Το έργο ενός πολλά υποσχόμενου υποβρυχίου με όπλα τορπίλης και πυροβολικού αναπτύχθηκε από τον μηχανικό John Philip Holland, ο οποίος ασχολείται με τα υποβρύχια εδώ και πολύ καιρό. Στα μέσα της δεκαετίας του ενενήντα του XNUMXου αιώνα, πρότεινε μια άλλη έκδοση ενός πολλά υποσχόμενου υποβρυχίου, το οποίο θα μπορούσε να προσφερθεί στον πελάτη στο πρόσωπο του αμερικανικού ναυτικού. Το Πολεμικό Ναυτικό εξέφρασε ενδιαφέρον για τη νέα ανάπτυξη και ενέκρινε την κατασκευή του σκάφους. Σύντομα ο J.F. Ο Holland, μαζί με άλλους ειδικούς στη ναυπηγική βιομηχανία, άρχισε να κατασκευάζει ένα υποβρύχιο.
Το υποβρύχιο USS Holland και το πλήρωμά του. Φωτογραφία Insideannapolis.com
Η τοποθέτηση του νέου υποβρυχίου έγινε τον Νοέμβριο του 1896. Η κατασκευή προτάθηκε να πραγματοποιηθεί στο ναυπηγείο Crescent στην Ελίζαμπεθ του Νιου Τζέρσεϊ, που ανήκει στον απόστρατο αξιωματικό του Ναυτικού Λιούις Νίξον. Ειδικοί από την Holland Torpedo Boat Company, με επικεφαλής τον J.F. Ολλανδία. Μέσα από κοινές προσπάθειες, εκπρόσωποι των δύο οργανισμών κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα υποβρύχιο με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά μέσα σε λίγους μήνες. Κατά την τοποθέτηση του νέου υποβρυχίου ονομάστηκε Holland VI - από το όνομα του συγγραφέα και τον αύξοντα αριθμό της ανάπτυξής του.
Το έργο Holland VI βασίστηκε σε προηγούμενα σχέδια του J.F. Ολλανδία. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX, ο μηχανικός κατάφερε να κατασκευάσει και να δοκιμάσει πολλά πειραματικά υποβρύχια, τα οποία διέφεραν μεταξύ τους σε διάφορα χαρακτηριστικά. Το έργο με αριθμό "VI" περιελάμβανε την κατασκευή ενός πλήρους υποβρυχίου ικανού να κινείται τόσο στην επιφάνεια όσο και σε κάποιο βάθος, καθώς και να φέρει διάφορα όπλα για να επιτεθεί στον εχθρό, που βρίσκεται στη θάλασσα και στην ακτή.
Υποβρύχιο υπό κατασκευή. Φωτογραφία Navsource.org
Το έργο πρότεινε την κατασκευή ενός βελτιωμένου ισχυρού κύτους σε σχήμα τορπίλης με μια επιμήκη βελτιωμένη ελαφριά υπερκατασκευή στο πάνω μέρος του. Η γάστρα έπρεπε να αποτελείται από ένα εσωτερικό σετ ισχύος και εξωτερικό δέρμα. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα επρόκειτο να τοποθετηθούν μέσα στο ισχυρό κύτος, ενώ η υπερκατασκευή προοριζόταν να βελτιώσει τη ροή γύρω και να εγκαταστήσει ορισμένα συστήματα, κυρίως όπλα. Τα κύρια χαρακτηριστικά του πολλά υποσχόμενου σκάφους εντοπίστηκαν στα πρώτα στάδια ανάπτυξης του έργου και δεν άλλαξαν στο μέλλον. Παράλληλα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, προσδιορίστηκε η ανάγκη για κάποιες τροποποιήσεις, οι οποίες ολοκληρώθηκαν πριν παραδοθεί το σκάφος στον πελάτη.
Το κύριο στοιχείο του υποβρυχίου "Holland VI" ήταν μια ισχυρή γάστρα σε σχήμα τορπίλης με στρογγυλεμένα εξωτερικά περιγράμματα, μια κινούμενη πλώρη και μια κωνική πρύμνη. Από πάνω του ήταν τοποθετημένο ένα σκηνικό με στενή πλώρη και πρύμνη, που επεκτεινόταν στη μέση του σκάφους. Η υπερκατασκευή είχε έναν προεξέχοντα κυλινδρικό πυργίσκο με καταπακτή στην οροφή. Στο επάνω μέρος της καμπίνας υπήρχε ένα σύνολο συσκευών προβολής του απλούστερου σχεδιασμού. Στο πίσω άκρο της γάστρας προβλέπονταν σταθεροποιητές σχετικά απλής σχεδίασης, στο εσωτερικό των οποίων υπήρχε έλικα. Πίσω από τη βίδα, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα δύο πηδαλίων σε σχήμα Χ για τον έλεγχο της πορείας και του βάθους.
Το μήκος του υποβρυχίου Holland VI ήταν 16,4 μέτρα, το μέγιστο πλάτος ήταν 3,15 μέτρα, το βύθισμα ήταν 2,6 μέτρα.
Προετοιμασία για εκτόξευση. Φωτογραφία Navsource.org
Μέσα στο κύτος του υποβρυχίου υπήρχε ένα κοινό διαμέρισμα που περιείχε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και συγκροτήματα, καθώς και εργασίες του πληρώματος. Στο κάτω μέρος της γάστρας, ακριβώς πάνω από τον πυθμένα, τοποθετήθηκαν αρκετές δεξαμενές και δεξαμενές για διάφορους σκοπούς. Εκεί βρισκόταν και η μπαταρία. Στην πλώρη και στην πρύμνη υπήρχαν περιποιημένες δεξαμενές που ήταν απαραίτητες για να διατηρείται το σκάφος «σε ομοιόμορφη καρίνα». Μια δεξαμενή καυσίμου τοποθετήθηκε πίσω από την πλώρη δεξαμενή. Όλος ο άλλος χώρος πάνω από τον πυθμένα της γάστρας δόθηκε για την εγκατάσταση της κύριας δεξαμενής έρματος. Πάνω από το τελευταίο, κοντά στο κέντρο βάρους ολόκληρης της δομής, υπήρχε μια μπαταρία.
Δίπλα στο πίσω μέρος της θήκης της μπαταρίας υπήρχε ένας ηλεκτροκινητήρας με συμπιεστή. Το καθήκον αυτών των συσκευών ήταν να δημιουργήσουν πίεση σε φιάλες αερίου. Οι ίδιοι οι κύλινδροι τοποθετήθηκαν στα πλάγια της γάστρας, πάνω από τη δεξαμενή και τις μπαταρίες. Οι κύλινδροι και ένας συμπιεστής προορίζονταν για τον καθαρισμό δεξαμενών έρματος. Επιπλέον, προτάθηκε να χρησιμοποιηθούν για βολή από όπλα πυροβολικού.
Ο John Philip Holland στην τιμονιέρα του USS Holland. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Πίσω από το πακέτο μπαταριών βρισκόταν η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Η βάση του ήταν ένας μονοκύλινδρος βενζινοκινητήρας του συστήματος N. Otto με ισχύ 45 ίππων. Ο στόχος αυτού του κινητήρα ήταν να παρέχει κινητικότητα στην επιφανειακή θέση ενώ ταυτόχρονα επαναφόρτιζε τις μπαταρίες. Πίσω από τον βενζινοκινητήρα τοποθετήθηκε ηλεκτροκινητήρας 50 ίππων. που κατασκευάζεται από την Electro Dynamic. Ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος λαμβάνει ενέργεια από την μπαταρία, υποτίθεται ότι είναι υπεύθυνος για την υποβρύχια κίνηση. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του σταθμού παραγωγής ενέργειας ήταν η χρήση ενός κοινού άξονα προπέλας συνδεδεμένου με τον επιθυμητό τύπο κινητήρα. Μια γεννήτρια εγκαταστάθηκε στον άξονα για την επαναφόρτιση των μπαταριών.
Η χρησιμοποιούμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας επέτρεψε στο υποβρύχιο στην επιφάνεια να φτάσει ταχύτητες έως και 6 κόμβων. Όταν βυθιζόταν, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 0,5 κόμβοι μικρότερη. Με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα, το εύρος πλεύσης στην επιφάνεια ήταν 200 ναυτικά μίλια, κάτω από το νερό - 30 μίλια. Για την εποχή του, τέτοια χαρακτηριστικά ήταν αρκετά υψηλά και επέτρεψαν την πλήρη επίλυση των υφιστάμενων προβλημάτων.
Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, το υποβρύχιο Holland VI έπρεπε να φέρει όπλα τορπίλης και πυροβολικού. Στην πλώρη του σκάφους υπήρχε ένας τορπιλοσωλήνας, που βρισκόταν με ελαφρά κλίση προς τα εμπρός. Προτάθηκε η χρήση του για τη βολή των «αυτοκινούμενων ναρκών» του Whitehead διαμετρήματος 18 ιντσών (460 mm). Ακριβώς πάνω η συσκευή τοποθετήθηκε για πυρομαχικά. Επιπλέον, πάνω από το οπίσθιο άκρο του τορπιλοσωλήνα βρισκόταν το κλείστρο του πυροβόλου δυναμίτη.
Κατάβαση στο νερό. Φωτογραφία Navsource.org
Το πιστόλι δυναμίτη μύτης ήταν ένα σύστημα διαμετρήματος 8,4 ιντσών (213 mm) βασισμένο σε σχέδια του υπολοχαγού Edmund Zalinsky. Η λεία κάννη έπρεπε να τοποθετηθεί άκαμπτα στο κύτος του υποβρυχίου με σταθερή γωνία ανύψωσης. Ταυτόχρονα, η κάννη ζιβάγκο αποδείχθηκε ότι ήταν μέσα στη γάστρα και το ρύγχος ξεπέρασε τα όριά της και συνέχισε μέχρι την πλώρη της υπερκατασκευής. Για την προστασία του όπλου από το νερό, παρέχεται ένα αρθρωτό κάλυμμα στην υπερκατασκευή, ελεγχόμενο από το εσωτερικό. Η ρίψη πυρομαχικών έπρεπε να πραγματοποιηθεί με χρήση πεπιεσμένου αέρα. Όταν άνοιξε η βαλβίδα μάχης, ο πεπιεσμένος αέρας από τους κυλίνδρους έπρεπε να εισέλθει στην οπή και να εκτοξεύσει το βλήμα.
Για ένα πολλά υποσχόμενο υποβρύχιο, αναπτύχθηκε μια ενημερωμένη έκδοση του βλήματος δυναμίτη, που ονομάζεται "τορπίλη αέρα". Αυτό το προϊόν υποτίθεται ότι είχε ένα εξορθολογισμένο σώμα σε σχήμα τορπίλης, στο εσωτερικό του οποίου ήταν τοποθετημένη γόμωση εκρηκτικής ζελατίνας. Για σταθεροποίηση κατά την πτήση, το βλήμα είχε πολλά αεροπλάνα στο τμήμα της ουράς.
Το γενικό σχέδιο του υποβρυχίου. Εικόνα Dawlishchronicles.com
Το αρχικό έργο περιελάμβανε τη χρήση ενός άλλου κάννη όπλου. Στην πρύμνη του σκάφους υπό γωνία ως προς την οριζόντια, έπρεπε να στερεωθεί το δεύτερο όπλο. Σύμφωνα με κάποιες πηγές, προτάθηκε η χρήση δεύτερου πυροβόλου δυναμίτη, ενώ άλλες κάνουν λόγο για χρήση τορπιλοσωλήνα μικρού διαμετρήματος για τα λεγόμενα. τορπίλες δυναμίτη. Στο υπάρχον σχέδιο που περιγράφει τη σχεδίαση του υποβρυχίου, ένα σύστημα με «τορπίλη δυναμίτη» βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους.
Μέσα στο ισχυρό κύτος προβλέπονταν σχάρες για τη μεταφορά πυρομαχικών. Ήταν δυνατό να επιβιβαστούν τρεις τορπίλες Whitehead των 480 mm, μία από τις οποίες μεταφέρθηκε απευθείας στον σωλήνα της τορπίλης και δύο ακόμη τοποθετήθηκαν πάνω από αυτόν. Το πλήρωμα είχε επίσης αρκετές οβίδες δυναμίτη για το κανόνι ή κανόνια.
Το υποβρύχιο Holland VI χρειαζόταν πλήρωμα έξι ατόμων. Το καθήκον τους ήταν να παρακολουθούν τη λειτουργία διαφόρων μονάδων, να ελέγχουν όλα τα εποχούμενα συστήματα, να πλοηγούνται, να αναζητούν στόχους και να πυροβολούν από υπάρχοντα όπλα. Προτάθηκε να μπει μέσα στη γάστρα μέσω της καταπακτής στην τιμονιέρα. Δεν υπήρχε περισκόπιο, γι' αυτό το τζάμι της καμπίνας έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για την αναζήτηση στόχων. Χρησιμοποιήθηκε τόσο για την παρακολούθηση της κατάστασης και την αναζήτηση στόχων, όσο και για τη στόχευση κατά τη βολή.
Ένα πιο αναλυτικό διάγραμμα με τρεις δύο προβολές και μια τομή. Εικόνα Laststandonzombieisland.com
Το υπάρχον οπλικό σύστημα κατέστησε δυνατή την επίθεση σε επιφανειακούς και παράκτιους στόχους με όπλα επαρκώς υψηλής ισχύος, τα καταλληλότερα για τον τύπο του αντικειμένου που επιτίθεται. Έτσι, τα πλοία θα έπρεπε να είχαν πυροβοληθεί με τη χρήση τορπίλων και ένα πυροβόλο δυναμίτη θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εναντίον παράκτιων στόχων. Το πόσο αποτελεσματικά ήταν τέτοια όπλα είναι άγνωστο. Πληροφορίες σχετικά με δοκιμές όπλων και τα αποτελέσματά τους δεν έχουν διατηρηθεί.
Το πρώτο αμερικανικό μαχητικό υποβρύχιο μοντέρνου σχεδιασμού εκτοξεύτηκε στις 17 Μαΐου 1897. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το σκάφος στάλθηκε για δοκιμή, η οποία κράτησε αρκετά χρόνια. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικοί από την εταιρεία ανάπτυξης και το ναυπηγείο που κατασκεύασε το υποβρύχιο πραγματοποίησαν δοκιμές διαφόρων συστημάτων, μελέτησαν τη συμπεριφορά του πλοίου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και διόρθωσαν επίσης τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν. Με βάση τα αποτελέσματα ορισμένων σταδίων δοκιμών, ήταν δυνατό να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν διάφορες ελλείψεις, καθώς και να γίνουν ορισμένες σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό.
Διάταξη USS Holland. Εικόνα Navsource.org
Σε ένα ορισμένο στάδιο δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι η υπάρχουσα συσκευή εξάτμισης ενός βενζινοκινητήρα δεν είναι πολύ τέλεια και επομένως πρέπει να αντικατασταθεί. Σύντομα αναπτύχθηκε μια νέα συσκευή για το σκοπό αυτό, αλλά για την εγκατάστασή της χρειάστηκε να αλλάξει ο σχεδιασμός του στιβαρού κύτους και της υπερκατασκευής. Επιπλέον, υπήρξε ανάγκη εγκατάλειψης ορισμένων από τις υπάρχουσες μονάδες. Οι σωλήνες της νέας συσκευής εξάτμισης τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος της υπερκατασκευής, λόγω του οποίου το δεύτερο πιστόλι έπρεπε να αφαιρεθεί από εκεί. Μετά από τέτοια τελειοποίηση, το οπλικό σύστημα Holland VI μειώθηκε σε έναν τορπιλοσωλήνα και ένα πυροβόλο δυναμίτη που βρίσκεται στην πλώρη. Το αυστηρό όπλο έχει αφαιρεθεί.
Μετά την ολοκλήρωση και τη βελτίωση του σχεδιασμού, ένα πολλά υποσχόμενο υποβρύχιο προσφέρθηκε στον πελάτη στο πρόσωπο του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών. Ειδικοί στόλος μελέτησε το προτεινόμενο μοντέλο εξοπλισμού και το πρότεινε για υιοθέτηση. Στις 11 Απριλίου 1900, το υποβρύχιο Holland VI αγοράστηκε από τον στρατό με σκοπό τη μετέπειτα εισαγωγή του στον πολεμικό στόλο. Σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ του στρατιωτικού τμήματος και της Holland Torpedo Boat Company, καταβλήθηκαν 150 χιλιάδες δολάρια για το υποβρύχιο.
Πλήρωμα υποβρυχίου. Στην τιμονιέρα - ο πρώτος διοικητής Harry Handley Caldwell. Φωτογραφία Insideannapolis.com
Μετά από αρκετούς μήνες πρόσθετων ελέγχων, προετοιμασία της βάσης και εκπαίδευση του πληρώματος, το υποβρύχιο έγινε δεκτό στον στόλο. Η υπηρεσία του πρώτου σύγχρονου υποβρυχίου των ΗΠΑ ξεκίνησε επίσημα στις 12 Οκτωβρίου 1900. Το υποβρύχιο έλαβε την ονομασία USS Holland (SS-1). Το σκάφος υποτίθεται ότι θα εξυπηρετούσε στη βάση του Νιούπορτ (Ρόουντ Άιλαντ), ο υπολοχαγός Χάρι Χάντλεϊ Κάλντγουελ διορίστηκε διοικητής. Έγινε ο πρώτος σε ιστορία Διοικητής υποβρυχίων των ΗΠΑ.
Το υποβρύχιο USS Holland έγινε δεκτό στον στόλο στα μέσα του φθινοπώρου, γι' αυτό και έπρεπε σύντομα να μεταφερθεί σε νέα βάση. Προκειμένου να αποφευχθούν πιθανές ζημιές από πάγο μετά το αναμενόμενο κρύο στις 16 Οκτωβρίου, το σκάφος στάλθηκε σε νέο σταθμό υπηρεσίας. Με τη βοήθεια του ρυμουλκού Leyden, μεταφέρθηκε στη βάση Annapolis (Μέριλαντ). Εκεί το υποβρύχιο έγινε εκπαιδευτικό εργαλείο που χρησιμοποιείται στην εκπαίδευση μαθητών της Ναυτικής Ακαδημίας. Κύριο καθήκον ταυτόχρονα ήταν η εκπαίδευση των πληρωμάτων για νέα υποβρύχια, τα οποία σχεδιάζονταν να κατασκευαστούν στο πολύ κοντινό μέλλον.
Στις 8 Ιανουαρίου 1901 το υποβρύχιο «Holland» έκανε το πρώτο του αυτόνομο ταξίδι. Το τελικό σημείο της διαδρομής ήταν η πόλη του Νόρφολκ, όπου έφτασε στις 10 Ιανουαρίου. Η εκστρατεία διήρκεσε μόλις μερικές ημέρες, αλλά κατά τη διάρκεια αυτού του σύντομου χρόνου το πλήρωμα απέκτησε πολύτιμη εμπειρία σε ανεξάρτητη εργασία σε απόσταση από την ακτή σε συνθήκες όσο το δυνατόν πλησιέστερες στην πραγματική λειτουργία μάχης. Επιπλέον, συλλέχθηκαν τα σημαντικότερα στοιχεία που είναι απαραίτητα για την περαιτέρω ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων. Η εμπειρία που αποκτήθηκε εφαρμόστηκε στο πολύ εγγύς μέλλον: το 1900-1901, νέα υποβρύχια τύπου Plunger τοποθετήθηκαν σε πολλά αμερικανικά ναυπηγεία.
Υποβρύχιο στην προβλήτα. Το κάλυμμα του κανονιού δυναμίτης μύτης λείπει. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Μετά την πρώτη «αυτονομία», το υποβρύχιο επέστρεψε στην Αννάπολη. Εκεί συνέχισε τη μάχιμη υπηρεσία της, πηγαίνοντας περιστασιακά σε άλλα λιμάνια για να βοηθήσει στην εκπαίδευση μαθητών. Το λιμάνι της Αννάπολης παρέμεινε η βάση για το USS Holland (SS-1) μέχρι τις 17 Ιουλίου 1905. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το Πολεμικό Ναυτικό έλαβε νέα υποβρύχια κλάσης Plunger, γι 'αυτό το Holland μεταφέρθηκε στην κατηγορία των εκπαιδευτικών πλοίων. Το 1905, το υποβρύχιο μεταφέρθηκε στο Norfolk, όπου συνέχισε να εργάζεται ως μέσο εκπαίδευσης πληρωμάτων. Το πρώτο αμερικανικό υποβρύχιο έπαιξε αυτόν τον ρόλο μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Στις 21 Νοεμβρίου 1910, το USS Holland (SS-1) παροπλίστηκε από το Πολεμικό Ναυτικό. Τα επόμενα χρόνια, ένα μοναδικό δείγμα στρατιωτικού εξοπλισμού ήταν σε αδράνεια, μετά το οποίο πωλήθηκε για σκραπ. Στις 18 Ιουνίου 1913, το Υπουργείο Πολέμου συνήψε συμφωνία πώλησης με τον Henry A. Hitner & Sons. Το πρώτο μαχητικό υποβρύχιο πουλήθηκε για μόλις 100 δολάρια. Σύμφωνα με τη σύμβαση, ο αγοραστής εγγυήθηκε ότι το δείγμα που αγοράστηκε δεν θα χρησιμοποιηθεί στην αρχική του ποιότητα. Διαφορετικά, θα έπρεπε να πληρώσει πρόστιμο 5000 δολαρίων.
Σύστημα έλικας και πηδαλίου. Φωτογραφία Navsource.org
Μετά τη μεταφορά στον νέο ιδιοκτήτη, το υποβρύχιο έχασε κάποιες εξωτερικές και εσωτερικές μονάδες, μετά από τις οποίες πήγε ξανά στην αποθήκευση. Το 1915, αποκτήθηκε από κάποιον Peter J. Gibbons, χάρη στον οποίο όλοι μπορούσαν να δουν το μοναδικό δείγμα. Στα τέλη του 16ου, το σκάφος έγινε έκθεμα στη Φιλαδέλφεια. Τον Μάιο του 1917, η USS Holland έγινε μέρος της Διεθνούς Έκθεσης Επιστήμης, Τέχνης και Βιομηχανίας στο Μπρονξ της Νέας Υόρκης. Μετά το κλείσιμο της έκθεσης, το υποβρύχιο στάλθηκε στο Peterson Park (Νιου Τζέρσεϊ), όπου έγινε και πάλι μνημείο για τον εαυτό του.
Στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, το μερικώς αποσυναρμολογημένο υποβρύχιο ερήμωσε και δεν μπορούσε πλέον να χρησιμοποιηθεί ούτε ως εκθεσιακό μοντέλο. Το 1932 υπογράφηκε άλλο συμβόλαιο μεταβίβασής του σε άλλο ιδιοκτήτη. Τώρα το πρώην υποβρύχιο στάλθηκε για ανακύκλωση. Την ίδια χρονιά, σε ένα από τα εργοστάσια των ΗΠΑ, το πρώτο σύγχρονο υποβρύχιο των ναυτικών δυνάμεων διαλύθηκε για μέταλλο και στάλθηκε για επανατήξη.
"Κανένα πολεμικό πλοίο δεν μπορεί να αμυνθεί ενάντια σε αυτόν τον καταστροφέα": σχέδιο από το The Salt Lake Herald, 27 Μαρτίου 1898 / Navsource.org
Το USS Holland (SS-1) ήταν το πρώτο υποβρύχιο με μοντέρνα εμφάνιση που σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και ανατέθηκε από το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την κατασκευή και τις δοκιμές του, αναπτύχθηκαν στη συνέχεια νέα έργα υποβρυχίων, τα οποία τέθηκαν σε σειριακή κατασκευή. Χάρη στο έργο του J.F. Ολλανδία, οι Αμερικανοί ναυπηγοί είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν νέο εξοπλισμό, καθώς και να καθορίσουν τις απαιτήσεις για μελλοντικές εξελίξεις αυτής της κατηγορίας. Συγκεκριμένα, επιβεβαιώθηκαν οι μεγάλες προοπτικές για τον τορπιλλικό οπλισμό και οι περιορισμένες δυνατότητες του πυροβολικού. Ταυτόχρονα, όμως, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη των πυροβόλων δυναμίτη υπέρ του πυροβολικού. Την εποχή της εμφάνισης του πρώτου υποβρυχίου, τέτοια όπλα είχαν κάποιο ενδιαφέρον, αλλά η περαιτέρω πρόοδος στον τομέα των συστημάτων πυροβολικού οδήγησε σε διακοπή της ανάπτυξης όπλων δυναμίτη.
Ως αποτέλεσμα, το υποβρύχιο USS Holland (SS-1) διατήρησε όχι μόνο τον τιμητικό τίτλο του πρώτου εκπροσώπου της κατηγορίας του στο Ναυτικό των ΗΠΑ. Διατήρησε επίσης τον τίτλο του πρώτου και του τελευταίου υποβρυχίου οπλισμένου με πυροβόλο δυναμίτη. Ωστόσο, τα οφέλη που συνδέονται με τέτοια όπλα δεν πραγματοποιήθηκαν ποτέ στην πράξη. Τον περισσότερο χρόνο της υπηρεσίας της, η Holland ήταν στην πραγματικότητα ένα εκπαιδευτικό πλοίο και, επιπλέον, για δέκα χρόνια δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να λάβει μέρος σε πραγματικές εχθροπραξίες. Το πρώτο αμερικανικό υποβρύχιο δεν έδειξε εξαιρετικές ιδιότητες -τόσο το δικό του όσο και το πυροβολικό δυναμίτης- αλλά συνέβαλε στην περαιτέρω ανάπτυξη μιας πολλά υποσχόμενης κατεύθυνσης.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/