Test drive της δεξαμενής "Panther"
«Σώπα, σιωπή, έλα!» - διατάζει ο υπάλληλος του μουσείου, αν και ήδη σέρνουμε σαν χελώνα. Το ρεζερβουάρ δεν είναι σχεδιασμένο να οδηγεί στην άσφαλτο - στο έδαφος είναι πολύ πιο άνετο.
Το 1942-1945 οι Γερμανοί παρήγαγαν σχεδόν 6000 δεξαμενές PzKpfw V, περισσότερο γνωστός ως «Πάνθηρας». Αλλά μόνο είκοσι εννέα οχήματα έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα και, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, μόνο μία τέτοια δεξαμενή αποθηκεύεται στη Ρωσία. Οι συντάκτες του Popular Mechanics είχαν την ευκαιρία να το οδηγήσουν.
Από τη μία πλευρά, είναι περίεργο: η Σοβιετική Ένωση πήρε αρκετές εκατοντάδες αιχμαλωτισμένους Πάνθηρες - τόσο απευθείας κατά τη διάρκεια του πολέμου όσο και μετά από αυτόν. Το πρώτο PzKpfw V χρησιμοποιήθηκε από τα στρατεύματα του Κόκκινου Στρατού ήδη το φθινόπωρο του 1943 στο Kursk Bulge (στο 59ο ξεχωριστό σύνταγμα τανκ). Αλλά στη λειτουργία του συλλαμβανόμενου αυτοκινήτου υπήρχαν και θετικά και μειονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα του τανκ έγκεινταν στον εξαιρετικό οπλισμό του: το γερμανικό πυροβόλο KwK 75 των 42 χλστ. επέτρεψε να χτυπήσει στόχους σε πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις από ό,τι θα μπορούσε οποιοδήποτε σοβιετικό όπλο παρόμοιας κατηγορίας. Από αυτή την άποψη, σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν το γερμανικό θηρίο ως καταστροφέα τανκ.
Δημοσιεύτηκε ακόμη και ένα επίσημο έγγραφο - "A Brief Guide to Using the Captured Tank TV (Panther)". Αλλά η ζωή έκανε τις δικές της προσαρμογές. Το Panther αποδείχθηκε πολύ δύσκολο στη λειτουργία και άβολο στην επισκευή - υπήρχε μια καταστροφική έλλειψη ανταλλακτικά (ακριβέστερα ήταν καθόλου), επιπλέον, η δεξαμενή απαιτούσε πολύ υψηλότερης ποιότητας καύσιμο από τα σοβιετικά οχήματα. Επομένως, τα αιχμαλωτισμένα Panthers δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως και χρησιμοποιήθηκαν μόνο σποραδικά (σε αντίθεση με τους προκατόχους τους Pz. III και Pz. IV) Κατ 'αρχήν, παρόμοιες ελλείψεις Τα Panthers σημειώθηκαν επίσης από γερμανικά δεξαμενόπλοια: η δεξαμενή ήταν υγρή, όχι τέλεια και το ποσοστό των τεχνικών αστοχιών μεταξύ των Pz.V ήταν υψηλότερο από ό,τι μεταξύ άλλων γερμανικών οχημάτων.
Το καμουφλάζ "Panther" του δίνει ένα από τα άρματα μάχης της 5ης Μεραρχίας Πάντσερ SS "Viking",
αλλά αυτή είναι η φαντασίωση των αναστηλωτών: στη σοβιετική εποχή, όλα τα άρματα μάχης βάφτηκαν εκ νέου πράσινα.
Και μετά τον πόλεμο «Πάνθηρες» στην Ένωση δεν χρειάζονταν καθόλου. Χρησιμοποιήθηκαν με διαφορετικούς τρόπους. Βασικά - για σκοποβολή στόχων κατά τη διάρκεια ασκήσεων και δοκιμών στα γήπεδα εκπαίδευσης. Άλλοι απλώς πήγαν στο χυτήριο. Ως αποτέλεσμα, μόνο ένα τέτοιο άρμα επέζησε, το οποίο αμέσως μετά τον πόλεμο μεταφέρθηκε σκόπιμα στο Μουσείο Οχημάτων Μάχης (τώρα Κεντρικό Μουσείο Τεθωρακισμένων και Εξοπλισμού στην Kubinka). Εκεί, με ειρήνη και ευημερία, PzKpfw V Ausf. G και επέζησε μέχρι σήμερα - παραδόξως, αυτό είναι που έκανε το αυτοκίνητο πραγματικά μοναδικό.
Όλα γηγενείς
Όπως ήδη αναφέρθηκε, 29 Πάνθηρες έχουν επιζήσει στον κόσμο, εκ των οποίων οι 12 είναι τροποποιήσεις G. Είναι αυτό το μηχάνημα που είναι αποθηκευμένο στο Kubinka. Τα περισσότερα τανκς στη Γαλλία - επτά τεμάχια, έξι διατηρήθηκαν στις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία.
Η επίστρωση ζιμερίτη των πλευρών είναι πρωτότυπη, από την εποχή του πολέμου. Το Zimmerit προοριζόταν για προστασία από μαγνητικές νάρκες
Το φθινόπωρο του 1944, μια τέτοια επίστρωση εγκαταλείφθηκε, η οποία βοηθά επίσης στη χρονολόγηση του Πάνθηρα. Όταν η δεξαμενή βρίσκεται στη θέση αποθήκευσης, ένας ειδικός σφιγκτήρας συγκρατεί το πιστόλι σε οριζόντια θέση. Το υπόστρωμα του Panther που σχεδίασε ο Heinrich Ernst Knipkamp, χάρη στην κλιμακωτή σειρά των τροχών του δρόμου, επέτρεψε στη δεξαμενή να κινείται πολύ ομαλά και να κατανέμει ομοιόμορφα το φορτίο στο έδαφος. Από την άλλη πλευρά, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού προκάλεσε πολλά προβλήματα κατά τις επισκευές.
Το πρόβλημα είναι ότι Ιστορία ο συγκεκριμένος «Πάνθηρας» είναι άγνωστος, και είναι σχεδόν αδύνατο να τον εντοπίσουμε. Οι ειδικοί από την Kubinka διεξάγουν έρευνα, αλλά μέχρι στιγμής μόνο αυτονόητα γεγονότα είναι ξεκάθαρα: αυτό είναι ένα από τα 300 οχήματα που έχουν συλληφθεί που κληρονόμησε η ΕΣΣΔ και έγινε όχι νωρίτερα από τον Μάρτιο του 1944 του έτους (αυτόν τον μήνα η τροποποίηση G εισήχθη σειρά) και όχι το 1945 (γιατί το σχήμα του μανδύα του όπλου άλλαξε σε μεταγενέστερες μηχανές G).
Κατ 'αρχήν, θα ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η ταυτότητα του οχήματος από το καμουφλάζ του: οι Γερμανοί είχαν μεγάλη ποικιλία καμουφλάζ, σε σημείο που ο διοικητής της μονάδας αποφάσισε να ζωγραφίσει, δεν υπήρχε ενιαίο πρότυπο για αυτό. Αλλά όλα τα οχήματα που καταλήφθηκαν βάφτηκαν ανελέητα πράσινα, έτσι το αρχικό καμουφλάζ δεν διατηρήθηκε. Σήμερα, ο Πάνθηρας είναι βαμμένος στα χρώματα της 5ης SS Panzer Division "Viking" (ακριβέστερα, σε μια από τις ποικιλίες καμουφλάζ αυτού του τμήματος), αλλά αυτό είναι περισσότερο μια φαντασίωση των αναστηλωτών παρά μια ιστορικά αξιόπιστη ανακατασκευή.
Εδώ βρίσκεται η μοναδικότητα. Στην πραγματικότητα, εκτός από το χρώμα, όλα στη δεξαμενή είναι εγγενή. Γενικά, όλα, κατά 99% (εκτός από το ότι αντικαταστάθηκαν φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου και κάποια άλλα «αναλώσιμα» μέρη). Εγγενές κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας Maybach HL 230P45, χειριστήρια, μαγνητοσκόπηση, όργανα - ακόμη και το αρχικό κλειδί ανάφλεξης, ακόμη και το δέρμα στα καθίσματα και φυσική επίστρωση ζιμερίτη (επίστρωση θωράκισης). Τα περισσότερα ξένα δείγματα έχουν αποκατασταθεί πιο μοντέρνα - έχουν αντικατασταθεί μονάδες ισχύος, ράγες, στοιχεία εσωτερικού χώρου. Το "Panther" από την Kubinka σας επιτρέπει να φανταστείτε με ακρίβεια πώς έμοιαζε τότε το τανκ.
Γενικά, αν δεν υπήρχε η υποχρεωτική αποστρατικοποίηση για ένα μουσειακό έκθεμα, το τανκ θα μπορούσε να είχε πολεμήσει ακόμα και αύριο. Δεν είναι απλώς εν κινήσει - είναι έτοιμος για δράση. Ο κινητήρας και το σύστημα ψύξης λειτουργούν, δεν υπάρχει διαρροή. Φυσικά, υπάρχει μια ορισμένη μεταλλική κούραση - άλλωστε, ο Πάνθηρας είναι ήδη σχεδόν 70 ετών. Αλλά οι καλές συνθήκες αποθήκευσης και μια πολύ υψηλής ποιότητας αποκατάσταση έκαναν τη δουλειά τους - το ρεζερβουάρ φαινόταν να έχει μόλις βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Δουλεύει και φροντίζει
Η αποκατάσταση του Πάνθηρα είχε δύο βασικά στάδια. Η πρώτη ήταν τη δεκαετία του 1990, όταν το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν «στρωμένο» για μισό αιώνα, τακτοποιήθηκε λεπτομερώς και τέθηκε σε κίνηση. Τα αρχεία του μουσείου περιέχουν φωτογραφίες αυτής της αποκατάστασης - μια δεξαμενή αποσυναρμολογημένη σαν σχεδιαστής παιδιών. Ακόμη και τότε, οι ειδικοί αντιμετώπισαν την τεχνική με τη δέουσα ευλάβεια: τίποτα δεν πετάχτηκε, κάθε λεπτομέρεια ήρθε προσεκτικά σε τέλεια κατάσταση και επέστρεψε στη θέση που της έπρεπε.
Όμως ο καιρός πέρασε και πριν από λίγα χρόνια, κατά τη μεταμόρφωση του μουσείου, αποφασίστηκε να φέρουμε στο μυαλό μας το τανκ, το οποίο έμοιαζε να κινείται επίσημα. Αμέσως ανακαλύφθηκαν παγίδες. Το Panther ξεκίνησε, αλλά το νερό άρχισε να μπαίνει στο σύστημα λίπανσης, δηλαδή, υπήρχαν ρωγμές στη γραμμή λαδιού ή οι φλάντζες διαλύθηκαν, αλλά σε κάθε περίπτωση έγινε σαφές ότι ο κινητήρας χρειαζόταν μεγάλες επισκευές.
Το ίδιο το μουσείο δεν είχε τον κατάλληλο εξοπλισμό - τελικά, χρειάζονται εργαλεία και εργαλεία υψηλής ακρίβειας εδώ, συν τουλάχιστον ένα πάγκο δοκιμών, και ο Maybach πήγε στο ZIL, όπου αποσυναρμολογήθηκε σε μέρη - ακριβώς όπως η ίδια η δεξαμενή δέκα πριν από χρόνια. Τα φθαρμένα μέρη που δεν μπορούσαν να αποκατασταθούν αντικαταστάθηκαν, τα πάντα καθαρίστηκαν, φέρθηκαν σε άριστη κατάσταση και οδηγήθηκαν σε πάγκο δοκιμών - οι Γερμανοί το 1944 δεν θα μπορούσαν να τα κατάφερναν καλύτερα. Παράλληλα με την επισκευή του κινητήρα στην Kubinka, η δεξαμενή αποκαταστάθηκε - διορθώθηκαν λάθη που έκαναν οι τεχνίτες τη δεκαετία του 1990, προστέθηκαν ορισμένα στοιχεία, αντικαταστάθηκαν σπασμένα κομμάτια με πρωτότυπα που βρέθηκαν από τις μηχανές αναζήτησης στο πεδίο της μάχης και διατηρήθηκαν στο σχεδόν τέλεια κατάσταση.
Τον Μάιο του 2013 το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε. Πρέπει να πω ότι αρχικά υπήρχε μια ιδέα να φτιάξουμε ένα τέλειο, «εικόνα» μουσειακό έκθεμα, όπως για ένα σχολικό βιβλίο για τη λειτουργία μιας δεξαμενής. Δηλαδή, κρεμάστε ολόκληρο το εργαλείο περιχαράκωσης (υπάρχουν αρκετά γνήσια γερμανικά φτυάρια και λαβές στις αποθήκες), ανταλλακτικά κομμάτια σε ειδικά άγκιστρα, φτιάξτε και τοποθετήστε μέσα σε ένα αντίγραφο μεγάλης κλίμακας του βλήματος και διακοσμήστε τη δεξαμενή στα χρώματα και τα σημάδια του η εμβληματική SS Panzer Division "SS Leibstandarte Adolf Hitler".
Αλλά αυτή η ιδέα έπρεπε να εγκαταλειφθεί για έναν εκπληκτικό λόγο - η δεξαμενή αποδείχθηκε τόσο περιζήτητη που ήταν απλώς αδύνατο να καθυστερήσει περαιτέρω με το τέλος της αποκατάστασης. Απαιτήθηκε τόσο στο φεστιβάλ Battlefield όσο και σε άλλες στρατιωτικές παραστάσεις - φυσικά, το μοναδικό Panther στη χώρα, ακόμα και εν κινήσει. Αλλά δεν άρχισαν να κρεμούν το εργαλείο τάφρου, γιατί σε αυτή την περίπτωση η δεξαμενή θα έπρεπε να τοποθετηθεί πίσω από τον φράχτη σε μεγάλη απόσταση από τους επισκέπτες του μουσείου. Ποτέ δεν ξέρεις ποιος χρειάζεται ένα φτυάρι - δεν μπορείς να παρακολουθείς. Αλλά ακόμη και χωρίς πρόσθετο πρόβλημα, το Panther εμπνέει σεβασμό.
Προσωπική εμπειρία
Όταν «σέρνεσαι» στη δεξαμενή, σκαρφαλώνεις μέσα, αγγίζεις τα χειριστήρια, η αίσθηση είναι τελείως διαφορετική από ό,τι όταν κοιτάς απλώς παλιές φωτογραφίες. Στο εσωτερικό, είναι πολύ απλό - σε αντίθεση με τους δημοφιλείς θρύλους για τον κλιματισμό και την απίστευτη άνεση που προσφέρεται στα γερμανικά δεξαμενόπλοια. Ένα ασκητικό, πολύ σφιχτά γεμάτο, μάλλον άβολο όχημα μάχης μέσα. Η μόνη παραχώρηση είναι μαλακά καθίσματα γεμισμένα με τρίχες αλόγου και στολισμένα με φυσικό δέρμα (παρεμπιπτόντως, τα "τριάντα τέσσερα" μερικές φορές άφηναν τα εργοστάσια χωρίς καθόλου καθίσματα, τα δεξαμενόπλοια έβαζαν διπλωμένα σακάκια με επένδυση).
Αλλά τα υπόλοιπα είναι μια μηχανή για μάχη, όχι για αναψυχή. Η ποιότητα κατασκευής είναι εκπληκτική. Είναι γερμανικό - ακριβώς με την έννοια που βάλαμε σε αυτήν τη λέξη σήμερα, δηλαδή ιδανικό: οι λοξοτομές είναι λειασμένες, οι γωνίες είναι ομοιόμορφες, η ακρίβεια εγκατάστασης είναι εκπληκτική. Ταυτόχρονα, η θέρμανση του θερμαντήρα θερμοσύφωνα για την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα πραγματοποιήθηκε με τη χρήση ενός φυσητήρα, ο οποίος, στο πλαίσιο της συνολικής πολυπλοκότητας και κατασκευαστικής ικανότητας του σχεδιασμού, φαίνεται μάλλον άγριος. Ωστόσο, σε ακόμα πιο εξελιγμένους «Τίγρηδες» ήταν το ίδιο.
Surviving Panthers: AUSF. D (ποσότητα - 2)
Ολλανδία: μνημείο δεξαμενής στην Μπρέντα Ελβετία: Panzermuseum Thun στο Thun
Έξω, η δεξαμενή είναι ενδιαφέρουσα με έναν τεράστιο αριθμό κάποιου είδους συνδετήρων, εξαρτημάτων, ο σκοπός των περισσότερων από τους οποίους είναι εντελώς ασαφής με την πρώτη ματιά. Λοιπόν, καλά, ένα φτυάρι ήταν σαφώς συνδεδεμένο εδώ, εδώ είναι μια εφεδρική πίστα για μια κάμπια, αλλά τι είναι αυτό; Το θέμα είναι ότι όταν το τανκ ήταν στη διάθεση του πληρώματος, τα τάνκερ το αναβάθμισαν σχεδόν πάντα κατά την κρίση τους. Έξω, συγκολλήθηκαν συνδετήρες, για παράδειγμα, για κράνη, διάφορα εργαλεία που δεν περιλαμβάνονταν στα αρχικά πυρομαχικά, ακόμη και μερικές φορές κιβώτια για πανωφόρια ή προσωπικά αντικείμενα, "μπαούλα". Επομένως, αν βάλετε πέντε «Πάνθηρες» δίπλα δίπλα, είναι απίθανο να υπάρχουν τουλάχιστον δύο πανομοιότυπα.
Όταν ανεβαίνεις σε μια δεξαμενή για πρώτη φορά, για τα πρώτα πέντε λεπτά φοβάσαι να πατήσεις κάποιο στοιχείο, φοβάσαι να αγγίξεις κάτι μέσα: αυτό είναι μουσειακό κομμάτι, είναι 70 ετών, πρέπει να είσαι εξαιρετικά προσεκτικός με αυτό... Μόνο τότε έρχεται η συνειδητοποίηση: αυτό είναι ένα τανκ. Αντέχει επίσης σε κρούση βλήματος. Τι κακό μπορούν να του κάνουν τα αθλητικά σας παπούτσια; Τότε είναι που συνειδητοποιείς ότι πρόκειται για ένα ισχυρό όχημα μάχης και όχι για έκθεμα πίσω από γυαλί, αρχίζεις να σχετίζεσαι με το αυτοκίνητο με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο. Σαν τάνκερ.
Surviving Panthers: AUSF. G (ποσότητα - 12)
Ηνωμένο Βασίλειο: ένα στο Bovington Tank Museum (Bovington) και στο Defense College of Management and Technology (Shrivenham). Ηνωμένες Πολιτείες: δύο αντίγραφα το καθένα στο Εθνικό Μουσείο Τεθωρακισμένων & Ιππικού του Στρατού των ΗΠΑ (Fort Benning) και Patton Museum of Cavalry and Armor (Fort Knox). Ολλανδία: Oorlogsmuseum Overloon στο Overloon. Ρωσία: Κεντρικό Μουσείο τεθωρακισμένων όπλων και εξοπλισμού στην Kubinka. Γαλλία: Musée des blindes de Saumur (Samur). Βέλγιο: Μνημειακές δεξαμενές σε Houffalize, Selle και Grandmenil.
Surviving Panthers: AUSF. A (ποσότητα - 15)
Γαλλία: δύο αντίγραφα στο Musée des blindés de Saumur (Saumur), ένα στο Overlord Museum (Colleville-sur-Mer), δύο δεξαμενές μνημείων στο Παρίσι και ένα αντίγραφο στη χωματερή του εξοπλισμού στην πόλη Mourmelon-le-Grand . Γερμανία: ένα αυτοκίνητο το καθένα στο Deutsche Panzer-museum Munster (Munster) και Auto-und Technik-museum Sinsheim (Sinsheim). Ηνωμένες Πολιτείες: Ένα στο Εθνικό Μουσείο Τεθωρακισμένων & Ιππικού του Στρατού των ΗΠΑ (Φορτ Μπένινγκ) και στο Ίδρυμα Τεχνολογίας Στρατιωτικών Οχημάτων (Κοιλάδα Πόρτολα). UK: Τρία αυτοκίνητα στην ιδιωτική συλλογή της συλλογής The Wheatcroft και ένα στην ιδιωτική συλλογή της συλλογής Rex & Rod Cadman. Καναδάς: Καναδικό Πολεμικό Μουσείο στην Οτάβα.
Υπάρχουν ακόμα αρκετές μοναδικές δεξαμενές στην Kubinka που θέλω πραγματικά να τις βάλω σε κίνηση, να τις μετατρέψω από ακίνητα εκθέματα σε ζωντανά οχήματα. Η τεχνική πρέπει να λειτουργεί - σε αυτήν την περίπτωση, φυσικά, σε ένα ειρηνικό πεδίο. Το "Panther" είναι ένα από τα πολλά τανκς στη σειρά αποκατάστασης, και ως εκ τούτου οι επιμελητές του μουσείου - καλή τύχη!
Ευχαριστούμε το Κεντρικό Μουσείο Τεθωρακισμένων Όπλων και Εξοπλισμού του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον σύμβουλό μας Andrey Chernyaev για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες