Βαρύ τανκ Fiat 2000 (Ιταλία)
Το 1916 μπήκαν για πρώτη φορά στο πεδίο της μάχης. δεξαμενές Βρετανική ανάπτυξη. Παρά ορισμένες αδυναμίες, μια τέτοια τεχνική μπόρεσε γρήγορα να δείξει τις δυνατότητές της και να ενδιαφέρει τον στρατό πολλών χωρών. Η επιθυμία να αποκτηθούν τέτοια οχήματα μάχης φάνηκε από έναν αριθμό στρατών, συμπεριλαμβανομένων των ιταλικών ενόπλων δυνάμεων. Ήδη από τα τέλη του 1916, η Ιταλία άρχισε την ανάπτυξη πολλών νέων έργων τεθωρακισμένων οχημάτων, μόνο ένα από τα οποία προτάθηκε στην κατασκευή τελικών οχημάτων. Το αποτέλεσμα του πρώτου ιταλικού έργου στον τομέα της κατασκευής αρμάτων μάχης ήταν το τεθωρακισμένο όχημα Fiat 2000.
Να σημειωθεί ότι τα πρώτα άρματα μάχης του ιταλικού στρατού θα μπορούσαν να είναι οχήματα γαλλικής κατασκευής. Βλέποντας τις δυσκολίες στην ανάπτυξη των δικών της έργων, η Ρώμη αποφάσισε να ζητήσει βοήθεια από τους συμμάχους. Το 1917 ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις για την απόκτηση γαλλικών μηχανών των τύπων Schneider CA1 και Renault FT-17. Ωστόσο, ο ίδιος ο γαλλικός στρατός χρειαζόταν τέτοιο εξοπλισμό, γι' αυτό ο πελάτης μπορούσε να πάρει μόνο μερικά οχήματα δύο τύπων. Για το λόγο αυτό, για κάποιο διάστημα, η Ιταλία έπρεπε να στηριχθεί μόνο στις δικές της δυνάμεις. Η έλλειψη εναλλακτικών λύσεων ανάγκασε τους Ιταλούς ειδικούς να επιταχύνουν τις εργασίες, λόγω των οποίων, στις αρχές του επόμενου 1918, δοκιμάστηκε ένα πρωτότυπο της πρώτης εγχώριας δεξαμενής δικής της σχεδίασης.
Σειριακό τανκ Fiat 2000. Φωτογραφία Armor.kiev.ua
Το 1916, αρκετοί οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένης της Fiat, έλαβαν εντολή να δημιουργήσουν τανκς με διαφορετικές παραμέτρους. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η ανάπτυξη ενός νέου έργου ξεκίνησε πριν ακόμη λάβει επίσημη παραγγελία. Οι ειδικοί της Fiat εξοικειώθηκαν με τις τελευταίες εξελίξεις ξένων χωρών, μετά τις οποίες πρόσφεραν τη δική τους έκδοση μιας μηχανής παρόμοιου σκοπού. Το πρώτο ιταλικό έργο δεξαμενής ονομάστηκε Fiat 2000.
Στο έργο πρωτοβουλίας, αποφασίστηκε να εφαρμοστεί μια μη τυπική προσέγγιση, η οποία κατέστησε δυνατή την επιβίωση της πιθανής αποτυχίας ενός δυνητικού πελάτη χωρίς προβλήματα. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νέο σασί με τροχιά με κινητήρα της απαιτούμενης ισχύος και κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, στη βάση του, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί μια δεξαμενή. Μετά τη λήψη επίσημης παραγγελίας, ήταν δυνατή η συνέχιση της εργασίας. Διαφορετικά, το πλαίσιο σχεδιάστηκε να ολοκληρωθεί και να γίνει η βάση για ένα πολλά υποσχόμενο τρακτέρ βαριάς κατηγορίας. Από αυτή την άποψη, ειδικότερα, το πλαίσιο με μοντέλο σώματος δεξαμενής ήταν το πρώτο που δοκιμάστηκε στο πλαίσιο του προγράμματος. Μόνο μετά την ολοκλήρωση των ελέγχων του πλαισίου και του σταθμού παραγωγής ενέργειας, οι μηχανικοί της Fiat μπόρεσαν να ασχοληθούν με τον πλήρη σχεδιασμό άλλων μονάδων.
Σχηματική απεικόνιση του τεθωρακισμένου οχήματος. Σχέδιο Armor.kiev.ua
Έχοντας μελετήσει τις γνωστές περιπτώσεις χρήσης δεξαμενών και τη συσσωρευμένη εμπειρία λειτουργίας τους, οι συγγραφείς του έργου Fiat 2000 διαμόρφωσαν μια γενική ιδέα, σύμφωνα με την οποία επρόκειτο να κατασκευαστεί μια νέα δεξαμενή. Ένα πολλά υποσχόμενο όχημα μάχης θεωρήθηκε ως κινητό σημείο βολής. Έπρεπε να κινηθεί χωρίς σημαντικές δυσκολίες σε ανώμαλο έδαφος, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καλύπτονταν με κρατήρες από εκρήξεις, να συνοδεύσει το πεζικό με την κατάλληλη ταχύτητα και επίσης να χτύπησε τον εχθρό με πυρά κανονιών και πολυβόλων. Τέτοια πολεμική χρήση συνεπαγόταν το ίδιο επίπεδο προστασίας από βομβαρδισμό από οποιαδήποτε γωνία και επίσης απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού όπλων ικανών να παρέχουν εντατικό ταυτόχρονο βομβαρδισμό πολλών στόχων σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν αποδεδειγμένες και γενικά αναγνωρισμένες επιλογές για τη γενική αρχιτεκτονική του τανκ, γι' αυτό και οι πρωτότυπες ιδέες χρησιμοποιήθηκαν στο έργο Fiat 2000, όπως και σε πολλές άλλες εξελίξεις εκείνης της εποχής. Με βάση τις υπάρχουσες απαιτήσεις για προστασία και οπλισμό, οι συντάκτες του έργου διαμόρφωσαν έναν ασυνήθιστο, για τα σύγχρονα πρότυπα, σχεδιασμό του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του ιταλικού τανκ ήταν η τοποθέτηση μονάδων ισχύος, καθώς και η προσέγγιση στην εγκατάσταση όπλων.
Προτάθηκε η συναρμολόγηση της γάστρας σε πλαίσιο από πλάκες θωράκισης διαφορετικού πάχους. Οι πλευρές και οι σήτες του κάτω οχήματος πρέπει να είναι κατασκευασμένες από θωράκιση 20 mm. Προσφέρθηκαν φύλλα πάχους 15 mm για την οροφή και τον πάτο. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής χρησιμοποίησε τόσο ίσια όσο και καμπύλα πάνελ. Το μετωπιαίο μέρος του σώματος είχε σχετικά πολύπλοκο σχήμα. Από κάτω τοποθετήθηκε ένα κατακόρυφο μετωπικό φύλλο, πάνω από το οποίο στερεώθηκε υπό γωνία τμήμα μικρού ύψους. Πάνω από αυτό, στο κεντρικό τμήμα του μετώπου, βρισκόταν η καμπίνα του οδηγού, αποτελούμενη από κυρτή στέγη μετώπου και δύο κάθετες πλευρές. Στα πλαϊνά και στην κορυφή της υλοτόμησης υπήρχε ένα φύλλο σε σχήμα U κοίλο προς τα μέσα. Στα πλαϊνά του μέρη προβλέπονταν μικρά ανοίγματα για τοποθέτηση όπλα.
Εμφανίζεται η διάταξη της δεξαμενής, τα μέλη του πληρώματος. Εικόνα Tanks-encyclopedia.com
Το κάτω μέρος της γάστρας είχε το ίδιο πλάτος με την κάτω μπροστινή πλάκα. Σε αυτά τα μέρη προβλέπονταν στερέωση για τα στοιχεία του πλαισίου. Πάνω από το κάτω μέρος, η γάστρα αύξησε το πλάτος της, σχηματίζοντας μάλλον μεγάλες κόγχες φτερών. Στο πλάι οι κόγχες αυτές καλύφθηκαν με κεκλιμένα πλαϊνά φύλλα. Κάτω από τις κεκλιμένες πλευρές υπήρχαν κάθετες πλαϊνές σήτες που προστατεύουν το κάτω μέρος. Στην πρύμνη υπήρχε ένα φαρδύ κεκλιμένο πάνω φύλλο και ένα κάθετο κάτω φύλλο, που ήταν μικρότερο σε πλάτος. Στο τελευταίο υπήρχαν παντζούρια για την παροχή αέρα στο καλοριφέρ. Από ψηλά το σώμα καλυπτόταν με οριζόντια στέγη.
Το πρώτο πρωτότυπο της δεξαμενής Fiat 2000 έλαβε έναν πυργίσκο κατασκευασμένο με τη μορφή εξαγωνικής κόλουρης πυραμίδας. Στη συνέχεια, αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε υπέρ μιας ημισφαιρικής μονάδας. Ανεξάρτητα από το σχήμα, οι δύο τύποι πύργων συναρμολογήθηκαν από φύλλα των απαιτούμενων σχημάτων και μεγεθών με βάση ένα πλαίσιο.
Το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του πρώτου ιταλικού βαρέος άρματος ήταν η διάταξη των εσωτερικών όγκων ενός σχετικά μεγάλου και ψηλού θωρακισμένου κύτους. Το κάτω μέρος της γάστρας δόθηκε κάτω από το χώρο του κινητήρα, τοποθετημένο κάτω από το δάπεδο του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Στην πρύμνη της δεξαμενής, κάτω από το περίβλημα του κατάλληλου μεγέθους, βρισκόταν ο κινητήρας. Ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες μονάδες πέρασαν κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και συνδέθηκαν με τις συσκευές μετάδοσης που ήταν τοποθετημένες μπροστά από το όχημα. Εκεί πραγματοποιήθηκε η μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς. Αυτή η διάταξη του διαμερίσματος του κινητήρα επέτρεψε τον εξοπλισμό της δεξαμενής με όλες τις απαραίτητες μονάδες, καθώς και σε κάποιο βαθμό απλοποίηση του σχεδιασμού των χειριστηρίων: οι μοχλοί και τα πεντάλ βρίσκονταν σε ελάχιστη απόσταση από τις συσκευές που ελέγχονται από αυτούς.
Ελαφρύ πρωτότυπο. Φωτογραφία aviarmor.net
Εγκατεστημένο στην πρύμνη της δεξαμενής αεροπορία Κινητήρας Fiat A12 καρμπυρατέρ με 240 ίππους Ο κινητήρας διέθετε σύστημα ψύξης υγρού με ψυγείο τοποθετημένο απέναντι από την πίσω μάσκα της γάστρας. Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδέθηκε στον κινητήρα, παρέχοντας έξι ταχύτητες εμπρός και δύο όπισθεν. Λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών της διάταξης της γάστρας, οι συγγραφείς του έργου δεν μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν την άμεση σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων με τους κινητήριους τροχούς. Εξαιτίας αυτού, τα τελευταία οδηγούνταν από μια αλυσίδα που βρίσκεται έξω από τη γάστρα, αλλά υπό την προστασία των πλαϊνών οθονών. Ταυτόχρονα, οι άξονες εξόδου του κιβωτίου ήταν περίπου στο επίπεδο των μπροστινών τροχών του δρόμου.
Το τανκ Fiat 2000 έλαβε ένα πλαίσιο βασισμένο σε διπλούς τροχούς δρόμου τοποθετημένους σε φορεία. Σε κάθε πλευρά του μηχανήματος, οκτώ τροχοί δρόμου τοποθετήθηκαν σε τέσσερα φορεία. Η ανάρτηση χρησιμοποιούσε ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια. Η ανάρτηση διακρίθηκε από ένα μικρό χτύπημα των κυλίνδρων, το οποίο επηρέασε την απαλότητα της κίνησης, μην επιτρέποντάς της να "δουλέψει" όλα τα χτυπήματα. Οι οδηγοί τροχοί βρίσκονταν στο πίσω μέρος της δεξαμενής και οι κινητήριοι τροχοί στο μπροστινό μέρος. Η οδήγηση και το τιμόνι διακρίνονταν από μεγάλη διάμετρο και ακτινωτό σχεδιασμό. Για να βελτιωθεί η βατότητα, ανυψώθηκαν πάνω από την επιφάνεια στήριξης. Στην πλήμνη του κινητήριου τροχού, προβλέπονταν δόντια για κίνηση αλυσίδας. Μεταξύ των ακραίων καροτσιών και των τροχών κίνησης/οδηγού, παρέχονται δύο ζεύγη πρόσθετων κυλίνδρων, που μειώνουν το φορτίο στις ράγες κατά την υπέρβαση εμποδίων. Ένας μεταλλικός αγωγός χρησιμοποιήθηκε για τη στήριξη του άνω κλάδου της κάμπιας.
Πρωτότυπο με το σώμα της πρώτης έκδοσης. Φωτογραφία aviarmor.net
Ο σχεδιασμός της κάμπιας ήταν χαρακτηριστικός για την τεχνολογία εκείνης της εποχής. Χρησιμοποιήθηκαν μεγάλου μεγέθους κάμπιες πλάτους 450 mm, οι ράγες των οποίων είχαν έντονο μαξιλάρι με γρουσούμπα. Στο εσωτερικό της κάμπιας υπήρχαν ράγες για τροχούς δρόμου. Λόγω της αφαίρεσης της κίνησης και του τιμονιού, τα μπροστινά και πίσω μέρη των μετατρόχων προεξείχαν σημαντικά πέρα από τη γάστρα και τις πλαϊνές οθόνες, βελτιώνοντας περαιτέρω την ικανότητα cross-country.
Το πιο ισχυρό όπλο του τανκ Fiat 2000 ήταν το Cannone da 65/17 modello 13 65 mm ορεινό πυροβόλο, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1913. Με τη βοήθεια αυτού του όπλου, που έχει μήκος κάννης 17 διαμετρημάτων, ήταν δυνατή η επίθεση στόχων σε βεληνεκές έως και 6,8 km. Το πυροβόλο όπλο, μαζί με το αιωρούμενο τμήμα της αρχικής άμαξας, προτάθηκε να τοποθετηθεί στα κουφώματα του πυργίσκου του τανκ. Η σχεδίαση του πύργου προέβλεπε ένα περίβλημα σε μεγάλο υψόμετρο, καλυμμένο από μια κινητή θωρακισμένη ασπίδα-μάσκα. Η λήψη ήταν δυνατή προς οποιαδήποτε κατεύθυνση με διαφορετικές γωνίες ανύψωσης.
Επίσης, το τανκ έλαβε ανεπτυγμένο πολυβόλο οπλισμό. Στις γωνίες της γάστρας, καθώς και στο κεντρικό τμήμα των δύο πλευρών και στο πίσω φύλλο, πάνω από τον κινητήρα, τοποθετήθηκαν επτά βάσεις πολυβόλου. Περιστρεφόμενοι με κινητές ασπίδες σύνθετου σχήματος επέτρεπαν την τοποθέτηση πολυβόλων σε μεγάλους οριζόντιους τομείς, έως και 100 °. Επίσης, ο σχεδιασμός των μέσων εγκατάστασης όπλων επέτρεψε την αναζήτηση στόχων και κατευθύνσεων πολυβόλων με ελάχιστο κίνδυνο να χτυπηθούν από εχθρικά πυρά. Και οι επτά εγκαταστάσεις τοποθετούσαν πολυβόλα Fiat-Revelli M6,5 των 1914 mm. Αυτά τα πολυβόλα, χρησιμοποιώντας γεμιστήρες 50 φυσιγγίων, έδειχναν ρυθμό βολής 400 βολών ανά λεπτό. Το όπλο ήταν εξοπλισμένο με σακούλες με μανίκια.
Το σειριακό τανκ επιδεικνύει βατότητα, Ρώμη, 2 Απριλίου 1919. Φωτογραφία από Aviarmor.net
Ο έλεγχος της δεξαμενής ανατέθηκε σε πλήρωμα 10 ατόμων. Μπροστά από τη γάστρα, κάτω από την τιμονιέρα, στη δική του θέση ήταν ο οδηγός, ο οποίος υπηρετούσε και ως διοικητής. Ο πυροβολητής και ο φορτωτής έλεγχαν τη λειτουργία του πυργίσκου. Κάθε πολυβόλο συντηρήθηκε από τον δικό του σκοπευτή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω του μικρού μεγέθους του δεσμευμένου όγκου, οι εργασίες του πληρώματος δεν ήταν πολύ άνετες. Επιπλέον, συγκριτική ευκολία παρείχε μόνο ο οδηγός-διοικητής. Ο λιγότερο βολικός χώρος εργασίας για το πλήρωμα στο τανκ Fiat 2000 θεωρείται η πίσω βάση πολυβόλου. Ενώ άλλοι πολυβολητές είχαν την ευκαιρία να δουλέψουν όρθιοι και ισιωμένοι, ο αυστηρός πυροβολητής αναγκάστηκε να γονατίσει, γεγονός που χειροτέρευε την ευκολία και την αποτελεσματικότητα της εργασίας.
Ο οδηγός-διοικητής εκτός της κατάστασης μάχης έπρεπε να παρατηρήσει το δρόμο με τη βοήθεια μιας μεγάλης καταπακτής στην τιμονιέρα του, το κάλυμμα αυτής της καταπακτής ήταν διπλωμένο. Για να μην χτυπηθεί από εχθρικά πυρά, στη μάχη, ο διοικητής έπρεπε να κλείσει την καταπακτή και να χρησιμοποιήσει συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή ήταν η πρώτη επιτυχημένη περίπτωση στην παγκόσμια πρακτική εξοπλισμού δεξαμενής με περισκόπιο. Άλλα μέλη του πληρώματος έπρεπε να παρακολουθούν την κατάσταση με τη βοήθεια καταπακτών και υποδοχών επιθεώρησης, καθώς και χρησιμοποιώντας τα σκοπευτικά των όπλων τους. Με κάποια προβλήματα, παρείχε σχεδόν κυκλική όψη με δυνατότητα βολής στόχων προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, συμπεριλαμβανομένων πολλών πολυβόλων ταυτόχρονα. Προτάθηκε η είσοδος στη δεξαμενή με τη βοήθεια μιας κοινής πόρτας στην πλευρά του λιμανιού.
Μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Το πρώτο ιταλικό τανκ αποδείχθηκε αρκετά μεγάλο και βαρύ. Το μήκος του αυτοκινήτου έφτασε τα 7,4 μ., το πλάτος - 3,1 μ., το ύψος - 3,4 μ. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 540 χλστ. Το βάρος μάχης έφτασε τους 42 τόνους. ανά τόνο.
Σύμφωνα με αναφορές, το 1917, η Fiat κατασκεύασε ένα πειραματικό πλαίσιο δεξαμενής, το κύριο καθήκον του οποίου ήταν να επιδείξει τις δυνατότητες μιας πολλά υποσχόμενης μηχανής. Το πλαίσιο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και η μετάδοση του πρωτοτύπου είναι απολύτως συνεπή με το αναπτυγμένο έργο. Ταυτόχρονα χρησιμοποιήθηκε ένα σώμα απλοποιημένου σχεδίου, το οποίο δεν είχε επάνω μέρος και ήταν κατασκευασμένο από δομικό χάλυβα. Σε αυτή τη μορφή, δοκιμάστηκε το πρωτότυπο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του οποίου έγιναν ορισμένες αλλαγές στον υπάρχοντα σχεδιασμό. Επιπλέον, η ολοκλήρωση της δοκιμής ενός έμπειρου πλαισίου κατέστησε δυνατή τη συνέχιση των εργασιών για τη δημιουργία μιας πλήρους δεξαμενής.
Τον Φεβρουάριο του 1918, η Fiat κατασκεύασε και παρουσίασε για δοκιμή το πρώτο πλήρες πρωτότυπο ενός βαρέως άρματος. Έφερε έναν πολύπλευρο πυργίσκο. Επιπλέον, χαρακτηριστικό γνώρισμα του πρώτου πρωτοτύπου ήταν ένα δίχρωμο μοτίβο καμουφλάζ, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιούσε ο γαλλικός στρατός. Με αυτή τη μορφή, το θωρακισμένο όχημα πέρασε σε δοκιμές πεδίου, κατά τις οποίες έδειξε τα κύρια χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες.
Ξεπερνώντας τα εμπόδια. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιβεβαιώθηκε η ανεπαρκής απόδοση του κινητήρα. Ο κινητήρας των 240 ίππων δεν μπορούσε να παρέχει υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν ξεπερνούσε τα 7 km/h. Ωστόσο, ήταν αρκετό για να συνοδεύσει το πεζικό στην επίθεση. Ο κινητήρας του αεροσκάφους δεν διέφερε επίσης στην απόδοση: χρησιμοποιώντας τροφοδοσία καυσίμου 600 λίτρων, η δεξαμενή μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 75 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, το τανκ είχε καλή ικανότητα ελιγμών. Μπορούσε να σκαρφαλώσει σε μια πλαγιά με απότομη κλίση 40 °, να διασχίσει μια τάφρο πλάτους έως και 3,5 μ. και επίσης να σκαρφαλώσει σε τοίχο ύψους 0,9 μ. Υπήρχαν υδάτινα εμπόδια βάθους έως 1 μ.
Στις αρχές του 1918, σχεδόν ταυτόχρονα με την κυκλοφορία του πρώτου πρωτότυπου του νέου τανκ, η ιταλική διοίκηση αποφάσισε να διατάξει την κατασκευή μιας σειράς 50 τέτοιων οχημάτων. Μέχρι το τέλος του έτους, κατασκευάστηκε το δεύτερο αντίγραφο του τανκ Fiat 2000, τροποποιημένο σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Συγκεκριμένα, ήταν αυτός που έγινε ο πρώτος φορέας του νέου ημισφαιρικού πύργου. Την 1η Απριλίου 1919, αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό. Σύντομα εμφανίστηκαν άλλα δύο ή τρία τανκ. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, δεν κατασκευάστηκαν περισσότερες από 4-5 δεξαμενές: ένα πρωτότυπο και τρία ή τέσσερα σειριακά οχήματα. Σε σχέση με το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η ιταλική ηγεσία θεώρησε ακατάλληλη την κατασκευή νέου εξοπλισμού σε μια μεγάλη σειρά. Περαιτέρω συναρμολόγηση δεξαμενών τύπου Fiat 2000 ακυρώθηκε.
Serial Fiat 2000, πίσω όψη. Φωτογραφία aviarmor.net
Το 1919 συγκροτήθηκε μια μονάδα ως μέρος του ιταλικού στρατού, η οποία επρόκειτο να χειριστεί όλα τα τανκς του νέου μοντέλου. Η μονάδα Reparto Speciale di marcia carri d'Assalto υπαγόταν επίσημα στη Διεύθυνση Αυτοκινήτων του Γενικού Επιτελείου, αλλά ο πραγματικός έλεγχος διενεργήθηκε από τη διοίκηση των στρατευμάτων πυροβολικού. Τα βαριά άρματα μάχης έγιναν μέρος δύο διμοιρών, σε καθεμία από τις οποίες δόθηκε επιπλέον ένα ελαφρύ άρμα γαλλικής κατασκευής FT-17.
Η επιχείρηση στο στρατό κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό ελαττωμάτων σχεδιασμού που δεν είχαν παρατηρηθεί προηγουμένως. Ο στρατός παραπονέθηκε και πάλι για απαράδεκτα υψηλή κατανάλωση καυσίμου και υπερβολικό κούνημα κατά την οδήγηση. Επιπλέον, υπήρχε σοβαρός κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη μετακίνηση του εξοπλισμού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επίσης, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η θερμοκρασία του αέρα στο κατοικήσιμο διαμέρισμα ήταν υψηλή και ο μοναδικός ανεμιστήρας δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στο φορτίο. Το μεγάλο ύψος της δεξαμενής και το υψηλό κέντρο βάρους οδήγησαν σε κίνδυνο ανατροπής σε ορισμένες πλαγιές. Ωστόσο, παρ' όλες τις ελλείψεις, τα βαρέα άρματα μάχης Fiat 2000, γενικά, θεωρήθηκαν κατάλληλα για χρήση από τα στρατεύματα.
Ένα τανκ που δεχόταν πυροβόλα 37 χλστ. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Στις αρχές του 1919, ένα από τα τανκς του νέου μοντέλου στάλθηκε στη Λιβύη, όπου το πλήρωμα έπρεπε να πολεμήσει με τις εξεγερμένες αραβικές φυλές. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τον επόμενο χρόνο η ομάδα αρμάτων μάχης στη Βόρεια Αφρική ενισχύθηκε με τα υπόλοιπα διαθέσιμα άρματα μάχης. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το μοναδικό τανκ είχε απομείνει στη Λιβύη, αποσύρθηκε σε ξεχωριστή διμοιρία πυροβολικού. Η λειτουργία των υπόλοιπων μηχανημάτων, αντίστοιχα, συνεχίστηκε αποκλειστικά στην Ιταλία.
Κατά το πρώτο μισό της δεκαετίας του '2000, όλα τα διαθέσιμα άρματα μάχης Fiat XNUMX ήταν σε εντατική χρήση. Αργότερα, καθώς κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν νέα άρματα μάχης με υψηλότερες επιδόσεις, τα βαρέα τεθωρακισμένα οχήματα άρχισαν να θεωρούνται ως πρόσθετο μέσο ενίσχυσης των στρατευμάτων. Στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, όλα αυτά τα άρματα μάχης είχαν γίνει εκπαιδευτικά οχήματα και βρίσκονταν σε διάφορα πεδία εκπαίδευσης, παρέχοντας εκπαίδευση σε νέα πληρώματα για εξοπλισμό μάχης. Η επιστροφή στην υπηρεσία ως ολοκληρωμένων οχημάτων μάχης δεν ήταν πλέον προγραμματισμένη.
Ωστόσο, το 1932 έγινε προσπάθεια αναβάθμισης των αρμάτων μάχης με νέα όπλα. Προτάθηκε η αντικατάσταση των μπροστινών πολυβόλων με δύο πυροβόλα των 37 χλστ. Ένα από τα τανκς έλαβε ένα τέτοιο όπλο, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν τη δοκιμή. Η αύξηση της ισχύος πυρός ήταν ένα σαφές πλεονέκτημα, αλλά τα τεθωρακισμένα οχήματα είχαν ήδη επεξεργαστεί τους πόρους τους, γι' αυτό και ο εκσυγχρονισμός τους θεωρήθηκε ακατάλληλος. Τα υπόλοιπα τανκς έμειναν με ένα πυροβόλο των 65 χιλιοστών και επτά πολυβόλα.
Ένα από τα τανκς στο τέλος της καριέρας του. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Το 1934, εκδόθηκε διαταγή για την αφαίρεση των αρμάτων Fiat 2000 από την υπηρεσία. Δύο αυτοκίνητα που παρέμειναν στην Ιταλία στάλθηκαν για ανακύκλωση. Αξιοσημείωτο είναι ότι έφτασαν μόνοι τους στο σημείο κοπής, αν και όχι χωρίς τεχνικά προβλήματα. Το τανκ "Λιβυκό" διαλύθηκε στον τόπο υπηρεσίας: για να εξοικονομήσουν χρήματα, αποφάσισαν να μην το εξάγουν στην Ευρώπη. Ένα άλλο άρμα, το οποίο προηγουμένως είχε γίνει φορέας πυροβόλων όπλων των 37 χλστ., στάλθηκε στο 3ο σύνταγμα αρμάτων που στάθμευε στη Μπολόνια, όπου έγινε μνημείο. Το αυτοκίνητο έχασε μερικές από τις μονάδες, έλαβε μοντέλα όπλων και στάθηκε σε ένα βάθρο. Σύμφωνα με αναφορές, το μνημείο αυτό δεν έχει σωθεί μέχρι σήμερα. Το μοναδικό δείγμα καταστράφηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Το βαρύ τανκ Fiat 2000 ήταν το πρώτο όχημα της κατηγορίας του που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ιταλία. Η έλλειψη εμπειρίας στην ανάπτυξη και λειτουργία τέτοιου εξοπλισμού οδήγησε σε φυσικά αποτελέσματα. Το μηχάνημα δεν είχε υψηλές επιδόσεις, γι' αυτό και έγινε απελπιστικά ξεπερασμένο λίγα μόλις χρόνια αφότου τέθηκε σε λειτουργία. Περαιτέρω προσπάθειες ενημέρωσης και βελτίωσης της δεξαμενής δεν απέφεραν απτά αποτελέσματα. Ωστόσο, χωρίς να παρουσιάσει σημαντικά πρακτικά αποτελέσματα, το έργο Fiat 2000 εξακολουθούσε να έχει σημαντική θέση ιστορία Κατασκευή ευρωπαϊκών δεξαμενών και συνέβαλε επίσης στην περαιτέρω ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων στην Ιταλία.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
Να σημειωθεί ότι τα πρώτα άρματα μάχης του ιταλικού στρατού θα μπορούσαν να είναι οχήματα γαλλικής κατασκευής. Βλέποντας τις δυσκολίες στην ανάπτυξη των δικών της έργων, η Ρώμη αποφάσισε να ζητήσει βοήθεια από τους συμμάχους. Το 1917 ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις για την απόκτηση γαλλικών μηχανών των τύπων Schneider CA1 και Renault FT-17. Ωστόσο, ο ίδιος ο γαλλικός στρατός χρειαζόταν τέτοιο εξοπλισμό, γι' αυτό ο πελάτης μπορούσε να πάρει μόνο μερικά οχήματα δύο τύπων. Για το λόγο αυτό, για κάποιο διάστημα, η Ιταλία έπρεπε να στηριχθεί μόνο στις δικές της δυνάμεις. Η έλλειψη εναλλακτικών λύσεων ανάγκασε τους Ιταλούς ειδικούς να επιταχύνουν τις εργασίες, λόγω των οποίων, στις αρχές του επόμενου 1918, δοκιμάστηκε ένα πρωτότυπο της πρώτης εγχώριας δεξαμενής δικής της σχεδίασης.
Σειριακό τανκ Fiat 2000. Φωτογραφία Armor.kiev.ua
Το 1916, αρκετοί οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένης της Fiat, έλαβαν εντολή να δημιουργήσουν τανκς με διαφορετικές παραμέτρους. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η ανάπτυξη ενός νέου έργου ξεκίνησε πριν ακόμη λάβει επίσημη παραγγελία. Οι ειδικοί της Fiat εξοικειώθηκαν με τις τελευταίες εξελίξεις ξένων χωρών, μετά τις οποίες πρόσφεραν τη δική τους έκδοση μιας μηχανής παρόμοιου σκοπού. Το πρώτο ιταλικό έργο δεξαμενής ονομάστηκε Fiat 2000.
Στο έργο πρωτοβουλίας, αποφασίστηκε να εφαρμοστεί μια μη τυπική προσέγγιση, η οποία κατέστησε δυνατή την επιβίωση της πιθανής αποτυχίας ενός δυνητικού πελάτη χωρίς προβλήματα. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νέο σασί με τροχιά με κινητήρα της απαιτούμενης ισχύος και κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, στη βάση του, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί μια δεξαμενή. Μετά τη λήψη επίσημης παραγγελίας, ήταν δυνατή η συνέχιση της εργασίας. Διαφορετικά, το πλαίσιο σχεδιάστηκε να ολοκληρωθεί και να γίνει η βάση για ένα πολλά υποσχόμενο τρακτέρ βαριάς κατηγορίας. Από αυτή την άποψη, ειδικότερα, το πλαίσιο με μοντέλο σώματος δεξαμενής ήταν το πρώτο που δοκιμάστηκε στο πλαίσιο του προγράμματος. Μόνο μετά την ολοκλήρωση των ελέγχων του πλαισίου και του σταθμού παραγωγής ενέργειας, οι μηχανικοί της Fiat μπόρεσαν να ασχοληθούν με τον πλήρη σχεδιασμό άλλων μονάδων.
Σχηματική απεικόνιση του τεθωρακισμένου οχήματος. Σχέδιο Armor.kiev.ua
Έχοντας μελετήσει τις γνωστές περιπτώσεις χρήσης δεξαμενών και τη συσσωρευμένη εμπειρία λειτουργίας τους, οι συγγραφείς του έργου Fiat 2000 διαμόρφωσαν μια γενική ιδέα, σύμφωνα με την οποία επρόκειτο να κατασκευαστεί μια νέα δεξαμενή. Ένα πολλά υποσχόμενο όχημα μάχης θεωρήθηκε ως κινητό σημείο βολής. Έπρεπε να κινηθεί χωρίς σημαντικές δυσκολίες σε ανώμαλο έδαφος, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καλύπτονταν με κρατήρες από εκρήξεις, να συνοδεύσει το πεζικό με την κατάλληλη ταχύτητα και επίσης να χτύπησε τον εχθρό με πυρά κανονιών και πολυβόλων. Τέτοια πολεμική χρήση συνεπαγόταν το ίδιο επίπεδο προστασίας από βομβαρδισμό από οποιαδήποτε γωνία και επίσης απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού όπλων ικανών να παρέχουν εντατικό ταυτόχρονο βομβαρδισμό πολλών στόχων σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν αποδεδειγμένες και γενικά αναγνωρισμένες επιλογές για τη γενική αρχιτεκτονική του τανκ, γι' αυτό και οι πρωτότυπες ιδέες χρησιμοποιήθηκαν στο έργο Fiat 2000, όπως και σε πολλές άλλες εξελίξεις εκείνης της εποχής. Με βάση τις υπάρχουσες απαιτήσεις για προστασία και οπλισμό, οι συντάκτες του έργου διαμόρφωσαν έναν ασυνήθιστο, για τα σύγχρονα πρότυπα, σχεδιασμό του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του ιταλικού τανκ ήταν η τοποθέτηση μονάδων ισχύος, καθώς και η προσέγγιση στην εγκατάσταση όπλων.
Προτάθηκε η συναρμολόγηση της γάστρας σε πλαίσιο από πλάκες θωράκισης διαφορετικού πάχους. Οι πλευρές και οι σήτες του κάτω οχήματος πρέπει να είναι κατασκευασμένες από θωράκιση 20 mm. Προσφέρθηκαν φύλλα πάχους 15 mm για την οροφή και τον πάτο. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής χρησιμοποίησε τόσο ίσια όσο και καμπύλα πάνελ. Το μετωπιαίο μέρος του σώματος είχε σχετικά πολύπλοκο σχήμα. Από κάτω τοποθετήθηκε ένα κατακόρυφο μετωπικό φύλλο, πάνω από το οποίο στερεώθηκε υπό γωνία τμήμα μικρού ύψους. Πάνω από αυτό, στο κεντρικό τμήμα του μετώπου, βρισκόταν η καμπίνα του οδηγού, αποτελούμενη από κυρτή στέγη μετώπου και δύο κάθετες πλευρές. Στα πλαϊνά και στην κορυφή της υλοτόμησης υπήρχε ένα φύλλο σε σχήμα U κοίλο προς τα μέσα. Στα πλαϊνά του μέρη προβλέπονταν μικρά ανοίγματα για τοποθέτηση όπλα.
Εμφανίζεται η διάταξη της δεξαμενής, τα μέλη του πληρώματος. Εικόνα Tanks-encyclopedia.com
Το κάτω μέρος της γάστρας είχε το ίδιο πλάτος με την κάτω μπροστινή πλάκα. Σε αυτά τα μέρη προβλέπονταν στερέωση για τα στοιχεία του πλαισίου. Πάνω από το κάτω μέρος, η γάστρα αύξησε το πλάτος της, σχηματίζοντας μάλλον μεγάλες κόγχες φτερών. Στο πλάι οι κόγχες αυτές καλύφθηκαν με κεκλιμένα πλαϊνά φύλλα. Κάτω από τις κεκλιμένες πλευρές υπήρχαν κάθετες πλαϊνές σήτες που προστατεύουν το κάτω μέρος. Στην πρύμνη υπήρχε ένα φαρδύ κεκλιμένο πάνω φύλλο και ένα κάθετο κάτω φύλλο, που ήταν μικρότερο σε πλάτος. Στο τελευταίο υπήρχαν παντζούρια για την παροχή αέρα στο καλοριφέρ. Από ψηλά το σώμα καλυπτόταν με οριζόντια στέγη.
Το πρώτο πρωτότυπο της δεξαμενής Fiat 2000 έλαβε έναν πυργίσκο κατασκευασμένο με τη μορφή εξαγωνικής κόλουρης πυραμίδας. Στη συνέχεια, αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε υπέρ μιας ημισφαιρικής μονάδας. Ανεξάρτητα από το σχήμα, οι δύο τύποι πύργων συναρμολογήθηκαν από φύλλα των απαιτούμενων σχημάτων και μεγεθών με βάση ένα πλαίσιο.
Το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του πρώτου ιταλικού βαρέος άρματος ήταν η διάταξη των εσωτερικών όγκων ενός σχετικά μεγάλου και ψηλού θωρακισμένου κύτους. Το κάτω μέρος της γάστρας δόθηκε κάτω από το χώρο του κινητήρα, τοποθετημένο κάτω από το δάπεδο του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Στην πρύμνη της δεξαμενής, κάτω από το περίβλημα του κατάλληλου μεγέθους, βρισκόταν ο κινητήρας. Ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες μονάδες πέρασαν κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και συνδέθηκαν με τις συσκευές μετάδοσης που ήταν τοποθετημένες μπροστά από το όχημα. Εκεί πραγματοποιήθηκε η μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς. Αυτή η διάταξη του διαμερίσματος του κινητήρα επέτρεψε τον εξοπλισμό της δεξαμενής με όλες τις απαραίτητες μονάδες, καθώς και σε κάποιο βαθμό απλοποίηση του σχεδιασμού των χειριστηρίων: οι μοχλοί και τα πεντάλ βρίσκονταν σε ελάχιστη απόσταση από τις συσκευές που ελέγχονται από αυτούς.
Ελαφρύ πρωτότυπο. Φωτογραφία aviarmor.net
Εγκατεστημένο στην πρύμνη της δεξαμενής αεροπορία Κινητήρας Fiat A12 καρμπυρατέρ με 240 ίππους Ο κινητήρας διέθετε σύστημα ψύξης υγρού με ψυγείο τοποθετημένο απέναντι από την πίσω μάσκα της γάστρας. Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδέθηκε στον κινητήρα, παρέχοντας έξι ταχύτητες εμπρός και δύο όπισθεν. Λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών της διάταξης της γάστρας, οι συγγραφείς του έργου δεν μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν την άμεση σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων με τους κινητήριους τροχούς. Εξαιτίας αυτού, τα τελευταία οδηγούνταν από μια αλυσίδα που βρίσκεται έξω από τη γάστρα, αλλά υπό την προστασία των πλαϊνών οθονών. Ταυτόχρονα, οι άξονες εξόδου του κιβωτίου ήταν περίπου στο επίπεδο των μπροστινών τροχών του δρόμου.
Το τανκ Fiat 2000 έλαβε ένα πλαίσιο βασισμένο σε διπλούς τροχούς δρόμου τοποθετημένους σε φορεία. Σε κάθε πλευρά του μηχανήματος, οκτώ τροχοί δρόμου τοποθετήθηκαν σε τέσσερα φορεία. Η ανάρτηση χρησιμοποιούσε ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια. Η ανάρτηση διακρίθηκε από ένα μικρό χτύπημα των κυλίνδρων, το οποίο επηρέασε την απαλότητα της κίνησης, μην επιτρέποντάς της να "δουλέψει" όλα τα χτυπήματα. Οι οδηγοί τροχοί βρίσκονταν στο πίσω μέρος της δεξαμενής και οι κινητήριοι τροχοί στο μπροστινό μέρος. Η οδήγηση και το τιμόνι διακρίνονταν από μεγάλη διάμετρο και ακτινωτό σχεδιασμό. Για να βελτιωθεί η βατότητα, ανυψώθηκαν πάνω από την επιφάνεια στήριξης. Στην πλήμνη του κινητήριου τροχού, προβλέπονταν δόντια για κίνηση αλυσίδας. Μεταξύ των ακραίων καροτσιών και των τροχών κίνησης/οδηγού, παρέχονται δύο ζεύγη πρόσθετων κυλίνδρων, που μειώνουν το φορτίο στις ράγες κατά την υπέρβαση εμποδίων. Ένας μεταλλικός αγωγός χρησιμοποιήθηκε για τη στήριξη του άνω κλάδου της κάμπιας.
Πρωτότυπο με το σώμα της πρώτης έκδοσης. Φωτογραφία aviarmor.net
Ο σχεδιασμός της κάμπιας ήταν χαρακτηριστικός για την τεχνολογία εκείνης της εποχής. Χρησιμοποιήθηκαν μεγάλου μεγέθους κάμπιες πλάτους 450 mm, οι ράγες των οποίων είχαν έντονο μαξιλάρι με γρουσούμπα. Στο εσωτερικό της κάμπιας υπήρχαν ράγες για τροχούς δρόμου. Λόγω της αφαίρεσης της κίνησης και του τιμονιού, τα μπροστινά και πίσω μέρη των μετατρόχων προεξείχαν σημαντικά πέρα από τη γάστρα και τις πλαϊνές οθόνες, βελτιώνοντας περαιτέρω την ικανότητα cross-country.
Το πιο ισχυρό όπλο του τανκ Fiat 2000 ήταν το Cannone da 65/17 modello 13 65 mm ορεινό πυροβόλο, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1913. Με τη βοήθεια αυτού του όπλου, που έχει μήκος κάννης 17 διαμετρημάτων, ήταν δυνατή η επίθεση στόχων σε βεληνεκές έως και 6,8 km. Το πυροβόλο όπλο, μαζί με το αιωρούμενο τμήμα της αρχικής άμαξας, προτάθηκε να τοποθετηθεί στα κουφώματα του πυργίσκου του τανκ. Η σχεδίαση του πύργου προέβλεπε ένα περίβλημα σε μεγάλο υψόμετρο, καλυμμένο από μια κινητή θωρακισμένη ασπίδα-μάσκα. Η λήψη ήταν δυνατή προς οποιαδήποτε κατεύθυνση με διαφορετικές γωνίες ανύψωσης.
Επίσης, το τανκ έλαβε ανεπτυγμένο πολυβόλο οπλισμό. Στις γωνίες της γάστρας, καθώς και στο κεντρικό τμήμα των δύο πλευρών και στο πίσω φύλλο, πάνω από τον κινητήρα, τοποθετήθηκαν επτά βάσεις πολυβόλου. Περιστρεφόμενοι με κινητές ασπίδες σύνθετου σχήματος επέτρεπαν την τοποθέτηση πολυβόλων σε μεγάλους οριζόντιους τομείς, έως και 100 °. Επίσης, ο σχεδιασμός των μέσων εγκατάστασης όπλων επέτρεψε την αναζήτηση στόχων και κατευθύνσεων πολυβόλων με ελάχιστο κίνδυνο να χτυπηθούν από εχθρικά πυρά. Και οι επτά εγκαταστάσεις τοποθετούσαν πολυβόλα Fiat-Revelli M6,5 των 1914 mm. Αυτά τα πολυβόλα, χρησιμοποιώντας γεμιστήρες 50 φυσιγγίων, έδειχναν ρυθμό βολής 400 βολών ανά λεπτό. Το όπλο ήταν εξοπλισμένο με σακούλες με μανίκια.
Το σειριακό τανκ επιδεικνύει βατότητα, Ρώμη, 2 Απριλίου 1919. Φωτογραφία από Aviarmor.net
Ο έλεγχος της δεξαμενής ανατέθηκε σε πλήρωμα 10 ατόμων. Μπροστά από τη γάστρα, κάτω από την τιμονιέρα, στη δική του θέση ήταν ο οδηγός, ο οποίος υπηρετούσε και ως διοικητής. Ο πυροβολητής και ο φορτωτής έλεγχαν τη λειτουργία του πυργίσκου. Κάθε πολυβόλο συντηρήθηκε από τον δικό του σκοπευτή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω του μικρού μεγέθους του δεσμευμένου όγκου, οι εργασίες του πληρώματος δεν ήταν πολύ άνετες. Επιπλέον, συγκριτική ευκολία παρείχε μόνο ο οδηγός-διοικητής. Ο λιγότερο βολικός χώρος εργασίας για το πλήρωμα στο τανκ Fiat 2000 θεωρείται η πίσω βάση πολυβόλου. Ενώ άλλοι πολυβολητές είχαν την ευκαιρία να δουλέψουν όρθιοι και ισιωμένοι, ο αυστηρός πυροβολητής αναγκάστηκε να γονατίσει, γεγονός που χειροτέρευε την ευκολία και την αποτελεσματικότητα της εργασίας.
Ο οδηγός-διοικητής εκτός της κατάστασης μάχης έπρεπε να παρατηρήσει το δρόμο με τη βοήθεια μιας μεγάλης καταπακτής στην τιμονιέρα του, το κάλυμμα αυτής της καταπακτής ήταν διπλωμένο. Για να μην χτυπηθεί από εχθρικά πυρά, στη μάχη, ο διοικητής έπρεπε να κλείσει την καταπακτή και να χρησιμοποιήσει συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή ήταν η πρώτη επιτυχημένη περίπτωση στην παγκόσμια πρακτική εξοπλισμού δεξαμενής με περισκόπιο. Άλλα μέλη του πληρώματος έπρεπε να παρακολουθούν την κατάσταση με τη βοήθεια καταπακτών και υποδοχών επιθεώρησης, καθώς και χρησιμοποιώντας τα σκοπευτικά των όπλων τους. Με κάποια προβλήματα, παρείχε σχεδόν κυκλική όψη με δυνατότητα βολής στόχων προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, συμπεριλαμβανομένων πολλών πολυβόλων ταυτόχρονα. Προτάθηκε η είσοδος στη δεξαμενή με τη βοήθεια μιας κοινής πόρτας στην πλευρά του λιμανιού.
Μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Το πρώτο ιταλικό τανκ αποδείχθηκε αρκετά μεγάλο και βαρύ. Το μήκος του αυτοκινήτου έφτασε τα 7,4 μ., το πλάτος - 3,1 μ., το ύψος - 3,4 μ. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 540 χλστ. Το βάρος μάχης έφτασε τους 42 τόνους. ανά τόνο.
Σύμφωνα με αναφορές, το 1917, η Fiat κατασκεύασε ένα πειραματικό πλαίσιο δεξαμενής, το κύριο καθήκον του οποίου ήταν να επιδείξει τις δυνατότητες μιας πολλά υποσχόμενης μηχανής. Το πλαίσιο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και η μετάδοση του πρωτοτύπου είναι απολύτως συνεπή με το αναπτυγμένο έργο. Ταυτόχρονα χρησιμοποιήθηκε ένα σώμα απλοποιημένου σχεδίου, το οποίο δεν είχε επάνω μέρος και ήταν κατασκευασμένο από δομικό χάλυβα. Σε αυτή τη μορφή, δοκιμάστηκε το πρωτότυπο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του οποίου έγιναν ορισμένες αλλαγές στον υπάρχοντα σχεδιασμό. Επιπλέον, η ολοκλήρωση της δοκιμής ενός έμπειρου πλαισίου κατέστησε δυνατή τη συνέχιση των εργασιών για τη δημιουργία μιας πλήρους δεξαμενής.
Τον Φεβρουάριο του 1918, η Fiat κατασκεύασε και παρουσίασε για δοκιμή το πρώτο πλήρες πρωτότυπο ενός βαρέως άρματος. Έφερε έναν πολύπλευρο πυργίσκο. Επιπλέον, χαρακτηριστικό γνώρισμα του πρώτου πρωτοτύπου ήταν ένα δίχρωμο μοτίβο καμουφλάζ, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιούσε ο γαλλικός στρατός. Με αυτή τη μορφή, το θωρακισμένο όχημα πέρασε σε δοκιμές πεδίου, κατά τις οποίες έδειξε τα κύρια χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες.
Ξεπερνώντας τα εμπόδια. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιβεβαιώθηκε η ανεπαρκής απόδοση του κινητήρα. Ο κινητήρας των 240 ίππων δεν μπορούσε να παρέχει υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν ξεπερνούσε τα 7 km/h. Ωστόσο, ήταν αρκετό για να συνοδεύσει το πεζικό στην επίθεση. Ο κινητήρας του αεροσκάφους δεν διέφερε επίσης στην απόδοση: χρησιμοποιώντας τροφοδοσία καυσίμου 600 λίτρων, η δεξαμενή μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 75 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, το τανκ είχε καλή ικανότητα ελιγμών. Μπορούσε να σκαρφαλώσει σε μια πλαγιά με απότομη κλίση 40 °, να διασχίσει μια τάφρο πλάτους έως και 3,5 μ. και επίσης να σκαρφαλώσει σε τοίχο ύψους 0,9 μ. Υπήρχαν υδάτινα εμπόδια βάθους έως 1 μ.
Στις αρχές του 1918, σχεδόν ταυτόχρονα με την κυκλοφορία του πρώτου πρωτότυπου του νέου τανκ, η ιταλική διοίκηση αποφάσισε να διατάξει την κατασκευή μιας σειράς 50 τέτοιων οχημάτων. Μέχρι το τέλος του έτους, κατασκευάστηκε το δεύτερο αντίγραφο του τανκ Fiat 2000, τροποποιημένο σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Συγκεκριμένα, ήταν αυτός που έγινε ο πρώτος φορέας του νέου ημισφαιρικού πύργου. Την 1η Απριλίου 1919, αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό. Σύντομα εμφανίστηκαν άλλα δύο ή τρία τανκ. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, δεν κατασκευάστηκαν περισσότερες από 4-5 δεξαμενές: ένα πρωτότυπο και τρία ή τέσσερα σειριακά οχήματα. Σε σχέση με το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η ιταλική ηγεσία θεώρησε ακατάλληλη την κατασκευή νέου εξοπλισμού σε μια μεγάλη σειρά. Περαιτέρω συναρμολόγηση δεξαμενών τύπου Fiat 2000 ακυρώθηκε.
Serial Fiat 2000, πίσω όψη. Φωτογραφία aviarmor.net
Το 1919 συγκροτήθηκε μια μονάδα ως μέρος του ιταλικού στρατού, η οποία επρόκειτο να χειριστεί όλα τα τανκς του νέου μοντέλου. Η μονάδα Reparto Speciale di marcia carri d'Assalto υπαγόταν επίσημα στη Διεύθυνση Αυτοκινήτων του Γενικού Επιτελείου, αλλά ο πραγματικός έλεγχος διενεργήθηκε από τη διοίκηση των στρατευμάτων πυροβολικού. Τα βαριά άρματα μάχης έγιναν μέρος δύο διμοιρών, σε καθεμία από τις οποίες δόθηκε επιπλέον ένα ελαφρύ άρμα γαλλικής κατασκευής FT-17.
Η επιχείρηση στο στρατό κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό ελαττωμάτων σχεδιασμού που δεν είχαν παρατηρηθεί προηγουμένως. Ο στρατός παραπονέθηκε και πάλι για απαράδεκτα υψηλή κατανάλωση καυσίμου και υπερβολικό κούνημα κατά την οδήγηση. Επιπλέον, υπήρχε σοβαρός κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη μετακίνηση του εξοπλισμού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επίσης, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η θερμοκρασία του αέρα στο κατοικήσιμο διαμέρισμα ήταν υψηλή και ο μοναδικός ανεμιστήρας δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στο φορτίο. Το μεγάλο ύψος της δεξαμενής και το υψηλό κέντρο βάρους οδήγησαν σε κίνδυνο ανατροπής σε ορισμένες πλαγιές. Ωστόσο, παρ' όλες τις ελλείψεις, τα βαρέα άρματα μάχης Fiat 2000, γενικά, θεωρήθηκαν κατάλληλα για χρήση από τα στρατεύματα.
Ένα τανκ που δεχόταν πυροβόλα 37 χλστ. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Στις αρχές του 1919, ένα από τα τανκς του νέου μοντέλου στάλθηκε στη Λιβύη, όπου το πλήρωμα έπρεπε να πολεμήσει με τις εξεγερμένες αραβικές φυλές. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τον επόμενο χρόνο η ομάδα αρμάτων μάχης στη Βόρεια Αφρική ενισχύθηκε με τα υπόλοιπα διαθέσιμα άρματα μάχης. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το μοναδικό τανκ είχε απομείνει στη Λιβύη, αποσύρθηκε σε ξεχωριστή διμοιρία πυροβολικού. Η λειτουργία των υπόλοιπων μηχανημάτων, αντίστοιχα, συνεχίστηκε αποκλειστικά στην Ιταλία.
Κατά το πρώτο μισό της δεκαετίας του '2000, όλα τα διαθέσιμα άρματα μάχης Fiat XNUMX ήταν σε εντατική χρήση. Αργότερα, καθώς κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν νέα άρματα μάχης με υψηλότερες επιδόσεις, τα βαρέα τεθωρακισμένα οχήματα άρχισαν να θεωρούνται ως πρόσθετο μέσο ενίσχυσης των στρατευμάτων. Στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, όλα αυτά τα άρματα μάχης είχαν γίνει εκπαιδευτικά οχήματα και βρίσκονταν σε διάφορα πεδία εκπαίδευσης, παρέχοντας εκπαίδευση σε νέα πληρώματα για εξοπλισμό μάχης. Η επιστροφή στην υπηρεσία ως ολοκληρωμένων οχημάτων μάχης δεν ήταν πλέον προγραμματισμένη.
Ωστόσο, το 1932 έγινε προσπάθεια αναβάθμισης των αρμάτων μάχης με νέα όπλα. Προτάθηκε η αντικατάσταση των μπροστινών πολυβόλων με δύο πυροβόλα των 37 χλστ. Ένα από τα τανκς έλαβε ένα τέτοιο όπλο, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν τη δοκιμή. Η αύξηση της ισχύος πυρός ήταν ένα σαφές πλεονέκτημα, αλλά τα τεθωρακισμένα οχήματα είχαν ήδη επεξεργαστεί τους πόρους τους, γι' αυτό και ο εκσυγχρονισμός τους θεωρήθηκε ακατάλληλος. Τα υπόλοιπα τανκς έμειναν με ένα πυροβόλο των 65 χιλιοστών και επτά πολυβόλα.
Ένα από τα τανκς στο τέλος της καριέρας του. Φωτογραφία Daywarphoto.blogspot.ru
Το 1934, εκδόθηκε διαταγή για την αφαίρεση των αρμάτων Fiat 2000 από την υπηρεσία. Δύο αυτοκίνητα που παρέμειναν στην Ιταλία στάλθηκαν για ανακύκλωση. Αξιοσημείωτο είναι ότι έφτασαν μόνοι τους στο σημείο κοπής, αν και όχι χωρίς τεχνικά προβλήματα. Το τανκ "Λιβυκό" διαλύθηκε στον τόπο υπηρεσίας: για να εξοικονομήσουν χρήματα, αποφάσισαν να μην το εξάγουν στην Ευρώπη. Ένα άλλο άρμα, το οποίο προηγουμένως είχε γίνει φορέας πυροβόλων όπλων των 37 χλστ., στάλθηκε στο 3ο σύνταγμα αρμάτων που στάθμευε στη Μπολόνια, όπου έγινε μνημείο. Το αυτοκίνητο έχασε μερικές από τις μονάδες, έλαβε μοντέλα όπλων και στάθηκε σε ένα βάθρο. Σύμφωνα με αναφορές, το μνημείο αυτό δεν έχει σωθεί μέχρι σήμερα. Το μοναδικό δείγμα καταστράφηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Το βαρύ τανκ Fiat 2000 ήταν το πρώτο όχημα της κατηγορίας του που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ιταλία. Η έλλειψη εμπειρίας στην ανάπτυξη και λειτουργία τέτοιου εξοπλισμού οδήγησε σε φυσικά αποτελέσματα. Το μηχάνημα δεν είχε υψηλές επιδόσεις, γι' αυτό και έγινε απελπιστικά ξεπερασμένο λίγα μόλις χρόνια αφότου τέθηκε σε λειτουργία. Περαιτέρω προσπάθειες ενημέρωσης και βελτίωσης της δεξαμενής δεν απέφεραν απτά αποτελέσματα. Ωστόσο, χωρίς να παρουσιάσει σημαντικά πρακτικά αποτελέσματα, το έργο Fiat 2000 εξακολουθούσε να έχει σημαντική θέση ιστορία Κατασκευή ευρωπαϊκών δεξαμενών και συνέβαλε επίσης στην περαιτέρω ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων στην Ιταλία.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες