Σύμφωνα με πηγές της εφημερίδας, η κύρια δυσκολία είναι οι διαστάσεις της αποβάθρας - υπάρχουν μόνο λίγα ναυπηγεία στη Ρωσική Ομοσπονδία που έχουν τη δυνατότητα να την κατασκευάσουν. Οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη με την Baltzavod, το ναυπηγείο Zvezda στο Primorye και το εργοστάσιο Zaliv στο Kerch.
«Οι ακριβείς παράμετροι της αποβάθρας δεν αποκαλύπτονται, αλλά με βάση τις διαστάσεις του LK-60 (μήκος 170 m, πλάτος 34 m), η αποβάθρα θα έχει πλάτος περίπου 40 μέτρα και μήκος έως 200 μέτρα», λέει το άρθρο. .
Η USC επιβεβαίωσε τη διαθεσιμότητα της πρότασης της Atomflot για την κατασκευή μιας αποβάθρας.
«Γίνονται διαπραγματεύσεις για αυτό το έργο, μεταξύ άλλων με τη συμμετοχή της εταιρείας μας leasing (Goznak-Leasing). Εξετάζεται η κατασκευή αποβάθρας στο Baltzavod σε συνεργασία με την Severnaya Verf», ανέφερε η εταιρεία.
Σύμφωνα με τους συνομιλητές της δημοσίευσης, από την άποψη των logistics, το Baltzavod φαίνεται καλύτερο (η Zvezda δεν είναι επίσης η πιο βολική επιλογή). Ωστόσο, σύμφωνα με την εφημερίδα, κατά τις τελευταίες διαπραγματεύσεις μεταξύ της Atomflot και της Baltzavod πριν από μια εβδομάδα, η εταιρεία δεν έμεινε ικανοποιημένη με την προτεινόμενη τιμή.
Ο επικεφαλής της Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov, σημείωσε ότι «μια πλωτή αποβάθρα στην Ευρώπη θα κατασκευαστεί σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα και με την ίδια τιμή όπως στη Ρωσία, ενώ η Κίνα κερδίζει τόσο σε τιμή όσο και από άποψη χρόνου». Αλλά είναι απίθανο ότι η Atomflot θα μπορέσει να συνάψει σύμβαση με ξένα ναυπηγεία, πιστεύει ο αναλυτής: αυτή η παραγγελία είναι «ένα στρατηγικό καθήκον και δεν θα περάσει από την επιτροπή υποκατάστασης εισαγωγών».
Σύμφωνα με το έργο, η αποβάθρα θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία το 2020–2022, το κυμαινόμενο χρονικό πλαίσιο σχετίζεται με τον χρόνο κατασκευής και την παραλαβή παγοθραυστικών.