηγός· δύο στενά περάσματα οδηγούσαν στην πρύμνη, παρακάμπτοντας το περίβλημα που κάλυπτε τον κινητήρα. Τα τοιχώματα του πιλοτηρίου χρησιμοποιήθηκαν για ντουλάπια όπου πυρομαχικά, ανταλλακτικά, ήταν αποθηκευμένα εργαλεία, προμήθειες ποτών και τροφίμων.
Οι Γερμανοί έτρεξαν
«Στην πρώτη μάχη - στο Flers-Courcelette - τα τανκς Mark I πέτυχαν περιορισμένη επιτυχία και δεν μπόρεσαν να διασχίσουν το μέτωπο, αλλά η επίδραση που είχαν στις πλευρές των μαχών ήταν σημαντική», λέει ο Fedor Gorbachev. - Οι Βρετανοί σε μια μέρα στις 15 Σεπτεμβρίου προχώρησαν βαθιά στην εχθρική άμυνα κατά 5 χιλιόμετρα, και με απώλειες 20 φορές λιγότερες από το συνηθισμένο. Σε γερμανικές θέσεις καταγράφηκαν περιπτώσεις μη εξουσιοδοτημένης εγκατάλειψης χαρακωμάτων και διαφυγής προς τα μετόπισθεν. Στις 19 Σεπτεμβρίου, ο γενικός διοικητής των βρετανικών δυνάμεων στη Γαλλία, Sir Douglas Haig, ζήτησε από το Λονδίνο περισσότερα από 1000 τανκς. Αναμφίβολα, το τανκ δικαίωσε τις ελπίδες των δημιουργών του, παρά το γεγονός ότι αναγκάστηκε γρήγορα να βγει από τις μονάδες μάχης από τους κληρονόμους και αργότερα χρησιμοποιήθηκε για εκπαίδευση πληρώματος και σε δευτερεύοντα θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν τα τανκς που άλλαξαν την πορεία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και έγειραν την πλάστιγγα υπέρ της Αντάντ, αλλά ούτε και αυτά πρέπει να υποτιμηθούν. Ήδη στην επιχείρηση Amiens του 1918, που οδήγησε στην ανακάλυψη της γερμανικής άμυνας και, στην πραγματικότητα, στο επικείμενο τέλος του πολέμου, συμμετείχαν εκατοντάδες βρετανικά άρματα μάχης Mark V και πιο προηγμένες τροποποιήσεις. Αυτή η μάχη ήταν ο προάγγελος των μεγάλων μαχών με τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα βρετανικά «Σφραγίδες» σε σχήμα διαμαντιού πολέμησαν στη χώρα μας κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου. Υπήρχε ακόμη και ένας θρύλος για τη συμμετοχή του Mark V στη μάχη του Βερολίνου, αλλά αργότερα αποδείχθηκε ότι το Mark V που ανακαλύφθηκε στο Βερολίνο κλάπηκε από τους Ναζί και μεταφέρθηκε στη Γερμανία από το Σμολένσκ, όπου χρησίμευσε ως μνημείο στη μνήμη του εμφυλίου πολέμου.
Το τανκ δεν έκανε ριζική αλλαγή στη μάχη
Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ένα σοβαρό στήριγμα για το προελαύνον πεζικό σε μια κρίση θέσης.