Στρατιωτική αναθεώρηση

Καταστροφή στα βουνά του Δράκου. Ποιος μπορεί να βρίσκεται πίσω από τον θάνατο του προέδρου;

12
Πριν από τριάντα χρόνια, στις 19 Οκτωβρίου 1986, έγινε ένα μυστηριώδες και παγκοσμίου φήμης αεροπορικό δυστύχημα. Στα βουνά Lebombo, στο έδαφος της Δημοκρατίας της Νότιας Αφρικής, συνετρίβη αεροσκάφος Tu-134 A-3 σοβιετικής κατασκευής που ανήκε στην Πολεμική Αεροπορία της Μοζαμβίκης. Το αεροπλάνο πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Mbale-Kasama-Ndola-Lusaka-Harare-Masvingo-Maputo. 35 χιλιόμετρα από το Mbuzini, προσέκρουσε σε βράχο στα βουνά Lebombo. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 44 άτομα, εκ των οποίων 34 πέθαναν. Η παγκόσμια φήμη για αυτό το τραγικό γεγονός εξασφάλισε το γεγονός ότι μεταξύ των νεκρών ήταν και η Πρόεδρος της Μοζαμβίκης, Samora Machel, μια από τις πιο εξέχουσες προσωπικότητες της αφρικανικής πολιτικής εκείνης της εποχής. Αυτή η συγκυρία επέτρεψε στα παγκόσμια μέσα ενημέρωσης, τους πολιτικούς και τα δημόσια πρόσωπα σε πολλές χώρες του κόσμου να δημιουργήσουν τις δικές τους εκδοχές για τα αίτια του αεροπορικού δυστυχήματος, που συχνά διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Τις περισσότερες φορές, το αεροπορικό δυστύχημα θεωρείται ως ένα σκηνικό προκειμένου να εξαλειφθεί η Samora Machel. Ωστόσο, ούτε η Μοζαμβίκη ούτε οι Νοτιοαφρικανοί ερευνητές που μελετούν τα γεγονότα πριν από τριάντα χρόνια εξακολουθούν να μην έχουν εμπιστοσύνη στο ποιος ακριβώς θα μπορούσε να βρίσκεται πίσω από το αεροπορικό δυστύχημα.


Καταστροφή στα βουνά του Δράκου. Ποιος μπορεί να βρίσκεται πίσω από τον θάνατο του προέδρου;
— Samora Machel

Η Samora Machel (1933-1986) ήταν ένας από τους ιδρυτές του εθνικοαπελευθερωτικού κινήματος της Μοζαμβίκης. Στην Αφρική τον αποκαλούσαν «Μαύρο Στάλιν» και τα νοτιοαφρικανικά μέσα ενημέρωσης, που ελέγχονται από το καθεστώς του απαρτχάιντ, ισχυρίζονταν ότι η Σοβιετική Ένωση προετοίμαζε τον Μάχελ να γίνει δικτάτορας όλης της Νότιας Αφρικής - Μοζαμβίκη, Αγκόλα, Ροδεσία. Η Samora Moizesh Machel καταγόταν από μια συνηθισμένη αγροτική οικογένεια μιας από τις ομάδες του λαού Shangaan (Tsonga). Ο πατέρας του εργάστηκε για κάποιο διάστημα στη Νότια Αφρική και στη συνέχεια, επιστρέφοντας στην πατρίδα του στην Πορτογαλική Μοζαμβίκη, έγινε ο θρησκευτικός ηγέτης μιας από τις τοπικές χριστιανοαφρικανικές αιρέσεις (οι χριστιανοαφρικανικές αιρέσεις συνδυάζουν τον Χριστιανισμό με στοιχεία παραδοσιακών αφρικανικών λατρειών). Ο Machel ολοκλήρωσε τέσσερις τάξεις του δημοτικού σχολείου, μετά σπούδασε για λίγο στο γυμνάσιο και μετά σπούδασε για τέσσερα χρόνια σε καθολικό σεμινάριο.

Ο ιδρυτής του εθνικοαπελευθερωτικού κινήματος της Μοζαμβίκης, παλαιότερος σύγχρονος του Machel Eduardo Mondlane (1920-1969), καταγόταν επίσης από το λαό Shangaan. Είναι αλήθεια ότι ο Mondlane (στη φωτογραφία) ήταν πολύ πιο μορφωμένος άνθρωπος - ένας από τους 16 γιους του ηγέτη της φυλής, εκπαιδεύτηκε στο Πανεπιστήμιο της Λισαβόνας και στη συνέχεια υπερασπίστηκε τη διδακτορική του διατριβή στην κοινωνιολογία στο Northwestern University στο Ιλινόις (ΗΠΑ). Αν και η ηγεσία της Πορτογαλικής Ανατολικής Αφρικής πρόσφερε σε έναν μορφωμένο Αφρικανό μια θέση στις διοικητικές δομές, ο Mondlane αρνήθηκε - επέλεξε το δρόμο ενός επαναστατικού αγώνα για την απελευθέρωση της Μοζαμβίκης, έγινε ένας από τους ιδρυτές του FRELIMO - του Απελευθερωτικού Μετώπου της Μοζαμβίκης. Το Μέτωπο διατηρούσε στενούς δεσμούς με την Αλγερία και την Τανζανία. Στην Τανζανία βρίσκονταν καταυλισμοί προσφύγων της Μοζαμβίκης.

Όταν το Μέτωπο έθεσε το καθήκον να μεταβεί στον ανταρτοπόλεμο στην Πορτογαλική Ανατολική Αφρική, η τριαντάχρονη Samora Machel στάλθηκε στην Αλγερία για να μελετήσει τις μεθόδους του ανταρτοπόλεμου. Επιστρέφοντας από την Αλγερία, δημιούργησε το πρώτο στρατόπεδο εκπαίδευσης παρτιζάνων FRELIMO στην Τανζανία. Στις 25 Σεπτεμβρίου 1964, οι παρτιζάνοι της Μοζαμβίκης εξαπέλυσαν επιθέσεις στις πορτογαλικές θέσεις από την Τανζανία, όπου οι κύριες δυνάμεις του FRELIMO είχαν την εποχή εκείνη. Οι μάχες των παρτιζάνων ηγήθηκαν του Philippe Samuel Magaya, ο οποίος διοικούσε τη στρατιωτική πτέρυγα του Απελευθερωτικού Μετώπου της Μοζαμβίκης. Ωστόσο, στις 10 ή 11 Σεπτεμβρίου 1966, ο Magaya σκοτώθηκε από έναν από τους παρτιζάνους, τον Lourenço Magola, ο οποίος πιστεύεται ότι είχε στρατολογηθεί για το σκοπό αυτό από την πορτογαλική μυστική αστυνομία PIDE. Στη θέση του διοικητή των ενόπλων δυνάμεων FRELIMO, ο νεκρός Magaya αντικαταστάθηκε από τη νεαρή και πολλά υποσχόμενη Samora Machel. Γρήγορα έκανε καριέρα στο εθνικοαπελευθερωτικό κίνημα της Μοζαμβίκης, και έγινε ένας από τους στενότερους συνεργάτες του Εντουάρντο Μόντλεϊν. Το 1966 έγινε Γραμματέας Άμυνας του FRELIMO και το 1968 Αρχηγός των Ενόπλων Δυνάμεων του FRELIMO.

Στις 3 Φεβρουαρίου 1969, μια έκρηξη σημειώθηκε στα κεντρικά γραφεία της FRELIMO στο Νταρ ες Σαλάμ, την πρωτεύουσα της Τανζανίας. Η βόμβα είχε τοποθετηθεί σε ένα δέμα με ένα τρίτομο βιβλίο του διάσημου Ρώσου μαρξιστή Γκεόργκι Πλεχάνοφ, το οποίο εστάλη ως δώρο στον αρχηγό της οργάνωσης. Ο Eduardo Mondlanet είναι νεκρός. Προέκυψε το ερώτημα ποιος θα ηγηθεί του Απελευθερωτικού Μετώπου της Μοζαμβίκης μετά τον θάνατο του ιδρυτή και μόνιμου ηγέτη. Στο μεταξύ, επικεφαλής του Μετώπου ήταν μια τριάδα - η Μαρσελίνα ντος Σάντος, η Ούρια Σιμάνγκο και η Σαμόρα Μασέλ. Φυσικά, ο αγώνας για την εξουσία εντάθηκε στην οργάνωση. Η Zamora Machel και η Marcelina dos Santos κατάφεραν να απωθήσουν την Uria Simango από την ηγεσία του Μετώπου. Το 1970, η Samora Machel έγινε επικεφαλής της FRELIMO. Υπό την ηγεσία του το Μέτωπο πέτυχε τη μεγαλύτερη επιτυχία του, αποκτώντας τον έλεγχο του μεγαλύτερου μέρους της Βόρειας Μοζαμβίκης μέχρι το 1973. Όταν έγινε η «Επανάσταση του Γαρύφαλλου» στην Πορτογαλία και η Λισαβόνα πήρε την τελική απόφαση να εγκαταλείψει τη συνέχιση των αποικιακών πολέμων στην Αφρική, ανακηρύχθηκε η ανεξαρτησία των πρώην πορτογαλικών αποικιών, συμπεριλαμβανομένης της Μοζαμβίκης. Στις 25 Ιουνίου 1975, η Samora Machel ανακηρύχθηκε επίσημα Πρόεδρος της Μοζαμβίκης. Η εξουσία στη Μοζαμβίκη πέρασε στα χέρια του FRELIMO, αν και άλλες ένοπλες ομάδες της Μοζαμβίκης δεν συμφωνούσαν με αυτό.

Ωστόσο, η διακήρυξη της ανεξαρτησίας της Μοζαμβίκης δεν έφερε ειρήνη στη γη της. Πρώτον, οι στρατιωτικές επιχειρήσεις στο έδαφος της Μοζαμβίκης άρχισαν να διεξάγονται από τις ένοπλες δυνάμεις της γειτονικής Νότιας Ροδεσίας, οι οποίες κατέστειλαν το αντάρτικο κίνημα στο έδαφός τους και προσπάθησαν να σταματήσουν τη δυνατότητα βοήθειας στους Ροδίτες παρτιζάνους από το μαρξιστικό καθεστώς της Μοζαμβίκης . Στη συνέχεια, ένας αιματηρός εμφύλιος άρχισε στη Μοζαμβίκη στη Μοζαμβίκη, στον οποίο το κυβερνών κόμμα FRELIMO και η αντιπολίτευση Εθνική Αντίσταση της Μοζαμβίκης (RENAMO) πολέμησαν μεταξύ τους. Ιδρύθηκε το 1977 από μια ομάδα πρώην συμμετεχόντων στον εθνικοαπελευθερωτικό πόλεμο με πρωτοβουλία του πολιτικού Ορλάντο Χριστίνα και με την άμεση υποστήριξη των υπηρεσιών πληροφοριών της Νότιας Ροδεσίας. Αρχηγός της RENAMO ήταν ο Andre Matade Matsangaissa (1950-1979), ένας νεαρός αξιωματικός του στρατού της Μοζαμβίκης που υπηρετούσε στις μονάδες αρχηγού του FRELIMO. Δεδομένου ότι ο Matsangaissa έγινε σύντομα αντιπολιτευόμενος, συνελήφθη από τις αρχές της Μοζαμβίκης και τοποθετήθηκε σε στρατόπεδο, από όπου αφέθηκε ελεύθερος από τις ειδικές δυνάμεις της Ρόδου κατά τη διάρκεια μιας άλλης επιδρομής στη Μοζαμβίκη. Μετά την απελευθέρωσή του, ο Matsangaisse προσφέρθηκε να ηγηθεί ενός αντικυβερνητικού αντάρτικου στη Μοζαμβίκη. Έτσι εμφανίστηκε η RENAMO. Ωστόσο, στις 17 Οκτωβρίου 1979, ο Matsangaissa πέθανε σε μια από τις μάχες με τα στρατεύματα FRELIMO, μετά την οποία ο Afonso Dlakama (γεννημένος το 1953), ένας από τους διοικητές πεδίου των αντικυβερνητικών ανταρτών, έγινε ο αρχηγός του RENAMO και ο κύριος αντίπαλος της Samora. Machel.



Ο εμφύλιος πόλεμος στη Μοζαμβίκη έγινε μια από τις τοπικές εκδηλώσεις της παγκόσμιας αντιπαράθεσης μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Η κυβέρνηση FRELIMO έλαβε υποστήριξη από την ΕΣΣΔ, την Κούβα και άλλες σοσιαλιστικές χώρες. Με τη σειρά του, η RENAMO υποστηρίχθηκε από τη Νότια Ροδεσία, στη συνέχεια από τη Νότια Αφρική και το Μαλάουι. Όπως ήταν φυσικό, η RENAMO βοηθήθηκε και από τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών, οι οποίες προσπάθησαν να αποτρέψουν την περαιτέρω εξάπλωση της σοβιετικής επιρροής στη Νότια Αφρική. Δεδομένου ότι η Μοζαμβίκη παρείχε ανοιχτή και ολοκληρωμένη υποστήριξη στις δυνάμεις του Αφρικανικού Εθνικού Κογκρέσου που πολεμούσαν ενάντια στο καθεστώς του απαρτχάιντ, η Νότια Αφρική έγινε ο κύριος εχθρός της κυβέρνησης της Μοζαμβίκης στην περιοχή. Όπως ήταν φυσικό, η Samora Machel, η οποία ήταν πολύ δημοφιλής στις χώρες της Νότιας Αφρικής και στενά συνδεδεμένη με τις χώρες του σοσιαλιστικού μπλοκ, προκάλεσε ιδιαίτερο μίσος στους κυρίαρχους κύκλους της Νότιας Αφρικής.

Οι επιδρομές από ένοπλες ομάδες που υποστηρίζονται από τη Νότια Αφρική στο έδαφος της Μοζαμβίκης συνεχίστηκαν ακόμη και μετά την υπογραφή συμφωνίας μη επίθεσης με τον πρωθυπουργό της Νότιας Αφρικής Peter Botha το 1984, σύμφωνα με την οποία η Μοζαμβίκη απέλασε αρκετές εκατοντάδες εκπροσώπους του Αφρικανικού Εθνικού Κογκρέσου από τη χώρα. Έτσι, η κατάσταση στη Μοζαμβίκη παρέμεινε πολύ τεταμένη. Πολύ πιο ισχυροί παίκτες στάθηκαν πίσω από την αντιπαράθεση μεταξύ των μερών της σύγκρουσης και περιφερειακοί πολιτικοί, συμπεριλαμβανομένης της Samora Machel, έγιναν όμηροι των πολύπλοκων σχέσεων μεταξύ τους.

Νωρίς το πρωί της 19ης Οκτωβρίου 1986, ένα αεροσκάφος Tu-134 απογειώθηκε από την πρωτεύουσα της Μοζαμβίκης, το Μαπούτο, με 9 μέλη πληρώματος και 38 επιβάτες. Μετά από 1 ώρα και 55 λεπτά, το αεροπλάνο έφτασε στη Λουσάκα, την πρωτεύουσα της Ζάμπια, όπου ανεφοδιάστηκε πλήρως και στις 7.46 πέταξε στο Mbale στην Ουγκάντα. Το αεροπλάνο έφτασε στο Mbale στις 09.02. Στη Μπάλα επιβιβάστηκαν στο αεροπλάνο ο πρόεδρος της Μοζαμβίκης Σαμόρα Μασέλ και οι βοηθοί του και μέλη της προεδρικής φρουράς που τον συνόδευαν. Στις 16.38, το αεροσκάφος Tu-134, που μετέφερε 9 μέλη πληρώματος και 35 επιβάτες, κατευθύνθηκε προς το Μαπούτο.

Το αεροσκάφος Tu-134A (σειριακός αριθμός 63457, σειριακός αριθμός 59-09), που παρήχθη από το εργοστάσιο αεροπορίας του Kharkov στις 30 Σεπτεμβρίου 1980, στάλθηκε στη Μοζαμβίκη. Δηλαδή το 1986 ήταν ένα αρκετά νέο αυτοκίνητο. Η τελευταία επισκευή του πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1984 στο Μινσκ - δύο χρόνια πριν από την καταστροφή. Την 1η Αυγούστου 1986, το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε συντήρηση, ως αποτέλεσμα της οποίας δύο κινητήρες D-30-II αντικαταστάθηκαν με D-30-III, μετά την οποία το μοντέλο του αεροσκάφους άλλαξε το όνομά του σε Tu-134A3. Το αεροσκάφος εξυπηρετήθηκε από το σοβιετικό πλήρωμα - ειδικευμένοι πιλότοι και τεχνικοί. Στην τελευταία πτήση του αεροσκάφους πήγαν: διοικητής αεροσκάφους ο 48χρονος Yuri Novodran, συγκυβερνήτης 29χρονος Igor Kartamyshev, πλοηγός 48χρονος Oleg Kudryashov, μηχανικός πτήσης Vladimir Novoselov, χειριστής ασυρμάτου πτήσης 39 ετών -ο γέρος Anatoly Shulipov, καθώς και τέσσερις αεροσυνοδοί.

