joy stick maker
Στις 10 Οκτωβρίου 1907, το αεροσκάφος REP-1 απογειώθηκε για πρώτη φορά - ένα από τα πρώτα περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένα αεροπλάνα που σχεδιάστηκαν στην Ευρώπη και το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο εξοπλισμένο με joystick. Από τότε, το joystick, γνωστό και ως μοχλός ελέγχου, έχει γίνει απαραίτητο χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των μικρών αεροσκαφών και των ανεμόπτερα. Με τη βοήθειά του, ο πιλότος μπορεί ταυτόχρονα να αλλάξει την κατεύθυνση της γωνιακής κίνησης σε σχέση με τους διαμήκους και εγκάρσιους άξονες αδράνειας, δηλαδή να κατευθύνει το αεροσκάφος προς τα πάνω ή προς τα κάτω και να τοποθετήσει το ρολό. Πριν από την εφεύρεση του joystick, τα αεροπλάνα είτε δεν ελέγχονταν καθόλου από την κύλιση (και ήταν εξαιρετικά ασταθή), είτε χρησιμοποιήθηκε ξεχωριστός μοχλός ή ζυγός για αυτό.
Στην πρώτη και μοναδική πτήση του, το REP-1 κάλυψε μια απόσταση 124 μέτρων στον αέρα και σκαρφάλωσε σε ύψος 6 μέτρων. Για εκείνη την εποχή, το αποτέλεσμα μπορεί να θεωρηθεί αρκετά αξιοπρεπές, αλλά ο δημιουργός του αεροπλάνου, ο Γάλλος εφευρέτης Robert Enot-Peltri, δεν συνέχισε να πειραματίζεται με αυτό, αλλά ανέλαβε την κατασκευή μιας νέας μηχανής REP-2, η οποία ήταν δοκιμάστηκε το επόμενο έτος και έδειξε υψηλότερα επιτεύγματα. Τον Ιούνιο του 1908, ο Eno-Peltri πέταξε 1200 μέτρα πάνω του, αποκτώντας ύψος 30 m, αλλά αυτή η πτήση κατέληξε σε ατύχημα.
Μετά την επισκευή και την ανακατασκευή (συγκεκριμένα, προστέθηκε καρίνα), το αεροσκάφος, που μετονομάστηκε σε REP-2bis, πέταξε 1909 χιλιόμετρα τον Φεβρουάριο του 8 και έφτασε σε ταχύτητα 60 χλμ./ώρα. Αργότερα, η εμβέλεια πτήσης αυξήθηκε σε αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα. Το 1910, η Henault-Peltri ανέπτυξε ένα νέο, ακόμη πιο προηγμένο αεροπλάνο που έθεσε 14 ρεκόρ ταχύτητας σε διάφορες αποστάσεις.
Την ίδια χρονιά, ο Ρόμπερτ ίδρυσε τη δική του εταιρεία αεροσκαφών, αλλά δεν σημείωσε εμπορική επιτυχία. Η επιχείρησή του διήρκεσε μόνο δύο χρόνια, μετά τα οποία έκλεισε, μη μπορώντας να αντέξει τον ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αεροσκαφών. Αργότερα, για κάποιο διάστημα εργάστηκε ως μηχανικός σχεδιασμού στο τμήμα αεροπορίας της αγγλικής εταιρείας Vickers και στη συνέχεια έχασε το ενδιαφέρον του για αεροπορία, παρασύρθηκε από την αστροναυτική και την ανάπτυξη κινητήρων πυραύλων. Αυτό όμως είναι άλλο Ιστορία.
Στην προφύλαξη οθόνης - Eno-Peltri στο πιλοτήριο ενός από τα αεροπλάνα του.
REP-1 πριν την απογείωση. Το αεροσκάφος είχε ένα πρωτότυπο σχέδιο πλαισίου, που αργότερα ονομάστηκε "ποδήλατο": δύο τροχοί κάτω από την άτρακτο (ο μπροστινός είχε πνευματική απόσβεση λαδιού) και δύο τροχούς στήριξης στα άκρα της πτέρυγας.
«Κάθισε σε μια λακκούβα»: η πτήση REP-1 ολοκληρώθηκε με επιτυχία, αν και το σημείο προσγείωσης δεν ήταν πολύ επιτυχημένο.
Το πρώτο αεροσκάφος Hainault-Peltri έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα και εκτίθεται, ή μάλλον, κρεμασμένο στο Μουσείο Βιομηχανίας και Χειροτεχνίας του Παρισιού.
Ο Henault-Peltri σχεδίασε ο ίδιος τους κινητήρες για το αεροσκάφος του. Όλα είχαν αερόψυξη και το λεγόμενο σχέδιο «ανεμιστήρα» με μία ή δύο σειρές κυλίνδρων. Αυτοί οι κινητήρες ήταν ελαφροί και αρκετά ισχυροί, αλλά όχι πολύ αξιόπιστοι.
Σχέδιο REP-2bis. Ένα από τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Heno-Peltri ήταν ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό πλαίσιο συναρμολογημένο από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος. Σε μια εποχή που σχεδόν όλα τα αεροπλάνα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, αυτό ήταν κάτι σπάνιο.
REP-2bis στο αεροδρόμιο. Μια μεγάλη τραπεζοειδής καρίνα είναι ξεκάθαρα ορατή και ένα πηδάλιο τοποθετημένο κάτω από αυτό με αεροδυναμική αντιστάθμιση, καθώς και ένας σταθεροποιητής που κινείται όλος ο περιστρεφόμενος περιστρεφόμενος στην κεντρική δοκό και στις διαγώνιες τιράντες.
"Ρεκόρ" REP του μοντέλου του 1910. Σε αυτό, ο Eno-Peltri χρησιμοποίησε το συνηθισμένο σχέδιο πλαισίου με σκι με αντι-καπό και κλασική μονάδα ουράς.
Μία από τις λίγες εμπορικές επιτυχίες της αεροπορικής εταιρείας Eno-Peltri ήταν η πώληση επτά αεροπλάνων του μοντέλου του 1912 στην Τουρκία, η οποία τα χρησιμοποίησε με επιτυχία και στους δύο Βαλκανικούς πολέμους. Είναι αλήθεια ότι μια συσκευή δεν έφτασε στον προορισμό της, κατασχέθηκε από τους Σέρβους κατά τη διέλευση από το έδαφός τους. Αρχικά, αυτά τα αεροσκάφη δεν είχαν ακόμη αναγνωριστικά σημάδια, αλλά ήταν εξ ολοκλήρου (με εξαίρεση τις κουκούλες) βαμμένα στο κόκκινο χρώμα της τουρκικής σημαίας.
Triple Vickers-REP - ένα αεροσκάφος που σχεδιάστηκε από τον Henault-Peltri κατά τη διάρκεια της εργασίας του στο Vickers.
Το Vickers-REP έγινε το πρώτο αεροπλάνο που πέταξε πάνω από την Ανταρκτική. Το 1912, έφτασε εκεί ως μέρος της Αυστραλιανής Αποστολής Ανταρκτικής. Αργότερα, το φτερό και ο σταθεροποιητής αφαιρέθηκαν από αυτό το μηχάνημα, εγκαταστάθηκαν μακριές ολισθήσεις και χρησιμοποιήθηκαν ως snowmobile σε αυτή τη μορφή.
Η ομπρέλα REP του μοντέλου του 1915 είναι η τελευταία εξέλιξη στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών από τη Henault-Peltri. Αυτό το διθέσιο αναγνωριστικό αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε 12 αντίγραφα και χρησιμοποιήθηκε από τη Βρετανική Αεροπορία στο Δυτικό Μέτωπο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες