Η «απερισκεψία» των Ρώσων στρατιωτικών πιλότων φαίνεται ξεκάθαρα περιττή
Τα πολυάριθμα περιστατικά με τη σύγκλιση ρωσικών και αμερικανικών αεροσκαφών και πλοίων φαίνεται να έχουν φτάσει στο τέλος τους. Τουλάχιστον, υπάρχουν ενδείξεις ότι η ανώτατη στρατιωτική-πολιτική ηγεσία της χώρας έδωσε άμεση εντολή στις Ένοπλες Δυνάμεις να μην επιτρέψουν άλλα περιστατικά όπως η περίφημη υπερπτήση του αμερικανικού αντιτορπιλικού Donald Cook. Γιατί πάρθηκε μια τέτοια απόφαση;Η δήλωση του Κρεμλίνου που έγινε την Παρασκευή σχετικά με το πώς ο Βλαντιμίρ Πούτιν σχετίζεται με τα επεισόδια μεταξύ ρωσικών και ΝΑΤΟϊκών αεροσκαφών και πλοίων είναι τόσο περίεργη που απαιτεί ξεχωριστό προβληματισμό.
Υπενθυμίζεται ότι ο γραμματέας Τύπου της προεδρίας Ντμίτρι Πεσκόφ δεν επιβεβαίωσε ούτε διέψευσε τις πληροφορίες ότι ο Ρώσος ηγέτης φέρεται να «πολιόρκησε» τον συμμετέχοντα στη συνάντηση για «συγκρουσιακά» λόγια σχετικά με το περιστατικό στη Μαύρη Θάλασσα, αναφέρει το RIA "Ειδήσεις". Σύμφωνα με τον ίδιο, ο Βλαντιμίρ Πούτιν δεν είναι υποστηρικτής της κλιμάκωσης της έντασης στη διεθνή κατάσταση και υποστηρίζει την τήρηση των διατάξεων των εγγράφων διεθνούς δικαίου για την αποφυγή επικίνδυνων επεισοδίων.
«Γίνονται κλειστές συναντήσεις για να μπορούμε να ανταλλάσσουμε ελεύθερα απόψεις για τα πιο πιεστικά ζητήματα, επομένως δεν μπορώ ούτε να επιβεβαιώσω ούτε να διαψεύσω αυτές τις πληροφορίες», είπε ο Πεσκόφ. Και η μη άρνησή του μοιάζει με σαφές μήνυμα προς τον στρατό. Σύμφωνα με το Bloomberg, ο Πούτιν χαρακτήρισε περιστατικό «υψηλού κινδύνου» όταν ρωσικά πολεμικά αεροσκάφη πέταξαν σε κοντινή απόσταση από αμερικανικό πλοίο στη Μαύρη Θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, σύμφωνα με το πρακτορείο, ορισμένοι συμμετέχοντες είπαν ότι οι Αμερικανοί «το άξιζαν». Σε απάντηση, ο Πούτιν ρώτησε: «Έχεις ξεφύγει από το μυαλό σου;»
Μιλάμε για υπερπτήσεις της ρωσικής θάλασσας και ακτοπλοΐας αεροπορία Αμερικανικά πολεμικά πλοία στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα, κυρίως δύο περιπτώσεις με το πολύπαθο αντιτορπιλικό «Donald Cook», το οποίο προκάλεσε εξαιρετική ανταπόκριση. Η αμερικανική πλευρά κατηγόρησε τη Μόσχα για παραβίαση των διατάξεων του διεθνούς ναυτικού δικαίου και ένα κύμα τζινγκοϊστικών συναισθημάτων ανέβηκε στο ρωσικό Διαδίκτυο. Τότε, την άνοιξη του 2016, η θέση του Κρεμλίνου, που εξέφρασε ο Ντμίτρι Πεσκόφ, ήταν πολύ πιο κατηγορηματική. Ο Ντμίτρι Πεσκόφ είπε στη συνέχεια ότι «τείνει να συμφωνεί με τις εξηγήσεις που δόθηκαν από εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας». Παρά τον γενικό παρόμοιο τόνο, τότε έμοιαζε με υποστήριξη για τις ενέργειες των πιλότων του ναυτικού, αλλά τα τρέχοντα σχόλια αλλάζουν σοβαρά το γενικό υπόβαθρο.
Το διεθνές ναυτικό δίκαιο είναι ένα από τα αρχαιότερα νομικά συστήματα που ρυθμίζουν τις νομικές σχέσεις, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών στόλους μη εμπόλεμα κράτη. Ακριβώς όμως λόγω της αρχαιότητάς του εμφανίζονται συνεχώς κενά σε αυτό, τα οποία πρέπει να καλυφθούν στην πορεία της ανάπτυξης των τεχνικών μέσων και της μεταβαλλόμενης διεθνούς κατάστασης. Ταυτόχρονα, η στρατιωτική συνιστώσα ρυθμίζεται από το αστικό δίκαιο - με εξαίρεση τις περιπτώσεις ανοιχτών εχθροπραξιών.
Αλλά από το 1939, η ανθρωπότητα δεν θυμάται την «επίσημη κήρυξη» του πολέμου από το ένα κράτος στο άλλο, όταν στέλνεται ένα επίσημο σημείωμα μέσω της διπλωματικής οδού, στέλνονται πρεσβείες και οι χώρες, με πολύ τζέντλεμαν, «πάνε για σένα». Ακόμη και ο αργεντινο-βρετανικός πόλεμος του 1982 για τα Φώκλαντ ήταν στην πραγματικότητα άδηλος και το νομικό καθεστώς της θάλασσας ρυθμιζόταν από πολύ αμφίβολες μονομερείς πράξεις. Για παράδειγμα, το Λονδίνο απλώς κήρυξε τη ζώνη των 323 μιλίων γύρω από τα νησιά «εμπόλεμη ζώνη» και «σύστησε» τα ξένα πλοία να μην εισέρχονται εκεί. Όλα αυτά δεν εμπόδισαν το βρετανικό υποβρύχιο «Conqueror» να βυθίσει το αργεντίνικο καταδρομικό «General Belgrano» έξω από τη ζώνη των διακόσιων μιλίων, επικαλούμενος «την κατάλληλη στιγμή» και «κίνδυνο για τον βρετανικό στόλο». Σκοτώθηκαν XNUMX Αργεντινοί ναύτες - περίπου οι μισές από τις απώλειες της Αργεντινής σε εκείνο τον πόλεμο. Στην πραγματικότητα, η ίδια η ανακοίνωση αυτής της ζώνης διακοσίων μιλίων ήταν ήδη παραβίαση των διεθνών νομικών κανόνων για τη διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων στη θάλασσα, και η βύθιση του Στρατηγού Belgrano είναι η μόνη ιστορία μια επίθεση από πυρηνικό υποβρύχιο σε πλοίο επιφανείας είναι έγκλημα πολέμου. Ωστόσο, η Αργεντινή δεν έλαβε διεθνές δικαστήριο «λόγω της παραγραφής».
Ως αποτέλεσμα, το ισχύον ναυτικό δίκαιο υπόκειται συνεχώς σε προσαρμογές, κυρίως μέσω διμερών ή πολυμερών συμφωνιών, οι οποίες, όπως φαίνεται, θα πρέπει να εκληφθούν ως προηγούμενο, με βάση την αγγλοσαξονική ερμηνεία, αλλά αγνοούνται από τις χώρες που δεν υπογράψετε αυτά τα έγγραφα. η Σοβιετική Ένωση στη δεκαετία του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 (και αυτά τα έγγραφα εξακολουθούν να ισχύουν, σύμφωνα με τη διαδοχή των σοβιετικών διεθνών συμφωνιών από τη Ρωσία) με τις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, την Ιταλία, τη Γαλλία, τον Καναδά και την Ελλάδα (η τελευταία δεν είναι εδώ για χάρη μιας κόκκινης λέξης, αλλά ως ένας από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες του εμπορικού στόλου στον κόσμο) «για την πρόληψη επεισοδίων εκτός χωρικών υδάτων». Αυτές οι συμφωνίες απαιτούν από τα πολεμικά πλοία των μερών στις συμφωνίες να βρίσκονται ανά πάσα στιγμή σε επαρκή απόσταση μεταξύ τους για την αποφυγή του κινδύνου σύγκρουσης, υποχρεώνουν τα πολεμικά πλοία και τα αεροσκάφη να μην αναλαμβάνουν προσομοιωμένες επιθέσεις ή προσομοίωση χρήσης όπλα, να μην διεξάγει ελιγμούς σε περιοχές εντατικής ναυσιπλοΐας και επίσης να μην επιτρέπονται ορισμένες άλλες ενέργειες που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε επεισόδια στη θάλασσα και στον εναέριο χώρο πάνω από αυτήν.
Η φράση κλειδί σε αυτό το έγγραφο είναι "σε λογική απόσταση". Τα κείμενα των συνθηκών (τουλάχιστον στα ανοιχτά άρθρα τους) δεν προσδιορίζουν συγκεκριμένες αποστάσεις σε μίλια και ύψη σε μέτρα, που δεν είναι πλέον «επαρκείς». Το άρθρο IV της Συμφωνίας μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών για την πρόληψη συμβάντων στην ανοικτή θάλασσα και στον εναέριο χώρο πάνω από αυτό ορίζει τα εξής: «Οι διοικητές των πληρωμάτων αεροσκαφών κάθε μέρους πρέπει να επιδεικνύουν τη μέγιστη προσοχή και σύνεση όταν πλησιάζουν αεροσκάφη του άλλου μέρους που δραστηριοποιείται στην ανοικτή θάλασσα και τα πλοία του άλλου μέρους που δραστηριοποιούνται στην ανοιχτή θάλασσα, ιδίως σε πλοία που ασχολούνται με την απελευθέρωση ή την παραλαβή αεροσκαφών και προς το συμφέρον της αμοιβαίας ασφάλειας δεν θα πρέπει να επιτρέπουν: μίμηση επιθέσεων με προσομοίωση η χρήση όπλων σε αεροσκάφη, κάθε πλοίο, η εκτέλεση διαφόρων ελιγμών πάνω από πλοία και η ρίψη διαφόρων αντικειμένων κοντά τους κατά τρόπο που να αποτελεί κίνδυνο για τα πλοία ή εμπόδιο στη ναυσιπλοΐα».
Σε παρένθεση, αξίζει να προστεθεί ότι στο πιο σημαντικό έγγραφο για τους σοβιετικούς στρατιωτικούς πιλότους - το Εγχειρίδιο Υπηρεσίας Μάχης - προβλέπονται συγκεκριμένες τιμές, πιο κοντά από τις οποίες απαγορεύτηκε η προσέγγιση των πλοίων του ΝΑΤΟ, τόσο σε απόσταση όσο και σε ύψος .
Το ναυτικό δίκαιο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην κοινή λογική, σε αντίθεση, ας πούμε, με το φορολογικό δίκαιο. Ο καπετάνιος του πλοίου και ο διοικητής του πληρώματος του αεροσκάφους, θεωρητικά, πρέπει ο ίδιος να καταλάβει τι είναι «αρκετό» για να «αποφύγει τον κίνδυνο σύγκρουσης» και τι δεν υπάρχει πλέον, δηλαδή σύμφωνα με τη σύμβαση, «να ασκούμε τη μεγαλύτερη προσοχή και σύνεση». Αλλά ταυτόχρονα, η απόρριψη της «απομίμησης επιθέσεων ή μίμησης χρήσης όπλων» είναι αρκετά συγκεκριμένες έννοιες.
Η αμερικανική πλευρά μόλις κατηγόρησε τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία για «προσομοίωση επιθέσεων» και ο Τζον Κέρι, μετά το δεύτερο περιστατικό με τον ίδιο «Ντόναλντ Κουκ» (ήδη στη Βαλτική Θάλασσα - ένα ατυχές πλοίο) ξαφνικά άρχισε να μιλά για «κανόνες εχθροπραξιών». , αν και δεν υπήρξε πόλεμος στη Βαλτική δεν είναι. «Καταδικάζουμε αυτή τη συμπεριφορά. Είναι απερίσκεπτο, είναι προκλητικό, είναι επικίνδυνο. Σύμφωνα με τους κανόνες του πολέμου, αυτά (ρωσικά αεροσκάφη) θα μπορούσαν να καταρριφθούν», είπε ο Κέρι, προσθέτοντας ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα επιτρέψουν να «εκφοβιστούν στην ανοιχτή θάλασσα» και υπενθύμισε ότι η ρωσική πλευρά ενημερώθηκε για τη θέση των ΗΠΑ σχετικά με τον κίνδυνο τέτοιων ενεργειών. Η ρωσική πλευρά, εκπροσωπούμενη από ανώνυμες πηγές στο στρατό και το ναυτικό, έκανε έκκληση σε ψευδοπατριωτικά συναισθήματα: "δεν υπάρχει τίποτα για να κολυμπήσεις εδώ", "μείνε σπίτι", "αφήστε τους κατοίκους της πόλης μας να φύγουν".
Αλλά η ιστορία των υπερπτήσεων δυτικών πολεμικών πλοίων δεν έπαψε να είναι πολύ πρακτική και νόμιμη, αν και απείλησε να εξελιχθεί σε μια ιδεολογική εκστρατεία. Ένα τζινγκοϊστικό κύμα έχει ξεκινήσει στο Διαδίκτυο. Ορισμένοι τεχνίτες καναπέ παρήγγειλαν ακόμη και ένα αναμνηστικό σύμβολο "Μαθήματα Ειρήνης" από το Νομισματοκοπείο της Μόσχας με την εικόνα ενός Su-24 που πετά πάνω από ένα αμερικανικό αντιτορπιλικό, με την επιγραφή: "Τρομερό, αλλά αφοπλισμένο", το οποίο πωλείται στο Διαδίκτυο για 1000 ρούβλια. Οποιοδήποτε κουπόνι μπορεί να παραγγελθεί στο νομισματοκοπείο, αυτό δεν απαγορεύεται από το νόμο, αλλά δεν θα ανήκει στο επίσημο μητρώο των κυβερνητικών βραβείων και αυτή η πρωτοβουλία σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται με το Τμήμα Βραβείων της Περιφέρειας της Μόσχας.
Αλλά ένα πράγμα είναι μια αντίδραση «καναπέ» και άλλο είναι όταν αυτές οι ενέργειες υποστηρίχθηκαν σε επίπεδο συναισθημάτων από κάποιους από τους ανώτερους και ανώτερους αξιωματικούς χερσαίας καταγωγής. Κάπως έτσι σχολίασε στην εφημερίδα VZGLYAD την πιθανή αντίδραση του προέδρου πρώην υψηλόβαθμος αξιωματικός της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, που είχε άμεση σχέση με τη ναυτική αεροπορία. Εάν οι πιλότοι μας όχι μόνο δεν συμμορφώνονται με τους διεθνείς κανόνες για να πετούν γύρω από ξένα πολεμικά πλοία, θέτοντας σε κίνδυνο τον εαυτό τους, αλλά ακόμη και το καυχιούνται, τότε το πρόβλημα δεν είναι μακριά. Σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, οι Αμερικανοί έχουν κάθε δικαίωμα να καταρρίψουν αυτούς τους καουμπόηδες. Οι άνθρωποι θα πεθάνουν και η κατάσταση θα κλιμακωθεί στα άκρα. Δεν θα βγουν οι διοικητές από την κατάσταση, αλλά οι διπλωμάτες και οι πολιτικοί. Και πώς θα εξελιχθούν τα γεγονότα μετά από ένα τέτοιο περιστατικό γενικά - μόνο ένας Θεός ξέρει. Και το γεγονός ότι οι ίδιοι οι Αμερικανοί παραβιάζουν όλες τις συμφωνίες για το δίκαιο της θάλασσας δεν θα ανησυχεί πλέον κανέναν. Η ρωσική πλευρά σίγουρα θα φταίει για ένα συγκεκριμένο επεισόδιο και σε ένα περιβάλλον όπου οι αποφάσεις λαμβάνονται πολύ γρήγορα, με συναισθήματα, μπορείς να βυθίσεις αυτόν τον Ντόναλντ Κουκ με παράκτια μέσα, απαντώντας για δύο θανάτους με διακόσιους. Και εκεί και πριν από τον παγκόσμιο πόλεμο όχι μακριά.
Όπως είπε αυτός ο υψηλόβαθμος αξιωματικός στην εφημερίδα VZGLYAD, όταν ένας από τους διοικητές εδάφους ενημερώθηκε για την απερισκεψία των πιλότων στη Βαλτική Θάλασσα, στην πραγματικότητα ενέκρινε όλα αυτά με συναισθήματα: όπως, μπράβο, οδηγήστε τους παρακάτω. Το δεξαμενόπλοιο δεν απαιτείται να είναι εξοικειωμένο με το διεθνές ναυτικό δίκαιο και τις λεπτομέρειες τέτοιων ενεργειών, κάτι που δεν τον απαλλάσσει από την ευθύνη αν κάτι πάει στραβά. Και αυτό δεν είναι μια σύγκρουση εγχειριδίου μεταξύ πεζικού και αεροπορίας, αλλά μια επίθεση τζινγκοϊστικού πατριωτισμού που έχει ξεπεράσει τα όρια της λογικής.
Ας μιλήσουμε για την πρακτική σκοπιμότητα τέτοιων ενεργειών. Αν κάποιος το έχει ξεχάσει, δεν ζούμε στο 1941 και το βομβαρδιστικό δεν χρειάζεται να βρίσκεται ακριβώς πάνω από το εχθρικό πλοίο για πολύ καιρό. Η τακτική εκτόξευση με πυραύλους κατά πλοίων πραγματοποιείται από απόσταση δεκάδων έως εκατοντάδων χιλιομέτρων από τον στόχο. Η προσομοίωση ενός τακτικού χτυπήματος αποτελεί σταθερό στοιχείο εκπαίδευσης της ακτοπλοΐας σε όλους τους στόλους. Επιπλέον, μια τέτοια εκπαίδευση μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και χωρίς την αναστολή των πυραύλων - τα ηλεκτρονικά σάς επιτρέπουν να παρακολουθείτε τα δεδομένα της εκτόξευσης προσομοίωσης. Και η Μαύρη και η Βαλτική Θάλασσα είναι λακκούβες, ακόμη και η μαζική χρήση της αεροπορίας δεν απαιτείται εκεί, αρκούν τα σύγχρονα παράκτια αμυντικά συστήματα.
Η «εξάσκηση τεχνικών επίθεσης» με τις δυνάμεις των «στεγνωτηρίων» είναι τουλάχιστον περίεργη. Η προσπάθεια, όπως στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, να επιτεθεί στο αντιτορπιλικό πυραύλων κλάσης Orly Burke με βόμβες ελεύθερης πτώσης και κανόνια είναι μια καταπληκτική ιδέα. Σε μια κατάσταση μάχης, ένα μόνο αεροσκάφος θα καταρριφθεί αμέσως· κατ 'αρχήν, δεν μπορεί να αποτελεί σοβαρή απειλή. Και οι ιστορίες για το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα του «Donald Cook» φέρεται να κατεστάλησαν από τον ρωσικό ηλεκτρονικό πόλεμο (συγκεκριμένα, το «Khibiny»), αρχικά δεν κράτησαν νερό. Τα Khibiny δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για το Su-34 και δεν είναι συμβατά με τα αεροηλεκτρονικά Su-24. Το μπλοκάρισμα δεν «σβήνει» τα ραντάρ και δεν κάνει το αεροσκάφος αόρατο, αλλά, αντιθέτως, δείχνει την παρουσία του.
Τα «στεγνωτήρια» που πετούσαν γύρω από το «Donald Cook» ασχολούνταν με αναγνώριση, και όχι απομίμηση απεργίας. Προφανώς, έλαβαν τέτοιες αποστολές μάχης, αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Αφενός, αυτό φαίνεται να τους βγάζει από τις διατάξεις των διεθνών συμφωνιών για την αποτροπή της μίμησης επίθεσης, αλλά τους «φέρνει» σε ένα άλλο άρθρο: «εκτέλεση ακροβατικών ελιγμών πάνω από πλοία», που δεν είναι καλύτερο και δεν απαλλάσσει την ευθύνη. .
Σε παλαιότερες εποχές, η απερισκεψία των ναυτοπροσκόπων οφειλόταν εν μέρει στην ατέλεια του εξοπλισμού. Μια τέτοια αναγνώριση σε ένα από τα φόρουμ της αεροπορίας περιέγραψε πολύ πολύχρωμα ο πρώην στρατιωτικός πιλότος του Στόλου της Βαλτικής, ο οποίος πέταξε ακριβώς με το Su-24, Igor Larkov: Τι είδους ανιχνευτής είσαι; Μετά από τέτοιες οδηγίες και τις λέξεις «Πιστεύω σε εσένα», θα αρχίσετε να πετάτε αντίστροφα… Έτσι ήταν πιο σοφοί αν ο συνταγματάρχης Yegoshin διέταζε να τους κλέψει ένα νέο σύστημα αεράμυνας. Και το κατάφεραν!». Στη σοβιετική εποχή, οι λήψεις πραγματοποιούνταν γενικά με κάμερες σχεδόν με τα δύο χέρια από τους ίδιους τους πιλότους και αυτή η τεχνική απαιτούσε την προσέγγιση μιας ελάχιστης απόστασης, καθώς οι αρχές απαιτούσαν κοντινά πλάνα και όχι τα θολά περιγράμματα κάτι αγνώστου ταυτότητας. Αλλά αν ήρθε ένα σημείωμα διαμαρτυρίας για μια «επικίνδυνη προσέγγιση», τότε η πραγματική απόσταση της εικόνας υπολογίστηκε από τη φωτογραφία και ο πιλότος επιπλήχθηκε ανελέητα και μάλιστα απομακρύνθηκε από τη θέση του.
Αλλά η διαθεσιμότητα σύγχρονης τεχνολογίας αναγνώρισης δεν απαιτεί κάτι τέτοιο από τους πιλότους σήμερα. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι υπερπτήσεις από ρωσικά αεροπλάνα πλοίων του ΝΑΤΟ καταλήγουν σε απερισκεψία, γενναιότητα και συναισθηματική υπερθέρμανση που δημιουργείται από τον παρεξηγημένο υπερπατριωτισμό. Οι ίδιοι οι πιλότοι δεν καταλαβαίνουν πού είναι η γραμμή της «εκδήλωσης επιθετικότητας» και στις δικές μας συνθήκες είναι δύσκολο να τους κατηγορήσουμε για αυτό. Και αν παρακολουθήσουμε την ιστορία τέτοιων τραγικών θαλάσσιων επεισοδίων από τη σοβιετική εποχή, τότε όλα εμπλέκονταν ακριβώς σε κάτι παρόμοιο. Και όταν αυτή η νευρική ατμόσφαιρα επιταχύνεται επίσης από την εντολή, ή απλά από συναισθήματα, ή από τελεσίγραφες απαιτήσεις για αποτελέσματα με οποιοδήποτε κόστος, μόνο χειροτερεύει.
Μια πολύ χαρακτηριστική ιστορία συνέβη τον Μάιο του 1968. Στις ασκήσεις μπήκε μεγάλη ομάδα αμερικανικών πλοίων με επικεφαλής το αεροπλανοφόρο Essex. Κατά παράδοση, όλες οι κινήσεις των μεγάλων αεροπλανοφόρων επρόκειτο να παρακολουθούνται από την αεροπορία του Βόρειου Στόλου. Αλλά η ομάδα του Essex βρισκόταν στη Νορβηγική Θάλασσα, δηλαδή μακριά από τις συνηθισμένες περιοχές παρακολούθησης. Το αντιτορπιλικό «Guarding» βγήκε για να συναντήσει την αμερικανική ομάδα αεροπλανοφόρου, την οποία υποτίθεται ότι κατευθύνει η αεροπορία του Βόρειου Στόλου. Αλλά στις 25 Μαΐου έχασαν την ομάδα αεροπλανοφόρου, δηλαδή δεν ολοκλήρωσαν την αποστολή μάχης που τους είχε ανατεθεί, η οποία απειλούσε με προβλήματα. Ο διοικητής της αεροπορίας του στόλου ζήτησε να βρεθεί επειγόντως ένα αεροπλανοφόρο.
Ο καθένας δεν μπορούσε να οργανώσει έρευνες, καθώς απαιτούνταν ανεφοδιασμός στον αέρα (η νορβηγική θάλασσα δεν ήταν καθόλου ζώνη επιχειρήσεων για τη σοβιετική αεροπορία, αλλά η διοίκηση απαιτούσε να βρεθεί ένα αεροπλανοφόρο ακόμη και έξω από την περιοχή ευθύνης ), και στα τέλη της δεκαετίας του '60 τα συνεργεία μπόρεσαν να το κάνουν αυτό. Ο πρώτος από αυτούς επέστρεψε χωρίς τίποτα και ο διοικητής της μοίρας Αντισυνταγματάρχης της Ναυτικής Αεροπορίας Alexander Pliev, ο οποίος ήταν σε διακοπές εκείνη τη στιγμή, αλλά δεν είχε χρόνο να φύγει από το Severomorsk για την πατρίδα του, ανέλαβε απευθείας το έργο.
Ο Alexander Zakharovich Pliev, γέννημα θρέμμα του χωριού Vahtana στη Νότια Οσετία, ήταν διάσημος για τους επικίνδυνους ελιγμούς. Πρώτα από όλα, πτήσεις σε εξαιρετικά χαμηλά ύψη, κάτι που δικαιολογήθηκε με την αποφυγή των εχθρικών ραντάρ. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, κατά την επιστροφή στη βάση, στο αεροπλάνο του ήταν συχνά ορατοί λευκοί λεκέδες από αλμυρό νερό. Εκείνες τις μέρες, τα ραντάρ ήταν επίσης χαμηλής ισχύος και οι τακτικές των εξαιρετικά μικρών πτήσεων δεν είχαν εφαρμοστεί. Τα πειράματα λοιπόν του Pliev ήταν «καινοτομία» και ενθαρρύνονταν σιωπηρά από τη διοίκηση της ναυτικής αεροπορίας, αν και παραβίαζαν όλες τις οδηγίες.
Το πλήρωμα του Pliev (και του δεύτερου Tu-16 υπό τη διοίκηση του Popov) εντόπισε γρήγορα το Essex. Σύμφωνα με τον πλέον αντιναύαρχο και στη συνέχεια διοικητή του αντιτορπιλικού «Φύλαξη» Ντίμοφ, μετά από λίγες ώρες έλαβε τις συντεταγμένες της ομάδας αεροπλανοφόρου και πήγε στο ραντεβού. Μετά από αυτό, δεν απαιτήθηκε τίποτα περισσότερο από το «ντούκι» του Πλίεφ. Υποτίθεται ότι έπρεπε να γυρίσει και να πάει στη βάση, αλλά απροσδόκητα έδωσε εντολή στο πλήρωμα των σκλάβων του Ποπόφ να ανέβει σε μεγάλο υψόμετρο - και ο ίδιος άρχισε να πλησιάζει το Έσσεξ σε εξαιρετικά χαμηλό υψόμετρο. Ο αντισυνταγματάρχης Pliev αποφάσισε να κάνει την ανακάλυψή του για την αμερικανική ομάδα αεροπλανοφόρου επιδεικτική, αν και δεν του ανατέθηκε τέτοιο καθήκον.
Ένα τεράστιο βομβαρδιστικό 35 μέτρων πετά πάνω από το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου με ταχύτητα 500 km/h σε ύψος περίπου 15 μέτρων (οι Αμερικανοί το καταγράφουν σε βιντεοκασέτα). Περαιτέρω, σύμφωνα με την αμερικανική έκδοση, κατά την έξοδο από τον ελιγμό, το Tu-16 αγγίζει το νερό με το φτερό του και πέφτει στη θάλασσα. Το πλήρωμα του Pliev - επτά άτομα - πεθαίνει επί τόπου. Αργότερα, εμφανίστηκε μια εκδοχή ότι το βομβαρδιστικό θα μπορούσε να είχε καταρριφθεί από την αεράμυνα ενός από τα πλοία συνοδείας του Essex, τα οποία είτε αντασφαλίστηκαν είτε έχασαν τα νεύρα τους. Αλλά ο τότε διοικητής αυτού του συντάγματος της αεροπορίας αναγνώρισης του Βόρειου Στόλου, ο Ντουνταρένκο, και οι αδελφοί-στρατιώτες του κατέθεσαν: «Α. Ο Ζ. Πλίεφ ήταν αναμφίβολα καλός, ακόμη και πολύ καλός πιλότος. Αλλά, δυστυχώς, επιρρεπείς στην απερισκεψία... Οι πτήσεις σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα είναι κάτι συνηθισμένο για τους ανιχνευτές. Αλλά ο Pliev είχε το δικό του «χειρόγραφο» - αδικαιολόγητα μεγάλες πτήσεις σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, που απαιτούσαν μεγάλη προσπάθεια από τον πιλότο. «Το πιο επιζήμιο είναι ότι κατά την αλλαγή πορείας, το ύψος δεν άλλαξε, αν και όταν το αεροπλάνο στρίβει, είναι απαραίτητο να αποκτήσει λίγο ύψος, ώστε το φτερό να μην πιάνει νερό όταν κυλάει. Αργά ή γρήγορα, το παραμικρό λάθος θα μπορούσε να οδηγήσει σε θάνατο. Και το έκανε». Τα συντρίμμια του Tu-16 βρίσκονται σε απρόσιτο βάθος και δεν θα είναι δυνατό να αποδειχθεί τελικά η αλήθεια.
Οι Αμερικανοί συμπεριφέρθηκαν με έναν ασυνήθιστα τζέντλεμαν τρόπο. Τα σώματα των πιλότων σηκώθηκαν από το νερό και παραδόθηκαν στη σοβιετική πλευρά με κάθε τιμή. Το αντιτορπιλικό Conscious, μια μοναδική περίπτωση στην ιστορία της αντιπαράθεσης μεταξύ σοβιετικού και αμερικανικού ναυτικού, επιβιβάστηκε στο αεροπλανοφόρο Essex. Τέσσερα αμερικανικά μαχητικά αεροσκάφη πέταξαν πάνω από το Conscious σε σχηματισμό και δόθηκε χαιρετισμός. Ο αντισυνταγματάρχης Pliev ενταφιάστηκε αρχικά στο Severomorsk, αλλά στη συνέχεια, κατόπιν αιτήματος των συγγενών του, θάφτηκε εκ νέου στο νεκροταφείο Zgudersky κοντά στο Tskhinval.
Αυτή η περίπτωση απέχει πολύ από το να είναι μεμονωμένη, απλώς εξαιρετικά ενδεικτική. Το 1964 και το 1980, δύο Tu-16 εξαφανίστηκαν στη Θάλασσα της Ιαπωνίας αμέσως αφού ανακάλυψαν ένα αμερικανικό αεροπλανοφόρο και μια ιαπωνική μοίρα. Το 1973, ένα άλλο Tu-16 υπέστη ζημιές από ένα μαχητικό αεροσκάφος F-4 που απογειώθηκε από το USS John F. Kennedy. Μόνο από μια τυχερή ευκαιρία, το σοβιετικό αεροπλάνο δεν συνετρίβη και επέστρεψε στη βάση.
Εάν ο Ανώτατος Ανώτατος Διοικητής έπρεπε πραγματικά να σταματήσει απότομα τέτοιους ελιγμούς της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, τότε αυτό δεν σημαίνει καθόλου κάποιο είδος «υποχώρησης» ή το περιβόητο Διαδίκτυο «Putinsleak». Κανείς δεν ακύρωσε τη συνηθισμένη κοινή λογική. Οι πιλότοι προσπαθούν να κάνουν το καλύτερο - ή πώς το καταλαβαίνουν "καλύτερα". Εδώ, πράγματι, υπάρχουν περισσότερα ερωτήματα για τους πατέρες διοικητές, οι οποίοι, εξ ορισμού, πρέπει να κατανοήσουν όχι μόνο τα τακτικά σχέδια, αλλά όλο το φάσμα των προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένου του διεθνούς δικαίου και της στρατηγικής κατάστασης. Δεν είναι τυχαίο ότι οι αξιωματικοί του ναυτικού - και ακόμη περισσότερο οι αξιωματικοί της ναυτικής αεροπορίας - θεωρούνταν ανέκαθεν πολυεπιστημονικοί ειδικοί με πολλές ανθρωπιστικές γνώσεις που ξεπερνούν την παραδοσιακά στενή στρατιωτική εκπαίδευση. Και χωρίς αποτυχία, αυτή η κατανόηση της διεθνούς κατάστασης πρέπει να υπερισχύει των συναισθηματικών παρορμήσεων που είναι εγγενείς στις κοινότητες του Διαδικτύου και όχι στους ανθρώπους στην πρώτη γραμμή αντιπαράθεσης.
Ο νέος ψυχρός πόλεμος έχει φτάσει σε επικίνδυνο σημείο. Ο Ανώτατος Διοικητής απαιτεί απλώς να σταματήσει. Είναι πιθανό οι νέες διαπραγματεύσεις για τον καθορισμό συμφωνιών για την αποφυγή επεισοδίων στη θάλασσα θα μπορούσαν να αποτελέσουν διέξοδο από την αδιέξοδη πρακτική του διεθνούς ναυτικού δικαίου. Και η ίδια η διαδικασία αυτών των διαπραγματεύσεων θα μπορούσε επίσης να χρησιμεύσει ως βάση για την επανέναρξη της αλληλεπίδρασης μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των Ηνωμένων Πολιτειών, τουλάχιστον στο θέμα του ναυτικού δικαίου.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες