Χρόνια πολλά, Aurora! 120 χρόνια από την έναρξη της κατασκευής του καταδρομικού
Ναι, λίγα πλοία ιστορία η ανθρωπότητα μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια περίοδο ύπαρξής της. Και ακόμη περισσότερο η ύπαρξη ως πλοίο. Κι ας είναι μουσειακό πλοίο.
Η αξία του Aurora είναι τεράστια, δεδομένου του γεγονότος ότι έχουμε μόνο 10 πραγματικά πλοία και ένα αντίγραφο στο καθεστώς των πλοίων μουσείων. Το Aurora είναι επίσης ένα από τα παλαιότερα. Δίπλα, μπορείτε να βάλετε το παλαιότερο παγοθραυστικό-μουσείο του κόσμου «Angara», που βρίσκεται στο Ιρκούτσκ. Είναι συνομήλικοι.
Και δεν πρόκειται καν για την πολιτική συνιστώσα που επέτρεψε στην Aurora να ζήσει τόσα χρόνια. Είναι υπέροχο που το κανόνι του καταδρομικού έσβησε εκείνο το βράδυ, χάρη σε αυτό το όχι και τόσο αξιοσημείωτο γεγονός, έχουμε στη διάθεσή μας ένα καταδρομικό που έχει οργώσει περισσότερους από έναν πολέμους. Εκπληκτικός.
Aurora λοιπόν.
Το καταδρομικό «Aurora», όπως και άλλα πλοία του τύπου του («Diana» και «Pallada»), ναυπηγήθηκε σύμφωνα με το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1895 με στόχο να «εξισώσει τις ναυτικές μας δυνάμεις με τις γερμανικές και με τις δυνάμεις των ανηλίκων. κράτη που γειτνιάζουν με τη Βαλτική».
Τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana ήταν από τα πρώτα θωρακισμένα καταδρομικά στη Ρωσία, ο σχεδιασμός των οποίων έλαβε υπόψη, πρώτα απ 'όλα, την εμπειρία των ξένων χωρών. Ωστόσο, για την εποχή τους (ιδίως κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου), τα πλοία αυτού του τύπου αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά λόγω της «οπισθοδρόμησης» πολλών τακτικών και τεχνικών στοιχείων (ταχύτητα, οπλισμός, πανοπλία).
Το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1895 προέβλεπε τη ναυπήγηση την περίοδο από το 1896 έως το 1905. 36 νέα πλοία, μεταξύ των οποίων εννέα καταδρομικά, εκ των οποίων τα δύο (τότε τα τρία) είναι «καραπατάκια», δηλαδή τεθωρακισμένα. Στη συνέχεια, αυτά τα τρία θωρακισμένα καταδρομικά έγιναν η κατηγορία Diana.
Η βάση για την ανάπτυξη μελλοντικών καταδρομικών ήταν το έργο ενός καταδρομικού με εκτόπισμα 6000 τόνων, που δημιουργήθηκε από τον S. K. Ratnik, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το νεότερο (κυκλοφόρησε το 1895) αγγλικό καταδρομικό HMS Talbot και το γαλλικό θωρακισμένο καταδρομικό D'Entrecasteaux. (1896).
Στις αρχές Ιουνίου 1896, η προγραμματισμένη σειρά επεκτάθηκε σε τρία πλοία, το τρίτο από τα οποία (το μελλοντικό Aurora) διατάχθηκε να τοποθετηθεί στο Νέο Ναυαρχείο. Στις 20 Απριλίου 1896, η Ναυτική Τεχνική Επιτροπή (MTC) ενέκρινε τον τεχνικό σχεδιασμό του θωρακισμένου καταδρομικού της XNUMXης βαθμίδας.
Στις 31 Μαρτίου 1897, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' διέταξε το όνομα του υπό κατασκευή καταδρομικού "Aurora" προς τιμήν της ιστιοπλοϊκής φρεγάτας "Aurora", η οποία έγινε διάσημη κατά την άμυνα του Petropavlovsk-Kamchatsky κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου.
Παρά το γεγονός ότι οι πραγματικές εργασίες για την κατασκευή του Aurora ξεκίνησαν πολύ αργότερα από τα Diana και Pallada, η επίσημη τοποθέτηση των κρουαζιερόπλοιων αυτού του τύπου πραγματοποιήθηκε την ίδια ημέρα: 23 Μαΐου 1897, σύμφωνα με το παλιό στυλ. Σύμφωνα με το νέο στυλ, θα είναι 4 Ιουνίου. Αυτή η μέρα μπορεί να θεωρηθεί η γενέθλια του πλοίου.
Οι εργασίες ολίσθησης ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 1897 και διήρκεσαν για τρεισήμισι χρόνια (σε μεγάλο βαθμό λόγω της μη διαθεσιμότητας μεμονωμένων στοιχείων του πλοίου). Τελικά, στις 24 Μαΐου 1900, το κύτος καθελκύστηκε παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β' και των αυτοκράτειρων Μαρία Φεοντόροβνα και Αλεξάνδρα Φεοντόροβνα.
Κατόπιν αυτού ξεκίνησε η εγκατάσταση των κύριων μηχανημάτων, βοηθητικών μηχανισμών, γενικών συστημάτων πλοίων, όπλων και λοιπού εξοπλισμού. Το 1902, για πρώτη φορά στα ρωσικά ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ Το Aurora έλαβε άγκυρες του συστήματος Hall, μια καινοτομία που τα άλλα δύο πλοία αυτού του τύπου δεν είχαν χρόνο να εξοπλίσουν. Το καλοκαίρι του 1900, το καταδρομικό πέρασε τις πρώτες δοκιμές, τις τελευταίες στις 14 Ιουνίου 1903.
Το κύτος του Aurora έχει τρία καταστρώματα: ένα ανώτερο κατάστρωμα και δύο εσωτερικά καταστρώματα (μπαταρία και πανοπλία), καθώς και μια υπερκατασκευή τανκ. Σε ολόκληρη την περίμετρο του θωρακισμένου καταστρώματος, που ονομαζόταν οικιστικό, υπάρχει μια πλατφόρμα, δύο ακόμη - στα άκρα του πλοίου.
Τα κύρια εγκάρσια διαφράγματα (κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα) χωρίζουν το εσωτερικό του αμπάρι σε δεκατρία διαμερίσματα. Τέσσερα διαμερίσματα (πλώρη, λεβητοστάσια, μηχανοστάσια, πρύμνη) καταλαμβάνουν το χώρο μεταξύ των καταστρωμάτων θωράκισης και μπαταριών και εξασφαλίζουν την αβύθιση του πλοίου.
Το εξωτερικό περίβλημα από χάλυβα είχε πάχος έως και 16 mm και στερεώθηκε στο σετ με δύο σειρές πριτσίνια. Στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας στερεώνονταν χαλύβδινα φύλλα σε μια αγκαλιά, στο επιφανειακό τμήμα - από άκρη σε άκρη σε λωρίδες στήριξης. Το πάχος των φύλλων επένδυσης του προπύργιου έφτασε τα 3 mm.
Το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας και το επιφανειακό τμήμα της, 840 χλστ. πάνω από την ίσαλο γραμμή, είχαν επιμετάλλωση χιλιοστών, η οποία, για να αποφευχθεί η ηλεκτροχημική διάβρωση και η ρύπανση, στερεώθηκε σε επίστρωση ξύλου τικ, στερεωμένη στη γάστρα με μπρούτζινες βίδες.
Το καταδρομικό είχε δύο ιστούς, οι βάσεις των οποίων ήταν προσαρτημένες στο θωρακισμένο κατάστρωμα. Ύψος πρόσοψης - 23,8 m; κύριοι ιστοί - 21,6 μ.
Το λεβητοστάσιο αποτελούνταν από 24 λέβητες του συστήματος Belleville του μοντέλου του 1894, οι οποίοι βρίσκονταν σε τρία διαμερίσματα (πλώρη, πρύμνη και μεσαίο λέβητα). Κατά μήκος των πλευρών του καταδρομικού, τοποθετήθηκαν σωλήνες του κύριου αγωγού ατμού προς τις κύριες ατμομηχανές. Το Aurora, όπως και άλλα πλοία του τύπου, δεν διέθεταν βοηθητικούς λέβητες. Ενόψει αυτού, τροφοδοτήθηκε ατμός στους βοηθητικούς μηχανισμούς μέσω αγωγού ατμού από τους κύριους λέβητες.
Πάνω από τα τρία λεβητοστάσια υπήρχε καμινάδα ύψους 27,4 μ. Για τη διασφάλιση της λειτουργίας των λεβήτων, οι δεξαμενές πλοίων περιείχαν 332 τόνους γλυκό νερό (για τις ανάγκες του πληρώματος - 135 τόνοι), το οποίο μπορούσε να αναπληρωθεί με τη βοήθεια αφαλάτωσης φυτά του συστήματος κύκλου, η συνολική παραγωγικότητα των οποίων έφτανε τους 60 τόνους νερού την ημέρα.
Για να τοποθετηθεί κάρβουνο στο Aurora, υπήρχαν 24 λάκκοι άνθρακα που βρίσκονταν στον ενδιάμεσο χώρο κοντά στα λεβητοστάσια, καθώς και 8 λάκκους άνθρακα εφεδρικού καυσίμου που βρίσκονταν μεταξύ των τεθωρακισμένων και των μπαταριών σε όλα τα μηχανοστάσια. Αυτοί οι 32 λάκκοι μπορούσαν να χωρέσουν έως και 965 τόνους άνθρακα. 800 τόνοι άνθρακα θεωρούνταν κανονική παροχή καυσίμου. Μια πλήρης παροχή άνθρακα θα μπορούσε να είναι αρκετή για 4000 μίλια ιστιοπλοΐας με ταχύτητα 10 κόμβων.
Οι κύριοι κινητήρες ήταν τρεις ατμομηχανές τριπλής επέκτασης (συνολική ισχύς - 11600 hp). Έπρεπε να είναι σε θέση να παρέχουν ταχύτητα 20 κόμβων (κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το Aurora έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 19,2 κόμβων, η οποία γενικά υπερέβαινε τη μέγιστη ταχύτητα των Diana και Pallas κατά τη διάρκεια των δοκιμών).
Έλικες Cruiser - τρεις χάλκινες έλικες τριών πτερυγίων. Η μεσαία βίδα ήταν μια αριστερόστροφη βίδα, η δεξιά περιστρεφόταν αριστερόστροφα, η αριστερή δεξιόστροφα (άποψη από την πρύμνη στην πλώρη).
Υπολογίστηκαν κατοικίες για 570 μέλη πληρώματος (20 αξιωματικοί και 550 αγωγοί και κατώτεροι βαθμοί) και για την τοποθέτηση της ναυαρχίδας του σχηματισμού με την έδρα του. Οι κατώτερες τάξεις κοιμόντουσαν σε κρεμαστές κουκέτες που βρίσκονταν στην πλώρη του πλοίου, 10 αγωγοί βρίσκονταν σε πέντε διπλές καμπίνες στο θωρακισμένο κατάστρωμα, αξιωματικοί και ναύαρχοι - στα δωμάτια στην πρύμνη του πλοίου. Η προσφορά τροφίμων υπολογίστηκε για δύο μήνες.
Τα όπλα πυροβολικού "Aurora" ήταν οκτώ των 152 χιλιοστών με μήκος κάννης 45 πυροβόλων διαμετρήματος του συστήματος Kane, τοποθετημένα ένα στο προπύργιο και τα κακά και έξι στο επάνω κατάστρωμα (τρία σε κάθε πλευρά). Η μέγιστη εμβέλεια βολής του όπλου είναι μέχρι 9800 m, ο ρυθμός βολής είναι 5 βολές ανά λεπτό με μηχανική τροφοδοσία οβίδων και 2 βολές με χειροκίνητη τροφοδοσία. Τα συνολικά πυρομαχικά αποτελούνταν από 1414 φυσίγγια. Οι οβίδες ανάλογα με τη δράση τους χωρίστηκαν σε θωράκιση, ισχυρά εκρηκτικά και θραύσματα.
Είκοσι τέσσερα πυροβόλα όπλα 75 διαμετρημάτων 50 mm του συστήματος Kane εγκαταστάθηκαν στο επάνω μέρος και τα καταστρώματα μπαταριών σε κάθετες μηχανές του συστήματος Meller. Το εύρος βολής είναι μέχρι 7000 m, ο ρυθμός βολής είναι 10 βολές ανά λεπτό με μηχανική τροφοδοσία και 4 με χειροκίνητη τροφοδοσία. Τα πυρομαχικά τους αποτελούνταν από 6240 φυσίγγια πανοπλίας.
Στην κορυφή και στις γέφυρες εγκαταστάθηκαν 8 μονά όπλα Hotchkiss 37 mm και δύο όπλα προσγείωσης 63,5 mm του συστήματος Baranovsky. Για αυτά τα όπλα, αντίστοιχα, υπήρχαν 3600 και 1440 φυσίγγια πυρομαχικών.
Τα όπλα ναρκών περιλάμβαναν έναν επιφανειακό ανασυρόμενο σωλήνα τορπιλών, ο οποίος εκτόξευε τορπίλες μέσω του μίσχου μήλου και δύο υποβρύχιους σωλήνες ασπίδας τραβέρσας που ήταν εγκατεστημένοι στο σκάφος.
Ένα στρογγυλεμένο εξόγκωμα στη μύτη ακριβώς πάνω από την πράσινη γραμμή - αυτός είναι ο σωλήνας τορπίλης πλώρης.
Οι τορπίλες Whitehead εκτοξεύτηκαν με πεπιεσμένο αέρα σε ταχύτητες πλοίου έως και 17 κόμβους. Οι τορπιλοσωλήνες στόχευαν χρησιμοποιώντας τρία σκοπευτικά (ένα για κάθε σωλήνα) που βρίσκονται στον πύργο σύνδεσης. Τα πυρομαχικά ήταν οκτώ τορπίλες με διαμέτρημα 381 mm και εμβέλεια 1500 μ. Δύο από αυτά ήταν αποθηκευμένα στη συσκευή πλώρης και έξι ακόμη - στο υποβρύχιο διαμέρισμα.
Ο ναρκοοπλισμός περιελάμβανε επίσης 35 σφαιρικές νάρκες, οι οποίες μπορούσαν να εγκατασταθούν από σχεδίες ή βάρκες και βάρκες του πλοίου. Στις πλευρές του Aurora, αντιναρκοφραγμένα δίχτυα ήταν κρεμασμένα σε ειδικούς σωληνοειδείς στύλους, εάν το καταδρομικό ήταν αγκυροβολημένο σε ανοιχτό οδόστρωμα.
Η εξωτερική επικοινωνία του πλοίου παρείχε σημαίες σήματος, καθώς και (λιγότερο συχνά) "Mangin's battle lights" - προβολείς με διάμετρο καθρέφτη 75 εκ. Ο κύριος σκοπός του τελευταίου ήταν να φωτίζουν τα εχθρικά αντιτορπιλικά στο σκοτάδι. Το «Aurora» ήταν οπλισμένο με έξι προβολείς.
Για νυχτερινή οπτική σηματοδότηση μεγάλης εμβέλειας, το καταδρομικό διέθετε δύο σετ φώτων από το σύστημα του συνταγματάρχη V. V. Tabulevich. Αυτό το νέο εργαλείο για εκείνη την εποχή αποτελούνταν από δύο φαναράκια κόκκινων και λευκών χρωμάτων.
Για την ενίσχυση της έντασης φωτός των φώτων, χρησιμοποιήθηκε ειδική εύφλεκτη σκόνη, η οποία επέτρεψε, υπό ευνοϊκές μετεωρολογικές συνθήκες, να δούμε τα φώτα σε απόσταση έως και 10 μιλίων. Η σηματοδότηση πραγματοποιήθηκε με τη μετάδοση αριθμών σε κώδικα Μορς: μια κουκκίδα υποδεικνύεται από ένα φλας ενός λευκού φαναριού και μια παύλα με ένα κόκκινο.
Η παρατήρηση πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια σκοπευτικών και διόπτρων.
Το σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού του καταδρομικού επέτρεψε στον αξιωματικό του πυροβολικού να ελέγχει όλο το πυροβολικό του πλοίου και κάθε πυροβόλο ξεχωριστά. Η απόσταση από τον στόχο μετρήθηκε χρησιμοποιώντας έναν αποστασιόμετρο Barr and Strood που αγοράστηκε στην Αγγλία.
Οι παρατεταμένες θαλάσσιες δοκιμές επέτρεψαν στο Aurora να κάνει την πρώτη του έξοδο στη θάλασσα μόνο στις 25 Σεπτεμβρίου 1903. Το καταδρομικό στάλθηκε στην Άπω Ανατολή κατά μήκος της διαδρομής Πόρτλαντ - Αλγέρι - Λα Σπέτσια - Μπιζέρτε - Πειραιάς - Πορτ Σάιντ - το λιμάνι του Σουέζ . Έχοντας φτάσει στο Τζιμπουτί στα τέλη Ιανουαρίου 1904, ο σχηματισμός του Αντιναυάρχου A.A. Ο Βιρένιος έμαθε για την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία και επέστρεψε στη Βαλτική, όπου έφτασε τον Απρίλιο του 1904.
Μετά την επιστροφή στη Βαλτική, η Aurora συμπεριλήφθηκε στη 2η μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού, η οποία έπρεπε να πάει στο Βλαδιβοστόκ το συντομότερο δυνατό για να βοηθήσει, πρώτον, τα πλοία της 1ης μοίρας του Ειρηνικού και, δεύτερον, να σπάσει τον ιαπωνικό στόλο και εδραιώσει την κυριαρχία στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Το καταδρομικό τέθηκε υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Z. P. Rozhestvensky και στις 2 Οκτωβρίου 1904, ως μέρος του σχηματισμού του, εγκατέλειψε το Libau, ξεκινώντας έτσι μια μακρά μετάβαση στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Στις 7 Οκτωβρίου, το καταδρομικό και ο σχηματισμός του έφτασαν σχεδόν στις ακτές της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία ήταν πολιτικός αντίπαλος της Ρωσίας στον αγώνα κατά της Ιαπωνίας και σύμμαχος της τελευταίας, οπότε ο Z. P. Rozhdestvensky διέταξε να τεθούν όλα τα πλοία σε κατάσταση συναγερμού. Στην περιοχή Dogger Bank, ο σχηματισμός βρήκε σκάφη αγνώστων στοιχείων (τα οποία αποδείχθηκε ότι ήταν βρετανικά αλιευτικά) και πυροβόλησε εναντίον τους. Επιπλέον, η Aurora και ο Dmitry Donskoy δέχτηκαν επίσης πυρά από τους αρμαδίλους. Αυτό το λεγόμενο περιστατικό του Hull κατέληξε σε ένα μεγάλο διεθνές σκάνδαλο και οδήγησε σε κορύφωση την επιδείνωση των σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Μεγάλης Βρετανίας.
Και η Aurora υπέστη τις πρώτες απώλειες. Το καταδρομικό Aurora χτυπήθηκε από 5 οβίδες που εκτοξεύτηκαν από ρωσικά πλοία, τα οποία τραυμάτισαν βαριά τον ιερομόναχο του πλοίου Anastasy Rukin (του έσκισε το χέρι, πέθανε σε νοσοκομείο της Ταγγέρης τον Οκτώβριο του 1904) και τραυμάτισε ελαφρά τον πυροβολητή.
Μέχρι την 1η Μαΐου 1905, η μοίρα του Rozhdestvensky έφτασε στον κόλπο Van Phong, από όπου έφυγε για την τελευταία διέλευση στο Βλαδιβοστόκ. Το βράδυ της 14ης Μαΐου 50 πλοία του σχηματισμού μπήκαν στο Στενό της Κορέας, όπου λίγες ώρες αργότερα έγινε η Μάχη της Τσουσίμα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, το Aurora λειτούργησε ως μέρος του αποσπάσματος Cruiser του Αντιναυάρχου O. A. Enkvist. Λόγω της κατασκευής των πλοίων που επέλεξε ο Rozhdestvensky, το Aurora, όπως και τα άλλα καταδρομικά του σχηματισμού του, δεν συμμετείχε στα πρώτα 45 λεπτά της μάχης (από τις 13:45 έως τις 14:30).
Μέχρι τις 14:30 μ.μ. εννέα ιαπωνικά καταδρομικά επέλεξαν ως στόχους τα πλοία μεταφοράς της ρωσικής μοίρας και το Aurora, μαζί με το ναυαρχίδα καταδρομικό Oleg, μπήκαν στη μάχη μαζί τους. Στο μέτρο του δυνατού, τους βοήθησαν επίσης οι "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" και "Svetlana".
Ωστόσο, η ήττα της ρωσικής μοίρας ήταν ήδη αναπόφευκτη. Το βράδυ της 15ης Μαΐου, διάσπαρτα πλοία της ρωσικής μοίρας έκαναν ξεχωριστές προσπάθειες να διαρρήξουν το Βλαδιβοστόκ. Έτσι, οι "Aurora", "Oleg" και "Zhemchug" έκαναν τέτοιες προσπάθειες, αλλά ανεπιτυχώς. Αποφεύγοντας τις τορπιλλικές επιθέσεις από ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αυτά τα πλοία έλαβαν εντολή από τον O. A. Enkvist να στρίψουν νότια, αφήνοντας έτσι τη ζώνη μάχης και το Στενό της Κορέας.
Μέχρι τις 21 Μαΐου, αυτά τα τρία καταδρομικά, με σχεδόν τελειωμένα καύσιμα, μπόρεσαν να φτάσουν στα νησιά των Φιλιππίνων, όπου εγκλωβίστηκαν από τους Αμερικανούς στο λιμάνι της Μανίλα. Κατά τη διάρκεια της μάχης της Tsushima, το Aurora υπέστη σοβαρές ζημιές. Σκοτώθηκαν 10 μέλη του πληρώματος και τραυματίστηκαν άλλα 80. Ο μόνος αξιωματικός του καταδρομικού που πέθανε στη μάχη ήταν ο διοικητής του, ο λοχαγός 1ος Βαθμός E. G. Egoriev.
Ενώ βρισκόταν στη Μανίλα για τέσσερις μήνες, το πλήρωμα του Aurora πραγματοποίησε μόνο του εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.
Στις 10 Οκτωβρίου 1905, έχοντας λάβει ένα μήνυμα για το τέλος του πολέμου με την Ιαπωνία, η σημαία και το πρόσωπο του Αγίου Ανδρέα υψώθηκαν ξανά στο καταδρομικό. Οι Αμερικανοί επέστρεψαν τις κλειδαριές που είχαν παραδοθεί προηγουμένως.
Έχοντας λάβει εντολή να επιστρέψει στη Βαλτική, το Aurora έφτασε στο Libau στις 19 Φεβρουαρίου 1906. Εδώ εξετάστηκε η κατάσταση του πλοίου. Μετά από αυτό, οι δυνάμεις των γαλλο-ρωσικών εργοστασίων, του Obukhov και του στρατιωτικού λιμένα της Kronstadt επισκεύασαν το καταδρομικό και τα πυροβολικά του. Ήδη το 1907 - 1908. Το "Aurora" μπόρεσε να λάβει μέρος σε εκπαιδευτικά ταξίδια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εγχώριοι ναυτικοί σχεδιαστές το 1906, δηλαδή όταν το Aurora είχε μόλις επιστρέψει στο Libau, εκτίμησαν το νέο ποιοτικό επίπεδο ανάπτυξης της ναυπηγικής σε άλλες χώρες.
Όταν εισήχθη μια νέα ταξινόμηση πλοίων του ρωσικού στόλου τον Σεπτέμβριο του 1907, σύμφωνα με αυτήν (τα καταδρομικά χωρίζονταν πλέον σε θωρακισμένα καταδρομικά και καταδρομικά και όχι κατά τάξη και ανάλογα με το σύστημα κρατήσεων), το Aurora, καθώς και το Diana , ανατέθηκε σε καταδρομικά.
Το 1909, το "Diana" (ναυαρχίδα), το "Aurora" και το "Bogatyr" συμπεριλήφθηκαν στο "Απόσπασμα πλοίων που είχαν ανατεθεί να πλεύσουν με μεσίτες πλοίων" και μετά την υψηλότερη αξιολόγηση από τον Νικόλαο Β', πήγε την 1η Οκτωβρίου 1909 στο Μεσόγειος Θάλασσα, στα νερά της οποίας βρίσκονταν μέχρι τον Μάρτιο του 1910.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πραγματοποιήθηκαν πολλές διαφορετικές ασκήσεις και μαθήματα. 1911 - 1913 Το "Aurora" παρέμεινε ένα εκπαιδευτικό πλοίο, έχοντας κάνει μεγάλα ταξίδια στην Ταϊλάνδη, περίπου. Ιάβα.
Τον Ιούλιο του 1914 ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Στα μέσα Αυγούστου, μετά από σχεδόν δέκα χρόνια διακοπής, η Aurora συμπεριλήφθηκε στα πολεμικά πλοία, κατατάχθηκε στη 2η ταξιαρχία καταδρομικών. Όλα τα πλοία αυτής της ταξιαρχίας κατασκευάστηκαν πριν από τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, επομένως η διοίκηση επιδίωξε να τα χρησιμοποιήσει μόνο ως υπηρεσία φρουρού.
Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1914, το Aurora ερεύνησε τις οδούς που οδηγούσαν από τον Κόλπο της Φινλανδίας στον Κόλπο της Βοθνίας. Το Aurora and Diana, το οποίο περιλαμβανόταν επίσης σε αυτό το συγκρότημα, πέρασαν το χειμώνα στο Sveaborg, όπου υπέστησαν κάποιο εκσυγχρονισμό κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στη συνέχεια - ξανά υπηρεσία φρουρού και σκελετού.
Μόνο κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του 1916 η Aurora έτυχε να συμμετάσχει απευθείας στις εχθροπραξίες. Τότε, το καταδρομικό βρισκόταν στη διάθεση της διοίκησης του Ναυτικού Σώματος, όπου έδωσαν εξετάσεις στη διαχείριση πλοίων σε αυτό. Κατά τη διάρκεια αυτού του έτους, τα πυροβόλα των 75 χιλιοστών του καταδρομικού επανατοποθετήθηκαν για να μπορούν να πυροβολούν αεροσκάφη χαμηλής ταχύτητας που πετούν χαμηλά, κάτι που ήταν αρκετό για να πυροβολήσει με επιτυχία αεροσκάφη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. Έτσι, ενώ βρισκόταν στον Κόλπο της Ρίγας, η Aurora απέκρουσε επιτυχώς επιθέσεις από αέρος.
Όμως το πλοίο χρειαζόταν επισκευές, έτσι στις 6 Σεπτεμβρίου 1916, το Aurora έφτασε στην Κρονστάνδη. Τον Σεπτέμβριο, μεταφέρθηκε στην Πετρούπολη στον τοίχο εξοπλισμού του εργοστασίου του Admiralty.
Κατά την επισκευή, ο δεύτερος πυθμένας αντικαταστάθηκε στον χώρο του λεβητοστασίου, το cruiser παρέλαβε νέους λέβητες και επισκευάστηκε ατμομηχανές. Ο οπλισμός του καταδρομικού εκσυγχρονίστηκε επίσης: η μέγιστη γωνία ανύψωσης των πυροβόλων όπλων των 152 mm αυξήθηκε και, κατά συνέπεια, η μέγιστη εμβέλεια βολής. Ετοιμάστηκαν χώροι για την εγκατάσταση τριών αντιαεροπορικών πυροβόλων 76,2 mm του συστήματος F.F. Lender, τα οποία όμως εγκαταστάθηκαν μόλις το 1923.
Στις 27 Φεβρουαρίου 1917 ξεκίνησε απεργία στα εργοστάσια του Ναυαρχείου και στα γαλλορωσικά εργοστάσια, που πραγματοποιούσαν επισκευές. Ο διοικητής του Aurora, M. I. Nikolsky, θέλοντας να αποτρέψει μια ταραχή στο πλοίο, άνοιξε πυρ εναντίον των ναυτών που προσπάθησαν να βγουν στη στεριά με ένα περίστροφο, για το οποίο τελικά σκοτώθηκε από την ομάδα των ανταρτών. Από εκείνη τη στιγμή οι κυβερνήτες των πλοίων εκλέγονταν από την επιτροπή του πλοίου.
Από τις 24 Οκτωβρίου 1917, η Aurora συμμετείχε απευθείας στα επαναστατικά γεγονότα: με εντολή της Προσωρινής Επαναστατικής Επιτροπής (VRC), εκείνη την ημέρα το καταδρομικό ανέβηκε στο Bolshaya Neva από τον τοίχο εξοπλισμού του εργοστασίου στη γέφυρα Nikolaevsky, χώρισαν οι τζούνκερ, αναγκάζοντας τους τελευταίους να το εγκαταλείψουν.
Στη συνέχεια, οι ηλεκτρολόγοι της Aurora συγκέντρωσαν τα ανοίγματα της γέφυρας, συνδέοντας έτσι το νησί Vasilyevsky με το κέντρο της πόλης. Την επόμενη μέρα όλα τα στρατηγικά αντικείμενα της πόλης ήταν στα χέρια των Μπολσεβίκων. Σε συμφωνία με τον γραμματέα της Στρατιωτικής Επαναστατικής Επιτροπής V. A. Antonov-Ovseenko, η "Aurora" "λίγο πριν από την έναρξη της επίθεσης του Χειμερινού Παλατιού στη βολή σήματος του Petropavlovka θα δώσει μερικές κενές βολές από ένα όπλο έξι ιντσών. "
Στις 21:40 ακολούθησε ένας πυροβολισμός από τα όπλα του φρουρίου Peter and Paul, και πέντε λεπτά αργότερα η Aurora έριξε μια λευκή βολή από το τόξο όπλο 152 mm, που την έκανε διάσημη. Ωστόσο, η επίθεση στο Χειμερινό Παλάτι δεν συνδέθηκε άμεσα με αυτόν τον πυροβολισμό, αφού ξεκίνησε αργότερα.
Στα τέλη Οκτωβρίου 1922, το καταδρομικό επανενεργοποιήθηκε για να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό πλοίο για τον στόλο της Βαλτικής στο μέλλον. Σε μια αργία στις 23 Φεβρουαρίου 1923, παρά το γεγονός ότι το Aurora δεν ήταν ακόμη έτοιμο τεχνικά, μια σημαία και ένα προσωπείο υψώθηκαν στο καταδρομικό.
Τον Ιούνιο του 1923, το κύτος του πλοίου επισκευάστηκε σημαντικά, λίγο αργότερα επανεξοπλίστηκε, συμπεριλαμβανομένων των κελιών πυροβολικού και των ανελκυστήρων. Έτσι, το Aurora έλαβε δέκα πυροβόλα 130 mm (αντί για 152 mm), δύο αντιαεροπορικά όπλα Lender 76,2 mm, δύο ζεύγη πολυβόλων Maxim 7,62 mm. Στις 18 Ιουλίου διεξήχθησαν θαλάσσιες δοκιμές και το φθινόπωρο το καταδρομικό συμμετείχε στους ελιγμούς των πλοίων του Στόλου της Βαλτικής.
Αλλά η αγιοποίηση της Aurora ξεκίνησε νωρίτερα. Στις 3 Αυγούστου 1923, η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή, το ανώτατο όργανο της κρατικής εξουσίας, ανέλαβε την προστασία του καταδρομικού. Αυτό ανέβασε αμέσως το ιδεολογικό και πολιτικό στάτους του πλοίου, ανεβάζοντάς το στον βαθμό του συμβόλου της επανάστασης.
Το 1924, το Aurora έκανε το πρώτο του ταξίδι μεγάλων αποστάσεων υπό τη σοβιετική σημαία: το καταδρομικό έκανε κύκλους στη Σκανδιναβία, έφτασε στο Μούρμανσκ και στο Αρχάγγελσκ. Μέχρι το 1927, το πλοίο συμμετείχε σε διάφορες εκστρατείες (κυρίως στα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ). Στις 2 Νοεμβρίου 1927, προς τιμήν της 10ης επετείου της επανάστασης, η Aurora απονεμήθηκε το μοναδικό κρατικό βραβείο εκείνη την εποχή - το Τάγμα του Κόκκινου Banner:
«... Το Προεδρείο, με ειλικρινή θαυμασμό, υπενθυμίζοντας τον αγώνα του καταδρομικού Aurora στην πρώτη γραμμή της επανάστασης, τις ημέρες της 10ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης, το απονέμει με το Τάγμα του Κόκκινου Σημάρου για τις διαφορές του εμφανίστηκε τις Ημέρες του Οκτωβρίου.
(Από την απόφαση της ΚΕΕ.)».
Την ίδια χρονιά γυρίστηκε η επική ταινία «Οκτώβρης», όπου στα γυρίσματα συμμετείχε και η «Αουρόρα». Αυτά τα δύο γεγονότα έκαναν το καταδρομικό ακόμα πιο διάσημο.
Από το 1928, το καταδρομικό έγινε ξανά εκπαιδευτικό πλοίο και πραγματοποιούσε ετησίως εκπαιδευτικά ταξίδια με δόκιμους στο εξωτερικό. Συγκεκριμένα, η Aurora επισκέφθηκε την Κοπεγχάγη, το Swinemünde, το Όσλο, το Μπέργκεν.
Μια επίσκεψη στο Μπέργκεν τον Αύγουστο του 1930 ήταν η τελευταία ξένη εκστρατεία για το Aurora λόγω της φθοράς των λεβήτων (το ένα τρίτο από αυτούς παροπλίστηκαν). Το καταδρομικό χρειαζόταν μια μεγάλη επισκευή, στην οποία πήγε στα τέλη του 1933.
Το 1935, για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων και επειδή δεν ήταν πρακτικό να επισκευαστεί ένα ηθικά και τεχνικά απαρχαιωμένο πλοίο, η επισκευή σταμάτησε. Τώρα έχει γίνει μη αυτοκινούμενο λόγω του ότι οι εργάτες του εργοστασίου. Ο Μάρτι δεν είχε χρόνο να αντικαταστήσει τους λέβητες κατά τη διάρκεια της επισκευής, η Aurora έπρεπε να γίνει φρουρός εκπαίδευσης: οδηγήθηκε στην επιδρομή της Ανατολικής Κρονστάνδης, όπου ασκήθηκαν σε αυτό πρωτοετείς δόκιμοι ναυτικών σχολών.
Σύμφωνα με ορισμένους ερευνητές, το 1941 το Aurora σχεδιάστηκε να αποκλειστεί από τον στόλο, αλλά αυτό αποφεύχθηκε από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν υπήρχε κίνδυνος εξόδου των γερμανικών στρατευμάτων στο Λένινγκραντ, το καταδρομικό συμπεριλήφθηκε αμέσως στο σύστημα αεράμυνας της Κρονστάνδης. Τον Ιούνιο του 1941, οι δόκιμοι της Aurora πήγαν στο μέτωπο και στη συνέχεια άρχισε μια σταδιακή μείωση του πληρώματος του καταδρομικού (μέχρι την αρχή του πολέμου - 260 άτομα), το οποίο διανεμήθηκε στα ενεργά πλοία του Στόλου της Βαλτικής ή στο εμπρός.
Μέχρι την αρχή του πολέμου, η Aurora είχε δέκα πυροβόλα των 130 mm, τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 76,2 και τρία των 45 mm και ένα πολυβόλο Maxim. Από τον Ιούλιο του 1941, τα όπλα πυροβολικού άρχισαν να αποσυναρμολογούνται από το Aurora και να χρησιμοποιούνται είτε σε άλλα πλοία (για παράδειγμα, στις κανονιοφόρες του στρατιωτικού στόλου Chudskaya), είτε ως μέρος μπαταριών ξηράς.
Στις 9 Ιουλίου 1941, σχηματίστηκε μια μπαταρία πυροβολικού ειδικού σκοπού από εννέα πυροβόλα cruiser 130 mm. Από τα όπλα που βρέθηκαν στα οπλοστάσια του Λένινγκραντ και της Κρονστάνδης, σύντομα σχηματίστηκε μια δεύτερη μπαταρία και τα δύο μεταφέρθηκαν στην 42η Στρατιά του Μετώπου του Λένινγκραντ.
Στην ιστορία της άμυνας του Λένινγκραντ, είναι γνωστά ως μπαταρία "A" ("Aurora") και μπαταρία "B" ("Baltiets" / "Bolshevik"). Από το πλήρωμα του ίδιου του Aurora, υπήρχε μόνο ένας μικρός αριθμός μαχητικών στο προσωπικό της μπαταρίας «Α».
Η μπαταρία «Α» άνοιξε πυρ εναντίον του εχθρού που προχωρούσε για πρώτη φορά στις 6 Σεπτεμβρίου 1941. Στη συνέχεια, για μια εβδομάδα, η μπαταρία πολέμησε με τους Γερμανούς δεξαμενές, πολεμώντας σε πλήρη περικύκλωση μέχρι το τελευταίο βλήμα. Μέχρι το τέλος της όγδοης ημέρας των μαχών, από 165 άτομα προσωπικό, μόνο 26 βγήκαν μόνοι τους.
Το ίδιο καταδρομικό "Aurora" συμμετείχε στις μάχες κοντά στο Λένινγκραντ στις 8 Σεπτεμβρίου 1941.
Το πλήρωμα που παρέμενε στο πλοίο έπρεπε να αποκρούσει τις γερμανικές επιδρομές. αεροπορία, και στις 16 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές Aurora κατάφεραν να καταρρίψουν ένα εχθρικό αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, το Aurora βρισκόταν συνεχώς υπό πυρά πυροβολικού, που κατά καιρούς εκτελούνταν από γερμανικές μπαταρίες μέχρι την οριστική άρση του αποκλεισμού του Λένινγκραντ. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, το καταδρομικό δέχθηκε τουλάχιστον 7 χτυπήματα. Στα τέλη Νοεμβρίου, οι συνθήκες διαβίωσης στο καταδρομικό έγιναν αφόρητες και το πλήρωμα μεταφέρθηκε στην ακτή.
Έτσι, ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ N. G. Kuznetsov μίλησε για τη μέτρια, αλλά ακόμα σημαντική συμμετοχή του Aurora στην υπεράσπιση του Λένινγκραντ:
«Το καταδρομικό Aurora δεν αντιπροσώπευε σοβαρή αξία μάχης, αλλά πραγματοποίησε όλες τις δυνατές υπηρεσίες καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου. Η μακροχρόνια υπηρεσία πέφτει στην παρτίδα των μεμονωμένων πλοίων, ακόμη και αφού έχουν «χάσει» τις αρχικές μαχητικές τους ιδιότητες. Αυτό είναι το καταδρομικό Aurora.
Στα μέσα του 1944 αποφασίστηκε να δημιουργηθεί η Ναυτική Σχολή του Λένινγκραντ Ναχίμοφ. Μέρος των Ναχιμοβίτων σχεδιαζόταν να τοποθετηθεί σε μια πλωτή βάση, η οποία υποτίθεται ότι θα ήταν προσωρινά το Aurora. Ωστόσο, σύμφωνα με την απόφαση του A. A. Zhdanov, το καταδρομικό Aurora επρόκειτο να εγκατασταθεί μόνιμα στον Νέβα, «ως μνημείο της ενεργού συμμετοχής των ναυτικών του Στόλου της Βαλτικής στην ανατροπή της αστικής Προσωρινής Κυβέρνησης». Αμέσως ξεκίνησαν οι εργασίες για την αποκατάσταση της στεγανότητας του κύτους του καταδρομικού, το οποίο υπέστη πολλές ζημιές.
Κατά τη διάρκεια περισσότερων από τριών ετών γενικής επισκευής (από τα μέσα Ιουλίου 1945 έως τα μέσα Νοεμβρίου 1948), επισκευάστηκαν τα εξής: το κύτος, οι έλικες, οι ατμομηχανές του σκάφους, οι άξονες των έλικας του σκάφους, οι βραχίονες άξονα της μηχανής και οι υπόλοιποι λέβητες. Πραγματοποιήθηκε επίσης αναδιοργάνωση σε σχέση με τη νέα λειτουργία του μητρικού πλοίου.
Αυτή η αναδιοργάνωση είχε αρνητικό αντίκτυπο στη διατήρηση της ιστορικής εμφάνισης του καταδρομικού, καθώς και στις αλλοιώσεις που προκλήθηκαν από τα γυρίσματα. Το 1947, η Aurora έπαιξε τον ρόλο του Varyag στην ομώνυμη ταινία.
Στις 17 Νοεμβρίου 1948, το καταδρομικό πήρε για πρώτη φορά τη θέση του στο αιώνιο πάρκινγκ στο Bolshaya Nevka. Αμέσως στο "Aurora" τοποθετήθηκε η εταιρεία αποφοίτησης του Nakhimov. Από εκείνη την εποχή μέχρι το 1961, έγινε παράδοση για τους απόφοιτους Nakhimov να ζουν και να υπηρετούν στο Aurora.
Με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της RSFSR No. 1327 της 30ης Αυγούστου 1960, δόθηκε στο Aurora το επίσημο καθεστώς ενός πλοίου μνημείου που προστατεύεται από το κράτος. Από το 1961, το μουσείο, το οποίο υπήρχε στο πλοίο από το 1950 με πρωτοβουλία αρκετών αξιωματικών, ήταν ανοιχτό σε ελεύθερη είσοδο και η έκθεσή του επεκτάθηκε. Σύντομα το "Aurora" έγινε ένα από τα δημοφιλή μέρη της πόλης.
Η τελική αγιοποίηση του Aurora, η μετατροπή του σε πλοίο-σύμβολο έλαβε χώρα το 1967, όταν, προς τιμήν της 50ης επετείου της επανάστασης του 1917, το Aurora πυροβόλησε και πάλι μια λευκή βολή από ένα όπλο τανκ 152 χλστ. ακριβώς στις 21 ώρες 45. λεπτά.
Τον Φεβρουάριο του 1968, το καταδρομικό τιμήθηκε με το παράσημο της Οκτωβριανής Επανάστασης, το δεύτερο πιο σημαντικό παράγγελμα στη χώρα. Έτσι, το "Aurora", που κάποτε έγινε το πρώτο πλοίο με παραγγελίες, έγινε το πρώτο πλοίο με δύο παραγγελίες στην ιστορία του Σοβιετικού Ναυτικού.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970, το κύτος του Aurora ερήμωσε. Απαιτείται επισκευή-ανακατασκευή. Μετά την ανάπτυξη προτάσεων από μια ειδικά δημιουργηθείσα επιτροπή, οι επισκευές ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 1984 και συνεχίστηκαν μέχρι τον Αύγουστο του 1987.
Αντί για πλήρη αποκατάσταση, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του παλιού κτιρίου με νέο.
Στις 26 Ιουλίου 1992, η σημαία του Αγίου Ανδρέα υψώθηκε ξανά στο Aurora και το πλοίο υπηρετούσε ήδη ως μέρος του ρωσικού ναυτικού. Την 1η Δεκεμβρίου 2010, το καταδρομικό Aurora αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό με εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και μεταφέρθηκε στο υπόλοιπο του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου.
Το στρατιωτικό πλήρωμα του καταδρομικού αναδιοργανώθηκε σε επιτελείο τριών στρατιωτικών και 28 πολιτικού προσωπικού. Ταυτόχρονα, το Aurora διατήρησε την ιδιότητα του πολεμικού πλοίου.
Στις 21 Σεπτεμβρίου 2014, το Avrora ρυμουλκήθηκε στην αποβάθρα επισκευής του θαλάσσιου εργοστασίου Kronstadt του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας για μια μεγάλη επισκευή.
Στις 16 Ιουλίου 2016, η Αγία Πετρούπολη υποδέχθηκε το καταδρομικό, το οποίο επέστρεψε στην ιστορική του θέση μετά από επισκευές.
Εδώ είναι μια τέτοια μοίρα. Μακρύτερο από πολλά εξίσου άξια πλοία. Ωστόσο, υπήρχε πολύ νόημα σε εκείνη την αδρανής γυναίκα του 1917. Μετά από 100 χρόνια, έχουμε ακόμα ένα βετεράνο πλοίο που έχει περάσει από τρεις πολέμους.
Ο Θεός μαζί του, με το πραξικόπημα. Χρόνια πολλά, Aurora!
Πηγές:
http://wiki.wargaming.net/ru/Ship:Аврора
http://www.fontanka.ru
Skvortsov A.V. Cruisers της XNUMXης βαθμίδας "Aurora", "Diana" και "Pallada".
Novikov V., Sergeev A. Θεές του ρωσικού στόλου. Aurora, Diana, Pallas.
Polenov L. L. Cruiser "Aurora".
πληροφορίες