Η αεροπορική εκτόξευση παραμένει στα σχέδια του Πενταγώνου
Πριν από τριάντα χρόνια, ο νέος διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος MX (LGM-118 "Peekeeper") τέθηκε σε μάχιμη υπηρεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η ομαδοποίηση αυτών των πυραύλων, σύμφωνα με το σχέδιο της αμερικανικής στρατιωτικής-πολιτικής ηγεσίας, υποτίθεται ότι εξαλείφει την υπεροχή που είχε μέχρι τότε η Σοβιετική Ένωση στα επίγεια στρατηγικά πυραυλικά όπλα. Στο πλαίσιο του προγράμματος δημιουργίας ενός διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου νέας γενιάς (ICBM), η αμερικανική ηγεσία, μεταξύ άλλων, εξέτασε τη δυνατότητα δημιουργίας τροποποίησης ενός νέου πυραυλικού συστήματος με πύραυλο εκτοξευόμενου αέρα.Ειδικότερα, κατά την περίοδο 1966-1967, με πρωτοβουλία του υπουργού Άμυνας των ΗΠΑ, Robert McNamara, πραγματοποιήθηκε, χωρίς υπερβολή, μια φιλόδοξη μυστική εννοιολογική μελέτη για το ζήτημα των πιθανών ελπιδοφόρων κατευθύνσεων για την ανάπτυξη των αμερικανικών δυνάμεων στρατηγικής πυρηνικής αποτροπής. Το τεράστιο μέγεθος αυτής της μελέτης, γνωστής ως STRAT-X (Στρατηγική-Πειραματική), μπορεί να εκτιμηθεί τουλάχιστον από το γεγονός ότι ο όγκος της τελικής έκθεσης για τα αποτελέσματά της ήταν 20 τόμοι. Το τελευταίο, μεταξύ άλλων, περιείχε σύσταση για τη μελέτη της δυνατότητας δημιουργίας στρατηγικού πυραυλικού συστήματος με αεροεκτοξευόμενο βαλλιστικό πύραυλο βασισμένο σε ICBM τύπου MX και αεροσκάφος μεταφοράς βασισμένο σε αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος ή βομβαρδιστικό.
"ΜΗΔΕΝ ΔΕΚΑΤΕΣΣΕΡΑ" - ΣΕ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ
Προκειμένου να επιβεβαιωθεί αυτή η πιθανότητα, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε ένα πειραματικό σύστημα εκτόξευσης αέρα ως μέρος ενός συνδυασμού ICBM Minuteman IA και του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους C-5A Galaxy.
Ως μέρος αυτού του πειραματικού προγράμματος, ένα από τα μαχητικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη C-5A, συγκεκριμένα το πρώτο C-5A, που μεταφέρθηκε από τον κατασκευαστή το 1971 στην αμερικανική αεροπορική βάση Dover και με αύξοντα αριθμό 69-0014, μετατράπηκε σε διηπειρωτικό φορέα βαλλιστικών πυραύλων.πύραυλοι. Το αεροσκάφος, το οποίο ταυτόχρονα έλαβε το διακριτικό κλήσης "μηδέν-δεκατέσσερα" (Zero-One-Four), ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα συστήματα για την προσάρτηση ICBM εντός του θαλάμου φορτίου του αεροσκάφους, την προσγείωση ICBM με αλεξίπτωτο και τον έλεγχο της εκτόξευσης του. Οι δοκιμές διεξήχθησαν από μέλη του Οργανισμού Διαστημικών Συστημάτων και Πυραυλικών Συστημάτων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (SAMSO) με τη συμμετοχή ειδικών από σχετικούς οργανισμούς και πραγματοποιήθηκαν κυρίως στο State Parachute Systems Test Site στο El Centro της Καλιφόρνια.
Η διαδικασία προετοιμασίας για τη δοκιμή ενός πρωτοτύπου ICBM που εκτοξεύτηκε από αέρα αποδείχθηκε δύσκολη, όπως μπορεί κανείς να καταλάβει, καθώς ο πολλά υποσχόμενος διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος MX στην έκδοση με εκτόξευση αέρα υποτίθεται ότι είχε βάρος εκτόξευσης στην περιοχή 22-86 τόνους (αυτό του επέτρεψε να παρέχει εμβέλεια πτήσης έως και 9-10 χιλιάδες km). km), το μήκος του θα ήταν από 10 m έως 22 m και η διάμετρος του πυραύλου ήταν περίπου 1,5–2,3 m. Μια πραγματική πρόκληση για τους Αμερικανούς ειδικούς, καθώς πύραυλοι με τέτοια χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους δεν είχαν εκτοξευθεί ποτέ πριν από αερομεταφορέα. Μέχρι εκείνη την εποχή, ο μεγαλύτερος πύραυλος που εκτοξεύτηκε από πλατφόρμα αέρα ήταν ο αμερικανικός Skybolt με βάρος εκτόξευσης "μόνο" περίπου 5 τόνους, ο οποίος είχε μήκος 11,66 m και διάμετρο σώματος 0,89 m.
Μετά τον επανεξοπλισμό του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους C-5A που διατέθηκε από τη διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας, Αμερικανοί ειδικοί άρχισαν πρώτα να δοκιμάζουν αεροσκάφη πιλότων και μόνο τότε πραγματοποιήθηκε η προσγείωση με αλεξίπτωτο προσομοιωτών βάρους από οπλισμένο σκυρόδεμα (αναλόγων) διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων από το αεροσκάφος μεταφοράς , η μάζα της οποίας, την ίδια στιγμή, αρχικά ανερχόταν στους 20 τόνους, έφτασε σταδιακά στους απαιτούμενους 38,7 τόνους.Την ίδια στιγμή, όπως αναφέρουν ξένες πηγές, δεν πήγαν όλα ομαλά - υπήρξαν προβλήματα και βλάβες.
Μετά την ολοκλήρωση της φάσης δοκιμής των προσομοιωτών βάρους από οπλισμένο σκυρόδεμα, Αμερικανοί ειδικοί άρχισαν να ρίχνουν ICBM τύπου Minuteman IA, που δεν ήταν εξοπλισμένα με καύσιμα, από αεροπλανοφόρο. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν δύο τέτοιες δοκιμές, οι οποίες αναγνωρίστηκαν ως επιτυχείς και επέτρεψαν να προχωρήσουν στο επόμενο στάδιο του πειραματικού προγράμματος, δηλαδή μια δοκιμή με προσγείωση πυραύλου και την επακόλουθη εκτόξευση.
Αυτή η δοκιμή - Air Mobile Feasibility Demonstration - ήταν η τελευταία της σειράς και διεξήχθη στις 24 Οκτωβρίου 1974. Κατά τη διάρκεια του, χρησιμοποιήθηκε ένα τυπικό ICBM τύπου Minuteman IA, στο οποίο μόνο ένα ήταν εξοπλισμένο με καύσιμο - το πρώτο στάδιο. Ο πύραυλος τοποθετήθηκε εντός του θαλάμου φορτίου του αεροσκάφους σε ειδική πλατφόρμα πτώσης (βάρος πυραύλων - 31,8 τόνοι, ρουκέτες με πλατφόρμα - 38,7 τόνοι), ενώ προσανατολίστηκε με το πάνω μέρος του προς την καταπακτή φορτίου του αεροσκάφους - προσγείωση του πυραύλου, έτσι , εκτέλεσε "μύτη προς τα εμπρός".
Το σύστημα προσγείωσης με αλεξίπτωτο εξάτμισης του Minuteman IA ICBM ήταν διπλού θόλου - οι πιλότοι προσαρτήθηκαν απευθείας στην πλατφόρμα στην οποία τοποθετήθηκε ο πύραυλος. Για τον προσανατολισμό του βλήματος μετά την πτώση σε κάθετη θέση εκτόξευσης, χρησιμοποιήθηκαν επιπλέον τρία πρόσθετα σταθεροποιητικά αλεξίπτωτα, τα οποία προσαρτήθηκαν στο άνω (τόξο) τμήμα του ICBM. Όλα τα αλεξίπτωτα είχαν την ίδια διάμετρο θόλου - 9,76 μ. Λίγο αργότερα, αφού οι πιλότοι έριξαν τον πύραυλο στην πλατφόρμα από το χώρο φόρτωσης του αεροσκάφους μεταφοράς, ενεργοποιήθηκαν οι κλειδαριές των συνδετήρων ICBM στην πλατφόρμα και ο πύραυλος χωρίστηκε από το τελευταίο κάτω από τη δράση τριών σταθεροποιητικών αλεξίπτωτων (ο πύραυλος, όπως ήταν, "μετακινήθηκε προς τα κάτω" από την πλατφόρμα προς τα κάτω και στο πλάι), μετά από το οποίο συνέχισε να κατεβαίνει σε κάθετη θέση "μύτη προς τα πάνω" μέχρι τη στιγμή της εκτόξευσής του.
ΔΙΚΗ
Ένα αεροσκάφος μεταφοράς C-5A που μετέφερε πύραυλο Minuteman IA απογειώθηκε από την αεροπορική βάση Vandenberg, στην κομητεία Santa Barbara, στην Καλιφόρνια. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 13 άτομα, μεταξύ των οποίων 2 πιλότοι και 11 μηχανικοί δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων ειδικών από τη Lockheed και την Boeing (κυβερνήτης πλοίου - Rodney Moore). Ως αεροσκάφος συνοδείας χρησιμοποιήθηκε ειδικό «δοκιμαστικό» αεροσκάφος τύπου A-3 «Skywarrior», το οποίο πραγματοποίησε φωτογράφιση και μαγνητοσκόπηση.
Ο πύραυλος έπεσε από αεροσκάφος μεταφοράς πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό, περίπου 25 χιλιόμετρα δυτικά της βάσης Vandenberg. Την ώρα της προσγείωσης του ICBM, το αεροσκάφος μεταφοράς βρισκόταν σε ύψος περίπου 20 χιλιάδων ποδιών (περίπου 6 χλμ.) και πετούσε οριζόντια. Ένας από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή, ο τεχνικός λοχίας Elmer Hardin, σε συνέντευξή του στο περιοδικό Hangar Digest, που δημοσιεύεται από το Μουσείο Διοίκησης Αεροπορικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, θυμήθηκε τη στιγμή που ο πύραυλος έφυγε από το διαμέρισμα του αεροσκάφους: «Ήμουν ακόμη πετάχτηκε λίγο πάνω από το πάτωμα του πιλοτηρίου».
Μετά την πτώση και τον διαχωρισμό της πλατφόρμας, ο πύραυλος κατέβηκε κατακόρυφα, "μύτη προς τα πάνω", σε ύψος περίπου 8 χιλιάδων ποδιών (περίπου 2,4 χλμ.), μετά από το οποίο, σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμής, ενεργοποιήθηκε ο κινητήρας του πρώτου σταδίου, ο οποίος εργάστηκε για περίπου 10 δευτερόλεπτα (μέχρι άλλα δεδομένα, με βάση την ανάμνηση ενός από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή, του Αρχιπλοίαρχου Τζέιμς Σιμς, η λειτουργία του κινητήρα διήρκεσε 25 δευτερόλεπτα).
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα του πρώτου σταδίου, ο πύραυλος κατάφερε να ανέβει σε ύψος περίπου 30 χιλιάδων ποδιών (περίπου 9,1 χλμ.), δηλαδή, αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμη υψηλότερος από το κλιμάκιο στο οποίο βρισκόταν το αεροσκάφος μεταφοράς C-5A εντοπίστηκε, και μετά το σβήσιμο ο κινητήρας έπεσε στον ωκεανό. Ωστόσο, εδώ πρέπει να επισημανθεί ότι σε διάφορες ξένες πηγές υπάρχουν δύο επιλογές που υποδεικνύουν το ύψος στο οποίο θα μπορούσε να ανέβει ένας πύραυλος που εκτοξεύεται στον αέρα: 30 χιλιάδες πόδια και 20 χιλιάδες πόδια. Επιπλέον, οι πηγές και στις δύο περιπτώσεις είναι αρκετά έγκυρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αναφέρονται στους συμμετέχοντες σε αυτό το τεστ. Ποιο από αυτά εξακολουθεί να ισχύει, δυστυχώς, ο συγγραφέας δεν έχει ακόμη καταφέρει να το ανακαλύψει. Από την άλλη πλευρά, σε μια αναφορά του ανταποκριτή του CNN, Τομ Πάτερσον, της 9ης Αυγούστου 2013, που επικαλείται έναν από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή στις 24 Οκτωβρίου 1974, τον Αρχιπλοίαρχο Τζέιμς Σιμς, αναφέρθηκε ότι το αεροσκάφος C-5A με ICBM επί του σκάφους δεν πετάχτηκε από τη βάση Vandenberg και από τη Hillly Air Force Base της Γιούτα.
ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΘΝΟΦΡΟΥΡΕΣ ΕΩΣ ΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ
Συνολικά, Αμερικανοί ειδικοί πραγματοποίησαν 21 δοκιμές στο πλαίσιο του υπό εξέταση πειραματικού προγράμματος. Ο Mikhail Arutyunovich Kardashev στο βιβλίο "Strategic όπλα του Μέλλοντος, που δημοσιεύθηκε το 2014 και αναδημοσιεύτηκε φέτος, δείχνει ότι, σύμφωνα με τους ειδικούς, το κόστος των δοκιμών ανήλθε σε περίπου 10 εκατομμύρια δολάρια. Kardashev. - Σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν κατά τις επικείμενες διαπραγματεύσεις START ως σημαντικό επιχείρημα για την επιβολή περιορισμών στα σοβιετικά κινητά πυραυλικά συστήματα. Στους συμμετέχοντες της δοκιμής απονεμήθηκε το μετάλλιο Meritorious Service (Distinguished Service Medal. - V.Shch.)».Όσο για το αεροσκάφος C-5A, το οποίο συμμετείχε στις δοκιμές, αυτή τη στιγμή εκτίθεται στο Μουσείο Διοίκησης αεροπορία μεταφορά που βρίσκεται στην αεροπορική βάση Dover, Delaware. Το αεροσκάφος, το οποίο ανήκε τότε στην Εθνοφρουρά της Αεροπορίας του Τενεσί και είχε έδρα στην NG Air Force Base Memphis, παραδόθηκε στο μουσείο στις 20 Οκτωβρίου 2013. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο συνταξιούχος πιλότος Rodney Moore, ο οποίος συμμετείχε στη δοκιμή με την απελευθέρωση του Minuteman IA ICBM το 1974 ως κυβερνήτης του πλοίου, επιθυμούσε να είναι μέλος του πληρώματος του αεροσκάφους του κατά την τελευταία του πτήση, αλλά η εντολή δεν το έκανε. επιτρέψτε του.
Γενικά, οι δοκιμές του 1974 επιβεβαίωσαν την τεχνική και πρακτική σκοπιμότητα, καθώς και την ασφάλεια της εκτόξευσης ενός ICBM με βάρος εκτόξευσης 31,8 τόνων από το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος S-5A με αλεξίπτωτο που προσγειώνεται μέσω της πίσω καταπακτής φορτίου. Ως αποτέλεσμα, μετά από ένα σύνολο σχετικών μέτρων, προέκυψε μια πραγματική ευκαιρία να δημιουργηθεί και να τεθεί σε λειτουργία ένα στρατηγικό σύστημα πυραύλων με αεροεκτοξευόμενο διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, στο οποίο ήταν δυνατή η ταχεία χρήση των διαθέσιμων σειριακά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη (ως μεταφορείς) και διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους (ως μαχητικό όπλο). Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του οικονομικού κόστους και των τεχνικών κινδύνων που θα προέκυπταν εάν είχε αναπτυχθεί ένα νέο εξειδικευμένο αεροσκάφος μεταφοράς για ένα τέτοιο συγκρότημα. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι δοκιμές βαλλιστικών πυραύλων που εκτοξεύτηκαν με αέρα απαγορεύτηκε από τις συνθήκες SALT-2 και START-1, αυτό το έργο δεν εξελίχθηκε περαιτέρω και βρισκόταν στο ράφι. Είναι αλήθεια, όχι για πολύ.
ΝΕΑ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ
Τη δεύτερη φορά που η οικογένεια ICBM Minuteman, οι Αμερικανοί προσπάθησαν να τοποθετήσουν σε αεροσκάφος ήδη στη δεκαετία του 1980. Αυτή τη φορά, οι ειδικοί της Boeing, ως μέρος της μελέτης της δυνατότητας αύξησης της ικανότητας επιβίωσης των διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων Minuteman III σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, πρότειναν μια παραλλαγή του αεροπορικού συστήματος στρατηγικών πυραύλων, το οποίο θα έπρεπε να περιλαμβάνει ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος αεροσκάφος (φορέας) και ICBM τύπου «Minuteman» III (μάχιμο όπλο). Το έργο, που δημοσιεύθηκε το 1980, έλαβε την κωδική ονομασία Cruise Ballistic Missile, η οποία μπορεί να μεταφραστεί από τα αγγλικά ως "Patrolling Balistic Missile".
Συνοπτικά, η ουσία της πρότασης της Boeing ήταν η εξής. Ένα επαναχρησιμοποιήσιμο μη επανδρωμένο εναέριο όχημα (UAV) με ένα ICBM θα βρίσκεται σε ένα χερσαίο αεροδρόμιο σε ετοιμότητα για απογείωση, το οποίο θα εκτελεί κατόπιν εντολής με βάση ένα σήμα επίθεσης πυραύλων που λαμβάνεται από το εθνικό σύστημα προειδοποίησης επίθεσης πυραύλων. Αφού εισέλθει σε μια δεδομένη περιοχή, ένα τέτοιο UAV με ICBM θα μπορούσε να περιπολεί στον αέρα σε υψόμετρο περίπου 7 km για έως και 12 ώρες - περιμένοντας μια εντολή να εκτοξεύσει έναν πύραυλο ή να επιστρέψει στο αεροδρόμιο της έδρας του. Οι ειδικοί της Boeing είδαν το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου συγκροτήματος ως το σχεδόν πλήρες άτρωτο από εχθρικά πυρηνικά όπλα. Προτάθηκε η ανάπτυξη μιας ομάδας έως 250 από αυτέςdrones«Με ICBM που θα είχαν υποηχητική ταχύτητα πτήσης και θα μπορούσαν να προσγειωθούν σε ένα αεροδρόμιο, να ανεφοδιαστούν με καύσιμα και στη συνέχεια να απογειωθούν για να συνεχίσουν την περιπολία.
«Με βάση τους ορισμούς των όρων που δίνονται στο παράρτημα της Συνθήκης START-1, ο εν λόγω πύραυλος δεν είναι ASBM, καθώς αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει βαλλιστικούς πυραύλους που εκτοξεύονται από επανδρωμένο αεροσκάφος», επισημαίνει ο Mikhail Kardashev στην προαναφερθείσα εργασία. «Ωστόσο, η τεχνική εμφάνιση και το σχήμα λειτουργίας του «αεροπεριπολικού ICBM» μοιάζει περισσότερο με συστήματα με ASBM παρά με παραδοσιακά επίγεια ICBM». Παράλληλα, τονίζει μια σοβαρή αδυναμία που είχε το έργο και που μάλλον δεν του επέτρεπε να ξεπεράσει το «χαρτί»: «Να σημειωθεί ότι στις αρχές της δεκαετίας του 1980 δεν υπήρχαν συστήματα που θα μπορούσαν να απογειωθούν και να προσγειωθούν. ο διάδρομος του αεροδρομίου για βαρέα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Η δημιουργία ενός αξιόπιστου επαναχρησιμοποιήσιμου μη επανδρωμένου αεροπλανοφόρου ICBM ήταν ένα εξαιρετικά δύσκολο τεχνικό έργο. Σε περίπτωση ψευδούς συναγερμού από το σύστημα προειδοποίησης επίθεσης πυραύλων, μια μαζική απογείωση μη επανδρωμένων πλοίων με ICBM εξοπλισμένα με πυρηνικές κεφαλές θα συνδεόταν με τον κίνδυνο ατυχήματος με σοβαρές συνέπειες σε οποιοδήποτε στάδιο της πτήσης (απογείωση, περιπολία στον αέρα περιμένοντας εντολή, προσγείωση στο αεροδρόμιο).
Και εν κατακλείδι, ας μιλήσουμε για ένα ακόμη, άγνωστο στο ευρύ κοινό επεισόδιο, από το αμερικανικό πρόγραμμα μελέτης της δυνατότητας δημιουργίας ενός στρατηγικού πυραυλικού συστήματος βασισμένου σε αεροεκτοξευόμενα ICBM.
Γεγονός είναι ότι, παρά την υφιστάμενη απαγόρευση εργασιών προς αυτή την κατεύθυνση, στις 7 Οκτωβρίου 2005, ειδικοί της Υπηρεσίας Προηγμένης Ανάπτυξης της Άμυνας του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ (DARPA), της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και άλλων ενδιαφερόμενων υπηρεσιών και οργανισμών πραγματοποίησαν στην περιοχή της Πολεμικής Αεροπορίας του Έντουαρντς, πάνω από ένα χώρο δοκιμών στην έρημο, μια δοκιμή για να ρίξει ένα εικονικό όχημα εκτόξευσης, γνωστό ως "Erlonch" (Αεροπορική εκτόξευση) ή επίσης το "Quick-Reach Booster" (QuickReach Booster ), από το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C-17 Globemaster III.
Το αεροσκάφος με αριθμό ουράς 55139 ανατέθηκε στην Εφεδρεία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και βασίστηκε στην αεροπορική βάση March της Καλιφόρνια. Η μακέτα του πυραύλου έπεσε από ύψος 6 χιλιάδων ποδιών (περίπου 1829 μ.) και το C-12 Huron χρησιμοποιήθηκε ως αεροσκάφος συνοδείας. Το μήκος της διάταξης ήταν 65 πόδια (περίπου 19,8 μ.) και το βάρος ήταν 50 χιλιάδες λίβρες (περίπου 22,67 τόνοι), που ήταν τα δύο τρίτα της εκτιμώμενης μάζας του οχήματος εκτόξευσης.
Η διάταξη ήταν κούφια και γεμάτη νερό. Σε αντίθεση με τη δοκιμή με το Minuteman IA ICBM το 1974, αυτή τη φορά η πλατφόρμα δεν χρησιμοποιήθηκε - ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από το χώρο αποσκευών χρησιμοποιώντας ένα μόνο πιλότο και ένα σύστημα κυλίνδρων και οδηγών τοποθετημένων στο πάτωμα της καμπίνας. Επιπλέον, η προσγείωση του πυραύλου πραγματοποιήθηκε «μύτη πίσω», δηλαδή προς το αεροσκάφος.
Σύμφωνα με τις δημοσιευμένες πληροφορίες, αυτή η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), που υλοποιήθηκε από κοινού από την υπηρεσία DARPA και την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ και με στόχο την ανάπτυξη ενός συστήματος εκτόξευσης φορτίου βάρους έως 1000 λίβρες ( περίπου 453,6 kg) σε χαμηλή τροχιά της Γης. Ωστόσο, προς το συμφέρον του οποίου οι Αμερικανοί πραγματοποίησαν πράγματι ένα τέτοιο πείραμα - εάν ο στρατός θα χρησιμοποιήσει αεροεκτοξευόμενα ICBM ή οι πολίτες για να χρησιμοποιήσουν ένα μη στρατιωτικό όχημα εκτόξευσης με αυτόν τον τρόπο - δεν είναι απολύτως σαφές. Στην πραγματικότητα, ένα όχημα εκτόξευσης είναι ο ίδιος βαλλιστικός πύραυλος, ο οποίος, μετά από τελειοποίηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μη ειρηνικούς σκοπούς. Επισήμως, στο δελτίο τύπου, αναφέρθηκε μάλιστα ότι με αυτόν τον τρόπο «μελετήθηκαν οι νέες δυνατότητες του αεροσκάφους C-17».
Η επιμονή του Πενταγώνου σε αυτό το θέμα εξακολουθεί να είναι ανησυχητική. Επιπλέον, στις 14 Μαΐου 2013, ειδικοί της Υπηρεσίας Πυραυλικής Άμυνας και της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, καθώς και της Lockheed Martin, με τη συμμετοχή ειδικών από τον Στρατό των ΗΠΑ και την Orbital Science and Dynamics, πραγματοποίησαν άλλη μια παρόμοια δοκιμή. Αυτή τη φορά, στο γήπεδο εκπαίδευσης Yuma στην Αριζόνα, από το διαμέρισμα φορτίου ενός στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους C-17 σε υψόμετρο 25 χιλιάδων ποδιών (7620 m), προσγειώθηκε ένας πρωτότυπος βαλλιστικός πύραυλος - ένα eMRBM (βαλλιστικό εκτεταμένου μεσαίου βεληνεκούς πυραύλων) στόχος εκτόξευσης αέρα, τον οποίο οι Αμερικανοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το παγκόσμιο σύστημα πυραυλικής άμυνας τους για καλύτερη και αποτελεσματικότερη εκπαίδευση των πληρωμάτων μάχης και δοκιμή των συστημάτων καταστροφής.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες