Φυσικά, αυτή η κατάσταση πραγμάτων δεν ταίριαζε στη στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της Γαλλίας. Ευτυχώς, οι κορυφαίες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών της χώρας κατάφεραν να διατηρήσουν τις ομάδες σχεδιασμού τους κατά τα χρόνια του πολέμου, οπότε δεν τους έλειπαν νέες ιδέες και έργα. Με την ενεργή βοήθεια της γαλλικής κυβέρνησης, η εθνική αεροναυπηγική βιομηχανία ξεκίνησε εργασίες μεγάλης κλίμακας για την ανάπτυξη αεριωθούμενων αεροσκαφών για διάφορους σκοπούς. Ταυτόχρονα, οι μεγάλες κρατικές αεροπορικές επιχειρήσεις της Γαλλίας SNCASO και SNCASE διακρίνονταν για τη δυσκινησία και την αδεξιότητα των γραφειοκρατικών τους δομών, που ήταν και η αιτία της μεγάλης αδράνειας του έργου τους. Χρειάστηκε χρόνος για να το ξεπεράσω.
Η αεροπορική εταιρεία Societe Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (συντομογραφία SNCASO) δημιουργήθηκε από την αριστερή κυβέρνηση συνασπισμού του Λαϊκού Μετώπου που ήρθε στην εξουσία στις εκλογές του 1936. Μετά την εκλογική νίκη του αριστερού Λαϊκού Μετώπου στη Γαλλία, άρχισε η μαζική κρατικοποίηση της βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλύτερων εταιρειών κατασκευής αεροσκαφών της χώρας. Σύμφωνα με τις γεωγραφικές συνθήκες της τοποθεσίας, ιδρύθηκαν εταιρείες στα βόρεια, δυτικά και ανατολικά της χώρας. Έτσι, το Sud-Ouest ήταν η Southwest National Aircraft Company. Η εθνικοποιημένη επιχείρηση SNCASO απορρόφησε γνωστές και σημαντικές εταιρείες στον κόσμο των αερομεταφορών όπως η LeO, η Blériot-SPAD, η SASO και ορισμένες από τις επιχειρήσεις του Marcel Blok.
SO.4000 Vautour I
Με αυτή τη μορφή, οι εθνικοποιημένες επιχειρήσεις επέζησαν του πολέμου, ξεκινώντας πάλι μετά την ολοκλήρωσή του να αναπτύσσουν νέα αεροσκάφη που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες προκλήσεις της εποχής. Στα μεταπολεμικά χρόνια, η SNCASO έγινε διάσημη χάρη στη δημιουργία μιας σειράς από ενδιαφέρουσες μηχανές, μεταξύ των οποίων ήταν το πειραματικό jet βομβαρδιστικό SNCASO SO.4000 Vautour I. Εκείνα τα χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού SNCASO βρισκόταν σε ένα εργοστάσιο στο προάστια του Παρισιού στο Courbevoie, χωρίστηκε σε δύο μέρη. Το πρώτο από αυτά, με επικεφαλής τον Lucien Servonti, ασχολήθηκε με το σχεδιασμό μαχητικών και αεροσκαφών παρόμοιων τύπων και το δεύτερο, με επικεφαλής τον Charles Parot, ασχολήθηκε με το σχεδιασμό μεγάλων αεροσκαφών, κυρίως βομβαρδιστικών.
Ένας από τους κύριους τομείς εργασίας για το SNCASO στα τέλη της δεκαετίας του 1940 ήταν η δημιουργία ενός νέου βομβαρδιστικού αεριωθούμενου διπλού κινητήρα, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαθιστούσε τους απαρχαιωμένους εισβολείς εμβόλων μέχρι εκείνη την εποχή. Το έργο του νέου αεροσκάφους έλαβε την ονομασία SO.4000 και την κοινή ονομασία Vautour ("Vulture"). Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου βομβαρδιστικού τζετ ξεκίνησαν με την κατασκευή αεροδυναμικών αναλόγων των μελλοντικών πολεμικών αεροσκαφών - ιπτάμενων μοντέλων που κατασκευάζονται σε κλίμακα από 1 έως 2 - του πλαισίου αεροσκάφους SO-M1 και του αεροσκάφους SO-M2.
Ο λόγος που ώθησε την κατασκευή δύο μικρότερων ιπτάμενων μοντέλων στην αρχή (μαζί με την πιο εγκόσμια επιθυμία να αποφευχθεί ο υψηλός τεχνικός κίνδυνος κατασκευής ενός πρωτοτύπου πλήρους κλίμακας) ήταν η έλλειψη κατάλληλων κινητήρων τζετ δικής τους παραγωγής στη Γαλλία. Ο μόνος κινητήρας στροβιλοτζετ Hispano-Suiza Verdon που παρήχθη στη χώρα εκείνη την εποχή ήταν πολύ αδύναμος και ο πολλά υποσχόμενος γαλλικός κινητήρας Atar βρισκόταν ακόμη υπό ανάπτυξη.
SO.4000 Vautour I
Κατασκευάστηκαν και τα δύο πρωτότυπα. Πιθανότατα, το αεροσκάφος SO-M1 πέρασε μια σειρά δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα. Είναι πιθανό ότι τον Σεπτέμβριο του 1949 πέρασε και πτητικές δοκιμές (πετάχτηκε από επιβατικό αεροσκάφος που μετατράπηκε ειδικά για το σκοπό αυτό), αλλά οι απόψεις των ιστορικών για αυτό το θέμα διίστανται. Το μονοκινητήριο τζετ SO-M2 ανέβηκε για πρώτη φορά στον ουρανό στις 13 Απριλίου 1949. Είναι γνωστό ότι αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε για πειραματικούς σκοπούς για δύο χρόνια.
Και τα δύο ιπτάμενα μοντέλα βοήθησαν τους σχεδιαστές της SNCASO να δημιουργήσουν το πρώτο αεροσκάφος "κανονικού μεγέθους" από μια ολόκληρη οικογένεια γαλλικών "Vulture". Το δικινητήριο βομβαρδιστικό jet SO.4000 Vautour I ανέβηκε για πρώτη φορά στον ουρανό στις 13 Μαρτίου 1951. Το αεροσκάφος ήταν ένα διθέσιο μονοπλάνο με μεσαίο φτερό από μέταλλο με σάρωση 31 μοιρών. Δύο turbojet κινητήρες Rolls-Royce Nene 102 εγκαταστάθηκαν στην άτρακτο του αεροσκάφους, αναπτύσσοντας ώθηση 2270 kgf ο καθένας. Οι πλευρικές εισαγωγές αέρα των κινητήρων βρίσκονταν μεταξύ του πιλοτηρίου και της ρίζας του φτερού. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του βομβαρδιστή ήταν το πλαίσιο του αρχικού σχεδίου, το οποίο αποτελούνταν από πέντε μονότροχα στηρίγματα - ένα τόξο και τέσσερα κύρια, που βρίσκονται σε ζεύγη κάτω από το μεσαίο τμήμα της ατράκτου.
Σύμφωνα με τον προορισμό του, το SO.4000 Vautour I ήταν βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής. Σύμφωνα με το έργο, ο οπλισμός του επρόκειτο να αποτελείται από δύο αυτόματα πυροβόλα των 20 χλστ., τα οποία ήταν τοποθετημένα σε κρεμαστά κοντέινερ. Το φορτίο της βόμβας ήταν μέχρι 3600 κιλά, τέσσερις βόμβες 450 κιλών τοποθετήθηκαν στην εσωτερική θήκη βομβών, ο ίδιος αριθμός τοποθετήθηκε στα εξωτερικά σκληρά σημεία - κάτω πυλώνες.
SO.4000 Vautour I
Το SO.4000 θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα πλήρες μαχητικό αεροσκάφος, αλλά η καριέρα του τελείωσε μετά την πρώτη πτήση τον Μάρτιο του 1951. Το αεροπλάνο καθυστέρησε για αρκετά χρόνια. Εξοπλισμένο με κινητήρες turbojet σχετικά χαμηλής ισχύος, δεν είχε σχεδόν καμία πιθανότητα να τεθεί σε μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε δυσκίνητο και σε μεγάλο βαθμό ξεπερασμένο, οι σχεδιαστές και οι εκπρόσωποι της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας το συνειδητοποίησαν ακόμη και πριν από την πρώτη πτήση. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να σταματήσουν το πρόγραμμα στην αρχή των δοκιμών πτήσης, χρησιμοποιώντας όλη την εμπειρία που αποκτήθηκε για την υλοποίηση ενός νέου έργου.
Η ανάγκη της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας σε ένα σύγχρονο τζετ βομβαρδιστικό δεν έχει εκλείψει, αντίθετα μόνο επιδεινώνεται όλο και περισσότερο. Οι παλιοί εισβολείς εμβόλων ήταν ακόμα αρκετά καλοί για να πολεμήσουν αποικιακούς πολέμους με Ινδο-Κινέζους ή Αλγερινούς αντάρτες, αλλά σε περίπτωση μεγάλου νέου πολέμου στην Ευρώπη, δεν θα είχαν καμία ευκαιρία. Το νέο βομβαρδιστικό, που δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις ληφθείσες βάσεις για το έργο SO.4000 Vautour I, έγινε το πρώτο δικινητήριο αεροσκάφος με κινητήρα στροβιλοκινητήρα Atar που αναπτύχθηκε και συναρμολογήθηκε πλήρως στη Γαλλία.
Ήδη τον Ιούλιο του 1951, η διοίκηση της γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας προετοίμασε τις απαιτήσεις για ένα νέο αεροσκάφος μάχης τζετ, το οποίο σε διάφορες τροποποιήσεις θα μπορούσε να εκτελεί τις λειτουργίες ενός βομβαρδιστικού, αεροσκάφους επίθεσης και μαχητικού παντός καιρού μεγάλης εμβέλειας. Η διοίκηση της SNCASO θεώρησε αρκετά πιθανή την ανάπτυξη ενός νέου αεριωθούμενου αεροσκάφους με βάση το βομβαρδιστικό SO.4000, εξοπλίζοντάς το με νέους κινητήρες Atar. Οι εργασίες για το νέο έργο, με την ονομασία SO.4050 Vautour II, διευθύνονταν από τους σχεδιαστές Jean Weil και Jean Parrot.
ΣΟ.4050 Vautour II
Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τη θέση των κινητήρων turbojet και το σχεδιασμό του πλαισίου. Αποφασίστηκε να μεταφερθεί ο κινητήρας στροβιλοκινητήρα σε ατράκτους κινητήρα, οι οποίοι βρίσκονταν περίπου στο επίπεδο του 1/3 του ανοίγματος των φτερών και το νέο πλαίσιο του σχεδίου "ποδήλατο" αποτελούνταν τώρα από δύο κύρια στηρίγματα με δίτροχα φορεία ( ανασύρθηκε μέσα στην άτρακτο) και δύο βοηθητικά στηρίγματα με τροχούς μικρής διαμέτρου, τα οποία αφαιρέθηκαν στις ατράκτους του κινητήρα. Άλλαξαν επίσης τον σχεδιασμό του φτερώματος - ο σταθεροποιητής ανυψώθηκε πάνω από την άτρακτο του αεροσκάφους κατά περίπου το ήμισυ του ύψους της καρίνας. Αυτό το γαλλικό μαχητικό αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων αποδείχθηκε πιο επιτυχημένο από τον προκάτοχό του, τέθηκε σε μαζική παραγωγή και ήταν σε υπηρεσία με τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία από το 1958 έως το 1979. Κατασκευάστηκαν συνολικά 149 αεροσκάφη SO.4050 Vautour II, συμπεριλαμβανομένων πρωτοτύπων και αεροσκαφών προπαραγωγής.
Επιδόσεις πτήσης του βομβαρδιστικού SNCASO SO.4000:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 20,11 m, ύψος - 5,78 m, άνοιγμα φτερών - 17,86 m, εμβαδόν φτερών - 75 m2.
Κενό βάρος - 13 κιλά.
Μέγιστο βάρος απογείωσης - 25 360 kg.
Ηλεκτρικός σταθμός - 2xTRD Hispano-Suiza (Rolls-Royce) Nene Mk.102, ώθηση 2x2270 kgf.
Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης είναι 860 km/h.
Ταχύτητα πλεύσης - 678 km / h.
Πρακτική εμβέλεια - 1900 km.
Ανώτατο όριο υπηρεσίας - 10 μ.
Ρυθμός ανάβασης (μέγιστος) - 660 m / min.
Οπλισμός: Αυτόματα πυροβόλα 2x20 mm.
Φορτίο βόμβας - έως 3600 kg, εσωτερικό - 4x450 kg βόμβες, εξωτερικό - 4x450 kg.
Πλήρωμα - 2 άτομα.
Πηγές πληροφοριών:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/so4000.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6189-mnogocelevoi-samolet.html
http://alternathistory.com/eksperimentalnye-samolety-sud-ouest-sncaso-so9000-so9050-trident-i-i-ii-chast-1
Υλικά από ανοιχτές πηγές