Tank Grote - "το αποτέλεσμα της πολιτικής και το θύμα της τεχνολογίας"
Ίσως πουθενά η ιδεολογία δεν είχε τέτοια επιρροή στις διαδικασίες δημιουργίας τεθωρακισμένων όπλων όπως στην ΕΣΣΔ. Επιπλέον, όλα, γενικά, ήταν καλά μέχρι τη Μαύρη Πέμπτη, 24 Οκτωβρίου 1929. Αυτή η ημέρα θεωρείται η ημέρα έναρξης της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ακόμη βραχυπρόθεσμη άνοδος των τιμών στις 25 Οκτωβρίου, αλλά στη συνέχεια η πτώση πήρε καταστροφικό χαρακτήρα τη Μαύρη Δευτέρα (28 Οκτωβρίου) και στη συνέχεια τη Μαύρη Τρίτη (29 Οκτωβρίου). Η 29η Οκτωβρίου 1929 θεωρείται η ημέρα που συνετρίβη η Wall Street. Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, η οικονομία των ΗΠΑ κατέρρευσε σταδιακά, ώσπου στα τέλη της δεκαετίας του 1930, οι καταθέτες άρχισαν να αποσύρουν τα χρήματά τους από τις τράπεζες κατά σωρό, γεγονός που οδήγησε επίσης σε χρεοκοπίες τραπεζών και άγρια συρρίκνωση της προσφοράς χρήματος. Ο δεύτερος τραπεζικός πανικός ήρθε την άνοιξη του 1931...
Δεξαμενή TG. Φωτογραφία από το 1940.
Λοιπόν, πώς αντέδρασε η ΕΣΣΔ σε όλα αυτά; Ήδη στις 27 Δεκεμβρίου 1929, ο Στάλιν, στην ομιλία του σε ένα συνέδριο μαρξιστών αγροτών, ζήτησε τη μετάβαση σε μια πολιτική πλήρους κολεκτιβοποίησης της γεωργίας και την εκκαθάριση των κουλάκων ως τάξη. Και ήδη στις 30 Δεκεμβρίου 1929, η επιτροπή του I. Khalepsky πήγε στο εξωτερικό «για να αγοράσει δεξαμενές". Ταυτόχρονα ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις στη Γερμανία με στόχο την πρόσκληση έμπειρων σχεδιαστών BTT να εργαστούν στην ΕΣΣΔ.
Υπάρχει μια σύνδεση μεταξύ όλων αυτών των γεγονότων. Πριν από αυτό, είχε σημειωθεί πτώση του επαναστατικού κύματος στη Δύση, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να μιλούν για την «περίοδο της ευημερίας», οι επαναστάσεις στη Γερμανία και την Ουγγαρία ηττήθηκαν και τώρα μόνο η εφημερίδα Pravda έγραψε για την παγκόσμια επανάσταση, αλλά ο Makar Nagulnov ονειρεύτηκε στο Sholokhov "Virgin Soil Upturned". Και τότε ξαφνικά μια κρίση, και εκείνη την εποχή ακόμη και ένα παιδί ήξερε ότι οι επαναστάσεις έρχονται μετά την κρίση.
Το Tank TG σε δοκιμές το 1931.
Και φαινόταν προφανές ότι επρόκειτο να έρθουν, το προλεταριάτο των δυτικών χωρών θα ξεσηκωθεί να πολεμήσει, θα μας ζητούσε βοήθεια και μετά θα την απλώναμε... όχι, όχι ένα χέρι βοήθειας, αλλά ένα σιδερένιο θωρακισμένο γροθιά, που θα έπρεπε να σαρώσει από προσώπου γης όλη την ημιτελή ακόμα αστική τάξη. Αλλά ... ήταν με τη γροθιά που υπήρχαν μεγάλα προβλήματα. Δεν υπήρχαν τότε άρματα μάχης στην ΕΣΣΔ, κατάλληλα, πρώτον, για μαζική παραγωγή και δεύτερον, ανώτερα στα χαρακτηριστικά απόδοσης από τα άρματα μάχης των πιθανών δυτικών αντιπάλων μας, δηλαδή τα τανκς της Πολωνίας, της Γαλλίας και της Αγγλίας.
Δεξαμενή TG. Εμπρόσθια όψη.
Και τότε ήταν που ο Khalepsky πήγε στη Δύση για να τα ψάξει όλα αυτά, αλλά επιπλέον, ο σχεδιαστής Edward Grote ήρθε επίσης στην ΕΣΣΔ από τη Γερμανία τον Μάρτιο του 1930, ο οποίος ήδη τον Απρίλιο έλαβε το καθήκον να σχεδιάσει μια δεξαμενή βάρους 18-20 τόνους, με ταχύτητα 35- 40 km/h και θωράκιση πάχους 20 mm. Ο οπλισμός της δεξαμενής υποτίθεται ότι ήταν πολύ ισχυρός για εκείνη την εποχή: δύο πυροβόλα με διαμέτρημα 76 και 37 mm και, επιπλέον, πέντε πολυβόλα. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά της δεξαμενής αφέθηκαν στη διακριτική ευχέρεια του σχεδιαστή. Το έργο της ομάδας Grote ελεγχόταν από το Τεχνικό Τμήμα του OGPU - δηλαδή μια οργάνωση περισσότερο από σοβαρή. Εν τω μεταξύ, η επιτροπή Khalepsky δεν έχασε χρόνο και ήδη τον Μάρτιο του 1930 απέκτησε επίσης στην Αγγλία 15 άρματα μάχης Vickers Mk.II, σφήνες Carden-Loyd Mk.VI και μια άλλη δεξαμενή 6 τόνων Vickers, η οποία αγοράστηκε μαζί με άδεια κατασκευής το. Λοιπόν, ένα μήνα αργότερα, δύο από τα τανκς του T.3 αγοράστηκαν από τον Walter Christie στις Ηνωμένες Πολιτείες, αν και χωρίς πύργους και όπλα που βασίζονται σε αυτόν.
Δεξαμενή TG. Πίσω όψη.
Για την ανάπτυξη ενός πρωτοτύπου στο εργοστάσιο Μπολσεβίκων του Λένινγκραντ, δημιουργήθηκε το γραφείο σχεδιασμού ABO-5, όπου, εκτός από τον ίδιο τον Γκρότε, εργάστηκαν νέοι σοβιετικοί ειδικοί, για παράδειγμα, ο N.V. Barykov, ο οποίος έγινε ο αναπληρωτής του από την πλευρά μας, και στη συνέχεια ένας από τους γνωστούς δημιουργούς εγχώριων τεθωρακισμένων οχημάτων.
Η νέα δεξαμενή, σχεδιασμένη ως μεσαία ή «ισχυρή μεσαία δεξαμενή», όπως ονομαζόταν συχνά στα έγγραφα εκείνη την εποχή, έλαβε την ονομασία TG (Tank Grote). Οι εργασίες στη δεξαμενή πραγματοποιήθηκαν υπό την αυστηρή επίβλεψη της OGPU και θεωρήθηκαν άκρως απόρρητες. Στις 17-18 Νοεμβρίου 1930, ο ίδιος ο Επίτροπος Voroshilov ήρθε στο εργοστάσιο. Πρώτα απ 'όλα, για να ελέγξουμε πώς πάει η δουλειά με την TG, ειδικά από τη στιγμή που ο Grote στη Σοβιετική Ρωσία κατάφερε να αρρωστήσει σοβαρά και αποδείχθηκε ότι όλο το βάρος της τελειοποίησης του πρωτοτύπου έπεσε στους ώμους των Σοβιετικών μηχανικών.
Το Tank TG στις δοκιμές ξεπερνά την άνοδο των 40 μοιρών. Φθινόπωρο 1931
Ωστόσο, η δεξαμενή ήταν έτοιμη τον Απρίλιο του 1931 και μετά ξεκίνησαν αμέσως οι δοκιμές της. Αποφασίστηκε ότι αν είχαν επιτυχία, την ίδια χρονιά θα κυκλοφορούσαν η πρώτη σειρά αυτοκινήτων 50-75 και από το 1932 θα ξεκινούσαν τη μαζική παραγωγή και θα παράγουν τουλάχιστον 2000 από αυτά!
Τι έπαθαν όμως οι σοβιετικοί στρατιωτικοί ειδικοί μετά από τόσο κόπο και ... πληρώνοντας έναν αξιόλογο μισθό σε ξένους τεχνικούς ειδικούς, οι οποίοι, όπως ξέρετε, δεν δέχονταν να δουλέψουν για εμάς φτηνά; Και έλαβαν μια μεσαία δεξαμενή ασυνήθιστης διάταξης για εκείνα τα χρόνια και, επιπλέον, με μια διάταξη τριών επιπέδων κανονιών και πολυβόλων και, όπως αναφέρθηκε, μόνο αλεξίσφαιρη πανοπλία.
Δεξαμενή TG. Πλαϊνή όψη. Προσοχή στους «αστερίσκους» αναγνώρισης. Για πρώτη και τελευταία φορά πρώτα καρφώθηκαν και μετά βάφτηκαν.
Η γάστρα, καθώς και ο πυργίσκος του τανκ, έγιναν πλήρως συγκολλημένα (και αυτό έγινε στην ΕΣΣΔ για πρώτη φορά στον κόσμο!). Η δεξαμενή είχε ένα τόξο με θωράκιση που είχε ορθολογικές γωνίες κλίσης, ένα βελτιωμένο πυροβόλο όπλο και έναν ημισφαιρικό περιστρεφόμενο πυργίσκο που βρισκόταν πάνω του, με ένα φως στροβοσκοπίου. Σύμφωνα με το έργο, αυτή η ίδια υλοτόμηση έπρεπε επίσης να περιστρέφεται. Δηλαδή, θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι η δεξαμενή θα έπρεπε να είχε έναν πυργίσκο με διάταξη όπλων δύο επιπέδων στον κάτω και πάνω πυργίσκο με ατομική περιστροφή, αλλά συνέβη ότι ο ιμάντας ώμου του κάτω πυργίσκου παραμορφώθηκε κατά την εγκατάσταση, και το πρώτο δείγμα έπρεπε να γίνει με πυργίσκο, να συγκολληθεί στη γάστρα και να μετατραπεί ούτως ή άλλως σε «καμπίνα». Αν και στο μέλλον ήθελαν να εξαλείψουν αυτό το ελάττωμα και να κάνουν, όπως είχε προγραμματιστεί, τον κάτω πύργο να περιστρέφεται. Η θωράκιση του κύτους ήταν τριών στρωμάτων και το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 44 mm. Στα πλάγια, η θωράκιση είχε πάχος 24 mm και στην τιμονιέρα και στον επάνω πυργίσκο ήταν 30 mm. Αλλά το πιο, ίσως, κύριο πλεονέκτημα του τανκς TG ήταν τα όπλα που ήταν εντελώς πρωτόγνωρα για εκείνη την εποχή.
Άλλη μια χειρόγραφη προβολή της δεξαμενής TG. Η έλλειψη καταπακτών για ένα τόσο μεγάλο πλήρωμα είναι εντυπωσιακή. Λοιπόν, τουλάχιστον κανόνισαν πόρτες στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Έτσι, ήταν εξοπλισμένο με ένα ημιαυτόματο πυροβόλο 76,2 mm A-19 (PS-19) - εκείνη την εποχή το πιο ισχυρό όπλο τανκ στον κόσμο. Ο σχεδιαστής του P. Syachintov το ανέπτυξε με βάση ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο 76,2 mm του μοντέλου 1914/15. (όπλα του Lender ή Tarnovsky-Lender), το οποίο είχε αλλοιωθεί σοβαρά για εγκατάσταση σε δεξαμενή, εξοπλισμένο με μανίκι και, επιπλέον, φρένο - που ήταν απλώς κάτι το ασυνήθιστο για τα τανκς εκείνης της εποχής!
Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε κορμούς στην μπροστινή πλάκα στην τιμονιέρα της δεξαμενής. Είχε ημιαυτόματη φόρτωση, που της επέτρεπε να έχει ρυθμό βολής της τάξης των 10-12 βολών ανά λεπτό. Λοιπόν, η ταχύτητα στομίου του βλήματος ήταν καθόλου 588 m / s, δηλαδή, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ήταν μόνο ελαφρώς κατώτερη από τα μεταγενέστερα όπλα που ήταν στο T-34 και το αμερικανικό όπλο στο Lee / Grant M3 δεξαμενές. Μπορούσε να πυροβολήσει οβίδες 6,5 κιλών από το «τριών ιντσών», κάτι που την έκανε πολύ, πολύ καταστροφική όπλο, αφού ακόμη και το βλήμα σκάγιας της, που ήταν «σε πρόσκρουση», μπορούσε κάλλιστα να διαπεράσει την πανοπλία των 20 χιλιοστών οποιουδήποτε άρματος εκείνης της εποχής. Είναι αλήθεια ότι κατά την πυροδότηση, αποδείχθηκε ότι η ημιαυτόματη πυροδότηση που παρέχεται από το έργο από αυτό το όπλο ήταν στην πραγματικότητα αδύνατη, καθώς το ημιαυτόματο συχνά αποτυγχάνει και στη συνέχεια πρέπει να εκφορτιστεί χειροκίνητα. Το φορτίο πυρομαχικών με οβίδες γι 'αυτό αποτελούνταν από 50 βολές διαφορετικών τύπων, δηλαδή ήταν ένα ταίρι με αυτό το όπλο!
Ως δεύτερο όπλο στον άνω σφαιρικό πύργο, χρησιμοποιήθηκε ένα πυροβόλο όπλο 37 mm υψηλής ισχύος PS-1, επίσης σχεδιασμένο από τον P. Syachintov. Ταυτόχρονα, δεν είχε μόνο κυκλικά πυρά, αλλά και τέτοια γωνία ανύψωσης που μπορούσε να πυροβολήσει και κατά αεροσκαφών. Το μεγάλο μήκος κάννης κατέστησε δυνατή την παροχή αρχικής ταχύτητας βλήματος 707 m / s. Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ήταν κατώτερο από το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 37 mm του μοντέλου του 1930, αλλά ήταν προσαρμοσμένο για εγκατάσταση σε δεξαμενή. Το φορτίο πυρομαχικών του, που βρισκόταν στον πάνω πύργο, ήταν 80 οβίδες.
Για κάποιο λόγο, τα βοηθητικά όπλα ήταν τρία πολυβόλα Maxim στην αίθουσα όπλων και δύο πετρελαιοκινητήρες στα πλαϊνά του κύτους. Ο τελευταίος πυροβόλησε μέσα από στρογγυλές λαβές σε οθόνες πανοπλίας. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο πολυβόλος οπλισμός του TG θα ήταν καλά μελετημένος. Έτσι, συγκεκριμένα, η εγκατάσταση των πολυβόλων Maxim στην τιμονιέρα έκανε τη χρήση τους εξαιρετικά δύσκολη, επιπλέον, χρειάζονταν νερό και τα περίβλημά τους, σε αντίθεση με τα πολυβόλα που ήταν τοποθετημένα σε αγγλικές δεξαμενές εκείνων των χρόνων, δεν ήταν θωρακισμένα και επομένως ήταν ευάλωτα στις σφαίρες και θραύσματα. Τα πολυβόλα βασίζονταν σε ένα φορτίο πυρομαχικών 2309 φυσιγγίων, τόσο σε ταινίες όσο και σε γεμιστήρες δίσκου.
Και εδώ φαίνεται ξεκάθαρα ότι η κάννη του όπλου είναι πολύ κοντή και ένα πολύ δυνατό κύμα στομίου θα επηρεάσει το διαμέρισμα ελέγχου και τους προβολείς που βρίσκονται εδώ.
Ο τριών επιπέδων οπλισμός του τανκ, σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών του, έπρεπε να δημιουργήσει υψηλή πυκνότητα πυρός προς όλες τις κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, πιστευόταν ότι το τανκ μπορούσε να σταθεί απέναντι από την τάφρο και να πυροβολήσει μέσα από αυτό με πυρά πολυβόλων και από τις δύο πλευρές. Ωστόσο, στην πράξη, όλες αυτές οι θεωρητικές εγκαταστάσεις αποδείχτηκαν ελάχιστα χρήσιμες, αλλά οι τεχνικές λύσεις που τις παρείχαν δυσκόλεψαν πολύ τα δεξαμενόπλοια να εκτελέσουν πιο σημαντικές και ρεαλιστικές εργασίες.
Όμως οι δημιουργοί του TG φρόντισαν να εγκαταστήσουν τις πιο σύγχρονες συσκευές επιτήρησης για εκείνη την εποχή στη δεξαμενή τους. Έτσι, για τα όπλα κατάδειξης, χρησιμοποιήθηκαν σκοπευτικά, καλυμμένα με φώτα θόλου, τα οποία είχαν δύο κυλίνδρους από θωρακισμένο χάλυβα εισαγόμενους ο ένας στον άλλο με υποδοχές πλάτους 0,5 mm, οι οποίοι περιστρέφονταν ο ένας προς τον άλλο με τον δικό τους ηλεκτρικό κινητήρα με ταχύτητα 400 - 500 σ.α.λ. Παρόμοια στροβοσκόπια στέκονταν στην οροφή του μικρού πυργίσκου και στη θέση του μηχανικού του οδηγού. Επιπλέον, για την παρατήρηση του εδάφους, ο τελευταίος είχε αμέσως τρία «παράθυρα» στο μπροστινό φύλλο της γάστρας, αλλά ταυτόχρονα το κεφάλι του βρισκόταν μέσα στο στροβοσκόπιο, οπότε κοίταξε μέσα από αυτά, προστατευόμενος από την πανοπλία του!
Ο κινητήρας στη δεξαμενή δεν ήταν επίσης αρκετά συνηθισμένος και, όπως και η ίδια η δεξαμενή, αναπτύχθηκε από τον Edward Grote. Διακρίθηκε από μια σειρά από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, συγκεκριμένα, είχε ένα ασυνήθιστο σύστημα λίπανσης και ψύξης για εκείνη την εποχή, χαμηλό επίπεδο θορύβου και (θεωρητικά) είχε υψηλή αξιοπιστία σε ισχύ 250 ίππων. Ο τελευταίος δείκτης για ένα αυτοκίνητο αυτού του βάρους μπορεί να θεωρηθεί ανεπαρκής, εκτός αυτού, δεν ήταν δυνατό να φέρουν στο μυαλό τον κινητήρα Grote, έτσι τον έβαλαν σε μια πειραματική δεξαμενή αεροπορία κινητήρας M-6 χωρητικότητας 300 λίτρων. Με. Αλλά επειδή το M-6 ήταν κάπως μεγαλύτερο από τον κινητήρα Grote, έπρεπε να τοποθετηθεί ανοιχτό στη γάστρα. Παρεμπιπτόντως, με αυτόν τον κινητήρα, αυτή η δεξαμενή ήταν και πάλι πολύ κοντά στο αμερικανικό M3 Lee / Grant, του οποίου η ισχύς του κινητήρα ήταν 340 ίπποι. με βάρος 27,9 τόνους, ενώ το TG ζύγιζε 25, οι επιδόσεις τους ως προς αυτό ήταν σχεδόν ίσες, αν και το αμερικάνικο αυτοκίνητο ήταν μια δεκαετία νεότερο από το δικό μας!
TG - οι γωνίες κλίσης της μετωπικής θωράκισης του κύτους είναι σαφώς ορατές.
Η μετάδοση της δεξαμενής περιελάμβανε έναν κύριο συμπλέκτη δίσκου ξηρής τριβής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, πλευρικούς συμπλέκτες και τελικούς δίσκους μονής σειράς. Το κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει στη δεξαμενή τη δυνατότητα να κινείται με την ίδια ταχύτητα τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω σε τέσσερις ταχύτητες και να τις αλλάζει ομαλά. Στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν γρανάζια ψαροκόκαλου.
Τα χειριστήρια της δεξαμενής διέφεραν επίσης από τα γενικά αποδεκτά: αντί για δύο μοχλούς, ο σχεδιαστής έβαλε μια λαβή τύπου αεροπορίας. Δηλαδή για να στρίψουμε το τανκ δεξιά και αριστερά χρειαζόταν να το απορρίψουμε προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, η μετάδοση των δυνάμεων δεν ήταν μηχανική, αλλά μέσω πνευματικών ενεργοποιητών, γεγονός που διευκόλυνε πολύ τον οδηγό να ελέγξει μια τόσο βαριά μηχανή.
Μέσα στην πίστα στο ρεζερβουάρ υπήρχαν πέντε κύλινδροι μεγάλης διαμέτρου με ελαστικά ημι-πνευματικά ελαστικά, ανάρτηση ελατηρίου και πνευματικά αμορτισέρ, τέσσερις κύλινδροι που στηρίζουν την κάμπια, ένας νωθρός μπροστά και ένας κινητήριος τροχός στο πίσω μέρος. Όλα αυτά μαζί παρείχαν στο τανκ Grote μια πολύ απαλή και ομαλή οδήγηση.
Τα φρένα στο ρεζερβουάρ ήταν επίσης πνευματικά και δεν ήταν μόνο στους κινητήριους τροχούς, αλλά και σε όλους τους τροχούς του δρόμου. Πιστεύεται ότι σε περίπτωση θραύσης κάμπιας, αυτό θα επέτρεπε να επιβραδύνει αμέσως τη δεξαμενή και δεν θα είχε χρόνο να γυρίσει στον εχθρό.
Δεδομένου ότι σχεδόν τα πάντα σε αυτή τη δεξαμενή ήταν πρωτότυπα, οι κάμπιες τοποθετήθηκαν επίσης σε αυτό όχι ακριβώς του συνηθισμένου τύπου. Στη δεξαμενή Grote, αποτελούνταν από δύο αλυσίδες κυλίνδρων, μεταξύ των οποίων στερεώνονταν σφραγισμένες ράγες. Αυτός ο σχεδιασμός αύξησε την αντοχή σε εφελκυσμό της κάμπιας, ωστόσο, ήταν πολύ πιο δύσκολο να επισκευαστεί στο πεδίο από ό,τι συνήθως.
Το σκαρφάλωμα στη δεξαμενή, φυσικά, δεν ήταν πολύ βολικό!
Σημειώθηκε επανειλημμένα ότι το TG, χάρη στο υπόστρωμά του, σε μια επίπεδη και πυκνή επιφάνεια μπορούσε να κυληθεί ελεύθερα με τις προσπάθειες λίγων ανθρώπων, ενώ με τανκς άλλων τύπων αυτό ήταν απλά αδύνατο. Για επικοινωνία, στο τανκ επρόκειτο να εγκατασταθούν ραδιοφωνικοί σταθμοί γερμανικού τύπου.
Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από πέντε άτομα: τον διοικητή (ο οποίος είναι και ο πυροβολητής του όπλου των 37 χλστ.), ο οδηγός, ο πολυβολητής (που έπρεπε να εξυπηρετήσει τα πολυβόλα του), τον διοικητή του 76,2- πιστόλι mm και ο φορτωτής. Αλλά στους σχεδιαστές φάνηκε ότι ένας πολυβολητής δεν ήταν αρκετός και σε μια από τις παραλλαγές του έργου τους πρόσθεσαν έναν άλλο στην τιμονιέρα με ένα κανόνι, αν και είχε ήδη πολύ κόσμο εκεί. Το τανκ δοκιμάστηκε από τις 27 Ιουνίου έως την 1η Οκτωβρίου 1931 και αυτό ανακάλυψαν κατά τη διάρκειά τους.
Η προγραμματισμένη ταχύτητα των 34 km/h επιτεύχθηκε. Η δεξαμενή χειριζόταν καλά και είχε επαρκή ικανότητα ελιγμών. Το κιβώτιο ταχυτήτων TG στα γρανάζια chevron αποδείχτηκε ισχυρό και αξιόπιστο και οι πνευματικές κινήσεις έκαναν τον έλεγχο του ρεζερβουάρ ασυνήθιστα εύκολο, αν και λόγω της κακής ποιότητας του καουτσούκ απέτυχαν συνεχώς.
Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι το οπλοστάσιο ήταν πολύ στενό για ένα πυροβόλο 76,2 mm και τρία πολυβόλα, τα οποία ήταν απλά αδύνατο να πυροβοληθούν ενώ πυροβολούσαν από ένα κανόνι. Ένας μόνος στροφαλοθάλαμος για το κιβώτιο ταχυτήτων και οι ενσωματωμένοι συμπλέκτες καθιστούσαν δύσκολη την πρόσβαση σε αυτά κατά τις επισκευές και επίσης υπερθερμάνθηκε κατά την οδήγηση. Τα φρένα, πάλι, δεν λειτούργησαν πολύ ικανοποιητικά λόγω κακής στεγανότητας των τσιμουχών και η κάμπια παρουσίασε κακή επίπλευση σε μαλακό έδαφος λόγω του χαμηλού ύψους των ωτίδων.
Στις 4 Οκτωβρίου 1931, με εντολή της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή, η οποία επρόκειτο να μελετήσει προσεκτικά το νέο τανκ και τα δεδομένα δοκιμών του και να αποφασίσει για την τύχη του. Και η επιτροπή τα έκανε όλα αυτά και αποφάσισε ότι το άρμα TG δεν μπορούσε να γίνει δεκτό σε υπηρεσία, αλλά θα μπορούσε να θεωρηθεί μόνο ένα καθαρά έμπειρο άρμα και όχι περισσότερο.
Ως αποτέλεσμα, το AVO-5 διαλύθηκε αμέσως και οι Γερμανοί μηχανικοί με επικεφαλής τον Γκρότε στάλθηκαν πίσω στη Γερμανία τον Αύγουστο του 1933. Έγιναν προσπάθειες βάσει των εξελίξεων που ελήφθησαν για τη δημιουργία δεξαμενών πιο αποδεκτών για την εγχώρια βιομηχανία, αλλά τίποτα δεν προέκυψε από αυτήν την ιδέα. Το τεχνολογικό επίπεδο της σοβιετικής βιομηχανίας ήταν ήδη πολύ χαμηλό εκείνη την εποχή.
Το τι συνέβη στο ίδιο το τανκ TG είναι άγνωστο. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες του 1940, υπήρχε ακόμα σε μέταλλο, αλλά δεν επέζησε του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αλλά στάλθηκε για επανατήξη.
Το γαλλικό τανκ Char de 20t Renault, 1936, περισσότερο γνωστό ως Char G1Rl ήταν μια αξιολύπητη παρωδία του τανκ TG.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και με τη βοήθεια Γερμανών σχεδιαστών, η ΕΣΣΔ κατάφερε να δημιουργήσει μια δεξαμενή που, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης της, καθόριζε όλα τα άλλα οχήματα για μια ολόκληρη δεκαετία. Το άρμα διέθετε την υψηλότερη ισχύ πυρός, καλή προστασία θωράκισης, τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό επιτήρησης, θα έπρεπε να είχε ραδιοφωνικό σταθμό και επιπλέον, οι δημιουργοί του ήταν σχεδόν η πρώτη φορά που ιστορία Η BTT φρόντισε για την ευκολία του πληρώματος. Το τανκ ήταν πολύ πιο «ισχυρό» από το άρμα T-28, το οποίο εξελισσόταν την ίδια περίοδο, για να μην αναφέρουμε ξένα άρματα μάχης σύγχρονα σε αυτό. Ωστόσο, όλες αυτές οι ιδιότητες θα υποτιμούνταν κυρίως από τη χαμηλή αξιοπιστία του, η οποία, με τη σειρά της, ήταν συνέπεια του εξαιρετικά χαμηλού επιπέδου ανάπτυξης των τεχνολογιών στην εγχώρια βιομηχανία εκείνης της εποχής. Το TG απαιτούσε πολλά πολύπλοκα και ακριβή κατασκευασμένα εξαρτήματα, πράγμα που σήμαινε την πρακτική αδυναμία της μαζικής παραγωγής του και την κάλυψη των αναγκών του Κόκκινου Στρατού σε τανκς στο πλαίσιο της επικείμενης «παγκόσμιας επανάστασης», που τελικά καθόρισε τη μοίρα του. Αλλά, φυσικά, έδωσε κάποια εμπειρία, και αυτή η εμπειρία χρησιμοποιήθηκε λίγο πολύ με επιτυχία από τους μηχανικούς μας αργότερα. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι το ξένο ανάλογο του TG - η βρετανική δεξαμενή "Churchill" Mk IV είχε κινητήρα 350 ίππων. και δύο πυροβόλα όπλα - ένας πυργίσκος 42 χιλιοστών και ένας οβίδας 76,2 χιλιοστών στην πλάκα του μετωπικού κύτους. Ωστόσο, το τελευταίο είχε χαμηλή ισχύ και δεν μπορεί να συγκριθεί με το όπλο της δεξαμενής TG. Στη Γαλλία, το 1936, προσπάθησαν να δημιουργήσουν (και δημιούργησαν) ένα πρωτότυπο του τανκ Char G1Rl, αλλά ήταν οπλισμένο μόνο με ένα πυροβόλο 47 χιλιοστών στην «τιμόνι» και δύο πολυβόλα στον πυργίσκο και δεν μπορούσε να συγκριθεί. με το TG.
Αγγλικό τανκ "Churchill-I" Mk IV το 1942 σε μια από τις εκπαιδευτικές μονάδες στην Αγγλία. Ξεπέρασε το TG μόνο με την πανοπλία του ...
Λοιπόν, τώρα ας φανταστούμε λίγο και ας φανταστούμε τι θα γινόταν αν οι δημιουργοί του TG «επιβράδυναν» λίγο και σχεδίαζαν το αυτοκίνητό τους «να στέκεται στο έδαφος και να μην αιωρείται στα σύννεφα». Λοιπόν, ας πούμε, θα ξεφορτώνονταν πνευματικούς ενεργοποιητές, θα έβαζαν συνηθισμένους μοχλούς, δεν θα δημιουργούσαν νέο κινητήρα, αλλά θα έφτιαχναν αμέσως μια δεξαμενή για το M-6 και, φυσικά, θα αφαιρούσαν όλα τα "μέγιστα" από την τιμονιέρα και επιμηκύνετε την κάννη του όπλου κατά τουλάχιστον 30 cm (παρεμπιπτόντως, αυτό θα αύξανε τις ιδιότητες διάτρησης της θωράκισης) έτσι ώστε τα παράθυρα θέασης του οδηγού να μην βρίσκονται κάτω από το στόμιο της κάννης και το στόμιο του φρένου.
Τότε θα μπορούσαν να είχαν πετύχει αρκετά σε ένα τανκ της «εποχής τους», και δεν ήταν τόσο ριζικά μπροστά από το τότε επίπεδο κατασκευής δεξαμενών. Θα μπορούσε κάλλιστα να παραχθεί σε μια μικρή σειρά και ... ποιος ξέρει πώς αυτό θα επηρεάσει το συνολικό επίπεδο ανάπτυξης του εγχώριου BTT. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια σειρά από εναλλακτικά έργα μιας «πιο προηγμένης TG» που θα μπορούσαν, ας πούμε, να ολοκληρωθούν ήδη στη Γερμανία. Για παράδειγμα, αυτά θα μπορούσαν να είναι άρματα μάχης με κορυφαίο πυργίσκο από το T-III και ένα γερμανικό πυροβόλο τανκ 75 mm στην τιμονιέρα, και με την επακόλουθη αντικατάστασή του με ένα μακρόκαννο όπλο με υψηλή διεισδυτική δύναμη του βλήματος. Ωστόσο, ούτε οι Γερμανοί έκαναν τίποτα, και το TG μας παρέμεινε «μόνο του», το ένα και μοναδικό «supertank» των αρχών της δεκαετίας του '30!
Δεξαμενή TG. Φωτογραφία από το 1940.
Λοιπόν, πώς αντέδρασε η ΕΣΣΔ σε όλα αυτά; Ήδη στις 27 Δεκεμβρίου 1929, ο Στάλιν, στην ομιλία του σε ένα συνέδριο μαρξιστών αγροτών, ζήτησε τη μετάβαση σε μια πολιτική πλήρους κολεκτιβοποίησης της γεωργίας και την εκκαθάριση των κουλάκων ως τάξη. Και ήδη στις 30 Δεκεμβρίου 1929, η επιτροπή του I. Khalepsky πήγε στο εξωτερικό «για να αγοράσει δεξαμενές". Ταυτόχρονα ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις στη Γερμανία με στόχο την πρόσκληση έμπειρων σχεδιαστών BTT να εργαστούν στην ΕΣΣΔ.
Υπάρχει μια σύνδεση μεταξύ όλων αυτών των γεγονότων. Πριν από αυτό, είχε σημειωθεί πτώση του επαναστατικού κύματος στη Δύση, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να μιλούν για την «περίοδο της ευημερίας», οι επαναστάσεις στη Γερμανία και την Ουγγαρία ηττήθηκαν και τώρα μόνο η εφημερίδα Pravda έγραψε για την παγκόσμια επανάσταση, αλλά ο Makar Nagulnov ονειρεύτηκε στο Sholokhov "Virgin Soil Upturned". Και τότε ξαφνικά μια κρίση, και εκείνη την εποχή ακόμη και ένα παιδί ήξερε ότι οι επαναστάσεις έρχονται μετά την κρίση.
Το Tank TG σε δοκιμές το 1931.
Και φαινόταν προφανές ότι επρόκειτο να έρθουν, το προλεταριάτο των δυτικών χωρών θα ξεσηκωθεί να πολεμήσει, θα μας ζητούσε βοήθεια και μετά θα την απλώναμε... όχι, όχι ένα χέρι βοήθειας, αλλά ένα σιδερένιο θωρακισμένο γροθιά, που θα έπρεπε να σαρώσει από προσώπου γης όλη την ημιτελή ακόμα αστική τάξη. Αλλά ... ήταν με τη γροθιά που υπήρχαν μεγάλα προβλήματα. Δεν υπήρχαν τότε άρματα μάχης στην ΕΣΣΔ, κατάλληλα, πρώτον, για μαζική παραγωγή και δεύτερον, ανώτερα στα χαρακτηριστικά απόδοσης από τα άρματα μάχης των πιθανών δυτικών αντιπάλων μας, δηλαδή τα τανκς της Πολωνίας, της Γαλλίας και της Αγγλίας.
Δεξαμενή TG. Εμπρόσθια όψη.
Και τότε ήταν που ο Khalepsky πήγε στη Δύση για να τα ψάξει όλα αυτά, αλλά επιπλέον, ο σχεδιαστής Edward Grote ήρθε επίσης στην ΕΣΣΔ από τη Γερμανία τον Μάρτιο του 1930, ο οποίος ήδη τον Απρίλιο έλαβε το καθήκον να σχεδιάσει μια δεξαμενή βάρους 18-20 τόνους, με ταχύτητα 35- 40 km/h και θωράκιση πάχους 20 mm. Ο οπλισμός της δεξαμενής υποτίθεται ότι ήταν πολύ ισχυρός για εκείνη την εποχή: δύο πυροβόλα με διαμέτρημα 76 και 37 mm και, επιπλέον, πέντε πολυβόλα. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά της δεξαμενής αφέθηκαν στη διακριτική ευχέρεια του σχεδιαστή. Το έργο της ομάδας Grote ελεγχόταν από το Τεχνικό Τμήμα του OGPU - δηλαδή μια οργάνωση περισσότερο από σοβαρή. Εν τω μεταξύ, η επιτροπή Khalepsky δεν έχασε χρόνο και ήδη τον Μάρτιο του 1930 απέκτησε επίσης στην Αγγλία 15 άρματα μάχης Vickers Mk.II, σφήνες Carden-Loyd Mk.VI και μια άλλη δεξαμενή 6 τόνων Vickers, η οποία αγοράστηκε μαζί με άδεια κατασκευής το. Λοιπόν, ένα μήνα αργότερα, δύο από τα τανκς του T.3 αγοράστηκαν από τον Walter Christie στις Ηνωμένες Πολιτείες, αν και χωρίς πύργους και όπλα που βασίζονται σε αυτόν.
Δεξαμενή TG. Πίσω όψη.
Για την ανάπτυξη ενός πρωτοτύπου στο εργοστάσιο Μπολσεβίκων του Λένινγκραντ, δημιουργήθηκε το γραφείο σχεδιασμού ABO-5, όπου, εκτός από τον ίδιο τον Γκρότε, εργάστηκαν νέοι σοβιετικοί ειδικοί, για παράδειγμα, ο N.V. Barykov, ο οποίος έγινε ο αναπληρωτής του από την πλευρά μας, και στη συνέχεια ένας από τους γνωστούς δημιουργούς εγχώριων τεθωρακισμένων οχημάτων.
Η νέα δεξαμενή, σχεδιασμένη ως μεσαία ή «ισχυρή μεσαία δεξαμενή», όπως ονομαζόταν συχνά στα έγγραφα εκείνη την εποχή, έλαβε την ονομασία TG (Tank Grote). Οι εργασίες στη δεξαμενή πραγματοποιήθηκαν υπό την αυστηρή επίβλεψη της OGPU και θεωρήθηκαν άκρως απόρρητες. Στις 17-18 Νοεμβρίου 1930, ο ίδιος ο Επίτροπος Voroshilov ήρθε στο εργοστάσιο. Πρώτα απ 'όλα, για να ελέγξουμε πώς πάει η δουλειά με την TG, ειδικά από τη στιγμή που ο Grote στη Σοβιετική Ρωσία κατάφερε να αρρωστήσει σοβαρά και αποδείχθηκε ότι όλο το βάρος της τελειοποίησης του πρωτοτύπου έπεσε στους ώμους των Σοβιετικών μηχανικών.
Το Tank TG στις δοκιμές ξεπερνά την άνοδο των 40 μοιρών. Φθινόπωρο 1931
Ωστόσο, η δεξαμενή ήταν έτοιμη τον Απρίλιο του 1931 και μετά ξεκίνησαν αμέσως οι δοκιμές της. Αποφασίστηκε ότι αν είχαν επιτυχία, την ίδια χρονιά θα κυκλοφορούσαν η πρώτη σειρά αυτοκινήτων 50-75 και από το 1932 θα ξεκινούσαν τη μαζική παραγωγή και θα παράγουν τουλάχιστον 2000 από αυτά!
Τι έπαθαν όμως οι σοβιετικοί στρατιωτικοί ειδικοί μετά από τόσο κόπο και ... πληρώνοντας έναν αξιόλογο μισθό σε ξένους τεχνικούς ειδικούς, οι οποίοι, όπως ξέρετε, δεν δέχονταν να δουλέψουν για εμάς φτηνά; Και έλαβαν μια μεσαία δεξαμενή ασυνήθιστης διάταξης για εκείνα τα χρόνια και, επιπλέον, με μια διάταξη τριών επιπέδων κανονιών και πολυβόλων και, όπως αναφέρθηκε, μόνο αλεξίσφαιρη πανοπλία.
Δεξαμενή TG. Πλαϊνή όψη. Προσοχή στους «αστερίσκους» αναγνώρισης. Για πρώτη και τελευταία φορά πρώτα καρφώθηκαν και μετά βάφτηκαν.
Η γάστρα, καθώς και ο πυργίσκος του τανκ, έγιναν πλήρως συγκολλημένα (και αυτό έγινε στην ΕΣΣΔ για πρώτη φορά στον κόσμο!). Η δεξαμενή είχε ένα τόξο με θωράκιση που είχε ορθολογικές γωνίες κλίσης, ένα βελτιωμένο πυροβόλο όπλο και έναν ημισφαιρικό περιστρεφόμενο πυργίσκο που βρισκόταν πάνω του, με ένα φως στροβοσκοπίου. Σύμφωνα με το έργο, αυτή η ίδια υλοτόμηση έπρεπε επίσης να περιστρέφεται. Δηλαδή, θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι η δεξαμενή θα έπρεπε να είχε έναν πυργίσκο με διάταξη όπλων δύο επιπέδων στον κάτω και πάνω πυργίσκο με ατομική περιστροφή, αλλά συνέβη ότι ο ιμάντας ώμου του κάτω πυργίσκου παραμορφώθηκε κατά την εγκατάσταση, και το πρώτο δείγμα έπρεπε να γίνει με πυργίσκο, να συγκολληθεί στη γάστρα και να μετατραπεί ούτως ή άλλως σε «καμπίνα». Αν και στο μέλλον ήθελαν να εξαλείψουν αυτό το ελάττωμα και να κάνουν, όπως είχε προγραμματιστεί, τον κάτω πύργο να περιστρέφεται. Η θωράκιση του κύτους ήταν τριών στρωμάτων και το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 44 mm. Στα πλάγια, η θωράκιση είχε πάχος 24 mm και στην τιμονιέρα και στον επάνω πυργίσκο ήταν 30 mm. Αλλά το πιο, ίσως, κύριο πλεονέκτημα του τανκς TG ήταν τα όπλα που ήταν εντελώς πρωτόγνωρα για εκείνη την εποχή.
Άλλη μια χειρόγραφη προβολή της δεξαμενής TG. Η έλλειψη καταπακτών για ένα τόσο μεγάλο πλήρωμα είναι εντυπωσιακή. Λοιπόν, τουλάχιστον κανόνισαν πόρτες στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Έτσι, ήταν εξοπλισμένο με ένα ημιαυτόματο πυροβόλο 76,2 mm A-19 (PS-19) - εκείνη την εποχή το πιο ισχυρό όπλο τανκ στον κόσμο. Ο σχεδιαστής του P. Syachintov το ανέπτυξε με βάση ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο 76,2 mm του μοντέλου 1914/15. (όπλα του Lender ή Tarnovsky-Lender), το οποίο είχε αλλοιωθεί σοβαρά για εγκατάσταση σε δεξαμενή, εξοπλισμένο με μανίκι και, επιπλέον, φρένο - που ήταν απλώς κάτι το ασυνήθιστο για τα τανκς εκείνης της εποχής!
Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε κορμούς στην μπροστινή πλάκα στην τιμονιέρα της δεξαμενής. Είχε ημιαυτόματη φόρτωση, που της επέτρεπε να έχει ρυθμό βολής της τάξης των 10-12 βολών ανά λεπτό. Λοιπόν, η ταχύτητα στομίου του βλήματος ήταν καθόλου 588 m / s, δηλαδή, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ήταν μόνο ελαφρώς κατώτερη από τα μεταγενέστερα όπλα που ήταν στο T-34 και το αμερικανικό όπλο στο Lee / Grant M3 δεξαμενές. Μπορούσε να πυροβολήσει οβίδες 6,5 κιλών από το «τριών ιντσών», κάτι που την έκανε πολύ, πολύ καταστροφική όπλο, αφού ακόμη και το βλήμα σκάγιας της, που ήταν «σε πρόσκρουση», μπορούσε κάλλιστα να διαπεράσει την πανοπλία των 20 χιλιοστών οποιουδήποτε άρματος εκείνης της εποχής. Είναι αλήθεια ότι κατά την πυροδότηση, αποδείχθηκε ότι η ημιαυτόματη πυροδότηση που παρέχεται από το έργο από αυτό το όπλο ήταν στην πραγματικότητα αδύνατη, καθώς το ημιαυτόματο συχνά αποτυγχάνει και στη συνέχεια πρέπει να εκφορτιστεί χειροκίνητα. Το φορτίο πυρομαχικών με οβίδες γι 'αυτό αποτελούνταν από 50 βολές διαφορετικών τύπων, δηλαδή ήταν ένα ταίρι με αυτό το όπλο!
Ως δεύτερο όπλο στον άνω σφαιρικό πύργο, χρησιμοποιήθηκε ένα πυροβόλο όπλο 37 mm υψηλής ισχύος PS-1, επίσης σχεδιασμένο από τον P. Syachintov. Ταυτόχρονα, δεν είχε μόνο κυκλικά πυρά, αλλά και τέτοια γωνία ανύψωσης που μπορούσε να πυροβολήσει και κατά αεροσκαφών. Το μεγάλο μήκος κάννης κατέστησε δυνατή την παροχή αρχικής ταχύτητας βλήματος 707 m / s. Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ήταν κατώτερο από το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 37 mm του μοντέλου του 1930, αλλά ήταν προσαρμοσμένο για εγκατάσταση σε δεξαμενή. Το φορτίο πυρομαχικών του, που βρισκόταν στον πάνω πύργο, ήταν 80 οβίδες.
Για κάποιο λόγο, τα βοηθητικά όπλα ήταν τρία πολυβόλα Maxim στην αίθουσα όπλων και δύο πετρελαιοκινητήρες στα πλαϊνά του κύτους. Ο τελευταίος πυροβόλησε μέσα από στρογγυλές λαβές σε οθόνες πανοπλίας. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο πολυβόλος οπλισμός του TG θα ήταν καλά μελετημένος. Έτσι, συγκεκριμένα, η εγκατάσταση των πολυβόλων Maxim στην τιμονιέρα έκανε τη χρήση τους εξαιρετικά δύσκολη, επιπλέον, χρειάζονταν νερό και τα περίβλημά τους, σε αντίθεση με τα πολυβόλα που ήταν τοποθετημένα σε αγγλικές δεξαμενές εκείνων των χρόνων, δεν ήταν θωρακισμένα και επομένως ήταν ευάλωτα στις σφαίρες και θραύσματα. Τα πολυβόλα βασίζονταν σε ένα φορτίο πυρομαχικών 2309 φυσιγγίων, τόσο σε ταινίες όσο και σε γεμιστήρες δίσκου.
Και εδώ φαίνεται ξεκάθαρα ότι η κάννη του όπλου είναι πολύ κοντή και ένα πολύ δυνατό κύμα στομίου θα επηρεάσει το διαμέρισμα ελέγχου και τους προβολείς που βρίσκονται εδώ.
Ο τριών επιπέδων οπλισμός του τανκ, σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών του, έπρεπε να δημιουργήσει υψηλή πυκνότητα πυρός προς όλες τις κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, πιστευόταν ότι το τανκ μπορούσε να σταθεί απέναντι από την τάφρο και να πυροβολήσει μέσα από αυτό με πυρά πολυβόλων και από τις δύο πλευρές. Ωστόσο, στην πράξη, όλες αυτές οι θεωρητικές εγκαταστάσεις αποδείχτηκαν ελάχιστα χρήσιμες, αλλά οι τεχνικές λύσεις που τις παρείχαν δυσκόλεψαν πολύ τα δεξαμενόπλοια να εκτελέσουν πιο σημαντικές και ρεαλιστικές εργασίες.
Όμως οι δημιουργοί του TG φρόντισαν να εγκαταστήσουν τις πιο σύγχρονες συσκευές επιτήρησης για εκείνη την εποχή στη δεξαμενή τους. Έτσι, για τα όπλα κατάδειξης, χρησιμοποιήθηκαν σκοπευτικά, καλυμμένα με φώτα θόλου, τα οποία είχαν δύο κυλίνδρους από θωρακισμένο χάλυβα εισαγόμενους ο ένας στον άλλο με υποδοχές πλάτους 0,5 mm, οι οποίοι περιστρέφονταν ο ένας προς τον άλλο με τον δικό τους ηλεκτρικό κινητήρα με ταχύτητα 400 - 500 σ.α.λ. Παρόμοια στροβοσκόπια στέκονταν στην οροφή του μικρού πυργίσκου και στη θέση του μηχανικού του οδηγού. Επιπλέον, για την παρατήρηση του εδάφους, ο τελευταίος είχε αμέσως τρία «παράθυρα» στο μπροστινό φύλλο της γάστρας, αλλά ταυτόχρονα το κεφάλι του βρισκόταν μέσα στο στροβοσκόπιο, οπότε κοίταξε μέσα από αυτά, προστατευόμενος από την πανοπλία του!
Ο κινητήρας στη δεξαμενή δεν ήταν επίσης αρκετά συνηθισμένος και, όπως και η ίδια η δεξαμενή, αναπτύχθηκε από τον Edward Grote. Διακρίθηκε από μια σειρά από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, συγκεκριμένα, είχε ένα ασυνήθιστο σύστημα λίπανσης και ψύξης για εκείνη την εποχή, χαμηλό επίπεδο θορύβου και (θεωρητικά) είχε υψηλή αξιοπιστία σε ισχύ 250 ίππων. Ο τελευταίος δείκτης για ένα αυτοκίνητο αυτού του βάρους μπορεί να θεωρηθεί ανεπαρκής, εκτός αυτού, δεν ήταν δυνατό να φέρουν στο μυαλό τον κινητήρα Grote, έτσι τον έβαλαν σε μια πειραματική δεξαμενή αεροπορία κινητήρας M-6 χωρητικότητας 300 λίτρων. Με. Αλλά επειδή το M-6 ήταν κάπως μεγαλύτερο από τον κινητήρα Grote, έπρεπε να τοποθετηθεί ανοιχτό στη γάστρα. Παρεμπιπτόντως, με αυτόν τον κινητήρα, αυτή η δεξαμενή ήταν και πάλι πολύ κοντά στο αμερικανικό M3 Lee / Grant, του οποίου η ισχύς του κινητήρα ήταν 340 ίπποι. με βάρος 27,9 τόνους, ενώ το TG ζύγιζε 25, οι επιδόσεις τους ως προς αυτό ήταν σχεδόν ίσες, αν και το αμερικάνικο αυτοκίνητο ήταν μια δεκαετία νεότερο από το δικό μας!
TG - οι γωνίες κλίσης της μετωπικής θωράκισης του κύτους είναι σαφώς ορατές.
Η μετάδοση της δεξαμενής περιελάμβανε έναν κύριο συμπλέκτη δίσκου ξηρής τριβής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, πλευρικούς συμπλέκτες και τελικούς δίσκους μονής σειράς. Το κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει στη δεξαμενή τη δυνατότητα να κινείται με την ίδια ταχύτητα τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω σε τέσσερις ταχύτητες και να τις αλλάζει ομαλά. Στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν γρανάζια ψαροκόκαλου.
Τα χειριστήρια της δεξαμενής διέφεραν επίσης από τα γενικά αποδεκτά: αντί για δύο μοχλούς, ο σχεδιαστής έβαλε μια λαβή τύπου αεροπορίας. Δηλαδή για να στρίψουμε το τανκ δεξιά και αριστερά χρειαζόταν να το απορρίψουμε προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, η μετάδοση των δυνάμεων δεν ήταν μηχανική, αλλά μέσω πνευματικών ενεργοποιητών, γεγονός που διευκόλυνε πολύ τον οδηγό να ελέγξει μια τόσο βαριά μηχανή.
Μέσα στην πίστα στο ρεζερβουάρ υπήρχαν πέντε κύλινδροι μεγάλης διαμέτρου με ελαστικά ημι-πνευματικά ελαστικά, ανάρτηση ελατηρίου και πνευματικά αμορτισέρ, τέσσερις κύλινδροι που στηρίζουν την κάμπια, ένας νωθρός μπροστά και ένας κινητήριος τροχός στο πίσω μέρος. Όλα αυτά μαζί παρείχαν στο τανκ Grote μια πολύ απαλή και ομαλή οδήγηση.
Τα φρένα στο ρεζερβουάρ ήταν επίσης πνευματικά και δεν ήταν μόνο στους κινητήριους τροχούς, αλλά και σε όλους τους τροχούς του δρόμου. Πιστεύεται ότι σε περίπτωση θραύσης κάμπιας, αυτό θα επέτρεπε να επιβραδύνει αμέσως τη δεξαμενή και δεν θα είχε χρόνο να γυρίσει στον εχθρό.
Δεδομένου ότι σχεδόν τα πάντα σε αυτή τη δεξαμενή ήταν πρωτότυπα, οι κάμπιες τοποθετήθηκαν επίσης σε αυτό όχι ακριβώς του συνηθισμένου τύπου. Στη δεξαμενή Grote, αποτελούνταν από δύο αλυσίδες κυλίνδρων, μεταξύ των οποίων στερεώνονταν σφραγισμένες ράγες. Αυτός ο σχεδιασμός αύξησε την αντοχή σε εφελκυσμό της κάμπιας, ωστόσο, ήταν πολύ πιο δύσκολο να επισκευαστεί στο πεδίο από ό,τι συνήθως.
Το σκαρφάλωμα στη δεξαμενή, φυσικά, δεν ήταν πολύ βολικό!
Σημειώθηκε επανειλημμένα ότι το TG, χάρη στο υπόστρωμά του, σε μια επίπεδη και πυκνή επιφάνεια μπορούσε να κυληθεί ελεύθερα με τις προσπάθειες λίγων ανθρώπων, ενώ με τανκς άλλων τύπων αυτό ήταν απλά αδύνατο. Για επικοινωνία, στο τανκ επρόκειτο να εγκατασταθούν ραδιοφωνικοί σταθμοί γερμανικού τύπου.
Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από πέντε άτομα: τον διοικητή (ο οποίος είναι και ο πυροβολητής του όπλου των 37 χλστ.), ο οδηγός, ο πολυβολητής (που έπρεπε να εξυπηρετήσει τα πολυβόλα του), τον διοικητή του 76,2- πιστόλι mm και ο φορτωτής. Αλλά στους σχεδιαστές φάνηκε ότι ένας πολυβολητής δεν ήταν αρκετός και σε μια από τις παραλλαγές του έργου τους πρόσθεσαν έναν άλλο στην τιμονιέρα με ένα κανόνι, αν και είχε ήδη πολύ κόσμο εκεί. Το τανκ δοκιμάστηκε από τις 27 Ιουνίου έως την 1η Οκτωβρίου 1931 και αυτό ανακάλυψαν κατά τη διάρκειά τους.
Η προγραμματισμένη ταχύτητα των 34 km/h επιτεύχθηκε. Η δεξαμενή χειριζόταν καλά και είχε επαρκή ικανότητα ελιγμών. Το κιβώτιο ταχυτήτων TG στα γρανάζια chevron αποδείχτηκε ισχυρό και αξιόπιστο και οι πνευματικές κινήσεις έκαναν τον έλεγχο του ρεζερβουάρ ασυνήθιστα εύκολο, αν και λόγω της κακής ποιότητας του καουτσούκ απέτυχαν συνεχώς.
Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι το οπλοστάσιο ήταν πολύ στενό για ένα πυροβόλο 76,2 mm και τρία πολυβόλα, τα οποία ήταν απλά αδύνατο να πυροβοληθούν ενώ πυροβολούσαν από ένα κανόνι. Ένας μόνος στροφαλοθάλαμος για το κιβώτιο ταχυτήτων και οι ενσωματωμένοι συμπλέκτες καθιστούσαν δύσκολη την πρόσβαση σε αυτά κατά τις επισκευές και επίσης υπερθερμάνθηκε κατά την οδήγηση. Τα φρένα, πάλι, δεν λειτούργησαν πολύ ικανοποιητικά λόγω κακής στεγανότητας των τσιμουχών και η κάμπια παρουσίασε κακή επίπλευση σε μαλακό έδαφος λόγω του χαμηλού ύψους των ωτίδων.
Στις 4 Οκτωβρίου 1931, με εντολή της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή, η οποία επρόκειτο να μελετήσει προσεκτικά το νέο τανκ και τα δεδομένα δοκιμών του και να αποφασίσει για την τύχη του. Και η επιτροπή τα έκανε όλα αυτά και αποφάσισε ότι το άρμα TG δεν μπορούσε να γίνει δεκτό σε υπηρεσία, αλλά θα μπορούσε να θεωρηθεί μόνο ένα καθαρά έμπειρο άρμα και όχι περισσότερο.
Ως αποτέλεσμα, το AVO-5 διαλύθηκε αμέσως και οι Γερμανοί μηχανικοί με επικεφαλής τον Γκρότε στάλθηκαν πίσω στη Γερμανία τον Αύγουστο του 1933. Έγιναν προσπάθειες βάσει των εξελίξεων που ελήφθησαν για τη δημιουργία δεξαμενών πιο αποδεκτών για την εγχώρια βιομηχανία, αλλά τίποτα δεν προέκυψε από αυτήν την ιδέα. Το τεχνολογικό επίπεδο της σοβιετικής βιομηχανίας ήταν ήδη πολύ χαμηλό εκείνη την εποχή.
Το τι συνέβη στο ίδιο το τανκ TG είναι άγνωστο. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες του 1940, υπήρχε ακόμα σε μέταλλο, αλλά δεν επέζησε του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αλλά στάλθηκε για επανατήξη.
Το γαλλικό τανκ Char de 20t Renault, 1936, περισσότερο γνωστό ως Char G1Rl ήταν μια αξιολύπητη παρωδία του τανκ TG.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και με τη βοήθεια Γερμανών σχεδιαστών, η ΕΣΣΔ κατάφερε να δημιουργήσει μια δεξαμενή που, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης της, καθόριζε όλα τα άλλα οχήματα για μια ολόκληρη δεκαετία. Το άρμα διέθετε την υψηλότερη ισχύ πυρός, καλή προστασία θωράκισης, τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό επιτήρησης, θα έπρεπε να είχε ραδιοφωνικό σταθμό και επιπλέον, οι δημιουργοί του ήταν σχεδόν η πρώτη φορά που ιστορία Η BTT φρόντισε για την ευκολία του πληρώματος. Το τανκ ήταν πολύ πιο «ισχυρό» από το άρμα T-28, το οποίο εξελισσόταν την ίδια περίοδο, για να μην αναφέρουμε ξένα άρματα μάχης σύγχρονα σε αυτό. Ωστόσο, όλες αυτές οι ιδιότητες θα υποτιμούνταν κυρίως από τη χαμηλή αξιοπιστία του, η οποία, με τη σειρά της, ήταν συνέπεια του εξαιρετικά χαμηλού επιπέδου ανάπτυξης των τεχνολογιών στην εγχώρια βιομηχανία εκείνης της εποχής. Το TG απαιτούσε πολλά πολύπλοκα και ακριβή κατασκευασμένα εξαρτήματα, πράγμα που σήμαινε την πρακτική αδυναμία της μαζικής παραγωγής του και την κάλυψη των αναγκών του Κόκκινου Στρατού σε τανκς στο πλαίσιο της επικείμενης «παγκόσμιας επανάστασης», που τελικά καθόρισε τη μοίρα του. Αλλά, φυσικά, έδωσε κάποια εμπειρία, και αυτή η εμπειρία χρησιμοποιήθηκε λίγο πολύ με επιτυχία από τους μηχανικούς μας αργότερα. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι το ξένο ανάλογο του TG - η βρετανική δεξαμενή "Churchill" Mk IV είχε κινητήρα 350 ίππων. και δύο πυροβόλα όπλα - ένας πυργίσκος 42 χιλιοστών και ένας οβίδας 76,2 χιλιοστών στην πλάκα του μετωπικού κύτους. Ωστόσο, το τελευταίο είχε χαμηλή ισχύ και δεν μπορεί να συγκριθεί με το όπλο της δεξαμενής TG. Στη Γαλλία, το 1936, προσπάθησαν να δημιουργήσουν (και δημιούργησαν) ένα πρωτότυπο του τανκ Char G1Rl, αλλά ήταν οπλισμένο μόνο με ένα πυροβόλο 47 χιλιοστών στην «τιμόνι» και δύο πολυβόλα στον πυργίσκο και δεν μπορούσε να συγκριθεί. με το TG.
Αγγλικό τανκ "Churchill-I" Mk IV το 1942 σε μια από τις εκπαιδευτικές μονάδες στην Αγγλία. Ξεπέρασε το TG μόνο με την πανοπλία του ...
Λοιπόν, τώρα ας φανταστούμε λίγο και ας φανταστούμε τι θα γινόταν αν οι δημιουργοί του TG «επιβράδυναν» λίγο και σχεδίαζαν το αυτοκίνητό τους «να στέκεται στο έδαφος και να μην αιωρείται στα σύννεφα». Λοιπόν, ας πούμε, θα ξεφορτώνονταν πνευματικούς ενεργοποιητές, θα έβαζαν συνηθισμένους μοχλούς, δεν θα δημιουργούσαν νέο κινητήρα, αλλά θα έφτιαχναν αμέσως μια δεξαμενή για το M-6 και, φυσικά, θα αφαιρούσαν όλα τα "μέγιστα" από την τιμονιέρα και επιμηκύνετε την κάννη του όπλου κατά τουλάχιστον 30 cm (παρεμπιπτόντως, αυτό θα αύξανε τις ιδιότητες διάτρησης της θωράκισης) έτσι ώστε τα παράθυρα θέασης του οδηγού να μην βρίσκονται κάτω από το στόμιο της κάννης και το στόμιο του φρένου.
Τότε θα μπορούσαν να είχαν πετύχει αρκετά σε ένα τανκ της «εποχής τους», και δεν ήταν τόσο ριζικά μπροστά από το τότε επίπεδο κατασκευής δεξαμενών. Θα μπορούσε κάλλιστα να παραχθεί σε μια μικρή σειρά και ... ποιος ξέρει πώς αυτό θα επηρεάσει το συνολικό επίπεδο ανάπτυξης του εγχώριου BTT. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια σειρά από εναλλακτικά έργα μιας «πιο προηγμένης TG» που θα μπορούσαν, ας πούμε, να ολοκληρωθούν ήδη στη Γερμανία. Για παράδειγμα, αυτά θα μπορούσαν να είναι άρματα μάχης με κορυφαίο πυργίσκο από το T-III και ένα γερμανικό πυροβόλο τανκ 75 mm στην τιμονιέρα, και με την επακόλουθη αντικατάστασή του με ένα μακρόκαννο όπλο με υψηλή διεισδυτική δύναμη του βλήματος. Ωστόσο, ούτε οι Γερμανοί έκαναν τίποτα, και το TG μας παρέμεινε «μόνο του», το ένα και μοναδικό «supertank» των αρχών της δεκαετίας του '30!
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες