Στρατιωτική αναθεώρηση

Πανοπλία στον αέρα. Ετοιμαστείτε για πτώση!

4
Οι αρχές της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα σηματοδοτήθηκαν από την εμφάνιση στον Κόκκινο Στρατό ενός νέου τύπου στρατευμάτων - αερομεταφερόμενων. Με απλά λόγια, το καθήκον τους ήταν να προσγειωθούν σε μια δεδομένη περιοχή, όπου παραδόθηκαν αεροπορία τεχνική. Με το προσωπικό, όλα ήταν απλά. Ένας στρατιώτης με αλεξίπτωτο θα μπορούσε εύκολα να μεταφερθεί σε οποιοδήποτε υπάρχον αεροσκάφος: από ένα ελαφρύ εκπαιδευτικό U-2 έως ένα βαρύ βομβαρδιστικό TB-1. Η διαφορά ήταν μόνο στον αριθμό των μεταφερόμενων μαχητών. Αλλά με εξοπλισμό και βαριά όπλα, η κατάσταση ήταν πολύ πιο περίπλοκη.

Όπλα, αυτοκίνητα και πολλά άλλα

Το βομβαρδιστικό TB-1 επιλέχθηκε ως φορέας δεξαμενών, πυροβολικού και ελαφρών οχημάτων, με τα οποία συνδέθηκαν μια σειρά από πρώτες εργασίες. Βασικά, η δημιουργία συστημάτων για εξοπλισμό προσγείωσης πραγματοποιήθηκε στο Ειδικό Γραφείο Σχεδιασμού της Πολεμικής Αεροπορίας (Oskonbyuro) υπό την καθοδήγηση του σχεδιαστή P.I. Γκροχόφσκι. Πρώτος τύπος όπλα, το οποίο οι μηχανικοί του Osconbureau άρχισαν να προσαρμόζουν για αεροπορικές μεταφορές και προσγείωση, ήταν ένα ορεινό πυροβόλο όπλο 76 mm του μοντέλου του 1909. Πιθανώς, ο Grokhovsky και το επιτελείο του ενδιαφέρθηκαν για τις σχετικά μικρές διαστάσεις του όπλου και το μικρό του βάρος. Το 1932, δοκίμασαν το σύστημα αλεξίπτωτου PD-O για αυτό το όπλο. Το όπλο ήταν αναρτημένο μεταξύ του μηχανισμού προσγείωσης του αεροσκάφους και πίσω από αυτό, ακριβώς κάτω από την άτρακτο, ένα κυλινδρικό δοχείο με αλεξίπτωτο ήταν τοποθετημένο σε μια θήκη βόμβας. Το πλήρωμα του όπλου μπορούσε να πηδήξει με αλεξίπτωτα από το ίδιο αεροσκάφος, ωστόσο, ένα τέτοιο φορτίο μείωσε την απόδοση πτήσης του TB-1. Ωστόσο, το πρώτο βήμα έχει γίνει.

Την ίδια χρονιά, το 1932, ο Grochowski δημιούργησε ένα πιο συμπαγές σύστημα αλεξίπτωτου για μικρότερα οχήματα. Αυτό το σύστημα, που ονομάζεται G-9, κατέστησε δυνατή την ρίψη μοτοσυκλετών από ένα αεροσκάφος (σε δοκιμές ήταν ένα διπλάνο R-5). Το σιδερένιο άλογο ήταν στερεωμένο σε ένα ειδικό πλαίσιο, το οποίο στέγαζε το σύστημα ανάρτησης και τα δοχεία για δύο αλεξίπτωτα. Λίγο αργότερα, το G-9 βελτιώθηκε: η νέα έκδοση ονομάστηκε PD-M2 και επέτρεψε να ρίξει μια μοτοσυκλέτα με ένα πλευρικό καρότσι. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μεγέθους του ωφέλιμου φορτίου, το PD-M2 μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο με βαριά αεροσκάφη όπως το TB-1. Και σύντομα το Osconburo έφτασε στα αυτοκίνητα. Κατασκεύασαν ένα φορτηγό από το σειριακό GAZ-A, έβαλαν ένα δυναμο-αντιδραστικό πυροβόλο στο πίσω μέρος, ενίσχυσαν τα ελατήρια, βελτίωσαν την αεροδυναμική και τοποθέτησαν βάσεις για το νέο σύστημα αλεξίπτωτου PD-A. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι το πυροβολικό και τα οχήματα μπορούν να εκτοξευθούν με αλεξίπτωτο από αεροσκάφη. Λοιπόν, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα, με όλη την επιθυμία, δεν μπορούν να ονομαστούν πλήρης στρατιωτικός εξοπλισμός, στα μέσα του 1933 άρχισαν να προσαρμόζουν τα τεθωρακισμένα οχήματα στο "αλεξίπτωτο".

Το πρώτο tankette που κατέκτησε την προσγείωση με αλεξίπτωτο ήταν το T-27, που δημιουργήθηκε με βάση το αγγλικό Carden Lloyd Mk.IV. Το σύστημα αλεξίπτωτου PD-T (G-49) εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή. Το βάρος μάχης του T-27, περίπου 2,5-2,7 τόνοι, ξεπέρασε σημαντικά το ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους TB-1. Ως εκ τούτου, έπρεπε να αφαιρέσω από το τανκ ό,τι είναι δυνατό και ό,τι όχι. Στην πραγματικότητα, μετά την προσγείωση, το πλήρωμα όχι μόνο θα έπρεπε να εγκαταστήσει όπλα στο Τ-27 και να φορτώσει πυρομαχικά, αλλά και να ρίξει βενζίνη και ακόμη και νερό στο σύστημα ψύξης. Το αεροπλάνο αντιμετωπίστηκε με παρόμοιο τρόπο, αν και σε μικρότερη κλίμακα: όλα τα πολυβόλα, ο πίσω πυργίσκος αφαιρέθηκαν και ο ανεφοδιασμός μειώθηκε. Ωστόσο, παρά τα προβλήματα βάρους, το σύστημα PD-T αναγνωρίστηκε ως επιτυχημένο.

Το 1934, το ίδιο Oskonburo ανέπτυξε δύο ενοποιημένες πλατφόρμες - PG-12P και PG-12. Το πρώτο προοριζόταν για προσγείωση φορτίου με αλεξίπτωτο και το δεύτερο σήμαινε εκφόρτωση μετά την προσγείωση. Στις πλατφόρμες ήταν δυνατή η μεταφορά οποιουδήποτε ωφέλιμου φορτίου βάρους έως και τριών τόνων, έχοντας τις κατάλληλες διαστάσεις. Για παράδειγμα, ένα φορτηγό GAZ-A, ένα φορτηγό GAZ-AA (στην περίπτωση αυτή ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί το πάνω μέρος της καμπίνας) και έως τέσσερα πυροβολικά. Επίσης, στο PG-12 (P) τοποθετήθηκε το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο D-12 ή το ελαφρύ τανκ T-37A. Και οι δύο πλατφόρμες τέθηκαν σε λειτουργία το 1935. ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια των ασκήσεων πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά μαζική προσγείωση διάφορου εξοπλισμού, μεταξύ των οποίων δεξαμενές Τ-37Α.

Η λεγόμενη προσγείωση απαιτούσε από το αεροσκάφος να προσγειωθεί στο σημείο προσγείωσης, κάτι που από μόνο του δεν είναι τόσο ασφαλές για αυτόν. Υπήρχε μια ιδέα να ρίξουμε τανκς από μια πτήση strafing. Όπως θα δείξει η πρακτική, υπήρχε ένας λογικός κόκκος σε αυτό, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να "προσγειωθεί" εξοπλισμός στην επιφάνεια της γης με αυτόν τον τρόπο. Η υψηλή οριζόντια ταχύτητα, σε συνδυασμό με μια σκληρή επιφάνεια, δεν έδινε στα άρματα μάχης, και ακόμη περισσότερο σε άλλο εξοπλισμό, την ευκαιρία να παραμείνουν λειτουργικά μετά την προσγείωση. Έμενε να ρίξουν τις δεξαμενές στο νερό. Αυτό ακριβώς αποφάσισαν στο επιστημονικό και δοκιμαστικό τμήμα της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοκίνησης. Ο Zh.Ya έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής σε αυτό το θέμα. Kotin; αργότερα θα γίνει διάσημος ως δημιουργός βαρέων τανκς. Το σύστημα ανάρτησης TVD-2 σήμαινε την πτώση της δεξαμενής στο νερό από ύψος περίπου πέντε μέτρων. Για να μετριαστεί η πρόσκρουση, τοποθετήθηκε κάτω από τον πυθμένα της δεξαμενής μια δομή απορρόφησης κραδασμών από ξύλινα δοκάρια, μεταλλικά φύλλα και κλαδιά ελάτης. Το τελευταίο χρησίμευσε ως το κύριο στοιχείο αντιστάθμισης του χτυπήματος. Είναι αλήθεια ότι οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο του 1936 στις λίμνες Bear κοντά στη Μόσχα απέδειξαν τη ματαιότητα τόσο του "απορροφητή κραδασμών" από έλατο και ολόκληρου του συστήματος. Κατά την πρώτη πτώση (ύψος 5-6 μέτρα, ταχύτητα περίπου 160 km / h), το τανκ T-37A έκανε πολλά άλματα στην επιφάνεια, όπως στο παιχνίδι "Pancakes", και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι το κάτω μέρος ήταν ζαρωμένο από η πρόσκρουση και αρκετά πριτσίνια πέταξαν έξω. Για δεκαπέντε ή είκοσι λεπτά η σφήνα επέπλεε ακόμα, και μετά αργά αλλά σταθερά άρχισε να αντλεί νερό μέσα από τις ρωγμές που είχαν σχηματιστεί. Δύο ακόμη τανκέτες «πήδηξαν» κυριολεκτικά στις ρωγμές της γάστρας και πήγαν στον πάτο. Ήταν δυνατό, φυσικά, να βελτιωθεί το σύστημα ώστε να μην σπάσουν οι σφήνες στο νερό, αλλά οι αρχές αποφάσισαν ότι αυτό θα ήταν περιττό. Το TVD-2 έκλεισε και δεν επέστρεψαν στην προσγείωση στο νερό.

Το 1938, τα PG-12 και PG-12P αντικαταστάθηκαν από νέες αναρτημένες πλατφόρμες - DTP-2. Σχεδιαστικά, η νέα πλατφόρμα δεν διέφερε πολύ από τις παλιές, αλλά επέτρεψε τη μεταφορά περισσότερων τύπων εξοπλισμού. Επιπλέον, το GAZ-AA τοποθετήθηκε τώρα κάτω από το αεροσκάφος χωρίς καμία τροποποίηση ή αποσυναρμολόγηση. Το επόμενο έτος, το DTP-2 υιοθετήθηκε.

Κάθε επόμενος σχεδιασμός συστημάτων προσγείωσης βγήκε με μεγαλύτερη επιτυχία από το προηγούμενο, αλλά δεν ήταν η ρίζα του κακού που παρενέβαινε στην κανονική ανάπτυξη των αερομεταφερόμενων όπλων επίθεσης. Το βομβαρδιστικό TB-3, το οποίο ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο στα τέλη της δεκαετίας του 30, είχε την υψηλότερη μεταφορική ικανότητα ολόκληρου του στόλου. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο υπήρχαν πολύ λίγες μεγάλες αερομεταφερόμενες προσγειώσεις, ειδικά με στρατιωτικό εξοπλισμό.

χωρίς κινητήρα

Πολύ πιο πολλά υποσχόμενα -τουλάχιστον κατασκευάστηκαν σε σειρά- ήταν τα ανεμόπτερα προσγείωσης. Υπάρχουν περίπου μιάμιση ντουζίνα τύπους παρόμοιων σχεδίων εγχώριας παραγωγής, αλλά μόνο μερικά από αυτά χρησιμοποιούνται ευρέως.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα εγχώριων ανεμοπτέρων προσγείωσης είναι το G-29, που αναπτύχθηκε στο OKB-28 υπό την ηγεσία του V.K. Γκριμπόφσκι. Η εντολή για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους εκδόθηκε τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου - 7 Ιουλίου 1941. Τα πάντα για όλα δόθηκαν μόνο δύο μήνες. Το Λαϊκό Επιμελητήριο της Αεροπορικής Βιομηχανίας πήρε μάλιστα απόδειξη από τον Γκριμπόφσκι σχετικά με τις προθεσμίες. Και οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν: ήδη στις αρχές Σεπτεμβρίου, το τελικό ανεμόπτερο στάλθηκε για δοκιμή. Στις αρχές Νοεμβρίου, κατασκευάστηκε το πρώτο σειριακό ανεμόπτερο G-11 (κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο χαρακτηρισμός του έργου άλλαξε - ο αριθμός "11" υποδήλωνε τον αριθμό των θέσεων). Το πρώην G-29, και τώρα το G-11, χρησιμοποιήθηκε ευρέως κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου για τη μεταφορά φορτίου σε παρτιζάνους, την προσγείωση αλεξιπτωτιστών πίσω από τις γραμμές του εχθρού κ.λπ. Ωστόσο, το G-11, καθώς και μια σειρά από άλλα εγχώρια ανεμόπτερα, μπορούσαν να μεταφέρουν μόνο στρατιώτες. Εάν ήταν απαραίτητο, ήταν δυνατό να φορτωθεί ένα μικρό πυροβόλο όπλο, αλλά κάτι σαν τανκ απλά δεν χωρούσε σε κανένα από τα εγχώρια ανεμόπτερα.

Μεγαλύτερη επιτυχία στην περίπτωση των ανεμόπτερα προσγείωσης αρμάτων μάχης πέτυχαν οι σύμμαχοι. Έτσι, το 1941, ο βρετανικός στρατός θυμήθηκε το τανκ Vickers Tetrarch, που δημιουργήθηκε λίγο πριν την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι μαχητικές ιδιότητες αυτής της μηχανής από την αρχή φάνηκαν ανεπαρκείς για τον στρατό, επομένως, αμέσως μετά την έναρξη του 40ου, η μαζική παραγωγή των Τετράρχων περιορίστηκε. Τώρα προτάθηκε να χρησιμοποιηθεί μια ελαφριά δεξαμενή ως μέσο στήριξης της προσγείωσης. Εκτοξεύτηκε ξανά στη σειρά και ανέβασε τον συνολικό αριθμό των Tetrarchs που παρήχθησαν σε 177 κομμάτια. Για την παράδοση τανκς στο σημείο προσγείωσης, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νέο ανεμόπτερο GAL.49 Hamilcar. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του ανεμόπτερου ξεπέρασε τους 16 τόνους, γεγονός που επέτρεψε τη μεταφορά του Tetrarch με πλήρωμα ή δύο τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Universal Carrier. Τα τεθωρακισμένα οχήματα ξεφορτώθηκαν μετά την προσγείωση μέσω της πλώρης καταπακτής. Η πιο διάσημη (είναι και η πρώτη) περίπτωση μαχητικής χρήσης ανεμόπτερα με «Τετράρχες» επί του σκάφους αναφέρεται στις 6 Ιουνίου 1944. Στη συνέχεια, οκτώ Hamilcars έπρεπε να παραδώσουν τανκς στην περιοχή του ποταμού Orne. Η πρώτη επιχείρηση δεν ήταν πολύ επιτυχημένη: όταν πετούσε πάνω από τη Μάγχη, ένα από τα ανεμόπτερα άνοιξε μια καταπακτή φορτίου. το τανκ έπεσε έξω και βυθίστηκε. Το πλήρωμα στο πλοίο σκοτώθηκε. Οι υπόλοιποι επτά «Τετράρχες» επίσης δεν μπόρεσαν να πολεμήσουν, αν και παρέμειναν ζωντανοί. Το γεγονός είναι ότι την D-Day, οι Βρετανοί αποβίβασαν περισσότερους από 12 αλεξιπτωτιστές στο εχθρικό έδαφος. Οι «τετράρχες» απλώς μπλέχτηκαν σε κάμπιες σε εγκαταλελειμμένα αλεξίπτωτα και σφεντόνες. Άλλα οκτώ ελαφρά τανκς αποβιβάστηκαν από τη θάλασσα, αλλά επίσης δεν είχαν επιτυχία στη μάχη. Οι Τετράρχες στις αερομεταφερόμενες μονάδες αντικαταστάθηκαν σύντομα από τους Cromwells και τα ανεμόπτερα Hamilcar χρησιμοποιήθηκαν μόνο για τη μεταφορά προσωπικού και ελαφρού εξοπλισμού. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κατάλογο είναι η διάσχιση του Ρήνου την άνοιξη του 1945, όταν οκτώ Hamilcar παρέδωσαν αμερικανικά ελαφρά άρματα μάχης M22 Locust στην περιοχή της μάχης.

Το απόλυτο ρεκόρ στον τομέα των αερομεταφερόμενων ανεμοπλάνων ανήκει στους Γερμανούς. Στα τέλη του 1940, το Υπουργείο Αυτοκρατορικής Αεροπορίας ανακοίνωσε διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός ανεμόπτερου φορτίου ικανού να μεταφέρει ένα ευρύ φάσμα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των μεσαίων δεξαμενών PzKpfw III και PzKpfw IV. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους έπρεπε να είναι όσο το δυνατόν πιο απλός, γιατί, πιθανότατα, θα ήταν μιας χρήσης. Στα τέλη Φεβρουαρίου 41, ένα ανεμόπτερο Messerschmitt με την ονομασία Me-321 Gigant απογειώθηκε για πρώτη φορά. Το ανεμόπτερο βγήκε αρκετά μεγάλο - εξ ου και το παρατσούκλι "Γίγαντας" - μόνο το διαμέρισμα φορτίου είχε διαστάσεις 11x3,15x3,3 μέτρα και μπορούσε να φιλοξενήσει φορτίο βάρους έως και 20 τόνων. Σύντομα ξεκίνησαν οι φορτωμένες πτήσεις. Ξεκινήσαμε με τέσσερις τόνους και τελικά φτάσαμε στους είκοσι δύο. Εκτός από τα μεγάλα φορτία στο τιμόνι, το ανεμόπτερο είχε καλή δυνατότητα ελέγχου και αξιοπρεπώς «κάθονταν στον αέρα». Ωστόσο, ήδη κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποκαλύφθηκε ένα απρογραμμάτιστο πρόβλημα, παρόμοιο με αυτά που συναντήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Το άδειο Me-321 θα μπορούσε εύκολα να ρυμουλκηθεί από υπάρχοντα αεροσκάφη και το φορτίο που επιβιβάστηκε στο πλοίο χειροτέρευσε την κατάσταση. Αρχικά, τρία μαχητικά Bf-110 και τρία καλώδια ρυμούλκησης χρησιμοποιήθηκαν για την ανύψωση του ανεμόπτερου. Η απογείωση με τέτοια «τρόικα» πολλές φορές κατέληξε σε ατυχήματα και καταστροφές. Ως αποτέλεσμα, ένα ειδικό ρυμουλκό He-111Z έπρεπε να κατασκευαστεί επειγόντως με βάση το βομβαρδιστικό He-111. Αυτό το αεροσκάφος μπορούσε να σηκώσει τον «Γίγαντα» με πλήρες φορτίο, αλλά μόνο 12 από αυτά κατασκευάστηκαν. Επιπλέον, ο έλεγχος ενός πεντακινητήριου αεροσκάφους με δύο άτρακτους δεν ήταν καθόλου εύκολη υπόθεση. Μέχρι το 1943, τα ανεμόπτερα Me-321 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά σε διάφορες κατευθύνσεις, μετά τα οποία συναρμολογήθηκαν σε ένα αεροδρόμιο - οι Γίγαντες έπρεπε βασικά να μεταφέρουν φορτία 20 τόνων, κάτι που δεν ήταν απολύτως σκόπιμο. Μέχρι το τέλος του 1941, έξι (!) 14-κύλινδροι αερόψυκτοι έμβολοι κινητήρες Gnome-Rhône 14N (6x950 hp) εγκαταστάθηκαν στο Giant ταυτόχρονα, σε σημαντικό αριθμό που κληρονόμησε η Γερμανία από την κατακτημένη Γαλλία. Μηχανοκίνητες εκδόσεις του γιγαντιαίου ανεμόπτερου που ονομάζεται Me-323 χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στη Μεσόγειο, αν και υπάρχουν πληροφορίες για τις πτήσεις τους στην περιοχή του Στάλινγκραντ.

Κάτω από τον λευκό τρούλο

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παγκόσμια τάση ήταν η συνέχιση των εργασιών για ανεμόπτερα βαρέων μεταφορών και «συμβατούς» τύπους τεθωρακισμένων οχημάτων. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, για παράδειγμα, το ελαφρύ τανκ M551 Sheridan έγινε ο εκπρόσωπος του τελευταίου. Είναι αλήθεια ότι οι εργασίες για τη δημιουργία του καθυστέρησαν πολύ και η παραγωγή ξεκίνησε μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '60. Στην ΕΣΣΔ, τα δικά τους αερομεταφερόμενα μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων εμφανίστηκαν πολύ νωρίτερα. Και η έλλειψη κατάλληλων στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς επιλύθηκε με δύο μεθόδους ταυτόχρονα. Και οι δύο, σε διαφορετικούς βαθμούς, έμοιαζαν με τις μεθόδους μεταφοράς εξοπλισμού που χρησιμοποιήθηκαν ήδη. Το πρώτο ήταν να χρησιμοποιήσει ανεμόπτερα μεταφοράς και το δεύτερο - ειδικά εμπορευματοκιβώτια P-90 για ανάρτηση κάτω από το φτερό ενός βαρέως βομβαρδιστικού Tu-4. Ο πρώτος τύπος εξοπλισμού που σχεδιάστηκε ειδικά για χρήση στις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις και μεταφορά με αεροσκάφη ήταν το αυτοκινούμενο πυροβόλο ASU-57.



Τη δεκαετία του 50, η τεχνολογία τζετ έκανε τα πρώτα της, άρα μεγάλα και επιτυχημένα βήματα. Ταυτόχρονα, δημιουργήθηκε ο αναμφίβολα επιτυχημένος στροβιλοκινητήρας AI-20. Ένα από τα πρώτα αεροσκάφη με αυτόν τον κινητήρα ήταν το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος An-8, που αναπτύχθηκε υπό τις οδηγίες του Ο.Κ. Αντόνοβα. Οι 11 τόνοι ωφέλιμου φορτίου και το σημαντικό μέγεθος της καμπίνας επέτρεψαν τελικά τη μεταφορά τεθωρακισμένων οχημάτων εντός του αεροσκάφους και ακόμη και την πτώση τους με αλεξίπτωτο. Μετά από αυτό θα υπάρχουν το An-12, το γιγάντιο An-22, το υπερ-γίγαντα An-124 και το όχι και τόσο μεγάλο, αλλά αρκετά φρικτό Il-76. Το ωφέλιμο φορτίο και οι επιτρεπόμενες διαστάσεις του φορτίου αυξάνονταν συνεχώς, κατέστη δυνατή η αλεξίπτωτο μεγάλου αριθμού τύπων εξοπλισμού. Για τους σκοπούς αυτούς, έχουν δημιουργηθεί πολλές διαφορετικές πλατφόρμες. Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό τους, θα επικεντρωθούμε μόνο σε μερικά.

Πανοπλία στον αέρα. Ετοιμαστείτε για πτώση!


Όχι η πρώτη, αλλά η πλατφόρμα προσγείωσης PP-128-5000 αποδείχθηκε επιτυχημένη. Αργότερα, τη θέση του πήραν οι πλατφόρμες P-7, P-7M και άλλες. Ένα όχημα μάχης ή άλλο φορτίο προσγείωσης εγκαθίσταται και στερεώνεται στην πλατφόρμα. Το φορτίο μπορεί να είναι ένα BMD, ένα φορτηγό ή ένα αυτοκίνητο, ακόμα και κουτιά με πυρομαχικά. Όλα εξαρτώνται από την επιθυμία των διοικητών και την τακτική κατάσταση. Επίσης, οι γραμμές συστήματος αλεξίπτωτου συνδέονται στην πλατφόρμα, για παράδειγμα, MKS-5-128R. Το χαρακτηριστικό γνώρισμά του, όπως και πολλά επόμενα μοντέλα, ήταν ο μεγάλος αριθμός αλεξίπτωτων. Αυτό, φυσικά, αυξάνει το συνολικό βάρος του εξοπλισμού, αλλά, από την άλλη πλευρά, η μάζα του ωφέλιμου φορτίου κατανέμεται σε μεγάλη περιοχή, γεγονός που μειώνει την κατακόρυφη ταχύτητα καθόδου και μειώνει τον κίνδυνο απώλειας του οχήματος μάχης εάν των θόλων έχει υποστεί σοβαρές ζημιές.

Ας εξετάσουμε εν συντομία τη λειτουργία της προσγείωσης χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα και το παραπάνω σύστημα αλεξίπτωτου. Το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος εισέρχεται στην περιοχή προσγείωσης και ανοίγει την πίσω καταπακτή φορτίου. Στην εντολή επαναφοράς, το σύστημα εξάτμισης VPS-8 πέφτει έξω από την καταπακτή. Το αλεξίπτωτο φρένων της τραβάει τον κύριο θόλο της εξάτμισης έξω από το χώρο αποθήκευσης, μετά από τον οποίο σκίζει το κάλυμμα και διαχωρίζεται. Ο πίνακας εξάτμισης γεμίζει με αντίθετη ροή και αρχίζει να τραβάει την πλατφόρμα με το φορτίο προς την κατεύθυνση της καταπακτής. Μη μπορώντας να αντέξει το άγχος, σπάει ένας ειδικός έλεγχος και η ράβδος που συγκρατεί την πλατφόρμα στο αεροπλάνο απελευθερώνει την τελευταία. Περαιτέρω, με τη βοήθεια ενός πιλοτικού αγωγού, η πλατφόρμα αρχίζει να κινείται προς την κοπή της καταπακτής. Όταν περνάει, ένας ειδικός μοχλός προσκολλάται στο κυλινδρικό τραπέζι στο πάτωμα του χώρου αποσκευών και ενεργοποιεί το σύστημα ανοίγματος του κύριου συστήματος αλεξίπτωτων. Παράλληλα γεμίζουν τα πνευματικά αμορτισέρ της πλατφόρμας. Μετά το άνοιγμα των κύριων θόλων, η πλατφόρμα, μαζί με το φορτίο, φτάνει στο έδαφος με αποδεκτή ταχύτητα. Αμέσως κατά την επαφή, οι αποσβεστήρες αέρα παραμορφώνονται, γεγονός που μειώνει τη δύναμη κρούσης στην επιφάνεια.

Άλλα συστήματα αλεξίπτωτων για εξοπλισμό προσγείωσης λειτουργούν με την ίδια αρχή. Είναι αλήθεια ότι μερικά από αυτά είναι εξοπλισμένα με πρόσθετους κινητήρες συμπαγούς πυραύλων. Όταν η πλατφόρμα με το φορτίο κατεβαίνει σε ένα ορισμένο ύψος, εμφανίζεται ανάφλεξη. Η ώθηση των κινητήρων μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα μειώνει σημαντικά την κατακόρυφη ταχύτητα. Επίσης, διαφορετικά συστήματα χρησιμοποιούν διαφορετικό αριθμό αλεξίπτωτων. Οι περιοχές τους επίσης διαφέρουν. Κι όμως, η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια για όλους. Και, φαίνεται, για καλό λόγο. Είναι αυτό το σύστημα που έχει τα καλύτερα πρακτικά χαρακτηριστικά. Έτσι, το 1970, κατά τη διάρκεια ασκήσεων στη Λευκορωσία, σε μόλις 22 λεπτά, 7000 άνθρωποι και μιάμιση τεμάχια εξοπλισμού από το 76th Guards Airborne Chernigov Red Banner Division πετάχτηκαν με αλεξίπτωτο.



Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Το κυριότερο ήταν ότι τα πληρώματα των στρατιωτικών οχημάτων έπεσαν με αλεξίπτωτο χωριστά από τον θωρακισμένο «σύντροφό» τους. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο με το πλήρωμα παραδόθηκε στο ίδιο αεροπλάνο, η κάθοδός τους γινόταν με διαφορετικούς τρόπους. Ως αποτέλεσμα, ορισμένα πληρώματα έπρεπε να ψάξουν το ένα το άλλο και το μαχητικό τους όχημα για αρκετές δεκάδες λεπτά. Η διοίκηση των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, εκπροσωπούμενη από τον Στρατηγό V.F. Ο Margelov ζήτησε να δημιουργηθεί ένα σύστημα προσγείωσης που επιτρέπει στο πλήρωμα να κατέβει μαζί με τον εξοπλισμό. Το Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Αεροπορίας και Διαστημικής Ιατρικής, τα εργοστάσια Universal και Zvezda συμμετείχαν στις εργασίες. Το αποτέλεσμα της έρευνας, της έρευνας και του σχεδιασμού ήταν οι καρέκλες "Kazbek" που απορροφούν τους κραδασμούς ως μέρος του συγκροτήματος "Centaur", επιτρέποντας στο πλήρωμα ενός αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης να πέσει με αλεξίπτωτο απευθείας μέσα στο θωρακισμένο όχημα χωρίς συνέπειες για την υγεία. Στις αρχές κιόλας του 1973 έγιναν οι πρώτες δοκιμές του Κενταύρου. BMD-1, το πλήρωμα του οποίου ήταν ο Ανώτερος Υπολοχαγός A.V. Ο Μαργκέλοφ, ο γιος του διοικητή, προσγειώθηκε με επιτυχία και μέσα σε ένα λεπτό αφότου άγγιξε την επιφάνεια πυροβόλησε μια εκπαιδευτική βολή. Με τόσο απλό τρόπο, οι αλεξιπτωτιστές απέδειξαν ότι η κάθοδος και η προσγείωση δεν τους επηρέασαν σε καμία περίπτωση. Εκτός κι αν άφησαν έντονη εντύπωση.

Τα επόμενα χρόνια δεν σημαδεύτηκαν από διακοπή της ανάπτυξης. Στη δεκαετία του '80, δημιουργήθηκαν τα καθολικά συστήματα αλεξίπτωτων MKS-350-12 και MKS-350-9. Και τα δύο έχουν συνολική επιφάνεια θόλου 350 τετραγωνικών μέτρων, αλλά διαφέρουν στον αριθμό τους: 12 και 9, αντίστοιχα. Αυτά τα συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με όλα τα διαθέσιμα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη και παρέχουν την ασφαλή κάθοδο φορτίου βάρους από 600 κιλά έως 25 τόνους. Επίσης, περίπου την ίδια περίοδο, δημιουργήθηκαν συστήματα προσγείωσης strapdown. Όπως υποδηλώνει το όνομα, δεν διαθέτουν πλατφόρμα στην οποία είναι συνδεδεμένα το σύστημα φορτίου και αλεξίπτωτου. Οι ιμάντες ανάρτησης σε τέτοια συστήματα συνδέονται απευθείας στο όχημα μάχης και οι συσκευές απορρόφησης κραδασμών αναρτώνται κάτω από τον πυθμένα του. Η αρχή λειτουργίας των συστημάτων προσγείωσης strapdown είναι παρόμοια με τα προηγούμενα σετ.



Αντί για ένα συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, τα συστήματα αερομεταφοράς για τεθωρακισμένα οχήματα έχουν διανύσει μια μακρά και δύσκολη διαδρομή από τις φανταστικές φτερωτές κατασκευές σε κοινά, αλλά τόσο αποτελεσματικά αλεξίπτωτα. Είναι απίθανο στο εγγύς μέλλον να δούμε ριζικά νέα συστήματα για την προσγείωση αερομεταφερόμενων οχημάτων μάχης και άλλου παρόμοιου εξοπλισμού. Ωστόσο, στα υπάρχοντα σχέδια υπάρχει κάτι να προσθέσετε. Για παράδειγμα, να τα εξοπλίσουν με ελεγχόμενα αλεξίπτωτα, τα οποία θα επιτρέψουν στον εξοπλισμό να προσγειωθεί σε μια αυστηρά καθορισμένη περιοχή ή να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά φορτίου των αλεξίπτωτων, τα οποία θα επιτρέψουν τη ρίψη φορτίων από αεροσκάφη, των οποίων το βάρος ταιριάζει άνετα στο άνω όριο των φτερωτών οχημάτων. Σε γενικές γραμμές, είναι ακόμα πολύ νωρίς για να τερματιστεί η ανάπτυξη συστημάτων προσγείωσης, επειδή οι σχεδιαστές κατάφεραν να βρουν έναν πολύ απλό, βολικό και πολλά υποσχόμενο τρόπο για να κατεβάσουν με ασφάλεια τον εξοπλισμό από τον ουρανό στη γη.
Συντάκτης:
4 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. StrategBV
    StrategBV 8 Φεβρουαρίου 2012 09:07
    +7
    Παρόλα αυτά, οι αερομεταφερόμενες δυνάμεις μας είναι οι καλύτερες, έχουμε ό,τι χρειάζονται. Επιπλέον, νομίζω ότι όλοι θυμούνται ποιος ακριβώς τράβηξε τον πόλεμο στο Αφγανιστάν στους ώμους τους νταής
  2. Spetsnaz GRU
    Spetsnaz GRU 8 Φεβρουαρίου 2012 11:20
    +6
    ΟΠΟΙΟΣ ΒΛΕΠΕΙ ΘΑΝΑΤΟ ΜΑΣ ΞΕΡΕΙ ΜΑΣ ΛΕΝΟΥΜΕ ΣΠΕΤΣΝΑΖ))))
  3. Στράβων
    Στράβων 8 Φεβρουαρίου 2012 21:16
    +1
    Μέσω δοκιμής και λάθους, τα ανεμόπτερα προσγείωσης δεξαμενών μετατράπηκαν σε κανονικά μεταφορικά αεροσκάφη και μπορούν πραγματικά να εκτελέσουν το έργο της παράδοσης εξοπλισμού αεροπορικώς. Αλλά τι τίμημα να το πληρώσεις.
  4. Senya
    Senya 9 Φεβρουαρίου 2012 05:44
    +1
    Και θυμάμαι πώς οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις μας στη Σερβία κατέλαβαν το αεροδρόμιο της Πρίστινα!!! Εδώ είναι ένας Αμερικάνος κάντα ​​τσαντισμένος στο παντελόνι του
  5. Δίας
    Δίας 11 Φεβρουαρίου 2012 19:24
    0
    Ή ίσως θα είναι πιο ελπιδοφόρα η παράδοση στρατευμάτων με ελικόπτερο (π.χ. Mi-8) με την υποστήριξη επιθετικών ελικοπτέρων (π.χ. Mi-24, 28, 34). Το Mi-24 είναι από κάθε άποψη πιο cool από το BMD.
    εξάλλου, όπως θυμάμαι, στο Αφγανιστάν ενήργησαν έτσι.