Όνομα στους χάρτες της Αρκτικής
Δεν έχουν γραφτεί βιβλία για τον Νικολάι Βασίλιεβιτς Μορόζοφ, δεν του έχουν στηθεί μνημεία, ούτε δρόμοι έχουν πάρει το όνομά του. Ωστόσο, το όνομά του μπορεί να βρεθεί στον χάρτη της Αρκτικής και επαναλαμβάνεται σε αυτόν έως και επτά φορές στα ονόματα των γεωγραφικών αντικειμένων του Barents, Kara, Japan Seas και Laptev Seas. Ο πρόεδρος της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας Yu.M. Shokalsky μίλησε καλά για τον ρόλο του στη μελέτη αυτής της σκληρής περιοχής: «Τα πλεονεκτήματα του N.V. Ο Morozov πριν από τη χώρα είναι πολύ σπουδαίοι και θα πρέπει να είναι ο τελευταίος που θα ανταμειφθεί ευρέως και δίκαια σε σχέση με τα οφέλη που η δουλειά του όχι μόνο έφερε, αλλά θα φέρει για πολύ καιρό ακόμη.
Ο μελλοντικός πολικός εξερευνητής γεννήθηκε μακριά από τη θάλασσα, στο χωριό Znamenskoye, στην επαρχία Kursk, στην οικογένεια ενός εμπόρου. Από μικρός ονειρευόταν τη θάλασσα. Το μονοπάτι προς το Ναυτικό Σώμα Δοκίμων, όπου έγιναν δεκτοί μόνο ευγενείς απόγονοι, διατάχθηκε στον γιο του εμπόρου. Ως εκ τούτου, αφού αποφοίτησε από ένα πραγματικό σχολείο, ο πατέρας του τον διόρισε στην Τεχνική Σχολή του Ναυτικού Τμήματος στην Κρονστάνδη.
Τον Μάρτιο του 1882, ο οποίος έλαβε τον βαθμό του σημαιοφόρου του σώματος ναυτικός ναυτικοί, ο Νικολάι Μορόζοφ άρχισε να υπηρετεί στον στόλο της Βαλτικής. Ωστόσο, η μονοτονία της στρατιωτικής θητείας καταπίεζε τον νεαρό ναύτη: ήθελε να επισκεφτεί μακρινές, ελάχιστα γνωστές χώρες και πέτυχε μια μεταφορά στον Στόλο της Σιβηρίας, όπου του ανατέθηκε η τότε σύγχρονη φρεγάτα προπέλας "Rider". Για περισσότερα από τρία χρόνια, ο υπολοχαγός Μορόζοφ, ως επιστάτης της Ξεχωριστή Έρευνα του Ανατολικού Ωκεανού, χαρτογράφησε τις ακτές του Πέτρου του Μεγάλου Κόλπου. Η υδρογραφική έρευνα εκείνα τα χρόνια δεν ήταν εύκολο να πραγματοποιηθεί, δούλευαν από βάρκες με κωπηλάτες σε μικρές ομάδες, χωρισμένες μεταξύ τους. Δεν ήταν πάντα δυνατό να στεγνώσει σωστά, να ζεσταθεί και να μαγειρέψει το δείπνο. Η τεράστια περιοχή της ερήμου μόλις άρχιζε να εξερευνάται. Οι ακτές του μπήκαν στον χάρτη για πρώτη φορά. Τότε, το 1890, το ακρωτήριο Μορόζοφ σημειώθηκε στον χάρτη της χερσονήσου Novgorodsky.
Ο Νικολάι Βασίλιεβιτς έμαθε πολλά από τον Κ.Π. Ο Andreev, που έδωσε το όνομα σε αυτό το ακρωτήριο, και το πιο σημαντικό, έχοντας ακούσει αρκετές ιστορίες για το χειμώνα του στον πρώτο εγχώριο πολικό σταθμό που διοργάνωσε ο Andreev στο νησί Novaya Zemlya, αποφάσισε επίσης να πάει στην Αρκτική. Ως εκ τούτου, όταν το 1891 επέστρεψε στη Βαλτική ως κατώτερος πλοηγός της φρεγάτας Vladimir Monomakh, έκανε ό,τι μπορούσε για να ανέβει στα καταδρομικά που πήγαιναν για να προστατεύσουν τα ρωσικά σκάφη στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Είναι αλήθεια ότι πριν πραγματοποιηθεί αυτή η μεταφορά, ο Μορόζοφ πέρασε από μια καλή σχολή πιλότων στους διαδρόμους της Βαλτικής, περιφράσσοντάς τους από τις μεταφορές Compass και Samoyed.
Τελικά, το 1894, ο αξιωματικός πλοήγησης του καταδρομικού Vestnik Morozov είδε την αρκτική έκταση. Ο υπολοχαγός Μ.Ε., ο οποίος επέβλεπε τις υδρογραφικές εργασίες στο Vestnik. Ο Zhdanko έγραψε ότι η λεπτομερής εργασία που πραγματοποιήθηκε το 1894 έδωσε πολύ σημαντικά αποτελέσματα για τις εκβολές της Pechora, που έδειξαν τη δυνατότητα ναυσιπλοΐας στις εκβολές μεγάλων πλοίων, υπό την προϋπόθεση ότι οι παράκτιοι ύφαλοι και οι μεμονωμένες όχθες ήταν κατάλληλα περιφραγμένες.
Σε εκείνη την πλοήγηση, ο φράκτης πραγματοποιήθηκε από τον Μορόζοφ. Και ως αποτέλεσμα της εργασίας που πραγματοποιήθηκε από αυτόν το 1894, εμφανίζεται η πρώτη από τις πολυάριθμες σημειώσεις του Morozov για την κατεύθυνση της ιστιοπλοΐας - "Επισκόπηση της ακτής Samoyed". Για τα έργα αυτά του απονεμήθηκε το παράσημο του Αγίου Στανισλάου III βαθμού και προήχθη στο βαθμό του επιτελάρχη του σώματος των ναυτικών. Το νέο όνομα στον χάρτη του νησιού Ekaterininsky στον κόλπο Kola - Cape Morozov - έγινε επίσης αναγνώριση των αρετών του. Ο Νικολάι Βασίλιεβιτς έγινε δεκτός ως υδρογράφος και αποσπάστηκε στην Κεντρική Υδρογραφική Διεύθυνση.
Το 1895, ο Μορόζοφ και ο Ζντάνκο συνέχισαν τις εξερευνήσεις τους στη Θάλασσα του Μπάρεντς με το καταδρομικό Dzhigit. Και τον Φεβρουάριο του 1896, ο Μορόζοφ πήγε στο Λιμπάου, με τη μεταφορά Samoyed, που ετοιμαζόταν να φύγει για την Αρκτική, με διοικητή τον πλοίαρχο V.A. Κρίνος. Εκείνη την εποχή, οι υδρογραφικές έρευνες σε αυτό το πλοίο διεξήχθησαν από τον Α.Μ. Μπουχτίεφ. Κατά τη διάρκεια των υδρογραφικών εργασιών, ο καλύτερος κόλπος Novaya Zemlya, Belushya Bay, ερευνήθηκε εκτενώς. Από τότε, πολλοί όρμοι, στενά, ακρωτήρια που βρίσκονται κοντά στο ακρωτήριο Μορόζοφ έχουν λάβει ονόματα προς τιμήν του πλοίου και των αξιωματικών του, φίλων και συνεργατών του Νικολάι Βασίλιεβιτς. Πρόκειται για τους κόλπους Samoyed και Nazimov, τα νησιά Fofanov, τον κόλπο Gavrilov και τα ακρωτήρια Lilye και Deploransky.
Μια ιδιαίτερη σελίδα στη ζωή του Μορόζοφ καταλαμβάνει η Υδρογραφική Αποστολή στον Αρκτικό Ωκεανό, όπου ήταν βοηθός των αρχηγών της A.I. Vilkitsky, A.I. Warneck και F.K. Drizhenko, και διοικούσε επίσης τη μεταφορά Sekstan και το ατμόπλοιο Pakhtusov. Ήταν εκείνη την περίοδο που η θάλασσα του Μπάρεντς απέκτησε τελικά πλήρεις περιγραφές ναυσιπλοΐας. Στον πρόλογο του «Pilots of Murmansk Coast of the Arctic Ocean from the Varde Islands to the White Sea» που δημοσιεύτηκε το 1901, ο Mikhailov, επικεφαλής του Κύριου Υδρογραφικού Τμήματος, και ο Byalokoz, επικεφαλής του τμήματος χαρτογραφίας, έγραψαν: πορεία πολλών ετών ταξιδιών εκεί και αποδείχθηκε ότι ήταν μια λεπτομερής συλλογή των «Samoyed Coast Pilots», που δημοσιεύτηκε το 1896.
Ωστόσο, είναι περίεργο ότι ο ίδιος ο Μορόζοφ, ο οποίος διακρινόταν πάντα από εξαιρετική σεμνότητα και υψηλές απαιτήσεις για τον εαυτό του, προηγήθηκε της «Τοποθεσίας της ακτής Samoyed» με τα ακόλουθα λόγια: «Έχοντας μπροστά του, ως μοντέλο, μια εξαιρετική περιγραφή του ακτή της Λαπωνίας και της Λευκής Θάλασσας, που συντάχθηκε από τον αξέχαστο υδρόγραφό μας Mikhail Frantsevich Reinecke, προσπαθήσαμε, στο μέγιστο των δυνάμεων και των μέσων που διαθέτουμε, να επιτύχουμε την ίδια πληρότητα και σαφήνεια παρουσίασης κατά τη σύνταξη της προτεινόμενης περιγραφής της βόρειας Ρωσίας ακτή από το Kanin Nos έως το Yugorsky Shar. αλλά ταυτόχρονα, σπεύδουμε να επιφυλάξουμε ότι αυτή η περιγραφή είναι από πολλές απόψεις αμαρτίες με υπερβολική συντομία και επιπολαιότητα, εν μέρει λόγω της παντελούς απουσίας ορισμένων σημαντικών πληροφοριών, όπως, για παράδειγμα: θετικά στοιχεία για τα θαλάσσια ρεύματα και τα μετεωρολογικά φαινόμενα το χειμώνα, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι λόγω έλλειψης χρόνου δεν χρειάστηκε να χρησιμοποιήσω το αρχικό απόθεμα και τα ημερολόγια όλων των πλοίων που πλέουν σε αυτήν την περιοχή.
Στο Αρχάγγελσκ, όπου βρίσκονταν συνήθως τα πλοία της αποστολής, ο Μορόζοφ βρήκε μια οικογένεια. Κάποτε, επιστρέφοντας από ένα ταξίδι, είδε μια ντόπια ομορφιά στο χορό, την κόρη του φαρμακοποιού Blosfeldt - Anna Matilda-Caroline. Σύμφωνα με την οικογενειακή παράδοση, το επόμενο πρωί έκανε πρόταση γάμου, έλαβε τη συγκατάθεση των γονιών του και λίγες μέρες αργότερα παντρεύτηκε στον Καθεδρικό Ναό της Μεταμόρφωσης της Σολομπάλα. Ο γάμος ήταν ευτυχισμένος, οι Μορόζοφ έζησαν μαζί για ένα τέταρτο του αιώνα και είχαν τέσσερα παιδιά.
Σε μια νέα αποστολή, ο Νικολάι Βασίλιεβιτς περιέγραψε τις ακτές της Θάλασσας Καρά. Το μονοπάτι προς τις εκβολές του Ob και του Yenisei γινόταν πραγματικότητα. Δύο εντολές, ευγνωμοσύνη από τον στρατηγό-ναύαρχο "για το υδρογραφικό έργο", προαγωγή σε αντισυνταγματάρχη και άλλα σημάδια προσοχής έπεσαν στον Μορόζοφ. Τότε ήταν που η Ρωσική Υδρογραφική Εταιρεία ονόμασε ένα νησί στο στενό της Πύλης Kara προς τιμήν του. Τα γυρίσματα αυτών των τόπων μαζί με τον Μορόζοφ πραγματοποιήθηκε από τον υπολοχαγό Γ.Για. Sedov, από τον οποίο ονομάστηκε το νησί στον κόλπο Dyrovataya.
Το 1905, ο ίδιος ο Μορόζοφ έπρεπε να ελέγξει την ποιότητα της δουλειάς του. Διοικώντας τη ναυαρχίδα της Βόρειας Ναυτιλιακής Αποστολής του Υπουργείου Σιδηροδρόμων, το ατμόπλοιο Pakhtusov, έφερε 22 ατμόπλοια με 12 χιλιάδες τόνους φορτίου για τον Σιβηρικό Σιδηρόδρομο στο στόμιο Yenisei. Και παρόλο που υπήρξαν και πάλι βραβεία - το υπουργείο διέθεσε ακόμη και 1000 ρούβλια στον Μορόζοφ, - ο ίδιος δεν βιαζόταν να διακηρύξει ότι το Kara Way κατέχει και τη διάταξη των πινακίδων σε αυτό από το 1894 έως το 1904 συμπεριλαμβανομένου. Ο Μορόζοφ, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον, στάθηκε υπέρ της διασφάλισης της ασφάλειας της βόρειας ναυσιπλοΐας, για τον εξοπλισμό ναυσιπλοΐας του Kara Way, και ο ίδιος έκανε τα σχέδιά του πράξη. Δεν είναι περίεργο που αποκαλείται ο πρώτος πλοηγός της Θάλασσας Καρά.
Το 1911, ο συνταγματάρχης Μορόζοφ, ο οποίος μέχρι τότε ήταν επικεφαλής του χαρτογραφικού τμήματος της Κύριας Υδρογραφικής Διεύθυνσης, στάλθηκε στο ατμόπλοιο Pakhtusov, το οποίο γνώριζε, - ήταν απαραίτητο να επιλεγούν μέρη για ραδιοτηλεγραφικούς σταθμούς στο νοτιοδυτικό τμήμα της Θάλασσας Kara . Ο Μορόζοφ περιέγραψε αυτά τα μέρη στο ακρωτήριο Marre-Salya στο Ymal και στα στενά των Yugorsky Shar και Karskie Vorota. Ένα χρόνο αργότερα, ο Μορόζοφ πήγε με ένα μικρό ατμόπλοιο Dan για να κατασκευάσει αυτούς τους σταθμούς. Ωστόσο, ο εξαιρετικά βαρύς πάγος εμπόδισε το πλοίο να φτάσει στο Yamal. Ήταν δυνατό να τοποθετηθούν μόνο δύο σιδερένιες πινακίδες πλοήγησης.
Όμως η πλεύση με το ατμόπλοιο «Nicholas II» το 1913 ήταν επιτυχής. Στο δρόμο για το Yamal, πήγαν στον γνωστό κόλπο Morozov Belushya για μια πέτρα για κατασκευή, αλλά δεν βρήκαν την κατάλληλη. Η περαιτέρω διαδρομή περνούσε από το Matochkin Shar και μια λωρίδα πάγου. Ο Morozov, περιγράφοντας το έργο σε εκείνη την πλοήγηση, ανέφερε ότι κατά την κατασκευή πινακίδων, τόσο στο νησί Bely όσο και στα νησιά Vilkitsky και Bern (τώρα Βέρνη), η σειρά εργασίας ήταν η εξής: πρώτα απ 'όλα, ο Morozov επέλεξε προσωπικά μέρη για το υπογράψει, και στη συνέχεια ολόκληρο το πλήρωμα του πλοίου και οι τεχνίτες έφεραν τα σιδερένια μέρη των πινακίδων και των σκηνών στην ξηρά, αλλά η πρώτη καθαρή μέρα ήταν αφιερωμένη σε αστρονομικές παρατηρήσεις και στη μεταφορά τσιμέντου. Και στα τρία νησιά οργανώθηκαν επίσης παρατηρήσεις για την κατεύθυνση και την ταχύτητα των ρευμάτων. Αποτίοντας φόρο τιμής στον πρώτο πλοιάρχο της Θάλασσας Καρά, μηχανικό υδρογράφου V.A. Ο Τρόιτσκι το 1962 ονόμασε το δυτικό άκρο του νησιού της Βέρνης Ακρωτήριο Μορόζοφ.
Λίγο πριν την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Μορόζοφ έχασε τον δεκαπεντάχρονο γιο του Γεώργιο, ο οποίος σπούδασε στο Ναυτικό Σώμα και επρόκειτο να ακολουθήσει τα βήματα του πατέρα του. Οι επόμενες στρατιωτικές και κοινωνικές καταιγίδες σκόρπισαν σε όλο τον κόσμο μια μεγάλη και φιλική οικογένεια του Νικολάι Βασίλιεβιτς. Η μικρότερη κόρη Τατιάνα, που έφυγε για το καλοκαίρι για να μείνει με τον θείο της στη Φινλανδία, μετά το ξέσπασμα της εξέγερσης του Σούτσκορ εκεί, μετακόμισε στη Νορβηγία, όπου παρέμεινε μόνιμα. Ο γιος του Ευγένιου, που βρισκόταν στη Γαλλία, μετακόμισε στην Αλγερία και τα ίχνη του χάθηκαν. Στις αρχές της δεκαετίας του 20, η σύζυγος του Anna Eduardovna Morozov, που βρισκόταν στο χωριό, πέθανε από τύφο. Η κόρη Natalya, αφού αποφοίτησε από το Κολέγιο Υδάτινων Μεταφορών του Arkhangelsk, παντρεύτηκε τον πρώην δάσκαλό της N.A. Lugovik, ο οποίος αργότερα έγινε σημαντικός ειδικός στον προγραμματισμό και τα οικονομικά των θαλάσσιων μεταφορών. Άρρωστος και ανάπηρος, ο Μορόζοφ βρήκε καταφύγιο σε μια πανσιόν για επιστήμονες που αντιμετώπιζαν οικονομικές δυσκολίες. Δεν ήθελε να μετακομίσει στο Αρχάγγελσκ με τη μεγαλύτερη κόρη του, πιστεύοντας ότι χρειαζόταν στην Πετρούπολη. Ενώ ο Νικολάι Βασίλιεβιτς υπηρετούσε στο Χαρτογραφικό Τμήμα του Κύριου Υδρογραφικού Τμήματος, τα Συμπληρώματα για τους Πιλότες της Βόρειας Θάλασσας που έγραψε ο ίδιος εκδίδονταν ετησίως. Του ανατέθηκε η προετοιμασία των «Οδηγιών για τη ναυσιπλοΐα στον πάγο της Λευκής Θάλασσας» (εκδόθηκε το 1921). Στον πρόλογο του Οδηγού, ο Μορόζοφ, όπως πάντα, κυρίως φοβάται ότι ο πλοηγός δεν θα υπνωτιστεί από αυτό το εγχειρίδιο, δεν θα το αντιλαμβανόταν ως επίσημη ως υποχρεωτική εγκύκλιο, αλλά θα παρέμενε μια πρωτοβουλία και παρατηρητικός ερευνητής: «Στο τώρα, όταν η δουλειά μου πλησιάζει ήδη. Εν κατακλείδι, πρέπει να παραδεχτώ ότι η δουλειά μου δεν με ικανοποιεί και απέχει πολύ από το τέλειο, παρόλο που εγώ ο ίδιος ταξίδευα σε διαφορετικές εποχές του χρόνου στην Αρκτική για περίπου 20 χρόνια (1894 -1914), ήμουν σε πολύ διαφορετικές θέσεις, μερικές φορές πολύ επικίνδυνες, και δεν μπορούσα παρά να συσσωρεύσω μια αρκετά σημαντική προσωπική εμπειρία. Ο λόγος για μια τέτοια ατέλεια εργασίας ήταν, πρώτον, η επείγουσα ανάγκη και η βιασύνη της εργασίας, μετά οι τρέχουσες τοπικές συνθήκες διαβίωσης και το πιο σημαντικό, η ποικιλομορφία και η καινοτομία των συνθηκών στις οποίες ένα πλοίο μπορεί να βρεθεί ανάμεσα στους πάγους της Λευκής Θάλασσας , τα ρεύματα του οποίου είναι τόσο ακανόνιστα και ελάχιστα εξερευνημένα ακόμα και για το καλοκαίρι».
Στη μεταεπαναστατική περίοδο, ο N.V. Ο Μορόζοφ διορίστηκε πρόεδρος της επιτροπής για τη μελέτη του Αρκτικού Ωκεανού του Κύριου Υδρογραφικού Τμήματος, επιστημονικός ειδικός στο ναυτικό τμήμα του Υδρολογικού Ινστιτούτου, μέλος της Πολικής Επιτροπής της Ακαδημίας Επιστημών και συμμετείχε ενεργά στην τις δραστηριότητες της Γεωγραφικής Εταιρείας. Οι πρώτες σοβιετικές μεταφορικές αποστολές Kara ακολούθησαν το μονοπάτι που εξοπλίστηκε από αυτόν. Ο Νικολάι Βασίλιεβιτς δεν μπορούσε να συμμετάσχει σε αυτά, αλλά οι συμβουλές του εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα, η γνώμη του λαμβανόταν πάντα υπόψη. Ένιωσε πάλι τον εαυτό του απαραίτητο για την πατρίδα του και την Αρκτική.
Ο Μορόζοφ πέθανε στις 2 Μαρτίου 1925. Η εφημερίδα Izvestia ανέφερε τότε: «Ο μεγαλύτερος Ρώσος γεωδαίτης-υδρογράφος, γνωστός ειδικός στον Βορρά, που άφησε πίσω του πολλά επιστημονικά έργα, ο N.V. Μορόζοφ. Τον θυμήθηκαν. Το 1933, ο καπετάνιος του ατμόπλοιου Gleb Bokiy, ο οποίος κινηματογράφησε τις προσεγγίσεις στο Amderma, ονόμασε το στενό που χωρίζει το νησί Local από την ηπειρωτική χώρα προς τιμήν του. Αλλά συνέβη ότι η δόξα των θαλάσσιων "μεταθετών" - υδρογράφων δεν είναι ποτέ δυνατή: μόνο οι ναυτικοί τους θυμούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα, για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας των οποίων οι υδρογράφοι λειτουργούν, υποφέρουν κακουχίες. Και ήδη το 1948, ο γεωγράφος Ν.Α. Ο Bender στο βιβλίο "The Names of Russian People on the World Map" γράφει για το Novaya Zemlya Cape Morozov: "... πήρε το όνομά του από τον N.A. Μορόζοφ (1854-1946), Ρώσος επαναστάτης, επιστήμονας και ποιητής, επίτιμο μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Bender, φαίνεται ότι για τον ελάχιστα γνωστό «Captain Morozov, μέλος της αποστολής A.I. Varneka» αρκεί για ένα νησί Morozov στις Πύλες Kara. Δίνοντας προτίμηση, κατά τη γνώμη της, σε ένα πιο διάσημο πρόσωπο, έναν ακαδημαϊκό, ο Bender, δυστυχώς, δεν έδωσε προσοχή στο γεγονός ότι οι συγγραφείς των ονομάτων του πρώτου χάρτη του Severnaya Zemlya τοποθέτησαν σε αυτό μόνο τα ονόματα των πιο εξέχων Αρκτική αρχές εκείνης της εποχής: Anuchin, Breitfus, Bukhteev, Akhmatov , Matusevich, Shokalsky. Ο Νικολάι Βασίλιεβιτς Μορόζοφ ανήκε στον αριθμό τους.
Πηγές:
Maksimova O. Ερευνήτρια των βορείων θαλασσών. (Στην 140η επέτειο από τη γέννηση του N.V. Morozov). // Ναυσιπλοΐα και υδρογραφία. 2002. Νο 14. σσ.197-204
Avetisov G. Morozov Nikolai Vasilyevich (1862-1925) // Ονόματα στον χάρτη της ρωσικής Αρκτικής. Πετρούπολη: Nauka, 2003. S.201-202.
Popov S. Αυτόγραφα στις κάρτες. Arkhangelsk: North-Western Book Publishing House, 1990. С56-69.
Popov S. Maksimova O. Όνομα στο χάρτη. // Ναυτικός στόλος. 1997. Νο 12. σελ. 29-30.
Η ιστιοπλοΐα του Svetlin S. Morozov μεγάλωσε από νότες. // TVNZ. 21 Νοεμβρίου 2013.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες