Υπερσιβηρική φυλή
Την 1η Ιουλίου 1903, ο κατανόητος λαός της Ρωσίας μπορούσε να πάρει μια ανάσα: η κυκλοφορία κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι ανοιχτή! Και αμέσως, με το πρόσχημα του ελέγχου της διεκπεραιώσεως, άρχισε η μεταφορά στρατευμάτων στην Άπω Ανατολή. (Ένα σώμα στρατού, 30 άτομα, φόρτωσαν το δρόμο με όπλα για ένα μήνα.) Πριν από αυτό, όλες οι συνομιλίες, οι μισογελοιοποιημένοι χαιρετισμοί του Wilhelm στον «Ναύαρχο των Ανατολικών Θαλασσών (Νικόλας),» όλα στηρίζονταν στον τιμητικό του λόγο: Αν το Βλαδιβοστόκ δεχόταν επίθεση, το Πορτ Άρθουρ θα βρισκόταν στην κατάσταση της Σεβαστούπολης πριν από μισό αιώνα (Κριμαϊκός πόλεμος): μια ετήσια «πορεία» ενισχύσεων με «πυρομαχικά» - αυτά με σακίδια και τσέπες.
Ωστόσο, δύο «σημεία συμφόρησης» παρέμειναν στην Υπερσιβηρική το 1903.
1) Circum-Baikal, συνεχείς σήραγγες μέσω των βράχων νότια της λίμνης Baikal - 261 km, παρόμοια με την τοποθέτηση του μετρό. Για άλλα δύο χρόνια, Ρώσοι, Κινέζοι, Αλβανοί, ακόμη και Ιταλοί το έσπασαν (το ιταλικό τείχος φαίνεται ακόμα στους τουρίστες στη λίμνη Circum-Baikal), ο υπουργός Σιδηροδρόμων Mikhail Khilkov μετακόμισε εδώ για αυτά τα χρόνια. Εν τω μεταξύ, τα τρένα μεταφέρονταν στη λίμνη Βαϊκάλη με πορθμεία, το χειμώνα οι ράγες τοποθετούνταν απευθείας στον πάγο της Βαϊκάλης. 3-4 ζεύγη τρένων την ημέρα, μόνο 2-3 φορές χαμηλότερα από τη συνολική χωρητικότητα του Υπερσιβηρικού.
Στο βιβλίο «Άλλες ακτές», ο Βλαντιμίρ Ναμπόκοφ θυμήθηκε: «Καρτ ποστάλ με ατμομηχανή που περπατούσε στον πάγο έγιναν αντιληπτές στην Ευρώπη ως εικόνες φαντασίας ... Πολλά πικρά λόγια ειπώθηκαν για τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, αλλά ... οι σιδηροδρομικοί και ο πάγος της Βαϊκάλης δεν απογοήτευσε τότε».
2) Στην περιοχή Chita, κοντά στην πόλη Sretensk, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος διακλαδίστηκε: το μελλοντικό τμήμα Amur, που κάμπτεται γύρω από τη Μαντζουρία σε ένα τεράστιο τόξο, πήγε στο Βλαδιβοστόκ μέσα από τα βουνά σε μόνιμο πάγο και απαιτούσε την κατασκευή της μεγαλύτερης γέφυρας στο Ρωσία - πέρα από το Αμούρ στο Khabarovsk. Ολοκληρώθηκε μόλις το 1916.
Ένας άλλος κλάδος, ένα ίσιο βέλος, μια χορδή μέσω της Μαντζουρίας - 514 μίλια μικρότερη, περνώντας κατά μήκος των στεπών εκτός από το Greater Khingan, ολοκληρώθηκε ήδη το 1901.
Υποτιμημένο κατόρθωμα, ειρωνεία ιστορία - αυτό το "προσωρινό σπίτι" ξεπέρασε την ίδια τη Ρωσική Αυτοκρατορία σχεδόν μισό αιώνα.
Επικεφαλής του "οικονομικού μπλοκ" της κυβέρνησης του Αλέξανδρου Γ', Υπουργός Συγκοινωνιών και στη συνέχεια Οικονομικών (πριν από την καθιέρωση της πρωθυπουργικής θέσης το 1905, απουσία του αυτοκράτορα, οι υπουργοί Οικονομικών προήδρευαν παραδοσιακά στις κυβερνητικές συνεδριάσεις) ο Σεργκέι Γουίτ κατάφερε να κάνει το. Κερδίζοντας τον περίφημο "Δασμολογικό Πόλεμο με τη Γερμανία", το μονοπώλιο του κρασιού, που έδωσε στη Ρωσία το 24% του προϋπολογισμού (τη μεγαλύτερη πηγή εισοδήματος), το "χρυσό ρούβλι", τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ... - Ο Witte πραγματοποίησε τα έργα του Αλεξάνδρου Γ' ήδη επί Νικολάου Β'. Ο Ρώσος κλασικός συγγραφέας Valentin Rasputin στο βιβλίο του «Siberia, Siberia…» (Βραβείο της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2010) απάντησε στους ψεύτικους πατριώτες που επιτέθηκαν στον Witte: «Ακόμη και η κατασκευή του CER σε κινεζικό έδαφος δύσκολα μπορεί να του κατηγορηθεί. : απαιτήθηκε αμέσως μια διαμπερής διαδρομή σε κατάσταση καταιγίδας την παραμονή του πολέμου και η βόρεια έκδοση Amur στις συνθήκες του μόνιμου παγετού με όλα τα «λουλούδια και τα μούρα» της, που δεν είχαν δει ποτέ πουθενά αλλού, ήταν αδύνατο να επιταχυνθεί επάνω, ο δρόμος Amur βασανίστηκε στη συνέχεια όχι λιγότερο από το τμήμα Circum-Baikal.
Ακόμη και ο «θαυμασμός» της επιδεξιότητας του Witte διαστρεβλώνει την ιστορία, «ο οποίος έδωσε επιδέξια στο μανταρίνι Li Hongzhang δωροδοκία 500 ρούβλια (μερικές φορές μιλούν για 000 εκατομμύρια σε χρυσό), έχοντας επιτύχει συμφωνία για το CER στις διαπραγματεύσεις του 2.
Χωρίς να διαψεύσω κουτσομπολιά αιώνων, επιτρέψτε μου να σας θυμίσω: τι συνέβη 40 χρόνια πριν από τις διαπραγματεύσεις με τον Λι Χονγκτζάνγκ; Κοιτάξτε τους χάρτες που μερικές φορές τρομάζουν τον λαϊκό μας: η περιοχή Amur και το Primorye είναι ζωγραφισμένα με κίτρινο κινέζικο, «Η Κίνα το έχει ήδη χαρακτηρίσει ως δικό της». Πρόσφατα, σε ένα συνέδριο, ως απάντηση σε έναν επαγγελματία «εκφοβιστή», έναν μακροχρόνιο μαχητή κατά της ρωσο-κινεζικής προσέγγισης, τον Fyodor Shelov-Kovedyaev (πρώην αναπληρωτής υπουργός Εξωτερικών του Andrey Kozyrev), έδειξα έναν χάρτη της ίδιας περιόδου με «Ρωσική σκιά» Πολωνία, Φινλανδία. Απλά ένα βιβλίο ιστορίας! Η περιοχή Amur και το Primorye ήταν πράγματι Κινέζοι μέχρι τη Συνθήκη Aigun του 1858 και τη Συνθήκη του Πεκίνου του 1860, και τα μετέφερε στη Ρωσία.
Εδώ είναι - ένα πραγματικό «παγκόσμιο ρεκόρ διπλωματικών σχέσεων»: τέτοια τεράστια εδάφη μεταβιβάστηκαν χωρίς πόλεμο, χωρίς καμία απολύτως σύγκρουση. Επίσης δωροδοκία; Νικολάι Μουράβιοφ-Αμούρσκι; Ήδη ο ίδιος ο Bogdykhan;
Αιτία: Η Αγγλία και η Γαλλία, ένα είδος «ΝΑΤΟ του 1261ου αιώνα», διεξάγουν «πόλεμους για το όπιο», συντρίβουν την Κίνα, εισβάλλουν στον Γιανγκτσέ, τον Κίτρινο Ποταμό, καταλαμβάνουν τις πρωτεύουσες. Πραγματοποιούν την επιχείρηση «Τσάι για Όπιο» με σύγχρονους νατοϊκούς όρους. «Βάλτε όπιο» ένα ολόκληρο έθνος, εξάγοντας τσάι, μετάξι, πορσελάνη (πολλοί από τους θησαυρούς των μουσείων τους είναι αυτής της προέλευσης). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Bogdykhan είναι χαρούμενος για την εμφάνιση της Ρωσίας (πριν από αυτό, η πρόσβασή μας στον Ειρηνικό Ωκεανό διατηρούνταν στο μοναδικό μονοπάτι αγέλης Yakutsk - Okhotsk, XNUMX km, μέσω της κορυφογραμμής Dzhugdzhur, κατά μήκος της οποίας δεν μπορούσαν να συρθούν ακόμη και όπλα). Και οι υπολογισμοί των Κομφουκιανών σοφών έγιναν πραγματικότητα. Η Ρωσία, ακόμη και μετά την ήττα του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, ακόμη και έχοντας διαπράξει εμφύλιο πόλεμο, παραμένει στην Άπω Ανατολή, καταφέρνοντας να έρθει στη διάσωση ...
Στις 3 Σεπτεμβρίου 2015, ο υπουργός Σεργκέι Σόιγκου και ο Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν, σε μια παρέλαση στο Πεκίνο, χάρισαν στον σύντροφο Σι Τζινπίνγκ ένα βιβλίο (είχα την τιμή να είμαι συν-συγγραφέας) για τον ρόλο του Σοβιετο-Ιαπωνικού πολέμου. Ένα από τα αποσπάσματα: «Ο Κόκκινος Στρατός ήρθε για να βοηθήσει τον κινεζικό λαό να διώξει τους επιτιθέμενους. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοιο παράδειγμα στην ιστορία της Κίνας. Ο αντίκτυπος αυτού του γεγονότος είναι ανυπολόγιστος» (Μάο Τσε Τουνγκ, Αύγουστος 1945). Και το επόμενο έτος, 2018, η 70ή επέτειος του «κινεζικού Στάλινγκραντ» - Γουχάν, που σώθηκε το 1938 με τη βοήθεια του Σοβιετικού αεροπορία.
Άρα το φαινόμενο CER δεν μπορεί να ξεχαστεί από την ιστορία, στην οποία επιστρέφουμε.
Αντίστροφη μέτρηση
Οκτώβριος 1901. Ο Νικόλαος Β' λέει στον Πρίγκιπα Ερρίκο της Πρωσίας: «Δεν θέλω να πάρω την Κορέα για τον εαυτό μου, αλλά δεν μπορώ να επιτρέψω στους Ιάπωνες να εγκατασταθούν σταθερά εκεί. Αυτό είναι το casus belli. Επίκειται σύγκρουση. Ελπίζω ότι θα γίνει όχι νωρίτερα από τέσσερα χρόνια - τότε θα έχουμε επικράτηση στη θάλασσα. Αυτό είναι το κύριο ενδιαφέρον μας. Ο σιδηρόδρομος της Σιβηρίας θα ολοκληρωθεί σε 5-6 χρόνια».
Εδώ είναι η κύρια εξίσωση που καθόρισε τη μοίρα της αυτοκρατορίας. Βάλτε στον άξονα του χρόνου από το σημείο "Οκτώβριος 1901" ημερομηνίες:
- Οκτώβριος 1905 (η έναρξη του ιαπωνικού πολέμου σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Νικολάου Β'),
- Οκτώβριος 1906 (η ετοιμότητα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου σύμφωνα με τους υπολογισμούς του).
Αποδείχθηκε: Ο Witte ξεκίνησε το δρόμο ("με το ίσιωμα" του CER) 32 μήνες νωρίτερα ... Αλλά ο πόλεμος προκλήθηκε επίσης από την "κλίκα bezobrazovskaya", Vyacheslav Pleve ("χρειαζόμαστε έναν μικρό νικητή ...") , ο Νικολάι προκάλεσε 21 μήνες νωρίτερα από την προγραμματισμένη «επικράτηση στη θάλασσα».
- 12 Αυγούστου 1903, δυστυχώς, ένα μισοξεχασμένο σημείο: η Ιαπωνία παρουσίασε στη Ρωσία ένα νέο σχέδιο συνθήκης με "αναγνώριση των συμφερόντων τους στην Κορέα και των συμφερόντων της Ρωσίας στη Μαντζουρία": αμβλύνοντας την προηγουμένως τρομερή θέση της Ιαπωνίας, ένα μήνα μετά την έναρξη της Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος! Οι Ιάπωνες έλαβαν υπόψη τους: η Ρωσία πέρασε από την «κατηγορία των ασπόνδυλων» (αν ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος συγκρίθηκε με τη σπονδυλική στήλη) στην επόμενη κατηγορία. Επιπλέον, αυτή ήταν η αρχική, πρώτη λέξη των Ιαπώνων: είχαν ήδη «καταπιεί» τον κινεζικό ανατολικό σιδηρόδρομο, και «αντιδράσεις» έγιναν στην Κορέα, παραχωρήσεις στις προτεινόμενες διαπραγματεύσεις.
Από τους βασιλικούς «υπολογισμούς» μόνο έγινε πραγματικότητα: η Κορέα έγινε πραγματικά casus belli.
Η ομάδα των διεφθαρμένων αξιωματούχων bezobrazovskaya που ξεκίνησε εκεί δεν έκανε τίποτα, αλλά, κλέβοντας κρατικά και προσωπικά βασιλικά χρήματα «καθαρά για κάλυψη», προκάλεσε τέτοια φασαρία που πραγματικά τρόμαξε την Ιαπωνία.
"Zheltorossiya"Και το CER γέννησε μια εντελώς νέα χώρα. Ο Witte στις διαπραγματεύσεις του Πόρτσμουθ το υπερασπίστηκε ακόμη και μετά τον χαμένο πόλεμο. Με την παραλαβή της χερσονήσου Kwantung από τη Ρωσία το 1898, το CER εξελίχθηκε σε υποκατάστημα Harbin-Dalian. Ήταν η CER Society στην οποία ανατέθηκε η οργάνωση μιας ναυτιλιακής εταιρείας (!) στον Ειρηνικό Ωκεανό, η ίδρυση του εμπορικού λιμανιού Dalniy στον κόλπο Dalian και η διαχείρισή του (άλλο ένα παράδειγμα της μετάβασης από έναν σιδηρόδρομο σε μια οιονεί -κατάσταση). Το CER είχε τη δική του σημαία, τη δική του αστυνομία (μια ειδική συνοριακή περιφέρεια Zaamur), ένα δικαστήριο, ένα ταχυδρομείο, στολίσκος 20 ατμόπλοια, τηλέγραφος, σχολεία, νοσοκομεία, βιβλιοθήκες, παραχωρήσεις άνθρακα και ξυλείας. Η γη κατά μήκος του δρόμου ανήκε στον κινεζικό ανατολικό σιδηρόδρομο, από τον οποίο νοικιάστηκαν.
Οι Ρώσοι σιδηροδρομικοί εργάτες αντιμετώπισαν ένα τέτοιο σύνολο εργασιών, μπόρεσαν να γίνουν ένα «κράτος» χάρη στην άνοδο του μορφωτικού επιπέδου. Ειδικά ενόψει της κατασκευής του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου του CER το 1896, άνοιξε στη Μόσχα η περίφημη Αυτοκρατορική Σχολή Μηχανικών της Μόσχας (μετέπειτα MIIT).
Στο "Boxer Rebellion" (1900), από τα 1300 μίλια πίστας, επέζησαν 400. Ωστόσο, ο δρόμος αποκαταστάθηκε γρήγορα. Η γραμμή Harbin - Far - Port Arthur με κλάδο στο Yingkou ήταν 957 μίλια. Το Express από το Dalny στη Μόσχα (8288 μίλια) έφτασε σε 13 ημέρες, επιβάτη - 16,5 ημέρες. Το πιο ακριβό εισιτήριο της 1ης θέσης στο express κοστίζει 272 ρούβλια, η 3η θέση στον επιβάτη - 64 ρούβλια. Όσοι έφτασαν με express στο Dalny την ίδια μέρα μπορούσαν να μεταφερθούν σε ατμόπλοια εξπρές (ιδιοκτησίας της CER) στη Σαγκάη του Ναγκασάκι. Το 1903, το CER μετέφερε 2 επιβάτες, με ακαθάριστο εισόδημα 014 ρούβλια.
Το παράδειγμα που έδωσε η Vladislava Abramova θα βοηθήσει στην κατανόηση της σημασίας του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, του CER. Διευθύντρια και σχεδιάστρια μεγάλης εταιρείας επίπλων στο Βλαδιβοστόκ, συλλέγει εκφραστικές βιογραφίες των πρώτων κατοίκων του Primorye. Ο Fridolf Huck και ο Otto Lindholm κατάγονταν από τη Ρωσική Φινλανδία. Οι μοναδικοί Ρώσοι φαλαινοθήρες για εκατοντάδες Αμερικανούς, Βρετανούς, Γάλλους... Μετά ξεκίνησαν τις πρώτες προβλήτες, πριονιστήρια, μύλους, φάρμες, φάρμες... Και όταν ο Λίντχολμ χρειάστηκε να πάει στο Άγιο Φραγκίσκο, μετά διέσχισε τις Ηνωμένες Πολιτείες σιδηροδρομικό, στη Νέα Υόρκη - σε άλλο πλοίο για την Αγία Πετρούπολη. Κοιτάξτε τον κόσμο - ένα θανατηφόρο παράδειγμα! Τα τρία τέταρτα του παγκόσμιου «κυκλοπλοήγησης» πραγματοποιήθηκαν ταχύτερα από το ένα τέταρτο μέσω της Σιβηρίας.
Οι εφημερίδες εκείνης της εποχής ονόμασαν τη νέα χώρα κατά μήκος του δρόμου "Zheltorossiya" - ειρωνικά σε συμφωνία με τη Novorossiya. Αν και υπάρχει μια μεγάλη ιστορική ειρωνεία: ότι η «Zheltorossiya» επιβίωσε από την ίδια την τσαρική Ρωσία.
Το Χαρμπίν τη δεκαετία του 1920 είναι η μεγαλύτερη μη σοβιετική ρωσική πόλη. 26 Ορθόδοξες εκκλησίες. Το Χαρμπίν δέχθηκε 200 λευκούς μετανάστες. Σύμφωνα με τον σοβιετικό πρόξενο στο Χαρμπίν, το 000 η «σοβιετική αποικία» στη Μαντζουρία αριθμούσε 1927 άτομα, έως το 25 - 000 άτομα. Δεν ήταν «δημογραφική έκρηξη»: σύμφωνα με τη νέα συμφωνία, μόνο Σοβιετικοί ή Κινέζοι πολίτες μπορούσαν να εργαστούν για το CER. Μας είναι δύσκολο να φανταστούμε την αγωνία της επιλογής τους: να παραμείνουν ανιθαγενείς, να λάβουν την κινεζική υπηκοότητα; Σοβιέτ? Αποκαθιστώντας τους δεσμούς με την πατρίδα, γίνονται εχθροί των γειτόνων - «λευκών»; Η κινεζική πλευρά διαλύθηκε από αμέτρητους επαναστάτες στρατηγούς, κυβερνήτες... Υποτίθεται ότι, για να τους πολεμήσουν, οι Ιάπωνες δημιούργησαν μια μαριονέτα Manchukuo.
Το 1935, ο κινεζικός ανατολικός σιδηρόδρομος αναγκάστηκε να πουληθεί στους Ιάπωνες για 140 εκατομμύρια γιεν, αλλά το 1945 επέστρεψε και βρισκόταν και πάλι στον σοβιετικο-κινεζικό έλεγχο μέχρι το 1952, όταν, βάσει της Συνθήκης Φιλίας, μεταβιβάστηκε δωρεάν. , μαζί με το Πορτ Άρθουρ, στην Άπω Κίνα ...
Μόνο στην κινεζική «πολιτιστική επανάσταση» της δεκαετίας του 1960 εξαφανίστηκαν οι τελευταίοι «Ρώσοι Χαρμπινίτες», τα ίχνη της ρωσικής εποχής παρέμειναν, φαίνεται, μόνο στην αρχιτεκτονική ...
