Στρατιωτική αναθεώρηση

Προϋπολογισμός κατάδυσης

40
Χάρη στις κυρώσεις, η αεροπορική βιομηχανία απελευθερώθηκε από την επέκταση της ξένης τεχνολογίας, υπήρχε ελπίδα να αναζωογονηθεί η εγχώρια βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών, αλλά συνέβη μια νέα ατυχία. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου πρότεινε την προσαρμογή του κρατικού προγράμματος «Ανάπτυξη αεροπορία βιομηχανία για την περίοδο 2013–2025».


Η πρωτοβουλία του υπουργείου συζητήθηκε σε κοινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων για την Αεροπορική Βιομηχανία, που συγκροτήθηκε στο πλαίσιο της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής, Βιομηχανίας, Καινοτόμου Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας της Δούμας και της επιτροπής προφίλ της Soyuzmash.

Διόρθωση σε πλήρη εκτέλεση

Ο Πρόεδρος του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων Vladimir Gutenev αναγνώρισε ότι η προσαρμογή του κρατικού προγράμματος δεν είναι η πρώτη. Σε σύγκριση με το 2014, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές τόσο στη λίστα των εργασιών που έχουν τεθεί όσο και στους τρόπους επίλυσής τους. Ο Alexander Tulyakov, Πρόεδρος της Επιτροπής Αεροπορικής Βιομηχανίας της Soyuzmash, μίλησε για τους λόγους της προσαρμογής: «Πρώτα από όλα, μιλάμε για την ανάγκη υποκατάστασης των εισαγωγών. Αρκεί να υπενθυμίσουμε ότι μόνο στην Ουκρανία υπάρχουν περισσότερες από 50 επιχειρήσεις που συνεργάζονταν στενά με τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία. Δεύτερον, μιλάμε για προβλήματα πρόσβασης σε ξένους οικονομικούς πόρους. Ένας άλλος λόγος για την προσαρμογή ήταν ότι λόγω της υποτίμησης του εθνικού νομίσματος, η οικονομική θέση των εγχώριων αερομεταφορέων επιδεινώθηκε, γεγονός που οδήγησε σε αποδυνάμωση της ζήτησης για τον αεροπορικό μας εξοπλισμό. Υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα της χρήσης των κονδυλίων του προϋπολογισμού. Προκαλεί κριτική υπηρεσία "Dry Superjet".

Το άλμα με το κρατικό πρόγραμμα έχει γίνει αντικείμενο πικρόχολων αστείων. Ο Τουλιακόφ ειρωνικά: «Αν και το πρόγραμμα έχει ήδη εγκριθεί de facto από την κυβέρνηση, έχουμε, όπως είπε ο Βίκτορ Μπορίσοβιτς Κρίστενκο, τυχόν χρονοδιαγράμματα και σχέδια τείνουν να προσαρμοστούν μέχρι να εφαρμοστούν πλήρως». Ωστόσο, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δεν εγκαταλείπει τους ισχυρισμούς του να αποκτήσει ερείσματα στην παγκόσμια αγορά ως ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αεροσκαφών από άποψη παραγωγής.

Είναι δύσκολο να βγεις από την άβυσσο στην οποία έχει βρεθεί η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία. Επί του παρόντος, το μερίδιο των αεροσκαφών που κατασκευάζονται από την Boeing και την Airbus στον στόλο των ρωσικών αερομεταφορέων υπερβαίνει το 60%. Ένα άλλο 15 τοις εκατό προέρχεται από τους μικρότερους δυτικούς κατασκευαστές αεροσκαφών Embraier και Bombardier. Τα εγχώρια αεροσκάφη αντιπροσωπεύουν το 25 τοις εκατό και το μερίδιο των αρκετά σύγχρονων SSJ 100, An-148, Tu-204, Tu-214 είναι ψίχουλα. Τα υπόλοιπα είναι παλιοί τύποι αεροσκαφών, που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα στην ΕΣΣΔ.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της νέας έκδοσης του κρατικού προγράμματος είναι η αύξηση του αριθμού των εργαζομένων στις επιχειρήσεις του κλάδου από 266 σε 340 χιλιάδες άτομα, η εισαγωγή κανονισμού για την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας στην Άπω Ανατολή.



Αλλά υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα. Έτσι, οι δραστηριότητες του υποπρογράμματος «Μικρή Αεροπορία» ουσιαστικά διαλύθηκαν στη σύνθεση του «Αεροσκάφους». Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα κατάχρησης κονδυλίων του προϋπολογισμού. Παρά τη σταθερή ζήτηση για αεροσκάφη για μικρές αερομεταφορές, μόνο 1,7 δισεκατομμύρια ρούβλια διατίθενται για τις ανάγκες της. Επιπλέον, μέρος των χρημάτων θα διατεθεί για τη διασφάλιση της λειτουργίας του εθνικού ερευνητικού κέντρου, καθώς και για την υλοποίηση διεθνών έργων.

Το κύριο μειονέκτημα της νέας έκδοσης του κρατικού προγράμματος είναι η σημαντική μείωση των πιστώσεων του προϋπολογισμού. Το 2014, σχεδιάστηκε να διατεθούν 991,6 δισεκατομμύρια ρούβλια για τις ανάγκες της, μέχρι τώρα έχει περικοπεί σε 672,7 δισεκατομμύρια, εκ των οποίων τα 231,4 δισεκατομμύρια έχουν ήδη δαπανηθεί.

Ο νόμος για τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για το 2017 διαθέτει 58,9 δισεκατομμύρια ρούβλια για το κρατικό πρόγραμμα. Ο διευθυντής του Τμήματος Αεροπορικής Βιομηχανίας του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Sergey Yemelyanov δήλωσε ότι το 2017-2019, η βιομηχανία θα χρηματοδοτηθεί κυρίως από το δημόσιο ταμείο. Στη συνέχεια σχεδιάζεται να ενταχθούν επιπλέον όγκοι πιστώσεων στο κρατικό πρόγραμμα. Δεν είναι σαφές για ποια ποσά πρόκειται. Ο Yemelyanov είπε μόνο ότι θα καθοριστούν βάσει εκτιμήσεων και υπολογισμών από ολοκληρωμένες δομές και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Η πρόσθετη χρηματοδότηση εστιάζεται στην υποστήριξη της United Engine Corporation και στην υλοποίηση των έργων Il-114, Il-96-400M, PD-35, TV7-117. Η υποστήριξη συνίσταται στη συγχρηματοδότηση Ε&Α σε τομείς προτεραιότητας (κυρίως τα ελικόπτερα MS-21 και Sukhoi Superjet 100, Mi-38, Ka-62 και Ansat, ο κινητήρας PD-14, τα εποχούμενα συστήματα εξοπλισμού που βασίζονται σε ολοκληρωμένα αρθρωτά αεροηλεκτρονικά συστήματα) , καθώς και στην επιδότηση επανεξοπλισμού βιομηχανικών επιχειρήσεων και πιστοποίησης αεροσκαφών και εξαρτημάτων. Όμως πόσα χρήματα και από ποιες πηγές θα κατευθυνθούν στις αναγραφόμενες ανάγκες, πάλι, είναι άγνωστο.

Και τρία καπίκια για ανάπτυξη

Εάν το κρατικό πρόγραμμα δεν βελτιστοποιηθεί ξανά, τότε το Aircraft Building θα λάβει 2017 δισεκατομμύρια ρούβλια το 32,7, που είναι το 56 τοις εκατό των πόρων για ολόκληρο το κρατικό πρόγραμμα. Ταυτόχρονα, 8,1 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για Ε&Α της πραγματικής μαύρης τρύπας της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας - του SSJ 100, το οποίο χρειάζεται άλλη αναθεώρηση. Θα είναι καλό εάν τουλάχιστον μέρος αυτών των κονδυλίων θα χρησιμοποιηθεί για την ολοκλήρωση της δημιουργίας του MS-21, όπως ελπίζουν οι συντάκτες του κρατικού προγράμματος. Το 2017, 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για δραστηριότητες στην κατεύθυνση της Μηχανικής Ελικοπτέρων, οι οποίες προορίζονται για την εκτέλεση ερευνητικών εργασιών για τη μεταφορά και πιστοποίηση του Mi-38.

Η χρηματοδότηση του Aviation Engine Building θα ανέλθει πλέον σε 11,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Από αυτά, τα 6,6 δισ. θα διατεθούν για τη διασφάλιση της οικονομικής σταθερότητας της United Engine Corporation και για εισφορές στο εγκεκριμένο κεφάλαιο της για την υλοποίηση έργων για τη δημιουργία PD-35 και TV7-117. 4,5 δισεκατομμύρια ρούβλια επενδύονται στην Ε&Α για τη βελτίωση του PD-14.

Τα κονδύλια του προϋπολογισμού στο υποπρόγραμμα «Αεροπορικές μονάδες και συσκευές» θα ανέλθουν σε 2,7 δις. Η Ε&Α ολοκληρωμένων αρθρωτών αεροηλεκτρονικών συσκευών και μονάδων προηγμένης αεροπορικής τεχνολογίας θα κοστίσει 2,4 δισεκατομμύρια ρούβλια προϋπολογισμού. 2017 δισ. διατίθενται για την «Συνολική Ανάπτυξη της Βιομηχανίας» το 2,6. Περίπου ένα δισεκατομμύριο ρούβλια θα χρησιμοποιηθούν για την επιδότηση μέρους των δαπανών των επιχειρήσεων της αεροπορικής βιομηχανίας, για την αποπληρωμή τόκων δανείων για επανεξοπλισμό και για πληρωμές μίσθωσης για τεχνολογικό εξοπλισμό.

Η εξοικείωση με το κρατικό πρόγραμμα υποδηλώνει ότι πιθανότατα μετά τις επόμενες προεδρικές εκλογές, οι κληρονόμοι του σημερινού πνευματικού τέκνου του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου θα πρέπει να καταφύγουν στα γνωστά μέσα του Viktor Khristenko και να μετριάσουν το επίπεδο των αξιώσεων για μια θέση στην παγκόσμια αγορά κατασκευής αεροσκαφών.

Για άλλη μια φορά παρουσιάζεται πρόγραμμα για την επιβίωση της πολιτικής αεροπορίας και όχι για την ανάπτυξή της. Μπορεί να αφορά μόνο τη βοήθεια. Περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπής χρηματοδότηση αυτού του μέρους του κρατικού προγράμματος, που περιλαμβάνει την παραγωγή υφιστάμενων μοντέλων εξοπλισμού. Οι ανησυχίες για το μέλλον του κλάδου ξεχνιούνται μέχρι καλύτερες στιγμές. Ειδικότερα, λοιπόν, λέει ο Γενικός Διευθυντής του Ερευνητικού Κέντρου «Ινστιτούτο. N. E. Zhukovsky «Andrey Dutov. Είπε στα μέλη του διοικητικού συμβουλίου ότι η μείωση κατά 63% στο υποπρόγραμμα Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη της Βιομηχανίας στην πραγματικότητα κόβει τις προοπτικές: «Σήμερα, το αεροσκάφος MS-21 είναι ένα αρκετά ανταγωνιστικό προϊόν, αλλά το πλεονέκτημά του έναντι των παγκόσμιων αναλόγων υπολογίζεται στο ποσοστά. Αύριο, στην υπάρχουσα ανταγωνιστική αγορά, αυτό δεν θα είναι αρκετό. Θα ήταν δυνατό να κοιμηθείς ήσυχος αν το πλεονέκτημα ήταν δεκάδες τοις εκατό. Ο εκπρόσωπος της επιστήμης υπενθύμισε στα μέλη του συμβουλίου ότι οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην αεροπορική βιομηχανία βρίσκονται σε σημεία κορεσμού. «Μπορούμε να περιμένουμε μια σημαντική ανακάλυψη στο επόμενο τεχνολογικό παράδειγμα γύρω στο 2025. Γιατί το λεγόμενο επιστημονικό και τεχνικό απόθεμα συσσωρεύεται για 10 χρόνια. Σήμερα μπορούμε να δηλώσουμε ότι το υφιστάμενο ανεκτέλεστο έχει εξαντληθεί πλήρως. Εάν δεν αποκατασταθεί η προτεραιότητα των πολλά υποσχόμενων θεμάτων στο κρατικό πρόγραμμα, τότε το 2025 ή το 2030 θα αρχίσουμε και πάλι να ανασχεδιάζουμε τα MS-21, Sukhoi Superjet και Il-96, τα οποία ήταν ήδη ξεπερασμένα μέχρι τότε », πιστεύει ο Dutov. Μπορεί να προστεθεί ότι η επιτυχία του MS-21 θα εξαρτηθεί από τον αριθμό των αεροσκαφών που θα παραχθούν. Η Airbus και η Boeing παράγουν 50 αυτοκίνητα το μήνα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί τουλάχιστον το ήμισυ αυτού του αριθμού.

Οι φόβοι του Ντούτοφ δεν είναι σε καμία περίπτωση ιστορίες τρόμου. Σήμερα, η Boeing και η Airbus έχουν ένα σαφές πρόγραμμα για τη δημιουργία ηλεκτρικών και υπερηχητικών γραμμών επιβατών, σε υποτροχιακά θέματα, το οποίο κατ' αρχήν επιτρέπει σε αυτές τις εταιρείες να ξεκινήσουν την ανάπτυξη μιας ριζικά νέας γενιάς αεροπορικού εξοπλισμού το 2025.

Οι κατασκευαστές αεροσκαφών μας κατανοούν ότι είναι αδύνατο να ανταγωνιστούν την Boeing και την Airbus όσον αφορά τη χρηματοδότηση. Αλλά την ίδια στιγμή, η απάντηση στο ερώτημα είναι πέρα ​​από κάθε λογική: τι είδους μοντέλο διαχείρισης της βιομηχανίας έχουμε εάν δαπανηθούν δισεκατομμύρια δολάρια ρωσικών αεροπορικών εταιρειών για την αγορά ξένου εξοπλισμού, ενώ τα Tu-334, Tu-214, Τα έργα An-148 είναι αρκετά ανταγωνιστικά; , το IL-96 καταστράφηκε πράγματι λόγω έλλειψης κεφαλαίων; Δεν ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθούν αυτά τα αεροπλάνα τουλάχιστον σε εσωτερικές γραμμές και στο μεταξύ να συνεχίσουμε να ρυθμίζουμε τα μηχανήματα στις απαιτούμενες συνθήκες; Αυτός δεν είναι ο τρόπος, χάρη στην πολιτική στήριξη, που προχωρά το υπερακριβό «Superjet»; Τι συμβαίνει τώρα, όταν έχει προκηρυχθεί κύκλος μαθημάτων για 25 εκατομμύρια θέσεις εργασίας σε βιομηχανίες έντασης γνώσης και η ναυαρχίδα των προηγμένων τεχνολογιών προσφέρεται να αρκείται μόνο σε ένα πρόγραμμα επιβίωσης;

Βοήθεια "VPK"

Σήμερα, το κρατικό πρόγραμμα περιλαμβάνει τα ακόλουθα υποπρογράμματα: Κτίριο αεροσκαφών, Κτίριο ελικοπτέρων, Κτίριο μηχανών αεροσκαφών, μονάδες και όργανα αεροπορίας, επιστήμη και τεχνολογία της αεροπορίας, ολοκληρωμένη ανάπτυξη της βιομηχανίας, καθώς και το απραγματοποίητο μέρος του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχων 2002-2010 και για την περίοδο έως το 2015».
Συντάκτης:
Αρχική πηγή:
http://vpk-news.ru/articles/36872
40 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. ανδρέυ
    ανδρέυ 28 Μαΐου 2017 15:10
    + 12
    έγινε νέα επίθεση. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου πρότεινε την προσαρμογή του κρατικού προγράμματος «Ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας για την περίοδο 2013-2025».
    Ναι, μην ... θα το βγάλεις ... όλα εξελίσσονται και ανθίζουν! ο κόσμος είναι χαρούμενος! σύντροφος
    1. ALSur
      ALSur 28 Μαΐου 2017 15:52
      +7
      Έχετε μια υπερβολή - «Η χαρά ενός λίμπεροϊντ»;
      1. maxim947
        maxim947 28 Μαΐου 2017 22:24
        +5
        Δεν καταλαβαίνεις τον συγγραφέα. Αφενός, είναι απαραίτητο να παράγουμε μόνοι μας αεροσκάφη, αφετέρου, ανεβάζει ξανά τα ύψη στο SSJ 100. Γιατί να το κάνουμε αυτό; Και σταματήστε να ρίχνετε λάσπη στο SSJ 100, υπέροχο αεροπλάνο, οι άνθρωποι είναι απασχολημένοι, δουλεύουν, προσπαθούν. Τι κάνουν σε 30 κομμάτια. , άρα ποιος θα τον αφήσει να μπει στη μεγάλη αγορά έτσι ακριβώς. Όλοι ξέρουν τι έκαναν τη δεκαετία του '90, όταν αγόραζαν σκουπίδια σε παρτίδες και έτσι μείωσαν τη δική τους παραγωγή. Τώρα έχουν απαγορεύσει και έχουν επαναπροσανατολίσει το ξηρό στην εγχώρια αγορά.
        Αυτό είναι πραγματικά το πρόβλημα με τα μικρά αεροσκάφη.
        1. κόστος
          κόστος 29 Μαΐου 2017 01:11
          +2
          Προοπτικές για την παραγωγή αεροσκαφών SSJ 100
          1. maxim947
            maxim947 29 Μαΐου 2017 08:37
            +1
            Ελλιπείς πληροφορίες, θα προσθέσω:

            Ημερομηνίες των πρώτων πτήσεων για το 2017:

            01. 95122 18.01.17/XNUMX/XNUMX | 06Ε 95128 23.03.17

            02. 95123 02.02.17/XNUMX/XNUMX | 07. 95129 06.04.17

            03. 95124 08.02.17/XNUMX/XNUMX | 08. 95130 12.04.17

            04. 95126 03.03.17/XNUMX/XNUMX | 09Ε 95131 21.04.17

            05. 95127 15.03.17/XNUMX/XNUMX | 10Ε 95132 23.05.17

            Ημερομηνίες των πρώτων πτήσεων για το 2016, 19 αεροσκάφη συνολικά:

            | 01. 95108 15.01.16/06/95111 | 31.05.16. 11 95113/07.09.16/16 | 95117. 03.12.16 XNUMX/XNUMX/XNUMX | XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX |

            | 02. 95096 26.02.16/07/95104 | 18.06.16. 12 95114/21.09.16/17 | 95119. 07.12.16 XNUMX/XNUMX/XNUMX | XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX |

            | 03. 95106 15.03.16/08/95105 | 30.06.16. 13 95115/07.10.16/18 | 95120. 16.12.16 XNUMX/XNUMX/XNUMX | XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX |

            | 04. 95107 25.03.16/09/95109 | 11.07.16. 14 95116/25.10.16/19 | 95121. 27.12.16 XNUMX/XNUMX/XNUMX | XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX |

            | 05. 95110 31.03.16/10/95112 | 27.07.16. 15 95118/22.11.16/XNUMX | XNUMX. XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX |
          2. Heather
            Heather 31 Μαΐου 2017 22:36
            +4
            Και τι γίνεται με το MS-21; Θα χακαριστούν και αυτοί; Αν και ο ενθουσιασμός ήταν αμέτρητος. "Κάτι δεν πάει καλά στο βασίλειο της Δανίας."
      2. s-t Petrov
        s-t Petrov 31 Μαΐου 2017 18:48
        0
        Ο φιλελεύθερός μου έχει φτάσει στο σημείο να αρνείται την ίδια τη Ρωσία, δηλαδή να μισεί και να δέρνει τη μητέρα του. Κάθε ατυχές και ατυχές ρωσικό γεγονός προκαλεί γέλιο και σχεδόν απόλαυση. Μισεί τα λαϊκά έθιμα, τη ρωσική ιστορία, τα πάντα. Αν υπάρχει μια δικαιολογία γι 'αυτόν, είναι μόνο στο γεγονός ότι δεν καταλαβαίνει τι κάνει και παίρνει το μίσος του για τη Ρωσία για τον πιο γόνιμο φιλελευθερισμό.
  2. κόφτης βενζίνης
    κόφτης βενζίνης 28 Μαΐου 2017 15:37
    +5
    Η Airbus και η Boeing παράγουν 50 αυτοκίνητα το μήνα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί τουλάχιστον το ήμισυ αυτού του αριθμού».
    Στά;! σταματώ
    1. BlackMokona
      BlackMokona 28 Μαΐου 2017 16:11
      +1
      Ναι, και οι δύο εταιρείες αυξάνουν την παραγωγή, η Boeing θέλει να παράγει μόνο 737 max 60 το μήνα.
      1. κόφτης βενζίνης
        κόφτης βενζίνης 28 Μαΐου 2017 16:21
        + 12
        Ναι, αλλά μην ξεχνάτε ότι το αεροσκάφος συναρμολογείται από μπλοκ που αποστέλλονται από όλο τον κόσμο. Όμως στη χώρα μας ο κόσμος απαιτεί κατηγορηματικά τα αεροπλάνα να κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου σχεδόν σε ένα εργοστάσιο.
        Τι θα ήταν ο κινητήρας εδώ, και στη γωνία του πλαισίου, και στο εργαστήριο απέναντι από το δρόμο, τα όργανα ήταν στάμπα, και ούτω καθεξής.
        1. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 28 Μαΐου 2017 22:40
          +3
          μάλλον δεν ξέρετε λίγο, συναρμολογούνται από μπλοκ που παραδίδονται από όλο τον κόσμο, αλλά κρατούν τις βασικές τεχνολογικές παραγωγές στη χώρα τους, η VASO κατασκευάζει και εξαρτήματα για airbus, dry και MS-21, αλλά είναι η κατοχή της τεχνολογίας τελικής συναρμολόγησης που έχει ιδιαίτερη αξία, εξακολουθεί να είναι η πιο πολύτιμη τεχνολογία πρόωσης και πλοήγησης. Όλες οι κορυφαίες δυνάμεις στην κατασκευή αεροσκαφών κρατούν αυτές τις παραγωγές στο σπίτι.
        2. παφεγκόσοφ
          παφεγκόσοφ 28 Μαΐου 2017 22:49
          +3
          Συμφωνώ απόλυτα. Airbus - Όλη η Ευρώπη, ο καλύτερος εξοπλισμός, το κόστος ... Boeing - αυτό δεν είναι μόνο το Σιάτλ .. Παρεμπιπτόντως, συν τη Ρωσία. Και οι επιχειρήσεις επεξεργασίας τιτανίου Ural δεν θέλουν να χάσουν έναν αξιόπιστο συνεργάτη. Γιατί οι υπάλληλοί μας: είναι απαραίτητο, τότε δεν είναι απαραίτητο! Εκεί πάλι κάτι ξεσηκώνουν με τους Angara και Vostochny.
          Και τότε, μπορείτε να πάρετε χρήματα. Και κυκλοφορεί 20 το μήνα. Δυο-τρεις μήνες... Μετά σκορπίστε τους πάντες σε διακοπές χωρίς αμοιβή.
        3. σα-αγ
          σα-αγ 29 Μαΐου 2017 09:09
          +1
          Απόσπασμα: Κόφτης βενζίνης
          Όμως στη χώρα μας ο κόσμος απαιτεί κατηγορηματικά τα αεροπλάνα να κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου σχεδόν σε ένα εργοστάσιο.

          Λοιπόν, έγινε κάποτε και ήταν συνηθισμένο πράγμα, υπήρχαν επίσης εργοστάσια κινητήρων στη Σαμάρα και όπου συναρμολογήθηκε το πλαίσιο του αεροσκάφους για το Tu-154, το Ulyanovsk συναρμολόγησε το Il-86, το Saratov Yak-40, αν δεν το κάνω. μην τα μπερδεύεις με το Voronezh...
          1. κόφτης βενζίνης
            κόφτης βενζίνης 29 Μαΐου 2017 19:16
            +3
            Λοιπόν, δεν έχω τίποτα εναντίον. Είμαι πάντα υπέρ! Αλλά αν δεν υπάρχει αυτή η ευκαιρία σήμερα;... Οι άνθρωποι προσπαθούν να κάνουν τουλάχιστον κάτι από αυτό που είναι δυνατό να γίνει υπό τις δεδομένες συνθήκες. Για αυτό και μόνο, αξίζουν τον προσωπικό μου σεβασμό.
            Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, επέστρεψα να δουλέψω στη ναυπηγική. Με μεγάλη δυσκολία κάτι αρχίζει να κινείται, δουλειές εμφανίζονται. Δεν είχαμε τέτοια νίκη από το '93. Ξεκινά εδώ, γιατί τα πλοία δεν είναι έτσι; Και γιατί ο κινητήρας δεν είναι τέτοιος; Γιατί όχι αύριο θα είναι έτοιμοι; Λοιπόν, και ούτω καθεξής στο κείμενο.
  3. Πούτινετς
    Πούτινετς 28 Μαΐου 2017 15:47
    +3
    Δεν είναι καιρός να εισαγάγουμε ένα άρθρο για σαμποτάζ; Ο τσετ μυρίζει ξεκάθαρα. Τι είναι στην αστροναυτική, τι είναι στην αεροπορία.
    1. ιούρης
      ιούρης 28 Μαΐου 2017 15:58
      +4
      Αντίθετα, θα εισαγάγουν ένα άρθρο που σας επιτρέπει να αναλάβετε δράση κατά των συντακτών κριτικών άρθρων. Το MS-21 άργησε. Ήταν απαραίτητο να γίνει αμέσως MS-22. Σύμφωνα με την αρχή του Χότζα Νασρεντίν.
    2. Alf
      Alf 28 Μαΐου 2017 18:38
      0
      Απόσπασμα: Πούτινετς
      Δεν είναι καιρός να εισαγάγουμε ένα άρθρο για σαμποτάζ; Ο τσετ μυρίζει ξεκάθαρα. Τι είναι στην αστροναυτική, τι είναι στην αεροπορία.

      Και με ποιον, λοιπόν, θα συνεργαστεί ο πιο σοφός; Πού πάνε όλοι;
  4. sergo1914
    sergo1914 28 Μαΐου 2017 16:02
    + 11
    «Αναποτελεσματική χρήση των κονδυλίων του προϋπολογισμού»; Υπάρχει μια άλλη ερμηνεία αυτού του φαινομένου. Εγγεγραμμένος στον Ποινικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
    Ο N. S. Mikhalkov είπε σωστά:
    Το πρόβλημα δεν είναι ότι έχουμε πλούσιους και φτωχούς.
    Το πρόβλημα είναι ότι οι πλούσιοι δεν μπορούν ποτέ να μεθύσουν.
    1. Alf
      Alf 28 Μαΐου 2017 18:37
      +7
      Παράθεση από: sergo1914
      Ο N. S. Mikhalkov είπε σωστά:
      Το πρόβλημα δεν είναι ότι έχουμε πλούσιους και φτωχούς.
      Το πρόβλημα είναι ότι οι πλούσιοι δεν μπορούν ποτέ να μεθύσουν.

      Μιλούσε για τον εαυτό του;
  5. Heather
    Heather 28 Μαΐου 2017 16:18
    +7
    Οπότε δεν κατάλαβα από το άρθρο. Είναι όλα απλά κακά ή εντελώς άσχημα; Μπορούν να αναβιώσουν οι ομάδες αλόγων; Αν και πού να πάρεις άλογα.
    1. κόφτης βενζίνης
      κόφτης βενζίνης 28 Μαΐου 2017 16:41
      +3
      Κακό - ήπιο έως μέτριο.
  6. 31 Ρωσία4
    31 Ρωσία4 28 Μαΐου 2017 16:51
    +7
    Αγαπητέ, η φράση κλειδί είναι η κλειστή πρόσβαση στις δυτικές επενδύσεις, από εδώ μπορείτε να γράψετε πολλά και πολλά, αλλά όλα έχουν ήδη γραφτεί και δηλωθεί
    1. Ουλάν
      Ουλάν 28 Μαΐου 2017 21:06
      +4
      Είναι κλειστό για τις δυτικές χώρες, αλλά το εγγενές κράτος δεν θέλει να κάνει επενδύσεις και προτιμά να παγώσει χρήματα σε δυτικούς λογαριασμούς και σε δυτικούς τίτλους.
      Αναρωτιέμαι αν ο Στάλιν περίμενε δυτικές επενδύσεις, κερδίσαμε τον πόλεμο;
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 28 Μαΐου 2017 22:44
        +5
        Ο Στάλιν πυροβόλησε εν μέρει την πέμπτη στήλη, εκφοβίζει όσους δίσταζαν, οι υπόλοιποι πίστευαν σε ένα λαμπρό μέλλον, το οποίο είχαν πραγματικά
  7. Αεροπόρος_
    Αεροπόρος_ 28 Μαΐου 2017 19:07
    +3
    Ασχολήθηκα με τον Ντούτοφ. Η γενική εντύπωση είναι ότι όσο είναι στην κορυφή όλα θα είναι άσχημα.
  8. Ελεύθερος
    Ελεύθερος 28 Μαΐου 2017 21:23
    +2
    Η Airbus και η Boeing παράγουν 50 αυτοκίνητα το μήνα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί τουλάχιστον το ήμισυ αυτού του αριθμού.

    Και πού τους διατάζεις να πάνε. Δεν θα τους επιτραπούν να βγουν στις ξένες αγορές, όλα είναι μοιρασμένα εκεί πάνω εδώ και καιρό.
    Αχ... εκει ειναι...
    δισεκατομμύρια δολάρια ρωσικών αεροπορικών εταιρειών ξόδεψαν για την αγορά ξένου εξοπλισμού, ενώ αρκετά ανταγωνιστικά έργα Tu-334, Tu-214, An-148, Il-96 καταστράφηκαν πράγματι λόγω έλλειψης κεφαλαίων; Δεν ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθούν αυτά τα αεροπλάνα τουλάχιστον σε εσωτερικές γραμμές και στο μεταξύ να συνεχίσουμε να ρυθμίζουμε τα μηχανήματα στις απαιτούμενες συνθήκες;

    Ναι;! Και πολλές ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες (και όλες είναι ιδιωτικές) μπορούν να αντέξουν οικονομικά να διατηρήσουν ένα στόλο αεροσκαφών που δεν είναι πιστοποιημένα για ξένες γραμμές; Ένα αεροπλάνο δεν είναι ένα τραμ που κινείται κατά μήκος της ίδιας διαδρομής. Σήμερα, το πλοίο πετάει με τακτική πτήση για Κρασνογιάρσκ και από εκεί με τσάρτερ στην Τουρκία κ.λπ.
    Και έχουμε πολλές κερδοφόρες αεροπορικές εταιρείες εσωτερικού για να τους συντηρούμε «τραμ»;
    1. κόφτης βενζίνης
      κόφτης βενζίνης 29 Μαΐου 2017 08:31
      +1
      Ναι, με επισκέφτηκε επίσης η ερώτηση - πού να τα βάλω σε τέτοιες ποσότητες; ..
  9. Μπασάρεφ
    Μπασάρεφ 28 Μαΐου 2017 23:01
    0
    Και νομίζω ότι πέθανε έτσι. Ο κύριος λόγος για την πτώση της αεροπορικής μας βιομηχανίας δεν είναι μόνο οι άπληστοι καπιταλιστές. Και επίσης μια μακροχρόνια σοβιετική συνήθεια των δωρεάν. Βλέπετε, όταν το εργοστάσιο, χάρη σε μια σταθερή κρατική παραγγελία, κάρφωσε άσεμνα σκουπίδια και δεν φαγούρασε (θα το αγοράσουν ούτως ή άλλως), βρέθηκε ξαφνικά σε έντονο ανταγωνισμό του δυτικού μοντέλου - τότε η κατάρρευση του ο τεμπέλης ήταν προκαθορισμένος. Και με μια πιο παγκόσμια έννοια - έτσι ολόκληρη η βιομηχανία μας έχει τελικά χάσει από τη Δύση. Δεν χρειαζόμαστε δρύινα αεροπλάνα που παράγονται από σχεδιαστές βελανιδιάς σε εργοστάσια βελανιδιάς με εξοπλισμό βελανιδιάς, αφήστε τα να πεθάνουν. Δεν θα θρηνήσω πολύ αν, αντί για σοβιετικά κειμήλια, τα εργοστάσιά μας εξυπηρετούν αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά αυτά θα είναι πραγματικά βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας με καλοπληρωμένες θέσεις εργασίας. Τι καταλαβαίνω: Η Ρωσία μάλλον δεν πρέπει να στοχεύει σε υπερδυνάμεις. Μια συνηθισμένη ευρωπαϊκή χώρα του φινλανδικού τύπου θα είναι πολύ καλύτερη για τους ανθρώπους: δεν υπάρχει περιττή ιδιοτροπία απέναντι στη δική τους αστροναυτική και αεροπορία, αλλά οι πολίτες ζουν καλά και πλούσια. Το βιοτικό επίπεδο είναι πρωταρχικό και τα υπόλοιπα θα ακολουθήσουν. Το κυριότερο είναι να μην συγχέουμε τον φινλανδικό τύπο με τον ρουμάνικο. Αυτό είναι το είδος της Ρωσίας που σίγουρα δεν θέλω.
    1. tomket
      tomket 29 Μαΐου 2017 00:57
      +5
      Απόσπασμα: Basarev
      Ο κύριος λόγος για την πτώση της αεροπορικής μας βιομηχανίας δεν είναι μόνο οι άπληστοι καπιταλιστές. Και επίσης η μακροχρόνια σοβιετική συνήθεια των δωρεάν

      Μην κρίνετε τους άλλους μόνοι σας.
      Απόσπασμα: Basarev
      Βλέπετε, όταν το φυτό, χάρη σε μια σταθερή κρατική εντολή, κάρφωσε άσεμνα σκουπίδια και δεν φαγούρασε καν

      Είναι αυτά τα σκουπίδια του Tu-144;;;
      Απόσπασμα: Basarev
      ξαφνικά βρέθηκε σε έναν διαγωνισμό δυτικού τύπου με σπαθιά - τότε η κατάρρευση του τεμπέλη ήταν προκαθορισμένη

      Εσύ, αγαπητέ μου, προφανώς πιστεύεις στο αόρατο χέρι της αγοράς, που θα τακτοποιήσει τα πάντα;)))) Ή απλά γράφεις από την Τσουκότκα;)))))
      Απόσπασμα: Basarev
      Δεν χρειαζόμαστε δρύινα αεροπλάνα που παράγονται από σχεδιαστές βελανιδιάς σε εργοστάσια βελανιδιάς με εξοπλισμό βελανιδιάς, αφήστε τα να πεθάνουν.

      Αρχίζω να καταλαβαίνω γιατί το 37 όχι μόνο η γελαστή ελίτ στήθηκε στον τοίχο. Θέλω απλώς να πω, Ω, είσαι ημιτελής κόντρα !!!!))))
      Απόσπασμα: Basarev
      . Δεν θα θρηνήσω πολύ αν, αντί για σοβιετικά κειμήλια, τα εργοστάσιά μας εξυπηρετούν αμερικανικά αυτοκίνητα

      Και δεν θέλετε να καθαρίσετε τις μπότες των Αμερικάνων τυχαία;;;;
      Απόσπασμα: Basarev
      αλλά αυτές θα είναι πραγματικά βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας με υψηλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας

      Ναι, ναι, η εκστρατεία δεν έχει ακόμη μπλέξει, που πιστεύουν στην πολιτισμένη Δύση))))
      Απόσπασμα: Basarev
      Πολύ καλύτερα για τους ανθρώπους θα είναι μια συνηθισμένη ευρωπαϊκή χώρα φινλανδικού τύπου

      Μπορείτε να αναγνωριστείτε αμέσως στον αχυρώνα με τα γουρούνια; Και τι, zhrachki θάλασσα, είναι ζεστό, πάλι, σύντροφοι τριγύρω.
      Απόσπασμα: Basarev
      Το βιοτικό επίπεδο είναι πρωταρχικό και τα υπόλοιπα θα ακολουθήσουν.

      Όλα είναι ξεκάθαρα μαζί σου.
      1. βάντσον
        βάντσον 29 Μαΐου 2017 01:40
        +2
        στείλτε τον στην Ουκρανία, αφήστε τον να θαυμάσει τη δουλειά των δυτικών εταίρων. Η Ευρώπη δεν εμπιστεύεται καν τους Ουκρανούς να πλένουν τουαλέτες
      2. uskrabut
        uskrabut 29 Μαΐου 2017 14:51
        +2
        Παράθεση από tomket
        Δεν θα θρηνήσω πολύ αν, αντί για σοβιετικά κειμήλια, τα εργοστάσιά μας εξυπηρετούν αμερικανικά αυτοκίνητα

        και ο σύντροφος είναι ξεκάθαρα αντίθετος, είναι ακόμη ενδιαφέρον πού βρίσκονται τέτοιοι άνθρωποι στη Ρωσία. Είναι τόσο χαρούμενος που κάνει οτιδήποτε ρωσικό για να ευχαριστήσει τη Δύση. Ήδη άρχισα να ψάχνω για θήκη σε ζώνη, αν και δεν πήγα ποτέ με βαρέλι.
        1. Αικατερίνη ΙΙ
          Αικατερίνη ΙΙ 30 Μαΐου 2017 12:30
          +1
          Παράθεση από uskrabut
          και ο σύντροφος είναι ξεκάθαρα αντίθετος, είναι ακόμη ενδιαφέρον πού βρίσκονται στη Ρωσία

          Σκέφτηκα ότι ένας άνθρωπος που, ως αντάλλαγμα για μια ευημερούσα ζωή, είναι έτοιμος να θυσιάσει το μεγαλείο και τη σημασία του κράτους, θα προκαλέσει αγανάκτηση. Δηλαδή έτοιμη να κάνει τη Φινλανδία για τον λαό, είναι αυτό έγκλημα κατά της Ρωσίας; Το οποίο έχει τον δικό του τρόπο, στον οποίο όλα θα πάνε καλά αύριο, ή ήταν ήδη καλά.Γενικά, αυτή είναι η συνήθης επιθυμία για μια ήσυχη, ευημερούσα χώρα χωρίς αξιώσεις.Για τους ανθρώπους εδώ. όχι για περηφάνια στο εξωτερικό.
          Η επιθυμία είναι συνηθισμένη... ειδικά στην εποχή της πληροφορίας μας
    2. ιούρης
      ιούρης 30 Μαΐου 2017 23:32
      +1
      Όπως καταλαβαίνω, έχετε σχέση με την αεροπορία μόνο ως επιβάτης αεροπορικών μεταφορών.
  10. Ραμπίνοβιτς_007
    Ραμπίνοβιτς_007 28 Μαΐου 2017 23:16
    +2
    Απελευθερώθηκε η αεροπορική βιομηχανία χάρη στις κυρώσεις

    Ποιος κρατούσε τι
  11. vlad007
    vlad007 28 Μαΐου 2017 23:20
    +4
    Ένα άλλο ασαφές άρθρο - "δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα, όλα έχουν φύγει". Το πρώτο και κύριο ερώτημα - ποια είναι η ανάγκη για σύγχρονα αεροσκάφη στο πλαίσιο της μείωσης των εισοδημάτων του πληθυσμού; Έχουμε ουρές για αεροπορικά εισιτήρια και οι αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν όλους; Πετάξτε περισσότερο ή λιγότερο; Ποιες είναι οι προβλέψεις για τη ζήτηση των αεροπορικών εισιτηρίων; Πόσο θα είναι τα εισιτήρια για νέα αεροπλάνα; Πιο ακριβά ή φθηνότερα από τα παλιά κ.λπ.
  12. Μουσική
    Μουσική 29 Μαΐου 2017 12:42
    0
    Η SuperSu δεν ζήτησε από την αρχή. Μια καταστροφή στην Ασία σε μια διαφημιστική πτήση άξιζε κάτι. Ίσως με ένα νέο αυτοκίνητο θα είναι πιο έξυπνο; Πρώτον, θα πετάξει μόνο του. Και ίσως μπορέσουν να το πουλήσουν στην Ασία ....
  13. uskrabut
    uskrabut 29 Μαΐου 2017 14:46
    +1
    «για τα προβλήματα πρόσβασης σε ξένους οικονομικούς πόρους»
    Και γιατί, στην πραγματικότητα, είμαστε τόσο πεινασμένοι για ξένους πόρους; Και για κάποιο λόγο επενδύουμε τα δικά μας σε αμερικανικά κρατικά ομόλογα σε πενιχρό ποσοστό. Μήπως ήρθε η ώρα να τους στείλουμε σε δανεισμό στον δικό τους κλάδο; Και τα κέρδη του κράτους, φθηνή πίστωση στον κατασκευαστή.
    Μια ακόμη ερώτηση με μπερδεύει - και ποιος θα πετάξει με αυτά τα νέα αεροπλάνα, ο φτωχός πληθυσμός μας ή τι; Ήμουν πρόσφατα στο αεροδρόμιο Voronezh - ένα θέαμα, σας λέω, καταθλιπτικό και υποδηλωτικό θλίψης με λαχτάρα. Αν τη δεκαετία του '80 ήταν πραγματικά το λιμάνι μιας πόλης πάνω από ένα εκατομμύριο, τώρα η ερήμωση επικρατεί εκεί με απελπισία, Θεός φυλάξοι, μία ή δύο πτήσεις την ημέρα και αυτά με μικρά αεροπλάνα των 20 θέσεων. Στην ΕΣΣΔ, η αεροπορία ήταν προσιτή μεταφορές που χρησιμοποιούνταν από όλα τα στρώματα του πληθυσμού, ακόμη και οι μαθητές μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μια πτήση αντί για ένα τρένο.
    Αυτό είναι που κύριοι-αξιωματούχοι-άρχοντες, τίποτα δεν θα σας κάνει ενώ ο λαός θα ζητιανεύει. Και χωρίς τους ανθρώπους δεν υπάρχει χώρα, χωρίς τη χώρα και δεν θα χρειαστείτε κανέναν.
    1. AwaZ
      AwaZ 29 Μαΐου 2017 18:38
      0
      Ξέρετε πόσο κοστίζει ένα εισιτήριο Μόσχα Σότσι για την ΕΣΣΔ; ή από την πόλη μου, τον Κίροφ, που φωνάζει ονόματα στον ίδιο Άντλερ; Και κόστισε λίγο περισσότερο από 40 ρούβλια μονή διαδρομή. Με μέσο μισθό 220 ρούβλια, αυτό είναι το ένα τρίτο του προϋπολογισμού. Αλλά τότε δεν υπήρχαν ναυλώσεις ή προσφορές και εκπτώσεις, και όλοι πέταξαν για αυτά τα 40 ρούβλια μονή διαδρομή. Τώρα ένα εισιτήριο κοστίζει 10-15 χιλιάδες εκεί και πίσω, και, αν θέλετε, μπορείτε να πετάξετε για δύο ή τρεις χιλιάδες από εκεί και πίσω. Τώρα μπορείτε να πετάξετε στην Ισπανία με 10 χιλιάδες, συν το ποσό για διαμονή για μια εβδομάδα συμπεριλαμβάνεται σε αυτό το ποσό . Το πρόβλημα δεν είναι τόσο στον φτωχό πληθυσμό και όχι στην επιθυμία ορισμένων συντρόφων να δουλέψουν ανόητα για την ανάπτυξη της αεροπορικής επικοινωνίας μεταξύ των πόλεων. Στην πόλη μας, η Pobeda ήταν κλειστή επειδή, όπως μου φαίνεται, το αεροδρόμιο δεν μπορούσε να κερδίσει πολλά από αυτό..
  14. σαρανταοκτώ
    σαρανταοκτώ 29 Μαΐου 2017 18:41
    0
    Απόσπασμα: Ουλάν

    Αναρωτιέμαι αν ο Στάλιν περίμενε δυτικές επενδύσεις, κερδίσαμε τον πόλεμο;

    Λοιπόν, μιλώντας γενικά, στην προπολεμική εποχή υπήρχαν παραχωρήσεις για τους δυτικούς βιομήχανους, στην εποχή του πολέμου - το περίφημο "Lend-Lease". Κατ' αρχήν, στην ΕΣΣΔ, το δυτικό κεφάλαιο περιστρεφόταν τακτικά και η Ένωση εξυπηρετούσε τακτικά το εξωτερικό της χρέος.
  15. πλήρες μηδέν
    πλήρες μηδέν 2 Ιουνίου 2017 21:57
    0
    Πού ελευθερώθηκε (η Ρωσία) από Boeing και Airbus ... μόνο όνειρα (αλίμονο)