Στο τέλος της δεκαετίας του 'XNUMX, Ιάπωνες στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες πραγματοποίησαν πολλά πειράματα σχετικά με τον εξοπλισμό σειριακού εξοπλισμού με συστήματα τηλεχειρισμού. Επιλύθηκαν θέματα δημιουργίας και λειτουργίας συστημάτων ελέγχου ενσύρματων και ασυρμάτου ελέγχου. Στην πράξη, ήταν δυνατό να επιβεβαιωθεί η θεμελιώδης δυνατότητα κατασκευής και δοκιμής τέτοιου εξοπλισμού, ωστόσο, για να ληφθούν πραγματικά αποτελέσματα στο πλαίσιο της ανάπτυξης στρατευμάτων, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν εντελώς νέα εξειδικευμένα μοντέλα.
Με βάση τα αποτελέσματα των πρώτων πειραμάτων, ένας από τους ερευνητικούς οργανισμούς του ιαπωνικού στρατιωτικού τμήματος το 1932 πρότεινε μια νέα ιδέα για ένα ειδικό όχημα μάχης. Προτάθηκε η κατασκευή αυτοκινούμενων φορέων εκρηκτικών γομώσεων, εξοπλισμένων με τηλεχειριστήρια. Θεωρήθηκε ότι ένα τέτοιο δείγμα θα μπορούσε να πλησιάσει κρυφά ένα εχθρικό αντικείμενο, να ρίξει ανατρεπτικό φορτίο και να απομακρυνθεί σε ασφαλή απόσταση. Τότε το αυτοκίνητο μπορούσε να απομακρυνθεί και ο μηχανισμός του ρολογιού ήταν υπεύθυνος για την έκρηξη της γόμωσης. Το αρχικό όχημα μηχανικής σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί με βάση ένα μέσο Δεξαμενή «Type 89», εξοπλίζοντας το σασί του με ηλεκτρικό ενσύρματο σύστημα τηλεχειρισμού.
Τορπίλη "Τύπος 97"
Η περαιτέρω επεξεργασία της υπάρχουσας πρότασης δεν έδωσε πραγματικά αποτελέσματα. Το έργο αντιμετώπισε πολλά τεχνικά προβλήματα που δεν επέτρεψαν την υλοποίηση όλων των υπαρχόντων σχεδίων. Συνειδητοποιώντας την έλλειψη πραγματικών προοπτικών, οι Ιάπωνες ειδικοί άλλαξαν τη βασική ιδέα. Τώρα προτάθηκε η κατασκευή ενός ειδικού μηχανήματος μικρού μεγέθους με ηλεκτρικό σταθμό και τηλεχειριστήριο με σύρμα. Η προκαταρκτική μελέτη έδειξε ότι μια τέτοια εμφάνιση θα έδινε τα επιθυμητά αποτελέσματα και θα επέτρεπε τον εξοπλισμό των μηχανικών μονάδων με ένα νέο σύστημα για την καταπολέμηση των εχθρικών οχυρώσεων.
Στα τέλη του 1933, οι μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν μια νέα έκδοση της τορπίλης ξηράς. Εκείνη την εποχή, το έργο είχε ονομασία εργασίας και τα επίσημα ονόματα ανατέθηκαν μόλις λίγα χρόνια αργότερα. Η πρώτη έκδοση της τορπίλης ξηράς ονομάστηκε αργότερα «Τύπος 97» ή «Κο». Αργότερα, εμφανίστηκε μια νέα τροποποίηση, που ονομάζεται "Type 98" ή "Otsu". Το όνομα κλάσης "μικρού μεγέθους μηχανικό όχημα" συντομεύτηκε σε "I-Go" ή "I-I-Go".
Ως μέρος του έργου του 1933, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως Type 97, προτάθηκαν βασικές τεχνικές λύσεις που δεν υπέστησαν μεγάλες αλλαγές με την περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας. Αργότερα, η διάταξη οριστικοποιήθηκε, οι διαστάσεις και οι παράμετροι των μονάδων άλλαξαν, αλλά το γενικό σχήμα παρέμεινε το ίδιο. Οι αρχές λειτουργίας διατηρήθηκαν επίσης, παρά την τελειοποίηση των τεχνικών πτυχών.
