Παρά το γεγονός ότι το Yak-130 τέθηκε σε λειτουργία με τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις εδώ και πολύ καιρό, μια σειρά καταστάσεων έκτακτης ανάγκης με αυτά τα αεροσκάφη δίνει λόγο στους ειδικούς (και απευθείας σε στρατιωτικούς πιλότους) να λένε ότι το αεροσκάφος είναι «ακατέργαστο». . Επιπλέον, σημειώνεται η σχετική πολυπλοκότητα της πιλοτικότητάς του. Πολυπλοκότητα σε σύγκριση με τις δυνατότητες πιλοτικής χρήσης εκείνων των μοντέλων εκπαίδευσης (για την εκπαίδευση μαθητών) που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως.
Υπενθυμίζουμε ότι τον Ιούνιο του 2017 στο Borisoglebsk, το πλήρωμα του αεροσκάφους Yak-130 κατάφερε να προσγειώσει το αεροσκάφος χωρίς το σύστημα προσγείωσης μύτης. Στη συνέχεια, το yak πέταξε ο Kirill Klevtsov, ένας δόκιμος του κλάδου Krasnodar του VUNTs VVS VVA, και ο πιλότος-εκπαιδευτής Mikhail Marchenko. Η επιδεξιότητα του πληρώματος επέτρεψε στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, που εκείνη τη στιγμή βρίσκονταν στο αεροδρόμιο, να μην εμπλακούν. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε χωρίς μπροστινό γόνατο - το ίδιο το αυτοκίνητο υπέστη μικρές ζημιές. Το πλήρωμα δεν τραυματίστηκε.
Στις 16 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, ένα άλλο Yak-130 του Κέντρου Αεροπορικής Εκπαίδευσης Borisoglebsk συνετρίβη σε ένα ηλιέλαιο λίγα χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο - στα σύνορα των περιοχών Voronezh και Volgograd. Το αεροπλάνο, σύμφωνα με πρακτορεία ειδήσεων, πετούσε ένας ανώτερος δόκιμος του κλάδου της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας Ιβάν Κλιμένκο και ένας έμπειρος εκπαιδευτής, ο ταγματάρχης Σεργκέι Ζαβολόκα. Ο Ταγματάρχης Zavoloka δεν είναι απλώς ένας έμπειρος πιλότος, είναι ένας από τους εκπροσώπους της ακροβατικής ομάδας Wings of Taurida, που εκτελεί πτήσεις με το Yak-130. Επισήμως, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αυτή τη στιγμή δεν επιβεβαιώνει τις πληροφορίες ότι οι συγκεκριμένοι στρατιωτικοί βρίσκονταν στο πιλοτήριο της UBS.
Και οι δύο πιλότοι που εκτινάχθηκαν μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο σε κατάσταση σοκ. Ο δόκιμος και αξιωματικός των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων δεν τραυματίστηκαν σοβαρά.
Αυτή τη στιγμή, το Yak-130, που προσγειώθηκε αριστοτεχνικά στο αεροδρόμιο Borisoglebsk με αποτυχημένο σύστημα προσγείωσης τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, περνά από διαδικασίες επισκευής. Το αεροπλάνο που συνετρίβη στις 16 Σεπτεμβρίου δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Μετά την πτώση στο έδαφος, ξέσπασε φωτιά και ό,τι είχε απομείνει από το αεροσκάφος κάηκε επίσης άσχημα.
Στρατιωτικοί τεχνικοί και εκπρόσωποι της κατασκευάστριας εταιρείας αξιολογούν τις τεχνικές λεπτομέρειες που προκάλεσαν την αστοχία του στηρίγματος μύτης κατά την προσγείωση του αεροσκάφους. Ειδικοί της εταιρείας Nizhny Novgorod Gidromash, η οποία ασχολείται με την παραγωγή ραφιών αεροσκαφών για το Yak-130, διεξάγουν την τεχνολογική τους έρευνα για να διαπιστώσουν τα αίτια του συμβάντος.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η διοίκηση της Gidromash δεν ενδιαφέρεται λιγότερο για τη διεξαγωγή μιας έρευνας υψηλής ποιότητας και διαφάνειας από τη διοίκηση των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Το γεγονός είναι ότι είναι η Gidromash που ασχολείται με την παραγωγή του κύριου εξοπλισμού προσγείωσης, για παράδειγμα, για το τελευταίο ρωσικό επιβατικό αεροσκάφος MS-21, το οποίο προσελκύει αυξημένη προσοχή όχι μόνο από το ρωσικό κοινό, αλλά και από το ξένο κοινό. Άλλωστε, το MS-21 μπορεί κάλλιστα (και πρέπει) να εισέλθει στη διεθνή αγορά. Και ήδη μιλούν για συμβόλαια για την απόκτησή του. Η εταιρεία δεν έχει την πολυτέλεια να υποστεί ζημιά στη φήμη της, δεδομένου ότι έδειξε τις εξελίξεις της στο σαλόνι Le Bourget στη Γαλλία με δηλώσεις παρουσίασης σχετικά με την υψηλή αξιοπιστία των συστημάτων.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η απουσία του μπροστινού γόνατου Yak-130 θα μπορούσε να σχετίζεται με την είσοδο υγρασίας στα υδραυλικά συστήματα. Όταν ρωτήθηκαν από πού προήλθε η «υπερβολική» υγρασία στα υδραυλικά, οι ειδικοί προτείνουν ότι το νερό εισέρχεται κατά την «αποθήκευση» του αεροσκάφους. Το επιχείρημα είναι το εξής: ίσως δεν θα υπήρχε πρόβλημα εάν αεροσκάφη αυτού του σχεδιασμού αποθηκεύονταν σε ειδικά αδιάβροχα υπόστεγα.
Αλλά δεν είναι μόνο ο εξοπλισμός προσγείωσης. Δεν υπάρχουν ακόμη επίσημα αποτελέσματα της έρευνας για τα αίτια της πτώσης του Yak-130 κοντά στο Borisoglebsk. Παράλληλα, σε πολυάριθμες Νέα αναφορές με συνδέσμους με εκπροσώπους της κοινότητας πτήσεων (από αυτούς που κάθισαν στο τιμόνι του Yak-130) αναφέρεται ότι αυτά τα μηχανήματα έχουν προβλήματα μέχρι στιγμής, δυστυχώς, ακόμη και χωρίς ράφια. Και υπάρχουν αρκετά από αυτά ακόμη και στο πλαίσιο της συνεχούς παρακολούθησης της τεχνικής κατάστασης από τους κατασκευαστές.
Για το 2017, κατασκευάστηκαν στη Ρωσία 133 εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης Yak-130, από την «οικογένεια» των οποίων σχηματίστηκε κάποτε η προαναφερθείσα ακροβατική ομάδα Wings of Taurida.
Στην αεροπορική βάση Borisoglebsk, τα αεροσκάφη επιτρέπουν την ετήσια εκπαίδευση δεκάδων ανώτερων δόκιμων της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας. Και τώρα, μετά από δύο περιστατικά μέσα σε τρεις μήνες, αυτή η προετοιμασία τίθεται υπό αμφισβήτηση. Και πρέπει να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση χωρίς να προσπαθήσετε να κρύψετε το πρόβλημα κάτω από το πανί.
Στην πραγματικότητα, το Yak-130 προορίζεται να αντικαταστήσει τα Τσεχοσλοβακικά Elks - έτσι οι πιλότοι αποκαλούν στοργικά τα αεροσκάφη εκπαίδευσης μάχης L-29 και L-39, τα οποία για δεκαετίες ήταν τα κύρια UBS των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Το Yak-130 είναι ανώτερο από τις πιο πρόσφατες εκδόσεις του Elek τόσο από άποψη ηλεκτρονικής «γέμισης» και ευελιξίας στον αέρα. Αυτό είναι κατανοητό - το αεροσκάφος είναι σύγχρονο και ενσωματώνει τα τελευταία επιτεύγματα της αμυντικής βιομηχανίας. Μέχρι στιγμής, το πρόβλημα έγκειται στο πώς έχουν εφαρμοστεί αυτά τα τελευταία επιτεύγματα και σε ποιο βαθμό είναι γενικά ικανά να κατακτηθούν από τους δόκιμους, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Από τα L-29 και L-39, τα οποία οι ίδιοι οι πιλότοι αποκαλούν συχνά "ιπτάμενα θρανία" ("κλάσεις πτήσης") λόγω της ευκολίας ελέγχου και της υψηλής αξιοπιστίας, το Yak-130 δεν διαφέρει προς το καλύτερο όσον αφορά αυτές τις παραμέτρους . Οι κατασκευαστές θα πρέπει προφανώς να καταβάλουν προσπάθειες ώστε τα προβλήματα με την αξιοπιστία του Yak-130 να επιλυθούν και το προσωπικό πτήσης και οι πιθανοί πελάτες να μην έχουν ερωτήσεις σχετικά με τις τεχνικές παραμέτρους του αεροσκάφους.
Αλλά ερωτήματα δεν προκύπτουν μόνο μεταξύ νέων μαθητών, αλλά και μεταξύ έμπειρων πιλότων. Αν υπήρχε πρόβλημα σε έναν από τους κινητήρες (εξετάζεται τέτοια έκδοση λειτουργίας), τότε γιατί δεν «έψησε» ο δεύτερος κινητήρας; Αν το πρόβλημα δεν έχει σχέση με τους κινητήρες, τότε τι; Και αν πάλι κατηγορείτε την υγρασία που μπαίνει "σε λάθος μέρος" για τα πάντα, τότε σε αυτήν την περίπτωση τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη συνολική αξιοπιστία του εξοπλισμού αεροπορίας με το σήμα Yak-130 - είναι το αεροπλάνο πραγματικά τόσο "ευγενικό" που χωρίς που διατηρούνται σε ειδικά υπόστεγα μπορεί να δώσει απρόβλεπτες αστοχίες σε διάφορα μπλοκ και κόμβους;