Στρατιωτική αναθεώρηση

Χρόνια πολλά, Aurora! 120 χρόνια από την έναρξη της κατασκευής του καταδρομικού

57



Ναι, λίγα πλοία ιστορία η ανθρωπότητα μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια περίοδο ύπαρξής της. Και ακόμη περισσότερο η ύπαρξη ως πλοίο. Κι ας είναι μουσειακό πλοίο.

Η αξία του Aurora είναι τεράστια, δεδομένου του γεγονότος ότι έχουμε μόνο 10 πραγματικά πλοία και ένα αντίγραφο στο καθεστώς των πλοίων μουσείων. Το Aurora είναι επίσης ένα από τα παλαιότερα. Δίπλα, μπορείτε να βάλετε το παλαιότερο παγοθραυστικό-μουσείο του κόσμου «Angara», που βρίσκεται στο Ιρκούτσκ. Είναι συνομήλικοι.

Και δεν πρόκειται καν για την πολιτική συνιστώσα που επέτρεψε στην Aurora να ζήσει τόσα χρόνια. Είναι υπέροχο που το κανόνι του καταδρομικού έσβησε εκείνο το βράδυ, χάρη σε αυτό το όχι και τόσο αξιοσημείωτο γεγονός, έχουμε στη διάθεσή μας ένα καταδρομικό που έχει οργώσει περισσότερους από έναν πολέμους. Εκπληκτικός.

Aurora λοιπόν.

Χρόνια πολλά, Aurora! 120 χρόνια από την έναρξη της κατασκευής του καταδρομικού


Το καταδρομικό «Aurora», όπως και άλλα πλοία του τύπου του («Diana» και «Pallada»), ναυπηγήθηκε σύμφωνα με το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1895 με στόχο να «εξισώσει τις ναυτικές μας δυνάμεις με τις γερμανικές και με τις δυνάμεις των ανηλίκων. κράτη που γειτνιάζουν με τη Βαλτική».

Τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana ήταν από τα πρώτα θωρακισμένα καταδρομικά στη Ρωσία, ο σχεδιασμός των οποίων έλαβε υπόψη, πρώτα απ 'όλα, την εμπειρία των ξένων χωρών. Ωστόσο, για την εποχή τους (ιδίως κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου), τα πλοία αυτού του τύπου αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά λόγω της «οπισθοδρόμησης» πολλών τακτικών και τεχνικών στοιχείων (ταχύτητα, οπλισμός, πανοπλία).

Το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1895 προέβλεπε τη ναυπήγηση την περίοδο από το 1896 έως το 1905. 36 νέα πλοία, μεταξύ των οποίων εννέα καταδρομικά, εκ των οποίων τα δύο (τότε τα τρία) είναι «καραπατάκια», δηλαδή τεθωρακισμένα. Στη συνέχεια, αυτά τα τρία θωρακισμένα καταδρομικά έγιναν η κατηγορία Diana.

Η βάση για την ανάπτυξη μελλοντικών καταδρομικών ήταν το έργο ενός καταδρομικού με εκτόπισμα 6000 τόνων, που δημιουργήθηκε από τον S. K. Ratnik, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το νεότερο (κυκλοφόρησε το 1895) αγγλικό καταδρομικό HMS Talbot και το γαλλικό θωρακισμένο καταδρομικό D'Entrecasteaux. (1896).

Στις αρχές Ιουνίου 1896, η προγραμματισμένη σειρά επεκτάθηκε σε τρία πλοία, το τρίτο από τα οποία (το μελλοντικό Aurora) διατάχθηκε να τοποθετηθεί στο Νέο Ναυαρχείο. Στις 20 Απριλίου 1896, η Ναυτική Τεχνική Επιτροπή (MTC) ενέκρινε τον τεχνικό σχεδιασμό του θωρακισμένου καταδρομικού της XNUMXης βαθμίδας.

Στις 31 Μαρτίου 1897, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' διέταξε το όνομα του υπό κατασκευή καταδρομικού "Aurora" προς τιμήν της ιστιοπλοϊκής φρεγάτας "Aurora", η οποία έγινε διάσημη κατά την άμυνα του Petropavlovsk-Kamchatsky κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου.

Παρά το γεγονός ότι οι πραγματικές εργασίες για την κατασκευή του Aurora ξεκίνησαν πολύ αργότερα από τα Diana και Pallada, η επίσημη τοποθέτηση των κρουαζιερόπλοιων αυτού του τύπου πραγματοποιήθηκε την ίδια ημέρα: 23 Μαΐου 1897, σύμφωνα με το παλιό στυλ. Σύμφωνα με το νέο στυλ, θα είναι 4 Ιουνίου. Αυτή η μέρα μπορεί να θεωρηθεί η γενέθλια του πλοίου.



Οι εργασίες ολίσθησης ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 1897 και διήρκεσαν για τρεισήμισι χρόνια (σε μεγάλο βαθμό λόγω της μη διαθεσιμότητας μεμονωμένων στοιχείων του πλοίου). Τελικά, στις 24 Μαΐου 1900, το κύτος καθελκύστηκε παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β' και των αυτοκράτειρων Μαρία Φεοντόροβνα και Αλεξάνδρα Φεοντόροβνα.



Κατόπιν αυτού ξεκίνησε η εγκατάσταση των κύριων μηχανημάτων, βοηθητικών μηχανισμών, γενικών συστημάτων πλοίων, όπλων και λοιπού εξοπλισμού. Το 1902, για πρώτη φορά στα ρωσικά ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ Το Aurora έλαβε άγκυρες του συστήματος Hall, μια καινοτομία που τα άλλα δύο πλοία αυτού του τύπου δεν είχαν χρόνο να εξοπλίσουν. Το καλοκαίρι του 1900, το καταδρομικό πέρασε τις πρώτες δοκιμές, τις τελευταίες στις 14 Ιουνίου 1903.

Το κύτος του Aurora έχει τρία καταστρώματα: ένα ανώτερο κατάστρωμα και δύο εσωτερικά καταστρώματα (μπαταρία και πανοπλία), καθώς και μια υπερκατασκευή τανκ. Σε ολόκληρη την περίμετρο του θωρακισμένου καταστρώματος, που ονομαζόταν οικιστικό, υπάρχει μια πλατφόρμα, δύο ακόμη - στα άκρα του πλοίου.



Τα κύρια εγκάρσια διαφράγματα (κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα) χωρίζουν το εσωτερικό του αμπάρι σε δεκατρία διαμερίσματα. Τέσσερα διαμερίσματα (πλώρη, λεβητοστάσια, μηχανοστάσια, πρύμνη) καταλαμβάνουν το χώρο μεταξύ των καταστρωμάτων θωράκισης και μπαταριών και εξασφαλίζουν την αβύθιση του πλοίου.

Το εξωτερικό περίβλημα από χάλυβα είχε πάχος έως και 16 mm και στερεώθηκε στο σετ με δύο σειρές πριτσίνια. Στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας στερεώνονταν χαλύβδινα φύλλα σε μια αγκαλιά, στο επιφανειακό τμήμα - από άκρη σε άκρη σε λωρίδες στήριξης. Το πάχος των φύλλων επένδυσης του προπύργιου έφτασε τα 3 mm.

Το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας και το επιφανειακό τμήμα της, 840 χλστ. πάνω από την ίσαλο γραμμή, είχαν επιμετάλλωση χιλιοστών, η οποία, για να αποφευχθεί η ηλεκτροχημική διάβρωση και η ρύπανση, στερεώθηκε σε επίστρωση ξύλου τικ, στερεωμένη στη γάστρα με μπρούτζινες βίδες.

Το καταδρομικό είχε δύο ιστούς, οι βάσεις των οποίων ήταν προσαρτημένες στο θωρακισμένο κατάστρωμα. Ύψος πρόσοψης - 23,8 m; κύριοι ιστοί - 21,6 μ.



Το λεβητοστάσιο αποτελούνταν από 24 λέβητες του συστήματος Belleville του μοντέλου του 1894, οι οποίοι βρίσκονταν σε τρία διαμερίσματα (πλώρη, πρύμνη και μεσαίο λέβητα). Κατά μήκος των πλευρών του καταδρομικού, τοποθετήθηκαν σωλήνες του κύριου αγωγού ατμού προς τις κύριες ατμομηχανές. Το Aurora, όπως και άλλα πλοία του τύπου, δεν διέθεταν βοηθητικούς λέβητες. Ενόψει αυτού, τροφοδοτήθηκε ατμός στους βοηθητικούς μηχανισμούς μέσω αγωγού ατμού από τους κύριους λέβητες.

Πάνω από τα τρία λεβητοστάσια υπήρχε καμινάδα ύψους 27,4 μ. Για τη διασφάλιση της λειτουργίας των λεβήτων, οι δεξαμενές πλοίων περιείχαν 332 τόνους γλυκό νερό (για τις ανάγκες του πληρώματος - 135 τόνοι), το οποίο μπορούσε να αναπληρωθεί με τη βοήθεια αφαλάτωσης φυτά του συστήματος κύκλου, η συνολική παραγωγικότητα των οποίων έφτανε τους 60 τόνους νερού την ημέρα.

Για να τοποθετηθεί κάρβουνο στο Aurora, υπήρχαν 24 λάκκοι άνθρακα που βρίσκονταν στον ενδιάμεσο χώρο κοντά στα λεβητοστάσια, καθώς και 8 λάκκους άνθρακα εφεδρικού καυσίμου που βρίσκονταν μεταξύ των τεθωρακισμένων και των μπαταριών σε όλα τα μηχανοστάσια. Αυτοί οι 32 λάκκοι μπορούσαν να χωρέσουν έως και 965 τόνους άνθρακα. 800 τόνοι άνθρακα θεωρούνταν κανονική παροχή καυσίμου. Μια πλήρης παροχή άνθρακα θα μπορούσε να είναι αρκετή για 4000 μίλια ιστιοπλοΐας με ταχύτητα 10 κόμβων.

Οι κύριοι κινητήρες ήταν τρεις ατμομηχανές τριπλής επέκτασης (συνολική ισχύς - 11600 hp). Έπρεπε να είναι σε θέση να παρέχουν ταχύτητα 20 κόμβων (κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το Aurora έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 19,2 κόμβων, η οποία γενικά υπερέβαινε τη μέγιστη ταχύτητα των Diana και Pallas κατά τη διάρκεια των δοκιμών).

Έλικες Cruiser - τρεις χάλκινες έλικες τριών πτερυγίων. Η μεσαία βίδα ήταν μια αριστερόστροφη βίδα, η δεξιά περιστρεφόταν αριστερόστροφα, η αριστερή δεξιόστροφα (άποψη από την πρύμνη στην πλώρη).

Υπολογίστηκαν κατοικίες για 570 μέλη πληρώματος (20 αξιωματικοί και 550 αγωγοί και κατώτεροι βαθμοί) και για την τοποθέτηση της ναυαρχίδας του σχηματισμού με την έδρα του. Οι κατώτερες τάξεις κοιμόντουσαν σε κρεμαστές κουκέτες που βρίσκονταν στην πλώρη του πλοίου, 10 αγωγοί βρίσκονταν σε πέντε διπλές καμπίνες στο θωρακισμένο κατάστρωμα, αξιωματικοί και ναύαρχοι - στα δωμάτια στην πρύμνη του πλοίου. Η προσφορά τροφίμων υπολογίστηκε για δύο μήνες.







Τα όπλα πυροβολικού "Aurora" ήταν οκτώ των 152 χιλιοστών με μήκος κάννης 45 πυροβόλων διαμετρήματος του συστήματος Kane, τοποθετημένα ένα στο προπύργιο και τα κακά και έξι στο επάνω κατάστρωμα (τρία σε κάθε πλευρά). Η μέγιστη εμβέλεια βολής του όπλου είναι μέχρι 9800 m, ο ρυθμός βολής είναι 5 βολές ανά λεπτό με μηχανική τροφοδοσία οβίδων και 2 βολές με χειροκίνητη τροφοδοσία. Τα συνολικά πυρομαχικά αποτελούνταν από 1414 φυσίγγια. Οι οβίδες ανάλογα με τη δράση τους χωρίστηκαν σε θωράκιση, ισχυρά εκρηκτικά και θραύσματα.





Είκοσι τέσσερα πυροβόλα όπλα 75 διαμετρημάτων 50 mm του συστήματος Kane εγκαταστάθηκαν στο επάνω μέρος και τα καταστρώματα μπαταριών σε κάθετες μηχανές του συστήματος Meller. Το εύρος βολής είναι μέχρι 7000 m, ο ρυθμός βολής είναι 10 βολές ανά λεπτό με μηχανική τροφοδοσία και 4 με χειροκίνητη τροφοδοσία. Τα πυρομαχικά τους αποτελούνταν από 6240 φυσίγγια πανοπλίας.

Στην κορυφή και στις γέφυρες εγκαταστάθηκαν 8 μονά όπλα Hotchkiss 37 mm και δύο όπλα προσγείωσης 63,5 mm του συστήματος Baranovsky. Για αυτά τα όπλα, αντίστοιχα, υπήρχαν 3600 και 1440 φυσίγγια πυρομαχικών.

Τα όπλα ναρκών περιλάμβαναν έναν επιφανειακό ανασυρόμενο σωλήνα τορπιλών, ο οποίος εκτόξευε τορπίλες μέσω του μίσχου μήλου και δύο υποβρύχιους σωλήνες ασπίδας τραβέρσας που ήταν εγκατεστημένοι στο σκάφος.


Ένα στρογγυλεμένο εξόγκωμα στη μύτη ακριβώς πάνω από την πράσινη γραμμή - αυτός είναι ο σωλήνας τορπίλης πλώρης.

Οι τορπίλες Whitehead εκτοξεύτηκαν με πεπιεσμένο αέρα σε ταχύτητες πλοίου έως και 17 κόμβους. Οι τορπιλοσωλήνες στόχευαν χρησιμοποιώντας τρία σκοπευτικά (ένα για κάθε σωλήνα) που βρίσκονται στον πύργο σύνδεσης. Τα πυρομαχικά ήταν οκτώ τορπίλες με διαμέτρημα 381 mm και εμβέλεια 1500 μ. Δύο από αυτά ήταν αποθηκευμένα στη συσκευή πλώρης και έξι ακόμη - στο υποβρύχιο διαμέρισμα.

Ο ναρκοοπλισμός περιελάμβανε επίσης 35 σφαιρικές νάρκες, οι οποίες μπορούσαν να εγκατασταθούν από σχεδίες ή βάρκες και βάρκες του πλοίου. Στις πλευρές του Aurora, αντιναρκοφραγμένα δίχτυα ήταν κρεμασμένα σε ειδικούς σωληνοειδείς στύλους, εάν το καταδρομικό ήταν αγκυροβολημένο σε ανοιχτό οδόστρωμα.

Η εξωτερική επικοινωνία του πλοίου παρείχε σημαίες σήματος, καθώς και (λιγότερο συχνά) "Mangin's battle lights" - προβολείς με διάμετρο καθρέφτη 75 εκ. Ο κύριος σκοπός του τελευταίου ήταν να φωτίζουν τα εχθρικά αντιτορπιλικά στο σκοτάδι. Το «Aurora» ήταν οπλισμένο με έξι προβολείς.

Για νυχτερινή οπτική σηματοδότηση μεγάλης εμβέλειας, το καταδρομικό διέθετε δύο σετ φώτων από το σύστημα του συνταγματάρχη V. V. Tabulevich. Αυτό το νέο εργαλείο για εκείνη την εποχή αποτελούνταν από δύο φαναράκια κόκκινων και λευκών χρωμάτων.

Για την ενίσχυση της έντασης φωτός των φώτων, χρησιμοποιήθηκε ειδική εύφλεκτη σκόνη, η οποία επέτρεψε, υπό ευνοϊκές μετεωρολογικές συνθήκες, να δούμε τα φώτα σε απόσταση έως και 10 μιλίων. Η σηματοδότηση πραγματοποιήθηκε με τη μετάδοση αριθμών σε κώδικα Μορς: μια κουκκίδα υποδεικνύεται από ένα φλας ενός λευκού φαναριού και μια παύλα με ένα κόκκινο.

Η παρατήρηση πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια σκοπευτικών και διόπτρων.

Το σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού του καταδρομικού επέτρεψε στον αξιωματικό του πυροβολικού να ελέγχει όλο το πυροβολικό του πλοίου και κάθε πυροβόλο ξεχωριστά. Η απόσταση από τον στόχο μετρήθηκε χρησιμοποιώντας έναν αποστασιόμετρο Barr and Strood που αγοράστηκε στην Αγγλία.



Οι παρατεταμένες θαλάσσιες δοκιμές επέτρεψαν στο Aurora να κάνει την πρώτη του έξοδο στη θάλασσα μόνο στις 25 Σεπτεμβρίου 1903. Το καταδρομικό στάλθηκε στην Άπω Ανατολή κατά μήκος της διαδρομής Πόρτλαντ - Αλγέρι - Λα Σπέτσια - Μπιζέρτε - Πειραιάς - Πορτ Σάιντ - το λιμάνι του Σουέζ . Έχοντας φτάσει στο Τζιμπουτί στα τέλη Ιανουαρίου 1904, ο σχηματισμός του Αντιναυάρχου A.A. Ο Βιρένιος έμαθε για την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία και επέστρεψε στη Βαλτική, όπου έφτασε τον Απρίλιο του 1904.

Μετά την επιστροφή στη Βαλτική, η Aurora συμπεριλήφθηκε στη 2η μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού, η οποία έπρεπε να πάει στο Βλαδιβοστόκ το συντομότερο δυνατό για να βοηθήσει, πρώτον, τα πλοία της 1ης μοίρας του Ειρηνικού και, δεύτερον, να σπάσει τον ιαπωνικό στόλο και εδραιώσει την κυριαρχία στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Το καταδρομικό τέθηκε υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Z. P. Rozhestvensky και στις 2 Οκτωβρίου 1904, ως μέρος του σχηματισμού του, εγκατέλειψε το Libau, ξεκινώντας έτσι μια μακρά μετάβαση στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Στις 7 Οκτωβρίου, το καταδρομικό και ο σχηματισμός του έφτασαν σχεδόν στις ακτές της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία ήταν πολιτικός αντίπαλος της Ρωσίας στον αγώνα κατά της Ιαπωνίας και σύμμαχος της τελευταίας, οπότε ο Z. P. Rozhdestvensky διέταξε να τεθούν όλα τα πλοία σε κατάσταση συναγερμού. Στην περιοχή Dogger Bank, ο σχηματισμός βρήκε σκάφη αγνώστων στοιχείων (τα οποία αποδείχθηκε ότι ήταν βρετανικά αλιευτικά) και πυροβόλησε εναντίον τους. Επιπλέον, η Aurora και ο Dmitry Donskoy δέχτηκαν επίσης πυρά από τους αρμαδίλους. Αυτό το λεγόμενο περιστατικό του Hull κατέληξε σε ένα μεγάλο διεθνές σκάνδαλο και οδήγησε σε κορύφωση την επιδείνωση των σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Μεγάλης Βρετανίας.

Και η Aurora υπέστη τις πρώτες απώλειες. Το καταδρομικό Aurora χτυπήθηκε από 5 οβίδες που εκτοξεύτηκαν από ρωσικά πλοία, τα οποία τραυμάτισαν βαριά τον ιερομόναχο του πλοίου Anastasy Rukin (του έσκισε το χέρι, πέθανε σε νοσοκομείο της Ταγγέρης τον Οκτώβριο του 1904) και τραυμάτισε ελαφρά τον πυροβολητή.

Μέχρι την 1η Μαΐου 1905, η μοίρα του Rozhdestvensky έφτασε στον κόλπο Van Phong, από όπου έφυγε για την τελευταία διέλευση στο Βλαδιβοστόκ. Το βράδυ της 14ης Μαΐου 50 πλοία του σχηματισμού μπήκαν στο Στενό της Κορέας, όπου λίγες ώρες αργότερα έγινε η Μάχη της Τσουσίμα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, το Aurora λειτούργησε ως μέρος του αποσπάσματος Cruiser του Αντιναυάρχου O. A. Enkvist. Λόγω της κατασκευής των πλοίων που επέλεξε ο Rozhdestvensky, το Aurora, όπως και τα άλλα καταδρομικά του σχηματισμού του, δεν συμμετείχε στα πρώτα 45 λεπτά της μάχης (από τις 13:45 έως τις 14:30).

Μέχρι τις 14:30 μ.μ. εννέα ιαπωνικά καταδρομικά επέλεξαν ως στόχους τα πλοία μεταφοράς της ρωσικής μοίρας και το Aurora, μαζί με το ναυαρχίδα καταδρομικό Oleg, μπήκαν στη μάχη μαζί τους. Στο μέτρο του δυνατού, τους βοήθησαν επίσης οι "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" και "Svetlana".

Ωστόσο, η ήττα της ρωσικής μοίρας ήταν ήδη αναπόφευκτη. Το βράδυ της 15ης Μαΐου, διάσπαρτα πλοία της ρωσικής μοίρας έκαναν ξεχωριστές προσπάθειες να διαρρήξουν το Βλαδιβοστόκ. Έτσι, οι "Aurora", "Oleg" και "Zhemchug" έκαναν τέτοιες προσπάθειες, αλλά ανεπιτυχώς. Αποφεύγοντας τις τορπιλλικές επιθέσεις από ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αυτά τα πλοία έλαβαν εντολή από τον O. A. Enkvist να στρίψουν νότια, αφήνοντας έτσι τη ζώνη μάχης και το Στενό της Κορέας.

Μέχρι τις 21 Μαΐου, αυτά τα τρία καταδρομικά, με σχεδόν τελειωμένα καύσιμα, μπόρεσαν να φτάσουν στα νησιά των Φιλιππίνων, όπου εγκλωβίστηκαν από τους Αμερικανούς στο λιμάνι της Μανίλα. Κατά τη διάρκεια της μάχης της Tsushima, το Aurora υπέστη σοβαρές ζημιές. Σκοτώθηκαν 10 μέλη του πληρώματος και τραυματίστηκαν άλλα 80. Ο μόνος αξιωματικός του καταδρομικού που πέθανε στη μάχη ήταν ο διοικητής του, ο λοχαγός 1ος Βαθμός E. G. Egoriev.





Ενώ βρισκόταν στη Μανίλα για τέσσερις μήνες, το πλήρωμα του Aurora πραγματοποίησε μόνο του εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.

Στις 10 Οκτωβρίου 1905, έχοντας λάβει ένα μήνυμα για το τέλος του πολέμου με την Ιαπωνία, η σημαία και το πρόσωπο του Αγίου Ανδρέα υψώθηκαν ξανά στο καταδρομικό. Οι Αμερικανοί επέστρεψαν τις κλειδαριές που είχαν παραδοθεί προηγουμένως.

Έχοντας λάβει εντολή να επιστρέψει στη Βαλτική, το Aurora έφτασε στο Libau στις 19 Φεβρουαρίου 1906. Εδώ εξετάστηκε η κατάσταση του πλοίου. Μετά από αυτό, οι δυνάμεις των γαλλο-ρωσικών εργοστασίων, του Obukhov και του στρατιωτικού λιμένα της Kronstadt επισκεύασαν το καταδρομικό και τα πυροβολικά του. Ήδη το 1907 - 1908. Το "Aurora" μπόρεσε να λάβει μέρος σε εκπαιδευτικά ταξίδια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εγχώριοι ναυτικοί σχεδιαστές το 1906, δηλαδή όταν το Aurora είχε μόλις επιστρέψει στο Libau, εκτίμησαν το νέο ποιοτικό επίπεδο ανάπτυξης της ναυπηγικής σε άλλες χώρες.

Όταν εισήχθη μια νέα ταξινόμηση πλοίων του ρωσικού στόλου τον Σεπτέμβριο του 1907, σύμφωνα με αυτήν (τα καταδρομικά χωρίζονταν πλέον σε θωρακισμένα καταδρομικά και καταδρομικά και όχι κατά τάξη και ανάλογα με το σύστημα κρατήσεων), το Aurora, καθώς και το Diana , ανατέθηκε σε καταδρομικά.

Το 1909, το "Diana" (ναυαρχίδα), το "Aurora" και το "Bogatyr" συμπεριλήφθηκαν στο "Απόσπασμα πλοίων που είχαν ανατεθεί να πλεύσουν με μεσίτες πλοίων" και μετά την υψηλότερη αξιολόγηση από τον Νικόλαο Β', πήγε την 1η Οκτωβρίου 1909 στο Μεσόγειος Θάλασσα, στα νερά της οποίας βρίσκονταν μέχρι τον Μάρτιο του 1910.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πραγματοποιήθηκαν πολλές διαφορετικές ασκήσεις και μαθήματα. 1911 - 1913 Το "Aurora" παρέμεινε ένα εκπαιδευτικό πλοίο, έχοντας κάνει μεγάλα ταξίδια στην Ταϊλάνδη, περίπου. Ιάβα.

Τον Ιούλιο του 1914 ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Στα μέσα Αυγούστου, μετά από σχεδόν δέκα χρόνια διακοπής, η Aurora συμπεριλήφθηκε στα πολεμικά πλοία, κατατάχθηκε στη 2η ταξιαρχία καταδρομικών. Όλα τα πλοία αυτής της ταξιαρχίας κατασκευάστηκαν πριν από τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, επομένως η διοίκηση επιδίωξε να τα χρησιμοποιήσει μόνο ως υπηρεσία φρουρού.



Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1914, το Aurora ερεύνησε τις οδούς που οδηγούσαν από τον Κόλπο της Φινλανδίας στον Κόλπο της Βοθνίας. Το Aurora and Diana, το οποίο περιλαμβανόταν επίσης σε αυτό το συγκρότημα, πέρασαν το χειμώνα στο Sveaborg, όπου υπέστησαν κάποιο εκσυγχρονισμό κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στη συνέχεια - ξανά υπηρεσία φρουρού και σκελετού.

Μόνο κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του 1916 η Aurora έτυχε να συμμετάσχει απευθείας στις εχθροπραξίες. Τότε, το καταδρομικό βρισκόταν στη διάθεση της διοίκησης του Ναυτικού Σώματος, όπου έδωσαν εξετάσεις στη διαχείριση πλοίων σε αυτό. Κατά τη διάρκεια αυτού του έτους, τα πυροβόλα των 75 χιλιοστών του καταδρομικού επανατοποθετήθηκαν για να μπορούν να πυροβολούν αεροσκάφη χαμηλής ταχύτητας που πετούν χαμηλά, κάτι που ήταν αρκετό για να πυροβολήσει με επιτυχία αεροσκάφη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. Έτσι, ενώ βρισκόταν στον Κόλπο της Ρίγας, η Aurora απέκρουσε επιτυχώς επιθέσεις από αέρος.

Όμως το πλοίο χρειαζόταν επισκευές, έτσι στις 6 Σεπτεμβρίου 1916, το Aurora έφτασε στην Κρονστάνδη. Τον Σεπτέμβριο, μεταφέρθηκε στην Πετρούπολη στον τοίχο εξοπλισμού του εργοστασίου του Admiralty.

Κατά την επισκευή, ο δεύτερος πυθμένας αντικαταστάθηκε στον χώρο του λεβητοστασίου, το cruiser παρέλαβε νέους λέβητες και επισκευάστηκε ατμομηχανές. Ο οπλισμός του καταδρομικού εκσυγχρονίστηκε επίσης: η μέγιστη γωνία ανύψωσης των πυροβόλων όπλων των 152 mm αυξήθηκε και, κατά συνέπεια, η μέγιστη εμβέλεια βολής. Ετοιμάστηκαν χώροι για την εγκατάσταση τριών αντιαεροπορικών πυροβόλων 76,2 mm του συστήματος F.F. Lender, τα οποία όμως εγκαταστάθηκαν μόλις το 1923.

Στις 27 Φεβρουαρίου 1917 ξεκίνησε απεργία στα εργοστάσια του Ναυαρχείου και στα γαλλορωσικά εργοστάσια, που πραγματοποιούσαν επισκευές. Ο διοικητής του Aurora, M. I. Nikolsky, θέλοντας να αποτρέψει μια ταραχή στο πλοίο, άνοιξε πυρ εναντίον των ναυτών που προσπάθησαν να βγουν στη στεριά με ένα περίστροφο, για το οποίο τελικά σκοτώθηκε από την ομάδα των ανταρτών. Από εκείνη τη στιγμή οι κυβερνήτες των πλοίων εκλέγονταν από την επιτροπή του πλοίου.

Από τις 24 Οκτωβρίου 1917, η Aurora συμμετείχε απευθείας στα επαναστατικά γεγονότα: με εντολή της Προσωρινής Επαναστατικής Επιτροπής (VRC), εκείνη την ημέρα το καταδρομικό ανέβηκε στο Bolshaya Neva από τον τοίχο εξοπλισμού του εργοστασίου στη γέφυρα Nikolaevsky, χώρισαν οι τζούνκερ, αναγκάζοντας τους τελευταίους να το εγκαταλείψουν.

Στη συνέχεια, οι ηλεκτρολόγοι της Aurora συγκέντρωσαν τα ανοίγματα της γέφυρας, συνδέοντας έτσι το νησί Vasilyevsky με το κέντρο της πόλης. Την επόμενη μέρα όλα τα στρατηγικά αντικείμενα της πόλης ήταν στα χέρια των Μπολσεβίκων. Σε συμφωνία με τον γραμματέα της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής V. A. Antonov-Ovseenko, η "Aurora" "λίγο πριν από την έναρξη της επίθεσης του Χειμερινού Παλατιού στη βολή σήματος του Petropavlovka θα δώσει μερικές κενές βολές από ένα όπλο έξι ιντσών. "

Στις 21:40 ακολούθησε ένας πυροβολισμός από τα όπλα του φρουρίου Peter and Paul, και πέντε λεπτά αργότερα η Aurora έριξε μια λευκή βολή από το τόξο όπλο 152 mm, που την έκανε διάσημη. Ωστόσο, η επίθεση στο Χειμερινό Παλάτι δεν συνδέθηκε άμεσα με αυτόν τον πυροβολισμό, αφού ξεκίνησε αργότερα.



Στα τέλη Οκτωβρίου 1922, το καταδρομικό επανενεργοποιήθηκε για να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό πλοίο για τον στόλο της Βαλτικής στο μέλλον. Σε μια αργία στις 23 Φεβρουαρίου 1923, παρά το γεγονός ότι το Aurora δεν ήταν ακόμη έτοιμο τεχνικά, μια σημαία και ένα προσωπείο υψώθηκαν στο καταδρομικό.

Τον Ιούνιο του 1923, το κύτος του πλοίου επισκευάστηκε σημαντικά, λίγο αργότερα επανεξοπλίστηκε, συμπεριλαμβανομένων των κελιών πυροβολικού και των ανελκυστήρων. Έτσι, το Aurora έλαβε δέκα πυροβόλα 130 mm (αντί για 152 mm), δύο αντιαεροπορικά όπλα Lender 76,2 mm, δύο ζεύγη πολυβόλων Maxim 7,62 mm. Στις 18 Ιουλίου διεξήχθησαν θαλάσσιες δοκιμές και το φθινόπωρο το καταδρομικό συμμετείχε στους ελιγμούς των πλοίων του Στόλου της Βαλτικής.

Αλλά η αγιοποίηση της Aurora ξεκίνησε νωρίτερα. Στις 3 Αυγούστου 1923, η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή, το ανώτατο όργανο της κρατικής εξουσίας, ανέλαβε την προστασία του καταδρομικού. Αυτό ανέβασε αμέσως το ιδεολογικό και πολιτικό στάτους του πλοίου, ανεβάζοντάς το στον βαθμό του συμβόλου της επανάστασης.


Aurora στο Μπέργκεν


Το 1924, το Aurora έκανε το πρώτο του ταξίδι μεγάλων αποστάσεων υπό τη σοβιετική σημαία: το καταδρομικό έκανε κύκλους στη Σκανδιναβία, έφτασε στο Μούρμανσκ και στο Αρχάγγελσκ. Μέχρι το 1927, το πλοίο συμμετείχε σε διάφορες εκστρατείες (κυρίως στα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ). Στις 2 Νοεμβρίου 1927, προς τιμήν της 10ης επετείου της επανάστασης, η Aurora απονεμήθηκε το μοναδικό κρατικό βραβείο εκείνη την εποχή - το Τάγμα του Κόκκινου Banner:

«... Το Προεδρείο, με ειλικρινή θαυμασμό, υπενθυμίζοντας τον αγώνα του καταδρομικού Aurora στην πρώτη γραμμή της επανάστασης, τις ημέρες της 10ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης, το απονέμει με το Τάγμα του Κόκκινου Σημάρου για τις διαφορές του εμφανίστηκε τις Ημέρες του Οκτωβρίου.
(Από την απόφαση της ΚΕΕ.)».

Την ίδια χρονιά γυρίστηκε η επική ταινία «Οκτώβρης», όπου στα γυρίσματα συμμετείχε και η «Αουρόρα». Αυτά τα δύο γεγονότα έκαναν το καταδρομικό ακόμα πιο διάσημο.

Από το 1928, το καταδρομικό έγινε ξανά εκπαιδευτικό πλοίο και πραγματοποιούσε ετησίως εκπαιδευτικά ταξίδια με δόκιμους στο εξωτερικό. Συγκεκριμένα, η Aurora επισκέφθηκε την Κοπεγχάγη, το Swinemünde, το Όσλο, το Μπέργκεν.

Μια επίσκεψη στο Μπέργκεν τον Αύγουστο του 1930 ήταν η τελευταία ξένη εκστρατεία για το Aurora λόγω της φθοράς των λεβήτων (το ένα τρίτο από αυτούς παροπλίστηκαν). Το καταδρομικό χρειαζόταν μια μεγάλη επισκευή, στην οποία πήγε στα τέλη του 1933.



Το 1935, για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων και επειδή δεν ήταν πρακτικό να επισκευαστεί ένα ηθικά και τεχνικά απαρχαιωμένο πλοίο, η επισκευή σταμάτησε. Τώρα έχει γίνει μη αυτοκινούμενο λόγω του ότι οι εργάτες του εργοστασίου. Ο Μάρτι δεν είχε χρόνο να αντικαταστήσει τους λέβητες κατά τη διάρκεια της επισκευής, η Aurora έπρεπε να γίνει φρουρός εκπαίδευσης: οδηγήθηκε στην επιδρομή της Ανατολικής Κρονστάνδης, όπου ασκήθηκαν σε αυτό πρωτοετείς δόκιμοι ναυτικών σχολών.

Σύμφωνα με ορισμένους ερευνητές, το 1941 το Aurora σχεδιάστηκε να αποκλειστεί από τον στόλο, αλλά αυτό αποφεύχθηκε από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν υπήρχε κίνδυνος εξόδου των γερμανικών στρατευμάτων στο Λένινγκραντ, το καταδρομικό συμπεριλήφθηκε αμέσως στο σύστημα αεράμυνας της Κρονστάνδης. Τον Ιούνιο του 1941, οι δόκιμοι της Aurora πήγαν στο μέτωπο και στη συνέχεια άρχισε μια σταδιακή μείωση του πληρώματος του καταδρομικού (μέχρι την αρχή του πολέμου - 260 άτομα), το οποίο διανεμήθηκε στα ενεργά πλοία του Στόλου της Βαλτικής ή στο εμπρός.



Μέχρι την αρχή του πολέμου, η Aurora είχε δέκα πυροβόλα των 130 mm, τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 76,2 και τρία των 45 mm και ένα πολυβόλο Maxim. Από τον Ιούλιο του 1941, τα όπλα πυροβολικού άρχισαν να αποσυναρμολογούνται από το Aurora και να χρησιμοποιούνται είτε σε άλλα πλοία (για παράδειγμα, στις κανονιοφόρες του στρατιωτικού στόλου Chudskaya), είτε ως μέρος μπαταριών ξηράς.

Στις 9 Ιουλίου 1941, σχηματίστηκε μια μπαταρία πυροβολικού ειδικού σκοπού από εννέα πυροβόλα cruiser 130 mm. Από τα όπλα που βρέθηκαν στα οπλοστάσια του Λένινγκραντ και της Κρονστάνδης, σύντομα σχηματίστηκε μια δεύτερη μπαταρία και τα δύο μεταφέρθηκαν στην 42η Στρατιά του Μετώπου του Λένινγκραντ.

Στην ιστορία της άμυνας του Λένινγκραντ, είναι γνωστά ως μπαταρία "A" ("Aurora") και μπαταρία "B" ("Baltiets" / "Bolshevik"). Από το πλήρωμα του ίδιου του Aurora, υπήρχε μόνο ένας μικρός αριθμός μαχητικών στο προσωπικό της μπαταρίας «Α».

Η μπαταρία «Α» άνοιξε πυρ εναντίον του εχθρού που προχωρούσε για πρώτη φορά στις 6 Σεπτεμβρίου 1941. Στη συνέχεια, για μια εβδομάδα, η μπαταρία πολέμησε με τους Γερμανούς δεξαμενές, πολεμώντας σε πλήρη περικύκλωση μέχρι το τελευταίο βλήμα. Μέχρι το τέλος της όγδοης ημέρας των μαχών, από 165 άτομα προσωπικό, μόνο 26 βγήκαν μόνοι τους.

Το ίδιο καταδρομικό "Aurora" συμμετείχε στις μάχες κοντά στο Λένινγκραντ στις 8 Σεπτεμβρίου 1941.

Το πλήρωμα που παρέμενε στο πλοίο έπρεπε να αποκρούσει τις γερμανικές επιδρομές. αεροπορία, και στις 16 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές Aurora κατάφεραν να καταρρίψουν ένα εχθρικό αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, το Aurora βρισκόταν συνεχώς υπό πυρά πυροβολικού, που κατά καιρούς εκτελούνταν από γερμανικές μπαταρίες μέχρι την οριστική άρση του αποκλεισμού του Λένινγκραντ. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, το καταδρομικό δέχθηκε τουλάχιστον 7 χτυπήματα. Στα τέλη Νοεμβρίου, οι συνθήκες διαβίωσης στο καταδρομικό έγιναν αφόρητες και το πλήρωμα μεταφέρθηκε στην ακτή.

Έτσι, ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ N. G. Kuznetsov μίλησε για τη μέτρια, αλλά ακόμα σημαντική συμμετοχή του Aurora στην υπεράσπιση του Λένινγκραντ:

«Το καταδρομικό Aurora δεν αντιπροσώπευε σοβαρή αξία μάχης, αλλά πραγματοποίησε όλες τις δυνατές υπηρεσίες καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου. Η μακροχρόνια υπηρεσία πέφτει στην παρτίδα των μεμονωμένων πλοίων, ακόμη και αφού έχουν «χάσει» τις αρχικές μαχητικές τους ιδιότητες. Αυτό είναι το καταδρομικό Aurora.

Στα μέσα του 1944 αποφασίστηκε να δημιουργηθεί η Ναυτική Σχολή του Λένινγκραντ Ναχίμοφ. Μέρος των Ναχιμοβίτων σχεδιαζόταν να τοποθετηθεί σε μια πλωτή βάση, η οποία υποτίθεται ότι θα ήταν προσωρινά το Aurora. Ωστόσο, σύμφωνα με την απόφαση του A. A. Zhdanov, το καταδρομικό Aurora επρόκειτο να εγκατασταθεί μόνιμα στον Νέβα, «ως μνημείο της ενεργού συμμετοχής των ναυτικών του Στόλου της Βαλτικής στην ανατροπή της αστικής Προσωρινής Κυβέρνησης». Αμέσως ξεκίνησαν οι εργασίες για την αποκατάσταση της στεγανότητας του κύτους του καταδρομικού, το οποίο υπέστη πολλές ζημιές.

Κατά τη διάρκεια περισσότερων από τριών ετών γενικής επισκευής (από τα μέσα Ιουλίου 1945 έως τα μέσα Νοεμβρίου 1948), επισκευάστηκαν τα εξής: το κύτος, οι έλικες, οι ατμομηχανές του σκάφους, οι άξονες των έλικας του σκάφους, οι βραχίονες άξονα της μηχανής και οι υπόλοιποι λέβητες. Πραγματοποιήθηκε επίσης αναδιοργάνωση σε σχέση με τη νέα λειτουργία του μητρικού πλοίου.

Αυτή η αναδιοργάνωση είχε αρνητικό αντίκτυπο στη διατήρηση της ιστορικής εμφάνισης του καταδρομικού, καθώς και στις αλλοιώσεις που προκλήθηκαν από τα γυρίσματα. Το 1947, η Aurora έπαιξε τον ρόλο του Varyag στην ομώνυμη ταινία.



Στις 17 Νοεμβρίου 1948, το καταδρομικό πήρε για πρώτη φορά τη θέση του στο αιώνιο πάρκινγκ στο Bolshaya Nevka. Αμέσως στο "Aurora" τοποθετήθηκε η εταιρεία αποφοίτησης του Nakhimov. Από εκείνη την εποχή μέχρι το 1961, έγινε παράδοση για τους απόφοιτους Nakhimov να ζουν και να υπηρετούν στο Aurora.

Με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της RSFSR No. 1327 της 30ης Αυγούστου 1960, δόθηκε στο Aurora το επίσημο καθεστώς ενός πλοίου μνημείου που προστατεύεται από το κράτος. Από το 1961, το μουσείο, το οποίο υπήρχε στο πλοίο από το 1950 με πρωτοβουλία αρκετών αξιωματικών, ήταν ανοιχτό σε ελεύθερη είσοδο και η έκθεσή του επεκτάθηκε. Σύντομα το "Aurora" έγινε ένα από τα δημοφιλή μέρη της πόλης.

Η τελική αγιοποίηση του Aurora, η μετατροπή του σε πλοίο-σύμβολο έλαβε χώρα το 1967, όταν, προς τιμήν της 50ης επετείου της επανάστασης του 1917, το Aurora πυροβόλησε και πάλι μια λευκή βολή από ένα όπλο τανκ 152 χλστ. ακριβώς στις 21 ώρες 45. λεπτά.



Τον Φεβρουάριο του 1968, το καταδρομικό τιμήθηκε με το παράσημο της Οκτωβριανής Επανάστασης, το δεύτερο πιο σημαντικό παράγγελμα στη χώρα. Έτσι, το "Aurora", που κάποτε έγινε το πρώτο πλοίο με παραγγελίες, έγινε το πρώτο πλοίο με δύο παραγγελίες στην ιστορία του Σοβιετικού Ναυτικού.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970, το κύτος του Aurora ερήμωσε. Απαιτείται επισκευή-ανακατασκευή. Μετά την ανάπτυξη προτάσεων από μια ειδικά δημιουργηθείσα επιτροπή, οι επισκευές ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 1984 και συνεχίστηκαν μέχρι τον Αύγουστο του 1987.

Αντί για πλήρη αποκατάσταση, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του παλιού κτιρίου με νέο.

Στις 26 Ιουλίου 1992, η σημαία του Αγίου Ανδρέα υψώθηκε ξανά στο Aurora και το πλοίο υπηρετούσε ήδη ως μέρος του ρωσικού ναυτικού. Την 1η Δεκεμβρίου 2010, το καταδρομικό Aurora αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό με εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και μεταφέρθηκε στο υπόλοιπο του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου.

Το στρατιωτικό πλήρωμα του καταδρομικού αναδιοργανώθηκε σε επιτελείο τριών στρατιωτικών και 28 πολιτικού προσωπικού. Ταυτόχρονα, το Aurora διατήρησε την ιδιότητα του πολεμικού πλοίου.

Στις 21 Σεπτεμβρίου 2014, το Avrora ρυμουλκήθηκε στην αποβάθρα επισκευής του θαλάσσιου εργοστασίου Kronstadt του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας για μια μεγάλη επισκευή.



Στις 16 Ιουλίου 2016, η Αγία Πετρούπολη υποδέχθηκε το καταδρομικό, το οποίο επέστρεψε στην ιστορική του θέση μετά από επισκευές.







Εδώ είναι μια τέτοια μοίρα. Μακρύτερο από πολλά εξίσου άξια πλοία. Ωστόσο, υπήρχε πολύ νόημα σε εκείνη την αδρανής γυναίκα του 1917. Μετά από 100 χρόνια, έχουμε ακόμα ένα βετεράνο πλοίο που έχει περάσει από τρεις πολέμους.

Ο Θεός μαζί του, με το πραξικόπημα. Χρόνια πολλά, Aurora!

Πηγές:
http://wiki.wargaming.net/ru/Ship:Аврора
http://www.fontanka.ru
Skvortsov A.V. Cruisers της XNUMXης βαθμίδας "Aurora", "Diana" και "Pallada".
Novikov V., Sergeev A. Θεές του ρωσικού στόλου. Aurora, Diana, Pallas.
Polenov L. L. Cruiser "Aurora".
Συντάκτης:
57 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. ανδρέυ
    ανδρέυ 1 Ιουνίου 2017 06:20
    +4
    ήταν στο Cruiser πριν από περίπου 30 χρόνια ... στρατιώτης
    1. igor67
      igor67 1 Ιουνίου 2017 13:04
      0
      Το ίδιο έγινε και το 73
      1. κόστος
        κόστος 2 Ιουνίου 2017 01:19
        +1
        Χρόνια πολλά Aurora! Χρόνια πολλά θρυλικό καταδρομικό!
  2. Τολστογιέφσκι
    Τολστογιέφσκι 1 Ιουνίου 2017 06:45
    +3
    «Η αξία του Aurora είναι τεράστια». Σαν συνεχής υπενθύμιση προδοσίας
    1. Σεργ65
      Σεργ65 1 Ιουνίου 2017 09:24
      +7
      Απόσπασμα: Τολστογιέφσκι
      «Η αξία του Aurora είναι τεράστια». Σαν συνεχής υπενθύμιση προδοσίας

      νταής και αυτό είναι γραμμένο από έναν οπαδό του Κόμη Τολστόι - του Κόμη που έκανε καθόλου μικρή προσπάθεια για την κατάρρευση της Αυτοκρατορίας!
    2. notingem
      notingem 6 Ιουνίου 2017 19:59
      +2
      Ποιους προδοσίες. Σκέψου με το κεφάλι σου
  3. Αμούρετ
    Αμούρετ 1 Ιουνίου 2017 07:43
    +3
    Σύμφωνα με ορισμένους ερευνητές, το 1941 το Aurora σχεδιάστηκε να αποκλειστεί από τον στόλο, αλλά αυτό αποφεύχθηκε από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

    Στο βιβλίο του Polenov «Cruiser Aurora» που ο A.I. Ο Matveev, απηύθυνε επιστολή στον N.G. Kuznetsov με αίτημα: «Σώστε το καταδρομικό Aurora». Δεν θα ήταν ευτυχία, αλλά η ατυχία βοήθησε. Η Aurora σώθηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
  4. Παλιά26
    Παλιά26 1 Ιουνίου 2017 08:39
    +4
    Απόσπασμα: Αμούρ
    Στο βιβλίο του Polenov «Cruiser Aurora» που ο A.I. Ο Matveev, απηύθυνε επιστολή στον N.G. Kuznetsov με αίτημα: «Σώστε το καταδρομικό Aurora». Δεν θα ήταν ευτυχία, αλλά η ατυχία βοήθησε. Η Aurora σώθηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

    Αρκετά σωστό. Επιπλέον, πριν από τον πόλεμο, ξεκίνησε μια σειρά από καταδρομικά Project 68-K.
    Είχε προγραμματιστεί να υπάρχουν 17 (15 ονόματα είναι γνωστά, στο τελικό αποτέλεσμα έμειναν μόνο 5) - Chapaev, Chkalov (από το 1958 - Komsomolets), Zheleznyakov, Frunze, Kuibyshev, Dzerzhinsky, Lenin, Ordzhonikidze, Sverdlov, Kotovsky, Parkhomenko, , Lazo, Aurora, Kamo . Και το νέο Aurora επρόκειτο να καθιερωθεί τον Σεπτέμβριο του 1941 (στις 16 Μαΐου, ο Kuznetsov υπέγραψε εντολή να ονομάσει το νέο καταδρομικό Aurora). Και αν όχι ο πόλεμος, η τύχη του Aurora θα ήταν άγνωστη.

    Νικόλαος! Προφανώς, σελίδες από το βιβλίο του Polenov "Cruiser Aurora";
    1. Αμούρετ
      Αμούρετ 1 Ιουνίου 2017 10:11
      +2
      Απόσπασμα: Old26

      Νικόλαος! Προφανώς, σελίδες από το βιβλίο του Polenov "Cruiser Aurora";

      Volodya! Καλή μέρα. Ναι έχεις δίκιο. Είναι από εκεί. Λατρεύω πολύ τη σειρά Wonderful Ships. Όχι μόνο για το κύριο κείμενο, αλλά και για τα παραρτήματα και τις υποσημειώσεις, που στη σοβιετική εποχή έδιναν μια μη πολιτικοποιημένη ιδέα για την ανάπτυξη της βιομηχανίας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.
      Και ευχαριστώ για το άρθρο στον επόμενο κλάδο, το διάβασα πολύ προσεκτικά, απλά δεν έγραψα ένα σχόλιο. https://topwar.ru/116772-bystryy-globalnyy-strike-c
      hast-3.html Πρόκειται για αυτήν.
    2. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 2 Ιουνίου 2017 10:11
      0
      Απόσπασμα: Old26
      Και το νέο Aurora επρόκειτο να καθιερωθεί τον Σεπτέμβριο του 1941 (στις 16 Μαΐου, ο Kuznetsov υπέγραψε εντολή να ονομάσει το νέο καταδρομικό Aurora). Και αν όχι ο πόλεμος, η τύχη του Aurora θα ήταν άγνωστη.

      Και θα ήταν το τρίτο Aurora.
      Πριν από αυτό, στις 25 Σεπτεμβρίου 1940, το όνομα "Aurora" ανατέθηκε στην προγραμματισμένη αναδιάρθρωση στο εκπαιδευτικό καταδρομικό KRL "Admiral Butakov". Αυτή η αναδιάρθρωση ακυρώθηκε αφού αποδείχθηκε ότι θα διαρκέσει για 3-4 χρόνια και το προκύπτον πλοίο θα κόστιζε μόνο το ένα τρίτο φθηνότερα από ένα πλήρες KRL pr. 26.
  5. Μοσκοβισί
    Μοσκοβισί 1 Ιουνίου 2017 09:44
    +6
    Ενδιαφέρων. Όλοι είναι συνηθισμένοι στην κανονική εικόνα του Aurora και το υλικό δείχνει την «καθημερινή» ζωή του θρυλικού πλοίου. Αυτό, προφανώς, είναι το μοναδικό πλοίο του ρωσικού στόλου, η εικόνα του οποίου είναι κομμένη σε νόμισμα...
    1. alstr
      alstr 1 Ιουνίου 2017 10:46
      +5
      Λοιπόν, μην ξεχνάτε ότι απεικονίζεται και στο Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης. Έτσι, αυτό είναι το μόνο πλοίο που έλαβε παραγγελία με τη δική του εικόνα.
  6. Παλιά26
    Παλιά26 1 Ιουνίου 2017 10:30
    +1
    Απόσπασμα: Αμούρ
    Απόσπασμα: Old26

    Νικόλαος! Προφανώς, σελίδες από το βιβλίο του Polenov "Cruiser Aurora";

    Volodya! Καλή μέρα. Ναι έχεις δίκιο. Είναι από εκεί. Λατρεύω πολύ τη σειρά Wonderful Ships. Όχι μόνο για το κύριο κείμενο, αλλά και για τα παραρτήματα και τις υποσημειώσεις, που στη σοβιετική εποχή έδιναν μια μη πολιτικοποιημένη ιδέα για την ανάπτυξη της βιομηχανίας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.
    Και ευχαριστώ για το άρθρο στον επόμενο κλάδο, το διάβασα πολύ προσεκτικά, απλά δεν έγραψα ένα σχόλιο. https://topwar.ru/116772-bystryy-globalnyy-strike-c
    hast-3.html Πρόκειται για αυτήν.

    Νικόλαος! Ευχαριστώ - ευχαριστώ, αλλά πρέπει να πω ότι η συνεισφορά μου σε αυτό το άρθρο είναι εξαιρετικά μικρή. Έγραψα απλώς στον συγγραφέα ότι έκανε λάθος σχετικά με τους σταθμούς έγκαιρης προειδοποίησης και, όταν μου ζητήθηκε να κάνω τροποποιήσεις, απλώς τις έκανα. οπότε υπάρχει μόνο ένα κομμάτι μου στο ραντάρ.Τα υπόλοιπα είναι ο ίδιος ο συγγραφέας
  7. alstr
    alstr 1 Ιουνίου 2017 10:52
    +6
    Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί ένα ενδιαφέρον γεγονός: «Το Νοέμβριο του 1910, το Aurora πήγε σε ξένο ταξίδι. Ενώ βρισκόταν στη Μεσόγειο, το καταδρομικό επισκέφθηκε τη Μεσσήνη για να λάβει ένα χρυσό μετάλλιο προς τιμή των Ρώσων ναυτικών που συμμετείχαν σε επιχειρήσεις διάσωσης κατά τον σεισμό του 1908. Το βράδυ της επίσκεψης, μια μεγάλη πυρκαγιά ξέσπασε στην πόλη· η ομάδα έκτακτης ανάγκης από το καταδρομικό ήταν η πρώτη που έφτασε στον τόπο της καταστροφής και πάλεψε με τη φωτιά πολύ πριν από την άφιξη της πυροσβεστικής της πόλης.
    1. Ρομάν Σκομορόχοφ
      1 Ιουνίου 2017 11:08
      +1
      Ναι, ήταν, ευχαριστώ.
  8. άγνωστος
    άγνωστος 1 Ιουνίου 2017 11:46
    +2
    Για τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, ένα κανονικό καταδρομικό.
    1. Το εκτόπισμα για ένα ωκεανόπλοιο ήταν το ελάχιστο αποδεκτό. Οι Βρετανοί πίστευαν ότι το εκτόπισμα ενός ωκεάνιου καταδρομικού θα έπρεπε να είναι τουλάχιστον 6000 τόνοι.Οι Ιάπωνες υπέφεραν με τα καταδρομικά τους κατάταξης ΙΙ: κακή αξιοπλοΐα, χαμηλή ευστάθεια μάχης κ.λπ.
    2. Κράτηση. Το CMU προστατεύεται αξιόπιστα από ένα θωρακισμένο κατάστρωμα καβούκι. Το ότι οι λοξότμητες δεν εμπόδισαν την είσοδο νερού στη θήκη ... αλλά τα σχήματα με κεκλιμένο εσωτερικό ιμάντα απέτρεψαν; Ή ένα αμερικανικό σχέδιο με κοντή και στενή ζώνη και εσωτερική προστασία κελαριού; Στη μάχη της Τσουσίμα, ο «Ασάμα» δέχθηκε δύο οβίδες στην πρύμνη του κύτους, πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα. Όμως, η κακή ποιότητα της πανοπλίας οδήγησε στην πλημμύρα του πίσω άκρου.
    3. Ταχύτητα. Πραγματικό μήκος 17 κόμβων. Παραδόξως, αλλά η πραγματική ταχύτητα των ιαπωνικών θωρακισμένων καταδρομικών ήταν από 15 έως 17 κόμβους. Οι Ιάπωνες, έχοντας αποκαταστήσει το Pallada, έλαβαν ταχύτητα 20 κόμβων σε αυτό και μέγιστη ταχύτητα 21,5 κόμβων. Χρειάστηκε μόνο να ανακατανεμηθούν τα φορτία, να ρυθμιστεί η CMU και να αντικατασταθούν οι βίδες. Και κανένα πρόβλημα με τα υποτιθέμενα ανεπιτυχή περιγράμματα της γάστρας.
    4. Οπλισμός. Ακόμη και με τέτοιο σύνολο πυροβολικού. ένα πλαϊνό σάλβο πέντε 6 ". Το Varyag έχει έξι. Το Askold έχει επτά, αλλά υπάρχουν επίσης έξι στην Κίτρινη Θάλασσα (ένας αερομεταφερόμενος παρέμεινε στον Άρθουρ).
    1. Alf
      Alf 1 Ιουνίου 2017 18:15
      0
      Παράθεση από ignoto
      Για τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, ένα κανονικό καταδρομικό.

      Και αν συγκρίνετε με τον Oleg, τον Askold ή τον Bogatyr; Οι ίδιοι συνομήλικοι, οι ίδιοι έξι χιλιάδες.
      Παρεμπιπτόντως, το συνολικό κόστος του Aurora ήταν 6 εκατομμύρια 400 χιλιάδες ρούβλια, Askold - 5 εκατομμύρια, Bogatyr - 6 εκατομμύρια. Με υψηλότερη ποιότητα τόσο του πλοίου όσο και των χαρακτηριστικών απόδοσης του.
      1. K2017
        K2017 3 Ιουνίου 2017 14:13
        +1
        Απόσπασμα: Αλφ
        Και αν συγκρίνετε με τον Oleg, τον Askold ή τον Bogatyr; Οι ίδιοι συνομήλικοι, οι ίδιοι έξι χιλιάδες.

        Και λοιπόν? Συνηθίζεται να συγκρίνουμε συμμαθητές και όχι συμμαθητές.
        Παρεμπιπτόντως, ο Bogatyr και ο Askold είναι εν μέρει συμμαθητές κατά κάποιο τρόπο.
    2. K2017
      K2017 3 Ιουνίου 2017 14:11
      +1
      Παράθεση από ignoto
      Για τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, ένα κανονικό καταδρομικό.

      Έχετε δει ποτέ τα χαρακτηριστικά απόδοσης αυτού του «κανονικού καταδρομικού»;
      Παράθεση από ignoto
      Το εκτόπισμα για ένα ποντοπόρα πλοίο ήταν το ελάχιστο αποδεκτό.

      Επίσης ωκεάνια. Λοιπόν, τουλάχιστον όχι διαγαλαξιακό.
      Παράθεση από ignoto
      Παραδόξως, αλλά η πραγματική ταχύτητα των ιαπωνικών θωρακισμένων καταδρομικών ήταν από 15 έως 17 κόμβους.

      Τζι-τζι-τζι. Asama και Yoshino, οι χειρότεροι, 19,5 κόμβοι. Τα υπόλοιπα, εκτός από τα ειλικρινή σκουπίδια, περισσότερα. Έως 20,5 κόμβους Azuma και 21,0 κόμβους Otova.
      Παράθεση από ignoto
      Οι Ιάπωνες, έχοντας αποκαταστήσει το Pallada, έλαβαν ταχύτητα 20 κόμβων σε αυτό και μέγιστη ταχύτητα 21,5 κόμβων. Χρειάστηκε μόνο να ανακατανεμηθούν τα φορτία, να ρυθμιστεί η CMU και να αντικατασταθούν οι βίδες. Και κανένα πρόβλημα με τα υποτιθέμενα ανεπιτυχή περιγράμματα της γάστρας.

      Όχι 20, αλλά 200 κόμβοι. Και αυτό με τον Mikasa στο τρέιλερ.
      Είναι αδύνατο να βγάλεις 20 κόμβους σε τέτοια μηχανήματα και με τέτοιες διαστάσεις. Οι νόμοι της υδροδυναμικής δεν το επιτρέπουν.
      Παράθεση από ignoto
      Ακόμη και με τέτοιο σύνολο πυροβολικού. ένα πλαϊνό σάλβο πέντε 6 ". Το Varyag έχει έξι. Το Askold έχει επτά, αλλά υπάρχουν επίσης έξι στην Κίτρινη Θάλασσα (ένας αερομεταφερόμενος παρέμεινε στον Άρθουρ).

      Εεεεε. Ναι, εσύ, αδερφέ μου, δεν είσαι καθόλου μπουμ-μπουμ στα καταδρομικά. Πρόκειται για πλοία τελείως διαφορετικών κατηγοριών. "Cruiser", αυτό δεν είναι κατηγορία πλοίου.
  9. su76a2
    su76a2 1 Ιουνίου 2017 12:43
    +5
    Πήγα εκεί πέρυσι με τη γυναίκα και τα παιδιά μου. Σε όλους άρεσε. Και ο προπάππους μου, ο Dudarev Vasily Semenovich, υπηρέτησε σε αυτό το 1917. Όταν το είπα στον γιο μου (7 ετών), το παιδί είχε τόση περηφάνια χαμόγελο - καυχήθηκε σε όλους τους φίλους στην αυλή χαμόγελο
  10. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 1 Ιουνίου 2017 14:21
    +4
    Αντί για πλήρη αποκατάσταση, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του παλιού κτιρίου με νέο.

    Δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. ©
    Στο "Aurora" στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, το υποβρύχιο τμήμα του κύτους αντικαταστάθηκε. Επιπλέον, εξωτερικά, το δέρμα και οι παρακείμενες κατασκευές άλλαξαν ακόμη και πάνω από την ίσαλο γραμμή, ενώ οι εσωτερικές κατασκευές διατηρήθηκαν σχεδόν στο χαμηλότερο επίπεδο.
    Το Periscope είχε ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ για το Aurora με τα ακριβή όρια μεταξύ του remake και των αρχικών σχεδίων.
    Στον Zhdanov, επανήλθαν τρία decks και μόνο το χαμηλότερο ριμέικ. Και το δέρμα κόπηκε σε νέο στο επίπεδο του δαπέδου του καταστρώματος - αφού ήταν αδύνατο διαφορετικά, γενικά σάπισε μέχρι το ογδόντα έτος.


    Εδώ σε αυτό το διάγραμμα μπορείτε να δείτε καθαρά πώς το ιστορικό Aurora εισήχθη στις νέες πλευρές. Κοιτάξτε, το γράμμα Α είναι το μέρος όπου το παλιό κύτος και το νέο δέρμα του 1984 συγχωνεύονται, και το Β είναι το επίπεδο όπου το όριο του παλιού και του νέου τρέχει από μέσα. Αποδεικνύεται ότι οι όγκοι "remake" καταλαμβάνουν περίπου το 12-15% του συνολικού όγκου των χώρων.

    http://periskop.livejournal.com/1408802.html
    Οπτικά, το remake διαφέρει από το ιστορικό μέρος "με τη μία": είναι δύσκολο να συγχέουμε τις συγκολλημένες κατασκευές με τις καρφωμένες.
    1. Μπλε Αλεπού
      Μπλε Αλεπού 1 Ιουνίου 2017 14:30
      +2
      Το ιστορικό τμήμα βρισκόταν στον κόλπο της Λούγκα.
      http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=59.754277&a
      mp;lon=28.413734&z=14&m=b&show=/43994
      53/ru/%D0%94%D0%BD%D0%B8%D1%89%D0%B5-%D0%BA%D1%80
      %D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0-%C2%AB%D0%90
      %D0%B2%D1%80%D0%BE%D1%80%D0%B0%C2%BB
      1. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 1 Ιουνίου 2017 15:20
        +1
        Απόσπασμα από την Blue Fox
        Το ιστορικό τμήμα βρισκόταν στον κόλπο της Λούγκα.

        Κρίνοντας από την ιστορία της υπηρεσίας του Aurora, αυτό το τμήμα δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ιστορικό - ήταν γεμάτο σκυρόδεμα από τη μεταπολεμική επισκευή. Και τα 3 χρόνια πολέμου που πέρασε η Aurora σε μια ημιβυθισμένη κατάσταση, καθισμένη στο έδαφος στο λιμάνι του Oranienbaum, είχαν την επίδρασή τους.
      2. Βασιλόφρων
        Βασιλόφρων 1 Ιουνίου 2017 16:08
        0
        Το έδειξαν στην τηλεόραση δύο φορές, στα πλησιέστερα χωριά υπάρχουν ακόμα αντικείμενα από το Aurora, κάποιος είπε ότι μόλις έμαθαν ότι αυτό ήταν το Aurora, έσπευσαν να ληστέψουν. Οι τυχεροί πήραν προεπαναστατικά νομίσματα.
  11. Ντα Βίντσι
    Ντα Βίντσι 1 Ιουνίου 2017 16:08
    +5
    Όχι πραξικόπημα, αλλά ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ!!! καλός
    1. K2017
      K2017 3 Ιουνίου 2017 14:13
      0
      Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
      Όχι πραξικόπημα, αλλά ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ!!!

      Μπορείτε να ονομάσετε τα σημάδια μιας επανάστασης; Τι θα λέγατε να τα βρείτε εκεί;
      1. Ντα Βίντσι
        Ντα Βίντσι 3 Ιουνίου 2017 16:24
        +1
        Επανάσταση (από την ύστερη λατινική επανάσταση - στροφή, ανατροπή, μεταμόρφωση, μετατροπή) - μια ριζική, θεμελιώδης, βαθιά, ποιοτική αλλαγή, ένα άλμα στην ανάπτυξη της κοινωνίας, της φύσης ή της γνώσης, που σχετίζεται με μια ανοιχτή ρήξη με το προηγούμενο κράτος. Η επανάσταση ως ποιοτικό άλμα στην ανάπτυξη, ως ταχύτερες και πιο σημαντικές αλλαγές, διακρίνεται τόσο από την εξέλιξη (όπου η ανάπτυξη συμβαίνει πιο αργά) όσο και από τη μεταρρύθμιση (κατά την οποία γίνεται αλλαγή σε οποιοδήποτε μέρος του συστήματος χωρίς να επηρεάζονται τα υπάρχοντα θεμέλια).
        (Από τη Wikipedia) hi
        Δύσκολα μπορεί να φανταστεί κανείς μια πιο ριζική αλλαγή στο κρατικό σύστημα. Είναι καλύτερα - δείτε τις φωτογραφίες της Ρωσίας το 1905 - 1935 - 1965 - 1985. Αν δεν υπάρξουν ποιοτικές αλλαγές, τότε ζητήσει
        1. K2017
          K2017 3 Ιουνίου 2017 20:37
          0
          Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
          Μια πιο ριζική αλλαγή στο κρατικό σύστημα δύσκολα μπορεί να φανταστεί κανείς.

          Μια ριζική αλλαγή στο κρατικό σύστημα δεν είναι από μόνη της επανάσταση. Επειδή αυτή, αυτή η αλλαγή, συμβαίνει σε 2 κατευθύνσεις. Από τη μία, πρόκειται για επανάσταση. Και σε ένα άλλο, αντίδραση. Και τις δύο φορές η αλλαγή στο κρατικό σύστημα θα είναι ριζική.
          Όσο για τα γεγονότα του Οκτωβρίου 1917 - Ιανουαρίου 1918, σε σύγκριση με την περίοδο Μαρτίου-Οκτωβρίου 1917. στη Ρωσία έγινε ένα κοινότυπο αντιδραστικό ένοπλο πραξικόπημα. Ριζοσπάστης, με αλλαγή ελίτ. Η κατάληψη της εξουσίας και η αποκατάσταση των προηγούμενων, προεπαναστατικών (πριν την αστική επανάσταση του Μαρτίου 1917) εντολές. Υπό την αιγίδα των νέων ευγενών, των Μπολσεβίκων. Και αυτοί οι ίδιοι οι μπολσεβίκοι επαναστάτες από τη σκοπιά της κανονικής, μη σοβιετικής ιστορίας, είναι συνηθισμένοι αντιδραστικοί. Κόντρα, για να το πω στη γλώσσα εκείνων των χρόνων.
          Περαιτέρω, στα τέλη του 1927. κάποιος Dzhugashvili (από ημιμορφωμένους ιεροδιδασκάλους και πρώην επιδρομείς) ξεσήκωσε την πλήρη παραφροσύνη στην ΕΣΣΔ. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
          Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
          Είναι καλύτερα - δείτε τις φωτογραφίες της Ρωσίας το 1905 - 1935 - 1965 - 1985. Αν δεν υπάρξουν ποιοτικές αλλαγές, τότε

          Και πώς ξέρετε πώς θα μπορούσε να είχε αναπτυχθεί η Ρωσία αν δεν είχε συμβεί το αντιδραστικό πραξικόπημα των Μπολσεβίκων του Οκτωβρίου 1917-Ιανουαρίου 1918; Ίσως σήμερα θα ήταν χώρα του Ελντοράντο;
          1. Zulu_S
            Zulu_S 3 Ιουνίου 2017 23:46
            0
            Μπορείτε να μαλώνετε για ένα αντιδραστικό πραξικόπημα ή επανάσταση για πολλή ώρα, να βγάζει αφρούς από το στόμα και να σφίγγει το στήθος. Και μείνε με τη γνώμη σου. Δεν υπάρχει υποτακτική διάθεση στην ιστορία. Η «προοδευτική» προσωρινή κυβέρνηση δεν διατήρησε την εξουσία, οι Μπολσεβίκοι έκαναν ό,τι μπορούσαν. Οι ιστορικοί σε εκατό χρόνια θα βάλουν ένα τέλος. Μπορεί.
            1. K2017
              K2017 3 Ιουνίου 2017 23:57
              0
              Παράθεση από Zulu_S
              Μπορείτε να μαλώνετε για ένα αντιδραστικό πραξικόπημα ή επανάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αφρούς από το στόμα και κρατώντας το στήθος

              Γιατί να μαλώσετε; Όλα είναι ξεκάθαρα και γενικά προφανή.
              Ναι, σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει το γεγονός ότι το WOSR αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καθόλου επανάσταση, αλλά αντιδραστικό πραξικόπημα. Αλλά δεν μπορείς να βγάλεις λέξεις από ένα τραγούδι. Ακόμα κι αν χώσεις το κεφάλι σου στην άμμο.
              Παράθεση από Zulu_S
              Η «προοδευτική» προσωρινή κυβέρνηση δεν διατήρησε την εξουσία

              Ανεξάρτητα από το πώς παίρνετε τη λέξη "προοδευτικό" σε εισαγωγικά, αλλά είναι. Επιπλέον ξεχνάς ακόμα το γεγονός ότι ήταν ΝΟΜΙΜΟ. Ακριβώς όπως η Συντακτική Συνέλευση που διαλύθηκε από τους Μπολσεβίκους. Αλλά οι Μπολσεβίκοι δεν ήταν καθόλου νόμιμοι. Γιατί ήταν απλοί πραξικοπηματίες και αντιδραστικοί.
              Αλλά νίκησαν. Και οι νικητές δεν κρίνονται. Τουλάχιστον αμέσως.
          2. Ντα Βίντσι
            Ντα Βίντσι 4 Ιουνίου 2017 13:38
            +1
            Δεν μπορώ να ξέρω πώς θα εξελισσόταν «αν», ξέρω πώς εξελίχθηκε στην πραγματικότητα, πώς ήταν σε σύγκριση με άλλες χώρες στις δεκαετίες του '30, του '40, του '50, του '60 κ.ο.κ. Γνωρίζω ότι το WOSR ήταν αυτό που άλλαξε την αντίληψη των εργαζομένων σε όλο τον κόσμο από την έννοια των «παρασυρόμενων βοοειδών» που οδηγούνται με μαστίγιο και πρόστιμο, σε έναν «εργάτη» που πρέπει να αμείβεται με καλό μισθό και θα κάνει τη δουλειά του όσο το δυνατόν καλύτερα. Και τι γίνεται με εκείνες τις χώρες που ήταν αποικίες χωρίς δικαιώματα, αλλά έγιναν ένας από τους μεγαλύτερους ηγέτες στην οικονομία (Ινδία, Κίνα). Ναι, πολλά πράγματα, αλλά εσείς, δυστυχώς, δεν καταλαβαίνετε. ζητήσει
            1. K2017
              K2017 4 Ιουνίου 2017 13:54
              0
              Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
              Γνωρίζω ότι το WOSR ήταν αυτό που άλλαξε την αντίληψη των εργαζομένων σε όλο τον κόσμο από την έννοια των «παρασυρόμενων βοοειδών» που οδηγούνται με μαστίγιο και πρόστιμο, σε έναν «εργάτη» που πρέπει να αμείβεται με καλό μισθό και θα κάνει τη δουλειά του όσο το δυνατόν καλύτερα.

              Δεν έπρεπε να επιτρέψεις στον εαυτό σου να βάλει αυτές τις ανοησίες στο μυαλό σου. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο από καθαρή προπαγάνδα σε αυτό. Ευθύς μεσσιανισμός λίγο καθαρό νερό.
              Όσο για το "εργατικά βοοειδή στη Δύση" και άλλες σοβιετικές ανοησίες, πρέπει να σου πω ότι ένας άνθρωπος δεν βγαίνει από αυτή την κατάσταση όταν μαθαίνει για το VOSR. Και μετά, όταν γίνεται μια αστική επανάσταση στη χώρα του. Με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Στη Βρετανία, για παράδειγμα, έγινε στα μέσα του 18ου αιώνα. Πολύ πριν το λεγόμενο. VOSR.
              Και εδώ είναι μια ερώτηση για εσάς, στην ΕΣΣΔ που δεν ήξεραν για τα λεγόμενα. WOSR; Αυτοί ήξεραν. Και γιατί έζησαν τόσο άσχημα; Συμπ. και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι που νοιάζεσαι τόσο πολύ;
              Αλλά στη Δύση, πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλοί γενικά για την ΕΣΣΔ και τα λεγόμενα. Το VOSR δεν άκουσε τίποτα. Και έζησαν πολύ καλά. Συμπ. και των εργαζομένων.
              Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
              Και τι γίνεται με εκείνες τις χώρες που ήταν αποικίες χωρίς δικαιώματα, αλλά έγιναν ένας από τους μεγαλύτερους ηγέτες στην οικονομία (Ινδία, Κίνα).

              Λοιπόν, ας πούμε ότι η Ινδία και η Κίνα είναι μέχρι τους «ηγέτες της οικονομίας» όπως .... Λοιπόν, ξέρετε. Στην Κίνα, όμως, η κατάσταση είναι καλύτερη. Μόνο μετά από όλα, πού κάνει το λεγόμενο. WOSR;
              Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
              Ναι, πολλά πράγματα, αλλά εσείς, δυστυχώς, δεν καταλαβαίνετε.

              Ναι, δεν μπορώ να καταλάβω τα μάντρα σου. τα ξεφορτωθηκα. Ξέχασα.
              1. Ντα Βίντσι
                Ντα Βίντσι 4 Ιουνίου 2017 14:25
                +1
                Δεν άκουσαν οι άνθρωποι για την επανάσταση, αλλά ο καπιταλιστής κατάλαβε πώς να αποτρέψει την επανάσταση στο σπίτι, έτσι οι απαιτήσεις των εργατών άρχισαν να λαμβάνονται υπόψη, ο απλός άνθρωπος κατάλαβε τη σημασία του (αυτό είναι πολύ απλοποιημένο, δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με την πολιτική σε αυτόν τον ιστότοπο). Η επανάσταση του Οκτώβρη σε καμία περίπτωση δεν έγινε μόνο από τους Μπολσεβίκους, δεν υπήρχαν τότε πράκτορες της KGB και χρυσός του ΚΚΣΕ (νομίζω ότι ξέρετε καλύτερα). Και αν σκεφτείς ότι η επανάσταση αφαίρεσε από τους απλούς ανθρώπους που ήταν στη μηχανή ή στο άροτρο τα σπίτια τους για 5-6 δωμάτια, άμαξες, ταξίδια στο Παρίσι για μια βδομάδα, γεράκι, το τσούξιμο του γαλλικού ψωμιού κ.ο.κ. κλάμα , τότε ναι ο Σαπιέντι κάθισε... wassat ριπή οφθαλμού
                1. K2017
                  K2017 4 Ιουνίου 2017 14:58
                  0
                  Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
                  Δεν άκουσε ο κόσμος για την επανάσταση

                  Τι είδους επανάσταση; Πρέπει να επιστρέψω στην αρχή - μπορείτε να αναφέρετε τα σημάδια μιας επανάστασης;
                  Τα γεγονότα της 3ης Μαρτίου 1917 φέρουν σημάδια επανάστασης.
                  Τα γεγονότα του Οκτωβρίου 1917 - Ιανουαρίου 1918. φέρουν σημάδια βαθύ (με αλλαγή ελίτ) αντιδραστικού (είναι σαν επανάσταση, μόνο το αντίστροφο) πραξικόπημα.
                  Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
                  και ο καπιταλιστής κατάλαβε πώς να αποτρέψει μια επανάσταση στο σπίτι,

                  Λοιπόν, ας πούμε ότι οι καπιταλιστές (και είναι πιο ενημερωμένοι από τους εργάτες) φοβήθηκαν μια τέτοια αντιδραστική αναταραχή στη χώρα τους. Ας πούμε ότι είναι μια επιλογή.
                  Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
                  Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις των εργαζομένων άρχισαν να λαμβάνονται υπόψη, ο απλός άνθρωπος κατάλαβε τη σημασία του (αυτό είναι πολύ απλοποιημένο, δεν χρειάζεται να ασχολείστε με την πολιτική σε αυτόν τον ιστότοπο).

                  Δεν είναι πιο εύκολο να «σφίξεις τα παξιμάδια»; Δεν είναι φθηνότερο;
                  Στην πραγματικότητα, είσαι ψυχικά στη φεουδαρχία (αυτή είναι η ΟΕΦ της ύστερης ΕΣΣΔ, αν χωρίς ιδεολογικές ανοησίες). Και προσπαθείς να μιλήσεις για καπιταλισμό. Αν ήταν φθηνότερο να σφίγγουν τις βίδες, οι καπιταλιστές θα τις έσφιγγαν. Τι γίνεται με τα λεγόμενα. VOSR ότι χωρίς αυτό. Αλλά ήταν φθηνότερο και πιο κερδοφόρο να τονωθούν οι εργαζόμενοι με χρήματα. Γι' αυτό ενθαρρύνθηκαν. Είναι απλό, Γουώτσον.
                  Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
                  Επανάσταση τον Οκτώβριο

                  Για άλλη μια φορά, αυτό είναι μια αυταπάτη. Βλέπε παραπάνω.
                  Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
                  Και αν σκεφτείτε ότι η επανάσταση αφαίρεσε από τους απλούς ανθρώπους που ήταν στη μηχανή ή στο άροτρο τα σπίτια τους για 5-6 δωμάτια, άμαξες, ταξίδια στο Παρίσι για μια εβδομάδα, γεράκι, το τσούγκρισμα των γαλλικών ρολλών και άλλα κλάματα, τότε ναι

                  Οχι. Οι συνέπειες του πραξικοπήματος των Μπολσεβίκων αφαίρεσαν συχνά τα πιο απαραίτητα. Το τελευταίο κομμάτι ψωμί, η ζωή των παιδιών, των γονιών, των συγγενών. Ελευθερία.
                  Η εισαγωγή των δουλοκτητών TPOs, αντί των φεουδαρχικών, ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ τον Δεκέμβριο του 1932. Στην αρχή ήταν μερικοί, αλλά στις 26.06.1940/XNUMX/XNUMX. Τα δουλοκτητικά TPO επισημοποιήθηκαν νόμιμα με το Διάταγμα του PVS της ΕΣΣΔ. Για όλα.
                  Σταδιακά πραγματοποιήθηκε και η αντίστροφη μετάβαση στη φεουδαρχική ΤΡΟ. Πρώτον, σύμφωνα με το Διάταγμα του PVS της ΕΣΣΔ της 25.04.1956/1974/XNUMX. ακυρώθηκαν εν μέρει. Και τότε, ήδη το XNUMX. Η ΤΕΚ στην ΕΣΣΔ έγινε τελικά φεουδαρχική.
                  Ταυτόχρονα, η ΕΣΣΔ από τον Δεκέμβριο του 1927 έως τον Δεκέμβριο του 1991. (μέχρι την τελευταία του μέρα) ήταν θεοκρατικό κράτος, όχι κοσμικό.
                  1. Ντα Βίντσι
                    Ντα Βίντσι 4 Ιουνίου 2017 20:03
                    +1
                    Λοιπόν, τι να πω; wassat wassat wassat wassat wassat ζητήσει
                    1. K2017
                      K2017 4 Ιουνίου 2017 20:37
                      0
                      Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
                      Λοιπόν, τι να πω;

                      Προφανώς δεν μπορείς να κάνεις τίποτα. Ως εκ τούτου, προτείνω:
                      1. Μάθετε ιστορία.
                      2. «Κοίτα τη ρίζα» (Κόζμα Προύτκοφ).
                      Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν αστεία. Όλα έγιναν πραγματικά. Αν αγνοήσουμε τη σοβιετική προπαγάνδα.
                      1. Ντα Βίντσι
                        Ντα Βίντσι 4 Ιουνίου 2017 22:21
                        0
                        Προπαγάνδα - είναι προπαγάνδα παντού: τι είναι σοβιετικό, τι είναι ρωσικό, τι είναι αμερικανικό, τι είναι κονγκολέζικο ....
                      2. notingem
                        notingem 11 Νοεμβρίου 2017 18:23 π.μ
                        0
                        Εσύ φίλε μου είσαι δημαγωγός φοιτητής. Τον Οκτώβριο έγινε ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ. Μπορείτε να μιλήσετε όσο θέλετε για τα ζώδια
                    2. K2017
                      K2017 4 Ιουνίου 2017 23:04
                      0
                      Απόσπασμα από τον Ντα Βίντσι
                      Η προπαγάνδα είναι προπαγάνδα παντού

                      Εδώ είναι επίσης απαραίτητο να το ξεριζώσουμε για να κατανοήσουμε την ουσία των πραγμάτων.
      2. notingem
        notingem 6 Ιουνίου 2017 20:22
        0
        Εγώ μπορώ. Τελικό αποτέλεσμα
  12. Βασιλόφρων
    Βασιλόφρων 1 Ιουνίου 2017 16:25
    +1
    Roman, ευχαριστώ για το έργο: Διάβασα με χαρά. Αλλά για τους ιστούς, επιτρέψτε μου να αμφιβάλλω: ο κύριος ιστός είναι ο κύριος και υψηλότερος, και έχετε δώσει τα δεδομένα ότι ο κύριος ιστός είναι ο κύριος. Σε όλα τα βιβλία αναφοράς διαβάζω: Ο κύριος ιστός είναι ο κύριος.
    Σχετικά με το «περιστατικό γλάρου»: υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά στο σκοτάδι που έφτασαν κρυφά στη μοίρα μπορεί να δέχτηκαν ένα «δύο χαστούκια στο πρόσωπο». Υπήρχε κάτι σχετικά με αυτό στα μέσα ενημέρωσης και διάβασα επίσης αναμνήσεις (δυστυχώς δεν θυμάμαι τον συγγραφέα) κάπως το όνομα "On the Eagle in Tsushima" ή κάτι παρόμοιο
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 1 Ιουνίου 2017 17:35
      +1
      Απόσπασμα: Μοναρχικός
      Σχετικά με το «περιστατικό γλάρου»: υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά στο σκοτάδι που έφτασαν κρυφά στη μοίρα μπορεί να δέχτηκαν ένα «δύο χαστούκια στο πρόσωπο».

      Σχετικά με το «περιστατικό του γλάρου» υπάρχει λόγος να πιστεύουμεότι τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά δεν θα μπορούσαν να φτάσουν αθόρυβα στη Βρετανία (αν ήταν ΜΜ από τη Μητρόπολη) ή δεν θα μπορούσαν να βασίζονται αθόρυβα σε βρετανικές βάσεις (αν αγοραζόντουσαν κρυφά στη Βρετανία).
      Υπάρχουν πάρα πολλά διαφορετικά μάτια σε εκείνα τα μέρη - οι ίδιοι ψαράδες. Είναι σαν να προσπαθείς να οδηγήσεις κρυφά ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού κατά μήκος του Νιέφσκι. χαμόγελο
    2. Alf
      Alf 1 Ιουνίου 2017 18:03
      0
      Απόσπασμα: Μοναρχικός
      Υπήρχε κάτι σχετικά με αυτό στα μέσα ενημέρωσης και διάβασα επίσης αναμνήσεις (δυστυχώς δεν θυμάμαι τον συγγραφέα) κάπως το όνομα "On the Eagle in Tsushima" ή κάτι παρόμοιο

      ΟΧΙ μονο. Στο Tech-Mod υπήρχε μια πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση του περιστατικού του Γλάρου κάποτε. Η παρουσία ιαπωνικών αντιτορπιλικών αποδείχθηκε πειστικά.
      1. K2017
        K2017 3 Ιουνίου 2017 14:16
        +1
        Απόσπασμα: Αλφ
        Στο Tech-Mod υπήρχε μια πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση του περιστατικού του Γλάρου κάποτε. Η παρουσία ιαπωνικών αντιτορπιλικών αποδείχθηκε πειστικά.

        Τζι-τζι-τζι. Κάτι που το διεθνές δικαστήριο αναγνώρισε ένα άλλο. Και η Ρωσία έχει καταβάλει στους πληγέντες ψαράδες και τις οικογένειές τους ένα βαρύ ποσό αποζημίωσης.
        Γενικά, υπήρχαν κάτι περίεργα καταστροφείς. Προφανώς κατασκευάστηκε με την τεχνολογία Stellz. Μόνο πιο τέλειο από τώρα.
    3. Zulu_S
      Zulu_S 3 Ιουνίου 2017 23:49
      0
      Απόσπασμα: Μοναρχικός
      Σχετικά με το «περιστατικό γλάρου»: υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι ιαπωνικά αντιτορπιλικά στο σκοτάδι εισχωρούν κρυφά στη μοίρα,

      Ιαπωνικά αντιτορπιλικά στα ανοικτά των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας;
  13. Μπερσαλίρι
    Μπερσαλίρι 1 Ιουνίου 2017 18:05
    +1
    Το USS Olimpia στη Φιλαδέλφεια θα είναι ταχυδρομική. Και έχει διατηρηθεί σε πιο αυθεντική κατάσταση. Επίσης ένα διάσημο πλοίο: από αυτό, στην πραγματικότητα, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν ως ναυτική υπερδύναμη (η ναυαρχίδα της μοίρας στον Ισπανο-Αμερικανικό Πόλεμο στα τέλη του 19ου αιώνα)
  14. Παλιά26
    Παλιά26 1 Ιουνίου 2017 18:58
    0
    Απόσπασμα: Μοναρχικός
    Διάβασα τα απομνημονεύματα (δυστυχώς δεν θυμάμαι τον συγγραφέα) κάπως ο τίτλος είναι "On the Eagle in Tsushima" ή κάτι παρόμοιο

    V.P. Κοστένκο. "Στον "Αετό" στην Τσουσίμα"
  15. garri λιν
    garri λιν 2 Ιουνίου 2017 11:31
    0
    ήταν ανοιχτό
    Aurora, αν δεν κάνω λάθος, το καλοκαίρι του 1990. Στο εσωτερικό υπάρχει μουσείο με μοντέλα πλοίων. Έμεινε πίσω χάθηκε και δεν το πρόσεξα. Από το μεγάφωνο ανακοινώνουν «έτσι κι έτσι έλα στο κατάστρωμα, οι γονείς σου σε έχασαν». Και δεν ακούω.
    Ήταν ενδιαφέρον και ασυνήθιστο. Μερικά από τα μικρά πράγματα που θυμάμαι ακόμα, παρά τα περασμένα χρόνια. Όταν μεγαλώσουν τα παιδιά μου, σίγουρα θα πάω στην Αγία Πετρούπολη και θα τους δείξω το Aurora. Η ιστορική και πολιτιστική αξία τέτοιων μουσείων για τη νέα γενιά είναι τεράστια και είναι κρίμα που υπάρχουν τόσο λίγα στη χώρα.
  16. kvs207
    kvs207 2 Ιουνίου 2017 17:26
    0
    Απόσπασμα: Alexey R.A.
    Στο "Aurora" στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, το υποβρύχιο τμήμα του κύτους αντικαταστάθηκε. Επιπλέον, εξωτερικά, το δέρμα και οι παρακείμενες κατασκευές άλλαξαν ακόμη και πάνω από την ίσαλο γραμμή, ενώ οι εσωτερικές κατασκευές διατηρήθηκαν σχεδόν στο χαμηλότερο επίπεδο.

    Υπάρχει ένα εξαιρετικό βιβλίο για την αποκατάσταση της Σέλας. Είχα την τύχη να αγοράσω σε παλαιοβιβλιοπωλείο και μάλιστα με αυτόγραφα των συγγραφέων.

  17. kvs207
    kvs207 2 Ιουνίου 2017 17:35
    +3
    Για να είμαι ειλικρινής, δεν καταλαβαίνω τη γκρίνια για το «ριμέικ» υποβρύχιο κομμάτι του Aurora, το οποίο παρεμπιπτόντως είναι αρκετά «υδρόβιο» (που φάνηκε από το πέρασμα στην Κρονστάνδη και πίσω). Οι Ιάπωνες, γενικά, "Mikasa" χύθηκαν σε μπετόν κατά μήκος της ίσαλου γραμμής.
  18. TsUS-VVS
    TsUS-VVS 2 Ιουνίου 2017 20:25
    +1
    Έμεινα πολύ έκπληκτος τώρα που είδα στη φωτογραφία τους χώρους ύπνου των ναυτικών σε μορφή αιώρων κάτω από το ταβάνι. και το κελί τιμωρίας στη μύτη είναι προφανώς τέτοιο αστείο για να ταρακουνήσεις σωστά τον τιμωρημένο :)))))))))))))))))))))
  19. TsUS-VVS
    TsUS-VVS 2 Ιουνίου 2017 20:30
    0
    και ποια η διαφορά τι και πως ανακατασκευάστηκε; Το σέλας είναι σύμβολο. όπως ο Λένιν. εκτός από το σώμα του, δεν του είχε μείνει τίποτα, τραβήχτηκαν και κόπηκαν όλα, ή μήπως γενικά αυτή η κέρινο κούκλα βρίσκεται στο μαυσωλείο; σημερινός επικεφαλής του Ίλιτς :)))))
  20. K2017
    K2017 3 Ιουνίου 2017 13:56
    +2
    Ωστόσο, για την εποχή τους (ιδίως κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου), τα πλοία αυτού του τύπου αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά λόγω της «οπισθοδρόμησης» πολλών τακτικών και τεχνικών στοιχείων (ταχύτητα, οπλισμός, πανοπλία).

    Πρώτα απ 'όλα, δεν υπήρχαν σύγχρονες μηχανές πλοίων στη Ρωσία. Επομένως, στην αρχή, μετά έπρεπε να αγοράσω ούτως ή άλλως στο εξωτερικό, ήταν πιο σοφοί με διάφορα "πονηρά σχήματα". Αυτό είναι μόνο το λεγόμενο. Οι «θεές» είναι ένα από τα θύματα αυτών των «σχημάτων».
    Και τι θα μπορούσε να γίνει χρησιμοποιώντας το κλασικό σχέδιο και τα εγχώρια αυτοκίνητα «κρουαζιέρας», βλέπουμε στο παράδειγμα του Almaz. Εντυπωσιακό, σωστά;
    δύο από αυτά (τότε - τρία) - "καραπατσάκι", δηλαδή τεθωρακισμένα. Στη συνέχεια, αυτά τα τρία θωρακισμένα καταδρομικά έγιναν η κατηγορία Diana.

    Υπήρχαν πολλά κρουαζιερόπλοια στο RIF. Είναι αλήθεια ότι ήταν όλα ξένης κατασκευής.
    το πρωτότυπο του οποίου ήταν το νεότερο (κυκλοφόρησε το 1895) αγγλικό καταδρομικό HMS Talbot και το γαλλικό τεθωρακισμένο καταδρομικό D'Entrecasteaux (1896).

    Σκέτη ανοησία γράφεται.
    Αν κοιτάξετε τις διαστάσεις (όχι διαστάσεις, αλλά διαστάσεις) των «θεών», τότε θα δείτε ότι πρόκειται για μια κλιμακωτή γαλλική Σβετλάνα. Και κλιμακώνεται γιατί ήταν απαραίτητο να στριμώξουμε κάπου 3 αυτοκίνητα και 3 άξονες. Ως αποτέλεσμα, δεν πήραν τίποτα νέο, εξακολουθούν να έχουν 3 σταθερά καταδρομικά. Εκείνοι. το ίδιο με τη Σβετλάνα, αλλά αισθητά πιο ακριβό, υπήρχαν τρία αυτοκίνητα. Για ποιο λόγο κατασκευάστηκαν, δεν είναι ξεκάθαρο. Η Ρωσία δεν είχε κτήσεις στο εξωτερικό. Επομένως, αυτά τα νοσοκομεία της ήταν άχρηστα. Προφανώς, όπως λένε τώρα, «τα λεφτά έγιναν μάστερ». Ή κάπου σχεδίαζαν να αρπάξουν κάτι. Η Σβετλάνα αγοράστηκε για κάποιο λόγο.
    (συνολική ισχύς - 11600 hp). Έπρεπε να είναι ικανοί για 20 κόμβους.

    Μόνο στα παραμύθια Runet. Μάλιστα, για μια πορεία 20 κόμβων, ο Κρίλοφ ζήτησε 12700 δυνάμεις. Και αυτό με την ιδανική γεωμετρία του κύτους, με την οποία δεν ήταν σημαντικό στη Ρωσία. Επομένως, στην πραγματικότητα, λιγότερες από 14000 δυνάμεις για 20 κόμβους ήταν αδύνατες με οποιονδήποτε τρόπο.
    Τι 19, τι 20 κόμβοι δεν είχαν σημασία. Το Varyag, μέχρι να πέσει στα χέρια των Ρώσων χειριστών, πήγε 23 κόμβους. Ο Bogatyr, μέχρι ...., βλέπε πιο πάνω Varyag, περπάτησε 23,5 κόμβους.
    2 αυτοκίνητα Varyag παρήγαγαν περίπου διπλάσια ισχύ από 3 αυτοκίνητα «θεάς». Αξιολογήστε λοιπόν το «επίπεδο τεχνικής ανάπτυξης».
    οκτώ πυροβόλα των 152 mm με μήκος κάννης 45 πυροβόλων διαμετρήματος του συστήματος Kane

    Δεν υπήρχαν ασπίδες, όπως στη φωτογραφία. Τα σταθερά καταδρομικά δεν χρειάζονται ασπίδες.

    Σε γενικές γραμμές, ο επιφανειακός στόλος για τη Ρωσία είναι μια άδεια περιποίηση και σπατάλη χρημάτων. Πάντα χτυπιόταν αλύπητα, αυτός ο στόλος. Και στο REV, και στον WW1, και στο WW2. Και ακόμη νωρίτερα, στην Κριμαία, για παράδειγμα. Επομένως, δεν έχουν τίποτα να κάνουν. Είναι καλύτερα να εστιάσετε σε ένα ισχυρό υποβρύχιο πυρηνικό εξάρτημα. Και ο επιφανειακός στόλος προμήθειας κουνουπιών.
  21. Λέξα-149
    Λέξα-149 4 Ιουνίου 2017 12:58
    0
    Υπάρχει ένα υπέροχο βιβλίο για την Aurora από τη δεκαετία του 'XNUMX!
    Weller M. I. «Ωρες μηδέν ή το καταδρομικό πλέει· Για να συναντήσετε τη βόρεια Aurora· Αγγελιοφόρος από την Πίζα· Matrosses· Βροντή της νίκης· Σήμα τα μεσάνυχτα»
    Διαβάστε το, δεν θα το μετανιώσετε!
  22. su76a2
    su76a2 17 Δεκεμβρίου 2017 18:09
    0
    Ο προπάππους μου. Ακριβώς 100 χρόνια μετά τα σημαντικά γεγονότα, πήγα τον γιο μου στο Aurora, όπου υπηρετούσε ο προπάππους του.
    1. su76a2
      su76a2 17 Δεκεμβρίου 2017 18:11
      0
      φωτογραφία από το μουσείο τοπικής ιστορίας του Mogilev
  23. Alexander Moroz
    Alexander Moroz 27 Μαΐου 2021 08:28
    0
    Ενδιαφέρον άρθρο...