Αερόπλοια εναντίον στόλου
Με την είσοδο της Ρωσίας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ελήφθησαν μέτρα για την κατασκευή της αεράμυνας της (αεράμυνα). Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην προστασία των λιμανιών στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα από αεροπορικές επιδρομές από ζέπελιν - μεγάλα γερμανικά αερόπλοια άκαμπτου τύπου.Η ημερομηνία σχηματισμού της αεράμυνας της Ρωσίας θεωρείται η 8η Δεκεμβρίου 1914, όταν, προκειμένου να αποφευχθούν οι πτήσεις της εχθρικής αεροναυτικής στην πρωτεύουσα - Πετρούπολη και την κατοικία του αυτοκράτορα στο Tsarskoye Selo, το σύστημα αεράμυνας της Πετρούπολης δημιουργήθηκε. Όμως κάθε φορά, οι ερευνητές βρίσκουν όλο και περισσότερα νέα έγγραφα που εμπλουτίζουν την εκατονταετηρίδα ιστορία αεράμυνα της Ρωσίας.
ΤΟ ΤΡΙΤΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ
Στις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι μαχητικές ικανότητες των αερόπλοιων βαθμολογήθηκαν τόσο υψηλά από στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες που ορισμένοι από αυτούς εννοούνταν ακόμη και αεροπορικώς στόλος - «το τρίτο στοιχείο των μέσων εθνικής άμυνας» - αποκλειστικά ελεγχόμενα μπαλόνια.
Με αυτή την προσέγγιση στον εναέριο στόλο, η Γερμανία, που είχε ζέπελιν, φαινόταν να κυριαρχεί στην υπόλοιπη Ευρώπη. Πράγματι, εγγεγραμμένο στους καταλόγους του στόλου στις αρχές του 1914, το ζέπελιν «L-3» με κέλυφος 225 κυβικών μέτρων. m (μήκος - 000 m, διάμετρος - 158 m) ανύψωσε ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους 14,9 τόνων και τρεις κινητήρες του συστήματος Maybach με συνολική ισχύ 9,2 ίππων. του επέτρεψε να φτάσει ταχύτητες έως και 600 km/h. Το μέγιστο ύψος ανύψωσης ήταν 80 m, το εύρος πτήσης ήταν 2000 km. Κανένα αεροπλάνο τότε δεν διέθετε τέτοια χαρακτηριστικά συνολικά.
Εάν η πιθανότητα επίθεσης Zeppelin στο Revel και στην Kronstadt θεωρούνταν πραγματική απειλή ήδη το 1913, τότε η Σεβαστούπολη θεωρήθηκε απρόσιτη για τέτοιες επιθέσεις ακόμη και μετά την έναρξη του πολέμου. Πράγματι, οι βάσεις Zeppelin βρίσκονταν αποκλειστικά σε γερμανικό έδαφος και τα βαλκανικά κράτη ήταν είτε εχθρικά προς τις Κεντρικές Δυνάμεις (Σερβία και Μαυροβούνιο) είτε τηρούσαν ουδετερότητα (Ελλάδα, Βουλγαρία, Ρουμανία). Και τα λίγα αερόπλοια της Αυστροουγγαρίας πέθαναν ή αφοπλίστηκαν πριν από την έναρξη του πολέμου. Το μοναδικό τουρκικό αερόπλοιο του συστήματος Parseval, ακόμα κι αν ήταν σε καλή κατάσταση, είχε μικρή εμβέλεια.
Ωστόσο, μέχρι τα τέλη του 1915, στην πόλη St. Andras, η οποία ανήκε τότε στην Ουγγαρία, στην Τρανσυλβανία, οι Γερμανοί δημιούργησαν μια βάση αερόπλοιου με φορητό ιστιοπλοϊκό. Από εδώ πέταξαν ζέπελιν για να βομβαρδίσουν το ελληνικό λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου στα τέλη Οκτωβρίου 1915 αποβιβάστηκαν τα αγγλογαλλικά στρατεύματα. Η είσοδος της Βουλγαρίας στο πλευρό της Τριπλής Συμμαχίας στις 11 Νοεμβρίου 1915 (οι ημερομηνίες όλων των γεγονότων δίνονται σύμφωνα με το νέο στυλ, για τις εκδηλώσεις στη Ρωσία η ημερομηνία σύμφωνα με το παλιό στυλ αναφέρεται επιπλέον σε παρενθέσεις) επέτρεψε στους Γερμανούς να κατασκευάστε ένα άλλο υπόστεγο για ζέπελιν στην πόλη Yamboli, που βρίσκεται 80 χιλιόμετρα δυτικά από το λιμάνι του Μπουργκάς της Μαύρης Θάλασσας. Από εδώ, τα γερμανικά αερόπλοια θα μπορούσαν να απειλήσουν όχι μόνο την απόβαση των συμμάχων στα Δαρδανέλια, αλλά και τα ρωσικά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας.
Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας άρχισε τις προετοιμασίες για την απόκρουση πιθανών επιθέσεων από εχθρικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων στα ανοικτά των ακτών του εχθρού. Αυτό αποδεικνύεται από τη διαταγή του διοικητή των Ναυτικών Δυνάμεων της Μαύρης Θάλασσας, ναύαρχου Andrey Avgustovich Ebergard, της 10ης Σεπτεμβρίου 28, αρ. 1914, η οποία «για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών» προβλεπόταν ότι «σε όλα τα πλοία που υποτίθεται ότι έχει όπλα και πολυβόλα, δημιουργήθηκαν πάρτι τουφεκιού ανάλογα με τον αριθμό των διαθέσιμων τυφεκίων και πολυβόλων. Υποτίθεται ότι εκπαιδεύει «shooting party» πυροβολώντας «box kites».
Ωστόσο, οι πυροβολισμοί από τουφέκια και πολυβόλα φαινόταν τότε επαρκές μέτρο για να ασχοληθεί κανείς μόνο με αεροπλάνα, αλλά όχι με ζέπελιν. Στις 8 Σεπτεμβρίου (24 Φεβρουαρίου) 1916, ο αρχηγός του επιτελείου του φρουρίου της Σεβαστούπολης, Υποστράτηγος του Γενικού Επιτελείου Fedor Petrovich Rerberg, παρουσίασε στον διοικητή του φρουρίου, Στρατηγό Πυροβολικού Arkady Nikolaevich Ananyin, ένα «άκρως απόρρητο» σημείωμα. για την καταπολέμηση των ζέπελιν. Είπε: «Σύμφωνα με μυστικές πληροφορίες, το περασμένο φθινόπωρο οι Γερμανοί παρέδωσαν ένα ζέπελιν στην Κωνσταντινούπολη.
Ο σκοπός των ενεργειών αυτού του ζέπελιν θα μπορούσε να είναι ο συμμαχικός στόλος ή οι θέσεις των συμμάχων στη χερσόνησο της Καλλίπολης, και τώρα κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το προαναφερθέν αερόπλοιο δεν θα αναλάβει το έργο να βομβαρδίσει τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας ενώ βρίσκεται στο Σεβαστούπολη.Με την προσάρτηση της Βουλγαρίας στους εχθρούς μας, η απόσταση που χρειάζεται ένα ζέπελιν για να πετάξει και προς τις δύο κατευθύνσεις μειώνεται κατά 120 βερστ, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα μιας τέτοιας επίθεσης.
Εάν δεν έχει γίνει μια τέτοια επιδρομή μέχρι στιγμής, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα συμβεί, και εάν οι επιχειρήσεις στον Καύκασο και η προέλαση των στρατευμάτων μας κατά μήκος της ακτής της Τραπεζούντας απαιτούν πιο ενεργές ενέργειες από τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, τότε μια τέτοια η επίθεση μπορεί να γίνει πολύ πιθανή.
F.P. Ο Rerberg, αναφερόμενος στην εμπειρία των ατιμώρητων επιδρομών ζέπελιν στο Παρίσι και το Λονδίνο, που είχαν πολλές σειρές αντιαεροπορικών μπαταριών και τη δυνατότητα τηλεγραφικής προειδοποίησης, που δεν ήταν στη Σεβαστούπολη, πρότεινε να συναντηθούν ζέπελιν με επιθέσεις από αποσπάσματα αεροσκαφών, παρά το γεγονός ότι οι ομαδικοί ελιγμοί πιλότων αεροπλάνων και υδροπλάνων εκείνη την εποχή δεν διδάσκονταν.
Για να πολεμήσει τα ζέπελιν, έπρεπε να οργανώσει ένα ρολόι αεροπορία αποσπάσματα, καθένα από τα οποία πρέπει να αποτελείται από τρεις ομάδες: δύο ομάδες επίδειξης και απόσπασης της προσοχής του πληρώματος που λειτουργούν στο ίδιο αεροπλάνο με το αερόπλοιο (έξι οχήματα) και στο άνω ημισφαίριο (πέντε οχήματα) και μια ομάδα καταστροφής ζέπελιν.
Θεωρώντας ότι πυροβολεί το αερόπλοιο από πολυβόλα «ένα ανακουφιστικό που δεν μπορεί να φτάσει τον στόχο», ο F.P. Ο Ρέρμπεργκ πρότεινε να τους προμηθεύσει μόνο αεροπλάνα ομάδων επίδειξης, ενώ η ομάδα καταστροφής τον χτυπά από ψηλά με εμπρηστικές βόμβες, ως πιο ασφαλή για τα πλοία που σταθμεύουν στο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης. Οι βόμβες, που αριθμούν 20-30 ανά αεροσκάφος, έπρεπε να ρίξουν στο αερόπλοιο με το χέρι.
Ο συγγραφέας του σημειώματος πρότεινε ένα σύστημα συναγερμών και επεσήμανε την ανάγκη για ελιγμούς για την επεξεργασία της αλληλεπίδρασης, στην οποία ο ρόλος του ζέπελιν θα έπαιζε ένα συγκεκριμένο βαμμένο αεροσκάφος και οι βόμβες αντικαταστάθηκαν από γυάλινες κασέτες με χρώμα. F.P. Ο Rerberg σκιαγράφησε επίσης ένα σκίτσο μιας εμπρηστικής βόμβας: «Στο μπροστινό μέρος του βλήματος υπάρχει μια χαλύβδινη βελόνα που διαπερνά το κέλυφος του ζέπελιν, με θραύσματα που εμποδίζουν το δαγκωτικό βλήμα να σπάσει. η κλίση των θραυσμάτων υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη μεταφορική και περιστροφική κίνηση του βλήματος. Το βλήμα δεν αναφλέγεται όταν χτυπήσει η βελόνα, αλλά μόνο όταν κολλήσει ολόκληρη η βελόνα και η ροδέλα κρούσης χτυπήσει την επιφάνεια. Αυτό γίνεται για να μην πάρει φωτιά το βλήμα όταν πέσει σε καταστρώματα πλοίων, κεραμοσκεπές και τσιμεντένια κελάρια. Το βλήμα έχει μια ροδέλα κρούσης στο κάτω μέρος, έναν αναφλεκτήρα και μια εύφλεκτη σύνθεση, δίνοντας δύο πίδακες φλόγας στα πλαϊνά της βελόνας. Στο πάνω μέρος του βλήματος υπάρχει εκρηκτική γόμωση που ανατινάζει το βλήμα όταν περάσει 1000 μέτρα – ώστε το βλήμα να μην μπορεί να πέσει στο έδαφος ολόκληρο.
Το σημείωμα παραδόθηκε για επανεξέταση στον αρχηγό της αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ανώτερο υπολοχαγό Ivan Ivanovich Stakhovsky, ο οποίος το υπέβαλε σε έντονη κριτική, η οποία προκάλεσε μπερδεμένα σημάδια με κόκκινο μολύβι στις τάξεις του αρχηγείου του διοικητή του στόλου. Ο Σταχόφσκι πίστευε ότι: «1. Η πρακτική της εργασίας στα μέτωπα έχει αποδείξει ότι μέχρι τώρα το ζέπελιν δεν έχει διανύσει περισσότερα από 200 μίλια σε ένα άκρο, γι' αυτό και μια επιδρομή στη Σεβαστούπολη είναι σχεδόν αδύνατη.
2. Υποθέτοντας την πιθανότητα επιδρομής, πρέπει να υποθέσουμε ότι μια θα πραγματοποιηθεί τη νύχτα, όταν όχι μόνο είναι αδύνατο να ελίσσονται πολλές ομάδες οχημάτων, αλλά θα είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένα ζέπελιν από τον αέρα.
3. Τα ζέπελιν ταξιδεύουν συνήθως σε μεγάλο υψόμετρο, στις περισσότερες περιπτώσεις απρόσιτα για βαρύτερα από τον αέρα οχήματα.
4. Οι ταχύτητες του ζέπελιν και του ορειβάτη είναι σχεδόν ίσες.
5. Για την απόκρουση της επίθεσης ζέπελιν από τους Βρετανούς, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, αναπτύχθηκε ειδικός τύπος συσκευής με μπαλόνι που ανυψώνει τη συσκευή κατά 3000 μέτρα. Σε αυτό το ύψος, η συσκευή διαχωρίζεται από τον κύλινδρο.
Σημείωσε επίσης ότι οι Σύμμαχοι, εκτός από μπαταρίες και υδροπλάνα, διέθεταν μεγάλο αριθμό χερσαίων αεροπλάνων με υψηλά πτητικά χαρακτηριστικά, αλλά, παρ' όλα αυτά, οι Ζέπελιν συνέχισαν να πραγματοποιούν τις επιδρομές τους ατιμώρητα. Ακολούθησε μια επιτακτική δήλωση: «Με βάση τα προαναφερθέντα, πιστεύω ότι η απόκρουση μιας επίθεσης Zeppelin, εάν υπάρχει, από τις χερσαίες και θαλάσσιες αεροπορικές δυνάμεις μας είναι απολύτως αδύνατη και ότι στην περίπτωση αυτή το πυροβολικό θα πρέπει να βασίζεται κυρίως στις δικές του δυνάμεις. . Η Hydro θα μπορούσε να της είναι πολύ χρήσιμη, διορθώνοντας τη βολή της στο ζέπελιν με τη βοήθεια του ραδιοφώνου.
Ωστόσο, επισημαίνω για άλλη μια φορά ότι υπάρχει πολύ μικρή πιθανότητα επιδρομής Zeppelin, αλλά ότι το γερμανικό υδροηλεκτρικό θα εμφανιστεί πάνω από τη Σεβαστούπολη κάποια μέρα τα ξημερώματα, είναι σχεδόν βέβαιο, και ότι έχουμε επαρκή μέσα για να τους πολεμήσουμε, τα οποία πρέπει να χρησιμοποιηθούν στο έπακρο.μέτρο».
Αν και το προτεινόμενο έργο υπέφερε από σημαντικές ελλείψεις, οι οποίες περιλαμβάνουν κυρίως μεγάλο αριθμό αεροπλάνων που αποσπώνται από τις καθημερινές μάχιμες δραστηριότητες του στόλου, στην ανάκληση του Ανώτερου Υπολοχαγού Ι.Ι. Ο Stakhovsky δείχνει την επιθυμία να σώσει τους πιλότους του ναυτικού από το πρόσθετο βάρος που σχετίζεται με μια φαινομενικά απίθανη απειλή. Συνέπεια αυτού ήταν η ανεπαρκής αξιολόγηση των δυνατοτήτων των ζέπελιν: ορισμένα από τα χαρακτηριστικά τους υπερεκτιμήθηκαν (ύψος ανύψωσης) για να τονιστεί η αδυναμία χρήσης ρωσικών ιπτάμενων σκαφών εναντίον τους, ενώ άλλα (βεληνεκές πτήσης) υποεκτιμήθηκαν, γεγονός που δημιούργησε ένα παραπλανητικό εντύπωση για την ασφάλεια της Σεβαστούπολης.
Παρά το γεγονός ότι οι πληροφορίες για την παράδοση του ζέπελιν στην Κωνσταντινούπολη κατά τη στιγμή της συγγραφής του σημειώματος αποδείχθηκαν ψευδείς, μετά από έξι μήνες η διοίκηση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας έπρεπε να βεβαιωθεί ότι οι εκτιμήσεις του αρχηγού του επιτελείου το φρούριο της Σεβαστούπολης ήταν σωστά.
ΖΕΠΕΛΙΝ ΣΤΗ ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ
Στις 21 Ιουνίου 1916, το αερόπλοιο SL-10 έφτασε στο Yamboli. Ήταν ένα αερόπλοιο άκαμπτου τύπου του συστήματος Schütte-Lanz, το οποίο αναπτύχθηκε από τον Johann Heinrich Karl Schütte, καθηγητή στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή στο Danzig, και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Karl Lanz στο Mannheim. Ο όγκος του κελύφους "SL-10" ήταν 38 κυβικά μέτρα. m (μήκος - 800 m, διάμετρος - 174 m). Εργοστάσιο μηχανών με ισχύ 20,1 ίππων επέτρεψε στο SL-960 να φτάσει ταχύτητες έως και 10 km / h.
Τα αερόπλοια αυτού του τύπου είχαν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ζέπελιν. Το κέλυφός τους είχε αεροδυναμικά πιο τέλειο σχήμα (επηρεάστηκε η εμπειρία ενός μηχανικού ναυπηγού). Μέσα στο κέλυφος φέρθηκε διάδρομος για την εξυπηρέτηση των σακουλών αερίου. Τα πηδάλια και οι σταθεροποιητές είχαν απλό σχήμα και τοποθετούνταν στα άκρα του κύτους του αερόπλοιου. Για να μειωθεί η πρόσκρουση στο αμάξωμα, οι έλικες στερεώθηκαν σε αυτό όχι άκαμπτα, αλλά μέσω μιας εύκαμπτης σύνδεσης. Οι βαλβίδες ασφαλείας αερίου βρίσκονταν στο κάτω μέρος του κελύφους (το αέριο που απελευθερώθηκε από αυτές στη συνέχεια εκκενώθηκε προς τα πάνω), γεγονός που εξάλειψε τον κίνδυνο σχηματισμού εκρηκτικού αερίου στο κέλυφος.
Σταδιακά, με μεγάλη καθυστέρηση, αυτές οι καινοτομίες εισήχθησαν στα ζέπελιν. Η Schutte επέλεξε ξύλο για το πλαίσιο του αερόπλοιου και μόνο μεμονωμένα πλαίσια κατασκευάζονταν από σωλήνες ντουραλουμίου. Το ξύλινο πλαίσιο παρείχε στο αερόπλοιο μεγαλύτερη αντοχή από το duralumin, αλλά προκάλεσε μια σειρά προβλημάτων (αντοχή, ευαισθησία στις ατμοσφαιρικές επιρροές κ.λπ.). Ήταν το ξύλινο πλαίσιο που έκανε τον γερμανικό στόλο να αρνηθεί να υιοθετήσει αερόπλοια αυτού του τύπου.Ενόψει των σύντομων καλοκαιρινών νυχτών και της ενίσχυσης της αντιαεροπορικής άμυνας της Θεσσαλονίκης, οι επιδρομές σε αυτήν ανεστάλησαν και το SL-10 επαναπροσανατολίστηκε για να συνεργαστεί με τις γερμανοτουρκικές δυνάμεις στη Μαύρη Θάλασσα. Στις αρχές Ιουλίου, μετά τον θάνατο δύο υδροπλάνων ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, μόνο τρία αυτοκίνητα παρέμειναν στη διάθεση της γερμανικής διοίκησης, τα οποία δεν ήταν αρκετά ούτε για τη διεξαγωγή εναέριας αναγνώρισης μπροστά στον Βόσπορο. Ως εκ τούτου, βάσει συμφωνίας μεταξύ του διοικητή του γερμανοτουρκικού στόλου, αντιναύαρχου Wilhelm Souchon, και του διοικητή του SL-10, πλοίαρχου von Wobezer, το στρατιωτικό αερόπλοιο συμμετείχε σε επιχειρήσεις στη Μαύρη Θάλασσα, οι οποίες περιλάμβαναν εναέριος βομβαρδισμός της Σεβαστούπολης, αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας προς το συμφέρον των ναυτικών δυνάμεων και αναγνώριση μικρής εμβέλειας για την εξασφάλιση της ναυσιπλοΐας ατμοπλοίων-ανθρακωρυχείων. Η χρήση του SL-10 είχε μεγάλη σημασία για τον στόλο, αφού το αεροδρόμιο της Βάρνας, το οποίο μετατρεπόταν στην κύρια βάση των γερμανικών υποβρυχίων στη Μαύρη Θάλασσα, παρέμενε υπό τον έλεγχο του στρατού του Mackensen.
Στις 2 Ιουλίου, στις 12.30, ο κυβερνήτης του αερόπλοιου "SL-10" έλαβε τηλεγράφημα από την Κωνσταντινούπολη, το οποίο ανέφερε ότι το υποβρύχιο ("UB-14") έπαιρνε θέση κοντά στη Σεβαστούπολη και τα δύο καταδρομικά ("Goeben" και "Breslau") πήγε στη θάλασσα . Το αερόπλοιο διατάχθηκε να πραγματοποιήσει αναγνώριση πάνω από τη θάλασσα και, μετά τον εντοπισμό εχθρικών πλοίων, να αναφέρει αμέσως με ραδιογράφημα στο Osmaniye (έναν ισχυρό ραδιοφωνικό σταθμό κοντά στην Κωνσταντινούπολη). Επισημάνθηκε επίσης η σκοπιμότητα επίθεσης σε ρωσικά πολεμικά πλοία στη Σεβαστούπολη και μετάδοσης μηνυμάτων σχετικά με αυτά μόλις εντοπιστούν.
Στις 14.00 το "SL-10" ανέβηκε σε θερμοκρασία 30 ± και ισχυρές ριπές ανέμου, μία από τις οποίες έσκισε τα άκρα κρατώντας το πλοίο από τα χέρια της ομάδας εκτόξευσης. Δεν ήταν δυνατή η μετάδοση ραδιογράμματος κατά τη διέλευση της ακτογραμμής κοντά στο Μπουργκάς λόγω βλάβης του μετασχηματιστή ραδιοπομπού. Λίγο πριν στρίψετε κατά μήκος της ακτογραμμής προς τη Βάρνα, η αντλία λαδιού στην πίσω γόνδολα του κινητήρα απέτυχε και οι οδηγοί άρχισαν να παρέχουν λάδι στους κινητήρες με μια χειροκίνητη αντλία. Σύντομα το μοτέρ πλώρης απέτυχε, το οποίο δεν μπορούσε να επισκευαστεί. Το «SL-10» έπλεε κατά μήκος της ακτογραμμής σε υψόμετρο 1200 μ. και στις 16.00 στο γεωγραφικό πλάτος της Βάρνας πήρε πορεία βορειοανατολικά με κατεύθυνση τη Σεβαστούπολη.
Στις 19.00 στο αερόπλοιο έλαβε στο ραδιόφωνο ένα δελτίο καιρού από την Κωνσταντινούπολη, το οποίο δεν έδωσε λόγο ανησυχίας. Το SL-10 πετούσε τώρα σε ύψος 1800 μ. Στις 22.00 μ.μ. λήφθηκε πρόγνωση καιρού που προειδοποιούσε για ισχυρό νοτιοδυτικό άνεμο. Αυτή τη στιγμή, το SL-10 βρισκόταν στα ανοιχτά της νότιας ακτής της Κριμαίας σε υψόμετρο 2850 μ. Λόγω προβλημάτων με τους κινητήρες, ο κυβερνήτης αρνήθηκε να συνεχίσει την πτήση υπό τις συνθήκες επικείμενης καταιγίδας και στις 22.30 κατευθύνθηκε προς τον Βόσπορο . 3 Ιουλίου στη 01.00 από το εναπομείναν απαρατήρητο «SL-10» βρήκε τους προβολείς της ρωσικής μοίρας. Στις 02.15 ο νεκρός απολογισμός έδειξε ότι το «SL-10» βρισκόταν στο ακρωτήριο Igneada, 100 χλμ. βορειοδυτικά της εισόδου του Βοσπόρου. Το «SL-10» κατευθύνθηκε προς το Μπουργκάς και περίπου στις 08.00 έφτασε στη βάση της Γιαμπόλι.
Στις 15 Ιουλίου, το SL-10 εμφανίστηκε στον ουρανό πάνω από την Κωνσταντινούπολη, μετά την οποία πραγματοποίησε πτήση 16 ωρών προς το λιμάνι Zonguldak στη νότια ακτή της Μαύρης Θάλασσας για να προστατεύσει τις τουρκικές μεταφορές άνθρακα και να αναζητήσει ρωσικά ναρκοπέδια.
ΕΠΑΝΕΦΟΔΟΣ ΣΤΗΝ ΣΕΒΑΣΤΟΠΟΛΗ
27 Ιουλίου Το «SL-10» απογειώθηκε από την Γιαμπόλι για να βομβαρδίσει τη Σεβαστούπολη. Η ρωσική διοίκηση προειδοποιήθηκε για την επικείμενη επιδρομή αερόπλοιου στη Σεβαστούπολη. Εκτός από το μέγιστο φορτίο βόμβας, επιβίβασαν μια προμήθεια καυσίμου για μια 24ωρη πτήση, και επίσης, λόγω του καύσωνα, μια βέλτιστη παροχή νερού έρματος. Επτά μέλη του πληρώματος έμειναν στο έδαφος και μόνο 10 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή, πήγαν στην πτήση με το SL-16. Η εκτόξευση και η έναρξη της πτήσης προχώρησαν κανονικά. Στις 28 Ιουλίου, μεταξύ 04.00:05.00 και 10:XNUMX, το αερόπλοιο ζήτησε από την Osmaniye να το εντοπίσει. Μετά την ολοκλήρωση του προσδιορισμού του ρουλεμάν, το SL-XNUMX επιβεβαίωσε τη λήψη και μετέδωσε έναν υπό όρους κωδικό χωρίς μήνυμα ("nn").
Την ίδια μέρα, το απόγευμα, λόγω έλλειψης ραδιογραφημάτων που υποτίθεται ότι θα μεταδίδονταν κάθε δύο ώρες από το αερόπλοιο, εστάλησαν υδροπλάνα από τη Βάρνα για αναζήτηση του SL-10. Ωστόσο, ούτε αυτοί, ούτε τα αεροπλάνα που απογειώθηκαν από το Zonguldak και τη Sinop, ούτε ο ειδικός αξιωματικός αναγνώρισης, που πλησίασε τη Σεβαστούπολη στα 100 χλμ., δεν κατάφεραν να βρουν το αερόπλοιο που χάθηκε. Ένας Βούλγαρος χειριστής ασυρμάτου ανέφερε σε ένα ραδιογράφημα που φέρεται να έλαβε από το SL-10, το οποίο μιλούσε για την καταπολέμηση ενός αντίθετου ανέμου 30 m / s (108 km / h) και ενός ανεμοστρόβιλου.
Μόνο στις 13 Αυγούστου, στην είσοδο του Βοσπόρου, η κατεστραμμένη δεξαμενή βενζίνης του αερόπλοιου ξεβράστηκε στις ευρωπαϊκές ακτές και στις 3 Σεπτεμβρίου, κοντά στη Βάρνα, κοντά στην μπαταρία των όπλων των 240 χλστ., το σώμα του υπαλλήλου Dahl από το SL-10 πετάχτηκε έξω. Οι συνθήκες θανάτου του SL-10 παραμένουν άγνωστες μέχρι σήμερα, αλλά πιθανότατα το αερόπλοιο πέθανε λόγω δύσκολων μετεωρολογικών συνθηκών.
Στις 2 Αυγούστου, το zeppelin LZ-10 (πρώην LZ-101) έφτασε στην Yamboli για να αντικαταστήσει το χαμένο αερόπλοιο SL-71. Ο διοικητής του στόλου και ο κυβερνήτης του αερόπλοιου συμφώνησαν ότι ενόψει της μικρής έρευνας για τις αερολογικές συνθήκες στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, το ζέπελιν θα χρησιμοποιηθεί πιο συνετά. Εκφράστηκε μόνο η επιθυμία να χρησιμοποιηθούν δοκιμαστικές πτήσεις του LZ-101 για αναγνώριση των ρωσικών δυνάμεων αποκλεισμού και για τον προσδιορισμό των θέσεων των ρωσικών ναρκών που βρίσκονται μπροστά από τον Βόσπορο.
Τα Zeppelin βασίστηκαν στην Yamboli μέχρι το τέλος του πολέμου. Από εδώ αερόπλοια πέταξαν για να βομβαρδίσουν τις πόλεις της Ρουμανίας και τα λιμάνια της Μεσογείου, αλλά κανένα από αυτά δεν προσπάθησε να επιτεθεί ξανά στη Σεβαστούπολη.
- Mikhail Pavlushenko, Yuri Druzhinin, Alexei Emelin
- http://nvo.ng.ru/history/2016-10-14/14_dirizhabli.html
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες