Επιχειρησιακό-τακτικό πυραυλικό σύστημα 9K71 "Temp"
Ένας από τους κύριους στόχους των πρώιμων έργων τακτικών πυραυλικών συστημάτων ήταν η αύξηση της εμβέλειας βολής. Τα πρώτα συστήματα αυτής της κατηγορίας μπορούσαν να πυροβολήσουν στόχους σε βεληνεκές που δεν υπερέβαιναν μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, ενώ άλλοι πύραυλοι μπορούσαν ήδη να πετάξουν εκατοντάδες. Σχεδιάστηκε να λυθεί το υπάρχον πρόβλημα και να παρασχεθεί στα στρατεύματα ο απαιτούμενος κινητός εξοπλισμός με πυραύλους σχετικά μεγάλου βεληνεκούς στο πλαίσιο του έργου 9K71 Temp. Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, ο πύραυλος αυτού του συγκροτήματος έπρεπε να παραδώσει μια κεφαλή σε απόσταση έως και 600 km.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '21, η σοβιετική αμυντική βιομηχανία είχε συσσωρεύσει εκτενή εμπειρία στη δημιουργία βαλλιστικών πυραύλων διαφόρων κατηγοριών. Οι υπάρχουσες εξελίξεις και οι νέες ιδέες σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία προηγμένων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών που είναι τοποθετημένα σε αυτοκινούμενες πλατφόρμες. Στις 1959 Ιουλίου 9, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου βαλλιστικού πυραύλου πρώτης γραμμής (σύμφωνα με την τρέχουσα ταξινόμηση, ένα επιχειρησιακό-τακτικό πυραυλικό σύστημα) με αυξημένο εύρος βολής. Το έργο έλαβε την ονομασία "Temp". Στη συνέχεια, στο συγκρότημα αποδόθηκε ο δείκτης GRAU 71KXNUMX.
Σύμπλεγμα "Temp" σε θέσεις μάχης (πάνω) και μεταφοράς (κάτω).
Ο κύριος προγραμματιστής του νέου έργου ήταν ο NII-1 (τώρα Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας), με επικεφαλής τον A.D. Ναντιράτζε. Επιπλέον, το OKB-221 του εργοστασίου Barrikady (Στάλινγκραντ), στο οποίο ανατέθηκε η ανάπτυξη ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή και ορισμένων άλλων στοιχείων εδάφους του συγκροτήματος, επρόκειτο να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο έργο. Είχε επίσης προγραμματιστεί η συμμετοχή ορισμένων τρίτων οργανισμών στο έργο σε ορισμένα στάδια. Για παράδειγμα, η παραγωγή πυραύλων σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί στο εργοστάσιο Νο. 235 στην πόλη Votkinsk.
Στα πρώτα στάδια του έργου, οι υπάλληλοι του NII-1 διαμόρφωσαν τη γενική εμφάνιση ενός πολλά υποσχόμενου πυραυλικού συστήματος. Προτάθηκε η μεταφορά και η εκτόξευση του πυραύλου με χρήση αυτοκινούμενου εκτοξευτήρα, αποτελούμενου από τρακτέρ φορτηγού με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά και ημιρυμουλκούμενο με εξοπλισμό εκτόξευσης. Εξετάστηκε επίσης η δυνατότητα δημιουργίας απλοποιημένου εκτοξευτή για πρώιμες δοκιμές. Τέλος, το σύμπλεγμα Temp επρόκειτο να συμπεριλάβει έναν νέο πύραυλο στερεού καυσίμου με επιδόσεις υψηλού βεληνεκούς.
Οι δυνάμεις της επιχείρησης Barrikady και του SKB-1 του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ πραγματοποίησαν την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αυτοκινούμενου εκτοξευτή. Η κινητικότητα της εγκατάστασης επρόκειτο να παρέχεται από ένα τετρααξονικό τρακτέρ MAZ-537. Αυτό το τετρακίνητο όχημα με κινητήρα D-12A-525A με ισχύ 525 ίππων. διέθετε υδρομηχανική μετάδοση και προοριζόταν για τη μεταφορά ημιρυμουλκούμενων με διάφορα ωφέλιμα φορτία, συμπεριλαμβανομένων αυτών με ειδικά συστήματα. Η σύζευξη πέμπτου τροχού του τρακτέρ μπορούσε να αντέξει φορτίο έως και 25 τόνων, γεγονός που επέτρεπε τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενου βάρους έως 65 τόνων. Η μέγιστη ταχύτητα του τρακτέρ με ρυμουλκούμενο, ανάλογα με τη μάζα του τελευταίου , έφτασε τα 55 km/h. Παρόμοια χαρακτηριστικά του MAZ-537 ικανοποίησαν πλήρως τους προγραμματιστές του έργου Temp, γεγονός που οδήγησε στη χρήση του ως μέσου μεταφοράς του εκτοξευτή.
Το κύριο στοιχείο του αυτοκινούμενου εκτοξευτή ήταν το ημιρυμουλκούμενο 9P11 ή Br-225 με ένα σύνολο απαραίτητου εξοπλισμού. Αυτό το προϊόν κατασκευάστηκε με βάση ένα σειριακό ημιρυμουλκούμενο MAZ-25 5248 τόνων και έλαβε ορισμένες νέες μονάδες απαραίτητες για τη λειτουργία πυραυλικών όπλων. Το ημιρυμουλκούμενο είχε πλαίσιο με υπερυψωμένο μπροστινό άκρο, εξοπλισμένο με άξονα για τοποθέτηση σε πέμπτο τροχό τρακτέρ. Το δικό του υπόστρωμα του ημιρυμουλκούμενου είχε δύο άξονες με τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Όλες οι άνω επιφάνειες του πλαισίου του ημιρυμουλκούμενου χρησίμευαν για την εγκατάσταση ορισμένων στοιχείων του πυραυλικού συστήματος.
Στο μπροστινό μέρος του ημιρυμουλκούμενου, που βρίσκεται πάνω από τη σύζευξη του πέμπτου τροχού, τοποθετήθηκε μια δικτυωτή δομή απαραίτητη για την προστασία της κεφαλής του πυραύλου από εξωτερικές επιρροές. Επιπλέον, προτάθηκε η τοποθέτηση συσκευών ελέγχου θερμοκρασίας για την κεφαλή σε αυτό. Μπροστά από την πλατφόρμα του ημιρυμουλκούμενου τοποθετήθηκαν γρύλοι, οι οποίοι ήταν απαραίτητοι για τη σταθεροποίηση του ημιρυμουλκούμενου κατά τη χρήση όπλων. Το δεύτερο ζεύγος γρύλων ήταν στο πίσω μέρος του. Η πλατφόρμα ημιρυμουλκούμενου δόθηκε για να φιλοξενήσει ένα νέο κτίριο με τα απαραίτητα συστήματα. Μπροστά του υπήρχε καμπίνα για τον υπολογισμό του πυραυλικού συστήματος και στο πίσω μέρος ήταν τοποθετημένες μονάδες εκτοξευτών, ανυψωτική συσκευή κ.λπ.
Η σύνθεση του εκτοξευτή περιελάμβανε αρκετές κύριες μονάδες που είχαν τη δυνατότητα να αιωρούνται σε μεντεσέδες. Για την εκτόξευση του πυραύλου, προτάθηκε η χρήση μιας συμπαγούς βάσης εκτόξευσης, η οποία κατέβηκε στο έδαφος ως προετοιμασία για εκτόξευση. Η εξέδρα εκτόξευσης ήταν εξοπλισμένη με δακτύλιο στήριξης για την τοποθέτηση του πυραύλου και είχε επίσης ασπίδες διαφράγματος αερίου σχεδιασμένες να εκτρέπουν τα καυτά αέρια μακριά από τον εκτοξευτή. Ο σχεδιασμός του τραπεζιού προέβλεπε τη δυνατότητα περιστροφής του δακτυλίου στήριξης μαζί με τον πύραυλο, για τον οποίο χρησιμοποιήθηκαν χειροκίνητα συστήματα. Παρέχεται περιστροφή του δακτυλίου προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Προτάθηκε η μεταφορά του πυραύλου σε μια ειδική μπούμα, η οποία διαθέτει ένα σετ συνδετήρων και μια υδραυλική κίνηση ανύψωσης. Στη θέση μεταφοράς, η μπούμα με τον πύραυλο τοποθετήθηκε οριζόντια και στοιβαζόταν πάνω από το σώμα του ημιρυμουλκούμενου, περνώντας σε όλο το μήκος του. Αμέσως πριν από την εκτόξευση, οι υδραυλικοί κύλινδροι έπρεπε να ανυψώσουν την μπούμα σε κατακόρυφη θέση και να εξασφαλίσουν την εγκατάσταση του πυραύλου στην εξέδρα εκτόξευσης. Μετά από αυτό, το βέλος επέστρεψε στην αρχική του θέση. Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από κατακόρυφη θέση· δεν προβλέπονταν οδηγοί από το έργο.
Σχέδιο αυτοκινούμενου εκτοξευτή
Το συνολικό μήκος του εκτοξευτή 9P11 με τρακτέρ στη θέση στοιβασίας έφτασε τα 18,2 μέτρα, πλάτος - 3,1 μέτρα, ύψος - 3,64 μέτρα. Στην πορεία, έπρεπε να βρίσκονται στις καμπίνες του τρακτέρ και του ημιρυμουλκούμενου, κατά την προετοιμασία για την εκτόξευση - στις προβλεπόμενες θέσεις εντός και εκτός του εξοπλισμού.
Μαζί με τον εκτοξευτή Br-225 / 9P11, έπρεπε να λειτουργήσει κάποιος άλλος εξοπλισμός. Πρώτα απ' όλα χρειάστηκε ένας μεταφορέας πυραύλων και ένας γερανός με την κατάλληλη ανυψωτική ικανότητα. Το καθήκον τους ήταν να είναι η παράδοση νέων πυρομαχικών με την επακόλουθη επαναφόρτωσή τους στη μπούμα ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή. Σύμφωνα με αναφορές, νέος εξοπλισμός αυτού του τύπου δεν αναπτύχθηκε και κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το συγκρότημα 9K71 Temp χρησιμοποίησε υπάρχοντα οχήματα με κατάλληλες παραμέτρους.
Ως μέρος του νέου έργου, αναπτύχθηκαν πολλές άλλες επιλογές εκτοξευτή. Το πρώτο έργο εμφανίστηκε με την ονομασία εργασίας Br-234, σχεδιασμένο να διασφαλίζει τα πρώτα στάδια της δοκιμής. Αυτό το προϊόν ήταν μια σημαντικά απλοποιημένη έκδοση της βασικής εγκατάστασης Br-225 και διακρίθηκε από την απουσία μονάδων μάζας, από την προστασία της κεφαλής του πυραύλου έως ένα ημιρυμουλκούμενο με τροχοφόρο σασί. Ο σχεδιασμός της εγκατάστασης περιελάμβανε μόνο τα πιο απαραίτητα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Στην πραγματικότητα, η εγκατάσταση Br-234 ήταν ένα μικρό πλαίσιο σε υποστηρίγματα, εξοπλισμένο με καμπίνα πληρώματος, βραχίονα ανύψωσης και βάση εκτόξευσης. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό της πειραματικής ρύθμισης ήταν η στερέωση του πίσω μέρους του πλαισίου. Προτάθηκε η τοποθέτηση ελαστικών τροχών σε αυτά, παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στο ημιρυμουλκούμενο MAZ-5248. Με τη βοήθειά τους, σχεδιάστηκε να μελετηθεί η επίδραση των αντιδραστικών αερίων στις μονάδες του υποστρώματος του εκτοξευτή.
Το 1960, αναπτύχθηκαν πολλές άλλες παραλλαγές του εκτοξευτήρα με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Έτσι, το προϊόν Br-249 υποτίθεται ότι ήταν μια απλοποιημένη και ελαφριά έκδοση του αρχικού 9P11. Επίσης ξεκίνησε έργο για ελαφριά εγκατάσταση του Br-240, κατάλληλου για μεταφορά με υπάρχοντα και μελλοντικά ελικόπτερα. Το 1961, ξεκίνησε το έργο Br-264, σκοπός του οποίου ήταν η τοποθέτηση ενός εκτοξευτήρα σε ένα ειδικό πλαίσιο MAZ-543. Να σημειωθεί ότι τα έργα Br-249 και Br-240 σταμάτησαν στο στάδιο της ανάπτυξης. Το έργο Br-264 μεταφέρθηκε στη συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου, αλλά το τελικό μηχάνημα δεν δοκιμάστηκε.
Ο βαλλιστικός πύραυλος για το συγκρότημα Temp έλαβε την ονομασία 9M71. Ήδη στα αρχικά στάδια ανάπτυξης, οι συγγραφείς του έργου έπρεπε να αντιμετωπίσουν ορισμένες δυσκολίες που σχετίζονται με τις υπάρχουσες τεχνολογίες. Για να ικανοποιηθούν οι υφιστάμενες απαιτήσεις για το εύρος πτήσης, χρειαζόταν κινητήρας υψηλής ισχύος. Ωστόσο, δεν υπήρχαν προϊόντα με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά εκείνη την εποχή. Λόγω της αδυναμίας παραγωγής μπλοκ στερεού καυσίμου των απαιτούμενων διαστάσεων (κυρίως μεγάλης διαμέτρου), οι προγραμματιστές του νέου πυραύλου έπρεπε να χρησιμοποιήσουν ένα μπλοκ αρκετών κινητήρων, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση μιας χαρακτηριστικής εμφάνισης του πυραύλου.
Ο πύραυλος 9M71 είχε μια ασυνήθιστη εμφάνιση. Έλαβε ένα κωνικό φέρινγκ, πίσω από το οποίο ήταν τοποθετημένο ένα ελαφρώς διαστελλόμενο σώμα. Η ουρά του τελευταίου συνδέθηκε με μια άλλη κωνική μονάδα, η οποία ήταν συνδεδεμένη με τα μπλοκ του κινητήρα. Το κεντρικό και το ουραίο τμήμα του πυραύλου αποτελούνταν από τέσσερα σωληνωτά περιβλήματα κινητήρα συνδεδεμένα με τη μονάδα περιβλήματος κεφαλής. Στο άκρο της ουράς ενός τέτοιου σώματος, τοποθετήθηκαν ακροφύσια κινητήρα. Δίπλα τους ήταν πτυσσόμενοι σταθεροποιητές πλέγματος.
Πειραματικός εκτοξευτής Br-234
Το διαμέρισμα κεφαλής του πυραύλου δόθηκε κάτω από την τοποθέτηση της κεφαλής. Ειδικά για τον πύραυλο 9M71 αναπτύχθηκε ειδική κεφαλή χωρητικότητας 300 kt. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες σχετικά με τη μελέτη της δυνατότητας δημιουργίας κεφαλής με υψηλή εκρηκτική ισχύ, αλλά αυτή η έκδοση του εξοπλισμού μάχης, προφανώς, δεν άφησε τα πρώτα στάδια του σχεδιασμού. Εξεταζόταν επίσης η επιλογή εξοπλισμού του πυραύλου με χημική κεφαλή. Ανεξάρτητα από τον τύπο της κεφαλής, το διαμέρισμα κεφαλής του πυραύλου με την κεφαλή έπρεπε να διαχωριστεί από τη μονάδα πυραύλων μετά το τέλος της ενεργού φάσης της πτήσης.
Πίσω από την κεφαλή στο κύτος ήταν τοποθετημένο το σύστημα ελέγχου πυραύλων. Προτάθηκε η χρήση αδρανειακής καθοδήγησης χωρίς γυροσκοπική σταθεροποιημένη πλατφόρμα. Το καθήκον του αυτοματισμού ήταν να παρακολουθεί τις παραμέτρους πτήσης του πυραύλου και να αναπτύσσει εντολές για μηχανές διεύθυνσης. Η διαχείριση μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο στο ενεργό σκέλος της πτήσης, για το οποίο χρησιμοποιήθηκαν δακτυλιοειδή πηδάλια αερίου. Στα ακροφύσια των κινητήρων τοποθετήθηκαν ειδικοί δακτύλιοι, οι οποίοι είχαν τη δυνατότητα να αιωρούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και να αλλάζουν το διάνυσμα ώσης. Επίσης, για να διατηρηθεί η απαιτούμενη τροχιά, χρησιμοποιήθηκαν σταθεροποιητές πλέγματος που είχαν αναπτυχθεί πριν από την εκτόξευση. Για τη σωστή στόχευση, ο πύραυλος 9M71 χρειαζόταν επίσης να περιστρέψει την εξέδρα εκτόξευσης προς την κατεύθυνση του στόχου.
Λόγω της έλλειψης ενός σχετικά μεγάλου κινητήρα με την απαιτούμενη ισχύ, ο πύραυλος 9M71 έλαβε τέσσερα ξεχωριστά συμπαγή μπλοκ πυραύλων. Κάθε τέτοιο μπλοκ ήταν μια κυλινδρική δομή υψηλής επιμήκυνσης με κωνικό φέρινγκ κεφαλής και δύο ακροφύσια στην ουρά. Το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε ήταν βαλλιστική πυρίτιδα χυτευμένη σε μπλοκ τύπου 9Χ11. Για να αυξηθεί το μήκος του ενεργού τμήματος πτήσης, προτάθηκε να χωριστούν οι τέσσερις κινητήρες σε δύο στάδια. Η απογείωση και η αρχική επιτάχυνση θα πρέπει να πραγματοποιηθούν με τη βοήθεια δύο και τα άλλα δύο μπλοκ ήταν υπεύθυνα για τη διέλευση του τελευταίου τμήματος της ενεργής τοποθεσίας. Ταυτόχρονα, ο διαχωρισμός των σταδίων δεν χρησιμοποιήθηκε: ο πύραυλος παρέμεινε «άθικτος» μέχρι να πέσει η κεφαλή.
Το συγκρότημα πυραύλων 9M71 είχε μήκος 12,4 μ. με μέγιστη διάμετρο 2,33 μ. Η διάμετρος της κεφαλής δεν ξεπερνούσε το 1,01 μ. Το βάρος εκτόξευσης του προϊόντος ήταν 10,42 τόνοι, εκ των οποίων οι 8,06 τόνοι αντιστοιχούσαν σε τέσσερα μπλοκ στερεού καυσίμου . Η ειδική κεφαλή ζύγιζε 630 κιλά. Η μέγιστη εμβέλεια βολής, σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, ήταν 600 km.
Στις αρχές του 1961, οι NII-1 και OKB-221 ολοκλήρωσαν μέρος των εργασιών σχεδιασμού, έχοντας προετοιμάσει την τεκμηρίωση για πολλά κύρια προϊόντα. Ο κύριος προγραμματιστής του έργου παρουσίασε το σχέδιο του πυραύλου 9M71, το οποίο σχεδιαζόταν να παραχθεί στο Votkinsk και το εργοστάσιο Barrikady ξεκίνησε την κατασκευή του εκτοξευτήρα Br-234, που προοριζόταν για δοκιμή. Σύντομα, νέα προϊόντα έφτασαν στο χώρο δοκιμών Kapustin Yar για τους πρώτους ελέγχους. Σε αυτό το στάδιο των εργασιών, σχεδιάστηκε να ελεγχθεί η θεμελιώδης δυνατότητα δημιουργίας πυραύλων στερεού καυσίμου με τους απαιτούμενους δείκτες βεληνεκούς.
Στις 14 Απριλίου 1961, ο εκτοξευτής Br-234 έκανε την πρώτη εκτόξευση ενός πειραματικού πυραύλου 9M71. Σύμφωνα με αναφορές, το πρωτότυπο προϊόν ήταν σε θέση να παραδώσει έναν προσομοιωτή κεφαλής σε απόσταση 220 km. Σε αυτή την περίπτωση, το σημείο πρόσκρουσης ήταν 4 km πιο κοντά από το σημείο σκόπευσης. Η πλευρική εκτροπή έφτασε τα 900 μ. Οι επόμενες εκτοξεύσεις της πρώτης σειράς συνεχίστηκαν μέχρι τα μέσα Αυγούστου. Με τη βοήθειά τους επιβεβαιώθηκαν ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά και επιπλέον αποδείχθηκαν οι πραγματικές προοπτικές του νέου πυραυλικού συστήματος.
Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ξεκίνησε το δεύτερο στάδιο δοκιμών, με σκοπό να δοκιμάσει ένα πολλά υποσχόμενο συγκρότημα και να επιβεβαιώσει τα χαρακτηριστικά του. Οι πρώτες εκτοξεύσεις αυτού του σταδίου πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας την πειραματική διάταξη Br-234. Τον Ιανουάριο του 62, ένα πρωτότυπο του εκτοξευτή Br-225 παραδόθηκε στο χώρο δοκιμών Kapustin Yar. Μέχρι τον Μάιο ολοκλήρωσε τρεις εκτοξεύσεις. Το καλοκαίρι, οι δοκιμές ανεστάλησαν για να εκτελεστούν πρόσθετες εργασίες σχεδιασμού που είχαν σχεδιαστεί για τη διόρθωση των εντοπισμένων ελλείψεων.
Εκτοξευτής και πειραματικός πύραυλος κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι ένας πύραυλος με τέσσερα μπλοκ κινητήρα αποδείχθηκε αρκετά βαρύς και ως εκ τούτου δεν μπορούσε να δείξει την απαιτούμενη εμβέλεια βολής. Διαπιστώθηκε πειραματικά ότι το προϊόν 9M71 στην τρέχουσα μορφή του μπορεί να χτυπήσει στόχους στην περιοχή από 80 έως 460 km. Έτσι, το πραγματικό εύρος βολής ήταν σημαντικά μικρότερο από αυτό που απαιτείται από τους όρους αναφοράς. Επιπλέον, παρατηρήθηκε απαράδεκτη αύξηση της εκτροπής της κεφαλής. Μετά τον διαχωρισμό, η κεφαλή είχε την τάση να λοξοδρομεί σε γωνίες έως και 60°. Εξαιτίας αυτού, η τροχιά της πτήσης του άλλαξε, γεγονός που οδήγησε σε απόκλιση από το σημείο στόχευσης κατά μια σημαντική απόσταση. Στις πρώτες δοκιμές, η αστοχία στην εμβέλεια έφτασε αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα.
Η βελτίωση του συγκροτήματος 9K71 και του πυραύλου 9M71 συνεχίστηκε μέχρι τον χειμώνα του 1962. Τον Δεκέμβριο, οι δοκιμές επαναλήφθηκαν. Τους επόμενους μήνες πραγματοποιήθηκαν 12 εκτοξεύσεις αναβαθμισμένων πυραύλων. Και πάλι, τα ελαττώματα του σχεδιασμού έγιναν αισθητά. Τα μισά από τα εκτοξευόμενα προϊόντα κατέρρευσαν κατά τη διάρκεια της πτήσης και δεν μπορούσαν να χτυπήσουν στόχους υπό όρους. Έξι άλλοι πύραυλοι, με τη σειρά τους, παρουσίασαν απαράδεκτα υψηλή απόκλιση από το σημείο στόχευσης, η οποία δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του πελάτη.
Αρχικά, το 1963, σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή ενός νέου πυραυλικού συστήματος. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν. Με βάση τα αποτελέσματα δύο σταδίων δοκιμών, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η περαιτέρω ανάπτυξη του συγκροτήματος Temp. Στις 16 Ιουλίου το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε τη διακοπή κάθε εργασίας. Ο επίσημος λόγος αυτής της απόφασης ήταν η υστέρηση του προγράμματος των δοκιμών σχεδιασμού πτήσης, καθώς και τα ανεπαρκή τεχνικά χαρακτηριστικά των τελικών προϊόντων.
Μέχρι να ολοκληρωθούν οι δοκιμές, είχαν κατασκευαστεί μόνο δύο πειραματικοί εκτοξευτές των μοντέλων Br-234 και Br-225. Επίσης, το εργοστάσιο Votkinsk Νο. 235 παρήγαγε έναν αριθμό βλημάτων 9M71 στις βασικές και τροποποιημένες διαμορφώσεις. Όλα αυτά τα προϊόντα χρησιμοποιήθηκαν σε διαφορετικά στάδια δοκιμών. Σε σχέση με τις νέες οδηγίες, οι δοκιμές διακόπηκαν και η παραγωγή του απαιτούμενου εξοπλισμού και όπλων σταμάτησε. Η περαιτέρω τύχη των κατασκευασμένων εκτοξευτών είναι άγνωστη. Προφανώς, αποσυναρμολογήθηκαν και οι βασικές μονάδες χρησιμοποιήθηκαν αργότερα ως μέρος νέων πρωτοτύπων.
Ένα από τα κύρια προβλήματα του πυραύλου 9M71 και ολόκληρου του συγκροτήματος 9K71 Temp στο σύνολό του ήταν ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Η βιομηχανία δεν μπορούσε να παράγει μπλοκ στερεών καυσίμων με τις απαιτούμενες παραμέτρους, γι' αυτό οι ειδικοί του NII-1 έπρεπε να χρησιμοποιήσουν υπάρχοντα προϊόντα. Αυτό οδήγησε στο σχηματισμό της όχι της πιο επιτυχημένης διάταξης κινητήρα, η οποία επηρέασε αρνητικά τις συνολικές παραμέτρους και το βάρος του πυραύλου, καθώς και τη μέγιστη εμβέλεια βολής. Ως αποτέλεσμα, το έτοιμο συγκρότημα δεν πληρούσε τις τεχνικές προδιαγραφές και δεν παρουσίαζε κανένα ενδιαφέρον για τον πελάτη. Οι εργασίες περιορίστηκαν υπέρ πιο επιτυχημένων έργων.
Ωστόσο, το έργο Temp είχε κάποια θετικά αποτελέσματα. Το προϊόν 9M71 επιβεβαίωσε τη θεμελιώδη δυνατότητα δημιουργίας επιχειρησιακών-τακτικών πυραύλων με κινητήρες στερεού καυσίμου. Επιπλέον, συσσωρεύτηκε μεγάλος όγκος πληροφοριών για τη λειτουργία δακτυλιοειδών πηδαλίων αερίου, σταθεροποιητών πλέγματος και άλλων νέων συστημάτων που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στην οικιακή πρακτική. Έτσι, το σύμπλεγμα 9K71 "Temp" με τον πύραυλο 9M71 δεν έφτασε σε λειτουργία στον στρατό, αλλά ορισμένες εξελίξεις σε αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια σε νέα έργα που τέθηκαν σε μαζική παραγωγή.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://arms-expo.ru/
http://kap-yar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-180.html
Shirokorad A.B. Ατομικό κριάρι του εικοστού αιώνα. - M., Veche, 2005.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '21, η σοβιετική αμυντική βιομηχανία είχε συσσωρεύσει εκτενή εμπειρία στη δημιουργία βαλλιστικών πυραύλων διαφόρων κατηγοριών. Οι υπάρχουσες εξελίξεις και οι νέες ιδέες σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία προηγμένων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών που είναι τοποθετημένα σε αυτοκινούμενες πλατφόρμες. Στις 1959 Ιουλίου 9, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου βαλλιστικού πυραύλου πρώτης γραμμής (σύμφωνα με την τρέχουσα ταξινόμηση, ένα επιχειρησιακό-τακτικό πυραυλικό σύστημα) με αυξημένο εύρος βολής. Το έργο έλαβε την ονομασία "Temp". Στη συνέχεια, στο συγκρότημα αποδόθηκε ο δείκτης GRAU 71KXNUMX.
Σύμπλεγμα "Temp" σε θέσεις μάχης (πάνω) και μεταφοράς (κάτω).
Ο κύριος προγραμματιστής του νέου έργου ήταν ο NII-1 (τώρα Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας), με επικεφαλής τον A.D. Ναντιράτζε. Επιπλέον, το OKB-221 του εργοστασίου Barrikady (Στάλινγκραντ), στο οποίο ανατέθηκε η ανάπτυξη ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή και ορισμένων άλλων στοιχείων εδάφους του συγκροτήματος, επρόκειτο να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο έργο. Είχε επίσης προγραμματιστεί η συμμετοχή ορισμένων τρίτων οργανισμών στο έργο σε ορισμένα στάδια. Για παράδειγμα, η παραγωγή πυραύλων σχεδιάστηκε να αναπτυχθεί στο εργοστάσιο Νο. 235 στην πόλη Votkinsk.
Στα πρώτα στάδια του έργου, οι υπάλληλοι του NII-1 διαμόρφωσαν τη γενική εμφάνιση ενός πολλά υποσχόμενου πυραυλικού συστήματος. Προτάθηκε η μεταφορά και η εκτόξευση του πυραύλου με χρήση αυτοκινούμενου εκτοξευτήρα, αποτελούμενου από τρακτέρ φορτηγού με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά και ημιρυμουλκούμενο με εξοπλισμό εκτόξευσης. Εξετάστηκε επίσης η δυνατότητα δημιουργίας απλοποιημένου εκτοξευτή για πρώιμες δοκιμές. Τέλος, το σύμπλεγμα Temp επρόκειτο να συμπεριλάβει έναν νέο πύραυλο στερεού καυσίμου με επιδόσεις υψηλού βεληνεκούς.
Οι δυνάμεις της επιχείρησης Barrikady και του SKB-1 του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ πραγματοποίησαν την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αυτοκινούμενου εκτοξευτή. Η κινητικότητα της εγκατάστασης επρόκειτο να παρέχεται από ένα τετρααξονικό τρακτέρ MAZ-537. Αυτό το τετρακίνητο όχημα με κινητήρα D-12A-525A με ισχύ 525 ίππων. διέθετε υδρομηχανική μετάδοση και προοριζόταν για τη μεταφορά ημιρυμουλκούμενων με διάφορα ωφέλιμα φορτία, συμπεριλαμβανομένων αυτών με ειδικά συστήματα. Η σύζευξη πέμπτου τροχού του τρακτέρ μπορούσε να αντέξει φορτίο έως και 25 τόνων, γεγονός που επέτρεπε τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενου βάρους έως 65 τόνων. Η μέγιστη ταχύτητα του τρακτέρ με ρυμουλκούμενο, ανάλογα με τη μάζα του τελευταίου , έφτασε τα 55 km/h. Παρόμοια χαρακτηριστικά του MAZ-537 ικανοποίησαν πλήρως τους προγραμματιστές του έργου Temp, γεγονός που οδήγησε στη χρήση του ως μέσου μεταφοράς του εκτοξευτή.
Το κύριο στοιχείο του αυτοκινούμενου εκτοξευτή ήταν το ημιρυμουλκούμενο 9P11 ή Br-225 με ένα σύνολο απαραίτητου εξοπλισμού. Αυτό το προϊόν κατασκευάστηκε με βάση ένα σειριακό ημιρυμουλκούμενο MAZ-25 5248 τόνων και έλαβε ορισμένες νέες μονάδες απαραίτητες για τη λειτουργία πυραυλικών όπλων. Το ημιρυμουλκούμενο είχε πλαίσιο με υπερυψωμένο μπροστινό άκρο, εξοπλισμένο με άξονα για τοποθέτηση σε πέμπτο τροχό τρακτέρ. Το δικό του υπόστρωμα του ημιρυμουλκούμενου είχε δύο άξονες με τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Όλες οι άνω επιφάνειες του πλαισίου του ημιρυμουλκούμενου χρησίμευαν για την εγκατάσταση ορισμένων στοιχείων του πυραυλικού συστήματος.
Στο μπροστινό μέρος του ημιρυμουλκούμενου, που βρίσκεται πάνω από τη σύζευξη του πέμπτου τροχού, τοποθετήθηκε μια δικτυωτή δομή απαραίτητη για την προστασία της κεφαλής του πυραύλου από εξωτερικές επιρροές. Επιπλέον, προτάθηκε η τοποθέτηση συσκευών ελέγχου θερμοκρασίας για την κεφαλή σε αυτό. Μπροστά από την πλατφόρμα του ημιρυμουλκούμενου τοποθετήθηκαν γρύλοι, οι οποίοι ήταν απαραίτητοι για τη σταθεροποίηση του ημιρυμουλκούμενου κατά τη χρήση όπλων. Το δεύτερο ζεύγος γρύλων ήταν στο πίσω μέρος του. Η πλατφόρμα ημιρυμουλκούμενου δόθηκε για να φιλοξενήσει ένα νέο κτίριο με τα απαραίτητα συστήματα. Μπροστά του υπήρχε καμπίνα για τον υπολογισμό του πυραυλικού συστήματος και στο πίσω μέρος ήταν τοποθετημένες μονάδες εκτοξευτών, ανυψωτική συσκευή κ.λπ.
Η σύνθεση του εκτοξευτή περιελάμβανε αρκετές κύριες μονάδες που είχαν τη δυνατότητα να αιωρούνται σε μεντεσέδες. Για την εκτόξευση του πυραύλου, προτάθηκε η χρήση μιας συμπαγούς βάσης εκτόξευσης, η οποία κατέβηκε στο έδαφος ως προετοιμασία για εκτόξευση. Η εξέδρα εκτόξευσης ήταν εξοπλισμένη με δακτύλιο στήριξης για την τοποθέτηση του πυραύλου και είχε επίσης ασπίδες διαφράγματος αερίου σχεδιασμένες να εκτρέπουν τα καυτά αέρια μακριά από τον εκτοξευτή. Ο σχεδιασμός του τραπεζιού προέβλεπε τη δυνατότητα περιστροφής του δακτυλίου στήριξης μαζί με τον πύραυλο, για τον οποίο χρησιμοποιήθηκαν χειροκίνητα συστήματα. Παρέχεται περιστροφή του δακτυλίου προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Προτάθηκε η μεταφορά του πυραύλου σε μια ειδική μπούμα, η οποία διαθέτει ένα σετ συνδετήρων και μια υδραυλική κίνηση ανύψωσης. Στη θέση μεταφοράς, η μπούμα με τον πύραυλο τοποθετήθηκε οριζόντια και στοιβαζόταν πάνω από το σώμα του ημιρυμουλκούμενου, περνώντας σε όλο το μήκος του. Αμέσως πριν από την εκτόξευση, οι υδραυλικοί κύλινδροι έπρεπε να ανυψώσουν την μπούμα σε κατακόρυφη θέση και να εξασφαλίσουν την εγκατάσταση του πυραύλου στην εξέδρα εκτόξευσης. Μετά από αυτό, το βέλος επέστρεψε στην αρχική του θέση. Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από κατακόρυφη θέση· δεν προβλέπονταν οδηγοί από το έργο.
Σχέδιο αυτοκινούμενου εκτοξευτή
Το συνολικό μήκος του εκτοξευτή 9P11 με τρακτέρ στη θέση στοιβασίας έφτασε τα 18,2 μέτρα, πλάτος - 3,1 μέτρα, ύψος - 3,64 μέτρα. Στην πορεία, έπρεπε να βρίσκονται στις καμπίνες του τρακτέρ και του ημιρυμουλκούμενου, κατά την προετοιμασία για την εκτόξευση - στις προβλεπόμενες θέσεις εντός και εκτός του εξοπλισμού.
Μαζί με τον εκτοξευτή Br-225 / 9P11, έπρεπε να λειτουργήσει κάποιος άλλος εξοπλισμός. Πρώτα απ' όλα χρειάστηκε ένας μεταφορέας πυραύλων και ένας γερανός με την κατάλληλη ανυψωτική ικανότητα. Το καθήκον τους ήταν να είναι η παράδοση νέων πυρομαχικών με την επακόλουθη επαναφόρτωσή τους στη μπούμα ενός αυτοκινούμενου εκτοξευτή. Σύμφωνα με αναφορές, νέος εξοπλισμός αυτού του τύπου δεν αναπτύχθηκε και κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το συγκρότημα 9K71 Temp χρησιμοποίησε υπάρχοντα οχήματα με κατάλληλες παραμέτρους.
Ως μέρος του νέου έργου, αναπτύχθηκαν πολλές άλλες επιλογές εκτοξευτή. Το πρώτο έργο εμφανίστηκε με την ονομασία εργασίας Br-234, σχεδιασμένο να διασφαλίζει τα πρώτα στάδια της δοκιμής. Αυτό το προϊόν ήταν μια σημαντικά απλοποιημένη έκδοση της βασικής εγκατάστασης Br-225 και διακρίθηκε από την απουσία μονάδων μάζας, από την προστασία της κεφαλής του πυραύλου έως ένα ημιρυμουλκούμενο με τροχοφόρο σασί. Ο σχεδιασμός της εγκατάστασης περιελάμβανε μόνο τα πιο απαραίτητα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Στην πραγματικότητα, η εγκατάσταση Br-234 ήταν ένα μικρό πλαίσιο σε υποστηρίγματα, εξοπλισμένο με καμπίνα πληρώματος, βραχίονα ανύψωσης και βάση εκτόξευσης. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό της πειραματικής ρύθμισης ήταν η στερέωση του πίσω μέρους του πλαισίου. Προτάθηκε η τοποθέτηση ελαστικών τροχών σε αυτά, παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στο ημιρυμουλκούμενο MAZ-5248. Με τη βοήθειά τους, σχεδιάστηκε να μελετηθεί η επίδραση των αντιδραστικών αερίων στις μονάδες του υποστρώματος του εκτοξευτή.
Το 1960, αναπτύχθηκαν πολλές άλλες παραλλαγές του εκτοξευτήρα με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Έτσι, το προϊόν Br-249 υποτίθεται ότι ήταν μια απλοποιημένη και ελαφριά έκδοση του αρχικού 9P11. Επίσης ξεκίνησε έργο για ελαφριά εγκατάσταση του Br-240, κατάλληλου για μεταφορά με υπάρχοντα και μελλοντικά ελικόπτερα. Το 1961, ξεκίνησε το έργο Br-264, σκοπός του οποίου ήταν η τοποθέτηση ενός εκτοξευτήρα σε ένα ειδικό πλαίσιο MAZ-543. Να σημειωθεί ότι τα έργα Br-249 και Br-240 σταμάτησαν στο στάδιο της ανάπτυξης. Το έργο Br-264 μεταφέρθηκε στη συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου, αλλά το τελικό μηχάνημα δεν δοκιμάστηκε.
Ο βαλλιστικός πύραυλος για το συγκρότημα Temp έλαβε την ονομασία 9M71. Ήδη στα αρχικά στάδια ανάπτυξης, οι συγγραφείς του έργου έπρεπε να αντιμετωπίσουν ορισμένες δυσκολίες που σχετίζονται με τις υπάρχουσες τεχνολογίες. Για να ικανοποιηθούν οι υφιστάμενες απαιτήσεις για το εύρος πτήσης, χρειαζόταν κινητήρας υψηλής ισχύος. Ωστόσο, δεν υπήρχαν προϊόντα με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά εκείνη την εποχή. Λόγω της αδυναμίας παραγωγής μπλοκ στερεού καυσίμου των απαιτούμενων διαστάσεων (κυρίως μεγάλης διαμέτρου), οι προγραμματιστές του νέου πυραύλου έπρεπε να χρησιμοποιήσουν ένα μπλοκ αρκετών κινητήρων, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση μιας χαρακτηριστικής εμφάνισης του πυραύλου.
Ο πύραυλος 9M71 είχε μια ασυνήθιστη εμφάνιση. Έλαβε ένα κωνικό φέρινγκ, πίσω από το οποίο ήταν τοποθετημένο ένα ελαφρώς διαστελλόμενο σώμα. Η ουρά του τελευταίου συνδέθηκε με μια άλλη κωνική μονάδα, η οποία ήταν συνδεδεμένη με τα μπλοκ του κινητήρα. Το κεντρικό και το ουραίο τμήμα του πυραύλου αποτελούνταν από τέσσερα σωληνωτά περιβλήματα κινητήρα συνδεδεμένα με τη μονάδα περιβλήματος κεφαλής. Στο άκρο της ουράς ενός τέτοιου σώματος, τοποθετήθηκαν ακροφύσια κινητήρα. Δίπλα τους ήταν πτυσσόμενοι σταθεροποιητές πλέγματος.
Πειραματικός εκτοξευτής Br-234
Το διαμέρισμα κεφαλής του πυραύλου δόθηκε κάτω από την τοποθέτηση της κεφαλής. Ειδικά για τον πύραυλο 9M71 αναπτύχθηκε ειδική κεφαλή χωρητικότητας 300 kt. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες σχετικά με τη μελέτη της δυνατότητας δημιουργίας κεφαλής με υψηλή εκρηκτική ισχύ, αλλά αυτή η έκδοση του εξοπλισμού μάχης, προφανώς, δεν άφησε τα πρώτα στάδια του σχεδιασμού. Εξεταζόταν επίσης η επιλογή εξοπλισμού του πυραύλου με χημική κεφαλή. Ανεξάρτητα από τον τύπο της κεφαλής, το διαμέρισμα κεφαλής του πυραύλου με την κεφαλή έπρεπε να διαχωριστεί από τη μονάδα πυραύλων μετά το τέλος της ενεργού φάσης της πτήσης.
Πίσω από την κεφαλή στο κύτος ήταν τοποθετημένο το σύστημα ελέγχου πυραύλων. Προτάθηκε η χρήση αδρανειακής καθοδήγησης χωρίς γυροσκοπική σταθεροποιημένη πλατφόρμα. Το καθήκον του αυτοματισμού ήταν να παρακολουθεί τις παραμέτρους πτήσης του πυραύλου και να αναπτύσσει εντολές για μηχανές διεύθυνσης. Η διαχείριση μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο στο ενεργό σκέλος της πτήσης, για το οποίο χρησιμοποιήθηκαν δακτυλιοειδή πηδάλια αερίου. Στα ακροφύσια των κινητήρων τοποθετήθηκαν ειδικοί δακτύλιοι, οι οποίοι είχαν τη δυνατότητα να αιωρούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και να αλλάζουν το διάνυσμα ώσης. Επίσης, για να διατηρηθεί η απαιτούμενη τροχιά, χρησιμοποιήθηκαν σταθεροποιητές πλέγματος που είχαν αναπτυχθεί πριν από την εκτόξευση. Για τη σωστή στόχευση, ο πύραυλος 9M71 χρειαζόταν επίσης να περιστρέψει την εξέδρα εκτόξευσης προς την κατεύθυνση του στόχου.
Λόγω της έλλειψης ενός σχετικά μεγάλου κινητήρα με την απαιτούμενη ισχύ, ο πύραυλος 9M71 έλαβε τέσσερα ξεχωριστά συμπαγή μπλοκ πυραύλων. Κάθε τέτοιο μπλοκ ήταν μια κυλινδρική δομή υψηλής επιμήκυνσης με κωνικό φέρινγκ κεφαλής και δύο ακροφύσια στην ουρά. Το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε ήταν βαλλιστική πυρίτιδα χυτευμένη σε μπλοκ τύπου 9Χ11. Για να αυξηθεί το μήκος του ενεργού τμήματος πτήσης, προτάθηκε να χωριστούν οι τέσσερις κινητήρες σε δύο στάδια. Η απογείωση και η αρχική επιτάχυνση θα πρέπει να πραγματοποιηθούν με τη βοήθεια δύο και τα άλλα δύο μπλοκ ήταν υπεύθυνα για τη διέλευση του τελευταίου τμήματος της ενεργής τοποθεσίας. Ταυτόχρονα, ο διαχωρισμός των σταδίων δεν χρησιμοποιήθηκε: ο πύραυλος παρέμεινε «άθικτος» μέχρι να πέσει η κεφαλή.
Το συγκρότημα πυραύλων 9M71 είχε μήκος 12,4 μ. με μέγιστη διάμετρο 2,33 μ. Η διάμετρος της κεφαλής δεν ξεπερνούσε το 1,01 μ. Το βάρος εκτόξευσης του προϊόντος ήταν 10,42 τόνοι, εκ των οποίων οι 8,06 τόνοι αντιστοιχούσαν σε τέσσερα μπλοκ στερεού καυσίμου . Η ειδική κεφαλή ζύγιζε 630 κιλά. Η μέγιστη εμβέλεια βολής, σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, ήταν 600 km.
Στις αρχές του 1961, οι NII-1 και OKB-221 ολοκλήρωσαν μέρος των εργασιών σχεδιασμού, έχοντας προετοιμάσει την τεκμηρίωση για πολλά κύρια προϊόντα. Ο κύριος προγραμματιστής του έργου παρουσίασε το σχέδιο του πυραύλου 9M71, το οποίο σχεδιαζόταν να παραχθεί στο Votkinsk και το εργοστάσιο Barrikady ξεκίνησε την κατασκευή του εκτοξευτήρα Br-234, που προοριζόταν για δοκιμή. Σύντομα, νέα προϊόντα έφτασαν στο χώρο δοκιμών Kapustin Yar για τους πρώτους ελέγχους. Σε αυτό το στάδιο των εργασιών, σχεδιάστηκε να ελεγχθεί η θεμελιώδης δυνατότητα δημιουργίας πυραύλων στερεού καυσίμου με τους απαιτούμενους δείκτες βεληνεκούς.
Στις 14 Απριλίου 1961, ο εκτοξευτής Br-234 έκανε την πρώτη εκτόξευση ενός πειραματικού πυραύλου 9M71. Σύμφωνα με αναφορές, το πρωτότυπο προϊόν ήταν σε θέση να παραδώσει έναν προσομοιωτή κεφαλής σε απόσταση 220 km. Σε αυτή την περίπτωση, το σημείο πρόσκρουσης ήταν 4 km πιο κοντά από το σημείο σκόπευσης. Η πλευρική εκτροπή έφτασε τα 900 μ. Οι επόμενες εκτοξεύσεις της πρώτης σειράς συνεχίστηκαν μέχρι τα μέσα Αυγούστου. Με τη βοήθειά τους επιβεβαιώθηκαν ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά και επιπλέον αποδείχθηκαν οι πραγματικές προοπτικές του νέου πυραυλικού συστήματος.
Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ξεκίνησε το δεύτερο στάδιο δοκιμών, με σκοπό να δοκιμάσει ένα πολλά υποσχόμενο συγκρότημα και να επιβεβαιώσει τα χαρακτηριστικά του. Οι πρώτες εκτοξεύσεις αυτού του σταδίου πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας την πειραματική διάταξη Br-234. Τον Ιανουάριο του 62, ένα πρωτότυπο του εκτοξευτή Br-225 παραδόθηκε στο χώρο δοκιμών Kapustin Yar. Μέχρι τον Μάιο ολοκλήρωσε τρεις εκτοξεύσεις. Το καλοκαίρι, οι δοκιμές ανεστάλησαν για να εκτελεστούν πρόσθετες εργασίες σχεδιασμού που είχαν σχεδιαστεί για τη διόρθωση των εντοπισμένων ελλείψεων.
Εκτοξευτής και πειραματικός πύραυλος κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι ένας πύραυλος με τέσσερα μπλοκ κινητήρα αποδείχθηκε αρκετά βαρύς και ως εκ τούτου δεν μπορούσε να δείξει την απαιτούμενη εμβέλεια βολής. Διαπιστώθηκε πειραματικά ότι το προϊόν 9M71 στην τρέχουσα μορφή του μπορεί να χτυπήσει στόχους στην περιοχή από 80 έως 460 km. Έτσι, το πραγματικό εύρος βολής ήταν σημαντικά μικρότερο από αυτό που απαιτείται από τους όρους αναφοράς. Επιπλέον, παρατηρήθηκε απαράδεκτη αύξηση της εκτροπής της κεφαλής. Μετά τον διαχωρισμό, η κεφαλή είχε την τάση να λοξοδρομεί σε γωνίες έως και 60°. Εξαιτίας αυτού, η τροχιά της πτήσης του άλλαξε, γεγονός που οδήγησε σε απόκλιση από το σημείο στόχευσης κατά μια σημαντική απόσταση. Στις πρώτες δοκιμές, η αστοχία στην εμβέλεια έφτασε αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα.
Η βελτίωση του συγκροτήματος 9K71 και του πυραύλου 9M71 συνεχίστηκε μέχρι τον χειμώνα του 1962. Τον Δεκέμβριο, οι δοκιμές επαναλήφθηκαν. Τους επόμενους μήνες πραγματοποιήθηκαν 12 εκτοξεύσεις αναβαθμισμένων πυραύλων. Και πάλι, τα ελαττώματα του σχεδιασμού έγιναν αισθητά. Τα μισά από τα εκτοξευόμενα προϊόντα κατέρρευσαν κατά τη διάρκεια της πτήσης και δεν μπορούσαν να χτυπήσουν στόχους υπό όρους. Έξι άλλοι πύραυλοι, με τη σειρά τους, παρουσίασαν απαράδεκτα υψηλή απόκλιση από το σημείο στόχευσης, η οποία δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του πελάτη.
Αρχικά, το 1963, σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή ενός νέου πυραυλικού συστήματος. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν. Με βάση τα αποτελέσματα δύο σταδίων δοκιμών, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η περαιτέρω ανάπτυξη του συγκροτήματος Temp. Στις 16 Ιουλίου το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε τη διακοπή κάθε εργασίας. Ο επίσημος λόγος αυτής της απόφασης ήταν η υστέρηση του προγράμματος των δοκιμών σχεδιασμού πτήσης, καθώς και τα ανεπαρκή τεχνικά χαρακτηριστικά των τελικών προϊόντων.
Μέχρι να ολοκληρωθούν οι δοκιμές, είχαν κατασκευαστεί μόνο δύο πειραματικοί εκτοξευτές των μοντέλων Br-234 και Br-225. Επίσης, το εργοστάσιο Votkinsk Νο. 235 παρήγαγε έναν αριθμό βλημάτων 9M71 στις βασικές και τροποποιημένες διαμορφώσεις. Όλα αυτά τα προϊόντα χρησιμοποιήθηκαν σε διαφορετικά στάδια δοκιμών. Σε σχέση με τις νέες οδηγίες, οι δοκιμές διακόπηκαν και η παραγωγή του απαιτούμενου εξοπλισμού και όπλων σταμάτησε. Η περαιτέρω τύχη των κατασκευασμένων εκτοξευτών είναι άγνωστη. Προφανώς, αποσυναρμολογήθηκαν και οι βασικές μονάδες χρησιμοποιήθηκαν αργότερα ως μέρος νέων πρωτοτύπων.
Ένα από τα κύρια προβλήματα του πυραύλου 9M71 και ολόκληρου του συγκροτήματος 9K71 Temp στο σύνολό του ήταν ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Η βιομηχανία δεν μπορούσε να παράγει μπλοκ στερεών καυσίμων με τις απαιτούμενες παραμέτρους, γι' αυτό οι ειδικοί του NII-1 έπρεπε να χρησιμοποιήσουν υπάρχοντα προϊόντα. Αυτό οδήγησε στο σχηματισμό της όχι της πιο επιτυχημένης διάταξης κινητήρα, η οποία επηρέασε αρνητικά τις συνολικές παραμέτρους και το βάρος του πυραύλου, καθώς και τη μέγιστη εμβέλεια βολής. Ως αποτέλεσμα, το έτοιμο συγκρότημα δεν πληρούσε τις τεχνικές προδιαγραφές και δεν παρουσίαζε κανένα ενδιαφέρον για τον πελάτη. Οι εργασίες περιορίστηκαν υπέρ πιο επιτυχημένων έργων.
Ωστόσο, το έργο Temp είχε κάποια θετικά αποτελέσματα. Το προϊόν 9M71 επιβεβαίωσε τη θεμελιώδη δυνατότητα δημιουργίας επιχειρησιακών-τακτικών πυραύλων με κινητήρες στερεού καυσίμου. Επιπλέον, συσσωρεύτηκε μεγάλος όγκος πληροφοριών για τη λειτουργία δακτυλιοειδών πηδαλίων αερίου, σταθεροποιητών πλέγματος και άλλων νέων συστημάτων που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στην οικιακή πρακτική. Έτσι, το σύμπλεγμα 9K71 "Temp" με τον πύραυλο 9M71 δεν έφτασε σε λειτουργία στον στρατό, αλλά ορισμένες εξελίξεις σε αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια σε νέα έργα που τέθηκαν σε μαζική παραγωγή.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://arms-expo.ru/
http://kap-yar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-180.html
Shirokorad A.B. Ατομικό κριάρι του εικοστού αιώνα. - M., Veche, 2005.
- Ryabov Kirill
- Shirokorad A.B. «Ατομικό κριάρι του εικοστού αιώνα». ushtarakrussia.ru
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες