Στρατιωτική αναθεώρηση

Ελαφρύ τανκ T92 (ΗΠΑ)

24
Τον Μάιο του 1952, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου πνεύμονα. Δεξαμενήσχεδιασμένο για να αντικαταστήσει το ταχέως γερασμένο M41 Walker Bulldog. Στα μέσα του επόμενου έτους, ο στρατός εξέτασε όλες τις τεχνικές προτάσεις που υποβλήθηκαν και καθόρισε ποια από τα νέα έργα θα αναπτυχθούν. Τρία έργα αναγνωρίστηκαν ως τα πιο επιτυχημένα, δύο από τα οποία έπρεπε να είχαν τεθεί στο στάδιο ενός πλήρους σχεδιασμού με τη δυνατότητα μετέπειτα δοκιμής του πειραματικού εξοπλισμού. Ένα από αυτά τα έργα έλαβε αργότερα την ονομασία T92.


Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του 1952, μια πολλά υποσχόμενη ελαφριά δεξαμενή έπρεπε να έχει βάρος μάχης όχι περισσότερο από 20 τόνους, να φέρει όπλο 90 mm και να παρουσιάζει χαρακτηριστικά τουλάχιστον στο επίπεδο του υπάρχοντος M41. Στη συνέχεια, το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μάχης μειώθηκε στους 18 τόνους και το διαμέτρημα του όπλου μειώθηκε στα 76 mm. Η προσαρμογή των όρων αναφοράς επέτρεψε να απαλλαγούμε από ορισμένα προβλήματα, καθώς και να καταστήσει λιγότερο δύσκολη την εκπλήρωση των απαιτήσεων. Αρκετές κορυφαίες εταιρείες στον κλάδο των τεθωρακισμένων παρουσίασαν τις εκδόσεις τους μιας πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας που πληροί τις τελικές τεχνικές προδιαγραφές.


Ελαφριά δεξαμενή T92 στην αρχική διαμόρφωση


Τον Ιούλιο του 1953, ο πελάτης επέλεξε τις τρεις πιο επιτυχημένες προτάσεις από διαφορετικούς προγραμματιστές. Γενικά καθήκοντα, που ορίζονται από τις απαιτήσεις, προτάθηκαν να επιλυθούν με διαφορετικούς τρόπους. Ως αποτέλεσμα, τα σχέδια του Detroit Arsenal και της Cadillac Motor Car Company, γενικά, βασίστηκαν σε παραδοσιακές λύσεις και η Aircraft Armaments Incorporated (AAI) πρότεινε ένα τανκ χρησιμοποιώντας μια σειρά από πρωτότυπες και τολμηρές ιδέες. Έργα από την Cadillac και την AAI, σύμφωνα με την εντολή του στρατού, θα έπρεπε να είχαν φτάσει τουλάχιστον στο στάδιο της συναρμολόγησης ξύλινων μοντέλων. Και οι δύο εξελίξεις έλαβαν τη γενική ονομασία T71.

Κατά την έναρξη των εργασιών, οι ειδικοί του στρατού πίστευαν ότι στο μέλλον οι καλύτερες ιδέες και λύσεις των δύο έργων T71 θα συνδυάζονταν σε ένα νέο τανκ. Ωστόσο, τα υπάρχοντα έργα είχαν πάρα πολλές σοβαρές διαφορές, γεγονός που καθιστούσε την ένταξή τους είτε απαράδεκτα δύσκολη είτε απλώς αδύνατη. Συνειδητοποιώντας αυτό, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να συνεχίσει τη χωριστή ανάπτυξη έργων. Ταυτόχρονα, μια ελαφριά δεξαμενή της Cadillac Motor Car Company έπρεπε να διατηρήσει την ονομασία T71 και σε ένα παρόμοιο όχημα της AAI δόθηκε το όνομα T92. Η απόφαση για την ανάπτυξη δύο έργων παράλληλα ελήφθη τον Μάρτιο του 1954.

Στα μέσα του 1954, η AAI έλαβε επίσημη άδεια για την κατασκευή δύο πειραματικών ελαφρών δεξαμενών. Ωστόσο, πριν από την έναρξη της συναρμολόγησης των πρωτοτύπων, η εταιρεία έπρεπε να κατασκευάσει και να παρουσιάσει ένα ξύλινο μοντέλο σε ειδική επιτροπή. Η συναρμολόγηση του τελευταίου ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του ίδιου έτους και σύντομα παρουσιάστηκε στους ειδικούς του στρατού. Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης και μελέτης της διάταξης, καταρτίστηκε κατάλογος των απαιτούμενων βελτιώσεων, οι οποίες υλοποιήθηκαν πριν από τα τέλη Ιανουαρίου 55. Μετά τη δεύτερη επίσκεψη της επιτροπής, η εταιρεία ανάπτυξης μπόρεσε να ξεκινήσει την κατασκευή πρωτοτύπων.


Διάγραμμα μηχανής


Στο στάδιο της μελέτης της διάταξης, ο στρατός απαίτησε να κάνει προσαρμογές στο σχεδιασμό του οχήματος, συμπληρώνοντάς το με ορισμένες νέες λεπτομέρειες. Επιπλέον, δεν ήταν πλήρως ικανοποιημένοι με το συγκρότημα όπλων. Για να χρησιμοποιήσετε το νέο όπλα απαιτήθηκαν επίσης τροποποιήσεις στις βάσεις πολυβόλων.

Από άλλα έργα του προγράμματος T71, το μελλοντικό άρμα T92 διέφερε, ίσως, από τη μεγαλύτερη τόλμη των ιδεών και των αποφάσεων που το διέπουν. Χρησιμοποιώντας μερικές παραδοσιακές και γνώριμες λύσεις, οι συγγραφείς του έργου κατέληξαν σε μια σειρά από νέες ασυνήθιστες προτάσεις. Αφορούσαν τη σχεδίαση του κύτους και του πυργίσκου, την τοποθέτηση όπλων, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας κ.λπ. Όλα αυτά περιέπλεξαν πολύ το έργο σε σύγκριση με εκείνα που αναπτύσσονταν παράλληλα, αλλά ταυτόχρονα έδωσαν ορισμένα πλεονεκτήματα όσον αφορά τα τεχνικά και μαχητικά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, το άρμα Τ92 έπρεπε να διακριθεί από τις μικρότερες δυνατές διαστάσεις της μετωπικής προβολής, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη μαχητική του επιβίωσή.

Λόγω της ανάγκης μείωσης του βάρους μάχης, το έργο T92 προέβλεπε τη χρήση συγκολλημένου κύτους αποτελούμενου από μέρη χάλυβα και αλουμινίου σχετικά μικρού πάχους. Η πιο ισχυρή προστασία με τη μορφή φύλλων 25,4 mm παρεχόταν ως μέρος του μετωπικού τμήματος της γάστρας. Τα πιο λεπτά μέρη είχαν πάχος 9,6 mm. Ένα πρόσθετο μέσο για την αύξηση του επιπέδου προστασίας του μηχανήματος ήταν η χρήση ορθολογικών γωνιών κράτησης. Επιπλέον, η υψηλή κινητικότητα θα έπρεπε να είχε θετική επίδραση στην επιβίωση.


Διάταξη εσωτερικών τόμων


Η γάστρα δέχθηκε ένα μεγάλο κεκλιμένο μετωπικό φύλλο που κάλυπτε ολόκληρη σχεδόν την μετωπική προβολή, συμπεριλαμβανομένων των φτερών. Από κάτω, ένα άλλο κεκλιμένο τμήμα προσαρτήθηκε σε αυτό το φύλλο. Στη δεξιά πλευρά στο μετωπικό φύλλο υπήρχε μια καταπακτή για την πρόσβαση στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, καλυμμένη με μια πλάκα θωράκισης. Παρέχονταν κάθετες πλευρές και οριζόντια στέγη. Το πρυμναίο σεντόνι τοποθετήθηκε κάθετα. Το έργο πρότεινε αναπτυγμένες κόγχες φτερού που σχετίζονται με τις πλευρές και την οροφή του κύτους. Οι όγκοι που ήταν διαθέσιμοι σε αυτά χρησιμοποιήθηκαν για να φιλοξενήσουν κάποια περιουσία.

Η διάταξη της γάστρας επιλέχθηκε λαμβάνοντας υπόψη την απόκτηση των απαιτούμενων τεχνικών χαρακτηριστικών. Επιπλέον, μάλλον ελήφθη υπόψη η δυνατότητα χρήσης του χώρου του κινητήρα ως πρόσθετης προστασίας για το πλήρωμα. Οι μονάδες μετάδοσης τοποθετήθηκαν στο μπροστινό διαμέρισμα της γάστρας. Πίσω τους ήταν ο χώρος του κινητήρα (στα δεξιά) και ο χώρος ελέγχου (στα αριστερά). Όλοι οι άλλοι όγκοι κύτους έπρεπε να φιλοξενήσουν το διαμέρισμα μάχης. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του διαμερίσματος δόθηκε για την εγκατάσταση του πύργου.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο σχεδιασμός του πύργου. Προκειμένου να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο οι διαστάσεις, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας πύργος χαμηλού προφίλ ασυνήθιστου σχήματος, τοποθετημένος σε κυνηγητό με διάμετρο 89 ιντσών (2260 mm). Η βάση του ήταν μια μονάδα χυτού με τη μορφή ενός τομέα μιας σφαίρας, στον διαμήκη άξονα της οποίας υπήρχε ένα μεγάλο παράθυρο για την εγκατάσταση ενός ταλαντευόμενου πυροβολικού. Στις πλευρές του όπλου στο καπάκι του πυργίσκου υπήρχαν πρόσθετα στρογγυλά στηρίγματα για την τοποθέτηση δύο πυργίσκων με όπλα. Το περίβλημα του καπακιού καλυπτόταν από πάνω από ένα ορθογώνιο περίβλημα που εκτείνεται πέρα ​​από την πίσω προβολή του ιμάντα ώμου. Αυτό το στοιχείο αλληλεπιδρούσε με ένα ορθογώνιο κιβώτιο που κάλυπτε το κλείστρο του όπλου. Το διευρυμένο πίσω διαμέρισμα ενός τέτοιου περιβλήματος υποτίθεται ότι θα φιλοξενούσε μέρος των συσκευών παροχής πυρομαχικών.


Ελαφρά τανκς T92 και M41 Walker Bulldog


Στον μπροστινό χώρο του κινητήρα, προτάθηκε η εγκατάσταση ενός οκτακύλινδρου βενζινοκινητήρα Continental AOI-628-1 με ισχύ HP 340. Στον κινητήρα συνδέθηκε κιβώτιο ταχυτήτων τύπου Allison XT-300 με έξι ταχύτητες εμπρός και δύο ταχύτητες όπισθεν. Το σύστημα καυσίμου περιελάμβανε δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 150 γαλονιών (λίγο λιγότερο από 570 λίτρα).

Η μείωση του μεγέθους του μηχανήματος επιτεύχθηκε με διάφορες μεθόδους, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης του σωστού οχήματος. Για να εξοικονομήσουν χώρο στο εσωτερικό της γάστρας, οι σχεδιαστές της AAI εγκατέλειψαν την ανάρτηση της ράβδου στρέψης, που ήταν παραδοσιακή για τα αμερικανικά τανκς εκείνης της εποχής, και χρησιμοποίησαν στροβιλολάστιχα αμορτισέρ. Σε κάθε πλευρά της γάστρας υπήρχαν τέσσερα κυλινδρικά περιβλήματα, στο εσωτερικό των οποίων υπήρχαν ελαστικά στοιχεία. Με τη βοήθεια εξισορροπητών, οι τελευταίοι συνδέθηκαν με τους τροχούς του δρόμου. Η πρώτη έκδοση του έργου T92 περιλάμβανε τη χρήση τεσσάρων τροχών δρόμου επί του σκάφους, με το πίσω ζεύγος να είναι επίσης βραδύποδες. Οι κινητήριοι τροχοί ήταν μπροστά από τη γάστρα. Οι κύλινδροι στήριξης τοποθετήθηκαν πάνω από τον δεύτερο και τον τέταρτο κύλινδρο. Χρησιμοποιήθηκε κάμπια πλάτους 550 mm. Δύο εφεδρικά τμήματα κάμπιας, αποτελούμενα από πολλές ράγες, επρόκειτο να μεταφερθούν στο πίσω περίβλημα του πύργου και να λειτουργήσουν ως πρόσθετη εξωλέμβια προστασία.

Ένα πυροβόλο T185E1 τοποθετήθηκε μπροστά από τον πυργίσκο. Αυτό το όπλο των 76 mm είχε κάννη διαμετρήματος 60. Η κάννη ολοκληρώθηκε με ρύγχος φρένο, η βράκα είχε μια κάθετα κινούμενη σφηνοθυρίδα. Πριν στείλει το βλήμα, το κλείστρο σηκώθηκε. Προτάθηκε η αντιστοίχιση του ημιαυτόματου συστήματος φόρτωσης με το όπλο. Το καθήκον του φορτωτή ήταν να τροφοδοτήσει τα πυρομαχικά στον δίσκο, μετά τον οποίο ο αυτοματισμός φόρτωσε ανεξάρτητα το όπλο.


Δοκός και ρελαντί που χρησιμοποιήθηκαν στον εκσυγχρονισμό του πρώτου πρωτοτύπου


Πυρομαχικά διαφόρων τύπων και για διάφορους σκοπούς προσφέρθηκαν για χρήση με το πυροβόλο T185E1. Τα πυρομαχικά ενός ελαφρού άρματος θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν αθροιστικά και υποδιαμετρήματος, κατακερματισμό υψηλής εκρηκτικότητας, καπνό και άλλες βολές ενιαίας φόρτωσης. Οι οβίδες των κανονιών ζύγιζαν από 3,2 έως 7,1 κιλά. Το μακρύ βαρέλι επέτρεψε την επίτευξη αρχικής ταχύτητας έως και 1260 m / s. Η μέγιστη εμβέλεια βολής (τεχνική, εξαιρουμένων των παραμέτρων της βάσης του όπλου) είναι μεγαλύτερη από 21,6 km.

Η δεξαμενή έλαβε υδραυλικές και χειροκίνητες κινήσεις για οριζόντια και κάθετη σκόπευση του όπλου. Η οριζόντια στόχευση πραγματοποιήθηκε στρέφοντας ολόκληρο τον πύργο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση με ταχύτητα έως και 24 ° ανά δευτερόλεπτο. Οι γωνίες ανύψωσης άλλαξαν από -10° σε +20° με ρυθμό 4° ανά δευτερόλεπτο. Οι οδηγοί καθοδήγησης ελέγχονταν μόνο από το πλήρωμα. Ο σταθεροποιητής όπλου δεν χρησιμοποιήθηκε.

Κάτω από τον πυργίσκο και στην πρύμνη της γάστρας ήταν τοποθετημένα αρκετές σχάρες για τη μεταφορά πυρομαχικών όπλου. Στους διαθέσιμους όγκους, ήταν δυνατή η τοποθέτηση 60 ενιαίων οβίδων 76 mm. Τα πυρομαχικά του πρώτου σταδίου εντοπίστηκαν κοντά στο χώρο εργασίας του φορτωτή. Το μεγαλύτερο μέρος των πυρομαχικών σε κάθετη θέση τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της γάστρας.

Πάνω από την κάννη του όπλου στην αιωρούμενη βάση του τοποθετήθηκε ένα ομοαξονικό πολυβόλο M37 διαμετρήματος 7,62 mm. Σε δύο πυργίσκους επρόκειτο να τοποθετηθούν άλλα δύο πολυβόλα. Στην οροφή του πύργου προβλέπονταν βάσεις για δύο κλειστούς πυργίσκους με ένα σύνολο συσκευών προβολής και βάσεις πολυβόλου. Αρχικά, και οι δύο πυργίσκοι επρόκειτο να εξοπλιστούν με βαριά πολυβόλα M2HB. Αργότερα, το πολυβόλο στον αριστερό πυργίσκο (φορτωτής) αντικαταστάθηκε με τυφέκιο M37. Τα συνολικά πυρομαχικά των πολυβόλων M37 αποτελούνταν από 5 χιλιάδες φυσίγγια. Πυρομαχικά για όπλα μεγάλου διαμετρήματος - 700 φυσίγγια. Ως όπλο αυτοάμυνας, ήταν επίσης δυνατή η χρήση της καραμπίνας M2 και του υποπολυβόλου M3A1 με 90 και 180 φυσίγγια, αντίστοιχα. Υπήρχε χώρος μεταφοράς οκτώ χειροβομβίδων.


Έμπειρο ρεζερβουάρ με ενημερωμένο πλαίσιο


Το τανκ επρόκειτο να οδηγηθεί από τετραμελές πλήρωμα. Ο οδηγός βρισκόταν στο αριστερό μπροστινό μέρος της γάστρας. Πάνω από τη θέση του είχε τη δική του καταπακτή, εξοπλισμένη με συσκευές προβολής. Τρία άλλα δεξαμενόπλοια τοποθετήθηκαν στο τμήμα μάχης. Αριστερά του όπλου ήταν ο πυροβολητής, πίσω του ο φορτωτής. Ο διοικητής τοποθετήθηκε στα δεξιά του όπλου. Προτάθηκε να μπει στον πύργο με τη βοήθεια καταπακτών σε πυργίσκους πολυβόλων. Επιπλέον, υπό ορισμένες συνθήκες, η πρόσβαση στο διαμέρισμα μάχης παρείχε μια αιωρούμενη πόρτα στο πίσω φύλλο. Ο κύριος σκοπός αυτής της πόρτας, ωστόσο, ήταν να απλοποιήσει το γέμισμα των στοίβων πυρομαχικών.

Το έργο της μείωσης των διαστάσεων του εξοπλισμού επιλύθηκε με επιτυχία. Το μήκος της γάστρας του άρματος Τ92 ήταν 4,82 τόνοι Το μήκος με το όπλο μπροστά ήταν 6,3 μ. Το πλάτος της δεξαμενής ήταν 3,15 μ. Το ύψος ήταν 2,2 μ. Το βάρος μάχης καθορίστηκε στους 16,85 τόνους Με συγκεκριμένο ισχύς τουλάχιστον 19 ίππων ανά τόνο, η δεξαμενή μπορούσε να επιταχύνει στα 56 km / h και να ξεπεράσει σχεδόν 340 km σε ένα βενζινάδικο. Η δεξαμενή μπορούσε να σκαρφαλώσει σε κλίση 30 μοιρών ή σε τοίχο 76 cm. Εξασφαλίστηκε η διάσχιση τάφρου πλάτους 1,8 μ. ή περασμάτων βάθους έως 1 μ.

Αφού έλαβε την έγκριση του πελάτη, η AAI άρχισε να κατασκευάζει το πρώτο πρωτότυπο ενός νέου τύπου ελαφριάς δεξαμενής. Το όχημα μάχης παραδόθηκε στο Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν στις αρχές Νοεμβρίου 1956. Κατά τη συναρμολόγηση του πρωτοτύπου προέκυψαν προβλήματα με την προμήθεια εξαρτημάτων, γι' αυτό και ένα όχημα που δεν διέθετε δύο πυργίσκους πολυβόλων υποβλήθηκε για δοκιμή. Το δεύτερο πρωτότυπο ολοκληρώθηκε στα μέσα του επόμενου έτους και έφτασε στο χώρο δοκιμών στις 22 Ιουλίου. Υποτίθεται ότι το πρώτο πειραματικό άρμα θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του πλαισίου και με τη βοήθεια του δεύτερου θα ελεγχθεί το συγκρότημα οπλισμού.


Αυτός, θέα στην πρύμνη


Οι δοκιμές του πρώτου πρωτοτύπου έδειξαν ξεκάθαρα τις κύριες αδυναμίες του εξοπλισμού λειτουργίας του. Η υπάρχουσα κάμπια άντεξε μόνο 202 ώρες ταξιδιού γύρω από την πίστα του τανκ, μετά την οποία έσπασε. Διαπιστώθηκε ότι όχι η πιο επιτυχημένη σχεδίαση της πίστας, καθώς και η απουσία κάποιων τμημάτων στο πλαίσιο, συνέβαλαν σε αυτό το αποτέλεσμα. Για να αποκλειστούν νέοι βράχοι, αποφασίστηκε να εξοπλιστεί η δεξαμενή με μια κάμπια βελτιωμένης σχεδίασης. Επιπλέον, στο πίσω φύλλο του κύτους εμφανίστηκαν απομακρυσμένες δοκοί, πάνω στο οποίο τοποθετήθηκαν μηχανισμοί τάνυσης με πλήρεις τροχούς οδήγησης. Μια τέτοια βελτίωση κατέστησε δυνατή την αύξηση της αντοχής της πίστας, καθώς και τη μείωση της δύναμης των τραντασμάτων. Μετά από μια τέτοια αναβάθμιση, τα σπασίματα της κάμπιας δεν επαναλαμβάνονταν πλέον.

Επίσης, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποφασίστηκε να επεξεργαστούν εκ νέου ορισμένα στοιχεία του θαλάμου μάχης, να βελτιωθούν η στοίβαξη και οι μηχανισμοί αποστολής κελυφών, καθώς και να βελτιωθεί η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν πενήντα διαφορετικές αλλαγές στον σχεδιασμό της δεξαμενής. Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο ένα μέρος τέτοιων βελτιώσεων εφαρμόστηκε στη συνέχεια κατά την ενημέρωση του δεύτερου πρωτοτύπου. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα διέφεραν ακόμη και εξωτερικά μεταξύ τους. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά ήταν η παρουσία τιμονιών στο πρώτο πρωτότυπο.

Το 1957, εμφανίστηκε μια παραγγελία για την κατασκευή πολλών επιπλέον πρωτοτύπων. Αυτή η τεχνική σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί σε μειωμένη διαμόρφωση. Για παράδειγμα, τρία ή τέσσερα άδεια κτίρια προορίζονταν για δοκιμές βομβαρδισμού. Οι δύο πρώτες γάστρες είχαν προγραμματιστεί να παραληφθούν το 1958, αλλά η παραγγελία ακυρώθηκε λίγο πριν από την προγραμματισμένη ημερομηνία παράδοσης των προϊόντων.


Το δεύτερο πειραματικό Τ92, που διατηρείται ως μουσειακό έκθεμα


Τον Ιανουάριο του 1956, ο στρατός ανέλυσε δύο έργα ελαφρών τανκς υπό ανάπτυξη και έβγαλε κάποια συμπεράσματα, τα οποία ακολούθησαν πολύ σοβαρές αποφάσεις. Το έργο T92 έχει ήδη περάσει το στάδιο της κατασκευής μιας διάταξης και σύντομα αναμένεται να οδηγήσει στην εμφάνιση πειραματικού εξοπλισμού. Το εναλλακτικό τανκ T71 υπήρχε μέχρι στιγμής μόνο στα χαρτιά. Εξαιτίας αυτού, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η περαιτέρω ανάπτυξη του τεθωρακισμένου οχήματος T71 και να επικεντρωθούν όλες οι προσπάθειες στο έργο T92.

Την εποχή που ξεκίνησαν οι δοκιμές, υποτίθεται ότι οι έλεγχοι του άρματος T92 θα συνεχίζονταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, μετά την οποία θα τεθεί σε λειτουργία και θα τεθεί σε σειρά. Σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η πλήρης παραγωγή εξοπλισμού στα μέσα του 1962. Οι όγκοι παραγωγής έπρεπε να ταιριάζουν με τον ρυθμό συναρμολόγησης των αρμάτων μάχης M41 στο παρελθόν. Μέσα σε λίγα χρόνια, τα νέα T92 έπρεπε να αντικαταστήσουν πλήρως τον εξοπλισμό του παλαιότερου μοντέλου.

Στις αρχές του 1957, η νοημοσύνη των Ηνωμένων Πολιτειών έμαθε για την εμφάνιση του νεότερου αμφίβιου άρματος PT-76 στην ΕΣΣΔ. Αυτές οι πληροφορίες ενδιέφεραν τον αμερικανικό στρατό, ο οποίος σύντομα ήθελε να λάβει πολλά υποσχόμενο εξοπλισμό με παρόμοιες δυνατότητες. Πρώτον, υπήρξε πρόταση εκσυγχρονισμού του υπάρχοντος Τ92 και παροχής της δυνατότητας να ξεπερνά τα υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας. Ωστόσο, μια τέτοια πρόταση δεν θα μπορούσε να υλοποιηθεί χωρίς ριζικό επανασχεδιασμό του έργου. Το θωρακισμένο όχημα T92 ξεχώριζε για τις ελάχιστες διαστάσεις και την πυκνή του διάταξη. Ως αποτέλεσμα, το υπάρχον κύτος μειωμένων όγκων δεν θα μπορούσε να έχει αποδεκτή άνωση.

Λόγω της αλλαγής των απόψεων σχετικά με τις προοπτικές για ελαφρά άρματα μάχης, ο στρατός έχασε το ενδιαφέρον του για το έργο T92, το οποίο μπορεί να κινηθεί μόνο στην ξηρά ή κατά μήκος των οχημάτων. Στα μέσα του 1958, η παραγγελία για το τρίτο και το τέταρτο κτήριο, που προορίζονταν για δοκιμές βομβαρδισμού, ακυρώθηκε. Τα υπάρχοντα μηχανήματα, ωστόσο, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν σε νέες δοκιμές προκειμένου να καθοριστούν οι προοπτικές ορισμένων λύσεων.


Το δεύτερο πρωτότυπο έλαβε ένα πλαίσιο που αντιστοιχούσε στο αρχικό έργο


Λίγο αργότερα εμφανίστηκε μια νέα πρόταση σχετικά με την περαιτέρω ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων. Η απάντηση στα σοβιετικά αμφίβια άρματα μάχης θεωρούνταν πλέον πολλά υποσχόμενα τεθωρακισμένα οχήματα αναγνώρισης και αμφίβια τεθωρακισμένα οχήματα με ικανότητα κολύμβησης. Μια ελαφριά δεξαμενή του υπάρχοντος τύπου δεν φαινόταν πολύ καλή στο φόντο τέτοιου εξοπλισμού, και επιπλέον, τώρα ο στρατός αμφισβήτησε την ίδια την αναγκαιότητά του. Ως αποτέλεσμα, οι εργασίες για νέα έργα συνέχισαν σύντομα με ανανεωμένο σθένος και το έργο ελαφρού τανκ T92 έκλεισε λόγω έλλειψης προοπτικών και ασυνέπειας με τις υπάρχουσες απαιτήσεις.

Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών και το κλείσιμο του έργου, αποφασίστηκε η διατήρηση του πειραματικού εξοπλισμού. Το δεύτερο πρωτότυπο, το οποίο διαφέρει από το σασί της αρχικής εμφάνισης, βρίσκεται τώρα στο Μουσείο Proving Ground του Aberdeen. Η τύχη του πρώτου πρωτότυπου, που είχε πίσω τροχούς-οδηγούς, είναι άγνωστη. Η τελευταία αναφορά αυτού του μηχανήματος αναφέρεται στην περίοδο δοκιμών. Πιθανώς, μια έμπειρη δεξαμενή απλώς πήγε στο χυτήριο ως περιττό.

Το έργο ελαφριάς δεξαμενής T92 παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον από άποψη τεχνολογίας και ιστορία. Το μηχάνημα είχε ειδικές απαιτήσεις, για τις οποίες ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ασυνήθιστες προσεγγίσεις και πρωτότυπες τεχνικές λύσεις. Οι σχεδιαστές της Aircraft Armament Incorporation κατάφεραν να δημιουργήσουν μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση για ένα όχημα μάχης και να το φέρουν στο στάδιο της κατασκευής πειραματικού εξοπλισμού με επακόλουθες δοκιμές. Παρόλα αυτά, οι στόχοι που τέθηκαν επιτεύχθηκαν μέσω συγκεκριμένων αποφάσεων που περιόρισαν σοβαρά τις δυνατότητες εκσυγχρονισμού της τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα, όταν οι απαιτήσεις του στρατού άλλαξαν, το νέο άρμα Τ92 δεν μπορούσε να οριστικοποιηθεί με τον απαιτούμενο τρόπο, γεγονός που οδήγησε σύντομα στην εγκατάλειψή του.


Σύμφωνα με τα υλικά:
http://dogswar.ru/
Hunnicutt, R. P. Sheridan. A history of the American Light Tank Volume 2. Navato, CA: Presidio Press, 1995.
Zaloga SJ M551 Sheridan: US Airmobile Tanks 1941-2001. Osprey Publishing, 2011.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Hunnicutt, RP "Sheridan. A history of the American Light Tank Volume 2", Wikimedia Commons
24 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. κυνηγός αναπήδησης
    κυνηγός αναπήδησης 10 Απριλίου 2017 09:02
    + 11
    Ωραίο, ενδιαφέρον άρθρο. Συγγραφέας - ευχαριστώ! καλός
  2. Ρουμανικά11103
    Ρουμανικά11103 10 Απριλίου 2017 09:37
    +3
    Είναι περίεργο, η WG παρουσίασε το t71, το οποίο ήταν μόνο στα χαρτιά. Αλλά δεν υπήρχε t92 που να υπήρχε στο υλικό. Άρθρο συν)
    1. Yehat
      Yehat 10 Απριλίου 2017 10:24
      +2
      Το t92 είναι πολύ παρόμοιο με τη γαλλική σειρά AMX, γι' αυτό πιθανώς εισήχθη το t71 αντί για το t92
      αλλά αναρωτιέμαι διαφορετικά - γιατί το m41 bulldog WG παρουσιάστηκε πολύ αργότερα από το t71
      1. Επικίνδυνος
        Επικίνδυνος 10 Απριλίου 2017 10:41
        +3
        Το T92 προφανώς ετοιμάζεται ως level 9 LT, γι' αυτό και βγήκε το άρθρο
        1. Yehat
          Yehat 10 Απριλίου 2017 11:16
          +7
          μην κολλάτε πολύ στο WG, τους ανήκει το παιχνίδι "world of tanks", αλλά όχι περισσότερο. στάση
        2. dumkopff
          dumkopff 10 Απριλίου 2017 13:51
          +5
          Το να θυμόμαστε το WOT, όταν συζητάμε για τεθωρακισμένα οχήματα, θεωρείται πλέον κακή συμπεριφορά. Ο λόγος για αυτό έγκειται στο γεγονός ότι οι άνθρωποι που αντλούν πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά μόνο από το παιχνίδι είναι κάπως κουρασμένοι με τον ερασιτεχνικό τους συλλογισμό. Ωστόσο, δεν φιλοδοξούμε στο γράφημα και επιτρέπουμε στον εαυτό μας να μιλήσει για το παιχνίδι.
          Πώς παρασκευάζεται το lvl 9 LT t49. Ένα μπουλντόγκ θα μετακινηθεί στο lvl 8, το t7 στο lvl 71, το Sheridan στο lvl 10.
          Το T92 δεν εισάγεται στον κλάδο. Παλαιότερα, θεωρούνταν υποψήφιος για το ρόλο του premium LT από τις ΗΠΑ για το lvl 7 (πιθανόν για το lvl 8, αλλά απίθανο). Υπάρχει ένα 3d μοντέλο, σχεδόν σε ποιότητα HD. Διατίθεται στον πελάτη αλλά δεν εμφανίζεται. Ίσως υπήρχαν δοκιμαστικές διαδρομές, αλλά τα βίντεο δεν δημοσιεύτηκαν.
          1. Τελευταίο ΥΓ
            Τελευταίο ΥΓ 10 Απριλίου 2017 20:50
            +1
            Λαμβάνοντας υπόψη την επανεξισορρόπηση των υποκαταστημάτων LT, είναι πολύ πιθανό να εκδοθεί premium επιπέδου 8.
  3. Χταπόδι
    Χταπόδι 10 Απριλίου 2017 11:47
    +2
    Όμορφο μηχάνημα. Κρίμα που δεν πέτυχε.
  4. Χειριστής
    Χειριστής 10 Απριλίου 2017 12:13
    +2
    Η σχεδίαση και η τεχνολογική τεκμηρίωση για το T-92 μεταφέρθηκε στο Ισραήλ.

    Στη βάση του, αναπτύχθηκε η δεξαμενή "Merkava Mk1". Με αυτό συνδέεται το «απαράμιλλο» σχεδιαστικό σχέδιο του ισραηλινού τεθωρακισμένου οχήματος, το οποίο είναι ουσιαστικά μια αυτοκινούμενη εγκατάσταση πυροβολικού.

    Χωρίς μηχανολογικό υπόβαθρο, ο Israel Tal διορίστηκε zitz-chairman (αρχικός σχεδιαστής της ισραηλινής έκδοσης του T-92) κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης κάλυψης.
    1. ράστερ
      ράστερ 10 Απριλίου 2017 19:05
      0
      Με αυτό συνδέεται το «απαράμιλλο» σχεδιαστικό σχέδιο του ισραηλινού τεθωρακισμένου οχήματος, το οποίο είναι ουσιαστικά μια αυτοκινούμενη εγκατάσταση πυροβολικού.
      Λοιπόν, γενικά, το πρώτο Merkava είναι πιο πιθανό να ταιριάζει στο ρόλο ενός βαρέως μαχητικού οχήματος πεζικού, αλλά δεν είναι σαν τα αυτοκινούμενα όπλα. Λοιπόν, από εποικοδομητική σκοπιά, ακόμα κι αν το Ισραήλ χρησιμοποιούσε τις εξελίξεις T92, ήταν πολύ δωρεάν, ξεκινώντας τουλάχιστον από την ανάρτηση, όπου αντικατέστησαν τα εξωτικά torsilastic αμορτισέρ με ένα ελατήριο Christie, παρεμπιπτόντως, μια περίεργη απόφαση στο εποχή της κυριαρχίας της τροσίας και της υδραυλικής.
      1. Χειριστής
        Χειριστής 10 Απριλίου 2017 21:28
        +1
        Το T-92 και ο ισραηλινός απόγονός του "Merkava Mk1" έχουν διάταξη ACS - μπροστά από το χώρο του κινητήρα.

        Εκτός από την εξασθενημένη μετωπική θωράκιση (λόγω της συγκέντρωσης του βάρους της μονάδας μετάδοσης κινητήρα μπροστά), τα μοντέλα Merkava από το 1 έως το 3 δεν μπορούσαν να πυροβολήσουν προς τα εμπρός στον τομέα των συν ή πλην 30 μοιρών, καθώς η θερμότητα από το MTO και τα καυσαέρια από τον κινητήρα κατέρριψαν το θέαμα. Μόνο στο 4ο μοντέλο του Merkava, τουλάχιστον, το αντιμετώπισαν - εκτρέψανε την εξάτμιση του κινητήρα στην πρύμνη.

        Και μου αρέσει η εξωτερική ανάρτηση ελατηρίου (που αναπτύχθηκε από Βρετανούς μηχανικούς), γιατί παρέχει διπλάσια διαδρομή από τον τροχό του δρόμου σε σύγκριση με τη ράβδο στρέψης και δεν πιάνει χώρο στη γάστρα του ρεζερβουάρ.
        1. ράστερ
          ράστερ 11 Απριλίου 2017 07:34
          0
          Η διάταξη του μπροστινού κινητήρα δεν είναι ένδειξη αποκλειστικά αυτοκινούμενων όπλων. Σύμφωνα με το σύνολο χαρακτηριστικών, το μπροστινό MTO, η παρουσία ενός διαμερίσματος στρατευμάτων είναι μάλλον ένα βαρύ μαχητικό όχημα πεζικού. Το μπροστινό MTO είχε το ίδιο AMX-13, αυτό είναι από σειριακές δεξαμενές.
          Εκτός από την εξασθενημένη μετωπική θωράκιση (λόγω της συγκέντρωσης μπροστά από το βάρος της μονάδας κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων)
          Η πανοπλία των Merkav, κατ 'αρχήν, είναι μάλλον αδύναμη για το βάρος τους και ο λόγος εδώ δεν είναι μόνο στο μπροστινό MTO, αλλά στην επιθυμία να προστατεύσουν όσο το δυνατόν περισσότερο και σε κύκλο. Ταυτόχρονα, το διαμέρισμα των στρατευμάτων επιμήκυνε σημαντικά το αυτοκίνητο, οπότε η πανοπλία έπρεπε να λερωθεί.
          αφού η θερμότητα από το MTO και τα καυσαέρια από τον κινητήρα κατέστρεψαν το βλέμμα,
          Η εξάτμιση όλων των Merkav 1-4 βρίσκεται στα δεξιά και δεν μεταφέρθηκε σε καμία πρύμνη. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα εννοιολογικό τζάμπ, αφού ο πυροβολητής και ο διοικητής βρίσκονται επίσης στα δεξιά. Οπότε, καθώς υπήρχε περιορισμός στον τομέα της σκοποβολής, παραμένει. Η κύρια διαφορά ήταν η αντικατάσταση του αερόψυκτου κινητήρα με υγρό. Και η μεταφορά της όρασης του πυροβολητή ψηλότερα στον πύργο, που μείωσε αλλά δεν αφαίρεσε εντελώς την εξάρτηση από τον σωλήνα εξάτμισης.
          παρέχει διπλάσια διαδρομή του κυλίνδρου τροχιάς σε σύγκριση με τη ράβδο στρέψης και δεν καταλαμβάνει χώρο στη γάστρα του ρεζερβουάρ.
          Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι, φυσικά, η κίνησή της είναι καλύτερη, αλλά το γεγονός ότι στα πρώτα Merkavs βρίσκονταν εναλλάξ με κλίση κατά μήκος και ενάντια στην πορεία, και δεν είχαν όλα αμορτισέρ, μείωσε την ακρίβεια. της φωτιάς εν κινήσει. Το αποφάσισαν μόνο σε χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων. Δεν πιάνει χώρο μέσα στη δεξαμενή, το κονταίνει από τα πλάγια.
          1. Χειριστής
            Χειριστής 11 Απριλίου 2017 09:51
            +1
            Στην 4η Μερκάβα αφαιρέθηκε η εξάτμιση στην πρύμνη με φτερό



            Το PS AMX-13 είναι επίσης αυτοκινούμενο όπλο λόγω έλλειψης μετωπικής θωράκισης λόγω της διάταξης του μπροστινού κινητήρα.
            1. Yehat
              Yehat 11 Απριλίου 2017 10:07
              0
              ενδιαφέρον, αλλά η στροφή του πύργου κόβει περιοδικά το κεφάλι του οδηγού στο καρότο;
              και μια άλλη ερώτηση - οι Ισραηλινοί άρπαξαν ότι το καρότο ήταν προστατευμένο από βομβαρδισμό από ψηλά και, σε κάποιο βαθμό, από νάρκες. Ενδιαφέρον να εξηγήσω την πραγματικότητα
              1. Χειριστής
                Χειριστής 11 Απριλίου 2017 10:14
                0
                Από ψηλά, το Merkava προστατεύεται μόνο με πανοπλία (αυτό που είναι).

                Από κάτω, το Merkava προστατεύεται από μια οθόνη κατά των ναρκών, η οποία επιπλέον κρέμεται όταν κινείται σε στερεό έδαφος (προστατεύει από νάρκες κατά του πυθμένα, δεν προστατεύει από αυτοσχέδιους εκρηκτικούς μηχανισμούς αυξημένης ισχύος).
            2. ράστερ
              ράστερ 11 Απριλίου 2017 12:47
              0
              Συγγνώμη, ο πύργος Merkava 4 σας δεν είναι ο ίδιος και ο οδηγός κάθεται στα δεξιά)))
              Εδώ είναι οι Τέσσερις βρίσκουν δέκα διαφορές όπως λένε
              1. Χειριστής
                Χειριστής 11 Απριλίου 2017 13:11
                0
                Λυπούμαστε, δεν έχω παρακολουθήσει αυτό το ισραηλινό pillbox σε πίστες για πολύ καιρό, εμπιστεύτηκα έναν ιστότοπο - πράγματι, η φωτογραφία στο σχόλιό μου είναι μια κατοπτρική εικόνα του Merkava.

                Η εξάτμιση, όπως ήταν, έμεινε στη δεξιά πλευρά μπροστά από τη γάστρα Merkava Mk4 - ντροπή για τη ζούγκλα, ωστόσο.
                1. ράστερ
                  ράστερ 11 Απριλίου 2017 13:23
                  0
                  Δεν πειράζει
              2. Yehat
                Yehat 11 Απριλίου 2017 13:50
                0
                Εδώ είναι τα τέσσερα που βρίσκουν δέκα διαφορές

                είναι πανομοιότυπα! γέλιο
            3. ράστερ
              ράστερ 11 Απριλίου 2017 13:05
              0
              Και παρεμπιπτόντως, αγαπητέ, είτε είσαι εντελώς μηδέν σε θέματα τανκς (κάτι που όντως επιβεβαιώνει η φράση σου για το AMX-13), είτε ένας αναιδής, ΨΕΥΤΙΚΟΣ που θεωρείς τους γύρω σου ΠΟΛΥ ΑΓΝΟΟΥΣ. Στη φωτογραφία σας, το Merkava 3 είναι τραβηγμένο από τη δεξιά πλευρά και αντικατοπτρίζεται στο Photoshop, αλλά έτσι φαίνεται η φωτογραφία σας στην πραγματικότητα.
              1. F.NN
                F.NN 11 Απριλίου 2017 13:16
                0
                Παράθεση από raster
                πώς μοιάζει πραγματικά η φωτογραφία σου;

                Ω, τι θείος Izya, παχουλός και όμορφος, κάθεται εκεί με ένα καπέλο.
  5. dumkopff
    dumkopff 10 Απριλίου 2017 13:53
    +1
    «Η υπάρχουσα κάμπια άντεξε μόνο 202 ώρες ταξιδιών γύρω από το tankodrome». Μόνο? Αυτό υποτίθεται ότι είναι 2000 χλμ. Ελάχιστο.
    1. Yehat
      Yehat 11 Απριλίου 2017 11:32
      0
      για έναν λυσσασμένο σκύλο τα 50 χλμ δεν είναι κύκλος, για ένα ελαφρύ τανκ τα 2000 χλμ δεν είναι πολλά.
      Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι 202 ώρες - πιθανότατα μόνο με τον κινητήρα αναμμένο, κάθε είδους αναστροφή, παρκάρισμα κ.λπ. στην πραγματικότητα, δεν έχουν γίνει πολλά.
  6. Σημείο στόχου
    Σημείο στόχου 10 Απριλίου 2017 21:53
    0
    Στο WarThunder, η φωτιά είναι μια μηχανή, σε αθροιστικά μπορείτε να σκίσετε τα πάντα και τα πάντα. Και παρεμπιπτόντως, το άρθρο είναι καλό.