Όταν το αεροπλάνο πλησίαζε ήδη την αεροπορική ζώνη της Μοζαμβίκης, ο ασυρματιστής επικοινώνησε με το κέντρο ελέγχου αεροπορία στην πρωτεύουσα της χώρας Μαπούτο. Στο αεροσκάφος ανέφερε το πέρασμα του ραδιοφάρου Kurla. Το αεροπλάνο σχεδίαζε να προσγειωθεί στο Μαπούτο στις 19:25 - λιγότερο από μία ώρα αργότερα. Στις 19:02, ο ασυρματιστής ανέφερε ότι το αεροπλάνο ήταν έτοιμο να κατέβει. Στις 19:10 το αεροσκάφος άλλαξε πορεία 38° προς τους λόφους. Ο ακόλουθος διάλογος έλαβε χώρα μεταξύ του διοικητή και του πλοηγού στις 19:11:28:
- Διοικητής αεροσκάφους: Ε ... τ, κάνει καμιά στροφή; Δεν θα μπορούσε άμεσα, β ... εγώ!
— Ο πλοηγός VOR δείχνει εκεί.

Μετά από αυτόν τον διάλογο, το ILS και το DME απενεργοποιήθηκαν. Σε αυτή την κατάσταση, το πλήρωμα του αεροπλάνου αποπροσανατολίστηκε, αλλά δεν προχώρησε σε καμία ενέργεια, πιστεύοντας ότι θα τους δοθεί απευθείας προσέγγιση στον διάδρομο προσγείωσης 23 του αεροδρομίου του Μαπούτο. Στις 19:21:01 και στις 19:21:32 ενεργοποιήθηκε το σύστημα εγγύτητας εδάφους, αλλά το αεροσκάφος δεν σταμάτησε να κατεβαίνει και προσέκρουσε σε βράχο σε ύψος 666,6 μέτρων και κατέρρευσε ολοσχερώς. Αυτό συνέβη στη Νότια Αφρική, όχι μακριά από τα σύνορα Νότιας Αφρικής-Σουαζιλάνδης. Στο χειρότερο αεροπορικό δυστύχημα ιστορία Μοζαμβίκη, 34 άνθρωποι σκοτώθηκαν: 8 μέλη του πληρώματος (μόνο ο μηχανικός πτήσης κατάφερε να επιβιώσει) και 26 επιβάτες. Η πρόεδρος της Μοζαμβίκης Samora Machel ήταν μεταξύ των νεκρών.
Ως αρχηγός του κράτους, η εκλιπούσα Samora Machel αντικαταστάθηκε από τον Γραμματέα Εξωτερικών Σχέσεων της Κεντρικής Επιτροπής του FRELIMO, Υποστράτηγο Joaquim Chissano (φωτογραφία). Στις 3 Νοεμβρίου 1986 διορίστηκε πρόεδρος της FRELIMO και στις 6 Νοεμβρίου 1986 εξελέγη πρόεδρος της Μοζαμβίκης. Ο Chissano ήταν γνωστός ως υποστηρικτής μιας ρεαλιστικής γραμμής στην εσωτερική και εξωτερική πολιτική του κράτους της Μοζαμβίκης, η οποία ήταν πολύ σημαντική στο σημείο καμπής της παγκόσμιας ιστορίας, την αρχή της περεστρόικα στην ΕΣΣΔ.

Όπως ήταν φυσικό, ο μυστηριώδης θάνατος της προέδρου Samora Machel σε αεροπορικό δυστύχημα έδωσε αφορμή για πολλές εκδοχές ότι το αεροπορικό δυστύχημα δημιουργήθηκε από κάποιες εξωτερικές δυνάμεις για να εξοντώσουν έναν δημοφιλή και ανεξάρτητο Αφρικανό πολιτικό. Η εκδοχή ότι οι ειδικές υπηρεσίες της Νότιας Αφρικής είχαν ρόλο στο αεροπορικό δυστύχημα παραμένει η πιο κοινή τόσο για εσωτερική όσο και για εξωτερική χρήση. Έτσι, το 2004, κάποιος κ. Low, ο οποίος υπηρετούσε στο παρελθόν στις υπηρεσίες πληροφοριών της Νότιας Αφρικής, είπε ότι το αεροπορικό δυστύχημα οργανώθηκε με πρωτοβουλία του πρώην προέδρου της Νοτίου Αφρικής Peter Botha και νοτιοαφρικανών ηγετών. Ο Samora Machel φέρεται να ήταν ακόμα ζωντανός μετά τη συντριβή και οι νοτιοαφρικανοί αξιωματικοί των πληροφοριών που έφτασαν στο σημείο της τραγωδίας του έκαναν θανατηφόρα ένεση, με αποτέλεσμα να πεθάνει ο αρχηγός του κράτους της Μοζαμβίκης.

Σύμφωνα με την εκδοχή για το σφάλμα της Νότιας Αφρικής, η νοτιοαφρικανική στρατιωτική διοίκηση εγκατέστησε ειδικά έναν ψευδή ραδιοφάρο, ο οποίος οδήγησε στο θάνατο του αεροσκάφους. Κάτοικοι της περιοχής είπαν στους δημοσιογράφους ότι λίγο πριν την καταστροφή, μια περίεργη στρατιωτική σκηνή εμφανίστηκε στα βουνά. Αφού συνέβη η τραγωδία, αυτή η σκηνή εξαφανίστηκε. Φυσικά, τέτοιες αναφορές συνέβαλαν στη διαρκώς αυξανόμενη εξάπλωση μιας μεγάλης ποικιλίας φημών για τα αληθινά αίτια του θανάτου της Samora Machel. «Το σύνολο των συνθηκών του θανάτου του αεροσκάφους δεν άφηνε καμία αμφιβολία ότι ήταν αποτέλεσμα δολιοφθοράς», δήλωσε τότε ο Ιβάν Φεντότοβιτς Βασίν, αναπληρωτής υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.

Την ίδια εποχή, ο τότε ισχυρός πολιτικός της Μοζαμβίκης Jancito Soares Veloso, ο οποίος ήταν μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του FRELIMO και κατείχε τη θέση του Υπουργού Κρατικής Ασφάλειας στη Μοζαμβίκη, στα απομνημονεύματά του είπε τη «σοβιετική» εκδοχή του θανάτου. του αεροπλάνου με τον πρόεδρο Machel. Σύμφωνα με τον Veloso, η σοβιετική ηγεσία ήταν δυσαρεστημένη με τη συμπεριφορά της Samora Machel, η οποία στα μέσα της δεκαετίας του 1980. άρχισε να κλίνει υπέρ της εξομάλυνσης των σχέσεων με τις δυτικές χώρες και της μετάβασης της χώρας στον δρόμο της φιλελευθεροποίησης της πολιτικής και οικονομικής ζωής.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το 1986 ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ ήταν ήδη στην εξουσία στην ΕΣΣΔ και η ίδια η σοβιετική χώρα άρχισε σταδιακά να στρέφεται προς την απόρριψη της κομμουνιστικής ιδεολογίας και την εξομάλυνση των σχέσεων με τη Δύση. Μετά το θάνατο του Machel, το 1992, ο πρόεδρος της Μοζαμβίκης Joaquim Chissano υπέγραψε μια συνθήκη ειρήνης με το αντάρτικο κίνημα RENAMO. Ο εμφύλιος πόλεμος της Μοζαμβίκης τελείωσε. Είναι ενδιαφέρον ότι η χήρα του Zamora Machel Graça Machel στη συνέχεια παντρεύτηκε τον ηγέτη της Νότιας Αφρικής, Νέλσον Μαντέλα, όντας έτσι δύο φορές η πρώτη κυρία δύο διαφορετικών αφρικανικών κρατών.
Συντάκτης:
12 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. parusnik
    parusnik 19 Οκτωβρίου 2016 06:44
    +1
    Σύμφωνα με τον Veloso, η σοβιετική ηγεσία ήταν δυσαρεστημένη με τη συμπεριφορά της Samora Machel, η οποία στα μέσα της δεκαετίας του 1980. άρχισε να κλίνει υπέρ της εξομάλυνσης των σχέσεων με τις δυτικές χώρες και της μετάβασης της χώρας στον δρόμο της φιλελευθεροποίησης της πολιτικής και οικονομικής ζωής.
    ... Ανοησίες .. με την άνοδο στην εξουσία του Μ.Σ. Γκορμπατσόφ .. χαράχτηκε μια νέα πορεία .. "η πολιτική της εθνικής συμφιλίωσης" .. Τα καθεστώτα που υποστήριζε η ΕΣΣΔ άρχισαν να διαπραγματεύονται με τους "επαναστάτες" .. Αυτό μπορούσε να παρατηρηθεί στη Νικαράγουα, όπου οι Σαντινίστας κάθισαν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με τους κόντρες, ο Νατζιμπολάχ στο Αφγανιστάν με τους dushmans, στην Αγκόλα, στο Ελ Σαλβαδόρ, υπήρχε μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα μέχρι το 1986. Μέχρι το 70, οι αντάρτες του TNF με το όνομα του F Ο Μάρτι, που ελέγχει το XNUMX% της επικράτειας, ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με την φιλοαμερικανική κυβέρνηση... Δολοφονία Ζαμόρα Μασέλ, είναι σαν τον Μπ. Σο: "Όποιος έκλεψε καπέλο, έραψε μια θεία!"
  2. Καλώδιο
    Καλώδιο 19 Οκτωβρίου 2016 09:22
    +3
    Ένα ενδιαφέρον άρθρο από μια ιστορική πτυχή, αλλά το να αποκαλυφθεί ένα λάθος του πληρώματος στα βουνά ως μηχανορραφίες των ειδικών υπηρεσιών είναι, φυσικά, υπερβολικό, αν και στη σοβιετική εποχή αυτή η έκδοση ήταν επίσημη. Πιστέψτε με, ως ειδικός στα βουνά τη νύχτα με ασταθή ραδιοφωνικό εξοπλισμό, και αν είστε ακόμα στα πόδια σας όλη μέρα, είναι εύκολο να αυτοκτονήσετε χωρίς κατασκόπους
    1. κάστορας 1982
      κάστορας 1982 19 Οκτωβρίου 2016 09:57
      +3
      Κανείς δεν μίλησε για ασταθή λειτουργία του r / μέσου, ούτε η αμερικανική πλευρά ούτε η σοβιετική. Οι δικοί μας ισχυρίστηκαν ότι υπήρχε εξωτερικός ραδιοφάρος, οι Αμερικανοί - ότι το πλήρωμα εισήγαγε λανθασμένα δεδομένα στο σύστημα πλοήγησης.
      Είναι εύκολο να σκοτώσεις τον εαυτό σου και χωρίς βουνά, με σταθερή δουλειά του ρ / μέσου.Η ιστορία είναι πολύ λασπωμένη.
  3. Βασιλόφρων
    Βασιλόφρων 19 Οκτωβρίου 2016 10:12
    0
    Καταρχήν, το σαμποτάζ είναι δυνατό, αλλά ποιος το οργάνωσε;
    Η Σοβιετική Ένωση είναι πάρα πολύ, αλλά τι γίνεται με τις εσωτερικές διαμάχες;
  4. svp67
    svp67 19 Οκτωβρίου 2016 10:24
    +1
    Στα βουνά Lebombo, στο έδαφος της Δημοκρατίας της Νότιας Αφρικής, συνετρίβη αεροσκάφος Tu-134 A-3 σοβιετικής κατασκευής που ανήκε στην Πολεμική Αεροπορία της Μοζαμβίκης.
    Ναι, είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπάρχει κάποιο είδος "φοίνικα" που δεν φύτρωσε στην πορεία ...
    .... έγινε ο εξής διάλογος:
    - Διοικητής αεροσκάφους: Ε ... τ, κάνει καμιά στροφή; Δεν μπορούσα κατευθείαν, β...εγώ!...

    Άρα ήταν δικό μας. Κρίμα το πλήρωμα και τους επιβάτες. Βασιλεία των ουρανών σε αυτούς.
  5. δόκιμος αξιωματικός του ναυτικού
    +9
    Έπρεπε να συμμετάσχω στην ανάλυση της συντριβής του προεδρικού αεροπλάνου. Αυτό ήταν στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Ραδιοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ. Στα βουνά (η χώρα έχει εγκατασταθεί) εγκαταστάθηκε ένας φάρος συστήματος πλοήγησης VOR/DME, ο οποίος λειτουργούσε αυστηρά με τη συχνότητα μεταφοράς του εθνικού φάρου στην περιοχή του αεροδρομίου. Ως εκ τούτου, το αεροπλάνο παρέκκλινε από τη γραμμή πορείας προς το αεροδρόμιο, πήγε στα βουνά και έπεσε σε ένα από αυτά. Ήταν μια εκτροπή. Έχω την τιμή.
    1. Юра
      Юра 19 Οκτωβρίου 2016 15:21
      +2
      Απόσπασμα: μεσίτης
      Στα βουνά (η χώρα έχει εγκατασταθεί) εγκαταστάθηκε ένας φάρος συστήματος πλοήγησης VOR/DME, ο οποίος λειτουργούσε αυστηρά με τη συχνότητα μεταφοράς του εθνικού φάρου στην περιοχή του αεροδρομίου.

      Αναρωτιέμαι ποια χώρα ήταν; Αν για κάποιο λόγο δεν μπορεί να ειπωθεί το όνομα αυτής της χώρας, θα το καταλάβω.
  6. δόκιμος αξιωματικός του ναυτικού
    +7
    Αγαπητέ «Γιούρα», ήμουν στο Κονγκό την ώρα της συντριβής του προεδρικού αεροσκάφους. Υπήρχαν στρατιωτικές επιχειρήσεις, μας βοήθησαν Κουβανοί πιλότοι. Όταν συνέβη το γεγονός, με κάλεσαν επειγόντως στη Μόσχα, αλλά κατάφερα να στείλω ειδικούς στη Μοζαμβίκη. Και ένας ψεύτικος φάρος που λειτουργεί στο κανάλι του εθνικού φάρου VOR/DME έχει εγκατασταθεί στη Σουαζιλάνδη. Έχω την τιμή.
    1. Юра
      Юра 19 Οκτωβρίου 2016 20:25
      +2
      Απόσπασμα: μεσίτης
      Ήμουν στο Κονγκό την ώρα της συντριβής του προεδρικού αεροσκάφους
      Θυμήθηκα αυτή τη φορά, το 1986, έχω μια συνηθισμένη ζωή με απλούς ανθρώπους, δουλειά, οικογένεια, παιδιά, και αυτή τη στιγμή άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου και εσάς, σε διάφορα μέρη του πλανήτη λύνουν προβλήματα για τα οποία πολλοί από εμάς δεν είχαμε ιδέα. Για ποιους δεν έγραψαν στις εφημερίδες, δεν μίλησαν στις ειδήσεις στο ραδιόφωνο και την τηλεόραση, που συχνά περπατούσαν στην κόψη του ξυραφιού, ρισκάροντας τη ζωή και την υγεία τους, αλλά για το ποια βιβλία πρέπει να γραφτούν, είμαι σίγουρος ότι αυτά θα ήταν πιο ενδιαφέρουσες ιστορίες. Καλή τύχη σε σας Yuri Grigorievich, υγεία.
      1. παφεγκόσοφ
        παφεγκόσοφ 20 Οκτωβρίου 2016 23:56
        +2
        Εδώ είμαι περίπου το ίδιο. Εκτός από το VOR, υπάρχει μια πυξίδα GIK και GPC, μια πυξίδα ραδιοφώνου (υπήρχε κάποιο είδος κίνησης εκεί;). Το να πιστεύει κανείς ότι η αφαίρεση είναι τέτοια και τέτοια σε μία μόνο συσκευή είναι επίσης κατά κάποιο τρόπο τεμπέλης (γιατί τότε χρειάζεται πλοηγός;) Αν και, σε ορεινές περιοχές, δεν συνέβη τίποτα. Σωστός λοιπόν ο υπολογισμός των σαμποτέρ.
  7. Ήρωας της ημέρας
    Ήρωας της ημέρας 19 Οκτωβρίου 2016 18:45
    +2
    Επαγγελματική εκτροπή.
  8. παφεγκόσοφ
    παφεγκόσοφ 20 Οκτωβρίου 2016 23:39
    +1
    Εκείνες τις μέρες, στο εξωτερικό, ακόμα και σε «κλέφτες» δουλειές. Εχουμε
    Γενικά, οι Νοτιοαφρικανοί, φυσικά, θα μπορούσαν να στήσουν έναν φάρο. Όμως, υπάρχει κάτι σαν «σύνθετη χρήση τεχνικών μέσων». Εκείνοι. χρησιμοποιήστε τα ΠΑΝΤΑ! μέσα πλοήγησης για τον προσδιορισμό των συντεταγμένων και της θέσης του αεροσκάφους. στο διάστημα. Εμπιστεύονταν μόνο πέντε συσκευές από τις δώδεκα.
    Δεν υπήρξε σίγουρα καμία δολιοφθορά στο Χάρκοβο. Ο ελεγκτής γύρου κατέγραψε την πίεση του αεροδρομίου 737 mm με ένα μολύβι σε λευκό πλαστικό. έγραψε απρόσεκτα. Πήγε στην τουαλέτα, αντικαταστάθηκε (RP ή ανώτερος) και διάβασε την πίεση του αεροδρομίου 24 στο An-757 που πλησίαζε για προσγείωση. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο κατέβηκε 220 μέτρα χαμηλότερα και συγκρούστηκε με δέντρα κάπου κοντά στο Lyubotin. Το ραδιοφωνικό υψόμετρο σήμανε: "Επικίνδυνο ύψος!" Μηδενική αντίδραση. Ως αποτέλεσμα, όπως είπε ο δάσκαλός μας πλοήγησης αεροσκαφών: "Πλοηγό, πού είναι η στεριά;" "Χωρίς γη. Χωρίς γη. Χωρίς γη... Στόμα γης!"