Το πέμπτο πρωτότυπο του δυσδιάκριτου υπερ-ελιγμού μαχητικού πολλαπλών χρήσεων της 5ης γενιάς PAK FA - T-50-5R. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα από τα πιο όμορφα καμουφλάζ στις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις "Shark"
Έχουν περάσει περισσότερα από εξήμισι χρόνια από την πρώτη πτήση ενός πρωτοτύπου του ρωσικού υπερ-ελιγμού μαχητικού πολλαπλών χρήσεων του 5ης γενιάς T-50-1 PAK-FA στις 29 Ιανουαρίου 2010. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το δίκτυο θα μπορούσε να συναντήσει χιλιάδες συζητήσεις μεταξύ των οπαδών της μάχης αεροπορία και ειδικοί στις ιδιότητες μάχης αυτής της υπέροχης μηχανής σε αντιπαράθεση με το καλύτερο σειριακό μαχητικό της 5ης γενιάς της Πολεμικής Αεροπορίας - το F-22A "Raptor", τρεις τροποποιήσεις του πιο διάσημου και δημοφιλούς πολλά υποσχόμενου τακτικού μαχητικού στη Δύση F- 35A / B / C, καθώς και διάφορα μαχητικά μεταβατικής γενιάς που παράγονται από δυτικοευρωπαϊκές αεροδιαστημικές εταιρείες. Καθορίστηκε σαφώς ότι σε όλα τα μηχανήματα της γενιάς 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, κ.λπ.) το T-50 PAK FA θα αποκτήσει αναμφισβήτητη υπεροχή σε υπερ- μακριές, μακρινές και κοντινές αερομαχίες.
Παρόμοια κατάσταση θα αναπτυχθεί με τα αμερικανικά μαχητικά και εξαγωγικά F-35, ακόμη και αν είναι εξοπλισμένα με κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος μεγάλης εμβέλειας (URVV) AIM-120D. Είναι αλήθεια ότι λόγω της σημαντικά χαμηλότερης ορατότητας ραντάρ του Lightning, αυτό θα συμβεί σε πολύ μικρότερη (1,5-2 φορές) απόσταση από ό,τι με τα οχήματα της μεταβατικής γενιάς. Οι κεραυνοί με EPR 0,15 - 0,2 m2 θα ανιχνευθούν από το αερομεταφερόμενο ραντάρ H036-01-1 σε απόσταση 175 - 200 km, από όπου μπορεί να ξεκινήσει μια επίθεση χρησιμοποιώντας πυραύλους RVV-BD ("προϊόν 610M"). ως πιο προσαρμοσμένοι για αυτούς τους εξαιρετικά ευέλικτους πυραύλους με κινητήρα ramjet, γνωστό ως "προϊόν 180-PD". Το ραντάρ AN / APG-81 που είναι εγκατεστημένο στο F-35A θα μπορεί να ανιχνεύει PAK FA με EPR μικρότερο από 0,3 m2 σε απόσταση 120 έως 140 km, επομένως τα AMRAAM μεγάλης εμβέλειας θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όχι σύμφωνα με ο σταθμός ραντάρ, αλλά σύμφωνα με τις πληροφορίες του συστήματος προειδοποίησης για την ακτινοβολία, που τονίζει την υστέρηση του ρωσικού προηγμένου αεροπορικού συγκροτήματος.
Ωστόσο, συνεχίζεται η έντονη συζήτηση σχετικά με τις πιθανές μάχες του T-50 με το F-22A. Στο Raptor και το ραντάρ είναι πολλές φορές πιο ισχυρό από ό,τι στο F-35A και θα έχει υψηλότερη ασυλία θορύβου. Όσον αφορά την υπογραφή ραντάρ (EPR), δεν ξεπερνά το 0,05 - 0,07. Παρόμοια με το T-50, το Raptor είναι εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ενέργειας με δύο κινητήρες με OVT και είναι ένα υπερ-ελιγμένο μαχητικό. Αυτό είναι εξαιρετικό έδαφος για τη συνέχιση της προσομοίωσης της αεροπορικής αντιπαράθεσης μεταξύ των δύο καλύτερων μαχητικών στον κόσμο.
ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΙΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΗ Η ΓΝΩΜΗ ΚΑΠΟΙΩΝ ΔΥΤΙΚΩΝ ΜΜΕ
Έτσι, στις 16 Σεπτεμβρίου 2016, δημοσιεύτηκε μια άλλη σύντομη σύγκριση δύο αεροπορικών συστημάτων 5ης γενιάς από την ηλεκτρονική έκδοση του διάσημου περιοδικού The National Interest. Εδώ αναφέρθηκε μια απολύτως ισορροπημένη θέση, όπου το Τ-50 παρουσιάστηκε ως ισάξιο μαχητικό επόμενης γενιάς μπροστά στο Raptor. Στο άρθρο τους, η TNI σημείωσε τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Κίνα ως τους σημερινούς παγκόσμιους ηγέτες στην ανάπτυξη και παραγωγή των καλύτερων δειγμάτων μαχητικών αεροσκαφών στον κόσμο. Παρά τη συντομία της αναλυτικής ανασκόπησης, το Nixon Center (όπως συχνά αποκαλείται "The National Interest") προσέγγισε πολύ καλά τη σύγκριση των δύο καλύτερων μαχητικών 5ης γενιάς, επισημαίνοντας τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα τους, που εκφράζονται από διαφορές σχεδιασμού.
Έτσι, σύμφωνα με το πιο σημαντικό κριτήριο για τα μαχητικά 5ης γενιάς - την αποτελεσματική επιφάνεια διασποράς (ESR), ο συγγραφέας της ανασκόπησης έδωσε μεγαλύτερη προτίμηση στο αμερικανικό F-22A, υποδεικνύοντας ότι κατά τη δημιουργία του Raptor, δόθηκε μεγάλη προσοχή σε όλα τα -μείωση όψης της υπογραφής του ραντάρ, ενώ το "Sukhoi Design Bureau επικέντρωσε τις προσπάθειές του στη μείωση της ορατότητας του ραντάρ του μπροστινού ημισφαιρίου (προβολή) του μαχητικού μας. Αυτό το συμπέρασμα είναι απολύτως αληθές. Και για τα δύο μαχητικά, όλα τα δομικά στοιχεία του πλαισίου του αεροσκάφους προς τα εμπρός προβολής είναι κεκλιμένα επίπεδα χωρίς ορθές γωνίες με εφαρμοσμένη επικάλυψη που απορροφά το ραντάρ. Το μπροστινό τμήμα της ατράκτου έχει ένα πολύπλευρο τμήμα με αιχμηρές πλευρικές νευρώσεις και στρογγυλοποιήσεις στο κάτω μέρος του για τη μέγιστη δυνατή εκτροπή της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας από τα εχθρικά ραντάρ. Τα φύλλα ραντάρ με συστοιχία ενεργής φάσης H036-01-1 (Sh-121) και AN / APG-77 έχουν μια ορισμένη κλίση προς το άνω ημισφαίριο (για AN / APG-77 περίπου 15 μοίρες) για περαιτέρω μείωση του EPR, αλλά με κάποια απώλεια της δικής τους ενέργειας και των δυνατοτήτων εμβέλειας όταν εργάζονται σε στόχους με μείωση σε σχέση με τον φορέα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η κλίση μπορεί να μειώσει καλά το EPR μόνο έναντι εκείνων των επίγειων ή εναέριων συστημάτων ραντάρ που είναι σχετικά με το φορέα με μείωση αρκετών χιλιομέτρων, καθώς και σε μικρή εμβέλεια από τρεις έως πέντε δεκάδες χιλιόμετρα . Ενάντια στα ραντάρ υψηλού δυναμικού που βρίσκονται πιο κοντά στον ραδιοφωνικό ορίζοντα (σε απόσταση 250-300 km), οι 15 μοίρες κλίσης του καμβά (4-6% μείωση του RCS) δεν θα παίξουν μεγάλο ρόλο.
Ο θόλος του πιλοτηρίου F-22A έχει ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις stealth από τον θόλο T-50 που πλαισιώνεται με μία μόνο «λωρίδα». Ωστόσο, παρά τη μεγάλη επιφάνεια σχεδίου της μηχανής, η περιοχή του μεσαίου τμήματος του μαχητικού μας είναι μόνο 2,3% υψηλότερη από αυτή του Raptor (9,47 έναντι 9,25 m2), γεγονός που υποδηλώνει μια αρκετά συμπαγή άτρακτο της μηχανής με ελάχιστη ποσότητα εσωτερικών όγκων . Όπως είναι φυσικό, η υπογραφή ραντάρ του T-50 PAK FA παραμένει σε αξιοπρεπές επίπεδο, ξεπερνώντας ελαφρώς τις επιδόσεις του Raptor. Οι μόνες λεπτομέρειες που μπορούν να επηρεάσουν άσχημα την αποτελεσματική ανακλαστική επιφάνεια είναι: ένας φακός με ένα δέσιμο, καθώς και ο πυργίσκος του οπτικο-ηλεκτρονικού συστήματος παρατήρησης OLS-50M.
Αυτά τα ζητήματα είναι επίσης αρκετά επιλύσιμα: κατά την εκτέλεση μιας επιχείρησης μάχης για προσδιορισμό στόχου σε λειτουργία πλήρους σιωπής ραδιοφώνου, ο πυργίσκος OLKK μπορεί να αναπτυχθεί προς το θόλο του πιλοτηρίου και το πίσω μέρος του θα είναι κατασκευασμένο από υλικά που απορροφούν ραδιοσυχνότητες, το κάλυμμα από τη δομή του θόλου μπορεί επίσης να αφαιρεθεί με ασφάλεια. Αλλά αν όλα είναι πολύ ξεκάθαρα με την ορατότητα του ραντάρ της μπροστινής προβολής, τότε το πίσω ημισφαίριο του αεροσκάφους εγείρει πολλά ερωτήματα, τα οποία είναι απίθανο να λυθούν.
Όπως αναφέρθηκε λίγο νωρίτερα, το αεροδυναμικά ιδανικό πλαίσιο αεροσκάφους T-50 έχει τη μικρότερη δυνατή περιοχή μεσαίας διατομής, κάτι που εξηγείται από τον παραδοσιακό σχεδιασμό της ατράκτου για όλα τα Sushki, όπου υπάρχει ένας χώρος πλάτους περίπου 1,5 m μεταξύ δύο εισαγωγών αέρα και των ατράκτων του κινητήρα. Η εσωτερική γεννήτρια αυτού του κενού σχηματίζει έναν φορέα επιφάνειας αρκετών τετραγωνικών μέτρων, λόγω του οποίου αυξάνεται η ανυψωτική δύναμη των μηχανημάτων της οικογένειας. Η ικανότητα πτήσης με υψηλές γωνίες επίθεσης, καθώς και ο γωνιακός ρυθμός στροφής, βελτιώνονται. Επίσης, σε σύγκριση με άλλα δικινητήρια μαχητικά (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), η ικανότητα επιβίωσης του T-50 αυξάνεται σε περίπτωση βλάβης σε έναν από τους κινητήρες. Αλλά αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα μειονέκτημα.
Συνδέεται με την πρακτικά «ανοιχτή» αρχιτεκτονική του εργοστασίου. Οι κινητήρες του F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" είναι γνωστό ότι είναι κρυμμένοι βαθιά στην πίσω δομή της ατράκτου. Στο T-50, οι κινητήρες βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους σε ξεχωριστά άκρα κινητήρα, καθένα από τα οποία ξεχωρίζει στο φόντο του τμήματος της ουράς του μαχητικού σαν ένα τεράστιο «κερί». Κρίνοντας από τις φωτογραφίες, τα άκρα του κινητήρα δεν καλύπτονται με στρώματα ραδιοαπορροφητικών υλικών και οι εσωτερικοί χώροι μεταξύ των ατρακτών του κινητήρα και των στροβίλων των κινητήρων AL-41F δεν έχουν υλικά απορρόφησης θερμότητας και κανάλια αέρα του συστήματος ψύξης μείωση της υπέρυθρης ορατότητας του μαχητή. Τα άκρα κινητήρα T-50 PAK FA, όσον αφορά τη συνολική επιφάνεια των περιοχών που δεν προστατεύονται από ραντάρ και υπέρυθρα οπτοηλεκτρονικά μέσα του εχθρού, είναι περίπου 3-5 φορές μεγαλύτερα από τα γωνιακά περιγράμματα του συμπαγούς κινητήρα Raptor. αυλάκια με επίπεδα ακροφύσια. Έχουμε το αποτέλεσμα: ο ανοιχτός σχεδιασμός του σταθμού παραγωγής ενέργειας T-50 φέρνει το EPR στα 0,5 - 0,8 m2 όταν το εχθρικό ραντάρ ακτινοβολείται από το πίσω ημισφαίριο. Επιπλέον, τα γρήγορα θερμαινόμενα άκρα του κινητήρα του T-50 PAK FA, ειδικά σε λειτουργίες μετακαυστήρα, επιτρέπουν στα οπτοηλεκτρονικά συστήματα των εχθρικών μαχητικών να ανιχνεύουν το μηχάνημά μας σε απόσταση έως και 100 km περίπου (όταν το βλέπουμε στο προφίλ ή στο πίσω μέρος ημισφαίριο), στο μπροστινό ημισφαίριο των αισθητήρων IR θα ανιχνεύσουν το T-50 μας όχι περισσότερο από 40-50 km. Για το Raptor, αυτά τα στοιχεία θα είναι αρκετές φορές λιγότερα.
Και τι μπορώ να πω, το T-50 PAK FA δημιουργήθηκε για να νικήσει τον εχθρό στο PPS κατά τη διάρκεια αεροπορικής μάχης μεγάλης εμβέλειας, καθώς και για υπερ-ελιγμούς κλειστές αερομαχίες, όπου τα μειωμένα ραντάρ και οι υπογραφές υπερύθρων δεν παίζουν μεγάλο ρόλο ρόλος. Ολόκληρη η έμφαση δόθηκε στη διατήρηση της μοναδικής απόδοσης πτήσης που είναι εγγενής σε όλα τα προϊόντα του Sukhoi Design Bureau, στη μείωση του RCS προς τα εμπρός για κρυφό ραντεβού με εχθρικά αεροσκάφη, καθώς και στον εξοπλισμό ενός νέου πολλά υποσχόμενου συγκροτήματος αεροσκαφών με ραδιοεξοπλισμό ανώτερο από το κεφάλι του εχθρού. . Σε αυτό το θέμα οι συντάκτες του The National Interest έδειξαν την ανικανότητά τους.
ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΤΕΛΕΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ Τ-50 ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ "RAPTOR" ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΟΤΙ ΣΤΗ ΔΥΣΗ ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΝΑ ΚΡΥΦΤΟΥΝ ΣΕ ΟΛΑ.
Στο άρθρο τους υποστηρίζουν ότι τα αεροηλεκτρονικά T-50 και F-22A έχουν παρόμοιες παραμέτρους. Οποιοσδήποτε γνώστης μπορεί απλά να «διαστρεβλώσει» από τέτοιες δηλώσεις. Πρώτον, το YF-25, που αναπτύχθηκε πριν από περισσότερα από 22 χρόνια, έχει περάσει από μια διαδρομή αναβάθμισης από την έκδοση F-22A Block 20 Increment 2 στην έκδοση Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), αν και έλαβε το πιο πρόσφατο λογισμικό εκδόσεις για τον έλεγχο διαφόρων τρόπων λειτουργίας ραντάρ AN / APG-77, καθώς και η ενσωμάτωση των πιο πρόσφατων τύπων όπλων υψηλής ακρίβειας, εξακολουθεί να είναι ποιοτικά κατώτερη από αυτή την άποψη από το T-50 PAK FA.
Το γεγονός είναι ότι η βάση στοιχείων και οι ενεργειακές δυνατότητες του αερομεταφερόμενου ραντάρ Sh-121 είναι πολύ νεότερες από την ηλεκτρονική βάση του αμερικανικού AN / APG-77. Το βεληνεκές ανίχνευσης στόχου τύπου «βλήματος κρουζ» (EPR 0,1 m2) για τον σταθμό μας είναι 165 - 170 km, για τον αμερικανικό - περίπου 115 km. Η λειτουργία LPI που διαφημίζεται από τους Αμερικανούς (με "χαμηλή δυνατότητα υποκλοπής"), στην οποία το AN / APG-77 εκπέμπει ένα ευρυζωνικό σήμα σάρωσης θορύβου με ψευτοτυχαία ρύθμιση συχνότητας, ήταν αδύνατο να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας το ξεπερασμένο SPO-15LM Bereza σύστημα προειδοποίησης ακτινοβολίας, όπου η ενημέρωση του πιλότου απαντήθηκε από μια απλή μονάδα δείκτη με δυνατότητα παρακολούθησης μόνο 1 ανιχνευμένου συγκροτήματος ραντάρ και ταξινόμησης 6 τύπων ραντάρ. Ένας απλός αλγόριθμος για τη λειτουργία της συσκευής λήψης και υπολογισμού Bereza δεν μπορούσε να προσδιορίσει την ακτινοβολία τύπου LPI. Το πιο προηγμένο SPO του τύπου L-150-35, που είναι εγκατεστημένο στο Su-35S, καθώς και το πιο προηγμένο αντίστοιχό του, το οποίο είναι μέρος του αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού T-50, αντί για πίνακες ένδειξης λαμπτήρων, χρησιμοποιείται για την εμφάνιση όλων των πληροφοριών στο LCD MFI στο ταμπλό των πιλότων, χάρη στο οποίο ο πιλότος μπορεί να γνωρίζει όχι μόνο την κατηγορία του ραντάρ ακτινοβολίας, αλλά έχει τη δυνατότητα να το αναγνωρίσει. Ο αριθμός των τύπων ραντάρ που έχουν φορτωθεί στο ψηφιακό ταμιευτήριο είναι 1024 μονάδες (αντί για 6 για το Bereza).
Τα αναβαθμισμένα συστήματα προειδοποίησης ακτινοβολίας τύπου L-150 έχουν τη δυνατότητα προσδιορισμού στόχου από ανιχνευτές ραντάρ και ραντάρ αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων για πυραύλους κατά ραντάρ, καθώς και από ραδιοεκπομπούς στόχους για πυραύλους RVV-SD/BD. Εξαιτίας αυτού, τα συστήματα L-150 ονομάζονται συνήθως σταθμοί άμεσης ηλεκτρονικής νοημοσύνης (SNRTR). Το αμερικανικό λογισμικό ανοιχτού κώδικα AN / ALR-94 που είναι εγκατεστημένο στο F-22A έχει παρόμοια χαρακτηριστικά. Το δείγμα των ΗΠΑ έχει περισσότερους από 30 παθητικούς αισθητήρες κεραίας εγκατεστημένους σε διάφορα μέρη του σκελετού του Raptor. λειτουργούν σε L, VHF, UHF, S, G, X, Ka και Ku-bands. Συμφωνώ, το σύστημα είναι προηγμένο και παρέχει εύρεση κατεύθυνσης όλων των πτυχών στόχων ραδιοεκπομπών με δυνατότητα προσδιορισμού στόχου για πυραύλους AIM-120D και υψηλής ακρίβειας όπλα κατηγορίας αέρος-εδάφους/πλοίου ξεκινώντας από απόσταση 200 χλμ. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί παθητικοί αισθητήρες SPO στο PAK FA, αλλά υπάρχει μια ιδέα ατού του XNUMXου αιώνα.
Στη φωτογραφία, το κύριο αερομεταφερόμενο ραντάρ του πολλά υποσχόμενου μαχητικού stealth T-50 PAK FA - H036 Belka, γνωστό και με τον κωδικό Sh-121. Οι μονάδες πομποδέκτη της συστοιχίας κεραίας ενεργής φάσης είναι κατασκευασμένες από τον υψηλότερης ποιότητας ημιαγωγό άμεσου διάκενου - νιτρίδιο γαλλίου (GaN). Σε σύγκριση με το αρσενίδιο του γαλλίου, αυτή η ουσία έχει μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και μηχανική καταπόνηση. Το "Squirrel" ελέγχεται από τον πιο ισχυρό ενσωματωμένο υπολογιστή N036UVS, τα μέρη υλικού και λογισμικού του οποίου είναι τάξεις μεγέθους πιο προηγμένα και πιο παραγωγικά από αυτά που είναι εγκατεστημένα στο μεγαλύτερο μέρος του στόλου F-22A "Raptor".
Αντιπροσωπεύεται από επιπλέον 4 ραντάρ του συμπλέγματος N036 (Sh-121). Τα πρώτα ραντάρ 2 εκατοστών (N036B και N036B-01) της ζώνης X βρίσκονται ακριβώς πίσω από τη διάταξη της κύριας κεραίας στην μπροστινή άτρακτο. Παρέχουν πλήρως παρακολούθηση στόχων που βρίσκονται στα πλευρικά ημισφαίρια από το T-50 και επιτρέπουν στον πιλότο να εκτοξεύει πυραύλους RVV-MD σε στόχους βάσει της αρχής «over the shoulder», ακόμη και χωρίς OLS-50M και χαρακτηρισμό στόχου με κράνος Σύστημα. Η εμβέλεια αυτών των ραντάρ για τυπικούς στόχους μπορεί να φτάσει έως και 50-70 km. Τα 2 δεύτερα ραντάρ (N036L και N036L-01) λειτουργούν στη δεκατιανή ζώνη L. Είναι εγκατεστημένα στα άκρα των φτερών και έχουν σχεδιαστεί για να ανιχνεύουν, να παρακολουθούν και να αναγνωρίζουν εναέρια αντικείμενα. Επιπλέον, τα ραντάρ ζώνης L έχουν εξαιρετικές δυνατότητες χαρτογράφησης εδάφους με την ανίχνευση ακόμη και μικρών αντικειμένων εδάφους με αντίθεση ραδιοφώνου. Το ραντάρ N036L/L-01, θεωρητικά, μπορεί να είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για πτήσεις στη λειτουργία παρακολούθησης του εδάφους με ταυτόχρονη παρακολούθηση θαλάσσιων / χερσαίων επιφανειών και κοντά στον εναέριο χώρο. Σε αυτήν την περίπτωση, το κύριο ραντάρ N036-01-1 ενδέχεται να μην ενεργοποιηθεί, γεγονός που θα διατηρήσει τον εχθρικό εξοπλισμό εναέριας αναγνώρισης παραπλανητικό σχετικά με τον τύπο του αεροσκάφους μέχρι την τελευταία στιγμή. Αυτά τα ραντάρ είναι απαραίτητα όταν πετούν σε χαμηλό ύψος σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, όταν τα οπτοηλεκτρονικά συστήματα επί του σκάφους και εμπορευματοκιβωτίων έχουν χαμηλή απόδοση. Το F-22A δεν διαθέτει τέτοια μέσα επί του σκάφους και το ραντάρ AN / APG-77 δεν μπορεί να «κοιτάξει» στα πλευρικά ημισφαίρια: ο τομέας θέασης στο αζιμούθιο είναι περίπου 120 μοίρες.
Ήρθε η ώρα να θυμηθούμε το πίσω ραδιοδιαφανές κοντέινερ T-50, στο οποίο, κατά την εικόνα και την ομοιότητα του Su-34, μπορεί ήδη να εγκατασταθεί ο 6ος αερομεταφερόμενος σταθμός ραντάρ για λειτουργία στο πίσω ημισφαίριο. Κρίνοντας από το μέγεθος του ραδιοδιαφανούς "σημείου" στο δοχείο της ουράς, εδώ είναι εγκατεστημένο ένα δεκατιανό ραντάρ μικρού μεγέθους με AFAR "Spear-DL". Χρησιμοποιείται ως σταθμός για την ανίχνευση εχθρικών βλημάτων που επιτίθενται στο τμήμα της ουράς. Μεγάλοι πύραυλοι μπορούν να ανιχνευθούν σε απόσταση 6 km, βλήματα τύπου AIM-120C - από 5 km, αντιαεροπορικά κατευθυνόμενα βλήματα τύπου FIM-92 ("Stinger") - από 4 km. Τα μαχητικά εντοπίζονται από 7-16 km, ανάλογα με τον τύπο και το EPR.
Το "Spear-DL" εφαρμόζει σε ένα μαχητικό απλώς τεράστιες ευκαιρίες για κλειστή αεροπορική μάχη και άμυνα έναντι εχθρικών πυραύλων που πλησιάζουν. Με τους υπερ-ελιγμούς πυραύλους BVB R-73RMD-2 ή RVV-MD στην ανάρτηση, το T-50 μπορεί να καταστρέψει κάθε πιθανό όπλο αεροπορικής επίθεσης που βρίσκεται πίσω από το αεροσκάφος: η όλη διαδικασία θα εφαρμοστεί μόνο με τη βοήθεια του Spear. Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, ο αναχαιτιστικός αεριοδυναμικός έλεγχος των πυραύλων R-73RMD-2 και RVV-MD καθιστά δυνατό ελιγμό με υπερφόρτωση έως και 65 μονάδων και επομένως ακόμη και αντιαεροπορικούς πυραύλους που εκτελούν ελιγμό με υπερφόρτωση έως και 20G μπορούν να υποκλαπούν.
Σε μια πιο ακριβή γλώσσα, η ραδιοτεχνική εμφάνιση του ρωσικού T-50 PAK FA είναι αρκετές φορές υψηλότερη από τις επίσημα γνωστές ιδιότητες του αμερικανικού εξοπλισμού ραντάρ F-22A, οι πληροφορίες για το οποίο παραμελήθηκαν εντελώς από την TNI.
Ξέχασαν επίσης να αναφέρουν την απουσία συστήματος παρακολούθησης οπτικής θέσης (OLKK) στο αμερικανικό μαχητικό 5ης γενιάς, το οποίο είναι απαραίτητο για κρυφή ανεξάρτητη διεξαγωγή αεροπορικών μαχών μεσαίας και μικρής εμβέλειας χωρίς προσδιορισμό εξωτερικού στόχου, όταν εχθρικά ραντάρ μαχητικών και REP τα συστήματα είναι επίσης απενεργοποιημένα. Το Raptor σε μια τέτοια κατάσταση θα βρεθεί σε μια απλά καταστροφική θέση, από την οποία θα μπορούσαν εύκολα να βγουν πιλότοι των συνηθισμένων MiG-29SMT ή Su-27, εξοπλισμένοι με οπτικο-ηλεκτρονικά συστήματα παρατήρησης και πλοήγησης των πρώτων γενεών. Το πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα T-50 θα έχει ένα πολύ πιο προηγμένο OLS-50M, το οποίο θα ανιχνεύει εύκολα το F-22A Raptor σε απόσταση 35 km στο μπροστινό ημισφαίριο, εάν ο Αμερικανός στρίψει σε σχέση με το T-50 με πλευρική , καθώς και κάτω και πάνω προβολές, - η εμβέλεια εύρεσης κατεύθυνσης θα αυξηθεί από 35 σε 60 - 80 km: το Raptor θα είναι "με μια ματιά", ακόμη και χωρίς τη δυνατότητα αμοιβαίας ανίχνευσης και παρακολούθησης του T-50 μας. Αυτό είναι το κύριο γεγονός που μαρτυρά την ποιοτική υπεροχή του προηγμένου μαχητικού μας έναντι του αμερικανικού.
Η μόνη θετική στιγμή για τον πιλότο F-22A είναι η παρουσία ενός προειδοποιητικού σταθμού εκτόξευσης πυραύλων AN / AAR-56. Ο σταθμός διαθέτει ένα κατανεμημένο οπτικο-ηλεκτρονικό διάφραγμα 7 αισθητήρων υπερύθρων συμμετρικά τοποθετημένοι στην επάνω επιφάνεια των εισαγωγών αέρα (2 μονάδες), στην κάτω γεννήτρια της μπροστινής ατράκτου (4 μονάδες) και επίσης μπροστά από το θόλο του πιλοτηρίου (1 μονάδα). Οι μικροσκοπικές κάμερες θερμικής απεικόνισης είναι ένα απλοποιημένο ανάλογο του πιο προηγμένου συστήματος DAS που είναι εγκατεστημένο στο F-35A και είναι σε θέση να ανιχνεύουν και να παρακολουθούν πυραύλους εκτόξευσης μέσω του λοφίου του κινητήρα του πυραύλου μέχρι να καεί το καύσιμο. Το AN / AAR-56 είναι ελάχιστα κατάλληλο για την ανίχνευση θερμικής ακτινοβολίας από κινητήρες αεριωθούμενων αεροσκαφών εχθρικών αεροσκαφών σε λειτουργίες χωρίς καύση (η αναλογία διαφράγματος των φακών και η ευαισθησία των μητρών δεν είναι η ίδια). Αλλά αυτός ο σταθμός είναι αρκετά ικανός να ανιχνεύει εκτοξεύσεις πυραύλων μικρής εμβέλειας και πυραύλων εναέριας μάχης. Όσον αφορά τον σκοπό, υπάρχει μια αξιοπρεπής ομοιότητα με τον σταθμό ανίχνευσης βλημάτων επίθεσης (SOAR) που είναι εγκατεστημένος στα MiG-35 μας.
Στη μέση της δημοσίευσής τους, οι συντάκτες του The National Interest υπενθύμισαν τις υψηλές δυνατότητες του ρωσικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος στην ανάπτυξη ηλεκτρονικών συστημάτων αντιμέτρων, επισημαίνοντας τη χρήση τους στο T-50 PAK FA. Και δεν είχαν καθόλου άδικο. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, το αμερικανικό F-22A είναι πολλές φορές κατώτερο από το ρωσικό μαχητικό.
Το αμερικανικό μηχάνημα χρησιμοποιεί τον σταθμό ηλεκτρονικού πολέμου Sanders / General Electric AN / ALR-944. Ως κύρια κεραία ακτινοβολίας, χρησιμοποιούνται μονάδες πομποδέκτη (PPM) του αερομεταφερόμενου ραντάρ AN / APG-77. Χάρη σε αυτό, το "Raptor" μπορεί να πραγματοποιήσει την παραγωγή εμπλοκής, με στόχο τη συχνότητα και τις γωνιακές συντεταγμένες, με ακρίβεια κοντά στους κύριους τρόπους λειτουργίας του ραντάρ AN / APG-77. Το AN / ALR-944 μπορεί να εργαστεί στον προσδιορισμό στόχου εξωτερικών μέσων, αλλά η κύρια πηγή δεδομένων είναι 30 αισθητήρες του συστήματος προειδοποίησης ακτινοβολίας AN / ALR-94 και ηλεκτρονικής νοημοσύνης. Το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου του μαχητικού Raptor δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα: η υψηλή ακρίβεια εμπλοκής στόχων πραγματοποιείται αποκλειστικά εντός του οπτικού πεδίου 120 μοιρών του ραντάρ επί του σκάφους, δηλ. μόνο στο μπροστινό ημισφαίριο. Στο πίσω ημισφαίριο, προφανώς, η ρύθμιση της παρεμβολής θορύβου φραγμού πραγματοποιείται σύμφωνα με μια μέθοδο ασθενώς κατευθυνόμενης χρησιμοποιώντας μικρούς εκπομπούς στα ουραία στοιχεία του πλαισίου του αεροσκάφους. Για τη ρύθμιση της στοχευμένης παρεμβολής όλων των πτυχών, το Raptor θα χρειαστεί ένα εξωλέμβιο κοντέινερ ηλεκτρονικού πολέμου, το οποίο σίγουρα θα αυξήσει την ορατότητα του ραντάρ του μαχητή και επομένως αυτή η επιλογή αποκλείεται. Αυτός ο ρόλος θα εκτελείται από αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου F / A-18G.
Το ρωσικό T-50 PAK FA είναι εξοπλισμένο με έναν πολύ πιο προηγμένο σταθμό ηλεκτρονικού πολέμου στα Ιμαλάια. Χρησιμοποιεί επίσης την ενέργεια και τους φυσικούς πόρους του αερομεταφερόμενου συγκροτήματος ραντάρ H036 (Sh-121). Αυτό υποδηλώνει ότι στοχευμένες παρεμβολές μπορούν να εκπέμπονται όχι μόνο από το κύριο ραντάρ μύτης, αλλά και από τους σταθμούς πλευρικής σάρωσης N036B/B-01 που περιγράφονται παραπάνω. Σε αυτή την περίπτωση, η υψηλή ακρίβεια του φαινομένου εμπλοκής στον εξοπλισμό ραντάρ του εχθρού μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί στα πλευρικά ημισφαίρια (μέχρι 120-140 μοίρες σε σχέση με την κατεύθυνση πορείας), που είναι περισσότερο από 2 φορές μεγαλύτερη από το Raptor EW σταθμός. Τα ραντάρ που τοποθετούνται σε πτέρυγα L-band μπορούν να προγραμματιστούν για την ακριβή καταστολή των επίγειων βοηθημάτων δορυφορικής πλοήγησης του εχθρού που λειτουργούν στην περιοχή συχνοτήτων από 1176,45 έως 1575,42 MHz. Ο "Raptor" σαφώς δεν έχει τέτοιες ικανότητες.
Στο τέλος του άρθρου που συγκρίνει τα T-50 PAK FA και F-22A, ο συγγραφέας υπενθύμισε την υψηλότερη ικανότητα ελιγμών του T-50, που επιτεύχθηκε λόγω του διανύσματος ώθησης εκτροπής των κινητήρων στροβιλοκινητήρων AL-41F1. Είναι πραγματικά. Για παράδειγμα, η ταχύτητα εκτροπής του διανύσματος ώσης για αυτόν τον κινητήρα είναι 60 μοίρες/δευτερόλεπτο και οι γωνίες εκτροπής του σχετικού διαμήκους άξονα του κινητήρα είναι 20 μοίρες. Το OVT των κινητήρων μας έχει όλες τις πτυχές, χάρη στο οποίο τόσο το Su-35S όσο και το T-50 PAK FA, όταν εκτελούν υπερ-ελιγμούς φιγούρες, μπορούν να εκτελούν πολύ ενεργητικές στροφές στο αεροπλάνο εκτροπής. Στο αμερικανικό F-22A, τα επίπεδα περιστροφικά ακροφύσια των κινητήρων F119-PW-100 αποκλίνουν επίσης κατά 20 μοίρες, αλλά μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο και η ταχύτητα εκτροπής είναι μόνο 20 μοίρες / s, γεγονός που κάνει τους ελιγμούς Raptor να φαίνονται περισσότερο "παχύρρευστα" "και υλοποιούνται αποκλειστικά στο γήπεδο, το οποίο μπορείτε να παρατηρήσετε μόνοι σας παρακολουθώντας μερικές από τις παραστάσεις αυτών των μηχανών σε Western air show.
Έχοντας απαριθμήσει τα πολλά τεχνολογικά πλεονεκτήματα του μαχητικού επόμενης γενιάς μας, δεν πρέπει να ξεχνάμε το υπάρχον μειονέκτημα, το οποίο πρέπει να εξαλειφθεί μέχρι να τεθούν σε λειτουργία οι μονάδες VKS του πρώτου T-50 παραγωγής. Οι διπλού κυκλώματος στροβιλοκινητήρες AL-41F1, εγκατεστημένοι στις μηχανές του πρώτου πειραματικού σταδίου, δίνουν συνολική ώθηση μόνο 30000 kgf, ενώ το κανονικό βάρος απογείωσης (με πλήρεις εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου και αρκετούς κατευθυνόμενους πυραύλους για μεγάλης εμβέλειας αεροπορική μάχη) φτάνει τα 30610 κιλά, λόγω των οποίων η αναλογία ώθησης προς βάρος δεν φτάνει το 1 kgf / kg και παραμένει στο επίπεδο του 0,98. Στο Raptor, σε παρόμοια κατάσταση, η αναλογία ώθησης προς βάρος φτάνει τα 1,08 kgf / kg. Αυτό σημαίνει ότι το αμερικανικό αεροσκάφος σήμερα μπορεί μερικές φορές να κυριαρχεί στις κατακόρυφες πλευρές και επίσης έχει πιο αργό ρυθμό επιβράδυνσης όταν πηγαίνει σε κάθετη πτήση. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της United Aircraft Corporation PJSC Yuri Slyusar, η κατάσταση με αυτό το χαρακτηριστικό θα αλλάξει σύντομα δραματικά ξεκινώντας από τις μηχανές δεύτερου σταδίου. Τα μαχητικά θα αρχίσουν να εξοπλίζονται με τον αναβαθμισμένο σταθμό παραγωγής ενέργειας Izdeliye 30 (εκσυγχρονισμός του AL-41F1) με ώθηση αυξημένη στα 18000 kgf, καθώς και βελτιωμένο δείκτη ζωής και απόδοσης καυσίμου. Αυτό υποδηλώνει τη διατήρηση της εμβέλειας πτήσης και μια απότομη αύξηση της αναλογίας ώθησης προς βάρος του T-50. Για πρώτη φορά στο ιστορία πολεμική αεροπορία του 5ου αιώνα, το μαχητικό 0,97ης γενιάς θα φτάσει σε αναλογία ώθησης προς βάρος 37 με μέγιστο βάρος απογείωσης 30610 τόνους. Με κανονικό βάρος απογείωσης 1,18 kg, αυτή η παράμετρος θα είναι 22 kgf / kg. Το F-XNUMXA θα είναι πολύ πίσω.
Μετά την εγκατάσταση του "Product 30" το T-50 θα κυριαρχήσει πλήρως στις υπερηχητικές ταχύτητες πλεύσης 1,8 - 1,9M. Η ώθηση αυτού του στροβιλοανεμιστήρα στη μέγιστη λειτουργία θα είναι 11 τόνοι, ο μετακαυστήρας - 18 τόνοι
Οι τακτικές στιγμές κατά τη σύγκριση δύο μηχανών έχουν επίσης μεγάλη σημασία σε μια πιθανή αντιπαράθεση σε ένα θέατρο επιχειρήσεων του 50ου αιώνα. Το T-12900 με 1050 κιλά καυσίμου στις εσωτερικές δεξαμενές έχει ακτίνα δράσης μάχης, με την επιφύλαξη της χρήσης του υπερηχητικού τρόπου πλεύσης σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της τροχιάς, περίπου 1900 km. Εάν δεν χρησιμοποιούταν η λειτουργία υπερηχητικού πλεύσης, η ακτίνα μάχης θα μπορούσε να φτάσει τα 2000-2700 km, ένας ανεφοδιασμός κατά τη διάρκεια της πτήσης θα την αύξανε στα 16 km. Χωρίς ανεφοδιασμό, το PAK FA, έχοντας ανέβει από μία από τις αεροπορικές βάσεις στην περιοχή της Μόσχας, μπορεί να φτάσει στον εναέριο χώρο της Δανίας, να καταστρέψει μερικά F-35A και μερικά ακόμη F-XNUMXA εκεί και στη συνέχεια να επιστρέψει στο αεροδρόμιο ανάπτυξης. Τι μπορεί να "Raptor";
Οι δεξαμενές καυσίμου του F-22A χωρούν 8200 κιλά καυσίμου, που μόλις και μετά βίας επαρκούν για να πραγματοποιήσουν μια επιχείρηση κρούσης σε ακτίνα 760 km, λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση υπερηχητικών. Αν λάβουμε υπόψη την αεροπορική μάχη με τον εχθρό, που απαιτεί χρόνο, ελιγμούς και κατανάλωση καυσίμου, η ακτίνα μπορεί να μειωθεί στα 600 - 650 km με την αναπόφευκτη χρήση υπερηχητικής ταχύτητας πλεύσης με μείωση της τροπόσφαιρας. Εάν χρησιμοποιείται η τυπική λειτουργία πτήσης με ταχύτητα περίπου 950 km / h, η αυτονομία χωρίς ανεφοδιασμό μπορεί να φτάσει μόνο τα 1250 km, τα οποία μόλις και μετά βίας είναι αρκετά για να φτάσετε στα δυτικά σύνορα της Ρωσίας, καθώς και στον Κόλπο της Φινλανδίας. Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια μιας πιθανής σύγκρουσης με το ΝΑΤΟ στην περιοχή του Καλίνινγκραντ και τη Λευκορωσία, θα αναπτυχθούν τάγματα και συστήματα S-400 Triumph, τα αεροσκάφη τάνκερ του ΝΑΤΟ δεν θα μπορούν να υποστηρίξουν την τακτική αεροπορία του συνασπισμού στον εναέριο χώρο των Βαλτικών χωρών και Οι επιχειρήσεις μάχης θα πέσουν εντελώς στους ώμους των δυσδιάκριτων πιλότων μαχητικών όπως τα F-22A και F-35A. Οι πιλότοι των Raptors με το βεληνεκές τους δεν μπορούν καν να ονειρεύονται να διεξάγουν μακροχρόνιες αερομαχίες κοντά στα αεροπορικά μας σύνορα. Στην ίδια στροφή, το T-50 PAK FA έχει πολλά περισσότερα τεχνολογικά και τακτικά κουδούνια και σφυρίχτρες, χάρη στα οποία το όχημα μπορεί να θεωρηθεί πραγματικός «στρατηγός μεταξύ των τακτικών».
Πηγές πληροφοριών:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html