Οι πρώτες σοβιετικές αεροπορικές επιδρομές στο Βερολίνο. 1941

Ο συνταγματάρχης Π.Ν. Ο Πρεομπραζένσκι με το πλήρωμα του πλοίου του

Σε απάντηση στην έναρξη των μαζικών αεροπορικών επιδρομών από τους Ναζί αεροπορία στη Μόσχα, το Αρχηγείο της Ανώτατης Διοίκησης αποφάσισε να αρχίσει να βομβαρδίζει την πρωτεύουσα της ναζιστικής Γερμανίας - την πόλη του Βερολίνου. Εμπνευστές αυτής της ιδέας ήταν ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναύαρχος N.G. Kuznetsov και ο Αντιστράτηγος της Αεροπορίας S.F. Ζαβορόνκοφ. Το αρχηγείο συμφώνησε με τη γνώμη τους και ως αποτέλεσμα μιας λεπτομερούς μελέτης του θέματος, η επιλογή έπεσε στο 1ο αεροπορικό σύνταγμα νάρκων-τορπιλών (mtap) της 8ης αεροπορικής ταξιαρχίας της Red Banner Baltic Air Force στόλος (KBF) υπό τη διοίκηση του συνταγματάρχη Ε.Ν. Πρεομπραζένσκι.

Προετοιμασία βομβαρδιστικού για εξόρμηση

Ο ίδιος ηγήθηκε μιας ειδικής ομάδας, που συγκεντρώθηκε και από τις πέντε μοίρες αεροπορίας του πρώτου συντάγματος, το οποίο στις αρχές Αυγούστου 1941 μεταφέρθηκε σε ένα από τα τέσσερα μεγαλύτερα νησιά του αρχιπελάγους Moonsund - περίπου. Saaremu (Ezel, Αρχιπέλαγος Moonsund).

Από το αεροδρόμιο Cahul (Νήσος Ezel), το οποίο εκείνη την εποχή βρισκόταν πίσω από τις εχθρικές γραμμές, η τακτική ακτίνα των βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας DB-3f παρείχε τη δυνατότητα παροχής αεροπορικών επιδρομών εναντίον του Βερολίνου. Αλλά η πρωτεύουσα της φασιστικής Γερμανίας μπορούσε να επιτευχθεί όχι μόνο λαμβάνοντας υπόψη τη μέγιστη εμβέλεια του αεροσκάφους του 1ου mtap, αλλά και υπό την προϋπόθεση ότι η πτήση εκτελούνταν μόνο τη νύχτα και κυρίως πάνω από την επιφάνεια του νερού [1].

Μετά την πρώτη δοκιμαστική πτήση αναγνώρισης από το νησί κατά μήκος της διαδρομής μιας ομάδας πέντε DB-3f υπό τη διοίκηση του καπετάνιου A.Ya. Efremov, πάρθηκε η τελική απόφαση να βομβαρδιστεί η πρωτεύουσα του Τρίτου Ράιχ.

Το βράδυ της 7ης Αυγούστου, δεκατρείς φτερωτές μηχανές με μέγιστο φορτίο απογειώθηκαν το ένα μετά το άλλο. Ναυαρχίδα ήταν ο Ε.Ν. Preobrazhensky, η δεύτερη ομάδα είχε επικεφαλής τον V.A. Grechishnikov, ο τρίτος είχε επικεφαλής τον A.Ya. Εφρεμόφ. Περπατήσαμε κατά μήκος της διαδρομής σε υψόμετρο 7 χιλιομέτρων, η θερμοκρασία στη θάλασσα ήταν αρνητική, τα παράθυρα των καμπινών και τα γυαλιά των ακουστικών των μελών του πληρώματος πτήσης ήταν παγωμένα και χρησιμοποιήθηκαν περιοδικά συσκευές οξυγόνου έκτακτης ανάγκης.

Πέντε αεροπλάνα του συντάγματος επισκέφτηκαν την ιστορική αναχώρηση πάνω από το Βερολίνο, τα υπόλοιπα πληρώματα βομβάρδισαν το Στέτιν. Το απροσδόκητο των ενεργειών των ναυτικών αεροσκαφών αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το επόμενο πρωί οι γερμανικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί ανέφεραν στον αέρα για μια προσπάθεια 150 βρετανικών αεροσκαφών να διαρρήξουν το Βερολίνο.

Πλήρωμα βομβαρδιστικών DB-3

Οι Βρετανοί απάντησαν: «Το γερμανικό μήνυμα για τον βομβαρδισμό του Βερολίνου είναι μυστηριώδες, αφού τη νύχτα 7 προς 8 Αυγούστου, βρετανικά αεροσκάφη δεν σηκώθηκαν από τα αεροδρόμιά τους λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών» [2].

Μετά την πρώτη επιδρομή στο Βερολίνο, εμφανίστηκε η διαταγή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας της ΕΣΣΔ (I.V. Stalin) με ημερομηνία 8 Αυγούστου 1941 Νο. 0265: «Το βράδυ της 7ης προς 8η Αυγούστου, μια ομάδα αεροσκαφών από τον στόλο της Βαλτικής πραγματοποίησε αναγνωριστική πτήση για τη Γερμανία και βομβάρδισε την πόλη του Βερολίνου. 5 αεροσκάφη έριξαν βόμβες πάνω από το κέντρο του Βερολίνου και τα υπόλοιπα στα περίχωρα της πόλης»[3].

Η αντίδραση της γερμανικής διοίκησης στον πρώτο βομβαρδισμό του Βερολίνου από τη σοβιετική ναυτική αεροπορία ήταν η εξής: «Επιπλέον της OKW Οδηγίας Νο. 34 της 12ης Αυγούστου 1941, υπογεγραμμένη από τον Στρατάρχη Keitel, Αρχηγό του Επιτελείου της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης του στις Γερμανικές Ένοπλες Δυνάμεις, το αρχηγείο της Ομάδας Στρατού Βορρά έλαβε οδηγίες: «Μόλις το επιτρέψει η κατάσταση, οι ναυτικές βάσεις του εχθρού στα νησιά Ντάγκο και Εζέλ θα πρέπει να εκκαθαριστούν με τις κοινές προσπάθειες των σχηματισμών των χερσαίων δυνάμεων, της αεροπορίας και το ναυτικό. Σε αυτή την περίπτωση, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να καταστρέψουμε εχθρικά αεροδρόμια από τα οποία πραγματοποιούνται αεροπορικές επιδρομές στο Βερολίνο. Ο συντονισμός των προπαρασκευαστικών μέτρων ανατίθεται στη διοίκηση των χερσαίων δυνάμεων»[4].

Στο μέλλον, οι πιλότοι του ναυτικού συνέχισαν τους αεροπορικούς βομβαρδισμούς της πρωτεύουσας του Τρίτου Ράιχ. Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 13ης Αυγούστου 1941, οι πιο διακεκριμένοι πιλότοι: ο συνταγματάρχης Ε.Ν. Preobrazhensky, καπετάνιοι V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Ο Plotkin και ο πλοηγός του πληρώματος ναυαρχίδα, Captain P.I. Στον Khokhlov απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Πολλοί εκπρόσωποι του πληρώματος πτήσης του 1ου Συντάγματος Αεροπορίας Ναρκών-Τορπίλης απονεμήθηκαν υψηλά κρατικά βραβεία.

Συνολικά, οι πιλότοι της Βαλτικής πραγματοποίησαν οκτώ επιδρομές στην πρωτεύουσα της Γερμανίας, η τελευταία από τις οποίες έλαβε χώρα τη νύχτα της 4ης Σεπτεμβρίου 1941. Η αεροπορική ομάδα πραγματοποίησε 86 εξόδους, ενώ 33 αεροσκάφη (που ανήλθαν σε 38%) έφτασαν στο στόχο και βομβάρδισαν το Βερολίνο. Το υπόλοιπο αεροσκάφος, για διάφορους λόγους, βομβάρδισε εναλλακτικούς στόχους - Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau [5]. Ως αποτέλεσμα των επιδρομών, καταγράφηκαν 32 πυρκαγιές στο Βερολίνο. Κατά την περίοδο των βομβαρδισμών στο Βερολίνο, οι απώλειές μας της αεροπορικής ομάδας του συνταγματάρχη Ε.Ν. Ο Preobrazhensky αποτελούνταν από 18 αεροσκάφη και 7 πληρώματα[6].

Η πρώτη αεροπορική επιδρομή βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας στο Βερολίνο τη νύχτα 10-11 Αυγούστου 1941

Εκτός από την αεροπορία της KBF, η πρωτεύουσα της ναζιστικής Γερμανίας βομβαρδίστηκε από την 81η μεραρχία αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας (προσθήκη) [7]. Συγκροτήθηκε σύμφωνα με την εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας της ΕΣΣΔ Νο. 0052 της 15ης Ιουλίου 1941 (η βάση είναι η απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της ΕΣΣΔ της 14ης Ιουλίου 1941) [8].

Ο διοικητής του ήταν ένας από τους πρώτους Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης διοικητής ταξιαρχίας M.V. Βοντοπιάνοφ. Το τμήμα περιελάμβανε στη σύνθεσή του: διαχείριση, 432ο και 433ο συντάγματα αεροπορίας.

Ως μέρος κάθε συντάγματος, σχεδιαζόταν να υπάρχουν 5 μοίρες βαρέων βομβαρδιστικών TB-7 (Pe-8), αποτελούμενα από τρία πλοία το καθένα, μια μοίρα μαχητικών ασφαλείας Yak-1 ή LaGG-3, αποτελούμενη από 10 αεροσκάφη και ένα τάγμα συντήρησης αεροδρομίου.

Το προσωπικό και το υλικό του νεοσύστατου 81ου Συντάγματος Αεροπορίας Βαρέων Βομβαρδιστικών (tbap) στο TB-432 [412] στράφηκαν στον σχηματισμό της διοίκησης και ελέγχου της 7ης Μεραρχίας Αεροπορίας και του 9ου Συντάγματος Αεροπορίας. Ο συνταγματάρχης V.I., ένας από τους πιο έμπειρους πιλότους της αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς, διορίστηκε διοικητής του συντάγματος. Λεμπέντεφ.

Η 81η μεραρχία, έχοντας ειδικό καθεστώς στην Πολεμική Αεροπορία, υπαγόταν άμεσα στον διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, Αντιστράτηγο της Αεροπορίας Π.Φ. Ζιγκάρεφ. Τα θέματα της πολεμικής του χρήσης ήταν αρμοδιότητας του Ανώτατου Αρχηγού Ι.Β. Ο Στάλιν. Με διαταγή του, ως απάντηση στις μαζικές επιδρομές της Luftwaffe στη Μόσχα, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας (μετά το 1ο αεροπορικό σύνταγμα νάρκων-τορπιλών της 8ης αεροπορικής ταξιαρχίας της Πολεμικής Αεροπορίας KBF) επρόκειτο να βομβαρδίσει τις στρατιωτικές εγκαταστάσεις της πρωτεύουσας της Τρίτο Ράιχ.

Το πρώτο δεκαήμερο του Αυγούστου 1941, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας ανέφερε στο Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή (SVGK) ότι η μεραρχία ήταν πλήρως προετοιμασμένη για μαχητικές εργασίες στο Βερολίνο. Κατόπιν προσωπικών οδηγιών του I.V. Στάλιν, τη νύχτα της 8ης προς 9η Αυγούστου, ετοιμάστηκε ειδική διαταγή της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας (GKO): «T-shchu Vodopyanova. Να υποχρεώσει την 81η Αεροπορική Μεραρχία, με επικεφαλής τον διοικητή της μεραρχίας, σύντροφο Βοντοπιάνοφ, από τις 9 Αυγούστου έως τις 10 Αυγούστου ή μία από τις επόμενες ημέρες, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, να κάνει επιδρομή στο Βερολίνο. Κατά τη διάρκεια μιας επιδρομής, εκτός από βόμβες υψηλής έκρηξης, είναι επιβεβλημένη η ρίψη εμπρηστικών βομβών μικρού και μεγάλου διαμετρήματος στο Βερολίνο. Σε περίπτωση που οι κινητήρες αρχίσουν να αστοχούν στο δρόμο προς το Βερολίνο, έχετε την πόλη Königsberg ως εφεδρικό στόχο για τους βομβαρδισμούς. J. Stalin 8.8.41»[10].

Με βάση αυτό το έγγραφο, ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού P.F. Ο Ζιγκάρεφ εξέδωσε κατάλληλη εντολή. Ταυτόχρονα, το Αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας, μαζί με την 5η Διεύθυνση της Κύριας Διεύθυνσης της Πολεμικής Αεροπορίας (αεροπορία μεγάλης εμβέλειας), ανέπτυξαν αποστολές μάχης για το 81st Addd για να εξασφαλίσουν τη διέλευση και την επιστροφή των βομβαρδιστικών από την πρώτη γραμμή.

Το χτύπημα στην πρωτεύουσα της ναζιστικής Γερμανίας, μετά την Πολεμική Αεροπορία της KBF, επρόκειτο να πραγματοποιηθεί από τα πληρώματα του 432ου (στο TB-7) και του 433ου (στο Er-2) συνταγμάτων βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας (dbap) του 81ου αεροπορική διαίρεση.

Αρχικά, 12 TB-7 και 28 Yer-2 συμμετείχαν στην αποστολή μάχης. Στις 10 Αυγούστου, τα αεροπλάνα πέταξαν στο στρατιωτικό αεροδρόμιο «άλμα» στο Πούσκιν (28 χλμ. νότια του Λένινγκραντ). Μετά από μια άλλη τεχνική αναθεώρηση της κατάστασης των μηχανών, ο αριθμός των επιλεγμένων βομβαρδιστικών μειώθηκε σε 10 TB-7 (η επιλογή έπεσε μόνο σε οχήματα ντίζελ) και 16 Yer-2, τα οποία αποτέλεσαν τη βάση της 1ης και 2ης μοίρας της 432ης σύνταγμα βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας (διαταγή του Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας Νο 0010 με ημερομηνία 9 Αυγούστου 1941). Στην «επιχειρησιακή ομάδα» του ίδιου αεροπορικού συντάγματος περιλαμβάνονταν περίπου 8 «έρες» υπό τη διοίκηση του υποδιοικητή του συντάγματος, Λοχαγού Α.Γ. Στεπάνοβα.

Η συνολική διαχείριση της οργάνωσης της πρώτης επιδρομής βομβαρδιστικών αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας (DBA) στο Βερολίνο ανατέθηκε στον διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, Αντιστράτηγο Αεροπορίας P.F. Zhigarev, άμεση διοίκηση της αεροπορικής ομάδας βομβαρδιστικών - στον διοικητή της ταξιαρχίας M.V. Βοντοπιάνοφ.

Στις 18.00 της 10ης Αυγούστου συγκεντρώθηκαν τα πληρώματα των διμοιριών για να θέσουν την αποστολή (αεροδρόμιο Πούσκιν). Ο Στρατηγός Π.Φ. Ο Ζιγκάρεφ διάβασε την έκκληση του Ανώτατου Διοικητή προς το προσωπικό της μεραρχίας, ταυτόχρονα δόθηκε εντολή να υπάρχει σε κάθε αερόπλοιο το μέγιστο φορτίο πυρομαχικών και πλήρεις δεξαμενές καυσίμων. Η βάση των πυρομαχικών ήταν βόμβες υψηλής έκρηξης (FAB-100, -250, -500, -1000), εμπρηστικές (ZAB-50) και βόμβες περιστροφικής διασποράς (RRAB-3).

Οι ακραίοι χρονικοί περιορισμοί και η αυστηρότερη μυστικότητα της προγραμματισμένης εκδήλωσης απέκλεισαν τη δυνατότητα έγκαιρης αναφοράς στην ηγεσία της Βόρειας Ζώνης Αεράμυνας και της Αεράμυνας του Στόλου της Βαλτικής Red Banner πληροφορίες σχετικά με την επερχόμενη πτήση του αεροσκάφους μας. Αυτή η περίσταση έπαιξε ένα σκληρό αστείο με τους συμμετέχοντες στην επιδρομή στο Βερολίνο. Η συντριπτική πλειονότητα του προσωπικού των μονάδων αντιαεροπορικού πυροβολικού και των πληρωμάτων μαχητικής αεροπορίας δεν ήταν εξοικειωμένοι με τις σιλουέτες των TB-7 και Yer-2, γεγονός που επέτρεψε να τα μπερδέψουμε με εχθρικά βομβαρδιστικά.

TB-7 κατά την πτήση

Λόγω τεχνικών προβλημάτων που προέκυψαν, μόνο 10 βομβαρδιστικά (7 TB-7 και 3 Yer-2) πήγαν στο Βερολίνο, 7 βαριά αεροσκάφη πέταξαν στον στόχο. Τα αποτελέσματα των εργασιών μάχης των πληρωμάτων αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας φαίνονται στον πίνακα.


Προστέθηκε κατάλογος πλοίων του 81ου που απογειώθηκαν σε αποστολή μάχης
10 Αυγούστου 1941 [11]

Κατά τη διάρκεια της επιδρομής TB-7 στην περιοχή του Βερολίνου, 20 FAB-250, 3 FAB-500 και 3 RRAB-3, Er-2 - περίπου 20 FAB-100 έπεσαν.

Βομβαρδισμός αντικειμένων στο Βερολίνο

Στις 12 Αυγούστου, ένα αισιόδοξο άρθρο εμφανίστηκε στις σελίδες της εφημερίδας Krasnaya Zvezda με τίτλο «Σοβιετική επιδρομή αεροσκαφών στην περιοχή του Βερολίνου» με το αντίστοιχο κείμενο: «Το βράδυ της 10ης προς 11η Αυγούστου, μια νέα επιδρομή σοβιετικών αεροσκαφών σε στρατιωτικές εγκαταστάσεις στο πραγματοποιήθηκε η περιοχή του Βερολίνου. Ρίχτηκαν εμπρηστικές και ισχυρές εκρηκτικές βόμβες μεγάλης ισχύος. Μεγάλες φωτιές ξέσπασαν στο Βερολίνο και παρατηρήθηκαν σοβαρές εκρήξεις. Όλα τα αεροπλάνα μας επέστρεψαν στις βάσεις τους, με εξαίρεση ένα αεροπλάνο, το οποίο αναζητείται»[12]. Οι πληροφορίες που παρουσιάστηκαν στο σοβιετικό κοινό απείχαν πολύ από την αλήθεια, αλλά η προπαγάνδα κατά τη διάρκεια του πολέμου λειτουργούσε σύμφωνα με τους δικούς της νόμους του είδους. Η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων χαρακτηρίστηκε «άκρως απόρρητη».

Τα αποτελέσματα της πρώτης αεροπορικής επιδρομής στο Βερολίνο από βομβαρδιστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας αντικατοπτρίζονται στην ειδική διαταγή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας της ΕΣΣΔ Νο. 0071, ημερομηνία 17 Αυγούστου 1941 «Σχετικά με τα αποτελέσματα και τις ελλείψεις στην οργάνωση της επιδρομής του 81η αεροπορική μεραρχία στην περιοχή του Βερολίνου» [13]. Σε γενικές γραμμές, οι αεροπορικοί βομβαρδισμοί στρατιωτικών εγκαταστάσεων στην πρωτεύουσα της ναζιστικής Γερμανίας θεωρήθηκαν επιτυχημένοι. Για προσωπική συμμετοχή στην επιδρομή, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας ανακοίνωσε ευγνωμοσύνη στον διοικητή της ταξιαρχίας M.V. Vodopyanov, κυβερνήτες αερόπλοιων: A.A. Kurban, M.M. Ugryumov, A.I. Panfilov, V.D. Vidny (Bidny), B.A. Kubyshko και όλα τα μέλη του πληρώματος.

Οι μεμονωμένοι συμμετέχοντες (πιλότοι και μηχανικοί πτήσης) της πρώτης αεροπορικής επιδρομής μεγάλης εμβέλειας στο Βερολίνο έλαβαν κυβερνητικά βραβεία. Με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 20ης Αυγούστου 1941, απονεμήθηκαν: το Τάγμα του Κόκκινου Πανό - Αντισυνταγματάρχης A.A. Kurban; ταγματάρχες Γ.Μ. Μολτσάνοφ, Μ.Μ. Ugryumov; πλοίαρχοι Ε.Κ. Pusep, A.G. Stepanov; ανώτατοι ανθυπολοχαγοί Α.Π. Burilin, Μ.Ι. Antipov; οι υπολοχαγοί Β.Μ. Malinin, Β.Α. Kubyshko, A.I. Panfilov; OH. Kovalev; Τάγμα Ερυθρού Αστέρα - Λοχαγοί Ζ.Σ. Sagdiev, Γ.Ν. Fedorovsky; στρατιωτικός τεχνικός 1ου βαθμού Α.Γ. Gainutdinov[14].

Παράλληλα ακολούθησαν και επιτελικές αποφάσεις. Έχασαν τις θέσεις τους: διοικητής ταξιαρχίας M.V. Vodopyanov (έλλειψη επαρκών δεξιοτήτων διοίκησης και εμπειρίας στο οργανωτικό έργο που απαιτείται στη διοίκηση σχηματισμών) και ο αρχηγός του επιτελείου της 81ης Αεροπορικής Μεραρχίας, συνταγματάρχης Ι.Ν. Lyshenko (απέτυχε να ανταπεξέλθει στα επίσημα καθήκοντα). Νέος διοικητής μεραρχίας ορίστηκε ο συνταγματάρχης Α.Ε. Golovanov (πρώην διοικητής του 212ου αεροπορικού συντάγματος), αρχηγός επιτελείου - αντισυνταγματάρχης N.I. Ilyin.

Κατά την προετοιμασία και την εκτέλεση της πτήσης, εντοπίστηκαν μια σειρά από σημαντικές ελλείψεις, οι οποίες απαιτούσαν άμεση δράση. Τα συντάγματα του αεροπορικού τμήματος αναπληρώθηκαν με βαριά βομβαρδιστικά TB-7 με κινητήρες AM-35 και AM-35A, αεροσκάφη Er-2 με κινητήρες AM-37 και αεροσκάφη DB-3 με πρόσθετες δεξαμενές για την οργάνωση πτήσεων βαθιά πίσω από τις εχθρικές γραμμές.

Οι επόμενες επιδρομές στην πρωτεύουσα του Τρίτου Ράιχ σχεδιάστηκαν πιο προσεκτικά και συμφωνήθηκαν εκ των προτέρων με την ηγεσία της Βόρειας Ζώνης Αεράμυνας και του Στόλου της Βαλτικής Red Banner.

Παρά τις δυσκολίες στην οργάνωση της πρώτης επιδρομής, τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας μέχρι τις 5 Σεπτεμβρίου 1941 πραγματοποίησαν 10 επιδρομές στο Βερολίνο και σε άλλες γερμανικές πόλεις: Koenigsberg, Stettin, Danzig και Swinemünde, ρίχνοντας 21,5 τόνους βόμβες πάνω τους.


[1] Gerasimov V.L. Αεροπορικές επιδρομές στο Βερολίνο από ναυτικούς αεροπόρους της Βαλτικής // Βομβαρδισμός του Βερολίνου και άλλων πόλεων της Γερμανίας από τη σοβιετική αεροπορία το 1941 / Πρακτικά της στρογγυλής τραπέζης στις 15 Νοεμβρίου 2011. Μ., 2012. Σελ. 7.

[2] Aleksin V.I. Βομβαρδίσαμε την πρωτεύουσα του «Τρίτου Ράιχ» το 41 // Independent Military Review, 1998. No. 32.

[3] Gerasimov V.L. Οι πιλότοι του σοβιετικού ναυτικού ήταν οι πρώτοι που έσβησαν τις πυρκαγιές του Βερολίνου // Στρατιωτικοίιστορικές περιοδικό, 2001. Αρ. 8. Σ. 26.

[4] Vinogradov Yu.A. Κάτω από τα φτερά - Βερολίνο. Μ.: TERRA - Λέσχη βιβλίου, 2005. S. 180 - 181.

[5] Gerasimov V.L. Αεροπορικές επιδρομές στο Βερολίνο από πολεμικούς αεροπόρους της Βαλτικής. S. 11.

[6] Πολεμική δραστηριότητα της αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο της Σοβιετικής Ένωσης 1941 - 1945: Μέρος 2. Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής Red Banner στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Μ.: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1963. S. 120.

[7] Kozhevnikov M.N. Η διοίκηση και το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας του Σοβιετικού Στρατού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945 Μ .: Εκδοτικός οίκος "Nauka", 1978. S. 57.

[8] Ρωσικό Κρατικό Στρατιωτικό Αρχείο (RGVA). F. 4. Op 11. D. 62. L. 226 – 227.

[9] Διάταγμα του Υπαξιωματικού της ΕΣΣΔ Νο. 0052 της 15ης Ιουλίου 1941 «Περί σχηματισμού της 81ης μεραρχίας αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς» (σελ. 3).

[10] Οκτώβριος 1970. Αρ. 5. S. 173 - 174.

[11] Χρησιμοποίησε έναν πίνακα από το βιβλίο Medved A., Khazanov D. Long-range bomber Yer-2. «Αεροσκάφος Ανεκπλήρωτων Ελπίδων». Μ.: Yauza, Eksmo, 2012 με ορισμένες τροποποιήσεις του συγγραφέα.

[12] Krasnaya Zvezda, 1941. 12 Αυγούστου. Γ. 2.

[13] RGVA. F. 4. Op. 11. Δ. 62. Ν. 303 - 304.

[14] Krasnaya Zvezda, 1941. 21 Αυγούστου. Γ. 1.

Comments

[parusnik]

Οι Γερμανοί δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι η σοβιετική αεροπορία είχε πραγματοποιήσει επιδρομές στο Βερολίνο και κατηγόρησαν τους Βρετανούς.. Οι Βρετανοί διέψευσαν τις πληροφορίες των Γερμανών, λέγοντας ότι αυτές τις μέρες η βρετανική αεροπορία δεν πραγματοποίησε πτήσεις μάχης..

[Αεροπόρος_]

Ναι, το ντίζελ δεν πήγε στην αεροπορία, αν και είχαν εναποθέσει μεγάλες ελπίδες σε αυτό. Ο σχεδιαστής κινητήρων αεροσκαφών, Charomsky, δεν τελείωσε τον κινητήρα, ωστόσο, κανείς στον κόσμο δεν το κατάφερε.

[Alf]

κανείς στον κόσμο δεν τα κατάφερε.

Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν κινητήρες ντίζελ αεροπορίας στο Yu-86 και σε άλλους. αεροπλάνα.

Οι παραλλαγές του κινητήρα Jumo-205 που χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστες. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, λόγω σοβαρών συνθηκών λειτουργίας και ορισμένων παραβιάσεων κατά τη λειτουργία και τη συντήρηση, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώθηκε από 200 σε 70 ώρες. Αλλά σε περιπτώσεις όπου έμπειροι πιλότοι πετούσαν σε αεροπλάνα και οι κινητήρες συντηρούνταν από τους ίδιους έμπειρους τεχνικούς, η διάρκεια ζωής του κινητήρα έφτασε τις 200 ώρες και το Jumo-205 ξεπέρασε όλους τους γερμανικούς κινητήρες αεροσκαφών με έμβολα εκείνης της εποχής στην αξιοπιστία του. Η σειριακή παραγωγή του Jumo-205 πραγματοποιήθηκε από το 1933 έως το 1943.

[Αεροπόρος_]

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες σχετικά με το Yu-86, δεν το ήξερα. Ωστόσο, οι Ναζί δεν είχαν μεγάλες σειρές με κινητήρες ντίζελ και η παραγωγή σταμάτησε το 1943.

[Alf]

Απόσπασμα: Aviator_

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες σχετικά με το Yu-86, δεν το ήξερα.

Κανένα πρόβλημα, πάντα ευχαρίστως να βοηθήσω.

Απόσπασμα: Aviator_

Ωστόσο, οι Ναζί δεν είχαν μεγάλες σειρές με κινητήρες ντίζελ,

[Αμούρετ]

Έγραψε πολύ καλά για τους πιλότους ADD I, Shelest στο βιβλίο του "Winged People". Περιέχει επίσης πληροφορίες για τις πρώτες επιδρομές στο Βερολίνο. Παρεμπιπτόντως, στην τεχνική βιβλιογραφία, και το I.I. Ο Shelesta είναι της άποψης ότι ήταν λάθος η χρήση του TB-7 με κινητήρες ντίζελ. Τα μοτέρ δεν είχαν τελειώσει, είχαν παιδικές ασθένειες και αρνούνταν συνεχώς. Αν κρίνουμε από το βιβλίο του Melkumov "Aviation Diesels", στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο οι Γερμανοί είχαν φέρει στο μυαλό τους YuMO-204 Diesel. Οι πετρελαιοκινητήρες DB-602 που δημιουργήθηκαν για αερόπλοια αποδείχτηκαν βαριές για αεροσκάφη και χρησιμοποιήθηκαν σε τορπιλοβόλα.

[χαρούμενος2]

Αμούρετ

Λαμβάνοντας υπόψη τις μεταγενέστερες γνώσεις μας, είναι απαραίτητο και χρήσιμο να μιλάμε για λάθη.

Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας σε μια τέτοια κατάσταση και ο βαθμός εκπαίδευσης του πληρώματος δεν μπορούσαν να σταλούν καθόλου στο Βερολίνο.

Το μακρύ έπρεπε να τρέξει σε κοντινή απόσταση μέχρι τη στιγμή της κατανόησης της ανάγκης για μακρινά ταξίδια. Τότε θα σώζονταν τόσο άνθρωποι όσο και εξοπλισμός. Και το γεγονός ότι οι βομβαρδιστικές επιθέσεις θα μπορούσαν να είναι χρήσιμες σε μη στρατηγικά βάθη είναι αδιαμφισβήτητο.

Ο βαθμός εκπαίδευσης των πληρωμάτων και οι βομβαρδισμοί μπορούν να κριθούν από το βιβλίο του μακρινού διοικητή Golovanov.

Αυτές οι πτήσεις ήταν πολύ περίπλοκες και τεχνικά όχι τέλειες. Θα ήταν καλύτερα να έδιναν χρόνο για ένα τρέξιμο και να μην προχωρούσαν στη χρήση της μεγάλης εμβέλειας, ως μέσο πολιτικής διαφήμισης.

Αλλά αυτή η κριτική βασίζεται σε εκ των υστέρων γνώση. Αυτή είναι μια συγγνώμη για τις ζητωκραυγές των πατριωτών.

[Αμούρετ]

Παράθεση από το gladcu2

Αυτές οι πτήσεις ήταν πολύ περίπλοκες και τεχνικά όχι τέλειες. Θα ήταν καλύτερα να έδιναν χρόνο για ένα τρέξιμο και να μην προχωρούσαν στη χρήση της μεγάλης εμβέλειας, ως μέσο πολιτικής διαφήμισης.

Αυτά δεν είναι αξιώσεις κατά των πιλότων ADD, είναι αξιώσεις εναντίον εκείνων των ανθρώπων που έλαβαν αποφάσεις για τεχνικά προβλήματα. Πρώτον: αν όλα ήταν λίγο πολύ καθαρά με τη βενζίνη, τότε η συμπεριφορά του καυσίμου ντίζελ σε μεγάλα υψόμετρα σε χαμηλές θερμοκρασίες δεν έχει μελετηθεί πουθενά. Το δεύτερο προκύπτει από αυτό: η παροχή καυσίμου σε μεγάλα υψόμετρα, σε χαμηλή θερμοκρασία και η πίεση του αέρα περιβάλλοντος δεν μπορεί να προσομοιωθεί σε θάλαμο θερμικού κενού. Θα προσθέσω επίσης την κατακρήμνιση παραφίνης από το καύσιμο, η οποία οδήγησε σε αστοχία των φίλτρων καυσίμου, και η χρήση καθαρής κηροζίνης είναι αδύνατη για τον απλούστατο λόγο ότι αυτό οδήγησε σε γδαρσίματα στα έμβολα και αστοχία του εξοπλισμού καυσίμου . Επομένως, νομίζω ότι η τοποθέτηση κινητήρων ντίζελ σε σειριακά βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας ήταν παράλογη.

[δόκιμος αξιωματικός του ναυτικού]

Στο σχολείο μου, θυμάμαι στο 3ο έτος μαθήματα μηχανών δίδασκε ένας δάσκαλος που υπηρετούσε σε αυτό το αεροπορικό σύνταγμα ως τεχνικός. Μετά τον πόλεμο τελείωσε το λύκειο και ήταν συνταγματάρχης. Τον σεβαστήκαμε πολύ. Έχω την τιμή.

[RoTTor]

Από ποια σχολή αποφοίτησες;

[τιαμάν.76]

Αναρωτιέμαι αν οι Φράγκοι έκαναν επιδρομή στο Βερολίνο το 1940; Λοιπόν, σιωπώ για τους Πολωνούς

[Alf]

Παράθεση από: tiaman.76

Αναρωτιέμαι αν οι Φράγκοι έκαναν επιδρομή στο Βερολίνο το 1940;

Από όσο ξέρω όχι. Δεν είχαν χρόνο για αυτό, υποχωρούσαν πολύ γρήγορα, θα είχαν σταματήσει τη Βέρμαχτ…

Παράθεση από: tiaman.76

Λοιπόν, σιωπώ για τους Πολωνούς

Θα ήταν, ίσως, χαρούμενοι, αλλά σε τι;

[svp67]

Απόσπασμα: Αλφ

Από όσο ξέρω όχι. Δεν είχαν χρόνο για αυτό, υποχωρούσαν πολύ γρήγορα, θα είχαν σταματήσει τη Βέρμαχτ…

Είχαν κατά κάποιο τρόπο άφθονο χρόνο για να κάνουν μια τέτοια επιδρομή, ωστόσο πέρασε πολύς χρόνος από τον Σεπτέμβριο του 1939 για ενεργό μάχη προς την κατεύθυνσή τους. Και τότε το ερώτημα είναι, σε τι θα μπορούσαν να κάνουν τέτοιες επιδρομές; Είχαν την τεχνική ικανότητα να το κάνουν αυτό; Να σπάσει δηλαδή την πολυεπίπεδη άμυνα της γερμανικής αεράμυνας

"Potez" 540VP. Εμβέλεια: 1250 χλμ

Amio 143 m Εμβέλεια: 1746 km

«Μάρτιν» 167Α. Εμβέλεια: 1947 χλμ.

Breguet 693A.2 Εμβέλεια: 1350 χλμ

Amio 354V.4 Εμβέλεια: 2500 χλμ

«Μπλοκ» MV.174A. Εμβέλεια: 1650 χλμ

«Farman» F.222.1Δισ. Εμβέλεια: 2000 χλμ

«Block» MB.200B.4 Εμβέλεια: 1000 χλμ

«Block» MV.175V.Z Εμβέλεια: 1600 χλμ

Απόσπασμα: Αλφ

Θα ήταν, ίσως, χαρούμενοι, αλλά σε τι;

Λοιπόν, μου φαίνεται ότι σίγουρα δεν είχαν αρκετό χρόνο για αυτό, γιατί στην πραγματικότητα, στις 16 Σεπτεμβρίου, δεν υπήρχε κεντρική αντίσταση.

[Alf]

Είχαν κατά κάποιο τρόπο άφθονο χρόνο για να κάνουν μια τέτοια επιδρομή, ωστόσο πέρασε πολύς χρόνος από τον Σεπτέμβριο του 1939 για ενεργό μάχη προς την κατεύθυνσή τους.

Λογικά. Αλλά ! Μέχρι τις 10 Μαΐου 1940, υπήρχε ένας Παράξενος Πόλεμος, όπου απαγορευόταν να πυροβολούν τα γερμανικά στρατεύματα και τότε πραγματικά δεν είχαν χρόνο να χτυπήσουν στο Βερολίνο. Μέχρι τις 40 Μαΐου, μόνο οι Βρετανοί ασχολούνταν με την επίλυση του προβλήματος της παροχής στον πληθυσμό της Γερμανίας με «χαρτί υγείας».

[τιαμάν.76]

Νομίζω... οι Φράγκοι δεν προσπάθησαν να βομβαρδίσουν το Βερολίνο για να μην πάρει πάρα πολλά το Παρίσι .. αλλά γρήγορα κατάλαβαν τι θα έπαιρναν κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, αν η πρωτεύουσα παραδοθεί, όπως ξέρετε .. αλλά το Λονδίνο έπεσε σε διανομή..

[Ταοϊστικός]

Τα παιδιά κάποτε έκαναν ένα ωραίο βίντεο για αυτό το θέμα και στο τραγούδι Melnitsa ...

[βόγιακα ε]

Μέχρι το τέλος του πολέμου οι Γερμανοί ήταν σίγουροι ότι
ήταν μια κοινή βρετανική επιδρομή.
Και αφού οι βομβαρδιστές δεν χτύπησαν πουθενά, δεν ενθουσιάστηκαν
ειδικά. Για τους Σοβιετικούς πιλότους, ήταν αναμφίβολα μια δύσκολη επιδρομή.

[DimerVladimer]

Σε σύγκριση με την κλίμακα των ενεργειών των Βρετανών, οι ενέργειες της αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού είχαν περισσότερο χαρακτήρα προπαγάνδας παρά προκάλεσαν πραγματική ζημιά.
TB-7 (Pe-8) από μήνα σε μήνα, ο αριθμός κυμαινόταν σε 30 αεροσκάφη.
Το Er-2 μετέφερε ένα πενιχρό φορτίο βόμβας σε τέτοια εμβέλεια, το DB-3f (IL-4) παρομοίως.
Από αυτά, έως και το 33% πέτυχε τον στόχο λόγω ατελούς εξοπλισμού πλοήγησης και τεχνικών αστοχιών.
Αν πάρουμε πολυκινητήρια βομβαρδιστικά τύπου Pe-6, τότε κατά μέσο όρο, ένα αεροσκάφος Pe-8 (TB-7) παρήχθη μηνιαίως, περίπου ο ίδιος αριθμός χάθηκε για τεχνικούς λόγους, με αποτέλεσμα ο αριθμός των μαχών -τα έτοιμα αεροσκάφη αυτού του τύπου σπάνια ξεπερνούσαν τα 22-27 μηχανήματα. Παρ 'όλα αυτά, η ποιότητα της κατασκευής του κινητήρα της αεροπορίας άφησε πολλά να είναι επιθυμητή, πριν από την εμφάνιση των αμερικανικών στροβιλοσυμπιεστών, ένας ξεχωριστός κινητήρας που βρίσκεται μέσα στην άτρακτο TB-7 έπρεπε να λειτουργήσει για υπερφόρτιση.
Γενικά, οι επιδρομές της σοβιετικής αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας δεν ήταν συστηματικές και δεν προκάλεσαν αξιοσημείωτη ζημιά στην οικονομία του Τρίτου Ράιχ.
Τουλάχιστον δεν κατάφερα να βρω καμία αναφορά σε αυτό στα σχετικά απομνημονεύματα που σχετίζονται τόσο με την αεράμυνα του Γ' Ράιχ όσο και με την οικονομία.
Ταυτόχρονα, οι ενέργειες της βρετανικής αεροπορίας, και από το 1943 - της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, αυξάνονται - από αρκετές εκατοντάδες σε μιάμιση χιλιάδες αεροσκάφη σε μία επιδρομή, εκτρέποντας μεγάλα κεφάλαια για την αντεπίδραση και προκαλώντας ολοένα και αυξανόμενα υλικές ζημιές.
Οι ενέργειες της αμερικανικής αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας απαιτούν ξεχωριστή εξέταση, ειδικά όσον αφορά την ανάλυση και τον εντοπισμό βασικών στόχων για αεροπορικές επιδρομές - ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα και εξακολουθεί να είναι επίκαιρο (δηλαδή, όσον αφορά την επιλογή στόχου και την καταστροφή της οικονομικής υποδομής).

Οι ίδιοι οι αναγνώστες γνωρίζουν ότι οι επιδρομές των Συμμάχων αποδυνάμωσαν την οικονομία του Ράιχ και συνέβαλαν αναμφισβήτητα στη συνολική νίκη - βοήθησαν να σωθούν εκατοντάδες χιλιάδες ζωές στρατιωτών.