Παρά τη χαμηλή απόδοση των υπερηχητικών μαχητικών-βομβαρδιστικών στην υλοποίηση άμεσου αεροπορία υποστήριξη μονάδων εδάφους και ενέργειες κατά δεξαμενές, η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70 δεν έβλεπε την ανάγκη για τεθωρακισμένο αεροσκάφος επίθεσης χαμηλής ταχύτητας. Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός τέτοιου αεροσκάφους ξεκίνησαν με πρωτοβουλία της διοίκησης των χερσαίων δυνάμεων.
Το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ εξέδωσε επίσημη ανάθεση για το σχεδιασμό ενός επιθετικού αεροσκάφους τον Μάρτιο του 1969. Μετά από αυτό, για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν δυνατό να συμφωνήσουμε για τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Οι εκπρόσωποι της Πολεμικής Αεροπορίας ήθελαν να πάρουν ένα αεροσκάφος με υψηλή μέγιστη ταχύτητα και ο πελάτης, εκπροσωπούμενος από τις δυνάμεις εδάφους, ήθελε να έχει μια μηχανή που δεν ήταν ευάλωτη στα αντιαεροπορικά πυρά, ικανή να «διαλέγει» με ακρίβεια. προστατευμένα σημεία βολής και καταπολέμηση μεμονωμένων αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης. Είναι σαφές ότι οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν τέτοιες αντικρουόμενες απαιτήσεις και δεν κατέληξαν αμέσως σε συμβιβασμό. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν: Sukhoi Design Bureau με το έργο T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) και Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού, αποφασίστηκε να σταματήσουν οι εργασίες στα Il-42 και Yak-25LSh.
Το MiG-21LSh δημιουργήθηκε με βάση το μαχητικό MiG-21, αλλά τελικά απέμεινε ελάχιστα από αυτό στο νέο αεροσκάφος, το αεροσκάφος επίθεσης βασικά έπρεπε να επανασχεδιαστεί. Αρχικά, οι σχεδιαστές MiG σχεδίαζαν να μετατρέψουν το απλό και αξιόπιστο μαχητικό MiG-21 σε επιθετικό αεροσκάφος MiG-21Sh με τον συντομότερο δυνατό τρόπο. Υποτίθεται ότι είχε να κάνει με "λίγο αίμα" - να εγκαταστήσει στο MiG-21 μια νέα πτέρυγα αυξημένης περιοχής με πρόσθετα σκληρά σημεία όπλων και νέο εξοπλισμό παρατήρησης και πλοήγησης. Ωστόσο, οι υπολογισμοί και οι εκτιμήσεις έδειξαν ότι είναι απίθανο να καταστεί δυνατή η επίλυση του προβλήματος με αυτόν τον τρόπο με την επίτευξη της απαιτούμενης αποτελεσματικότητας. Αποφασίστηκε να εκσυγχρονιστεί σημαντικά ο σχεδιασμός του «είκοσι πρώτου», να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή σε θέματα επιβίωσης και οπλισμού.
Το επιθετικό αεροσκάφος σχεδιάστηκε με μια κοντή άτρακτο με έντονη κλίση προς τα εμπρός, το οποίο έδινε μια καλή επισκόπηση. Η διάταξη του αεροσκάφους έχει αλλάξει σημαντικά, σύμφωνα με το έργο MiG-21Sh, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο "χωρίς ουρά", υποτίθεται ότι είχε μια χαμηλής επιφάνειας ωοειδές πτέρυγα, πλευρικές εισαγωγές αέρα και μη καύση. οικονομικός κινητήρας. Η κράτηση της καμπίνας παρείχε προστασία από πυρά φορητών όπλων όπλα και θραύσματα. Ο οπλισμός περιελάμβανε ενσωματωμένο πυροβόλο GSh-23 των 23 mm, βόμβες και NAR συνολικού βάρους έως 3 τόνους, σε εννέα εξωτερικά σκληρά σημεία.
Μοντέλο MiG-21Sh
Ωστόσο, το θέμα δεν ήρθε ποτέ στην κατασκευή ενός ιπτάμενου πρωτοτύπου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το κύριο δυναμικό εκσυγχρονισμού του MiG-21 είχε εξαντληθεί και η δημιουργία ενός νέου επιθετικού αεροσκάφους στη βάση του θεωρήθηκε απίθανη. Επιπλέον, το Γραφείο Σχεδιασμού ήταν υπερφορτωμένο με παραγγελίες μαχητικών και δεν μπορούσε να διαθέσει αρκετούς πόρους για να δημιουργήσει γρήγορα ένα πολλά υποσχόμενο θωρακισμένο αεροσκάφος μάχης.
Το γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του P.O. Sukhoi παρουσίασε ένα εντελώς νέο έργο T-8, το οποίο είχε αναπτυχθεί σε βάση πρωτοβουλίας εδώ και ένα χρόνο. Χάρη στη χρήση της αρχικής διάταξης και μιας σειράς νέων τεχνικών λύσεων, μικρότερων διαστάσεων και βάρους σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αυτό το έργο κέρδισε τον διαγωνισμό. Μετά από αυτό, μαζί με τον πελάτη, βελτιώθηκαν οι παράμετροι του μελλοντικού αεροσκάφους επίθεσης. Μεγάλες δυσκολίες προέκυψαν στη συμφωνία για την τιμή της μέγιστης ταχύτητας. Ο στρατός συμφώνησε ότι όσον αφορά τον εντοπισμό και την καταστροφή μικρών επίγειων στόχων, η ταχύτητα λειτουργίας υποηχητικών είναι η βέλτιστη. Αλλά ταυτόχρονα, υποστηρίζοντας την ανάγκη να σπάσουν την αεροπορική άμυνα πρώτης γραμμής του εχθρού, ήθελαν να έχουν ένα αεροσκάφος επίθεσης με μέγιστη ταχύτητα πτήσης κοντά στο έδαφος τουλάχιστον 1200 km / h. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές επεσήμαναν ότι ένα αεροσκάφος που επιχειρεί πάνω από το πεδίο της μάχης ή έως και 50 χιλιόμετρα πίσω από τη γραμμή του μετώπου δεν ξεπερνά τη ζώνη αεράμυνας, αλλά βρίσκεται συνεχώς σε αυτήν. Και από αυτή την άποψη, προτάθηκε να περιοριστεί η μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος στα 850 km / h. Ως αποτέλεσμα, η συμφωνημένη μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος, που καταγράφηκε στην τακτική και τεχνική αποστολή, ήταν 1000 km / h.
Η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου του επιθετικού αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 22 Φεβρουαρίου 1975. Μετά την πρώτη πτήση του T-8-1, ο δοκιμαστικός πιλότος V.S. Ilyushin δήλωσε ότι το αεροσκάφος ήταν πολύ δύσκολο να κυλήσει. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του T-8-1 ήταν η χαμηλή αναλογία ώθησης προς βάρος. Το πρόβλημα του πλευρικού ελέγχου λύθηκε μετά την εγκατάσταση ενισχυτών στο κανάλι ελέγχου του πηδαλίου. Και μια αποδεκτή αναλογία ώθησης προς βάρος επιτεύχθηκε με την προσαρμογή της μη μετάκαυσης έκδοσης του κινητήρα στροβιλοκινητήρα R13F-300 με μέγιστη ώθηση 4100 kgf. Ο κινητήρας που τροποποιήθηκε για εγκατάσταση σε αεροσκάφος επίθεσης είναι γνωστός ως R-95Sh. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει ενισχυθεί σε σύγκριση με το πρωτότυπο που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στα μαχητικά MiG-21, Su-15 και Yak-28.
Τ-8-10
Οι κρατικές δοκιμές του επιθετικού αεροσκάφους ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 1978. Πριν από την έναρξη των κρατικών δοκιμών, το σύστημα παρακολούθησης και πλοήγησης του αεροσκάφους υποβλήθηκε σε σημαντικό εκσυγχρονισμό. Στην περίπτωση του T-8-10, τοποθετήθηκε ο εξοπλισμός που χρησιμοποιήθηκε στο μαχητικό-βομβαρδιστικό Su-17MZ, συμπεριλαμβανομένου του σκοπευτικού ASP-17BTs-8 και του αποστασιόμετρου λέιζερ Klen-PS. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση των πιο σύγχρονων όπλων κατευθυνόμενων αεροσκαφών εκείνη την εποχή. Ο ενσωματωμένος οπλισμός πυροβολικού αντιπροσωπεύτηκε από το αεροβόλο GSh-30-2 με ρυθμό βολής έως και 3000 βολές ανά λεπτό. Σε σύγκριση με το GSh-23, το βάρος ενός δεύτερου σάλβο έχει αυξηθεί περισσότερο από 3 φορές.
Όσον αφορά το αντιαρματικό δυναμικό, μόνο το Il-25Sh του υπάρχοντος σοβιετικού πολεμικού αεροσκάφους θα μπορούσε να συγκριθεί με το Su-28, αλλά το αεροσκάφος επίθεσης, που μετατράπηκε από βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, δεν έφερε τόσο εντυπωσιακή προστασία και όχι πολλά από αυτά κατασκευάστηκαν. Σε οκτώ κόμβους του Su-25, μπλοκ UB-32 με 256 57-mm NAR S-5 ή B-8 με 160 80-mm S-8 θα μπορούσαν να αναρτηθούν. Το επιθετικό αεροσκάφος μπορούσε να σπείρει μια μεγάλη περιοχή με αντιαρματικές βόμβες χρησιμοποιώντας οκτώ RBC-500 και RBC-250.
Μοντέλο RBC-500
Μια εφάπαξ κασέτα βόμβας RBK-500 βάρους 427 κιλών περιέχει 268 στοιχεία μάχης PTAB-1M με διείσδυση θωράκισης έως 200 mm. Αυτό είναι υπεραρκετό για να καταστρέψεις άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα από ψηλά. Βελτιωμένο RBC-500U PTAB βάρους 520 κιλών, έχει 352 αθροιστικά στοιχεία.
PTAB-2,5KO
Μια κασέτα βόμβας μιας χρήσης RBC-250 PTAB-2,5M, βάρους 248 κιλών, περιέχει 42 PTAB-2,5M ή PTAB-2,5KO. Κατά το άνοιγμα δύο συστάδων βομβών σε ύψος 180 m, οι αντιαρματικές βόμβες διασκορπίζονται σε μια έκταση 2 εκταρίων. Το PTAB-2,5M βάρους 2,8 kg ήταν εξοπλισμένο με 450 g εκρηκτικών TG-50. Όταν χτυπηθεί υπό γωνία 30 °, το πάχος της διάτρησης πανοπλίας είναι 120 mm.
Το οπλοστάσιο του Su-25 περιλαμβάνει το RBC-500 SPBE-D εξοπλισμένο με 15 αυτοσκοπευόμενα αντιαρματικά υποπυρομαχικά με υπέρυθρη καθοδήγηση SPBE-D. Για καθοδήγηση, χρησιμοποιείται ξεχωριστή μονάδα εντολών.
Κάθε κρουστικό στοιχείο βάρους 14,9 κιλών είναι εξοπλισμένο με τρία μικρά αλεξίπτωτα με ρυθμό καθόδου 15-17 m/s. Μετά την εκτόξευση των κρουστικών στοιχείων, ο συντονιστής υπερύθρων απελευθερώνεται με κεκλιμένα ορθογώνια φτερά που παρέχουν περιστροφή με ταχύτητα 6-9 σ.α.λ. Ο συντονιστής σαρώνει με γωνία θέασης 30°. Όταν ανιχνεύεται στόχος, με τη βοήθεια ενσωματωμένου υπολογιστή, προσδιορίζεται το σημείο έκρηξης του κρουστικού στοιχείου.
Ο στόχος χτυπιέται από έναν πυρήνα κρούσης χαλκού βάρους 1 kg, επιταχυνόμενος σε ταχύτητα 2000 m / s. Το πάχος της διάτρητης θωράκισης υπό γωνία 30° ως προς την κανονική είναι 70 mm. Μια κασέτα βόμβας εξοπλισμένη με αυτοσκοπευτικά υποπυρομαχικά χρησιμοποιείται στην περιοχή υψομέτρου 400-5000 m με ταχύτητα μεταφοράς 500-1900 km/h. Ταυτόχρονα, έως και 500 άρματα μάχης μπορούν να χτυπηθούν από ένα RBC-6 SPBE-D.
Εκτός από τα μεμονωμένα συγκροτήματα βομβών, τα αντιαρματικά πυρομαχικά του Su-25 μπορούν να φορτωθούν στο KMGU (καθολικό μικρό εμπορευματοκιβώτιο φορτίου). Σε αντίθεση με τα RBC-120 και RBC-500, τα κρεμαστά κοντέινερ με μικρά υποπυρομαχικά δεν πέφτουν κατά την κανονική χρήση των όπλων, αν και υπάρχει η πιθανότητα αναγκαστικής πτώσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Τα υποπυρομαχικά που δεν έχουν κρεμαστές προεξοχές τοποθετούνται σε κοντέινερ σε ειδικά μπλοκ - BKF (μπλοκ κοντέινερ για αεροπορία πρώτης γραμμής).
KMGU-2
Το δοχείο αποτελείται από ένα κυλινδρικό σώμα με πίσω σταθεροποιητές και περιέχει 8 BKF με βόμβες αέρα ή νάρκες. Το Electroautomatics του KMGU παρέχει εκκένωση πυρομαχικών σε σειρά με διαστήματα: 0,05, 0,2, 1,0 και 1,5 δευτ. Η χρήση όπλων αεροπορίας από την KMGU πραγματοποιείται με ταχύτητα 500-110 km / h, στην περιοχή υψομέτρου 30-1000 μ. Το βάρος ενός άδειου δοχείου είναι 170 κιλά, εξοπλισμένο - 525 κιλά.
Στη βιβλιογραφία για τα όπλα αντιαρματικών αεροσκαφών, σπάνια αναφέρονται οι αντιαρματικές νάρκες. Ταυτόχρονα, τα ναρκοπέδια που τοποθετούνται αμέσως στο πεδίο της μάχης μπορεί να είναι ακόμη πιο αποτελεσματικά από μια αεροπορική επίθεση που προκαλείται από το PTAB ή το NAR στους σχηματισμούς μάχης των εχθρικών αρμάτων μάχης. Η πρόσκρουση της πυρκαγιάς κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής επιδρομής είναι πολύ βραχυπρόθεσμης φύσης και η ναρκοθέτηση δεσμεύει τις ενέργειες των αρμάτων μάχης σε ένα τμήμα του εδάφους για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στη χώρα μας, ως μέρος του συστήματος εξόρυξης αεροσκαφών Aldan-2, χρησιμοποιούνται αντιαρματικές νάρκες συστάδας αθροιστικής συνδυασμένης δράσης PTM-3. Μια νάρκη με μαγνητική ασφάλεια χωρίς επαφή βάρους 4,9 kg περιέχει 1,8 kg εκρηκτικής ύλης TGA-40 (κράμα που περιέχει 40% TNT και 60% RDX). Η νάρκη είναι μη ανακτήσιμη, ο χρόνος αυτοκαταστροφής είναι 16-24 ώρες Όταν μια δεξαμενή χτυπήσει μια νάρκη, το PTM-3 καταστρέφει την κάμπια με μια έκρηξη. Σε περίπτωση έκρηξης κάτω από τον πυθμένα της δεξαμενής, ο πυθμένας τρυπιέται, το πλήρωμα έχει υποστεί ζημιά και τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα καταστρέφονται.
Η σειριακή παραγωγή του επιθετικού αεροσκάφους με την ονομασία Su-25 ξεκίνησε σε εργοστάσιο αεροσκαφών στην Τιφλίδα. Από πολλές απόψεις, αυτή ήταν μια αναγκαστική απόφαση· πριν από αυτό, το MiG-21 διαφόρων τροποποιήσεων είχε συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο αεροπορίας της Τιφλίδας. Οι εκπρόσωποι της στρατιωτικής αποδοχής και οι υπάλληλοι του Γραφείου Σχεδιασμού έπρεπε να καταβάλουν πολλές προσπάθειες για να επιτύχουν μια αποδεκτή ποιότητα επιθετικών αεροσκαφών υπό κατασκευή στη Γεωργία. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα των πρώτων οχημάτων ήταν τόσο χαμηλή που μερικά από αυτά πυροβολήθηκαν στη συνέχεια στο πεδίο για να προσδιοριστεί η ευπάθειά τους σε διάφορα αντιαεροπορικά όπλα.
Su-25
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύονται σε ανοιχτές πηγές, το πιλοτήριο καλύπτεται με συγκολλημένη θωράκιση τιτανίου που εγγυάται ότι αντέχει σε σφαίρες 12,7 mm. Το μετωπικό αλεξίσφαιρο γυαλί πάχους 55 mm παρέχει προστασία από πυρά φορητών όπλων. Γενικά, το Su-25 είναι ένα αρκετά προστατευμένο μαχητικό αεροσκάφος. Τα συστήματα και τα στοιχεία επιβίωσης μάχης αντιπροσωπεύουν το 7,2% του κανονικού βάρους απογείωσης ή 1050 κιλά. Βάρος προστασίας θωράκισης - 595 κιλά. Τα ζωτικά συστήματα αντιγράφονται και θωρακίζονται από λιγότερο σημαντικά. Οι κινητήρες τοποθετούνται σε ειδικές ατράκτους κινητήρα στη συμβολή της πτέρυγας με την άτρακτο. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, τα επιθετικά αεροσκάφη άρχισαν να εγκαθιστούν πιο προηγμένους κινητήρες R-195 με ώθηση αυξημένη στα 4500 kgf. Ο κινητήρας R-195 είναι ικανός να αντέξει ένα άμεσο χτύπημα από βλήμα 23 χιλιοστών και παραμένει επιχειρησιακό ακόμη και με πολυάριθμες ζημιές μάχης από όπλα μικρότερου διαμετρήματος.
Το αεροσκάφος επέδειξε υψηλή ικανότητα επιβίωσης μάχης κατά τη διάρκεια των μαχών στο Αφγανιστάν. Κατά μέσο όρο, ένα καταρριφθέν Su-25 αντιπροσώπευε 80-90 ζημιές μάχης. Υπάρχουν περιπτώσεις που επιθετικά αεροσκάφη επέστρεψαν στο αεροδρόμιο με 150 τρύπες ή με κινητήρα που καταστράφηκε από άμεσο χτύπημα από πύραυλο MANPADS.
Ένα επιθετικό αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης 17600 kg, σε 10 σημεία ανάρτησης μπορεί να μεταφέρει φορτίο μάχης βάρους έως 4400 kg. Με κανονικό φορτίο μάχης 1400 kg, η επιχειρησιακή υπερφόρτωση είναι + 6,5 g. Η μέγιστη ταχύτητα με κανονικό φορτίο μάχης είναι 950 km/h.
Μετά τη νίκη του διαγωνισμού Su-25, η ηγεσία του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin δεν αποδέχτηκε την ήττα και οι εργασίες για τη δημιουργία ενός τεθωρακισμένου αεροσκάφους επίθεσης συνεχίστηκαν με δική της πρωτοβουλία. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιήθηκαν εξελίξεις στο επιθετικό αεροσκάφος Il-40 που θάφτηκε στα τέλη της δεκαετίας του '50 από τον Χρουστσόφ. Το έργο του εκσυγχρονισμένου Il-42 δεν πληρούσε πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις και ο στρατός προτίμησε το Su-25 που σχεδιάστηκε από την αρχή.
IL-102
Σε σύγκριση με το Il-42, το νέο διθέσιο επιθετικό αεροσκάφος Il-102 είχε αναδιαμορφωμένη μπροστινή άτρακτο με καλύτερη ορατότητα προς τα εμπρός, νέους, πιο ισχυρούς κινητήρες και βελτιωμένα όπλα. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του Il-102 και του Su-25 ήταν η παρουσία ενός δεύτερου πιλοτηρίου για το σκοπευτή και μιας κινητής αμυντικής εγκατάστασης με GSh-23 23 mm. Θεωρήθηκε ότι ένα εξαιρετικά ευέλικτο θωρακισμένο επιθετικό αεροσκάφος εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό πόλεμο, παγίδες υπερύθρων και αμυντική εγκατάσταση θα ήταν άτρωτο ακόμη και όταν συναντούσε εχθρικά μαχητικά. Επιπλέον, όχι χωρίς λόγο, πιστεύεται ότι ο πυροβολητής με τη βοήθεια ενός πυροβόλου ταχείας βολής πρύμνης 23 χιλιοστών θα ήταν σε θέση να καταστείλει αντιαεροπορικά πυροβόλα όπλα και MANPADS όταν έφευγε από την επίθεση. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η ελάχιστη ακτίνα στροφής του Il-102 ήταν μόνο 400 μ. Για σύγκριση, η ακτίνα στροφής του Su-25 με κανονικό φορτίο μάχης είναι 680 m, κενό - περίπου 500 m.
Ο οπλισμός του IL-102 ήταν πολύ ισχυρός. Δύο πυροβόλα GSh-30 των 301 mm με 500 φυσίγγια και υγρό ψύξη ήταν τοποθετημένα στην κοιλιακή αποσπώμενη καρότσα του αιωρούμενου όπλου, η οποία ήταν στερεωμένη σε δύο θέσεις. Βόμβες βάρους έως 500 κιλών ή πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων θα μπορούσαν να κρεμαστούν στη θέση ενός αφαιρούμενου φορείου. Σε δεκαέξι σκληρά σημεία και σε έξι εσωτερικές θέσεις βομβών, μπορούσε να τοποθετηθεί ένα φορτίο βάρους έως και 7200 κιλών. Στις κονσόλες των φτερών υπήρχαν τρεις εσωτερικές θέσεις βομβών· εκεί μπορούσαν να τοποθετηθούν βόμβες βάρους έως 250 κιλών.
Πρώτη πτήση του IL-102
Η πρώτη πτήση του επιθετικού αεροσκάφους Il-102 πραγματοποιήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 1982. Το αεροσκάφος όντως δοκιμάστηκε παράνομα, αφού ο υπουργός Άμυνας Δ.Φ. Ο Ustinov απαγόρευσε κατηγορηματικά στον επικεφαλής σχεδιαστή G.V. Novozhilov "να συμμετέχει σε ερασιτεχνικές παραστάσεις." Για δύο χρόνια δοκιμών, το Il-102 πραγματοποίησε περισσότερες από 250 πτήσεις και αποδείχθηκε θετικό, επιδεικνύοντας υψηλή αξιοπιστία και φινέτσα σχεδιασμού. Με δύο κινητήρες I-88 (μια μετακαυστική έκδοση του RD-33) με ώθηση 5380 kgf, το αεροσκάφος έδειξε μέγιστη ταχύτητα 950 km/h. Με μέγιστο βάρος απογείωσης 22000 kg, η ακτίνα μάχης με μέγιστο φορτίο μάχης ήταν 300 km. Εμβέλεια πορθμείων - 3000 χλμ.
Το IL-102 άργησε ειλικρινά, αν και ξεπέρασε το Su-25 όσον αφορά το φορτίο μάχης και είχε μεγάλους εσωτερικούς όγκους, οι οποίοι στο μέλλον επέτρεψαν την τοποθέτηση διαφόρων εξοπλισμών χωρίς προβλήματα. Αλλά στις συνθήκες που το Su-25 κατασκευάστηκε σε σειρά και αποδείχθηκε θετικά στο Αφγανιστάν, η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ δεν είδε την ανάγκη για παράλληλη υιοθέτηση ενός αεροσκάφους επίθεσης με παρόμοια χαρακτηριστικά.
Με όλα τα πλεονεκτήματα του Su-25, στο οπλοστάσιό του υπήρχαν κυρίως μη κατευθυνόμενα αντιαρματικά όπλα. Επιπλέον, μπορούσε να επιχειρεί κυρίως κατά τη διάρκεια της ημέρας, και μόνο σε οπτικά ορατούς στόχους. Όπως γνωρίζετε, στις ένοπλες δυνάμεις των τεχνολογικά προηγμένων κρατών, τα τανκς και το μηχανοκίνητο πεζικό πολεμούν υπό την κάλυψη μιας ομπρέλας αεράμυνας: κινητές αυτοκινούμενες αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις, αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα μικρής εμβέλειας και MANPADS. Υπό αυτές τις συνθήκες, η θωράκιση του Su-25 δεν αποτελεί εγγύηση άτρωτου. Ως εκ τούτου, ήταν πολύ λογικό να εξοπλιστεί το επιθετικό αεροσκάφος με ATGM μεγάλης εμβέλειας και ένα σύγχρονο οπτοηλεκτρονικό σύστημα που παρέχει αναζήτηση και καταστροφή σημειακών στόχων, εκτός της εμβέλειας των στρατιωτικών συστημάτων αεράμυνας. Το τροποποιημένο επιθετικό αεροσκάφος Su-25T υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με εξοπλισμό PrNK-56 με 23πλάσιο τηλεοπτικό κανάλι. Το κύριο αντιαρματικό διαμέτρημα του επιθετικού αεροσκάφους επρόκειτο να είναι το νέο ATGM "Whirlwind", που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδίασης οργάνων Tula.
Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι για μια σίγουρη ήττα από πάνω σύγχρονων αρμάτων μάχης τύπου M1 Abrams και Leopard-2, απαιτείται αεροβόλο με διαμέτρημα τουλάχιστον 45 mm, με βλήματα υψηλής ταχύτητας, με πυρήνα από πυκνό σκληρό υλικό. . Ωστόσο, αργότερα η εγκατάσταση πυροβόλων 45 mm εγκαταλείφθηκε και το πρώην GSh-30-30 των 2 mm παρέμεινε στο αεροσκάφος. Ο επίσημος λόγος ήταν ο ισχυρισμός ότι το όπλο των 45 mm έχει σχετικά χαμηλή απόδοση όταν πυροβολεί πολλά υποσχόμενα μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων και η ανάγκη προσέγγισης του τανκ από κοντινή απόσταση. Στην πραγματικότητα, το Υπουργείο Άμυνας δεν ήθελε να επεκτείνει το ήδη πολύ ευρύ φάσμα των αεροπορικών πυρομαχικών, ενώ ο στρατός υποστηρίχθηκε από στελέχη του Υπουργείου Βιομηχανίας, το οποίο είναι υπεύθυνο για την παραγωγή νέων βλημάτων.
Δεδομένου ότι απαιτούνταν πρόσθετος χώρος για να φιλοξενήσει ένα επιπλέον πολύ ογκώδες αεροηλεκτρονικό, το Su-25T αποφασίστηκε να κατασκευαστεί με βάση το δίδυμο Su-25UT. Με βάση την εμπειρία της λειτουργίας και της χρήσης μάχης, έγιναν ορισμένες σημαντικές αλλαγές στο πλαίσιο και τα συστήματα αεροσκαφών του εκσυγχρονισμένου αεροσκάφους επίθεσης, που αντιστοιχούν στις αυξημένες απαιτήσεις επιβίωσης και επιχειρησιακής κατασκευής. Μια τέτοια προσέγγιση στο σχεδιασμό του Su-25T εξασφάλισε υψηλή δομική και τεχνολογική συνέχεια με το διθέσιο εκπαιδευτικό μάχης Su-25UB.
Στη θέση του πιλοτηρίου του δεύτερου πιλότου υπάρχει ένα διαμέρισμα για ηλεκτρονικό εξοπλισμό και κάτω από τις ηλεκτρονικές μονάδες υπάρχει μια πρόσθετη δεξαμενή μαλακού καυσίμου. Σε σύγκριση με τα μαχητικά Su-25, το Su-25T διακρίνεται εξωτερικά από ένα ογκώδες φέρινγκ πίσω από το πιλοτήριο, η μύτη του αεροσκάφους έχει γίνει μακρύτερο και ευρύτερο. Η βάση του όπλου μετακινήθηκε κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου και μετατοπίστηκε από τον άξονα του αεροσκάφους προς τα δεξιά κατά 273 mm. Οι όγκοι που προέκυψαν χρησιμοποιήθηκαν για την τοποθέτηση ενός νέου οπτικού συστήματος παρακολούθησης Shkval. Το αυτοματοποιημένο σύστημα παρατήρησης Shkval διασφαλίζει τη χρήση όλων των τύπων όπλων επιθετικού αεροσκάφους μέρα και νύχτα, ακόμη και εναντίον εναέριων στόχων. Οι πληροφορίες πλοήγησης, πτήσης και θέασης σε όλους τους τρόπους πτήσης του αεροσκάφους εμφανίζονται από το σύστημα απεικόνισης πληροφοριών στο παρμπρίζ. Η επίλυση των προβλημάτων χρήσης όλων των τύπων όπλων, καθώς και η πλοήγηση του αεροσκάφους, πραγματοποιείται από κεντρικό υπολογιστή.
Su-25T
Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου και οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα είναι πανομοιότυπα με το Su-25UB. Για να αντισταθμιστεί η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, τοποθετείται ένα πρόσθετο ρεζερβουάρ μαλακού καυσίμου στην πίσω άτρακτο. Τα άκρα του κινητήρα έχουν τροποποιηθεί για την εγκατάσταση νέων, πιο ισχυρών κινητήρων R-195. Απαιτήθηκε αύξηση της αναλογίας ώσης προς βάρος του αεροσκάφους για τη διατήρηση των δεδομένων πτήσης στο επίπεδο του Su-25, καθώς το μέγιστο βάρος απογείωσης του Su-25T αυξήθηκε κατά σχεδόν 2 τόνους. Το φτερό του Su-25T είναι πλήρως δανεισμένο από το Su-25UB. Νέες κεραίες του συστήματος ηλεκτρονικού πολέμου Gardenia τοποθετούνται στα δοχεία των πτερυγίων φρένων.
Κάτω από κάθε πτέρυγα υπάρχουν πέντε μονάδες ανάρτησης όπλων, συμπεριλαμβανομένων 4 δοκών BDZ-25, οι οποίες παρέχουν ανάρτηση και χρήση όλων των τύπων βομβαρδιστικών, ακαθοδηγούμενων και κατευθυνόμενων όπλων, καθώς και εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου και μία βάση πυλώνα για την εγκατάσταση εκτοξευτήρα κάτω από έναν πύραυλο «αέρος-αέρος» R-60M. Τα σκληρά σημεία που βρίσκονται πιο κοντά στο πλάι της ατράκτου μπορούν να μεταφέρουν βόμβες βάρους έως και 1000 kg.
Το μέγιστο βάρος ωφέλιμου φορτίου παρέμεινε το ίδιο με το Su-25. Τα κύρια αντιαρματικά όπλα του Su-25T είναι 16 ATGM Vikhr. Το συγκρότημα σας επιτρέπει να εκτοξεύετε μεμονωμένους πυραύλους και ένα σάλβο δύο πυραύλων. Η υψηλή υπερηχητική ταχύτητα του ATGM (περίπου 600 m/s) καθιστά δυνατό το χτύπημα πολλών στόχων σε μία διαδρομή και μειώνει τον χρόνο παραμονής του αερομεταφορέα στην περιοχή κάλυψης στρατιωτικής αεράμυνας. Το σύστημα καθοδήγησης ATGM δέσμης λέιζερ στον στόχο, σε συνδυασμό με το αυτοματοποιημένο σύστημα παρακολούθησης, καθιστά δυνατή την απόκτηση πολύ υψηλής ακρίβειας βολής, η οποία πρακτικά δεν εξαρτάται από την εμβέλεια. Σε απόσταση 8 χλμ., η πιθανότητα να χτυπήσει ένα βλήμα σε άρμα που κινείται με ταχύτητα 15-20 χλμ./ώρα είναι 80%. Εκτός από τους σημειακούς επίγειους και θαλάσσιους στόχους, το Vikhr ATGM μπορεί να χρησιμοποιηθεί ενάντια σε χαμηλούς ελιγμούς και σχετικά αργούς εναέριους στόχους, όπως ελικόπτερα ή στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.
ATGM "Whirlwind" δίπλα στο TPK
ATGM βάρους 45 kg (βάρος με TPK 59 kg), ικανό να χτυπά στόχους κατά τη διάρκεια της ημέρας σε απόσταση έως και 10 km. Το εύρος αποτελεσματικής χρήσης τη νύχτα δεν υπερβαίνει τα 6 km. Μια αθροιστική κεφαλή κατακερματισμού βάρους 8 κιλών, σύμφωνα με διαφημιστικά δεδομένα, διαπερνά 800 mm ομοιογενούς θωράκισης. Εκτός από το Vikhr ATGM, το Su-25T μπορεί να μεταφέρει ολόκληρο το φάσμα των αντιαρματικών όπλων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στο Su-25, συμπεριλαμβανομένων δύο αποσπώμενων κινητών στηριγμάτων SPPU-687 με αεροβόλο GSh-30-1 30 mm. .
Οι δοκιμές του Su-25T καθυστέρησαν λόγω της υψηλής πολυπλοκότητας των αεροηλεκτρονικών και της ανάγκης διασύνδεσής του με κατευθυνόμενα όπλα. Μόλις το 1990, το αεροσκάφος προετοιμάστηκε για εκτόξευση σε σειριακή παραγωγή στην Ένωση Αεροπορικής Παραγωγής της Τιφλίδας. Από το 1991 σχεδιαζόταν η μετάβαση στη σειριακή παραγωγή επιθετικών αεροσκαφών με διευρυμένα αντιαρματικά όπλα, με τη σταδιακή περικοπή της παραγωγής του Su-25. Ωστόσο, η μείωση των στρατιωτικών δαπανών και η επακόλουθη κατάρρευση της ΕΣΣΔ έβαλαν τέλος σε αυτά τα σχέδια. Μέχρι το τέλος του 1991 κατασκευάστηκαν και πετάχτηκαν μόνο 8 Su-25T. Στο εργοστάσιο, υπήρχε καθυστέρηση για άλλα 12 αεροσκάφη επίθεσης σε διάφορους βαθμούς ετοιμότητας. Προφανώς, μέρος του Su-25T που είχε απομείνει στη Γεωργία ολοκληρώθηκε.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των ΜΜΕ, 4 Su-25T πολέμησαν το 1999 στον Βόρειο Καύκασο. Το επιθετικό αεροσκάφος πραγματοποίησε περίπου 30 εξόδους, κατά τις οποίες εξαπέλυσε πλήγματα με κατευθυνόμενα πυρομαχικά της αεροπορίας σε θέσεις μαχητών με υψηλή ακρίβεια. Όμως η πολεμική χρήση του Su-25T στην Τσετσενία ήταν περιορισμένη λόγω του μικρού αποθέματος κατευθυνόμενων όπλων. Αρκετά αεροσκάφη τροποποιημένα στο επίπεδο του Su-25TK παραδόθηκαν στην Αιθιοπία στα τέλη του 1999. Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά τη διάρκεια του πολέμου Αιθιοπίας-Ερυθραίας. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης στις θέσεις του κινητού συστήματος αεράμυνας μέσου βεληνεκούς Kvadrat στις 20 Μαΐου 2000, ένας αντιαεροπορικός πύραυλος εξερράγη κοντά σε ένα από τα Su-25TK, αλλά το αεροσκάφος επίθεσης άντεξε το χτύπημα και παρά τη ζημιά, έφτασε με ασφάλεια στη βάση.
Μια περαιτέρω επιλογή ανάπτυξης για το Su-25T ήταν το Su-25TM. Αλλά το καθήκον της μάχης αρμάτων μάχης για το Su-25TM δεν αποτελεί προτεραιότητα. Σε σύγκριση με το Su-25, το βάρος της θωράκισης στο Su-25TM μειώθηκε κατά 153 κιλά, αλλά ταυτόχρονα, με βάση την ανάλυση των ζημιών μάχης, βελτιώθηκε η πυροπροστασία. Ενισχύθηκαν επίσης η δομή του κεντρικού τμήματος της ατράκτου, οι γραμμές του συστήματος καυσίμου και το σύστημα ελέγχου ώσης.
Su25TM
Το νέο επιθετικό αεροσκάφος έπρεπε να γίνει μια πολυλειτουργική μηχανή, ικανή επίσης να πολεμά αποτελεσματικά εχθρικά αεροσκάφη τακτικής και μεταφοράς και να καταστρέφει πολεμικά πλοία στην παράκτια ζώνη. Προκειμένου να επεκταθεί η λειτουργικότητα του σχεδιασμένου επιθετικού αεροσκάφους, εισήχθη στα αεροηλεκτρονικά το κρεμασμένο ραντάρ Spear-25 εμβέλειας τριών εκατοστών με διάταξη κεραίας με σχισμή με διάμετρο 500 mm και βάρος 90 kg.
Το ραντάρ "Spear-25" αναρτήθηκε κάτω από το επιθετικό αεροσκάφος Su-25TM
Το ραντάρ τύπου κοντέινερ "Spear-25" παρέχει παντός καιρού χρήση όπλων, χαρτογράφηση εδάφους, ανίχνευση και προκαταρκτικό προσδιορισμό στόχων σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, διευρύνοντας σημαντικά το εύρος των αποστολών μάχης του Su-25TM. Χάρη στη χρήση ραντάρ, κατέστη δυνατή η χρήση των αντιπλοϊκών πυραύλων Kh-31A και Kh-35. Το Su-25TM είναι ικανό να μεταφέρει τέσσερις πυραύλους κατά πλοίων. Αεροπορικοί στόχοι με RCS 5 m² μπορούν να ανιχνευθούν σε πορεία σύγκρουσης σε απόσταση έως και 55 km, σε catch-up - 27 km. Το ραντάρ συνοδεύει ταυτόχρονα έως και 10 και διασφαλίζει τη χρήση βλημάτων εναντίον δύο εναέριων στόχων. Στη βελτιωμένη έκδοση του σταθμού Spear-M, το εύρος ανίχνευσης εναέριων στόχων "μετωπικά" είναι 85 km, σε καταδίωξη - 40 km. Μια στήλη τεθωρακισμένων οχημάτων μπορεί να εντοπιστεί σε απόσταση 20-25 km. Παράλληλα, το βάρος του αναβαθμισμένου σταθμού αυξήθηκε στα 115 κιλά.
Ο αντιαρματικός οπλισμός του Su-25TM παρέμεινε ο ίδιος όπως στο Su-25T. Ένας εκσυγχρονισμένος οπτοηλεκτρονικός σταθμός Shkval-M βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της ατράκτου, η εικόνα από τον οποίο τροφοδοτείται σε μια οθόνη τηλεόρασης. Κατά την προσέγγιση του στόχου, σε απόσταση 10-12 km, το OEPS ξεκινά να λειτουργεί σε λειτουργία σάρωσης. Ανάλογα με το ύψος πτήσης, εμφανίζεται μια λωρίδα εδάφους με πλάτος 500 m έως 2 km. Ο εξοπλισμός "Shkval-M" σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε τη δεξαμενή σε απόσταση έως και 8-10 km. Ο στόχος που προσδιορίζεται από τον πιλότο λαμβάνεται για αυτόματη παρακολούθηση από τηλεοπτικό μηχάνημα με αποθήκευση εικόνας και κατά τη διάρκεια χωρικών ελιγμών ο στόχος διατηρείται σε τροχιά, με ταυτόχρονο προσδιορισμό της εμβέλειας. Χάρη σε αυτό, όχι μόνο διασφαλίζεται η χρήση κατευθυνόμενων όπλων, αλλά η ακρίβεια των μη κατευθυνόμενων όπλων αυξάνεται αρκετές φορές.
Η δοκιμή του Su-25TM, το οποίο έλαβε την ονομασία "εξαγωγής" Su-39, ξεκίνησε το 1995. Η σειριακή παραγωγή του αναβαθμισμένου επιθετικού αεροσκάφους έπρεπε να οργανωθεί σε εργοστάσιο αεροσκαφών στο Ulan-Ude, όπου είχαν κατασκευαστεί τα δίδυμα Su-25UB στο παρελθόν. Διάφορες εγχώριες πηγές αναφέρουν ότι κατασκευάστηκαν συνολικά 4 πρωτότυπα.
Εκτός από την επέκταση των δυνατοτήτων μάχης, η εγκατάσταση ραντάρ σε αεροσκάφος επίθεσης είχε μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα. Το σημαντικό βάρος και οι διαστάσεις καθιστούν δυνατή την τοποθέτησή του μόνο σε κρεμαστό κοντέινερ, γεγονός που μειώνει σημαντικά το φορτίο μάχης ενός επιθετικού αεροσκάφους. Ο σταθμός, ο οποίος είχε υψηλή κατανάλωση ενέργειας, δεν λειτούργησε αξιόπιστα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το εύρος ανίχνευσης στόχων αέρα και εδάφους και η χαμηλή ανάλυση δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες συνθήκες.
Αντί να κατασκευάσει το νέο Su-25TM (Su-39), η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας προτίμησε να διατάξει μια μεγάλη επισκευή και εκσυγχρονισμό των μαχητών Su-25 με αρκετά υψηλό υπολειπόμενο πόρο αεροσκάφους. Για μια σειρά από τους παραπάνω λόγους, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη του αναρτημένου ραντάρ εμπορευματοκιβωτίων. Το αναβαθμισμένο επιθετικό αεροσκάφος έλαβε την ονομασία Su-25SM. Οι μαχητικές του δυνατότητες έχουν επεκταθεί μέσω της χρήσης ενός νέου συστήματος παρατήρησης και πλοήγησης 56CM "Bars". Το συγκρότημα ελέγχεται από έναν ψηφιακό υπολογιστή TsVM-90. Περιλαμβάνει έναν πολυλειτουργικό έγχρωμο δείκτη, εξοπλισμό πλοήγησης δορυφόρου και μικρής εμβέλειας, έναν ηλεκτρονικό σταθμό πληροφοριών, έναν αναμεταδότη αεροσκάφους, ένα σύστημα ελέγχου όπλων, ένα ενσωματωμένο σύστημα συλλογής, επεξεργασίας και καταγραφής πληροφοριών πτήσης και μια σειρά άλλων συστημάτων. Από τα παλιά αεροηλεκτρονικά στο επιθετικό αεροσκάφος, διατηρήθηκε μόνο το σκοπευτικό αποστασιόμετρο λέιζερ Klen-PS.
Χάρη στη μετάβαση σε ένα νέο, ελαφρύτερο αεροηλεκτρονικό, ήταν δυνατό να μειωθεί το βάρος του εποχούμενου εξοπλισμού κατά περίπου 300 κιλά. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση της μαζικής εφεδρείας για την αύξηση της ασφάλειας του Su-25SM. Στα αναβαθμισμένα αεροσκάφη επίθεσης, χάρη στην εισαγωγή ενός ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου εξοπλισμού, το κόστος εργασίας έχει μειωθεί σημαντικά κατά την προετοιμασία του αεροσκάφους για εκ νέου πτήση. Όμως οι αντιαρματικές δυνατότητες του Su-25SM παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες μετά την αναβάθμιση. Εκπρόσωποι των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων ανακοίνωσαν ότι το Su-25SM θα μπορούσε να είναι σε λειτουργία για άλλα 15-20 χρόνια. Ωστόσο, τα ενημερωμένα ηλεκτρονικά συστήματα του εκσυγχρονισμένου επιθετικού αεροσκάφους πρακτικά δεν συνέβαλαν στην αύξηση του αντιαρματικού δυναμικού.
Σχετικά πρόσφατα, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με μια νέα τροποποίηση του αεροσκάφους επίθεσης - το Su-25SM3. Αυτό το μηχάνημα δεν είναι επίσης προικισμένο με ειδικές αντιαρματικές ιδιότητες όπως το Su-25T / TM. Οι κύριες βελτιώσεις στα αεροηλεκτρονικά έγιναν προς την κατεύθυνση της αύξησης των δυνατοτήτων αντιμέτρων κατά των αντιαεροπορικών και αεροπορικών πυραύλων μάχης. Το Su-25SM3 έλαβε ένα νέο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου "Vitebsk", το οποίο περιλαμβάνει ένα σύστημα παρακολούθησης ραντάρ, ανιχνευτές κατεύθυνσης εκτόξευσης πυραύλων υπεριώδους, καθώς και έναν ισχυρό παρεμβολέα πολλαπλών συχνοτήτων. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, το ηλεκτρονικό σύστημα αντιμέτρων περιλαμβάνει εκτός από θερμοπαγίδες εκτός από έναν σταθμό προειδοποίησης ακτινοβολίας, αλλά και ένα σύστημα λέιζερ για την τύφλωση πυραύλων κατευθυνόμενων υπέρυθρων.
Σύμφωνα με το Military Balance 2016, πέρυσι οι Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις διέθεταν: 40 Su-25, 150 αναβαθμισμένα Su-25SM/SM3 και 15 δίδυμα Su-25UB. Προφανώς, τα δεδομένα αυτά λαμβάνουν υπόψη τα μηχανήματα που βρίσκονται «σε αποθήκευση» και σε διαδικασία εκσυγχρονισμού. Αλλά μεταξύ των διακοσίων υπαρχόντων επιθετικών αεροσκαφών, τα αντιαρματικά Su-25T / TM δεν αναφέρονται επίσημα.
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, κατά τη διάρκεια της «μεταρρύθμισης και βελτιστοποίησης» των ενόπλων δυνάμεων, με το πρόσχημα της χαμηλής απόδοσης και του αγώνα για τη βελτίωση της ασφάλειας των πτήσεων, η αεροπορία μαχητικών-βομβαρδιστικών καταργήθηκε. Πρέπει να πω ότι στις αρχές της δεκαετίας του '80, η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ έθεσε μια πορεία για τον εξοπλισμό της Πολεμικής Αεροπορίας με μηχανές διπλού κινητήρα. Αυτό υποτίθεται ότι θα μείωνε τον αριθμό των αεροπορικών ατυχημάτων και θα αυξήσει την ικανότητα επιβίωσης στη μάχη. Με αυτό το πρόσχημα στάλθηκαν για «αποθήκευση» όλα τα Su-17 και MiG-27 και διαλύθηκαν τα συντάγματα αέρα που ήταν εξοπλισμένα με αυτά. Οι λειτουργίες κρούσης ανατίθενται στα υπόλοιπα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24M, επιθετικά αεροσκάφη Su-25 και μαχητικά MiG-29 και Su-27. Το βαρύ μαχητικό Su-27 με μονάδες NAR φαινόταν ιδιαίτερα «καλό» σε ρόλο αντιαρματικού οχήματος.
Κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Πολέμου της Τσετσενίας, αποδείχθηκε ότι τα βομβαρδιστικά Su-24M δεν ήταν βέλτιστα για μια σειρά τακτικών εργασιών, επιπλέον, αυτά τα αεροσκάφη απαιτούν προσεκτική και πολύ εντατική συντήρηση και θέτουν υψηλές απαιτήσεις για τα προσόντα των πιλότων. Ταυτόχρονα, τα απλά και σχετικά φθηνά επιθετικά αεροσκάφη Su-25 δεν έχουν τη δυνατότητα να λειτουργούν όλη την ημέρα και όλες τις καιρικές συνθήκες και έχουν επίσης ορισμένους περιορισμούς στη χρήση κατευθυνόμενων όπλων. Εδώ, οι Ρώσοι στρατηγοί, αντιμέτωποι με τη σφοδρή αντίσταση από τις συμμορίες της Τσετσενίας, θυμήθηκαν τα Su-17M4 και MiG-27K / M, τα οποία, με αποδεκτό κόστος λειτουργίας, μπορούσαν να πραγματοποιήσουν ακριβή χτυπήματα με κατευθυνόμενες βόμβες και πυραύλους. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι μετά από αρκετά χρόνια «αποθήκευσης» στο ύπαιθρο, τα μαχητικά-βομβαρδιστικά, επίσημα καταχωρημένα στο αποθεματικό, ήταν κατάλληλα μόνο για σκραπ. Παρόλο που στα κέντρα δοκιμών πτήσης και στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Komsomolsk-on-Amur, όπου έλαβαν τη σωστή φροντίδα, τα εκπαιδευτικά Su-17UM παροπλίστηκαν πολύ πρόσφατα.
Τα τελευταία χρόνια, μετά από πρόταση της ηγεσίας των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, κυκλοφόρησαν στα μέσα ενημέρωσης δηλώσεις ότι τα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-34 είναι ικανά να αντικαταστήσουν όλα τα άλλα επιθετικά αεροσκάφη της πρώτης γραμμής. Τέτοιες δηλώσεις, φυσικά, είναι πονηρές που έχουν σχεδιαστεί για να συγκαλύψουν τις απώλειες που υπέστησαν τα μαχητικά μας αεροσκάφη τα χρόνια που «σηκώθηκαν από τα γόνατά τους». Το Su-34 είναι σίγουρα ένα εξαιρετικό αεροσκάφος, ικανό να καταστρέψει αποτελεσματικά σημειακούς στόχους ιδιαίτερης σημασίας με κατευθυνόμενα όπλα και να χτυπήσει στόχους περιοχής με βόμβες ελεύθερης πτώσης. Το νέας γενιάς βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να διεξάγει με επιτυχία αμυντική αεροπορική μάχη. Όμως οι αντιαρματικές του ικανότητες παρέμειναν περίπου στο επίπεδο του παλιού Su-24M.
Για να συνεχιστεί ...
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://saper.isnet.ru/mines/ptm-3.html
http://www.airwar.ru/weapon/ab/kmgu.html
http://army.lv/ru/su-25/primenenie/482/144
http://foto-i-mir.ru/kopie-25-maks-2003/
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/shturmoviki_i_istrebiteli_bombardirovshiki/p25.php