Η ΕΕ τιμώρησε τη Λιθουανία, αλλά μέχρι στιγμής πολύ ήπια

16
Την περασμένη Δευτέρα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να επιβάλει στη Λιθουανία πρόστιμο 27,82 εκατ. ευρώ. Έτσι έληξε η μακροχρόνια αντιδικία των ορίων της Βαλτικής λόγω της διάλυσης της σιδηροδρομικής γραμμής στο λιθουανικό τμήμα του δρόμου μεταξύ της πόλης Mazeikiai και της λετονικής Renge. Οι ειδικοί πάντως δεν θεωρούν ότι το επιβληθέν πρόστιμο είναι το τέλος αυτού ιστορία. Το πρόστιμο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή δίνει τώρα στις λετονικές εταιρείες που έχουν υποφέρει από τις ενέργειες των λιθουανών σιδηροδρομικών εργαζομένων τη βάση να υποβάλουν αξιώσεις για αποζημίωση για τη ζημία που υπέστησαν.





Δέκα χρόνια χωρίς δικαίωμα διέλευσης

Όλα ξεκίνησαν πολύ πίσω το 2008. Με το πρόσχημα της επισκευής του δρόμου Lietuvos geležinkeliai (Σιδηρόδρομοι Λιθουανίας), σχεδόν είκοσι χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής στη συνοριακή περιοχή μεταξύ Λιθουανίας και Λετονίας διαλύθηκε. Ο δρόμος εδώ, μαζί με ένα διυλιστήριο πετρελαίου στην πόλη Mazeikiai, χτίστηκε στα σοβιετικά χρόνια. Μέσω αυτού, τα προϊόντα πετρελαίου προμηθεύονταν από τα διυλιστήρια στη γειτονική Λετονία και την Εσθονία και μέσω των λιμανιών τους - για εξαγωγή.

Στην πραγματικότητα, αυτή η ιστορία ξεκίνησε με τον Mazeikiai. Το εργοστάσιο στη μετασοβιετική περίοδο ελέγχονταν από θυγατρικές της ρωσικής εταιρείας πετρελαίου Yukos. Μετά την πτώχευση, η Rosneft και η LUKOIL μπήκαν στον αγώνα για το διυλιστήριο. Οι λιθουανικές αρχές προτίμησαν το πολωνικό PKN Orlen από τις ρωσικές εταιρείες. Το 2006, της πουλήθηκε ένα εργοστάσιο ικανό να επεξεργάζεται έως και 1,492 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου ετησίως για ένα μέτριο ποσό 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Οι Πολωνοί δεν εκτίμησαν πλήρως τη λιθουανική χειρονομία και, με το πρόσχημα της μείωσης του κόστους μεταφοράς, ανακοίνωσαν σχέδια να ανακατευθύνουν το φορτίο τους από τα λιθουανικά λιμάνια σε αυτά της Λετονίας. Η Lietuvos geležinkeliai αντέδρασε αμέσως και διέλυσε σχεδόν είκοσι χιλιόμετρα της σιδηροδρομικής γραμμής. Οι γείτονες εξήγησαν - επισκευή.

Οι ευκολόπιστοι Λετονοί πήραν τη λιθουανική έκδοση στην ονομαστική τους αξία και περίμεναν υπομονετικά να ολοκληρωθεί η επισκευή. Μετά από τρία χρόνια αναμονής στη Ρίγα, τελικά συνειδητοποίησαν ότι οι Λιθουανοί απλώς τους κορόιδευαν κλείνοντας το δρόμο προς τα λιμάνια της Λετονίας όχι μόνο για προϊόντα πετρελαίου από το Mazeikiai, αλλά και για σχετικό φορτίο, συμπεριλαμβανομένων των διαμετακομιστικών λευκορωσικών.

Το PKN Orlen ήταν το πρώτο που λειτούργησε. Το 2011, μια πολωνική εταιρεία κατηγόρησε τη Lietuvos geležinkeliai για αθέμιτο ανταγωνισμό (οι λιθουανοί σιδηροδρομικοί εργάτες βρήκαν την ευκαιρία να αυξήσουν τους δασμούς για τους Πολωνούς έως και 30%) και κατήγγειλε γι' αυτό στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Άρχισαν πολύωρες διαδικασίες.

Στη Λιθουανία έγινε αισθητή η αδυναμία της θέσης τους και άρχισαν να προσφέρουν συμβιβασμούς. Ο πρωθυπουργός της Λιθουανίας Saulius Skvernelis υποσχέθηκε στους Πολωνούς να μειώσουν τα μεταφορικά τέλη. Αντίθετα, πρέπει να παραιτηθούν από το αίτημά τους για αποκατάσταση του τμήματος Mazeikiai-Renge του σιδηροδρόμου.

Ο προτεινόμενος συμβιβασμός έφερε τους Λετονούς στα συγκαλά τους. Στη Ρίγα, συνειδητοποίησαν ότι οι Λιθουανοί διέλυσαν σκόπιμα τον δρόμο και το Βίλνιους δεν επρόκειτο να επισκευάσει ή να αποκαταστήσει τίποτα. Έτσι η ιστορία των σιδηροδρόμων έλαβε μια νέα διακρατική διάσταση. Αυτό ανάγκασε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2013 να ξεκινήσει μια ουσιαστική μελέτη για την περίπτωση του αθέμιτου ανταγωνισμού. Στον ορίζοντα της Λιθουανίας ξημέρωσε πρόστιμο 43 εκατ. ευρώ.

Τα πρώτα αποτελέσματα των διαδικασιών ήταν μόλις αυτή την άνοιξη. Μια αντιμονοπωλιακή έρευνα με επικεφαλής την Ευρωπαία Επίτροπο Ανταγωνισμού Margrethe Vestager κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Lietuvos geležinkeliai ήταν ένοχη. «Είναι απαράδεκτο και άνευ προηγουμένου ότι μια εταιρεία κατέστρεψε έναν κρατικό σιδηρόδρομο για να προστατευτεί από τους ανταγωνιστές», δήλωσε ο Vestager σε δήλωση στα μέσα ενημέρωσης.

Η ενοχή των Λιθουανικών Σιδηροδρόμων εκτιμήθηκε προσωρινά σε 35 εκατομμύρια ευρώ, ή το 10 τοις εκατό του ετήσιου τζίρου της εταιρείας. Άλλα 20 εκατ. ευρώ επρόκειτο να επενδυθούν για την αποκατάσταση του διαλυμένου τμήματος του σιδηροδρόμου. Ωστόσο, ακόμη και αυτή η ποινή θεωρήθηκε από τους ειδικούς ασήμαντη σε σύγκριση με το εισόδημα που λάμβανε η Λιθουανία για δέκα χρόνια «ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος», όταν το φορτίο αντί των λιμανιών της Λετονίας και της Εσθονίας πήγαινε στη λιθουανική Klaipeda και Ventspils.

Η τελική απόφαση, όπως βλέπουμε, έχει γίνει ακόμη πιο ευνοϊκή για τη Λιθουανία. Οι παρατηρητές θεώρησαν ότι αυτό αποτελεί προσόν της Λιθουανής προέδρου Dalia Grybauskaite. Το πολιτικό της βάρος στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι κάπως υψηλότερο από αυτό των γειτόνων της. Επιπλέον, η Grybauskaite έκανε τα πάντα για να αποστασιοποιηθεί από τις ενέργειες της σιδηροδρομικής εταιρείας.

Επιπλέον, ο Πρόεδρος της Λιθουανίας έδωσε εντολή στην κυβέρνησή της «να λάβει αποφάσεις σχετικά με σημαντικές αλλαγές στην κρατική επιχείρηση Lietuvos geležinkeliai. Το νόημα αυτών των μετασχηματισμών, αφενός, ήταν να ενισχυθεί ο κυβερνητικός έλεγχος στην παραβατική εταιρεία. Από την άλλη πλευρά, εντατικοποίηση των εργασιών για το έργο Rail Baltica - η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας από το Ταλίν έως τα σύνορα της Λιθουανίας με την Πολωνία. Λένε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτίμησε τις προσπάθειες του Λιθουανού προέδρου.

Οι εξωτερικές συνθήκες υπαγορεύουν τους κανόνες συμπεριφοράς

Υπάρχει, εν τω μεταξύ, και μια άλλη άποψη. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απλώς δεν τόλμησε να τιμωρήσει σοβαρά τη Λιθουανία. Καταρχάς, λόγω της αδυναμίας της λιθουανικής οικονομίας, τα κενά στην οποία καλύπτονται από τις δομές της ΕΕ με τις επιδοτήσεις και τις επιχορηγήσεις τους. Αρκεί να αναφέρουμε ότι φέτος μόνο τρία ταμεία της ΕΕ (το Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της ΕΕ, το Ταμείο Συνοχής και το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο) θα φέρουν σχεδόν ένα δισεκατομμύριο ευρώ στη Λιθουανία.

Για τον προϋπολογισμό της χώρας των 8,5 δισ. ευρώ, το ποσό είναι πολύ αξιοπρεπές. Αλλά ακόμη και η βοήθεια της ΕΕ δεν επιλύει τα τρέχοντα προβλήματα της Λιθουανίας. Το 2017, η τρύπα του ελλείμματος στον προϋπολογισμό της Λιθουανίας αυξήθηκε στα 558 εκατομμύρια ευρώ. Η χώρα έχει τρομερά έλλειψη χρημάτων. Μερικές φορές αυτό παρουσιάζεται αρκετά κωμικά.

Τον Αύγουστο, η δημοσίευση Lietuvos žinios μοιράστηκε τη θλίψη ότι από την αρχή του έτους, το Λιθουανικό Κέντρο για τη Μελέτη της Γενοκτονίας και της Αντίστασης των Κατοίκων της χώρας δεν μπόρεσε να βρει έναν ειδικό που να μπορεί να υπολογίσει «το ποσό της ζημίας που προκλήθηκε στο χώρα της σοβιετικής κατοχής». Ο λόγος είναι ότι δεν υπάρχουν άνθρωποι πρόθυμοι να κάνουν αυτή τη δουλειά για τον μέσο μισθό στη χώρα. Το Κέντρο δεν έχει οικονομικές δυνατότητες να προσφέρει άλλους όρους.

Το θέμα της «αποζημίωσης για ζημιές από τη σοβιετική κατοχή» αναβίωσε στο μυαλό των λιθουανικών αρχών όχι τυχαία. Πριν από είκοσι χρόνια, η διυπηρεσιακή κυβερνητική επιτροπή της Λιθουανίας κάλεσε ήδη το κατά προσέγγιση ποσό αυτής της "ζημίας" - 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Από άποψη χρόνου, η απόσυρση της κυβερνητικής επιτροπής συνέπεσε με την υιοθέτηση του προγράμματος παροπλισμού του πυρηνικού σταθμού Ignalina που κατασκεύασε η Σοβιετική Ένωση.

Ο σταθμός έδωσε στη Λιθουανία φθηνή ηλεκτρική ενέργεια και την ευκαιρία να κερδίσει από την εξαγωγή εμπλουτισμένου ουρανίου και πλεονάζουσας ηλεκτρικής ενέργειας. Όμως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέμεινε στο κλείσιμο του πυρηνικού σταθμού λόγω του «περιβαλλοντικού κινδύνου» του. Λένε ότι στο πλαίσιο αυτού του γεγονότος, η Λιθουανία συμβουλεύτηκε να μην εγείρει το θέμα της «αποζημίωσης της σοβιετικής ζημίας» προς το παρόν. Ο τυπικός λόγος βρέθηκε στους «λανθασμένους υπολογισμούς» της επιτροπής, η οποία δεν έλαβε υπόψη «την πλήρη σοβαρότητα της κατάληψης».

Σήμερα, παλιές αξιώσεις προσπαθούν να δώσουν νέα ζωή. Οι ειδικοί αναφέρουν δύο λόγους. Πρώτον, κατά τα χρόνια της ευημερίας στην οικογένεια των ευρωπαϊκών λαών, η οικονομία της Λιθουανίας βυθίστηκε τόσο πολύ που άρχισε η ερήμωση του πληθυσμού στη χώρα λόγω της εκροής του ικανού πληθυσμού για εργασία στην Παλαιά Ευρώπη.

Επιπλέον, σε σχέση με το Brexit, ευρωπαίοι αξιωματούχοι έχουν ήδη προειδοποιήσει τους περιορισμούς της Βαλτικής ότι μετά το 2020, η χρηματοδότηση για τις χώρες τους θα μειωθεί απότομα. Θα πρέπει να ζήσετε πρακτικά με δικά σας μέσα. Στο Βίλνιους, αυτό δεν συνέβη για ολόκληρη τη μεταπολεμική περίοδο. Προηγουμένως, η Σοβιετική Ένωση επένδυσε στη Λιθουανία. Τώρα ζουν εδώ με ευρωπαϊκά χρήματα και με πόρους επιχειρήσεων που η σημερινή κυβέρνηση κληρονόμησε από την ΕΣΣΔ. Και δεν είναι σχήμα λόγου.

Ο Νικολάι Μεζέβιτς, Πρόεδρος της Ρωσικής Ένωσης για τις Βαλτικές Σπουδές, υπολόγισε ότι δύο μοναδικές επιχειρήσεις, το λιμάνι της Κλαϊπέντα και το διυλιστήριο Mazeikiai, αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ένα τρίτο των εσόδων του προϋπολογισμού της Λιθουανίας. Και οι δύο κληρονομήθηκαν από την ΕΣΣΔ. Επιπλέον, το εργοστάσιο Mazeikiai ήταν το τελευταίο διυλιστήριο που κατασκευάστηκε στη σοβιετική εποχή. Διακρίνεται από τη βαθιά διύλιση πετρελαίου, τις καλύτερες τεχνολογίες για την εποχή εκείνη και τον εισαγόμενο εξοπλισμό.

Το λιμάνι της Κλαϊπέδας ξεχώριζε μεταξύ άλλων με έναν σύγχρονο τερματικό σταθμό πετρελαίου, μια μεγάλη θαλάσσια σιδηροδρομική διάβαση πορθμείων και θέσεις ελλιμενισμού, το συνολικό μήκος των οποίων είναι σχεδόν 25 χιλιόμετρα. Σήμερα, όχι τόσο λιθουανικό φορτίο μεταφορτώνεται μέσω Klaipeda και Ventspils, αλλά διαμετακομιστικό φορτίο - κυρίως Λευκορωσικό (περίπου 10 εκατομμύρια τόνοι). Ο πρόεδρος Αλεξάντερ Λουκασένκο καυχήθηκε κάποτε ότι έως και το 30% του λιθουανικού προϋπολογισμού σχηματίζεται σε βάρος της Λευκορωσίας.

Το παράδειγμα με το φορτίο της Λευκορωσίας δείχνει την εξάρτηση της Λιθουανίας από τις εξωτερικές συνθήκες. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτή η εξάρτηση θα αυξηθεί. Έτσι, το Βίλνιους θα πρέπει ακόμα να δουλέψει με τους αγκώνες του, απωθώντας τους γείτονές του σε έναν απότομο, όχι πάντα σωστό ανταγωνισμό. Κατά τα φαινόμενα, η σημερινή διαμάχη μεταξύ των γειτόνων της Βαλτικής δεν είναι σε καμία περίπτωση η τελευταία...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

16 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. + 11
    Οκτώβριος 11 2017
    Λοιπόν, τιμώρησαν και τιμώρησαν, μπράβο.Μα πώς είναι στη χώρα μας που δεν αγοράζει πετρέλαιο από εχθρούς, έχουμε δικό μας διυλιστήριο στην πόλη (Komsomolsk-on-Amur) φτηνό 92 κοστίζει 38.30, και για 140 χλμ. από το περήφανο 43r το λίτρο.Η μήπως αγοράζουμε λάδι ακόμα από εχθρούς, γι' αυτό είναι όλα τόσο ακριβά;
    1. +3
      Οκτώβριος 11 2017
      Παράθεση από Fitter65
      η πόλη έχει το δικό της διυλιστήριο

      Λοιπόν, δώστε στο διυλιστήριό σας την εντολή να μειώσει την τιμή.
    2. +3
      Οκτώβριος 11 2017
      Εφαρμοστής
      Τι γίνεται με τι - κάντε τον κόπο να εκφράσετε με συνέπεια τις σκέψεις σας ...
      Βασικά το ερώτημα είναι:
      Το πετρέλαιο δεν παράγεται στη Βαλτική, από τη λέξη vaabsche - άρα ποιανού το πετρέλαιο επεξεργάζεται αυτό το απρόφωνο διυλιστήριο!…;… τι
    3. 0
      Οκτώβριος 12 2017
      Η περιοχή του Βόλγα είναι 35.80 .... μην ανησυχείτε, το διυλιστήριό μας είναι επίσης μέσα στην πόλη και το λάδι είναι στον κήπο.
      Και τα καλά νέα είναι ότι στη Βαλτική έλυσαν γρήγορα την κατάσταση. 10 χρόνια και είναι έτοιμο .... άλλα 10 χρόνια και οι ράγες θα βάλουν πίσω.)))
  2. +2
    Οκτώβριος 11 2017
    Έλλειμμα 500 εκατ. με προϋπολογισμό 8,5 δισ. Ή 1,5 δις έλλειμμα αν πετάξεις τις επιδοτήσεις. Ξεφεύγουμε σχεδόν κατά 20% - τέτοια είναι η οικονομία όλων των Ρωσοφοβικών, συμπεριλαμβανομένης της Πολωνίας, στην οποία προσεύχονται οι Ουκρανοί και οι εγχώριοι φιλελεύθεροι.
    1. 0
      Οκτώβριος 11 2017
      Αποσυναρμολογήθηκε στον φράχτη.
  3. +7
    Οκτώβριος 11 2017
    με αυτόν τον τρόπο η Ευρώπη και θα επιβληθεί πρόστιμο ότι τα αγαθά μέσω Ust-Luga και όχι μέσω του Baltos προσφυγή θα πουν ότι παίρνουμε κέρδη από τρομερές τίγρεις ζητήσει
    1. +1
      Οκτώβριος 11 2017
      επιλέγουμε αίτημα από τρομερές τίγρεις
      ΤΡΟΜΕΡΟΙ Σκαντζόχοιροι ΜΠΟΡΟΥΝ;
  4. +2
    Οκτώβριος 11 2017
    Γνωρίζει ο συγγραφέας γεωγραφία; Το Ventspils είναι ένα λιμάνι της Λετονίας. Ή έχει αλλάξει κάτι;
    1. +2
      Οκτώβριος 11 2017
      Επίσης, rezanulo για Ventspils.
      Και αν ο Rygorych, πάντα προσβεβλημένος από τη Ρωσία, ανακατευθύνει το φορτίο στο Καλίνινγκραντ, όπως είχε υποσχεθεί, τι θα γινόταν με τον λιθουανικό προϋπολογισμό; Είναι κρίμα που ο Rygorych δεν είναι σύμμαχος της Ρωσίας! αισθάνομαι
  5. 0
    Οκτώβριος 11 2017
    Απόσπασμα: Cat Grishka
    Γνωρίζει ο συγγραφέας γεωγραφία; Το Ventspils είναι ένα λιμάνι της Λετονίας. Ή έχει αλλάξει κάτι;

    Υπάρχει διαφορά σε αυτά τα limittrophe; προσφυγή
    1. +1
      Οκτώβριος 11 2017
      Υπάρχει μια διαφορά: δεν υπάρχουν μη πολίτες στη Λιθουανία.
      1. +1
        Οκτώβριος 11 2017
        Απόσπασμα: Igor V
        Υπάρχει μια διαφορά: δεν υπάρχουν μη πολίτες στη Λιθουανία.

        Λοιπόν, αν πιστεύετε τον συγγραφέα, τότε σύντομα δεν θα μείνουν πολίτες ούτε εκεί.
  6. 0
    Οκτώβριος 11 2017
    Ιδιοφυΐα ιστορία)))
  7. +2
    Οκτώβριος 11 2017
    "Ήταν μια βιτρίνα της ΕΣΣΔ, αλλά έγιναν, με συγχωρείτε, το zh..oy της Ευρωπαϊκής Ένωσης" - ο δημοσιογράφος της Ρίγας Sergey Malakhovskiy για τη Λιθουανία.
  8. 0
    Οκτώβριος 12 2017
    Καπιταλιστική οικονομία, τι είναι;

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»