Το έργο ενός επιχειρησιακού-τακτικού πυραυλικού συστήματος με τον πύραυλο R-18
Στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης τακτικών πυραυλικών συστημάτων στη χώρα μας, προτάθηκαν μια ποικιλία έργων τέτοιων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που διέφεραν σε ορισμένες πρωτότυπες ιδέες και χαρακτηριστικά. Έτσι, προτάθηκε η ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου πυραύλου R-18 για το χερσαίο συγκρότημα με βάση ένα υπάρχον προϊόν που αποτελούσε μέρος του φορτίου υποβρυχίων πυρομαχικών. Για διάφορους λόγους, αυτό το έργο δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή και λειτουργία στο στρατό, αλλά κατάφερε να συμβάλει στην ανάπτυξη της εγχώριας τεχνολογίας πυραύλων.
Από τα μέσα της δεκαετίας του '385, οι υπάλληλοι του SKB-2 (Miass) υπό την ηγεσία του V.P. Ο Makeev εργάστηκε στο έργο του συστήματος υποβρυχίων πυραύλων D-13 με τον πύραυλο R-1958. Ορισμένες επιτυχίες αυτού του έργου, οι οποίες σκιαγραφήθηκαν από το 28, κατέστησαν δυνατή την περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της ανάπτυξης, η οποία υποτίθεται ότι θα οδηγήσει στην εμφάνιση μιας νέας έκδοσης του συστήματος πυραύλων. Στις 1958 Αυγούστου XNUMX, εκδόθηκε ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ για την ανάπτυξη ενός νέου επιχειρησιακού-τακτικού συγκροτήματος, το οποίο θα έπρεπε να βασιστεί στις υπάρχουσες εξελίξεις στους τελευταίους πυραύλους για υποβρύχια. Επιπλέον, μία από τις επιλογές του έργου συνεπαγόταν τη χρήση του μέγιστου δυνατού αριθμού εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ενός υπάρχοντος προϊόντος.
Το μοντέλο δείχνει την άνοδο του πυραύλου στην αρχική θέση
Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, το SKB-385 επρόκειτο να αναπτύξει ένα σύστημα πυραύλων βασισμένο σε αυτοκινούμενο πλαίσιο με πύραυλο ικανό να μεταφέρει ειδική κεφαλή σε εμβέλεια έως και 600 km. Για να απλοποιηθεί και να επιταχυνθεί η ανάπτυξη, το έργο έπρεπε να βασιστεί στις εξελίξεις στο συγκρότημα D-2 / R-13. Το πρώτο τρίμηνο του 1959, ο οργανισμός ανάπτυξης έπρεπε να υποβάλει μια πρόχειρη έκδοση του έργου και στις αρχές της δεκαετίας του 60 ήταν απαραίτητο να τεθεί το έργο σε πτητικές δοκιμές. Σχεδιάστηκε να ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες για το νέο έργο και να τεθεί σε λειτουργία το συγκρότημα μέχρι τα μέσα του 1961. Ένας πολλά υποσχόμενος βαλλιστικός πύραυλος για τις επίγειες δυνάμεις έλαβε την ονομασία R-18. Το ακριβές όνομα του συγκροτήματος είναι άγνωστο.
Ο κύριος προγραμματιστής του νέου έργου επρόκειτο να είναι το SKB-385. Σχεδιάστηκε επίσης να συμμετάσχει το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ, στο οποίο είχε ανατεθεί ο σχεδιασμός ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτήρα. Επιπλέον, για να τηρηθούν οι καθορισμένες προθεσμίες, το εργοστάσιο Νο. 385 (Τσελιάμπινσκ) θα έπρεπε να είχε μεταφερθεί στο SKB-66.
Σύμφωνα με αναφορές, στο πλαίσιο του έργου R-18, προτάθηκε η ανάπτυξη δύο εκδόσεων του πυραύλου με διαφορετικό σχεδιασμό. Το πρώτο σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί με βάση την υπάρχουσα εμπειρία, με ελάχιστο δανεισμό έτοιμων μονάδων και συγκροτημάτων. Η δεύτερη έκδοση, με τη σειρά της, επρόκειτο να γίνει μια τροποποιημένη έκδοση του πυραύλου «θαλάσσης» R-13 και να έχει τη μέγιστη ενοποίηση μαζί του. Ανεξάρτητα από τον τύπο του πυραύλου, το συγκρότημα υποτίθεται ότι περιελάμβανε έναν αυτοπροωθούμενο εκτοξευτή σε ιχνηλατούμενο πλαίσιο.
Είναι γνωστό ότι ο αυτοκινούμενος εκτοξευτής ή εκτοξευτής για τον πύραυλο R-18 ονομάστηκε «Object 812». Αυτό το μηχάνημα υποτίθεται ότι βασίστηκε στο σχεδιασμό των αυτοκινούμενων όπλων ISU-152K. Το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ είχε ήδη κάποια εμπειρία στην ανακατασκευή αυτοκινούμενων όπλων σε εκτοξευτές, τα οποία θα έπρεπε να είχαν χρησιμοποιηθεί στο νέο έργο. Για το λόγο αυτό, το έτοιμο «Αντικείμενο 812» θα έπρεπε να είχε κάποια ομοιότητα με τις μηχανές από άλλα πυραυλικά συστήματα εκείνης της εποχής.
Η βάση του "Object 812" ήταν ένα σασί με ιχνίδια, βασισμένο σε υπάρχουσες μονάδες. Είχε κινητήρα ντίζελ V-2-IS με ισχύ HP 520. και έλαβε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάθε πλευρά της γάστρας, προβλέπονταν έξι τροχοί δρόμου μικρής διαμέτρου με ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης. Ένας τέτοιος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και το υπόστρωμα υποτίθεται ότι παρέχουν κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και σε ανώμαλο έδαφος με την υπέρβαση διαφόρων εμποδίων, τα οποία είναι απαραίτητα για την παράδοση του βαλλιστικού πυραύλου στην αρχική θέση.
Ένα κύτος χαρακτηριστικής σχεδίασης με μεγάλη μπροστινή καμπίνα και πίσω χώρο κινητήρα τοποθετήθηκε στο σασί. Μπροστά από την καμπίνα, που είχε ένα υποτιμημένο κεντρικό τμήμα της οροφής, υπήρχαν θέσεις για το πλήρωμα. Η πρόσβαση στην καμπίνα γινόταν από τις μπροστινές πλαϊνές πόρτες και το κάθισμα του οδηγού ήταν μπροστά από τη γάστρα και ήταν εξοπλισμένο με μεγάλα παρμπρίζ. Εκτός από το πλήρωμα, η τιμονιέρα φιλοξενούσε ένα σύνολο εξοπλισμού απαραίτητο για τοπογραφική αναφορά, προετοιμασία του πυραύλου για εκτόξευση και εκτέλεση άλλων διαδικασιών.
Στο πίσω φύλλο του κύτους υπήρχαν στηρίγματα για τις συσκευές αιώρησης του εκτοξευτήρα. Δίπλα τους τοποθετήθηκαν οι συσκευές στήριξης των υδραυλικών μηχανισμών ανύψωσης του πυραύλου. Για τη μεταφορά του πυραύλου R-18, το Αντικείμενο 812 έλαβε μια ράμπα ανύψωσης. Αυτή η συσκευή υποτίθεται ότι ήταν ένα σύνολο δοκών και εγκάρσιων καμπυλωτών στοιχείων με αρπάγες, πάνω στα οποία τοποθετήθηκε ο πύραυλος και στερεωνόταν στη θέση μεταφοράς. Για πρόσθετη προστασία του προϊόντος, τοποθετήθηκαν μεγάλες σχάρες στα πλαϊνά και στο κεφάλι της ράμπας. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητοι για την προστασία της κεφαλής του πυραύλου από πιθανά χτυπήματα κατά την κίνηση σε ανώμαλο έδαφος.
Προτάθηκε η εκτόξευση του πύραυλου χρησιμοποιώντας μια συμπαγή βάση εκτόξευσης. Στο κύριο πλαίσιο αυτής της συσκευής, προσαρτήθηκε ένας δακτύλιος στήριξης για την εγκατάσταση ενός πυραύλου, μιας ασπίδας διαφράγματος αερίου και άλλου απαραίτητου εξοπλισμού. Το πλαίσιο του μαξιλαριού εκτόξευσης ήταν τοποθετημένο σε μεντεσέδες που τοποθετήθηκαν στα στηρίγματα της αιωρούμενης ράμπας. Χάρη σε αυτό, το τραπέζι θα μπορούσε να ανυψωθεί στη θέση μεταφοράς ή να χαμηλώσει στη θέση εργασίας.
Μαζί με το «Αντικείμενο 812» επρόκειτο να λειτουργήσει και το όχημα μεταφοράς-φόρτωσης «Αντικείμενο 811». Είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί στο ίδιο πλαίσιο με τον αυτοκινούμενο εκτοξευτή. Οι διαφορές μεταξύ των δύο μηχανών θα έπρεπε να ήταν ένα σύνολο ειδικού εξοπλισμού. Άρα, το «Αντικείμενο 811» θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με μέσα μεταφοράς και επαναφόρτωσης του πυραύλου στον εκτοξευτή. Δυνατότητα ανύψωσης σε κάθετη θέση, τραπέζι εκκίνησης κ.λπ. απουσίαζαν.
Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί μια νέα έκδοση ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή σε τροχοφόρο σασί. Μέχρι εκείνη την εποχή, ήταν ήδη γνωστό ότι τα ιχνηλατούμενα οχήματα είχαν μια σειρά από αρνητικά χαρακτηριστικά που καθιστούσαν δύσκολη τη χρήση τους ως φορέα πυραύλων με ειδικές κεφαλές. Τα τροχοφόρα σασί ήταν πιο λεία και δεν είχαν σοβαρούς περιορισμούς. Έτσι, στο μέλλον, ένα τροχοφόρο όχημα με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά θα μπορούσε να γίνει ο φορέας του πυραύλου R-18. Η ακριβής εμφάνιση ενός τέτοιου μηχανήματος, ωστόσο, δεν προσδιορίστηκε λόγω της πρόωρης διακοπής των εργασιών.
Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για την πρώτη έκδοση του έργου πυραύλων R-18, το οποίο σχεδιαζόταν να αναπτυχθεί από την αρχή. Είναι πολύ πιθανό ότι για αρκετούς μήνες εργασίας στο συγκρότημα, οι ειδικοί της οργάνωσης προγραμματιστών απλά δεν είχαν χρόνο να διαμορφώσουν την εμφάνιση ενός τέτοιου προϊόντος και να καθορίσουν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Όσο για την παραλλαγή του πυραύλου R-18 που βασίζεται στο σχέδιο R-13, σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για να σχηματιστεί μια πλήρης εικόνα.
Μοντέλο πυραύλων R-18
Όντας μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του υποβρυχίου πυραύλου R-13, το προϊόν R-18 έπρεπε να διατηρήσει όλα τα κύρια χαρακτηριστικά του. Το R-18 υποτίθεται ότι ήταν ένας βαλλιστικός πύραυλος υγρού προωθητικού ενός σταδίου με συστήματα ελέγχου επί του σκάφους. Κατά την ανάπτυξη ενός νέου έργου, οι ειδικοί του SKB-385 έπρεπε να αλλάξουν ορισμένα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πυραύλου λόγω μιας διαφορετικής μεθόδου εφαρμογής και άλλων χαρακτηριστικών χαρακτηριστικών του χερσαίου συγκροτήματος. Ωστόσο, τέτοιες αλλαγές δεν θα έπρεπε να έχουν οδηγήσει σε σημαντική αλλαγή στα χαρακτηριστικά ή την εμφάνιση του πυραύλου.
Ο πύραυλος R-18 υποτίθεται ότι είχε κυλινδρικό σώμα μεγάλης επιμήκυνσης με μεγάλο κωνικό φέρινγκ. Στο τμήμα της ουράς υπήρχαν μικροί σταθεροποιητές σε σχήμα Χ. Δεν υπήρχαν άλλες μεγάλες και αξιοσημείωτες λεπτομέρειες στην εξωτερική επιφάνεια της θήκης. Προτάθηκε η χρήση της τυπικής διάταξης των εσωτερικών όγκων με την τοποθέτηση της κεφαλής στο εσωτερικό του φέρινγκ της κεφαλής, του κινητήρα στην ουρά και των δεξαμενών στους υπόλοιπους όγκους. Η θέση του εξοπλισμού ελέγχου μπορούσε να δανειστεί από το έργο R-13: αυτός ο πύραυλος είχε ένα μικρό διαμέρισμα μεταξύ αρμάτων με συστήματα καθοδήγησης που βρίσκονται κοντά στο κέντρο βάρους.
Η ενοποίηση του νέου πυραύλου με τον υπάρχοντα υποτίθεται ότι θα οδηγούσε στη χρήση πυραυλοκινητήρα υγρού προωθητικού τύπου C2.713. Αυτό το προϊόν είχε έναν μεγάλο θάλαμο πορείας και τέσσερις μικρότερους τιμονιέρηδες. Ο κεντρικός θάλαμος πορείας ήταν υπεύθυνος για τη δημιουργία ώθησης και οι πλευρικοί τιμονιέρηδες μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για ελιγμούς. Για να γίνει αυτό, είχαν τη δυνατότητα να αιωρούνται γύρω από άξονες κάθετους στον διαμήκη άξονα του πυραύλου. Ο κινητήρας έπρεπε να χρησιμοποιεί καύσιμο TG-02 και οξειδωτικό τύπου AK-27I. Η ώση του κινητήρα έφτασε τους 25,7 τόνους.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, αποφασίστηκε να εξοπλιστεί ο πύραυλος R-18 με ένα νέο σύστημα καθοδήγησης, το οποίο αποτελεί εξέλιξη των υπαρχουσών μονάδων. Σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα αδρανειακό σύστημα καθοδήγησης ικανό να παρακολουθεί τις κινήσεις του πυραύλου και να παράγει εντολές για τους θαλάμους διεύθυνσης του κινητήρα χρησιμοποιώντας συσκευές που δανείστηκαν από το έργο πυραύλων R-17. Τα απαιτούμενα συστήματα καθοδήγησης βασίστηκαν σε γυροσκόπια, καθώς και σε νέα υπολογιστικά εργαλεία.
Σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί ένας πολλά υποσχόμενος βαλλιστικός πύραυλος με ειδική κεφαλή, η ανάπτυξη του οποίου θα έπρεπε να είχε ανατεθεί στο KB-11. Οι παράμετροι μιας τέτοιας κεφαλής είναι άγνωστες, αλλά οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά του πυραύλου κατέστησαν δυνατή τη μεταφορά μιας κεφαλής με χωρητικότητα έως και 1 Mt.
Ο πύραυλος του βασικού μοντέλου R-13 είχε μήκος 11,835 μ. και μέγιστη διάμετρο 1,3 μ. με άνοιγμα σταθεροποιητή 1,91 μ. Το βάρος εκτόξευσης του προϊόντος έφτασε τους 13,75 τόνους, θα έπρεπε να είχε παρόμοιες διαστάσεις και χαρακτηριστικά βάρους.
Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, το πυραυλικό σύστημα με τον πύραυλο R-18 υποτίθεται ότι θα μπορούσε να επιτεθεί σε στόχους σε εμβέλεια από 250 έως 600 km. Η μέγιστη απόκλιση από το υπολογιζόμενο σημείο πρόσκρουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 km προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, γεγονός που επιβάλλει κατάλληλες απαιτήσεις στα συστήματα καθοδήγησης.
Δεν διατέθηκε περισσότερο από 1 ώρα για την προετοιμασία του πυραυλικού συστήματος για εκτόξευση μετά την άφιξη στη θέση. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο υπολογισμός του αυτοκινούμενου εκτοξευτή έπρεπε να χαμηλώσει το εξέδρα εκτόξευσης στο έδαφος, στη συνέχεια να ανυψώσει τον πύραυλο σε κάθετη θέση, να τον στερεώσει στο τραπέζι και να κατεβάσει τη ράμπα. Ταυτόχρονα, προσδιορίστηκαν οι συντεταγμένες του μηχανήματος και υπολογίστηκε το πρόγραμμα πτήσης, σχεδιασμένο για εισαγωγή στα συστήματα ελέγχου πυραύλων. Μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων διαδικασιών, θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί εκτόξευση.
Προτάθηκε η εκτόξευση του πυραύλου από κάθετη θέση, χωρίς τη χρήση του οδηγού εκκίνησης. Κατά την ενεργό φάση της πτήσης, ο αυτοματισμός υποτίθεται ότι θα κρατούσε τον πύραυλο στην απαιτούμενη τροχιά. Αφού τελείωσε το καύσιμο, ο πύραυλος έπρεπε να πέσει σε ανεξέλεγκτη πτήση κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς. Μετά την πυροδότηση, το πλήρωμα του «Object 812» μπορούσε να μεταφέρει το συγκρότημα στη θέση μεταφοράς και να μεταβεί σε άλλο σημείο για να πραγματοποιήσει επαναφόρτωση.
Η ανάπτυξη του έργου πυραύλων R-18 και άλλων μέσων ενός πολλά υποσχόμενου επιχειρησιακού-τακτικού πυραυλικού συστήματος συνεχίστηκε μέχρι τον Δεκέμβριο του 1958. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ειδικοί του SKB-385 και άλλοι οργανισμοί που συμμετείχαν στο έργο κατάφεραν να επιλύσουν ορισμένα ζητήματα και να προετοιμάσουν ένα σύνολο τεκμηρίωσης σε μια πρόχειρη έκδοση. Επιπλέον, προφανώς, ήταν εκείνη τη στιγμή που κατασκευάστηκε ένας ορισμένος αριθμός μακέτες ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή με πύραυλο.
Στα τέλη του 1958, οι εργασίες για το έργο R-18 τερματίστηκαν. Οι ακριβείς λόγοι για αυτό είναι άγνωστοι, αλλά υπάρχουν ορισμένες υποθέσεις. Η πιο εύλογη έκδοση σχετίζεται με την αλλαγή στους στόχους και τους στόχους του SKB-385. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '385, αυτός ο οργανισμός ασχολούνταν με την ανάπτυξη πυραυλικών συστημάτων διαφόρων τάξεων, που προορίζονταν για χρήση από διαφορετικούς τύπους ενόπλων δυνάμεων. Αργότερα, αποφασίστηκε να ανατεθούν στους ειδικούς του SKB-XNUMX μόνο έργα που αναπτύχθηκαν προς το συμφέρον του στόλος. Έτσι, στο μέλλον, οι σχεδιαστές Miass έπρεπε να αναπτύξουν μόνο βαλλιστικούς πυραύλους για υποβρύχια. Η ανάπτυξη των χερσαίων συγκροτημάτων ανατέθηκε σε άλλους οργανισμούς.
Όχημα μάχης έτοιμο για εκτόξευση
Για αυτούς ή, ίσως, άλλους λόγους, στις αρχές του 1959, όλες οι εργασίες στον πύραυλο R-18 σταμάτησαν, σταματώντας στα αρχικά στάδια. Η προκαταρκτική σχεδίαση του νέου πυραυλικού συστήματος δεν ολοκληρώθηκε. Ως αποτέλεσμα, το τεχνικό έργο δεν αναπτύχθηκε και τα πειραματικά προϊόντα δεν κατασκευάστηκαν ή δοκιμάστηκαν. Οι επίγειες δυνάμεις δεν έλαβαν επιχειρησιακό-τακτικό συγκρότημα με δυνατότητα βολής σε απόσταση έως και 600 χλμ.
Μετά το κλείσιμο του έργου, το SKB-385 είχε ένα συγκεκριμένο αριθμό τεχνικών εγγράφων. Επιπλέον, μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν συγκεντρωθεί μακέτες πολλά υποσχόμενων προϊόντων. Ένα μοντέλο της μηχανής Object 812 με τον πύραυλο R-18 αποθηκεύεται τώρα στο μουσείο του εργοστασίου Kirov (Αγία Πετρούπολη), το οποίο κάποτε ήταν υπεύθυνο για την ανάπτυξη ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή.
Λόγω της διακοπής των εργασιών σε επίγεια πυραυλικά συστήματα, το SKB-385 δεν μπόρεσε να εφαρμόσει περαιτέρω τη μικρή εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία του έργου R-18. Στο μέλλον, ο οργανισμός αυτός ασχολήθηκε μόνο με πυραυλικά συστήματα για υποβρύχια, όπου οι εξελίξεις σε αυτοκινούμενους εκτοξευτές κ.λπ. δεν μπόρεσε να βρει εφαρμογή. Ωστόσο, υπάρχει μια άποψη σύμφωνα με την οποία οι ιδέες και οι αποφάσεις του έργου R-18 εφαρμόστηκαν ωστόσο, ακόμη και με σημαντικές αλλαγές.
Μεταξύ των ξένων ιστορικών στρατιωτικού εξοπλισμού, υπάρχει μια εκδοχή σχετικά με τη χρήση των εξελίξεων στον πύραυλο R-18 από Βορειοκορεάτες μηχανικούς στα έργα επίγειων πυραυλικών συστημάτων τους. Η τεκμηρίωση για το σοβιετικό έργο θα μπορούσε να είχε καταλήξει στη ΛΔΚ, όπου χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία πυραυλικών συστημάτων της οικογένειας Nodon. Ταυτόχρονα, άμεσες αποδείξεις μιας τέτοιας εκδοχής δεν έχουν ακόμη αναφερθεί, υπάρχουν μόνο έμμεσα στοιχεία που μπορούν να ερμηνευθούν υπέρ της.
Στα τέλη της δεκαετίας του πενήντα, Σοβιετικοί μηχανικοί εργάστηκαν σε πολλά έργα πολλά υποσχόμενων πυραυλικών συστημάτων για τις χερσαίες δυνάμεις. Αναπτύχθηκαν συστήματα με διαφορετικές επιλογές πλαισίου, διαφορετικούς πυραύλους, διαφορετικά χαρακτηριστικά και τύπους κεφαλών. Δεν κατάφεραν όλες αυτές οι εξελίξεις, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, να φτάσουν στη μαζική παραγωγή και λειτουργία στο στρατό. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, η ανάπτυξη του έργου δεν είχε καν ολοκληρωθεί. Μία από αυτές τις ανεπιτυχείς εξελίξεις ήταν το έργο του συγκροτήματος με τον πύραυλο R-18. Το κλείσιμό του στα τέλη του 1958 δεν επέτρεψε τη δοκιμή στην πράξη των δυνατοτήτων και των προοπτικών για την ενοποίηση των σύγχρονων βαλλιστικών πυραύλων για υποβρύχια και συστήματα ξηράς.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-301.html
Από τα μέσα της δεκαετίας του '385, οι υπάλληλοι του SKB-2 (Miass) υπό την ηγεσία του V.P. Ο Makeev εργάστηκε στο έργο του συστήματος υποβρυχίων πυραύλων D-13 με τον πύραυλο R-1958. Ορισμένες επιτυχίες αυτού του έργου, οι οποίες σκιαγραφήθηκαν από το 28, κατέστησαν δυνατή την περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της ανάπτυξης, η οποία υποτίθεται ότι θα οδηγήσει στην εμφάνιση μιας νέας έκδοσης του συστήματος πυραύλων. Στις 1958 Αυγούστου XNUMX, εκδόθηκε ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ για την ανάπτυξη ενός νέου επιχειρησιακού-τακτικού συγκροτήματος, το οποίο θα έπρεπε να βασιστεί στις υπάρχουσες εξελίξεις στους τελευταίους πυραύλους για υποβρύχια. Επιπλέον, μία από τις επιλογές του έργου συνεπαγόταν τη χρήση του μέγιστου δυνατού αριθμού εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ενός υπάρχοντος προϊόντος.
Το μοντέλο δείχνει την άνοδο του πυραύλου στην αρχική θέση
Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, το SKB-385 επρόκειτο να αναπτύξει ένα σύστημα πυραύλων βασισμένο σε αυτοκινούμενο πλαίσιο με πύραυλο ικανό να μεταφέρει ειδική κεφαλή σε εμβέλεια έως και 600 km. Για να απλοποιηθεί και να επιταχυνθεί η ανάπτυξη, το έργο έπρεπε να βασιστεί στις εξελίξεις στο συγκρότημα D-2 / R-13. Το πρώτο τρίμηνο του 1959, ο οργανισμός ανάπτυξης έπρεπε να υποβάλει μια πρόχειρη έκδοση του έργου και στις αρχές της δεκαετίας του 60 ήταν απαραίτητο να τεθεί το έργο σε πτητικές δοκιμές. Σχεδιάστηκε να ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες για το νέο έργο και να τεθεί σε λειτουργία το συγκρότημα μέχρι τα μέσα του 1961. Ένας πολλά υποσχόμενος βαλλιστικός πύραυλος για τις επίγειες δυνάμεις έλαβε την ονομασία R-18. Το ακριβές όνομα του συγκροτήματος είναι άγνωστο.
Ο κύριος προγραμματιστής του νέου έργου επρόκειτο να είναι το SKB-385. Σχεδιάστηκε επίσης να συμμετάσχει το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ, στο οποίο είχε ανατεθεί ο σχεδιασμός ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτήρα. Επιπλέον, για να τηρηθούν οι καθορισμένες προθεσμίες, το εργοστάσιο Νο. 385 (Τσελιάμπινσκ) θα έπρεπε να είχε μεταφερθεί στο SKB-66.
Σύμφωνα με αναφορές, στο πλαίσιο του έργου R-18, προτάθηκε η ανάπτυξη δύο εκδόσεων του πυραύλου με διαφορετικό σχεδιασμό. Το πρώτο σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί με βάση την υπάρχουσα εμπειρία, με ελάχιστο δανεισμό έτοιμων μονάδων και συγκροτημάτων. Η δεύτερη έκδοση, με τη σειρά της, επρόκειτο να γίνει μια τροποποιημένη έκδοση του πυραύλου «θαλάσσης» R-13 και να έχει τη μέγιστη ενοποίηση μαζί του. Ανεξάρτητα από τον τύπο του πυραύλου, το συγκρότημα υποτίθεται ότι περιελάμβανε έναν αυτοπροωθούμενο εκτοξευτή σε ιχνηλατούμενο πλαίσιο.
Είναι γνωστό ότι ο αυτοκινούμενος εκτοξευτής ή εκτοξευτής για τον πύραυλο R-18 ονομάστηκε «Object 812». Αυτό το μηχάνημα υποτίθεται ότι βασίστηκε στο σχεδιασμό των αυτοκινούμενων όπλων ISU-152K. Το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ είχε ήδη κάποια εμπειρία στην ανακατασκευή αυτοκινούμενων όπλων σε εκτοξευτές, τα οποία θα έπρεπε να είχαν χρησιμοποιηθεί στο νέο έργο. Για το λόγο αυτό, το έτοιμο «Αντικείμενο 812» θα έπρεπε να είχε κάποια ομοιότητα με τις μηχανές από άλλα πυραυλικά συστήματα εκείνης της εποχής.
Η βάση του "Object 812" ήταν ένα σασί με ιχνίδια, βασισμένο σε υπάρχουσες μονάδες. Είχε κινητήρα ντίζελ V-2-IS με ισχύ HP 520. και έλαβε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάθε πλευρά της γάστρας, προβλέπονταν έξι τροχοί δρόμου μικρής διαμέτρου με ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης. Ένας τέτοιος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και το υπόστρωμα υποτίθεται ότι παρέχουν κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και σε ανώμαλο έδαφος με την υπέρβαση διαφόρων εμποδίων, τα οποία είναι απαραίτητα για την παράδοση του βαλλιστικού πυραύλου στην αρχική θέση.
Ένα κύτος χαρακτηριστικής σχεδίασης με μεγάλη μπροστινή καμπίνα και πίσω χώρο κινητήρα τοποθετήθηκε στο σασί. Μπροστά από την καμπίνα, που είχε ένα υποτιμημένο κεντρικό τμήμα της οροφής, υπήρχαν θέσεις για το πλήρωμα. Η πρόσβαση στην καμπίνα γινόταν από τις μπροστινές πλαϊνές πόρτες και το κάθισμα του οδηγού ήταν μπροστά από τη γάστρα και ήταν εξοπλισμένο με μεγάλα παρμπρίζ. Εκτός από το πλήρωμα, η τιμονιέρα φιλοξενούσε ένα σύνολο εξοπλισμού απαραίτητο για τοπογραφική αναφορά, προετοιμασία του πυραύλου για εκτόξευση και εκτέλεση άλλων διαδικασιών.
Στο πίσω φύλλο του κύτους υπήρχαν στηρίγματα για τις συσκευές αιώρησης του εκτοξευτήρα. Δίπλα τους τοποθετήθηκαν οι συσκευές στήριξης των υδραυλικών μηχανισμών ανύψωσης του πυραύλου. Για τη μεταφορά του πυραύλου R-18, το Αντικείμενο 812 έλαβε μια ράμπα ανύψωσης. Αυτή η συσκευή υποτίθεται ότι ήταν ένα σύνολο δοκών και εγκάρσιων καμπυλωτών στοιχείων με αρπάγες, πάνω στα οποία τοποθετήθηκε ο πύραυλος και στερεωνόταν στη θέση μεταφοράς. Για πρόσθετη προστασία του προϊόντος, τοποθετήθηκαν μεγάλες σχάρες στα πλαϊνά και στο κεφάλι της ράμπας. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητοι για την προστασία της κεφαλής του πυραύλου από πιθανά χτυπήματα κατά την κίνηση σε ανώμαλο έδαφος.
Προτάθηκε η εκτόξευση του πύραυλου χρησιμοποιώντας μια συμπαγή βάση εκτόξευσης. Στο κύριο πλαίσιο αυτής της συσκευής, προσαρτήθηκε ένας δακτύλιος στήριξης για την εγκατάσταση ενός πυραύλου, μιας ασπίδας διαφράγματος αερίου και άλλου απαραίτητου εξοπλισμού. Το πλαίσιο του μαξιλαριού εκτόξευσης ήταν τοποθετημένο σε μεντεσέδες που τοποθετήθηκαν στα στηρίγματα της αιωρούμενης ράμπας. Χάρη σε αυτό, το τραπέζι θα μπορούσε να ανυψωθεί στη θέση μεταφοράς ή να χαμηλώσει στη θέση εργασίας.
Μαζί με το «Αντικείμενο 812» επρόκειτο να λειτουργήσει και το όχημα μεταφοράς-φόρτωσης «Αντικείμενο 811». Είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί στο ίδιο πλαίσιο με τον αυτοκινούμενο εκτοξευτή. Οι διαφορές μεταξύ των δύο μηχανών θα έπρεπε να ήταν ένα σύνολο ειδικού εξοπλισμού. Άρα, το «Αντικείμενο 811» θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με μέσα μεταφοράς και επαναφόρτωσης του πυραύλου στον εκτοξευτή. Δυνατότητα ανύψωσης σε κάθετη θέση, τραπέζι εκκίνησης κ.λπ. απουσίαζαν.
Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί μια νέα έκδοση ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή σε τροχοφόρο σασί. Μέχρι εκείνη την εποχή, ήταν ήδη γνωστό ότι τα ιχνηλατούμενα οχήματα είχαν μια σειρά από αρνητικά χαρακτηριστικά που καθιστούσαν δύσκολη τη χρήση τους ως φορέα πυραύλων με ειδικές κεφαλές. Τα τροχοφόρα σασί ήταν πιο λεία και δεν είχαν σοβαρούς περιορισμούς. Έτσι, στο μέλλον, ένα τροχοφόρο όχημα με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά θα μπορούσε να γίνει ο φορέας του πυραύλου R-18. Η ακριβής εμφάνιση ενός τέτοιου μηχανήματος, ωστόσο, δεν προσδιορίστηκε λόγω της πρόωρης διακοπής των εργασιών.
Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για την πρώτη έκδοση του έργου πυραύλων R-18, το οποίο σχεδιαζόταν να αναπτυχθεί από την αρχή. Είναι πολύ πιθανό ότι για αρκετούς μήνες εργασίας στο συγκρότημα, οι ειδικοί της οργάνωσης προγραμματιστών απλά δεν είχαν χρόνο να διαμορφώσουν την εμφάνιση ενός τέτοιου προϊόντος και να καθορίσουν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Όσο για την παραλλαγή του πυραύλου R-18 που βασίζεται στο σχέδιο R-13, σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για να σχηματιστεί μια πλήρης εικόνα.
Μοντέλο πυραύλων R-18
Όντας μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του υποβρυχίου πυραύλου R-13, το προϊόν R-18 έπρεπε να διατηρήσει όλα τα κύρια χαρακτηριστικά του. Το R-18 υποτίθεται ότι ήταν ένας βαλλιστικός πύραυλος υγρού προωθητικού ενός σταδίου με συστήματα ελέγχου επί του σκάφους. Κατά την ανάπτυξη ενός νέου έργου, οι ειδικοί του SKB-385 έπρεπε να αλλάξουν ορισμένα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πυραύλου λόγω μιας διαφορετικής μεθόδου εφαρμογής και άλλων χαρακτηριστικών χαρακτηριστικών του χερσαίου συγκροτήματος. Ωστόσο, τέτοιες αλλαγές δεν θα έπρεπε να έχουν οδηγήσει σε σημαντική αλλαγή στα χαρακτηριστικά ή την εμφάνιση του πυραύλου.
Ο πύραυλος R-18 υποτίθεται ότι είχε κυλινδρικό σώμα μεγάλης επιμήκυνσης με μεγάλο κωνικό φέρινγκ. Στο τμήμα της ουράς υπήρχαν μικροί σταθεροποιητές σε σχήμα Χ. Δεν υπήρχαν άλλες μεγάλες και αξιοσημείωτες λεπτομέρειες στην εξωτερική επιφάνεια της θήκης. Προτάθηκε η χρήση της τυπικής διάταξης των εσωτερικών όγκων με την τοποθέτηση της κεφαλής στο εσωτερικό του φέρινγκ της κεφαλής, του κινητήρα στην ουρά και των δεξαμενών στους υπόλοιπους όγκους. Η θέση του εξοπλισμού ελέγχου μπορούσε να δανειστεί από το έργο R-13: αυτός ο πύραυλος είχε ένα μικρό διαμέρισμα μεταξύ αρμάτων με συστήματα καθοδήγησης που βρίσκονται κοντά στο κέντρο βάρους.
Η ενοποίηση του νέου πυραύλου με τον υπάρχοντα υποτίθεται ότι θα οδηγούσε στη χρήση πυραυλοκινητήρα υγρού προωθητικού τύπου C2.713. Αυτό το προϊόν είχε έναν μεγάλο θάλαμο πορείας και τέσσερις μικρότερους τιμονιέρηδες. Ο κεντρικός θάλαμος πορείας ήταν υπεύθυνος για τη δημιουργία ώθησης και οι πλευρικοί τιμονιέρηδες μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για ελιγμούς. Για να γίνει αυτό, είχαν τη δυνατότητα να αιωρούνται γύρω από άξονες κάθετους στον διαμήκη άξονα του πυραύλου. Ο κινητήρας έπρεπε να χρησιμοποιεί καύσιμο TG-02 και οξειδωτικό τύπου AK-27I. Η ώση του κινητήρα έφτασε τους 25,7 τόνους.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, αποφασίστηκε να εξοπλιστεί ο πύραυλος R-18 με ένα νέο σύστημα καθοδήγησης, το οποίο αποτελεί εξέλιξη των υπαρχουσών μονάδων. Σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα αδρανειακό σύστημα καθοδήγησης ικανό να παρακολουθεί τις κινήσεις του πυραύλου και να παράγει εντολές για τους θαλάμους διεύθυνσης του κινητήρα χρησιμοποιώντας συσκευές που δανείστηκαν από το έργο πυραύλων R-17. Τα απαιτούμενα συστήματα καθοδήγησης βασίστηκαν σε γυροσκόπια, καθώς και σε νέα υπολογιστικά εργαλεία.
Σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί ένας πολλά υποσχόμενος βαλλιστικός πύραυλος με ειδική κεφαλή, η ανάπτυξη του οποίου θα έπρεπε να είχε ανατεθεί στο KB-11. Οι παράμετροι μιας τέτοιας κεφαλής είναι άγνωστες, αλλά οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά του πυραύλου κατέστησαν δυνατή τη μεταφορά μιας κεφαλής με χωρητικότητα έως και 1 Mt.
Ο πύραυλος του βασικού μοντέλου R-13 είχε μήκος 11,835 μ. και μέγιστη διάμετρο 1,3 μ. με άνοιγμα σταθεροποιητή 1,91 μ. Το βάρος εκτόξευσης του προϊόντος έφτασε τους 13,75 τόνους, θα έπρεπε να είχε παρόμοιες διαστάσεις και χαρακτηριστικά βάρους.
Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, το πυραυλικό σύστημα με τον πύραυλο R-18 υποτίθεται ότι θα μπορούσε να επιτεθεί σε στόχους σε εμβέλεια από 250 έως 600 km. Η μέγιστη απόκλιση από το υπολογιζόμενο σημείο πρόσκρουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 km προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, γεγονός που επιβάλλει κατάλληλες απαιτήσεις στα συστήματα καθοδήγησης.
Δεν διατέθηκε περισσότερο από 1 ώρα για την προετοιμασία του πυραυλικού συστήματος για εκτόξευση μετά την άφιξη στη θέση. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο υπολογισμός του αυτοκινούμενου εκτοξευτή έπρεπε να χαμηλώσει το εξέδρα εκτόξευσης στο έδαφος, στη συνέχεια να ανυψώσει τον πύραυλο σε κάθετη θέση, να τον στερεώσει στο τραπέζι και να κατεβάσει τη ράμπα. Ταυτόχρονα, προσδιορίστηκαν οι συντεταγμένες του μηχανήματος και υπολογίστηκε το πρόγραμμα πτήσης, σχεδιασμένο για εισαγωγή στα συστήματα ελέγχου πυραύλων. Μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων διαδικασιών, θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί εκτόξευση.
Προτάθηκε η εκτόξευση του πυραύλου από κάθετη θέση, χωρίς τη χρήση του οδηγού εκκίνησης. Κατά την ενεργό φάση της πτήσης, ο αυτοματισμός υποτίθεται ότι θα κρατούσε τον πύραυλο στην απαιτούμενη τροχιά. Αφού τελείωσε το καύσιμο, ο πύραυλος έπρεπε να πέσει σε ανεξέλεγκτη πτήση κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς. Μετά την πυροδότηση, το πλήρωμα του «Object 812» μπορούσε να μεταφέρει το συγκρότημα στη θέση μεταφοράς και να μεταβεί σε άλλο σημείο για να πραγματοποιήσει επαναφόρτωση.
Η ανάπτυξη του έργου πυραύλων R-18 και άλλων μέσων ενός πολλά υποσχόμενου επιχειρησιακού-τακτικού πυραυλικού συστήματος συνεχίστηκε μέχρι τον Δεκέμβριο του 1958. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ειδικοί του SKB-385 και άλλοι οργανισμοί που συμμετείχαν στο έργο κατάφεραν να επιλύσουν ορισμένα ζητήματα και να προετοιμάσουν ένα σύνολο τεκμηρίωσης σε μια πρόχειρη έκδοση. Επιπλέον, προφανώς, ήταν εκείνη τη στιγμή που κατασκευάστηκε ένας ορισμένος αριθμός μακέτες ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή με πύραυλο.
Στα τέλη του 1958, οι εργασίες για το έργο R-18 τερματίστηκαν. Οι ακριβείς λόγοι για αυτό είναι άγνωστοι, αλλά υπάρχουν ορισμένες υποθέσεις. Η πιο εύλογη έκδοση σχετίζεται με την αλλαγή στους στόχους και τους στόχους του SKB-385. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '385, αυτός ο οργανισμός ασχολούνταν με την ανάπτυξη πυραυλικών συστημάτων διαφόρων τάξεων, που προορίζονταν για χρήση από διαφορετικούς τύπους ενόπλων δυνάμεων. Αργότερα, αποφασίστηκε να ανατεθούν στους ειδικούς του SKB-XNUMX μόνο έργα που αναπτύχθηκαν προς το συμφέρον του στόλος. Έτσι, στο μέλλον, οι σχεδιαστές Miass έπρεπε να αναπτύξουν μόνο βαλλιστικούς πυραύλους για υποβρύχια. Η ανάπτυξη των χερσαίων συγκροτημάτων ανατέθηκε σε άλλους οργανισμούς.
Όχημα μάχης έτοιμο για εκτόξευση
Για αυτούς ή, ίσως, άλλους λόγους, στις αρχές του 1959, όλες οι εργασίες στον πύραυλο R-18 σταμάτησαν, σταματώντας στα αρχικά στάδια. Η προκαταρκτική σχεδίαση του νέου πυραυλικού συστήματος δεν ολοκληρώθηκε. Ως αποτέλεσμα, το τεχνικό έργο δεν αναπτύχθηκε και τα πειραματικά προϊόντα δεν κατασκευάστηκαν ή δοκιμάστηκαν. Οι επίγειες δυνάμεις δεν έλαβαν επιχειρησιακό-τακτικό συγκρότημα με δυνατότητα βολής σε απόσταση έως και 600 χλμ.
Μετά το κλείσιμο του έργου, το SKB-385 είχε ένα συγκεκριμένο αριθμό τεχνικών εγγράφων. Επιπλέον, μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν συγκεντρωθεί μακέτες πολλά υποσχόμενων προϊόντων. Ένα μοντέλο της μηχανής Object 812 με τον πύραυλο R-18 αποθηκεύεται τώρα στο μουσείο του εργοστασίου Kirov (Αγία Πετρούπολη), το οποίο κάποτε ήταν υπεύθυνο για την ανάπτυξη ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή.
Λόγω της διακοπής των εργασιών σε επίγεια πυραυλικά συστήματα, το SKB-385 δεν μπόρεσε να εφαρμόσει περαιτέρω τη μικρή εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία του έργου R-18. Στο μέλλον, ο οργανισμός αυτός ασχολήθηκε μόνο με πυραυλικά συστήματα για υποβρύχια, όπου οι εξελίξεις σε αυτοκινούμενους εκτοξευτές κ.λπ. δεν μπόρεσε να βρει εφαρμογή. Ωστόσο, υπάρχει μια άποψη σύμφωνα με την οποία οι ιδέες και οι αποφάσεις του έργου R-18 εφαρμόστηκαν ωστόσο, ακόμη και με σημαντικές αλλαγές.
Μεταξύ των ξένων ιστορικών στρατιωτικού εξοπλισμού, υπάρχει μια εκδοχή σχετικά με τη χρήση των εξελίξεων στον πύραυλο R-18 από Βορειοκορεάτες μηχανικούς στα έργα επίγειων πυραυλικών συστημάτων τους. Η τεκμηρίωση για το σοβιετικό έργο θα μπορούσε να είχε καταλήξει στη ΛΔΚ, όπου χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία πυραυλικών συστημάτων της οικογένειας Nodon. Ταυτόχρονα, άμεσες αποδείξεις μιας τέτοιας εκδοχής δεν έχουν ακόμη αναφερθεί, υπάρχουν μόνο έμμεσα στοιχεία που μπορούν να ερμηνευθούν υπέρ της.
Στα τέλη της δεκαετίας του πενήντα, Σοβιετικοί μηχανικοί εργάστηκαν σε πολλά έργα πολλά υποσχόμενων πυραυλικών συστημάτων για τις χερσαίες δυνάμεις. Αναπτύχθηκαν συστήματα με διαφορετικές επιλογές πλαισίου, διαφορετικούς πυραύλους, διαφορετικά χαρακτηριστικά και τύπους κεφαλών. Δεν κατάφεραν όλες αυτές οι εξελίξεις, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, να φτάσουν στη μαζική παραγωγή και λειτουργία στο στρατό. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, η ανάπτυξη του έργου δεν είχε καν ολοκληρωθεί. Μία από αυτές τις ανεπιτυχείς εξελίξεις ήταν το έργο του συγκροτήματος με τον πύραυλο R-18. Το κλείσιμό του στα τέλη του 1958 δεν επέτρεψε τη δοκιμή στην πράξη των δυνατοτήτων και των προοπτικών για την ενοποίηση των σύγχρονων βαλλιστικών πυραύλων για υποβρύχια και συστήματα ξηράς.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-301.html
- Ryabov Kirill
- Bastion-karpenko.ru, Militaryrussia.ru
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες