BT-IS: πολύ καλό για χρήση
«Νιώθεις πόσο λεπτός, Ουίνστον; Η ιδέα, φυσικά, ανήκει στον Big Brother», πρόσθεσε, αναπολώντας τον εαυτό του.
J. Orwell "1984"
J. Orwell "1984"
Κάθε άνθρωπος που «ενδιαφέρεται για πανοπλίες» έχει το δικό του «αγαπημένο τανκ» ή θωρακισμένο όχημα, το οποίο θαυμάζει για πολύ καιρό και με πείσμα. Κάποιος αρέσει, αλλά για μένα ένα τέτοιο BA, τονίζω, είναι BA, και όχι άρμα μάχης, ήταν ένα σουηδικό τεθωρακισμένο αυτοκίνητο της δεκαετίας του '30 Pbil fm / 29. Και ήθελα πολύ να οργανώσω την παραγωγή του με τη μορφή ενός προκατασκευασμένου μοντέλου. Και πάλι, επειδή ολόκληρο το σώμα του θα μπορούσε πολύ εύκολα να χυτευθεί από εποξειδική ρητίνη με τη μορφή ενός στερεού τεμαχίου! Το γεγονός είναι ότι οι τροχοί του ήταν καλυμμένοι με πανοπλία, επομένως οι ίδιοι οι τροχοί δεν χρειάζονταν γι 'αυτόν, και έτσι - μόνο τα "τέταρτα" ορατά από ψηλά, καθώς και ένας μικρός πύργος και λεπτομέρειες από "λευκό μέταλλο". Ένα τέτοιο μοντέλο στη Δύση και στην ίδια Σουηδία θα κόστιζε 40 δολάρια, όχι λιγότερο, αλλά δεν είχα σχέδια για αυτό. Και μετά το πήρα και έτσι κατευθείαν και έγραψα στο Υπουργείο Άμυνας της Σουηδίας, στο τμήμα δημοσίων σχέσεων, και μου έστειλαν... όλα όσα ζήτησα από εκεί. Ήταν το 1995 και, φυσικά, ήμουν πολύ ευγνώμων στους Σουηδούς για τις προβολές και τα υλικά που μου έστειλαν. Αλλά μετά θυμήθηκα ότι αν είχαν ένα BA με κλειστούς τροχούς, τότε είχαμε ένα τανκ παρόμοιο με αυτό!
Δεξαμενή BT-SV-2.
Άρχισα να ψάχνω, και κάπως έτσι, έπεσα πάνω στο τανκ Tsyganov BT-IS, για το οποίο η ιστορία θα πάει εδώ σήμερα. Μαζί με το TG και το τανκ Dyrenkov, έγινε ένα από τα πειραματικά μας οχήματα, το οποίο καθόρισε σε μεγάλο βαθμό το υψηλό επίπεδο της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών μαζικής παραγωγής, αν και ακόμα δεν μπήκε στη μαζική παραγωγή.
Ιδού - ο «όμορφος» Pbil fm / 29, στην τιμή των 50000 σουηδικών κορωνών, που φαινόταν στους Σουηδούς εκείνη την εποχή αβάσταχτο ποσό. Λοιπόν, η ικανότητά του στο cross-country ήταν περιορισμένη λόγω της πανοπλίας που κρέμονταν πάνω από τους τροχούς, οπότε δεν το έβαλαν στη μαζική παραγωγή.
Και συνέβη όταν τα τανκς του W. Christie's, όπως λένε, "πήγαν" μαζί μας (που ειπώθηκε ακόμη και στην κωμωδία του 1935 Hot Days), τα χαρακτηριστικά απόδοσης τους αποδείχθηκαν πολύ χαμηλότερα από τα αναμενόμενα. Στην ίδια ταινία "Hot Days", το μεγαλύτερο μέρος των δεξαμενών είναι T-26, και υπάρχει μόνο ένα BT-2 και συνεχώς χαλάει. Εν τω μεταξύ, ο A. Dovzhenko, στο Πανενωσιακό Δημιουργικό Συνέδριο των Σοβιετικών Κινηματογραφιστών τον Ιανουάριο του 1935, είπε: «Δεν θα αποκαλύψω κανένα στρατιωτικό μυστικό εδώ αν πω ότι σε λίγα χρόνια μπορεί να έχουμε πόλεμο ... Θα γίνει ένας τεράστιος παγκόσμιος πόλεμος, στον οποίο σίγουρα θα πρέπει να είμαστε. ... Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεται εκ των προτέρων προετοιμασία ... "Λοιπόν, κάλεσε, φυσικά, να γυρίσουμε την κατάλληλη ταινία. Αλλά ήταν αδύνατο να συμμετάσχετε στον "τεράστιο παγκόσμιο πόλεμο" στα ... κακά τανκς;! Οι ήρωες της ταινίας, παρεπιπτόντως, έβαλαν κάποιο είδος "πλάκας" εκεί και ο κινητήρας σταμάτησε να χαλάει, και αφού είδαν αυτήν την "ταινία" πολλοί σκέφτηκαν επίσης το πρόβλημα, αλλά "ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να φτιάξεις ένα τανκ BT ;"
BT-IS. Τα πτυσσόμενα ράφια για την αποθήκευση των κομματιών που έχουν αφαιρεθεί είναι ευδιάκριτα.
Πιθανώς, παρόμοια προβλήματα με αυτό το μηχάνημα ταλαιπώρησαν το νεαρό δεξαμενόπλοιο του 4ου συντάγματος αρμάτων μάχης από την ουκρανική στρατιωτική περιοχή Nikolai Tsyganov. Είναι αλήθεια ότι δεν είχε ειδική τεχνική εκπαίδευση, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε καθόλου να σχεδιάσει ένα αυτόματο κοτσαδόρο για τα άρματα μάχης T-1934, T-26 και BT το 27. Για αυτό, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Κ. Βοροσίλοφ του απένειμε ένα χρυσό ρολόι και, επιπλέον, έλαβε προαγωγή - προήχθη από κατώτερο διοικητή σε διοικητή διμοιρίας.
Το BT-IS είναι ένα από τα πρωτότυπα.
Και τότε ο Κ. Βοροσίλοφ, για κάποιο λόγο, μίλησε στα δεξαμενόπλοια του 4ου συντάγματος αρμάτων μάχης και είπε ότι ήταν απαραίτητο να «δημιουργηθεί μια νέα τροχοφόρα μονάδα πρόωσης για το τανκ BT» ώστε να γίνει ακόμα πιο ισχυρό όχημα μάχης. Λοιπόν, τουλάχιστον θα τα είχε πει όλα αυτά στους μηχανικούς σε κάποιο εργοστάσιο. Αλλά όχι, είπε σε ένα συνηθισμένο σύνταγμα αρμάτων μάχης. Και ο διοικητής των στρατευμάτων UVO, Ι. Γιακίρ, που ήταν και αυτός εδώ, έδωσε αμέσως εντολή στον Ν. Τσιγκάνοφ και σε όσους θα έπαιρνε στην ομάδα του να ολοκληρώσουν το έργο του λαϊκού επιτρόπου. Αναγνωρίστηκε δηλαδή ως ταλέντο εφευρέτη και του «δόθηκε το πράσινο φως». Ενισχύσαμε την ομάδα με προσωπικό μηχανικών και οι εργασίες ξεκίνησαν και για τέσσερις μήνες οι άνθρωποι δούλευαν 16–18 ώρες την ημέρα. Ήδη από τον Απρίλιο του 1935, ήταν έτοιμα τόσο τα σχέδια όσο και το 1/5 μοντέλο της δεξαμενής σε φυσικό μέγεθος, πάνω στο οποίο βρισκόταν μια νέα μονάδα πρόωσης, η οποία είχε τρία ζεύγη κινητήριων τροχών και ένα ζευγάρι κατευθυνόμενων τροχών.
Έτσι φαινόταν «ζωντανή» η μετάδοση του νέου τανκ.
Αλλά ποιος ακριβώς σκέφτηκε την ιδέα της δημιουργίας μιας τέτοιας δεξαμενής, δεν μπορείτε να πείτε με σιγουριά σήμερα. Για κάποιο λόγο, ο ίδιος ο Τσιγκανόφ πίστευε ειλικρινά ότι αυτή η ιδέα ανήκε στον ... Στάλιν και ότι αυτή ήταν η ιδέα του, ο Τσιγκανόφ, λένε, και στους συντρόφους του το είπε ο «αγαπημένος τους μπολσεβίκος διοικητής» σύντροφος Γιακίρ. Και αυτός και οι σύντροφοί του έγραψαν απευθείας στον Στάλιν και στον Βοροσίλοφ σχετικά: εσείς, σύντροφε Στάλιν, πρότεινε την ιδέα, ο σύντροφος Γιακίρ μας την εξήγησε και το κάναμε στο συντομότερο δυνατό χρόνο, εκπληρώνοντας το κομματικό μας καθήκον, εδώ. Και αποφασίσαμε να δώσουμε το όνομα στο τανκ BT-IS (IS - Joseph Stalin). Τα παιδιά είχαν δίκιο, σίγουρα. Κατάλαβαν σωστά την πολιτική του κόμματος, την εποχή και την τρέχουσα στιγμή. Όλα είναι ακριβώς όπως τα περιγράφει ο Τζορτζ Όργουελ, μόνο που δεν μιλούσε για τανκ εκεί.
Μια ομάδα ενθουσιωδών εργάζεται πάνω στο πνευματικό τους τέκνο. Δεν γνωρίζουν ακόμη ότι πολύ σύντομα θα πρέπει να δώσουν εξηγήσεις γιατί έφτιαξαν ένα «τανκ σαμποτάζ», ή ίσως τους ρώτησαν γιατί γνώριζαν για το ναυάγιο του Firsov και των συναδέλφων του, αλλά δεν ανέφεραν;
Σε απάντηση, ο Βοροσίλοφ διέταξε να διατεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια και μια δουλειά στο εργοστάσιο επισκευής δεξαμενών Νο. 48 στο Χάρκοβο για την κατασκευή του BT-IS. Τα πράγματα εκεί όμως δεν κύλησαν ομαλά, με αποτέλεσμα ο Τσιγκάνοφ να παραπονεθεί ακόμη και για τους ντόπιους μηχανικούς στην Κεντρική Επιτροπή. Όμως, παρά όλες τις δυσκολίες, τον Ιούνιο του 1935 το νέο τανκ ήταν έτοιμο και ξεκίνησαν οι δοκιμές του, η πρόοδος των οποίων αναφέρθηκε προσωπικά στον Βοροσίλοφ. Απαίτησε το 1936 τα άρματα μάχης BT-IS που βασίζονται στο άρμα BT-5 να είναι ήδη 10 τεμαχίων. Τον Ιούνιο-Μάρτιο του 1937, οι δεξαμενές στάλθηκαν στη διαδρομή Χάρκοβο-Μόσχα, μετά την οποία έγιναν ορισμένες βελτιώσεις στο σχεδιασμό του οχήματος.
Σχέδιο της τελικής κίνησης της δεξαμενής BT-IS.
Το νέο τανκ εξακολουθούσε να είναι το ίδιο BT-5, αλλά διέφερε από το πρωτότυπο στο ότι είχε τρία ζεύγη κυλίνδρων κίνησης για κίνηση με τροχούς. Προβλέφθηκε επίσης ένας ειδικός συγχρονιστής, ο οποίος εξισώνει την ταχύτητα στις τροχοφόρα και ιχνηλάτες τροχιές, γεγονός που επέτρεψε στο τανκ να συνεχίσει να κινείται σε περίπτωση απώλειας μιας από τις τροχιές. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα, φυσικά, ήταν η παρουσία έξι κινητήριων τροχών, οι οποίες επέτρεψαν τη χρήση περισσότερο από το 75% της μάζας του αυτοκινήτου ως βάρος πρόσφυσης, το οποίο θα έπρεπε να είχε αυξήσει την ικανότητά του για cross-country στους τροχούς.
Στο BT-5, χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων από τους κινητήριους τροχούς της κάμπιας στους πίσω κυλίνδρους στους τροχούς. Τώρα και τα τρία ζεύγη κυλίνδρων περιστράφηκαν από δύο οριζόντιους και έξι κάθετους άξονες κάρδαν που ήταν τοποθετημένοι πάνω από τους τροχούς στο πάνω μέρος της γάστρας. Ωστόσο, η ανάρτηση κεριού τύπου Christie στη δεξαμενή διατηρήθηκε, αν και οι ίδιοι οι σχεδιαστές τοποθέτησαν διαφορετικά τα κεριά με ελατήρια στη δεξαμενή. Ωστόσο, τίποτα καλό δεν φαίνεται ακριβώς έτσι: εκτός από τον συγχρονιστή, το ρεζερβουάρ έπρεπε επίσης να εγκαταστήσει γωνιακά κουτιά διακλάδωσης, άνω κιβώτια ταχυτήτων, πολυάριθμους άξονες κάρδανου, κίνηση αλλαγής ταχυτήτων συγχρονιστή και να εγκαταστήσει μια νέα δεξαμενή καυσίμου στην πρύμνη. Πήρε επίσης ένα μέρος για να αποθηκεύονται τα ίχνη της κάμπιας που αφαιρέθηκαν από τους τροχούς. Για αυτούς, βρήκαν μια θέση στα πτυσσόμενα πλαϊνά ράφια, τα οποία, όταν κινούνταν σε ράγες, πίεζαν στα πλαϊνά της δεξαμενής.
Πίσω όψη.
Τεστ για την υπέρβαση φυσικών εμποδίων.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα άρματα μάχης BT-IS έκαναν από 1500 έως 2500 km με τροχούς. Ταυτόχρονα, ο κινούμενος τους, παρά την πολύ μεγαλύτερη πολυπλοκότητα από αυτή του BT-5, έδειξε τόσο βελτιωμένη ικανότητα διασταύρωσης όσο και υψηλή ικανότητα επιβίωσης. Τα τανκς μπορούσαν να κινηθούν και, έχοντας χάσει μια κάμπια, ακόμη και έχοντας χάσει έναν ή δύο τροχούς του δρόμου. Αν και τα τανκς είχαν ελλείψεις, η επιτροπή του Κόκκινου Στρατού έκρινε ότι το τανκ θα έπρεπε να υιοθετηθεί ως με σαφή πλεονεκτήματα έναντι του προκατόχου του.
Δεξαμενή BT-SV-2 στο χιόνι.
Αποφασίσαμε το 1937 να ετοιμάσουμε μια σειρά από πέντε μηχανές BT-IS. Σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί κεκλιμένη θωράκιση στις πλευρές με πάχος 6 mm για να προστατεύονται οι τελικοί δίσκοι και επίσης να εξαλειφθούν οι ελλείψεις που εμφανίστηκαν κατά τις δοκιμές. Λοιπόν, σε ένα χρόνο να παραχθούν 300 τανκς αυτού του τύπου.
Τέσσερις προβολές της δεξαμενής BT-SV-2. Ρύζι. Και Sheps.
Εν τω μεταξύ, ο Tsyganov, όπως συνέβη και συμβαίνει συχνά με τους εφευρέτες, θεώρησε ότι όλα είχαν ήδη αποφασιστεί με το άρμα BT-IS και ανέλαβε ένα νέο όχημα βασισμένο στο BT-7 με βελτιωμένη προστασία θωράκισης. Τελείωσαν το τανκ στα τέλη του 1937 και το ονόμασαν στις καλύτερες παραδόσεις εκείνης της εποχής: BT-SV-2 "Turtle" (SV - "Stalin-Voroshilov"). Το κύριο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού ήταν η τοποθέτηση πλακών θωράκισης γάστρας με πολύ μεγάλες γωνίες κλίσης: από 15 έως 58 °. Η μύτη είχε το ίδιο πλάτος με τη γάστρα του ρεζερβουάρ, έτσι αφαιρέθηκε ο μπροστινός σωλήνας για τα τιμόνια σε αυτό το ρεζερβουάρ. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση των τροχών του δρόμου δεν άλλαξε ριζικά.
BT-SV-2 - πλάγια όψη.
Το κύριο πράγμα είναι ότι το σώμα του BT-SV-2 δεν είχε πρακτικά καθόλου προεξέχοντα μέρη, εκτός από τα καπάκια των ελατηρίων στα κεριά της κάθετης ανάρτησης, τα οποία παρέμεναν όρθια. Ταυτόχρονα, οι πλάκες θωράκισης ήταν αφαιρούμενες και βιδώθηκαν στο κύτος. Για μεγαλύτερη ακαμψία, παρασχέθηκαν εσωτερικοί συνδετήρες, χωρίζοντας τον δεσμευμένο χώρο σε τμήματα. Η δεξαμενή αερίου, που βρισκόταν στο BT-7 στην πρύμνη, αφαιρέθηκε, έτσι ώστε και αυτή να έχει κλίση, και οι δεξαμενές τοποθετήθηκαν κατά μήκος των πλευρών.
Μπλε με Τ-20.
Ο πυργίσκος του τανκ απέκτησε κωνικό σχήμα χωρίς πρύμνη, γι' αυτό και ο ραδιοφωνικός σταθμός τοποθετήθηκε στην πλώρη της γάστρας, όπου εκτός από τον οδηγό τοποθετήθηκε και ασυρματιστής, ο οποίος έγινε το τέταρτο μέλος του πληρώματος.
Το πειραματικό BT-SV-2 κατασκευάστηκε από συνηθισμένο χάλυβα πάχους 10-12 mm, αλλά το πραγματικό όχημα μάχης σχεδιάστηκε σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα. Το πρώτο με θωράκιση της μάρκας FD και πάχος 40–55 mm, που θα έπρεπε να προστατεύει τη δεξαμενή από βλήματα 45 mm που εκτοξεύονταν εναντίον της από οποιαδήποτε απόσταση. η δεύτερη επιλογή υπολογίστηκε σε λεπτότερη θωράκιση 20-25 mm της μάρκας IZ, η οποία προστάτευε τη δεξαμενή μόνο από σφαίρες 12,7 mm, ωστόσο, από οποιαδήποτε απόσταση.
Οι δοκιμές της δεξαμενής BT-SV-2 πραγματοποιήθηκαν το χειμώνα του 1937 - την άνοιξη του 1938, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η δεξαμενή οδήγησε 2068 km. Σημειώθηκε ότι εάν το βάρος του BT-SV-2 είναι 24–25 τόνοι, τότε το κάτω μέρος του θα είναι πολύ αδύναμο για αυτό. Σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένα άρμα με πλήρη πανοπλία και να το πυροβολήσει από ένα όπλο. Εδώ όμως, καλώς ή κακώς (σήμερα είναι αδύνατο να πούμε με σιγουριά), στις αρχές του 1938 ο Ν. Τσιγκάνοφ και δύο υπάλληλοί του συνελήφθησαν από το NKVD. Ευτυχώς, δεν πυροβολήθηκε, αλλά τα νεύρα του κλονίστηκαν αρκετά, και το πιο σημαντικό, δεν τους επιτρεπόταν πλέον να εφεύρουν τανκς. Επιπλέον, τον Μάρτιο του 1937, μια μεγάλη ομάδα μηχανικών από το KhPZ συνελήφθη επίσης και, συγκεκριμένα, ο A. Firsov, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού τανκ, αντί του οποίου ο M. Koshkin, ο μελλοντικός δημιουργός του τανκ T-34 , διορίστηκε. Ο ίδιος ο Ν. Τσιγκάνοφ πολέμησε αργότερα και πέθανε από πληγές την άνοιξη του 1945, λίγο πριν τη Νίκη, αλλά είναι ήδη καλό που, τουλάχιστον, δεν πέθανε στο στρατόπεδο.
Επιπλέον, το θέμα του να φέρουμε στο μυαλό το BT-IS δεν αφαιρέθηκε από την ημερήσια διάταξη μετά τη σύλληψη του Tsyganov, έτσι και η Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού τον Οκτώβριο του 1937 εξέδωσε εντολή από την KhPZ για το BT-20 δεξαμενή (με τη νέα ονομασία A-20), η οποία σε μέταλλο πέρασε το 1939. Και σε αυτό η κίνηση των τροχών ήταν επίσης και στους έξι τροχούς, όπως η δεξαμενή BT-IS, και η άνω πλάκα θωράκισης είχε κλίση 53 °.
Είναι ενδιαφέρον ότι το μοντέλο BT-SV-2 είναι πλέον διαθέσιμο ως κιτ κόλλησης χαρτιού.
Ας δούμε τώρα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των εξελίξεων - τα άρματα μάχης BT-IS και BT-SV-2 σε σχέση με την ανάπτυξή τους από τη βιομηχανία και τα στρατεύματα. Με τον ίδιο οπλισμό με το άρμα βάσης, το BT-IS είχε ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα, σημαντικά υψηλότερη ικανότητα εκτός δρόμου, αλλά… δομικά ήταν πολύ περίπλοκο. Όλη αυτή η αφθονία αξόνων, συνδέσμων και ελικοειδών γραναζιών αύξησε σημαντικά το κόστος και την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της δεξαμενής και επίσης περιέπλεξε τη συντήρησή της. Και για τι; Για να κάνει το ρεζερβουάρ να οδηγεί καλύτερα σε οργωμένο χωράφι και στο χιόνι; Όλα αυτά θα μπορούσαν να επιτευχθούν βάζοντας το τανκ σε πιο φαρδιές τροχιές! Δηλαδή, στην πραγματικότητα, αυτός ο σχεδιασμός υποσχέθηκε λίγα οφέλη. Από την άλλη, υπήρχαν πολύ περισσότεροι κόμβοι που μπορούσαν να σπάσουν σε αυτό σε σύγκριση με τους BT-5 και BT-7, και θα μπορούσε κανείς να φοβηθεί ότι ... θα σπάσουν, αφού το τεχνολογικό επίπεδο της σοβιετικής βιομηχανίας ήταν τότε πολύ χαμηλό.
Η ομάδα των δημιουργών του BT-IS. Αριστερά ο Ν. Τσιγκάνοφ.
Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι το BT-SV-2 - ένα όμορφο τανκ, κάτι το εξαιρετικό για την εποχή του. Αλλά ... με τα ίδια όπλα όπως στο BT-7, και τη χειρότερη ευελιξία λόγω των στενών τροχιών τους! Δηλαδή, θα ήταν απαραίτητο να βάλουμε φαρδύτερα ίχνη πάνω του, να κάνουμε την επάνω πλάκα θωράκισης πιο φαρδιά για έναν ευρύτερο ιμάντα ώμου πυργίσκου, να βάλουμε έναν μεγαλύτερο πυργίσκο πάνω του, με ένα όπλο μεγαλύτερου διαμετρήματος, έναν πέμπτο τροχό και στο τέλος θα έπαιρνε το ίδιο T-34, μόνο σε έκδοση με θωρακισμένο πλαίσιο. Δηλαδή, όχι, οι στρατιωτικοί ειδικοί δεν ήταν καθόλου αδρανείς εκείνη την εποχή, αλλά ούτε και ονειροπόλοι, που, σηκώνοντας τα παντελόνια τους, είναι έτοιμοι να τρέξουν κατευθείαν στη θάλασσα. Αξιολόγησαν νηφάλια τόσο το επίπεδο της τότε βιομηχανίας μας όσο και τις δυνατότητες του στρατού να συντηρεί περίπλοκο εξοπλισμό, αλλά ταυτόχρονα δεν απέφευγαν την καινοτομία - "γιατί να μην δοκιμάσετε μια ενδιαφέρουσα πρόταση;" Δηλαδή, γνώριζαν ότι το BT-SV-2 είναι καλό τώρα, αυτή τη στιγμή, ίσως και πολύ καλό. Αλλά με ένα κύμα μαγικού ραβδιού, χιλιάδες τέτοια τανκς δεν θα εμφανιστούν ταυτόχρονα, γι' αυτό και το εγκατέλειψαν τελικά, όπως το BT-IS! Ήταν έξυπνοι άνθρωποι και έκαναν το σωστό τότε!
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες