Τα καθήκοντα των μοιρών ελικοπτέρων της πρώτης περιόδου περιλάμβαναν συχνότερα τα καθήκοντα της μεταφοράς εμπορευμάτων. Με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν να προστίθενται εργασίες για την παρακολούθηση ορισμένων αντικειμένων, επικοινωνιών και επίσης ρύθμιση της φωτιάς. Παράλληλα, η προσαρμογή του πυρός έγινε με το «θέαμα» ότι το ίδιο το ρότορα που κρεμόταν στον αέρα ήταν στόχος των εχθρικών δυνάμεων στο έδαφος.
Η πρώτη μοίρα της στρατιωτικής αεροπορίας σχηματίστηκε με βάση πολλά ελικόπτερα G-3 του σοβιετικού σχεδιαστή αεροσκαφών Ivan Bratukhin, τα οποία αργότερα αντικαταστάθηκαν από το Mi-1.
Φωτογραφία G-3
Επιπλέον, ο σχηματισμός δεν ήταν χωρίς τραχύτητα. Εφιστάται η προσοχή στο γεγονός ότι τα ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν πράγματι σε δοκιμαστική λειτουργία. Η πρώτη πτήση αυτού του ελαφρού στροφείου έγινε μόλις ένα μήνα πριν από το σχηματισμό της μοίρας στο Serpukhov. Και μόνο μετά από 4 χρόνια στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του (Mi-1). Αυτό το κενό (από τη στιγμή της πρώτης πτήσης έως την έναρξη της μαζικής παραγωγής) εξηγείται από το γεγονός ότι ο ρόλος των ελικοπτέρων στα τέλη της δεκαετίας του '40 και στις αρχές της δεκαετίας του '50 στη Σοβιετική Ένωση, ειλικρινά, υποτιμήθηκε. Για τη μεταφορά τεράστιου φορτίου, τα ελαφριά Mi-1 ήταν κακώς κατάλληλα ή μάλλον δεν ήταν καθόλου κατάλληλα. Για την προσγείωση, δεδομένου ότι μόνο δύο άτομα μπορούσαν να επιβαίνουν εκτός από τον πιλότο, το Mi-1 πλησίασε επίσης με πολύ μεγάλη έκταση.
Φωτογραφία Mi-1
Οι κατασκευαστές άρχισαν να επιβάλλουν τα πράγματα μόνο μετά την αναφορά στον Ανώτατο Διοικητή ότι οι Αμερικανοί είχαν καταφύγει στη χρήση ελικοπτέρων στον πόλεμο στην Κορεατική Χερσόνησο.
Κατά τη διάρκεια των ετών της ύπαρξής του, οι πιλότοι της στρατιωτικής αεροπορίας σε διάφορα στροφεία έχουν εκτελέσει ένα ευρύ φάσμα εργασιών σε διάφορα μέρη της χώρας και στο εξωτερικό. Και δεν είναι μόνο στρατιωτικές επιχειρήσεις. Οι πιλότοι της αεροπορίας του στρατού συμμετείχαν συχνά σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, καθώς και σε επιχειρήσεις ασφαλείας σε περιοχές φυσικών και ανθρωπογενών καταστροφών. Ειδικότερα, η επαγγελματική εμπειρία των πληρωμάτων των ελικοπτέρων της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκε στον απόηχο του ατυχήματος στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ. Χωρίς θύματα, διαχείριση, δυστυχώς, όχι πάντα.
Το τρομερό πλάνα από την πτώση του ελικοπτέρου Mi-8 του διοικητή του πληρώματος, Λοχαγού Βλαντιμίρ Βορόμπιοφ, στη σαρκοφάγο της μονάδας ισχύος του Τσερνομπίλ που παραδόθηκε τότε στις 2 Οκτωβρίου 1986 και σήμερα λίγοι άνθρωποι μπορούν να μείνουν αδιάφοροι. Ένας πλήρης κατάλογος εκείνων που πέθαναν εκείνη τη μοιραία ημέρα: ο κ. Vladimir Vorobyov, ο ανώτερος υπολοχαγός Alexander Yungkind, ο ανώτερος υπολοχαγός Leonid Khristich και ο pr-k Nikolai Ganzhuk.
Το πλήρωμα του ελικοπτέρου είχε πραγματοποιήσει στο παρελθόν μια αποστολή στο Αφγανιστάν και οι οικογένειες των Σοβιετικών πιλότων πίστευαν ότι τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερο από το Αφγανιστάν για τους αγαπημένους τους άνδρες και για τους εαυτούς τους. Αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά.
Χάρη στο θάρρος και τον ηρωισμό τέτοιων ανθρώπων, που στην πραγματικότητα διακινδύνευαν τη ζωή τους κάθε δευτερόλεπτο, κατέστη δυνατό να εντοπιστεί αυτή η τρομερή καταστροφή, οι απόηχοι της οποίας ακούγονται ακόμη και 30 χρόνια μετά το ατύχημα.
Σήμερα, η στρατιωτική αεροπορία εμπλέκεται σε μια στρατιωτική επιχείρηση κατά των διεθνών τρομοκρατών στην Αραβική Δημοκρατία της Συρίας. Μιλώντας για την εκπλήρωση των καθηκόντων που έχει θέσει η διοίκηση για να βοηθήσει τα στρατεύματα του SAR, εξ ορισμού, δεν μπορεί παρά να θυμηθεί το πλήρωμα του ελικοπτέρου Mi-25 (έκδοση εξαγωγής του Mi-24). Ο διοικητής του πληρώματος, συνταγματάρχης, ο 51χρονος Ryafagat Khabibullin και ο 24χρονος υπολοχαγός Yevgeny Dolgin πέταξαν πάνω από τη συριακή πόλη Παλμύρα στην επαρχία Χομς. Το ελικόπτερο επιτέθηκε στους μαχητές του λεγόμενου «Ισλαμικού Κράτους» (απαγορευμένο στη Ρωσική Ομοσπονδία) και έτσι διέκοψε την επίθεσή τους στις θέσεις του συριακού στρατού. Στο δρόμο προς την αεροπορική βάση, το ελικόπτερο του Ryafagat Khabibullin δέχτηκε επίθεση από μαχητές από το έδαφος και συνετρίβη σε περιοχή υπό τον έλεγχο των συριακών ενόπλων δυνάμεων. Και οι δύο πιλότοι σκοτώθηκαν. Το όνομα του συνταγματάρχη R. Khabibullin ονόμασε έναν δρόμο και ένα γυμνάσιο στο χωριό καταγωγής του πιλότου - Vyazovy Gay (περιοχή Ulyanovsk).
Οι πιλότοι της αεροπορίας του ρωσικού στρατού συμμετέχουν σε πολυάριθμες ανθρωπιστικές επιχειρήσεις στο πλαίσιο διαφόρων διεθνών αποστολών, συμπεριλαμβανομένων των αποστολών του ΟΗΕ στην Αφρική, τη Μέση Ανατολή και την Κεντρική Ασία.
Σήμερα, η στρατιωτική αεροπορία είναι οπλισμένη με πολυάριθμα ελικόπτερα για διάφορους σκοπούς. Αυτό είναι το "άλογο εργασίας" της στρατιωτικής αεροπορίας Mi-8, του μεγαλύτερου μαζικής παραγωγής στον κόσμο αεροσκάφος μεταφοράς περιστροφικών πτερύγων Mi-26, επίθεσης Mi-24, Mi-28N "Night Hunter", Ka-50 "Black Shark", Κα-52 «Αλιγάτορας».
Επιπλέον, πρόκειται για ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων Ka-226, Ansat-U, πολυάριθμες τροποποιήσεις του ίδιου απαραίτητου Mi-8, συμπεριλαμβανομένων των Mi-8AMTSh και Mi-8MTV-5. Κάθε χρόνο, δεκάδες ελικόπτερα εισέρχονται στα στρατεύματα στο πλαίσιο του κρατικού προγράμματος για τον επανεξοπλισμό του ρωσικού στρατού, αναπληρώνοντας διάφορες μονάδες και σχηματισμούς.
Η ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας ανταποκρίνεται πλήρως στα συμφέροντα της Ρωσίας και συνεχίζεται με πλήρη ταχύτητα.