Το 1930, στο εργοστάσιο S. M. Kirov στο Λένινγκραντ, γεννήθηκε η ιδέα ενός μηχανοκίνητου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου, το οποίο δεν θα ήταν κατώτερο σε ισχύ πυρός από τα ελαφρά θωρακισμένα τρένα, αλλά θα τα ξεπερνούσε σε ευελιξία και ασφάλεια. Το σχέδιο χρησιμοποίησε κόμβους της μέσης Δεξαμενή Τ-28. Σε τρεις πύργους διατεταγμένους σε δύο επίπεδα, εγκαταστάθηκαν πυροβόλα 76,2 mm PS-3 του μοντέλου 1927-1932.
Στα δεξιά του όπλου σε όλους τους πύργους και στις πίσω κόγχες του δεύτερου και του τρίτου πύργου, τοποθετήθηκαν πολυβόλα DT σε ρουλεμάν, ένα άλλο σε ρουλεμάν στην πρύμνη του θωρακισμένου αυτοκινήτου. Επιπλέον, υπήρχαν τέσσερα πολυβόλα Maxim στις πλευρές του κύτους, δύο ανά πλευρά. Το αμάξωμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένο από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης που συνδέονται με συγκόλληση. Το πάχος της πλευράς της γάστρας είναι 16-20 χιλιοστά, η καμπίνα είναι 20 χιλιοστά, η οροφή είναι 10 χιλιοστά και οι πύργοι είναι 20 χιλιοστά. Τα πλαϊνά φύλλα της γάστρας βρίσκονταν σε γωνία 10 μοιρών ως προς την κατακόρυφο. Ο έλεγχος του θωρακισμένου αυτοκινήτου, του οποίου η μάζα ήταν 80 τόνοι, και ο οπλισμός έγινε από πλήρωμα έως 40 ατόμων.
Το πρώτο μοντέλο ενός μηχανοκίνητου θωρακισμένου βαγονιού που ονομάζεται MBV No. AE-01 ήταν έτοιμο μέχρι τις 7 Νοεμβρίου 1936, αλλά λόγω των εντοπισμένων ελλείψεων, οι εργοστασιακές δοκιμές ξεκίνησαν μόλις στις 12 Φεβρουαρίου 1937 στη σιδηροδρομική γραμμή Λένινγκραντ-Πσκοφ. Παράλληλα με τη δοκιμή του MBV No. 01, το εργοστάσιο Kirov άρχισε να κατασκευάζει το δεύτερο αντίγραφο του θωρακισμένου αυτοκινήτου. Σε αυτό, μεταξύ άλλων βελτιώσεων, σχεδιάστηκε η δυνατότητα μετάβασης στο δυτικοευρωπαϊκό μετρητή. Το δεύτερο δείγμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου MBV No. AE-02 έγινε δεκτό από τον στρατιωτικό εκπρόσωπο του ABTU του Κόκκινου Στρατού στο εργοστάσιο Kirov στις 17 Απριλίου 1937 και στάλθηκε για δοκιμή στο εργοστάσιο. Στις αρχές Ιουλίου 1941 σχηματίστηκε πλήρωμα για το θωρακισμένο αυτοκίνητο MBV Νο. 02 και από τις 20 Ιουλίου προσαρτάται στο θωρακισμένο τρένο Νο. 60 για κοινές επιχειρήσεις. Μέχρι τις αρχές Αυγούστου, το MBV No. 02 και το θωρακισμένο τρένο Νο. 60 υποστήριζαν τις μονάδες μας στις περιοχές Kingisepp - Moloskovitsy και Yastrebino - Moloskovitsy. Στις 13 Αυγούστου, το μηχανοκίνητο τεθωρακισμένο αυτοκίνητο δέχτηκε έντονο βομβαρδισμό από το γερμανικό πυροβολικό, το οποίο κατέστρεψε τις σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά κατάφερε να φύγει από την πληγείσα περιοχή.
Στις 18 Αυγούστου, το MBV και το θωρακισμένο τρένο Νο. 60 μεταφέρθηκαν στην περιοχή του σταθμού Chudovo, όπου έγιναν μέρος της ομάδας τεθωρακισμένων τρένων του Ταγματάρχη Golovachev. Από τις 21 Αυγούστου έως τις 29 Αυγούστου 1941, ένα μηχανοκίνητο τεθωρακισμένο αυτοκίνητο ως μέρος μιας ομάδας υποστήριξε μονάδες της 48ης Στρατιάς με πυρά από τα όπλα του και στις 30 Αυγούστου έφυγε για επισκευές στο Λένινγκραντ.
Με την οδηγία της έδρας του Μετώπου του Λένινγκραντ της 24ης Ιανουαρίου 1943, σχηματίστηκε το 14ο ξεχωριστό τμήμα τεθωρακισμένων τρένων, το οποίο περιελάμβανε το πρώην θωρακισμένο τρένο Νο. 30 "Στάβλος" του Red Banner Baltic στόλος και θωρακισμένο βαγόνι MBV Νο. 02, που αργότερα ονομάστηκε «Swift». Τα θωρακισμένα τρένα έλαβαν τους ακόλουθους αριθμούς - Νο. 600 "Stable" και Νο. 684 "Swift".
Μέχρι τον Αύγουστο του 14, το 1943ο ξεχωριστό τμήμα τεθωρακισμένων τρένων υποστήριξε τμήματα της 23ης Στρατιάς με πυρά πυροβολικού, από τον Αύγουστο έως τον Δεκέμβριο λειτούργησε κοντά στο Sinyavino ως μέρος της 67ης Στρατιάς. Τον Δεκέμβριο του 1943, η μεραρχία συμπεριλήφθηκε στην 53η Στρατιά και από τον Ιανουάριο του 1944 συμμετείχε στις μάχες για την άρση του αποκλεισμού του Λένινγκραντ στις περιοχές Kolpino, Sablino, Krasny Bor. Αυτή τη στιγμή, ο λοχαγός L. Dochenko διοικούσε το θωρακισμένο τρένο Νο. 684 «Swift». Κατά την επισκευή στο εργοστάσιο του Στάλιν το καλοκαίρι του 1943, το MBV Νο. 02 επανεξοπλίστηκε, αντικαθιστώντας τα πυροβόλα L-11 με άρματα μάχης F-76 των 34 mm.
Τον Μάιο-Ιούνιο 1944, η 14η μεραρχία τεθωρακισμένων τρένων υποστήριξε την επίθεση του 21ου στρατού στην κατεύθυνση του Σεστρορέτσκ με πυρά πυροβολικού, στη συνέχεια μέχρι τον Αύγουστο κάλυψε την αποκατάσταση των σταθμών και του σιδηροδρόμου από αεροπορικές επιθέσεις.
Μετά τον πόλεμο, το 1948-1950, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε άλλον εκσυγχρονισμό, αλλά αποδείχθηκε ανεπιτυχές - οι σχεδιαστές απέτυχαν να εξασφαλίσουν την κανονική ψύξη του εγκατεστημένου κινητήρα ντίζελ δεξαμενής V-2. Το 1952, το θωρακισμένο αυτοκίνητο MBV-2 στάλθηκε στο μουσείο στην Kubinka, όπου παραμένει μέχρι σήμερα.