Η βάση ενός πολλά υποσχόμενου οχήματος μάχης ήταν ένα σώμα κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Είχε την πιο απλή μορφή και δεν έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με στέγη. Όλες οι μονάδες προτάθηκαν να στερεωθούν σε μια ορθογώνια πλατφόρμα εξοπλισμένη με κάθετες τριγωνικές πλευρές. Τα μπροστινά μέρη των πλευρών κρέμονταν πάνω από το έδαφος και δεν συνδέονταν με άλλα μέρη. Η γάστρα δεν είχε μπροστινό σεντόνι. Σε ένα τέτοιο δίσκο κύτους, προτάθηκε η τοποθέτηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, των χειριστηρίων και των στηριγμάτων για χρέωση κατεδάφισης. Ένα διαμήκη στοιχείο ισχύος με τη μορφή σωλήνα με κωνικό πίσω στοιχείο προσαρτήθηκε στο πάνω μέρος του αμαξώματος. Έπρεπε να αναλάβει μερικά από τα φορτία και να αποτρέψει την παραμόρφωση του κύριου σώματος.
Στο πίσω μέρος της ανοιχτής γάστρας, προτάθηκε η τοποθέτηση ενός σταθμού παραγωγής ενέργειας με τη μορφή ζεύγους ηλεκτροκινητήρων ισχύος 1 ίππου ο καθένας. Οι κινητήρες έλαβαν σφραγισμένα περιβλήματα που εμπόδιζαν την είσοδο νερού ή βρωμιάς. Κάθε κινητήρας ήταν συνδεδεμένος με ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων που μετέδιδε τη ροπή στον πίσω κινητήριο τροχό. Η παρουσία δύο ηλεκτροκινητήρων απλοποίησε σοβαρά τον έλεγχο του μηχανήματος. Ο έλεγχος πορείας θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με διαφορετική αλλαγή των στροφών του κινητήρα.
Το υπόστρωμα για την τορπίλη ξηράς δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας εξελίξεις σε τεθωρακισμένα οχήματα διαφορετικών κατηγοριών. Σε κάθε πλευρά, προτάθηκε η τοποθέτηση τεσσάρων τροχών δρόμου μικρής διαμέτρου με ανάρτηση σχεδιασμένη από τον Tomio Hara. Οι κύλινδροι μπλοκαρίστηκαν ανά δύο. Τα κάρα ήταν τοποθετημένα σε άξονες και εξοπλισμένα με κάθετους βραχίονες. Τα τελευταία, με τη βοήθεια ράβδων, συνδέονταν με κοινό οριζόντιο ελατήριο τοποθετημένο στο κέντρο της πλευράς. Στις μπροστινές γωνίες της πλευράς υπήρχαν οδηγοί και ένας τροχός τάσης. Ένας μεγάλος κινητήριος τροχός τοποθετήθηκε στην πρύμνη. Πάνω από τις ράβδους και τα ελατήρια ανάρτησης υπήρχαν δύο κύλινδροι στήριξης.
Στη βασική διαμόρφωση, χρησιμοποιήθηκε μια κάμπια από 87 μεταλλικές ράγες μικρού πλάτους. Έχει αναπτυχθεί μια πρόσθετη ράγα από καουτσούκ για χρήση τη νύχτα. Μαζί με τους κυλίνδρους από μαλακό μέταλλο, κατέστησε δυνατή την ελαχιστοποίηση του θορύβου από το κάτω μέρος και, ως εκ τούτου, την αύξηση της πιθανότητας κρυφής προσέγγισης στο στόχο.
Το μικρού μεγέθους μηχανικό μηχάνημα "Type 97" δεν έπρεπε να φέρει τη δική του τρέχουσα πηγή. Προτάθηκε η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους κινητήρες χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο που εκτείνεται πίσω από την πρύμνη. Οι σχεδιαστές πρότειναν ένα πρωτότυπο καλώδιο, το οποίο περιλάμβανε 13 ξεχωριστά καλώδια. Δύο από αυτά προορίζονταν για παροχή ρεύματος, ενώ τα υπόλοιπα προτάθηκαν να χρησιμοποιηθούν στο σύστημα ελέγχου. Οι εσωτερικοί πυρήνες προστατεύονταν από ένα κοινό τζάκετ από καουτσούκ και υφασμάτινη πλεξούδα. Για εξοικονόμηση βάρους, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το καλώδιο με τη μορφή τμημάτων μήκους 250 m με συνδέσμους στα άκρα. Θεωρητικά, προετοιμάζοντας μια επίθεση, ο υπολογισμός του συγκροτήματος θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη σωστή ποσότητα καλωδίων, που αντιστοιχεί στην απόσταση από τον στόχο. Ωστόσο, το μέγιστο μήκος της συρμάτινης γραμμής περιορίστηκε στα 500 m σε επίπεδη επιφάνεια. Σε ανώμαλο έδαφος, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο ένα τμήμα.
Το καλώδιο τροφοδοσίας και ελέγχου έπρεπε να εκδοθεί από ένα καρούλι τοποθετημένο σε ακίνητη θέση. Δεν υπήρχαν ενσωματωμένα μέσα περιέλιξης στο μηχάνημα. Μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής μάχης ή την απώλεια ενός αυτοκινήτου, το "απελευθερωμένο" καλώδιο (ή μάλλον, μόνο ολόκληρο το τμήμα του) θα μπορούσε να τυλιχθεί και να χρησιμοποιηθεί ξανά, ως προετοιμασία για τη χρήση μιας νέας τορπίλης ξηράς.
Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για ένα αυτοκινούμενο μηχάνημα έπρεπε να είναι μια γεννήτρια ή μπαταρία με κατάλληλα χαρακτηριστικά. Επρόκειτο να αναπτυχθούν σε θέσεις χειριστή. Εκεί θα πρέπει να τοποθετηθεί και το τηλεχειριστήριο. Τα σειριακά συγκροτήματα περιλάμβαναν γεννήτριες βενζίνης σε σειριακό πλαίσιο αυτοκινήτου.
Η πρώτη έκδοση του έργου I-Go περιλάμβανε τη μεταφορά ενός τέλους κατεδάφισης, κατασκευασμένο με τη μορφή ενός συμπαγούς ορθογώνιου κουτιού με την απαιτούμενη ποσότητα εκρηκτικής ύλης. Η πρώτη έκδοση του μηχανικού οχήματος έπρεπε να φέρει μια κεφαλή 35 κιλών σε ένα κουτί με λεπτό τοίχωμα που δεν δημιουργούσε μεγάλο αριθμό θραυσμάτων. Σύμφωνα με αναφορές, από ορισμένη στιγμή, εξετάστηκε η δυνατότητα μεταφοράς χρέωσης σε ελεγχόμενες κλειδαριές, γεγονός που κατέστησε δυνατή την πτώση του μπροστά από τον στόχο. Σύμφωνα με άλλες πηγές, αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε γρήγορα και ως εκ τούτου η τορπίλη ξηράς έπρεπε να ανατιναχτεί μαζί με την κεφαλή της.
Η βασική έκδοση της μηχανικής μηχανής ήταν μικρής σε μέγεθος. Το μήκος του προϊόντος ήταν 1,425 m, το πλάτος ήταν 635 mm και το ύψος ήταν 460 mm. Βάρος μάχης - μόνο 200 κιλά. Σε καλό δρόμο, δύο κινητήρες 1 hp. επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 16-18 km / h. Σε ανώμαλο έδαφος, η ταχύτητα περιορίστηκε στα 3-4 km / h. Ήταν δυνατό να αναρριχηθεί σε μια πλαγιά με απότομη κλίση 40 ° και να διασχίσει μια τάφρο 850 mm. Η αντοχή του καλωδίου και των συνδετήρων επέτρεψε να περπατήσετε έως και 500 μέτρα σε καλό δρόμο.
Ένα πρωτότυπο μηχάνημα "Type 97" της πρώτης έκδοσης κατασκευάστηκε και στάλθηκε στο χώρο δοκιμών το 1935. Το μηχάνημα επιβεβαίωσε τις βασικές δυνατότητες, αλλά και πάλι έλαβε κριτική. Ο πελάτης δεν ήταν ικανοποιημένος με την ανεπαρκή εμβέλεια, που περιορίστηκε από την αντοχή του καλωδίου. Επιπλέον, η εκρηκτική γόμωση των 35 κιλών ήταν πολύ αδύναμη για να προκαλέσει σοβαρές ζημιές σε σύγχρονες οχυρώσεις. Ήταν επίσης απαραίτητη η δημιουργία νέων τύπων μονάδων μάχης και ο εξοπλισμός εξοπλισμού με εξοπλισμό παραλλαγής.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το έργο I-Go ολοκληρώθηκε. Πρώτα απ 'όλα, το μηχανικό όχημα έχασε την υπάρχουσα κεφαλή του, αντί της οποίας τοποθετήθηκε μια νέα κεφαλή. Τώρα το σώμα της ήταν μέρος του μετώπου του αυτοκινήτου και περιείχε 40 κιλά εκρηκτικά μεγαλύτερης ισχύος. Η κεφαλή δεν μπορούσε να πέσει, έτσι το αυτοκινούμενο όχημα έγινε τορπίλη με όλη τη σημασία της λέξης. Για την καταπολέμηση των συρμάτινων εμποδίων, δημιουργήθηκε μια επιμήκης γόμωση με τη μορφή σωλήνα μήκους 1075 mm με 2,7 κιλά εκρηκτικών. Προτάθηκε η μεταφορά του σε ξεχωριστές βάσεις γάστρας. Επίσης στη θήκη υπήρχαν βάσεις για την τοποθέτηση βομβών καπνού.
Το καλώδιο της πρώτης έκδοσης, παρ' όλα τα μέτρα που ελήφθησαν, ήταν μάλλον αδύναμο. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, ήταν εξοπλισμένο με μια πρόσθετη πλεξούδα από λεπτό μεταλλικό νήμα. Ο σύνδεσμος έχει επίσης ενισχυθεί. Ως αποτέλεσμα τέτοιων αλλαγών, κατέστη δυνατή η ταυτόχρονη χρήση τεσσάρων τμημάτων καλωδίου συνολικού μήκους έως 1000 μ. Σε δύσκολα τοπία, ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται περισσότερα από τρία τμήματα. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι η περαιτέρω επιμήκυνση του καλωδίου οδηγεί σε απαράδεκτη αντίσταση στα κυκλώματα και πτώση της ισχύος του κινητήρα.
Μετά τις απαραίτητες βελτιώσεις, το μηχανολογικό όχημα I-Go δοκιμάστηκε ξανά και προτάθηκε για υιοθέτηση. Η παραγγελία για αυτό εισήγαγε μια νέα επίσημη ονομασία "Τύπος 97". Επίσης, ένα τέτοιο μηχάνημα ονομαζόταν «Κο».
Η τορπίλη ξηράς που υιοθετήθηκε για υπηρεσία θα μπορούσε να λύσει τις ανατεθειμένες αποστολές μάχης, αλλά και πάλι δεν ταίριαζε πλήρως στον πελάτη. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε μια σύσταση για τη δημιουργία μιας νέας έκδοσης μιας τέτοιας μηχανής, η οποία έχει υψηλότερα χαρακτηριστικά μάχης. Η ανάπτυξη ενός νέου έργου δεν πήρε πολύ χρόνο, αφού ένα νέο δείγμα δημιουργήθηκε με απλή αύξηση του μεγέθους μιας υπάρχουσας δομής. Αυτό επέτρεψε τη χρήση μεγαλύτερης και ισχυρότερης κεφαλής. Παράλληλα, στο νέο έργο χρησιμοποιήθηκαν κάποιες πρωτότυπες ιδέες.
Διατηρώντας τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού, το μήκος της νέας τορπίλης αυξήθηκε σε 1,98 m, πλάτος - έως 1,17 m, ύψος - έως 560 mm. Το βάρος μάχης ήταν 400 κιλά. Για να αντισταθμιστεί η αυξημένη μάζα, έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ένα ζεύγος ηλεκτροκινητήρων 2 ίππων. Η πιο σημαντική καινοτομία του έργου ήταν μια νέα κεφαλή. Λόγω της χρήσης όλων των διαθέσιμων όγκων, η μάζα του έφτασε στα 300 kg. Δημιουργήθηκε επίσης μια νέα επιμήκης γόμωση μήκους 1,15 μ. με 3,2 κιλά εκρηκτικών.
Εναλλακτικά, δημιουργήθηκε μια ειδική κεφαλή για την κύρια εκρηκτική γόμωση. Με βάση τις πιο πρόσφατες ιδέες, οι Ιάπωνες σχεδιαστές ανέπτυξαν ένα φορτίο με σχήμα χαμηλής μάζας ικανό να διαπεράσει 110 mm σκυροδέματος ή 30 mm θωρακισμένο χάλυβα. Μια τέτοια κεφαλή επρόκειτο να τοποθετηθεί στο μπροστινό μέρος του κύτους.
Οι αρχές του ελέγχου και του σχετικού εξοπλισμού δεν έχουν αλλάξει. Η ηλεκτρική ενέργεια έπρεπε να παρέχεται στους κινητήρες μέσω ενός καλωδίου από μια εξωτερική γεννήτρια. Ο χειριστής μπορούσε να δώσει εντολές χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο. Η σύνδεση μεταξύ του μηχανήματος και της κονσόλας γινόταν από ένα καλώδιο του απαιτούμενου μήκους, αποτελούμενο από πολλά τμήματα. Όπως και πριν, 13 μεμονωμένοι αγωγοί ήταν σε κοινές πλεξούδες από υφαντικές και μεταλλικές κλωστές.
Το 1938, μια διευρυμένη τορπίλη ξηράς με ενισχυμένη κεφαλή δοκιμάστηκε και αποδείχθηκε η καλύτερη. Σύντομα τέθηκε σε λειτουργία ως μηχανολογικό όχημα μικρού μεγέθους "Τύπος 98". Την έλεγαν επίσης «I-I-Go» και «Otsu». Η παρουσία πολλών ονομάτων κατέστησε δυνατή την αποφυγή σύγχυσης και εγγυήθηκε τη διάκριση μεταξύ δύο δειγμάτων ειδικού εξοπλισμού.
Ο νέος μηχανικός εξοπλισμός έπρεπε να χρησιμοποιηθεί στις μάχες στη Μαντζουρία για την καταστροφή των κινεζικών, μογγολικών και σοβιετικών οχυρώσεων. Σε αυτήν την περιοχή αναπτύχθηκαν μονάδες οπλισμένες με οχήματα Ko και Otsu. Στις αρχές του 1939, αρκετές διμοιρίες εμφανίστηκαν ως μέρος του 27ου ξεχωριστού συντάγματος μηχανικής, οι οποίες επρόκειτο να λειτουργήσουν τον νέο εξοπλισμό. Κάθε τέτοια μονάδα περιελάμβανε 12 στρατιώτες και αξιωματικούς. Είχαν στη διάθεσή τους ένα τριαξονικό φορτηγό τύπου 94 με γεννήτρια βενζίνης και αρκετά παρόμοια μεταφορικά οχήματα. Τα «πυρομαχικά» της διμοιρίας περιελάμβαναν αρκετές χερσαίες τορπίλες και κεφαλές διαφόρων τύπων. Το υλικό μέρος για τη λειτουργία των μηχανών «Τύπος 97» και «Τύπος 98» ήταν σχεδόν το ίδιο. Ταυτόχρονα, μια θωρακισμένη ασπίδα προμηθεύτηκε με το μεγαλύτερο Otsu για να καλύψει τη θέση του χειριστή. Στη συνέχεια, μέρος του εξοπλισμού του 27ου συντάγματος αντικαταστάθηκε. Για παράδειγμα, αντί για τροχοφόρα οχήματα με γεννήτριες, προτάθηκε η χρήση τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Type 98 / So-Da.
Η παρουσία χερσαίων τορπιλών δύο τύπων, που διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες, κατέστησε δυνατή την εύρεση της πιο επιτυχημένης μεθόδου για τη χρήση τους. Το Type 97 / I-Go / Ko, εξοπλισμένο με εκτεταμένη φόρτιση, έμελλε να είναι το πρώτο που θα έμπαινε στο πεδίο της μάχης. Το καθήκον της ήταν να υπονομεύσει τον συρμάτινο φράχτη και να οργανώσει ένα πέρασμα για άλλο εξοπλισμό. Στη συνέχεια, το δεύτερο "Ko" με τη βοήθεια μιας συμβατικής κεφαλής έπρεπε να καταστρέψει άλλα εμπόδια. Το τρίτο στο πεδίο της μάχης ήταν να βγάλει το βαρύτερο «Otsu», σκοπός του οποίου ήταν ένα σημείο βολής ή άλλο αντικείμενο του εχθρού.
"Τύπος 97" σε διαφορετική διαμόρφωση. Λεπτός σωλήνας στο προσκήνιο - επίμηκες φορτίο
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, στις αρχές της δεκαετίας του σαράντα, η ιαπωνική βιομηχανία ήταν σε θέση να παράγει τριακόσια προϊόντα δύο μοντέλων. Όλα αυτά παραδόθηκαν στον στρατό, αλλά μόνο 27 μονάδες παρελήφθησαν από το 108ο Σύνταγμα Μηχανικού. όπλα. Μεγάλος αριθμός διμοιρών με συνολικό αριθμό περίπου 2 χιλιάδων ατόμων ασχολήθηκε με την εξυπηρέτηση αυτού του εξοπλισμού. Τα υπόλοιπα αυτοκινούμενα οχήματα παρέμειναν στα ιαπωνικά νησιά, αλλά, εάν χρειαζόταν, θα μπορούσαν να σταλούν στην ήπειρο.
Κατά την ανάπτυξη μηχανικών οχημάτων μικρού μεγέθους, ο ιαπωνικός στρατός δραστηριοποιήθηκε στην Άπω Ανατολή και ως εκ τούτου έδειξε ενδιαφέρον για τέτοιο εξοπλισμό. Ωστόσο, από τη στιγμή που εμφανίστηκε επαρκής αριθμός σειριακών τορπιλών με βάση την ξηρά, η ανάγκη για αυτές είχε μειωθεί. Στο μέλλον, η κατάσταση εξελίχθηκε με τέτοιο τρόπο που οι στρατιωτικοί μηχανικοί δεν είχαν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν τηλεκατευθυνόμενα οχήματα εναντίον πραγματικών στόχων. Ωστόσο, διμοιρίες του 27ου Συντάγματος συμμετείχαν επανειλημμένα σε ποικίλες ασκήσεις.
Αυτή η υπηρεσία συνεχίστηκε για τα επόμενα χρόνια. Τον Απρίλιο του 1945, ένα σύνταγμα μηχανικού οπλισμένο με προϊόντα Τύπου 97 και Τύπου 98 έλαβε εντολή να μετεγκατασταθεί περίπου. Honshu. Η διοίκηση περίμενε εχθρική απόβαση και σκόπευε να προετοιμαστεί γι' αυτήν. Για αρκετούς μήνες, το προσωπικό του συντάγματος προετοίμαζε το υλικό για την αποφασιστική μάχη, αλλά αυτή τη φορά δεν είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα όπλα τους στη δράση. Μετά την παράδοση της Ιαπωνίας, το 27ο ξεχωριστό σύνταγμα μηχανικών παραδόθηκε στους νικητές. Λίγο πριν από αυτό, όλα τα διαθέσιμα «I-Go» και «I-I-Go» έσπασαν ή πλημμύρισαν στις πλησιέστερες δεξαμενές. Παρόμοια τύχη είχαν και τα προϊόντα στις αποθήκες. Λίγο μετά το τέλος του πολέμου και τα 300 οχήματα που κατασκευάστηκαν -ακόμα κι αν δεν έπαυαν να υπάρχουν- τέθηκαν εκτός λειτουργίας χωρίς δυνατότητα επιστροφής σε λειτουργία.
Μια τέτοια στάση στο υλικό μέρος οδήγησε στο γεγονός ότι ούτε ένα μηχανικό όχημα μικρού μεγέθους που ήταν σε υπηρεσία με τον ιαπωνικό στρατό δεν έχει επιζήσει μέχρι σήμερα. Επιπλέον, μόνο λίγες φωτογραφίες του πιο ενδιαφέροντος εξοπλισμού είναι γνωστές, και ακόμη και αυτές, όπως συμβαίνει συχνά με τον ιαπωνικό στρατιωτικό εξοπλισμό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν είναι υψηλής ποιότητας.
Από όσο είναι γνωστό, τα προϊόντα Type 97 και Type 98 δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ στο πεδίο της μάχης. Ταυτόχρονα, οι διαθέσιμες πληροφορίες υποδηλώνουν ότι τέτοιος εξοπλισμός δύσκολα θα μπορούσε να δείξει υψηλή μαχητική αποτελεσματικότητα. Ένα σημαντικό μέρος των χερσαίων τορπιλών θα μπορούσε να καταστραφεί ή να απενεργοποιηθεί χωρίς καν να φτάσουν στους στόχους τους. Ταυτόχρονα, έχοντας φτάσει στο αντικείμενο του εχθρού, η μηχανή Otsu μπορούσε να της προκαλέσει την πιο σοβαρή ζημιά.
Τα κύρια προβλήματα των ιαπωνικών μηχανών μηχανικής μπορεί να θεωρηθεί η έλλειψη προστασίας και ελέγχου με σύρμα. Η άρνηση ακόμη και ελαφριάς θωράκισης οδήγησε στον κίνδυνο ζημιάς ή καταστροφής από τυχαία σφαίρα ή σκάγια. Η στοχευμένη βολή ενός πολυβόλου ή ενός κανονιού, αντίστοιχα, δεν άφησε στην τεχνική ούτε μια ευκαιρία. Το συρματόσχοινο πίσω από το αυτοκίνητο ήταν απίθανο να είναι στόχος, αλλά εξακολουθεί να είναι εκτεθειμένο στους πιο σοβαρούς κινδύνους. Η ζημιά σε μια ή την άλλη φλέβα θα μπορούσε να ακινητοποιήσει την τορπίλη ή ακόμα και -με την κακή τύχη- να οδηγήσει σε πρόωρη αυτοέκρηξη.
Ο στόχος των έργων Type 97 / I-Go / Ko και Type 98 / I-I-Go / Otsu ήταν η δημιουργία ενός τηλεκατευθυνόμενου αυτοκινούμενου οχήματος ικανού να μεταφέρει διάφορους τύπους εκρηκτικών γομώσεων σε εχθρικές οχυρώσεις. Οι σχεδιαστικές εργασίες που τέθηκαν, γενικά, επιλύθηκαν με επιτυχία, αλλά ο προκύπτων εξοπλισμός δεν ανταποκρίθηκε πλήρως στις απαιτήσεις του πραγματικού πεδίου μάχης. Ωστόσο, οι υπάρχουσες ελλείψεις δεν είχαν μοιραία επίδραση στη λειτουργία μηχανικών μηχανημάτων μικρού μεγέθους. Ποτέ δεν κατάφεραν να λάβουν μέρος στις μάχες και επομένως επιδεικνύουν όχι μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μειονεκτήματα. Έτσι, η πρώτη και τελευταία προσπάθεια της Ιαπωνίας να δημιουργήσει μια τορπίλη ξηράς δεν απέφερε πραγματικά αποτελέσματα. Στο μέλλον, μια τέτοια τεχνική δεν αναπτύχθηκε από Ιάπωνες ειδικούς.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://weaponsofwwii.com/
https://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://ww2talk.com/
Everett HR Toscano M. Unmanned Systems of World Wars I και II. Τύπος MIT. 2015.