Project 68-bis Cruisers: «Sverdlov» ενάντια στη βρετανική τίγρη. Μέρος 2ο
Συγκρίνοντας τα καταδρομικά του έργου 68K και 68-bis με ξένα ελαφρά καταδρομικά προπολεμικής κατασκευής και μεταπολεμικά αμερικανικά Worcester, έχουμε μέχρι στιγμής αγνοήσει τέτοια ενδιαφέροντα μεταπολεμικά ξένα πλοία όπως το σουηδικό ελαφρύ καταδρομικό Tre Krunur, το ολλανδικό De Zeven Provinsen και, φυσικά, τα τελευταία βρετανικά όπλα κλάσης Tiger cruisers. Σήμερα θα διορθώσουμε αυτήν την παρεξήγηση ξεκινώντας από το τέλος της λίστας μας - τα βρετανικά κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Tiger.
Πρέπει να πω ότι οι Βρετανοί καθυστέρησαν λίγο πολύ τη διαδικασία για τη δημιουργία των τελευταίων καταδρομικών πυροβολικού τους. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, παραγγέλθηκαν οκτώ πλοία κλάσης Μινώταυρων, τα οποία ήταν μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση των ελαφρών καταδρομικών των Φίτζι. Οι τρεις πρώτοι Μινώταυροι ολοκληρώθηκαν σύμφωνα με το αρχικό έργο και ο πρώτος παραδόθηκε στον Καναδό το 1944. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ που ονομάζεται «Οντάριο», δύο ακόμη εντάχθηκαν στις λίστες του Βασιλικού Ναυτικού. Η κατασκευή των υπόλοιπων καταδρομικών πάγωσε λίγο μετά τον πόλεμο και δύο πλοία που βρίσκονταν στα πρώτα στάδια κατασκευής διαλύθηκαν, έτσι ώστε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40, οι Βρετανοί είχαν τρία ημιτελή ελαφρά καταδρομικά αυτού του τύπου: Tiger, Άμυνα και Μπλέικ».
Οι Βρετανοί, που ένιωσαν πλήρως την αδυναμία του αντιαεροπορικού οπλισμού των δικών τους καταδρομικών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν ήθελαν ωστόσο να περιοριστούν στη δημιουργία καταδρομικών αεράμυνας διαμετρήματος 127-133 mm. Τέτοια πλοία, κατά τη γνώμη τους, ήταν πολύ αδύναμα τόσο για ναυμαχία όσο και για βομβαρδισμό της ακτής, και ως εκ τούτου αποφασίστηκε να επιστρέψουν στην ανάπτυξη ενός παγκόσμιου συστήματος βαρέως πυροβολικού. Η πρώτη τέτοια απόπειρα έγινε πριν από τον πόλεμο, όταν δημιουργήθηκαν ελαφρά καταδρομικά τύπου Linder, αλλά ήταν ανεπιτυχής. Αποδείχθηκε ότι οι εγκαταστάσεις πυργίσκων που διατηρούν χειροκίνητες λειτουργίες κατά τη φόρτωση δεν θα ήταν σε θέση να παρέχουν αποδεκτό ρυθμό βολής και η δημιουργία πλήρως αυτόματων συστημάτων πυροβολικού ικανού να φορτώνουν σε οποιαδήποτε γωνία ανύψωσης ήταν πέρα από τις τεχνικές δυνατότητες που υπήρχαν τότε. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Βρετανοί έκαναν μια δεύτερη προσπάθεια.
Το 1947, οι Βρετανοί επρόκειτο να ολοκληρώσουν την κατασκευή καταδρομικών με γενικά πυροβόλα όπλα 9 * 152 χιλιοστών και «Bofors» 40 χιλιοστών σε νέες εγκαταστάσεις, τότε το έργο άλλαξε επανειλημμένα και, ως αποτέλεσμα, κατά τη στιγμή της έναρξης λειτουργίας του ελαφρύ καταδρομικό "Tiger", είχε δύο εγκαταστάσεις 152 mm με Mark XXVI, το σχήμα του οποίου φαίνεται παρακάτω:
Καθένα από αυτά είχε δύο πλήρως αυτόματα πυροβόλα όπλα 152 mm / 50 QF Mark N5, ικανά να αναπτύξουν ρυθμό βολής (ανά κάννη) 15-20 βολές / λεπτό και πολύ υψηλή ταχύτητα κάθετης και οριζόντιας καθοδήγησης, φτάνοντας έως και τα 40 βαθμούς / δευτερόλεπτο. Προκειμένου να λειτουργήσει το όπλο των έξι ιντσών σε τέτοιες ταχύτητες, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί σημαντικά η μάζα της εγκατάστασης του πυργίσκου - εάν οι δύο πυργίσκοι Linder 152 mm ζύγιζαν 92 τόνους (περιστρεφόμενο μέρος), τότε το δύο πυροβόλο όπλο καθολικό Mark XXVI - 158,5 τόνους, επιπλέον, η προστασία του πυργίσκου ήταν εφοδιασμένη με μόνο θωράκιση 25-55 mm. Δεδομένου ότι, με ρυθμό πυρκαγιάς 15-20 βολές / λεπτό, οι κάννες των όπλων θερμάνονταν εξαιρετικά γρήγορα, οι Βρετανοί έπρεπε να φροντίσουν για την ψύξη του νερού των βαρελιών.
Προφανώς, ήταν οι Βρετανοί που κατάφεραν να δημιουργήσουν την πρώτη πλήρως επιτυχημένη στον κόσμο καθολική εγκατάσταση 152 mm με βάση το πλοίο, αν και υπάρχουν αναφορές σε ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία της. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι η ευελιξία συνοδεύεται από συμβιβασμούς και το Mark N152 των 5 mm δεν αποτελεί εξαίρεση. Στην πραγματικότητα, οι Βρετανοί αναγκάστηκαν να μειώσουν τα βαλλιστικά τους στο αμερικανικό Mark 152 των 16 mm: με βάρος βλήματος 58,9-59,9 kg, παρείχε αρχική ταχύτητα μόλις 768 m / s (Mark 16-59 kg και 762 m / s, αντίστοιχα). Στην ουσία, οι Βρετανοί πέτυχαν αυτό που δεν μπορούσαν να κάνουν οι Αμερικανοί στα Worcester τους, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι Βρετανοί ολοκλήρωσαν την ανάπτυξή τους 11 χρόνια αργότερα.
Το δεύτερο αντιαεροπορικό διαμέτρημα των βρετανικών "Tigers" αντιπροσωπεύτηκε από τρεις εγκαταστάσεις δύο πυροβόλων 76 mm Mark 6 με πολύ εξαιρετικά χαρακτηριστικά - ο ρυθμός πυρός του ήταν 90 οβίδες βάρους 6,8 kg με αρχική ταχύτητα 1 m / s ανά βαρέλι, ενώ τα βαρέλια απαιτούσαν και υδρόψυξη. Το εύρος βολής έφτασε σε ένα ρεκόρ 036 m για πυροβόλα 76 χιλ. Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν έχει πληροφορίες σχετικά με προβλήματα με τη λειτουργία αυτού του συστήματος πυροβολικού, αλλά είναι κάπως περίεργο ότι δεν χρησιμοποιήθηκε σε άλλα πλοία της Βασιλικής ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Ο έλεγχος πυρός διενεργήθηκε από πέντε διευθυντές με ραντάρ τύπου 17 ο καθένας και οποιοσδήποτε από αυτούς μπορούσε να πραγματοποιήσει καθοδήγηση τόσο σε επιφανειακούς όσο και σε εναέριους στόχους. Επιπλέον, κάθε εγκατάσταση 830 mm ή 903 mm είχε τον δικό της διευθυντή.
Όσον αφορά την προστασία, εδώ τα ελαφρά καταδρομικά τύπου Tiger αντιστοιχούσαν στην ίδια θωρακισμένη ζώνη Φίτζι - 83-89 mm από την πλώρη μέχρι τον πρυμναίο πύργο 152 mm, στην περιοχή των μηχανοστασίου στην κορυφή του η κύρια - μια άλλη θωρακισμένη ζώνη 51 mm, το πάχος των τραβέρσες , κατάστρωμα, μπάρμπετ - 51 mm, πύργοι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω - 25-51 mm. Το καταδρομικό είχε τυπικό κυβισμό 9 τόνων, ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ισχύ 550 ίππων. και ανέπτυξε 80 κόμβους.
Ελαφρύ καταδρομικό "Tiger"
Συγκρίνοντας το καταδρομικό Project 68-bis "Sverdlov" και το αγγλικό "Tiger", αναγκαζόμαστε να δηλώσουμε ότι ο οπλισμός του βρετανικού πλοίου είναι πολύ πιο σύγχρονος από το σοβιετικό και ανήκει ήδη στην επόμενη γενιά ναυτικού πυροβολικού και ελέγχου πυρός. συστήματα. Ο ρυθμός μάχης του σοβιετικού πυροβόλου B-152 38 mm ήταν 5 γύρους / λεπτό (τα βόλια έπρεπε να ακολουθούν σε διαστήματα δώδεκα δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης), αντίστοιχα, ένα καταδρομικό κλάσης Sverdlov μπορούσε να εκτοξεύσει 12 οβίδες από τα 60 πυροβόλα του ανά λεπτό. Το βρετανικό καταδρομικό είχε μόνο 4 βαρέλια, αλλά με ρυθμό βολής 15 βολές / λεπτό, μπορούσε να εκτοξεύσει και τα ίδια 60 βλήματα σε ένα λεπτό. Εδώ είναι απαραίτητο να δώσουμε μια μικρή εξήγηση - ο μέγιστος ρυθμός πυρκαγιάς του βρετανικού όπλου ήταν 20 rds / λεπτό, αλλά το γεγονός είναι ότι ο πραγματικός ρυθμός βολής εξακολουθεί να είναι κάτω από τις οριακές τιμές. Έτσι, για παράδειγμα, για τις εγκαταστάσεις πυργίσκων MK-5-bis των σοβιετικών καταδρομικών, ο μέγιστος ρυθμός πυρκαγιάς είναι 7,5 φυσίγγια / λεπτό, αλλά στην πρακτική βολή, "ζητείται" 1,5 φορές λιγότερο, δηλ. 5 βολές / λεπτό. Επομένως, μπορεί να υποτεθεί ότι ο πραγματικός ρυθμός βολής του βρετανικού έξι ιντσών είναι ακόμα πιο κοντά στις 15, αλλά όχι στο μέγιστο 20 βολές ανά λεπτό.
Το εγχώριο ραντάρ "Zalp" (δύο για κάθε καταδρομικό του έργου 68-bis) και το σύστημα ελέγχου πυρός κύριου διαμετρήματος Molniya-ATs-68 εξασφάλιζαν βολή μόνο σε επιφανειακούς στόχους. Είναι αλήθεια ότι θεωρήθηκε ότι τα αντιαεροπορικά πυρά πυροβολικού 152 mm θα μπορούσαν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας τον εκτοξευτή Zenit-68-bis, σχεδιασμένο για τον έλεγχο των εγκαταστάσεων SM-100-5 1 mm, αλλά αυτό δεν επιτεύχθηκε, γι' αυτό το -πυρά αεροσκάφους σε τραπέζια. Ταυτόχρονα, οι Βρετανοί διευθυντές με ραντάρ τύπου 903 εξέδωσαν ονομασία στόχου τόσο για επιφανειακούς όσο και για εναέριους στόχους, γεγονός που, φυσικά, κατέστησε δυνατό τον έλεγχο αντιαεροπορικών πυρών από βρετανικά πυροβόλα έξι ιντσών πολλές φορές πιο αποτελεσματικά. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι κατακόρυφες γωνίες καθοδήγησης και η ταχύτητα στόχευσης της βρετανικής εγκατάστασης υπερέβαιναν δραματικά εκείνες του MK-5-bis: η σοβιετική εγκατάσταση πυργίσκου είχε μέγιστη γωνία ανύψωσης 45 μοιρών και η αγγλική - 80 μοίρες , η κατακόρυφη και οριζόντια ταχύτητα καθοδήγησης του MK-5-bis είναι μόνο 13 μοίρες, η αγγλική έχει έως και 40 μοίρες.
Και, παρ 'όλα αυτά, σε μια κατάσταση μονομαχίας "Sverdlov" εναντίον "Tiger" οι πιθανότητες να κερδίσει το σοβιετικό καταδρομικό είναι πολύ υψηλότερες από αυτές του "Άγγλου".
Φυσικά, τεράστια εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι το ελαφρύ καταδρομικό «Tiger», έχοντας μόνο τέσσερις κάννες του κύριου διαμετρήματος, είναι σε θέση να παρέχει την ίδια απόδοση πυρός με το «Sverdlov» με τα 12 πυροβόλα του. Αλλά αυτό το γεγονός δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να μας κρύψει ότι από όλες τις άλλες απόψεις το βρετανικό πυροβόλο όπλο έξι ιντσών αντιστοιχεί στην αμερικανική «γριά» 152 χιλιοστών Mark 16. Και αυτό σημαίνει ότι οι δυνατότητες του «Τίγρη» δεν ξεπερνούν απολύτως τα 12 πυροβόλα των έξι ιντσών του αμερικανικού «Κλίβελαντ» και είναι κατώτερα από αυτόν σε απόδοση πυρός, επειδή τα αμερικανικά πυροβόλα ήταν ταχύτερα από τα σοβιετικά B-38. Όμως, όπως έχουμε ήδη αναλύσει σε προηγούμενα άρθρα, μια ντουζίνα σοβιετικά B-152 των 38 mm έδωσαν στα σοβιετικά καταδρομικά σημαντικά πλεονεκτήματα σε βεληνεκές και διείσδυση θωράκισης έναντι των αμερικανικών και των ισχυρότερων βρετανικών συστημάτων πυροβολικού 152 mm. Ούτε τα αμερικανικά καταδρομικά ούτε το "Tiger" μπορούσαν να διεξάγουν αποτελεσματική πυρομαχία σε απόσταση 100-130 kbt, επειδή η μέγιστη εμβέλεια βολής των πυροβόλων τους ήταν 123-126 kbt και η αποτελεσματική εμβέλεια βολής ήταν 25 τοις εκατό χαμηλότερη (λιγότερο από 100 kbt), αφού κοντά στις οριακές αποστάσεις, η διασπορά των βλημάτων είναι υπερβολικά μεγάλη. Ταυτόχρονα, το σοβιετικό B-38, με τα χαρακτηριστικά ρεκόρ απόδοσης, εξασφάλιζε αξιόπιστη εμπλοκή στόχου σε αποστάσεις 117-130 kbt, κάτι που επιβεβαιώθηκε με πρακτική βολή. Αντίστοιχα, ένα καταδρομικό κλάσης Sverdlov μπορεί να ανοίξει πυρ πολύ νωρίτερα από ένα βρετανικό καταδρομικό και δεν είναι γεγονός ότι θα το αφήσει ακόμη και να πλησιάσει τον εαυτό του, αφού ξεπερνά την Τίγρη σε ταχύτητα, αν και ελαφρώς. Εάν ο "Τίγρης" είναι τυχερός και μπορεί να πλησιάσει το σοβιετικό καταδρομικό σε απόσταση αποτελεσματικής βολής από τα όπλα του, τότε το πλεονέκτημα εξακολουθεί να παραμένει στο "Sverdlov", επειδή με την ίδια απόδοση πυρός των πλοίων, τα σοβιετικά βλήματα έχουν υψηλή αρχική ταχύτητα (950 m / s έναντι 768 m / s) και, κατά συνέπεια, διείσδυση θωράκισης. Ταυτόχρονα, η προστασία του σοβιετικού καταδρομικού είναι πολύ καλύτερη: έχοντας ένα θωρακισμένο κατάστρωμα του ίδιου πάχους και μια θωρακισμένη ζώνη 12-20% παχύτερη, το Sverdlov έχει πολύ καλύτερα προστατευμένο πυροβολικό (μέτωπο 175 mm, barbette 130 mm έναντι 51 mm για το Tiger), θωρακισμένη τιμονιέρα κ.λπ. Πιο ισχυρά όπλα με καλύτερη προστασία και ίση απόδοση πυρός παρέχουν στο καταδρομικό Project 68 bis ένα προφανές πλεονέκτημα σε μεσαίες αποστάσεις μάχης. Και, φυσικά, δεν είναι ένα εντελώς "δίκαιο" επιχείρημα - ο τυπικός εκτόπισμα του Sverdlov (13 τόνοι) είναι 230% μεγαλύτερος από αυτόν του Tiger (38,5 τόνοι), γι 'αυτό το καταδρομικό 9-bis project έχει μεγαλύτερη σταθερότητα μάχης μόνο στη δύναμη του να είσαι μεγαλύτερος.
Ελαφρύ καταδρομικό "Sverdlov"
Έτσι, το σοβιετικό καταδρομικό σε μονομαχία πυροβολικού υπερτερεί του βρετανικού, παρά το γεγονός ότι ο πυροβολικός οπλισμός του τελευταίου είναι πολύ πιο σύγχρονος. Όσον αφορά τις δυνατότητες αεράμυνας, εδώ, φαίνεται, θα πρέπει να μαρτυρήσει κανείς την προφανή και πολλαπλή υπεροχή του αγγλικού καταδρομικού, αλλά ... Δεν είναι όλα τόσο απλά.
Είναι πολύ ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τη σοβιετική εγκατάσταση 100 mm SM-5-1 και την αγγλική 76 mm Mark 6. Με τον απλούστερο αριθμητικό υπολογισμό, προκύπτει μια εντελώς ζοφερή εικόνα για τα εγχώρια καταδρομικά. Ο βρετανικός «σπινθήρας» των 76 χιλιοστών είναι ικανός να στείλει στον στόχο 180 οβίδες βάρους 6,8 κιλών το καθένα (90 ανά βαρέλι) σε ένα λεπτό. 1224 κιλά/λεπτό. Το σοβιετικό SM-5-1, κάνοντας ταυτόχρονα 30-36 γύρους / λεπτό με κοχύλια 15,6 κιλών (15-18 ανά βαρέλι) - μόνο 468-561 κιλά. Αποδεικνύεται ότι είναι μια ομοιόμορφη αποκάλυψη, μια και μοναδική βάση όπλου 76 χιλιοστών του βρετανικού καταδρομικού πυροβολεί σχεδόν τόσο μέταλλο ανά λεπτό όσο τρία σοβιετικά καταδρομικά SM-5-1 επί του σκάφους...
Αλλά αυτό είναι κακή τύχη, στην περιγραφή της δημιουργίας 76 χιλιοστών της "ζοφερής βρετανικής ιδιοφυΐας" υποδεικνύονται εντελώς περίεργοι αριθμοί - το φορτίο πυρομαχικών απευθείας στην εγκατάσταση του πυργίσκου είναι μόνο 68 βολές και οι τροφοδότες με τους οποίους είναι εξοπλισμένο κάθε όπλο είναι ικανό να παρέχει μόνο 25 (είκοσι πέντε) οβίδες ανά λεπτό. Έτσι, στο πρώτο λεπτό της βολής, ο «σπινθήρας» των 76 χιλιοστών θα μπορεί να εκτοξεύσει όχι 180, αλλά μόνο 118 οβίδες (68 φυσίγγια από το ράφι πυρομαχικών + άλλα 50 που σηκώθηκαν από μηχανισμούς επαναφόρτωσης). Στο δεύτερο και τα επόμενα λεπτά της μάχης, ο ρυθμός βολής του δεν θα υπερβαίνει τις 50 rds / λεπτό (25 rds ανά βαρέλι). Πως και έτσι? Τι είδους τρομερός λάθος υπολογισμός είναι αυτός;
Μπορούμε όμως να κατηγορήσουμε τους Βρετανούς προγραμματιστές για την αδυναμία τους να προσθέσουν "2 + 2"; Είναι απίθανο - φυσικά, στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, η βρετανική επιστήμη και η βιομηχανία δεν ήταν πλέον οι πρώτες στον κόσμο, αλλά παρόλα αυτά, το υποτιμητικό "Η Camel είναι ένα άλογο κατασκευασμένο στην Αγγλία" είναι ακόμα πολύ μακριά. Ο ρυθμός βολής του αγγλικού 76mm Mark 6 είναι πράγματι 90 βολές ανά λεπτό ανά κάννη. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι ικανό να εκτοξεύει 90 βολές από κάθε κάννη κάθε λεπτό - από αυτό απλά θα υπερθερμανθεί και θα γίνει άχρηστο. Στο πρώτο λεπτό, θα μπορεί να εκτοξεύει 59 οβίδες ανά βαρέλι - σε σύντομες εκρήξεις, με διαλείμματα. Κάθε επόμενο λεπτό θα μπορεί να δίνει σύντομες ριπές συνολικής «χωρητικότητας» που δεν ξεπερνά τα 25 κοχύλια ανά βαρέλι – προφανώς, για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση. Αυτό, φυσικά, δεν είναι τίποτα άλλο από την υπόθεση του συγγραφέα και ο σεβαστός αναγνώστης θα αποφασίσει μόνος του πόσο αληθινό μπορεί να είναι. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί κάτι ακόμη: η μαγευτική βαλλιστική του βρετανικού όπλου επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, με πολύ υψηλή πίεση στη διάτρηση - 3 kg ανά cm547. Αυτό είναι υψηλότερο από αυτό του εγχώριου πυροβόλου 2 mm B-180-P - είχε μόνο 1 kg / cm3. Αναμένει κανείς σοβαρά ότι στη δεκαετία του '200 ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα σύστημα πυροβολικού με τέτοια βαλλιστικά και την ικανότητα να διεξάγει μια μακρά μάχη πυρός σε μεγάλες εκρήξεις με ρυθμό βολής 2 βολές / δευτερόλεπτο;
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τους λόγους (ο κίνδυνος υπερθέρμανσης ή το αδιαπέραστο εναλλακτικό ταλέντο των σχεδιαστών της εγκατάστασης), μπορούμε μόνο να αναφέρουμε ότι ο πραγματικός ρυθμός πυρκαγιάς του βρετανικού Mark 6 είναι σημαντικά χαμηλότερος από τον αριθμητικό υπολογισμό σύμφωνα με το διαβατήριο τιμή του ρυθμού πυρκαγιάς. Και αυτό σημαίνει ότι σε 5 λεπτά μάχης πυρκαγιάς, το σοβιετικό SM-5-1, που εκτοξεύει 15 φυσίγγια / λεπτό ανά κάννη (τίποτα δεν το εμποδίζει να εκτοξεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα με τέτοια ένταση), είναι ικανό να εκτοξεύσει 150 οβίδες βάρους 15,6 κιλών ή 2340 κιλά. Μια «Englishwoman» τριών ιντσών στα ίδια 5 λεπτά θα απελευθερώσει 318 οβίδες βάρους 6,8 κιλών ή 2162,4 κιλών. Με άλλα λόγια, η απόδοση πυρός των σοβιετικών και βρετανικών εγκαταστάσεων είναι αρκετά συγκρίσιμη, με ένα μικρό πλεονέκτημα του σοβιετικού SM-5-1. Αλλά το σοβιετικό "εκατό" χτυπά πολύ περισσότερο - το βλήμα του πετά στα 24 μ., το αγγλικό - 200 μ. Η σοβιετική εγκατάσταση είναι σταθεροποιημένη, αλλά δεν είναι γνωστό πώς ήταν τα πράγματα με το βρετανικό Sparky. Η Αγγλίδα είχε κοχύλια με ασφάλειες ασυρμάτου, αλλά μέχρι να μπει σε υπηρεσία ο Τίγρης, τα είχε και το SM-17-830. Και στο τέλος, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι, παρά την εξέλιξη και την αυτοματοποίησή του, το βρετανικό Mark 5 των 1 mm ήταν ακόμα κατώτερο όσον αφορά τις ικανότητες μάχης από το ενιαίο σοβιετικό SM-76-6. Μένει μόνο να θυμηθούμε ότι υπήρχαν έξι SM-5-1 στα καταδρομικά της κλάσης Sverdlov και μόνο τρία στα British Tigers... Είναι πιθανό, φυσικά, οι επιμέρους διευθυντές της SLA για κάθε βρετανική εγκατάσταση να παρείχαν καλύτερη καθοδήγηση από δύο SPN-5, που έλεγχαν την εκτόξευση των σοβιετικών "εκατοντάδων", δυστυχώς, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν έχει πληροφορίες για να συγκρίνει τις εγχώριες και βρετανικές SLA. Ωστόσο, θα ήθελα να υπενθυμίσω στους σεβαστούς λάτρεις της δυτικής τεχνολογίας ότι ο οπλισμός πυροβολικού των βρετανικών πλοίων επιφανείας αποδείχθηκε σχεδόν άχρηστος ενάντια στις επιθέσεις των αεροσκαφών της Αργεντινής (ακόμα και των πρωτόγονων αεροσκαφών ελαφριάς επίθεσης) - και τελικά, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στα Φώκλαντ, πολλά πιο προηγμένα ραντάρ και SLA έλεγχαν τους αγγλικούς «κορμούς», από ό,τι υπήρχε στον «Τίγρη».
Είναι ενδιαφέρον, παρεμπιπτόντως, ότι οι μάζες του Mark 6 και του SM-5-1 διαφέρουν ελαφρώς - 37,7 τόνοι Mark 6 έναντι 45,8 τόνους SM-5-1, δηλ. όσον αφορά τα βάρη και τον χώρο που καταλαμβάνουν, είναι συγκρίσιμα, αν και μπορεί να υποτεθεί ότι η «Αγγλίδα» απαιτεί λιγότερους υπολογισμούς.
Έτσι, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι οι δυνατότητες αεράμυνας του πυροβολικού 152 χιλιοστών του ελαφρού καταδρομικού «Tiger» είναι πολλές φορές ανώτερες από αυτές του κύριου διαμετρήματος των πλοίων του έργου 68-bis, αλλά ταυτόχρονα , το βρετανικό "δεύτερο διαμέτρημα" των 76 mm είναι πολύ κατώτερο από τα σοβιετικά "εκατοντάδες" "Sverdlov" τόσο σε ποιότητα όσο και σε ποσότητα. Πώς να συγκρίνετε τις συνολικές δυνατότητες αεράμυνας αυτών των πλοίων;
Μπορείτε να προσφέρετε έναν μάλλον πρωτόγονο τρόπο - όσον αφορά την απόδοση πυρκαγιάς. Έχουμε ήδη υπολογίσει ένα για μια πεντάλεπτη μάχη για τις βρετανικές βάσεις 76 mm και τις σοβιετικές βάσεις 100 mm. Ο αγγλικός πυργίσκος διπλού πυροβόλου 152 χλστ. είναι ικανός να εκτοξεύσει 30 αντιαεροπορικές οβίδες βάρους 59,9 κιλών το καθένα σε ένα λεπτό, δηλ. 1 κιλά ανά λεπτό ή 797 κιλά σε 8 λεπτά, αντίστοιχα, δύο τέτοιοι πύργοι θα απελευθερώσουν 985 κιλά ταυτόχρονα. Προσθέστε σε αυτό τη μάζα των οβίδων των τριών «σπινθήρων» των 5 χιλιοστών - 17 κιλά και καταλαβαίνουμε ότι μέσα σε 970 λεπτά έντονης μάχης, το ελαφρύ καταδρομικό «Tiger» είναι ικανό να απελευθερώσει 76 κιλά αντιαεροπορικά βλήματα. Έξι SM-6-487,2 του σοβιετικού Sverdlov έχουν λιγότερη δύναμη πυρός - μαζί θα απελευθερώσουν 5 κιλά μετάλλου. Φυσικά, μπορεί κανείς να αντιταχθεί ότι ο συγγραφέας συγκρίνει τις δυνατότητες των πλοίων όταν πυροβολεί και από τις δύο πλευρές, αλλά σε περίπτωση επίθεσης από τη μία πλευρά, το βρετανικό καταδρομικό θα έχει ένα συντριπτικό πλεονέκτημα, και αυτό είναι αλήθεια: δύο 24 χλστ. εγκαταστάσεις και 457,2 πύργοι 5 mm για 1 λεπτά θα απελευθερώσουν 14 τόνους μετάλλου και τρεις σοβιετικούς SM-040-76 - λίγο περισσότερους από 2 τόνους. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ίδιοι Αμερικανοί, τόσο τότε όσο και πολύ αργότερα, προσπάθησαν να οργανώσουν αεροπορικές επιθέσεις από διαφορετικές κατευθύνσεις, όπως οι περίφημες επιδρομές των Ιαπώνων «αστέρων» στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, και θα ήταν ακόμα πιο λογικό να εξετάσουμε μόνο αυτό (και όχι «μονόστηθος») μορφή αεροπορικής επίθεσης .
Και δεν πρέπει να το ξεχνάμε αυτό: όσον αφορά την εμβέλεια, η σοβιετική «ύφανση» SM-5-1 προηγείται όχι μόνο από τις βρετανικές βάσεις όπλων 76 mm, αλλά και 152 mm. Ο χρόνος πτήσης σε μεσαίες αποστάσεις οβίδων 100 mm είναι χαμηλότερος (καθώς η ταχύτητα του ρύγχους είναι υψηλότερη), αντίστοιχα, είναι δυνατή η ταχύτερη ρύθμιση της πυρκαγιάς. Αλλά ακόμη και πριν τα εχθρικά αεροπλάνα εισέλθουν στη ζώνη θανάτωσης SM-5-1, θα πυροβοληθούν από το κύριο διαμέτρημα του Sverdlov - η πρακτική των ασκήσεων δείχνει ότι τα σοβιετικά πυροβόλα 152 mm κατάφεραν να εκτοξεύσουν 2-3 βόλια σε στόχους όπως LA-17R, με ταχύτητα 750 έως 900 km / h. Και εκτός αυτού, το σοβιετικό καταδρομικό έχει επίσης 32 κάννες αντιαεροπορικών πυροβόλων 37 χιλιοστών, τα οποία, αν και παλιά, εξακολουθούν να είναι αρκετά θανατηφόρα για ένα εχθρικό αεροσκάφος που πλησιάζει σε απόσταση πυρός - το αγγλικό Tiger δεν έχει τίποτα παρόμοιο.
Όλα τα παραπάνω, φυσικά, δεν παρέχουν στο σοβιετικό καταδρομικό υπεροχή ή τουλάχιστον ισότητα στις ικανότητες αεράμυνας, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι αν και ο Βρετανικός Τίγρης έχει πλεονέκτημα σε αυτή την παράμετρο, δεν είναι απόλυτο. Όσον αφορά την αεράμυνα, το βρετανικό ελαφρύ καταδρομικό ξεπερνά τα πλοία του έργου 68-bis - ίσως κατά δεκάδες τοις εκατό, αλλά σε καμία περίπτωση σε τάξεις μεγέθους.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι τα ελαφρά καταδρομικά "Sverdlov" και "Tiger" είναι συγκρίσιμα στις δυνατότητές τους, με ένα μικρό πλεονέκτημα του σοβιετικού πλοίου. Το Sverdlov είναι μεγαλύτερο και έχει μεγαλύτερη σταθερότητα μάχης, είναι καλύτερα θωρακισμένο, ελαφρώς πιο γρήγορο και έχει πλεονέκτημα στην εμβέλεια (έως 9 χιλιάδες ναυτικά μίλια έναντι 6,7 χιλιάδων). Οι δυνατότητές του στη μάχη με το πυροβολικό εναντίον ενός εχθρού επιφανείας είναι υψηλότερες, αλλά εναντίον ενός αεροπορικού είναι χαμηλότερες από αυτές ενός βρετανικού καταδρομικού. Ως εκ τούτου, μπορεί να ειπωθεί ότι λόγω της χρήσης πιο σύγχρονων (στην πραγματικότητα, μπορούμε να μιλήσουμε για την επόμενη γενιά) πυροβολικού και SLA, οι Βρετανοί μπόρεσαν να φτιάξουν ένα καταδρομικό συγκρίσιμο με το Sverdlov σε σημαντικά μικρότερο εκτόπισμα - ωστόσο το Η τίγρη είναι σχεδόν 40% μικρότερη.
Αλλά άξιζε τον κόπο; Εκ των υστέρων, μπορεί κανείς να πει - όχι, δεν άξιζε τον κόπο. Τελικά τι συνέβη τελικά; Τόσο η ΕΣΣΔ όσο και η Μεγάλη Βρετανία μετά τον πόλεμο ένιωσαν την ανάγκη για σύγχρονα καταδρομικά πυροβολικού. Αλλά η ΕΣΣΔ, έχοντας λάβει αποδεδειγμένο εξοπλισμό, μέχρι το 1955 ολοκλήρωσε 5 πλοία του έργου 68K, κατέθεσε και παρέδωσε στον στόλο 14 καταδρομικά 68-bis, δημιουργώντας έτσι τη βάση του στόλου επιφανείας και του "σφυρηλάτησης προσωπικού" του ωκεάνιο ναυτικό του μέλλοντος. Ταυτόχρονα, η ΕΣΣΔ δεν προσπάθησε να εισαγάγει καθολικά «υπερόπλα» έξι ιντσών, αλλά ανέπτυξε ένα θεμελιωδώς νέο ναυτικό όπλα.
Και τι έκαναν οι Βρετανοί; Έχοντας ξοδέψει χρόνο και χρήμα για την ανάπτυξη καθολικών συστημάτων πυροβολικού μεγάλου διαμετρήματος, έθεσαν σε λειτουργία τρία καταδρομικά κατηγορίας Tiger - το 1959, το 1960 και το 1961, αντίστοιχα. Έγιναν πραγματικά η κορυφή του πυροβολικού, αλλά ταυτόχρονα δεν είχαν απτή υπεροχή έναντι των προηγουμένως κατασκευασμένων Sverdlov. Και το πιο σημαντικό - δεν ήταν τα ανάλογα του. Το κύριο καταδρομικό του Project 68-bis τέθηκε σε υπηρεσία το 1952, 7 χρόνια πριν από τον επικεφαλής Tiger. Και περίπου 3 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του Tiger, οι στόλοι των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ αναπλήρωσαν τα καταδρομικά πυραύλων Albany και Grozny - και τώρα έχουν πολύ περισσότερους λόγους να θεωρούνται στην ίδια ηλικία με το βρετανικό καταδρομικό από το Sverdlov.
Ίσως αν οι Βρετανοί είχαν αφιερώσει λιγότερο χρόνο και χρήμα στα αμιγώς πυροβολικά Tigers τους, τότε τα καταδρομικά URO τύπου County (αργότερα επαναταξινομήθηκαν ως αντιτορπιλικά) δεν θα έδειχναν τόσο ελαττωματικά στο φόντο των πρώτων σοβιετικών και αμερικανικών καταδρομικών πυραύλων. Ωστόσο, αυτό είναι εντελώς διαφορετικό Ιστορία...
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου πληροφορίες για σουηδικά και ολλανδικά καταδρομικά είτε σε εγχώριες πηγές είτε στο ρωσόφωνο Διαδίκτυο και τα διαθέσιμα στοιχεία είναι πολύ αντιφατικά. Για παράδειγμα, το σουηδικό "Tre Krunur" - με τυπικό εκτόπισμα 7 τόνων, πιστώνεται με κράτηση βάρους 400 τόνων, δηλ. 2100% του τυπικού κυβισμού! Κανένα ξένο ελαφρύ καταδρομικό δεν είχε παρόμοια αναλογία - το βάρος της θωράκισης του Ιταλού Giuseppe Garibaldi ήταν 28 τόνοι, των Σοβιετικών Chapaevs - 2131 τόνοι, αλλά ήταν πολύ μεγαλύτερο από το σουηδικό πλοίο. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες σχετικά με το σχέδιο θωράκισης είναι πολύ πρόχειρες: φέρεται ότι το πλοίο είχε μια εσωτερική ζώνη θωράκισης πάχους 2339-70 mm και ταυτόχρονα δύο επίπεδα θωρακισμένα καταστρώματα, πάχους 80 mm το καθένα, δίπλα στο κάτω μέρος και τα πάνω άκρα της ζώνης θωράκισης. Αλλά πώς μπορεί να γίνει αυτό; Εξάλλου, τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια δεν είναι καουτσούκ - ελαφρά καταδρομικά, και οποιαδήποτε άλλα πλοία, δεν είχαν ποτέ επίπεδο θωρακισμένο κατάστρωμα κατά μήκος της κάτω άκρης της θωρακισμένης ζώνης. Το θωρακισμένο κατάστρωμα είτε βρισκόταν στο πάνω άκρο είτε είχε λοξοτμήσεις για να παρέχει επαρκή χώρο μεταξύ του θωρακισμένου καταστρώματος και του πυθμένα στην περιοχή των λεβητοστασίων και των μηχανοστασίων. Ρωσόφωνες πηγές υποστηρίζουν ότι εκτός από τα υποδεικνυόμενα θωρακισμένα καταστρώματα 30 mm:
«Πάνω από ζωτικά σημεία υπήρχε πρόσθετη θωράκιση πάχους 20-50 mm»
Συνήθως, αυτό αναφέρεται σε λεβητοστάσια και μηχανοστάσια, καθώς και σε χώρους κελαριών πυροβολικού, αλλά το γεγονός είναι ότι είναι πολύ επικίνδυνο να μαντέψει κανείς τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πολεμικών πλοίων. Έχουμε ήδη εξετάσει την περίπτωση όταν, με βάση λανθασμένες και ελλιπείς πληροφορίες, υποστηρίχθηκε ότι το αμερικανικό Κλίβελαντ ήταν 1,5 φορές πιο θωρακισμένο από τα σοβιετικά καταδρομικά 68-bis, ενώ στην πραγματικότητα η προστασία του ήταν πιο αδύναμη από αυτή του Sverdlov. Ας υποθέσουμε, ωστόσο, ότι μιλάμε για προστασία λεβητοστασίου, μηχανοστασίου και χώρων των πύργων κύριων διαμετρημάτων, αλλά τότε θα περίμενε κανείς ένδειξη του συνολικού πάχους των θωρακισμένων καταστρωμάτων στο επίπεδο των 80 - 110 mm, ενώ πηγές αναφέρουν μόνο 30 + 30 mm!
Ακόμη πιο συγκεχυμένη είναι η δήλωση σχετικά με την ομοιότητα των σχεδίων θωράκισης Tre Krunur και του ιταλικού ελαφρού καταδρομικού Giuseppe Garibaldi. Το τελευταίο είχε δύο θωρακισμένες ζώνες σε απόσταση - η πλευρά προστατεύονταν από θωράκιση 30 mm, ακολουθούμενη από μια δεύτερη θωρακισμένη ζώνη πάχους 100 mm. Είναι ενδιαφέρον ότι η θωρακισμένη ζώνη ήταν κυρτή, δηλ. τα άνω και κάτω άκρα του συνδέονταν με τα άνω και κάτω άκρα της εξωτερικής ζώνης θωράκισης 30 mm, σχηματίζοντας, όπως ήταν, ένα ημικύκλιο. Στο επίπεδο της άνω ακμής των θωρακισμένων ζωνών, τοποθετήθηκε ένα θωρακισμένο κατάστρωμα 40 mm και πάνω από τη θωρακισμένη ζώνη, η πλευρά προστατεύονταν από θωρακισμένες πλάκες 20 mm. Έτσι, σε αντίθεση με τους ισχυρισμούς περί ομοιότητας, σύμφωνα με τις περιγραφές ρωσόφωνων πηγών, το πρόγραμμα κρατήσεων Garibaldi δεν έχει τίποτα κοινό με το Tre Krunur. Τα σχέδια του σουηδικού καταδρομικού μπερδεύουν ακόμη περισσότερο την κατάσταση - σχεδόν όλα δείχνουν ξεκάθαρα την εξωτερική ζώνη θωράκισης, ενώ από την περιγραφή προκύπτει ότι η ζώνη Tre Krunur είναι εσωτερική, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να φαίνεται στην εικόνα.
Εδώ μπορούμε να υποθέσουμε κοινά λάθη μετάφρασης: αν υποθέσουμε ότι τα «δύο θωρακισμένα καταστρώματα 30 χιλιοστών» του σουηδικού καταδρομικού είναι στην πραγματικότητα μια εξωτερική ζώνη θωράκισης 30 χιλιοστών (την οποία βλέπουμε στα σχήματα), στην οποία η κύρια, εσωτερική, 70 -Το πάχος 80 mm γειτνιάζει και το κάτω και το πάνω άκρο (παρόμοιο με το Garibaldi), τότε το σχέδιο θωράκισης Tre Krunur γίνεται πραγματικά σαν ιταλικό καταδρομικό. Σε αυτή την περίπτωση, η "πρόσθετη θωράκιση" με πάχος 20-50 mm είναι επίσης κατανοητή - αυτό είναι ένα θωρακισμένο κατάστρωμα, που διαφοροποιείται από τη σημασία των περιοχών προστασίας. Οι πύργοι Tre Krunur είχαν μέτρια προστασία - μπροστινή πλάκα 127 mm, οροφή 50 mm και τοίχοι 30 mm (175, 65 και 75 mm, αντίστοιχα, για σοβιετικά καταδρομικά), αλλά οι πηγές δεν λένε τίποτα για τα barbets, αν και είναι αμφίβολο ότι οι Σουηδοί έχουν ξεχαστεί. Αν υποθέσουμε ότι τα barbettes είχαν πάχος συγκρίσιμο με το μετωπικό έλασμα, τότε η μάζα τους αποδείχθηκε αρκετά μεγάλη, επιπλέον, οι πηγές σημειώνουν την παρουσία ενός παχύ (20 mm) άνω καταστρώματος, το οποίο, αυστηρά μιλώντας, δεν ήταν πανοπλία, καθώς ήταν κατασκευασμένο από ναυπηγικό χάλυβα, αλλά παρόλα αυτά μπορούσε να παρέχει κάποια πρόσθετη προστασία. Και αν υποθέσουμε ότι το «Tre Krunur» είχε μπάρμπες στο επίπεδο του «Γκαριμπάλντι», δηλ. περίπου 100 mm, κάθετη θωράκιση 100-110 mm (30 + 70 ή 30 + 80 mm, αλλά στην πραγματικότητα ακόμη περισσότερο, επειδή η δεύτερη θωρακισμένη ζώνη ήταν κυρτή και το μειωμένο πάχος της αποδείχθηκε μεγαλύτερο) και θωρακισμένο κατάστρωμα 40-70 mm ( όπου, εκτός από τα πραγματικά 20 mm ναυπηγικού χάλυβα, λήφθηκαν επίσης υπόψη, κάτι που δεν είναι αλήθεια, αλλά ορισμένες χώρες το έκαναν) - τότε η συνολική μάζα της θωράκισης, ίσως, θα φτάσει τους επιθυμητούς 2100 τόνους.
Αλλά πώς θα μπορούσαν τότε όλα τα άλλα να χωρέσουν στους 7 τόνους του τυπικού κυβισμού ενός σουηδικού καταδρομικού; Άλλωστε, εκτός από τη μεγάλη μάζα της θωράκισης, το πλοίο διέθετε ένα πολύ ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο είχε ονομαστική ισχύ 400 ίππων, όταν ενισχυόταν - έως και 90 ίππους. Πιθανώς, χρησιμοποιήθηκαν λέβητες με αυξημένες παραμέτρους ατμού, αλλά παρόλα αυτά, η μάζα της εγκατάστασης θα έπρεπε να ήταν πολύ σημαντική. Και επτά όπλα έξι ιντσών σε τρεις πύργους ...
Ελαφρύ καταδρομικό κατηγορίας Tre Krunur
Αποδεικνύεται ένα παράδοξο - καμία χώρα στον κόσμο δεν μπόρεσε να δημιουργήσει ένα ελαφρύ καταδρομικό, όσον αφορά τις δυνατότητες και το μέγεθός του, όχι μόνο ίσο, αλλά ακόμη και τουλάχιστον κάπως κοντά στο Tre Krunur! Οι Βρετανοί Φίτζι και Μινώταυροι, οι Γάλλοι La Galissoniers, ο Ιταλός Raimondo Montecuccoli είχαν σημαντικά πιο αδύναμη θωράκιση, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής συγκρίσιμους σε ισχύ, αλλά ήταν σημαντικά μεγαλύτεροι από το Tre Krunur. Εξοικονόμηση σε οπλισμό λόγω εγκατάλειψης του ενδιάμεσου αντιαεροπορικού διαμετρήματος; Αυτό δεν εξηγεί τίποτα: οι τρεις πύργοι Tre Krunur ζύγιζαν τουλάχιστον 370 τόνους και οι τρεις πύργοι La Galissoniere ζύγιζαν 516 τόνους. Τέσσερις γαλλικοί σπινθήρες 90 χιλιοστών είχαν πολύ μικρότερη μάζα από δέκα δίδυμους και επτά μονόκαννους 40 χιλιοστών Bofor. ". Έτσι, υπάρχει διαφορά στο βάρος των όπλων πυροβολικού των "Γάλλων" και "Σουηδών", αλλά είναι σχετικά μικρό - όχι περισσότερο από 150, καλά, ίσως 200 τόνους. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των Γάλλων είναι ακόμη πιο αδύναμο από αυτό του σουηδικού πλοίου - 84 χιλιάδες ίππους. αντί για 90 χιλιάδες ίππους Όμως οι Γάλλοι μπόρεσαν να διαθέσουν μόνο 1460 τόνους για κράτηση, δηλ. 640 τόνοι λιγότεροι από τους Σουηδούς! Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο τυπικός κυβισμός του La Galissoniere είναι 200 τόνοι παραπάνω!
Όμως το «Tre Krunur» είναι ένα καταδρομικό που ολοκληρώθηκε μετά τον πόλεμο. Αυτή τη στιγμή, σε σχέση με τις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της ναυτικής μάχης, τα πλοία έπρεπε να εξοπλιστούν με πολύ περισσότερο εξοπλισμό (κυρίως ραντάρ, αλλά όχι μόνο) από ό,τι στα προπολεμικά έργα. Περισσότερος εξοπλισμός, περισσότερος χώρος για την τοποθέτησή του, περισσότερο πλήρωμα για τη συντήρησή του και, κατά συνέπεια, με ισάριθμα πυροβολικά, τα μεταπολεμικά πλοία αποδείχθηκαν βαρύτερα από τα προπολεμικά. Αλλά, για κάποιο λόγο, όχι στην περίπτωση του σουηδικού καταδρομικού.
Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το Tre Krunur και το ολλανδικό καταδρομικό De Zeven Provinsen.
Όσον αφορά τον οπλισμό, τα πλοία είναι σχεδόν πανομοιότυπα: ως κύριο διαμέτρημα, το De Zeven Provinsen έχει οκτώ πυροβόλα των 152 mm / 53 όπλα του μοντέλου του 1942 που παρήγαγε η εταιρεία Bofors, έναντι επτά απολύτως τα ίδια πυροβόλα στο Tre Krunur. . Τα πυροβόλα του De Zeven Provinsen στεγάζονταν σε τέσσερις πυργίσκους με δύο όπλα - ακριβή αντίγραφα αυτών που κοσμούσαν την πρύμνη του σουηδικού καταδρομικού. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο De Zeven Provinsen είχε ένα ζευγάρι πυργίσκους δύο όπλων στη μύτη και ο Tre Krunur είχε έναν πυργίσκο με τρία όπλα. Ο αριθμός των αντιαεροπορικών όπλων είναι επίσης συγκρίσιμος: - 4 * 2-57-mm και 8 * 1-40-mm "Bofors" στο "De Zeven Provinsen" έναντι 10 * 2-40-mm και 7 * 1-40 -mm "Bofors" στο Tre Krunur.
Αλλά η θωράκιση De Zeven Provinsen είναι αισθητά πιο αδύναμη από αυτή του σουηδικού πλοίου - η εξωτερική ζώνη θωράκισης έχει πάχος 100 mm, μειώνεται στα άκρα στα 75 mm, το κατάστρωμα είναι μόνο 20-25 mm. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του ολλανδικού καταδρομικού για 5 ίππους πιο αδύναμο από τα σουηδικά. Ταυτόχρονα όμως, το De Zeven Provinsen είναι πολύ μεγαλύτερο από το Tre Krunur - έχει 000 τόνους τυπικού κυβισμού έναντι 9 τόνων του Σουηδού!
Είναι πιθανό ότι ο Tre Krunur έπεσε θύμα των υπερεκτιμημένων φιλοδοξιών των ναυάρχων - οι ναυπηγοί κατάφεραν με κάποιο τρόπο να σπρώξουν τη "Wishlist" των ναυτικών σε πολύ μικρό εκτόπισμα, αλλά αυτό σίγουρα επηρέασε την αποτελεσματικότητα του πλοίου. Τέτοιες προσπάθειες υπήρξαν σε όλες τις εποχές στρατιωτικής ναυπηγικής, αλλά σχεδόν ποτέ δεν είχαν επιτυχία. Είναι επίσης πιθανό το σουηδικό καταδρομικό να είχε πιο μέτρια χαρακτηριστικά απόδοσης, παραμορφωμένα στη δυτική εκτύπωση, όπως συνέβη με το αμερικανικό ελαφρύ καταδρομικό Cleveland. Σε κάθε περίπτωση, η σύγκριση του Tre Krunur με τον Sverdlov με βάση τα χαρακτηριστικά απόδοσης σε πίνακα δεν θα είναι σωστή.
Όσο για το De Zeven Provinsen, η σύγκριση είναι εξαιρετικά δύσκολη εδώ λόγω της σχεδόν παντελούς έλλειψης πληροφοριών για το κύριο διαμέτρημα: 152 mm / 53 πυροβόλα Bofors. Διάφορες πηγές υποδεικνύουν ρυθμό πυρκαγιάς είτε 10-15 είτε 15 rds / λεπτό, αλλά ο τελευταίος αριθμός είναι εξαιρετικά αμφίβολος. Εάν οι Βρετανοί, δημιουργώντας ένα πυροβόλο 152 χιλιοστών με παρόμοιο ρυθμό πυρκαγιάς για τον «Τίγρη», αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν υδρόψυκτες κάννες, τότε δεν παρατηρούμε κάτι τέτοιο στα καταδρομικά της Σουηδίας και της Ολλανδίας.
Πύργοι πρύμνης του ελαφρού καταδρομικού κλάσης Tre Krunur
Οι πηγές της αγγλικής γλώσσας δεν είναι επίσης ενθαρρυντικές - για παράδειγμα, η διάσημη ηλεκτρονική εγκυκλοπαίδεια NavWeaps ισχυρίζεται ότι ο ρυθμός βολής αυτού του όπλου εξαρτιόταν από τον τύπο του βλήματος - 10 φυσίγγια ανά λεπτό για διάτρηση θωράκισης (AP) και 15 για αντιαεροπορικά (ΑΑ). Όλα θα ήταν καλά, αλλά στην ενότητα των πυρομαχικών, η εγκυκλοπαίδεια υποδεικνύει την παρουσία μόνο οβίδων κατακερματισμού (ΟΧΙ) υψηλής έκρηξης!
Τίποτα δεν είναι ξεκάθαρο σχετικά με τις οριζόντιες και κάθετες ταχύτητες σκόπευσης των πυργίσκων 152 mm, χωρίς τις οποίες είναι αδύνατο να εκτιμηθεί η ικανότητα των πυροβόλων όπλων να πυροβολούν σε εναέριους στόχους. Εικάζεται ότι τα πυροβόλα είχαν πλήρως μηχανοποιημένη φόρτωση σε οποιαδήποτε γωνία ανύψωσης, αλλά την ίδια στιγμή, η μάζα του πυργίσκου De Zeven Provinsen είναι πολύ ελαφρύτερη από αυτή του ελαφρού καταδρομικού Tiger - 115 τόνοι έναντι 158,5 τόνων, και στην πραγματικότητα Οι Βρετανοί δημιούργησαν τον πύργο τους για 12 χρόνια αργότερα. Οι γενικοί πυργίσκοι δύο πυροβόλων 152 χιλιοστών για τα καταδρομικά της κατηγορίας Worcester, που τέθηκαν σε υπηρεσία ένα χρόνο αργότερα από το Tre Krunur, ζύγιζαν πάνω από 200 τόνους, υποτίθεται ότι παρέχουν 12 φυσίγγια ανά λεπτό, αλλά ήταν τεχνικά αναξιόπιστοι.
Τα πυροβόλα 152 mm "De Zeven Provinsen" εκτόξευσαν ένα βλήμα 45,8 kg, επιταχύνοντάς το σε αρχική ταχύτητα 900 m / s. Όσον αφορά τις βαλλιστικές του ιδιότητες, το πνευματικό τέκνο της εταιρείας Bofors ήταν κατώτερο από το σοβιετικό B-38, το οποίο ανέφερε ένα βλήμα 55 κιλών με ταχύτητα 950 m / s. Κατά συνέπεια, η αποτελεσματική απόσταση πυρός του ολλανδικού καταδρομικού ήταν περίπου 140 kbt, και αυτό είναι ήδη πιο κοντά στις δυνατότητες του κύριου διαμετρήματος του Sverdlov. Αν το De Zeven Provinsen ήταν πράγματι ικανό να αναπτύξει ρυθμό βολής 107 βολών ανά λεπτό ανά βαρέλι σε συνθήκες μάχης, τότε είχε μεγαλύτερη απόδοση πυρός σε σύγκριση με το σοβιετικό καταδρομικό - 10 φυσίγγια ανά λεπτό έναντι 80 για το Sverdlov. Ωστόσο, το καταδρομικό Project 60-bis είχε ένα πλεονέκτημα σε εμβέλεια και δύναμη βλήματος: το θωρακισμένο κατάστρωμα De Zeven Provinsen των 68 mm δεν μπορούσε να αντισταθεί στο σοβιετικό βλήμα των 25 κιλών σε αποστάσεις 55-100 kbt, αλλά η θωράκιση καταστρώματος Sverdlov των 130 mm χτύπησε ένα ελαφρύ ολλανδικό βλήμα πιθανότατα θα απωθούσε. Επιπλέον, γνωρίζουμε ότι το SLA του σοβιετικού πλοίου εξασφάλιζε αποτελεσματική βολή του κύριου διαμετρήματος σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά δεν γνωρίζουμε τίποτα για τις συσκευές ελέγχου πυρκαγιάς και το ραντάρ De Zeven Provinsen, που δεν θα μπορούσε να είναι τόσο τέλειο.
Όσον αφορά τα αντιαεροπορικά πυρά, με μέγιστο ρυθμό πυρκαγιάς διαβατηρίου 15 βολές / λεπτό, οκτώ κύρια πυροβόλα De Zeven Provinsen εκτόξευσαν σχεδόν 5,5 τόνους οβίδων ανά λεπτό. Έξι σοβιετικά καταδρομικά SM-5-1 (το μέγιστο λήφθηκε επίσης - 18 φυσίγγια / λεπτό ανά βαρέλι) - μόνο 3,37 τόνοι. Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα και έγινε συντριπτικό σε περίπτωση βομβαρδισμού ενός μόνο εναέριου στόχου ("Sverdlov" δεν μπορούσε, σε αντίθεση με τον De Zeven Provinsen, να πυροβολήσει με όλες τις εγκαταστάσεις στη μία πλευρά). Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, σε αντίθεση με τα κανόνια του ολλανδικού πλοίου, τα εγχώρια SM-5-1 σταθεροποιήθηκαν και αυτό τους παρείχε καλύτερη ακρίβεια. Επιπλέον, κοχύλια με ασφάλειες ραδιοφώνου τέθηκαν σε λειτουργία με σοβιετικές εγκαταστάσεις (αν και, προφανώς, αυτό συνέβη στα μέσα ή στα τέλη της δεκαετίας του '50), αλλά ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν έχει πληροφορίες ότι σουηδικά ή ολλανδικά καταδρομικά είχαν τέτοια κοχύλια. . Αν υποθέσουμε ότι ο De Zeven Provinsen δεν είχε βλήματα με ασφάλειες ραδιοφώνου, τότε το πλεονέκτημα στην αεράμυνα πηγαίνει στο σοβιετικό καταδρομικό. Επιπλέον, τα παραπάνω στοιχεία δεν λαμβάνουν υπόψη τουλάχιστον τις μέτριες, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ευκαιρίες για βολή του κύριου διαμετρήματος του Sverdlov σε έναν εναέριο στόχο. Και το πιο σημαντικό - όπως και στην περίπτωση του κύριου διαμετρήματος, δεν έχουμε πληροφορίες για την ποιότητα των αντιαεροπορικών συσκευών ελέγχου πυρός των ολλανδικών και σουηδικών καταδρομικών.
Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα των αντιαεροπορικών όπλων, το σοβιετικό καταδρομικό είναι σίγουρα ο ηγέτης όσον αφορά τον αριθμό των βαρελιών, αλλά η αποτελεσματικότητα των εγκαταστάσεων Bofors των 57 mm θα πρέπει να είναι σημαντικά υψηλότερη από το εγχώριο πολυβόλο V-37 των 11 mm . Ωστόσο, για να εξισωθούν σε δυνατότητες με το σοβιετικό πλοίο, ένας «σπινθήρας» 57 mm θα πρέπει να ισοδυναμεί με τρεις εγκαταστάσεις B-11, κάτι που είναι κάπως αμφίβολο.
Γενικά, μπορεί να ειπωθεί ότι το De Zeven Provinsen είναι κατώτερο από το σοβιετικό καταδρομικό του έργου 68 bis στη μάχη πυροβολικού, αλλά σημαντικά ανώτερο (παρουσία βλημάτων με ασφάλειες ραδιοφώνου) όσον αφορά την αεράμυνα. Ωστόσο, αυτό το συμπέρασμα είναι σωστό μόνο εάν το κύριο διαμέτρημα του ολλανδικού καταδρομικού είναι πλήρως συνεπές με τα χαρακτηριστικά που του δίνουν οι ρωσόφωνες πηγές, εάν ο εκτοξευτής και το ραντάρ του καταδρομικού δεν είναι κατώτερα από τα σοβιετικά, εάν παρέχεται το κύριο διαμέτρημα με κοχύλια με ασφάλεια ραδιοφώνου ... Παρά το γεγονός ότι οι παραπάνω υποθέσεις είναι πολύ αμφίβολες . Αλλά ακόμη και στην πιο ευνοϊκή έκδοση για το De Zeven Provinsen, όσον αφορά τον συνδυασμό των ιδιοτήτων μάχης, δεν έχει υπεροχή έναντι του σοβιετικού καταδρομικού του έργου 68-bis.
Αυτό το άρθρο υποτίθεται ότι ολοκλήρωσε τον κύκλο σχετικά με τα καταδρομικά πυροβολικού του σοβιετικού στόλου, αλλά η σύγκριση των πλοίων τύπου Sverdlov με ξένα καταδρομικά καθυστερούσε απροσδόκητα και δεν υπήρχε άλλο περιθώριο για την περιγραφή των καθηκόντων των καταδρομικών πυροβολικού στη θέση -πολεμικό Σοβιετικό Ναυτικό.
Για να συνεχιστεί ...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες