Στρατιωτική αναθεώρηση

Καινοτομία στα ναυτικά του κόσμου. Το δεύτερο μέρος

4
Στο πρώτο μέρος αυτής της ανασκόπησης, εξετάσαμε τους ακόλουθους τομείς για την εισαγωγή καινοτόμων λύσεων:
- σχεδιασμός και αρχιτεκτονική·
- όπλα και η ευελιξία τους.
- σταθμοί πρόωσης και ηλεκτροπαραγωγής·
- προστατευτικές λύσεις.
Θα συνεχίσουμε να εξετάζουμε τις κατευθύνσεις ανάπτυξης και εφαρμογής νέων τεχνολογιών και καινοτομιών, αυτές θα είναι:
- μέγεθος πληρώματος, άνεση ενδιαιτήματος, αυτοματισμός πλοίου.
- αρθρωτές λύσεις και δυνατότητα συντήρησης.
- δημιουργία καθολικών πλοίων.

Μέγεθος πληρώματος, άνεση ενδιαιτημάτων, αυτοματισμός πλοίων
Οι τομείς που εξετάζονται συνδέονται στενά μεταξύ τους. Το μέγεθος του πληρώματος εξαρτιόταν άμεσα από τον αγώνα για τη ζημιά του πλοίου. Ωστόσο, με την εισαγωγή διαφόρων συστημάτων για τη διασφάλιση της επιβίωσης του πλοίου, τα πληρώματα των πλοίων αρχίζουν να μειώνονται σταδιακά στο ελάχιστο επίπεδο. Μια καινοτόμος λύση ήταν η χρήση διαφόρων παραλλαγών αυτόνομων και ακίνητων ρομπότ. Οι εργασίες για τη δημιουργία ρομπότ προς αυτή την κατεύθυνση ξεκίνησαν τη δεκαετία του '80. Οι κύριοι προγραμματιστές είναι η ΕΣΣΔ, η Ιαπωνία και οι ΗΠΑ. Οι πρώτες επιτυχημένες εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα ξεκίνησαν μόνο στην εποχή μας. Μια καινοτόμος λύση στον τομέα του αυτοματισμού πλοίων είναι η μετάβαση σε κατανεμημένα συστήματα ελέγχου που χρησιμοποιούν γραμμές οπτικών ινών. Πρώτον, μείωσε το συνολικό βάρος όλων των γραμμών και, δεύτερον, αύξησε σημαντικά τη συνολική ικανότητα επιβίωσης λόγω διπλών συστημάτων ελέγχου. Στην κατεύθυνση της αύξησης της άνεσης του περιβάλλοντος διαβίωσης, μια καινοτόμος λύση ήταν η χρήση αυτόνομων δομοστοιχείων κατοικιών και πλαισίων χαμηλών θέσεων αυξημένης άνεσης. Αξίζει να προσθέσετε μια τέτοια λύση όπως η χρήση μερίδων μερίδων για μακροχρόνια αποθήκευση ή απλά - σιτηρέσια επί του σκάφους.

Καινοτομία στα ναυτικά του κόσμου. Το δεύτερο μέρος


Αρθρωτές λύσεις και δυνατότητα συντήρησης
Η χρήση διαφόρων νέων τεχνολογιών και καινοτόμων λύσεων σε αυτούς τους τομείς ξεκίνησε εδώ και πολύ καιρό. Αλλά πρόσφατα, λόγω της συνεχούς αντιπαλότητας στη ναυτική αγορά, έχουν αποκτήσει νέα δύναμη και συνάφεια. Στην κατασκευή υποβρυχίων, η αρθρωτότητα πραγματοποιήθηκε τη δεκαετία του '50. Η τεχνολογία εφαρμόστηκε στην κατασκευή του αμερικανικού SSBN SSBN-598 «George Washington». Στην κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν αρκετά ολόκληρα διαμερίσματα από το υποβρύχιο SSN-585. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται στην εποχή μας στην κατασκευή αρθρωτών διαμερισμάτων με VNEU. Στην κατασκευή πλοίων επιφανείας, αρθρωτές λύσεις χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά από τη γερμανική εταιρεία Blohm und Voss AG. Αυτή η λύση είναι γνωστή ως "Mehrzweek Kombinationschiff" - ένα συνδυασμένο πλοίο πολλαπλών χρήσεων. Η τεχνολογία προβλέπει ένα πλοίο πλατφόρμας και την εγκατάσταση όλων των συστημάτων πλοίων και όπλων με τη μορφή "Funk-Uonseinheitensystem fur Wallen-Feuerkit und Ortungsanlagen" - λειτουργικές ενότητες. Η εγκατάσταση αυτών των μονάδων πραγματοποιείται σε ειδικές κυψέλες στο πλοίο πλατφόρμας. Αυτό θα εξασφαλίσει μια γρήγορη αντικατάσταση των απαρχαιωμένων όπλα και συστήματα για νέες λύσεις. Επί του παρόντος, έχουν αναπτυχθεί περισσότεροι από πενήντα τύποι λειτουργικών μονάδων για διάφορες υποστηρίξεις. Η ίδια η λειτουργική μονάδα δεν παράγεται εκ των προτέρων, η εταιρεία προγραμματισμού αποθηκεύει μόνο την τεχνική τεκμηρίωση για τις μονάδες. Αυτό καθιστά δυνατό τον σχεδιασμό ενός πλοίου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη. Παράδειγμα χρήσης αυτής της τεχνολογίας είναι το Δανέζικο UAV πολλαπλών χρήσεων «STANDARD FLEX-300».



Σήμερα, η τεχνολογία έχει λάβει έναν δεύτερο άνεμο, μια καινοτόμο λύση - οι λειτουργικές μονάδες μπορούν να αντικατασταθούν γρήγορα με άλλες, ακριβώς στον τόπο ανάπτυξης. Αυτό θα κάνει το πλοίο πολυλειτουργικό εν κινήσει. Καινοτομίες στην κατεύθυνση της συντηρησιμότητας - παροχή εξοπλισμού πλοίου με περίοδο εγγύησης για τη λειτουργία του, η οποία ισούται με τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του πλοίου. Μπορείτε να προσθέσετε μια τέτοια λύση όπως ο εξοπλισμός του πλοίου με ειδικές καταπακτές. Μέσω αυτών, μπορείτε να αφαιρέσετε διάφορους εξοπλισμούς που έχουν αποτύχει, να σταλούν για επισκευή στον κατασκευαστή ή να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας. Για πρώτη φορά, μια τέτοια λύση χρησιμοποιήθηκε κατά τη δημιουργία του σοβιετικού έργου 61. Αυτή η λύση δεν έγινε ευρεία χρήση.



Universal ships - "integrators"
Η ανάπτυξη καθολικών πλοίων με τον συνδυασμό των λειτουργιών συστημάτων μάχης διαφορετικών τάξεων είναι δυνατή με τη χρήση πρώιμων τεχνολογιών. Ένα παράδειγμα χρήσης παλαιών λύσεων είναι το καναδικό περιπολικό πλοίο-θαλάσσιο ναρκαλιευτικό Kingston. Αυτός ο συνδυασμός συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με το έργο, το ιταλικό πλοίο AVL «Cavour» C-550 είναι ένα UDC, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει αεροσκάφη κάθετης απογείωσης. Αλλά με περαιτέρω σχεδιασμό, το πλοίο μετατράπηκε επίσημα σε ελαφρύ αεροπλανοφόρο. Από το παλιό έργο, το πλοίο είχε ακόμα αποφάσεις που επέτρεπαν την επιβίβαση μιας μονάδας Σώματος Πεζοναυτών έως και 325 ατόμων, γεγονός που καθιστά το ελαφρύ αεροπλανοφόρο επίσης πλοίο προσγείωσης. Το κατάστρωμα του υπόστεγου μπορεί να φιλοξενήσει όχι μόνο αεροσκάφη, αλλά και τεθωρακισμένα οχήματα. Το ισπανικό έργο UDC L-61, αντίθετα, ήταν ένα στέισον βάγκον AVL-UDK. Οι δυνατότητες σχεδίασης υποδεικνύουν τη δυνατότητα διπλής χρήσης. Σήμερα, οι Ισπανοί κατασκευάζουν δύο τέτοια πλοία για το Αυστραλιανό Ναυτικό.



Από τις υπόλοιπες κατηγορίες, για πρώτη φορά το δανικό πλοίο Absalon συνδύασε τις λειτουργίες ενός περιπολικού πλοίου - μιας μεταφοράς απόβασης. Η εμφάνιση ενός τέτοιου πλοίου ήταν απαραίτητη για να διασφαλιστεί η ιδέα διατήρησης της ειρήνης. Το πλοίο χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία εναντίον Σομαλών πειρατών. Η ανάπτυξη αυτής της λύσης είναι η δημιουργία της Δανέζικης φρεγάτας - αποβατικής μεταφοράς «Iver Huitfeldt». Οι Γερμανοί δεν υστερούν πολύ από τους Δανούς και το 2011 ξεκίνησαν να χτίζουν τη Βάδη-Βυρτεμβέργη. Η κύρια διαφορά είναι ότι δεν υπάρχουν όπλα PLO.



Το πιο καινοτόμο πλοίο τώρα είναι το αμερικανικό αντιτορπιλικό Zumwalt DDG-1000. Το ίδιο το όνομα του προγράμματος, σύμφωνα με το οποίο κατασκευάζεται από το 2007: «πολεμικό πλοίο επιφανείας του 21ου αιώνα», μιλάει από μόνο του.



Τα κύρια καθήκοντα του πλοίου είναι απίστευτα πολλά:
- υποστήριξη πυρός για επιχειρήσεις προσγείωσης·
- Διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων ως μέρος ομάδων σοκ.
- την εκτέλεση επιδρομών πυραύλων και πυροβολικού κατά επίγειων στόχων·
- υποστήριξη για χερσαία στρατεύματα που βρίσκονται 300 χιλιόμετρα από το πλοίο.
- προκαλώντας χτυπήματα μεγάλης εμβέλειας, έως 2.5 χιλιάδες χιλιόμετρα, με πυραύλους υψηλής ακρίβειας.
- παροχή ζωνικής αντιπυραυλικής άμυνας και αεράμυνας.

Οι πιο πρόσφατες λύσεις που χρησιμοποιούνται στο έργο του πλοίου:
- χρήση εργαλείων ανίχνευσης που λειτουργούν σε παθητική λειτουργία.
- τη χρήση οποιουδήποτε τύπου πυραύλων με ενεργό αναζητητή·
- σχήμα σώματος "κόβοντας το κύμα"
- εκτέλεση του σώματος με RPP.
- εκτέλεση υπερκατασκευών με RPKM.
- αερομεταφερόμενοι εκτοξευτές πυραύλων·
- μέσα αναζήτησης αντικειμένων ναρκών με ρυθμό.
- ελάχιστο πλήρωμα λόγω της χρήσης αυτοματισμού.
- μια ενιαία μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας και έλικες - VRK με SEM.
- πίσω θάλαμος ελλιμενισμού για σκάφη
- διπλή σανίδα (NKZ με οθόνη) και πρόσθετη θωράκιση σε σημαντικά διαμερίσματα.
Οι Ευρωπαίοι δεν είναι πολύ πίσω από τους Αμερικανούς. Η DCNS πρότεινε τη δημιουργία της φρεγάτας Advancia. Προτείνεται η παροχή στο πλοίο οπλικών συστημάτων που βασίζονται στο ONFP - «νέες φυσικές αρχές».
Πιθανώς, η φρεγάτα θα έχει εκτόπισμα 4.5 χιλιάδων τόνων, το μήκος του κύτους που κατασκευάστηκε από το RPKM είναι 120 μέτρα.
Άλλες καινοτόμες λύσεις πλοίων:
- σχήμα σώματος "κόβοντας το κύμα"
- Χρήση UAV
- οπλισμός: λέιζερ και ηλεκτρομαγνητικές εγκαταστάσεις.
- καθολικού, κατακόρυφου τύπου PU.
- πολυλειτουργικό ραντάρ.
- μια ενιαία μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας.
- χρήση ΗΚΓ με RE ή TPE με υψηλή απόδοση.
- χρήση της επίδρασης της υπεραγωγιμότητας.
Η δυνατότητα δημιουργίας ενός ευρωπαϊκού καινοτόμου έργου πλοίου θα εμφανιστεί στο DCNS κάπου σε 15 χρόνια.



Επιπλέον, η DCNS έδειξε μια καινοτόμο ιδέα πέρυσι - το πλοίο SMX-25. Μια καινοτόμος λύση είναι ο συνδυασμός των ιδιοτήτων ενός υποβρυχίου και ενός πλοίου επιφανείας.



Η ιδέα της δημιουργίας ενός υποβρυχίου-σκάφους προτάθηκε από εγχώριους σχεδιαστές τη δεκαετία του '60. Παράδειγμα υλοποίησης της ιδέας είναι το ιρανικό υποβρύχιο κλάσης KAJAMI.



Το κύριο πλεονέκτημα του έργου SMX-25 είναι η γρήγορη άφιξη του πλοίου σε ένα δεδομένο σημείο και χτυπά με πολυλειτουργικούς πυραύλους από βυθισμένη θέση. Το πλοίο σύμφωνα με το έργο έχει μέγιστο αυτοματισμό, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση του πληρώματος σε 27 άτομα. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι αυτή τη στιγμή αυτά είναι μόνο έργα και έννοιες και ο χρόνος έναρξης υλοποίησης δεν είναι σύντομος, χρειάζονται περίπου 15 χρόνια για να ξεκινήσει η κατασκευή, πιθανότατα αυτά τα έργα θα χάσουν την καινοτομία τους και θα ξεχαστούν.
Συντάκτης:
4 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. bereg
    bereg 19 Ιανουαρίου 2012 13:47
    +1
    Το smx25 είναι ένα ενδιαφέρον έργο, αλλά ξέρω ότι οι πύραυλοι κρουζ είναι από τον οπλισμό του ρεύματος, περιμένουμε τι θα γίνει, κάτι στο zumvolt δεν πάει καλά
  2. 755962
    755962 19 Ιανουαρίου 2012 16:23
    0
    Ενοποίηση, τυποποίηση, ευελιξία, αυτοματισμός Θυμόμαστε το εγχείρημα του Alpha μας, τα χαρακτηριστικά είναι άθελά μας εντυπωσιακά: με χωρητικότητα 2 310/3 120 τόνων, μπορούσε να βουτήξει 750 μέτρα!!!!!!! ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΜΕ ΠΛΗΡΩΜΑ 41 ατόμων! !!!!!!!!!!!!Κρίμα που έκλεισε το έργο, υπήρχαν δυσκολίες με τον αντιδραστήρα.

    Η "ΑΛΦΑ" μας
  3. Κιργιζικά
    Κιργιζικά 19 Ιανουαρίου 2012 19:15
    0
    Λοιπόν, τότε 3 μήνες στην ενσωματωμένη συγκόλληση για μακροχρόνια αποθήκευση θα είναι λυπηρό
  4. Δίας
    Δίας 19 Ιανουαρίου 2012 22:14
    +2
    Στην πραγματικότητα, το πιο ενδιαφέρον με τη διάταξη του Zumvolt είναι η θέση του UVP κατά μήκος των πλευρών!
    1. Βάση στήλης
      Βάση στήλης 20 Ιανουαρίου 2012 19:44
      +1
      Συμφωνώ! Και εμείς, επίσης, δεν θα βλάψαμε να δεχθούμε αυτήν την ιδέα για τα έργα μας με πολλά υποσχόμενα πλοία!
  5. Βάση στήλης
    Βάση στήλης 20 Ιανουαρίου 2012 19:46
    +1
    Παρεμπιπτόντως, για κάποιο λόγο δεν σχεδιάζουμε "κόβοντας το κύμα" ...
    όπως καταλαβαίνω, η αύξηση του αριθμού των βλημάτων οδηγεί σε επιμήκυνση του κύτους, που με τη σειρά του επιδεινώνει την αξιοπλοΐα. για να διατηρηθεί, σχεδιάζεται να γίνει το πλοίο σαν σίδερο.