Η εμπειρία των τοπικών συγκρούσεων έχει δείξει ότι ένα ελικόπτερο οπλισμένο με κατευθυνόμενους αντιαρματικούς πυραύλους είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέσα μάχης δεξαμενές. Για ένα κατεδαφισμένο αντιαρματικό ελικόπτερο, κατά μέσο όρο, υπάρχουν 15-20 καμένα και χτυπημένα άρματα μάχης. Όμως η εννοιολογική προσέγγιση για τη δημιουργία πολεμικών ελικοπτέρων στη χώρα μας και στη Δύση ήταν εκ διαμέτρου αντίθετη.
Στους στρατούς των χωρών του ΝΑΤΟ, για την καταπολέμηση των πολλών χιλιάδων σοβιετικών αρμάτων αρμάτων, αναπτύχθηκαν σχετικά ελαφριά διθέσια ελικόπτερα οπλισμένα με 4-6 ATGM, ένα ζευγάρι μονάδων NAR και φορητά όπλα και κανόνια διαμετρήματος 7,62-20 mm. Συχνά, τέτοια στροφεία δημιουργήθηκαν με βάση ελικόπτερα γενικής χρήσης, τα οποία δεν διέθεταν σημαντική θωράκιση. Θεωρήθηκε ότι λόγω της ευκολίας ελέγχου και των καλών ελιγμών, τα ελαφρά αντιαρματικά ελικόπτερα θα απέφευγαν μεγάλες απώλειες. Ο κύριος σκοπός τους ήταν να αποκρούσουν τις επιθέσεις των δεξαμενών στο πεδίο της μάχης, λαμβάνοντας υπόψη το εύρος εκτόξευσης ATGM 4-5 km, ήταν δυνατό να νικήσουν τεθωρακισμένα οχήματα χωρίς να διασχίσουν την πρώτη γραμμή. Όταν εκτοξεύουν χτυπήματα κατά επιτιθέμενων σφηνών δεξαμενής, όταν δεν υπάρχει σταθερή γραμμή επαφής πυρός, τα ελικόπτερα πρέπει να χρησιμοποιούν ενεργά πτυχώσεις εδάφους, ενεργώντας από ένα άλμα. Σε αυτή την περίπτωση, τα στρατιωτικά συστήματα αεράμυνας έχουν πολύ λίγο χρόνο για να αντιδράσουν.
Στην ΕΣΣΔ, επικράτησε μια διαφορετική προσέγγιση: η ανώτατη στρατιωτική μας ηγεσία εξέφρασε την επιθυμία να αποκτήσει ένα καλά προστατευμένο μαχητικό ελικόπτερο με ισχυρά όπλα, ικανό να παραδώσει επίσης στρατεύματα. Είναι σαφές ότι μια τέτοια μηχανή, ένα είδος «ιπτάμενου οχήματος μάχης πεζικού», δεν θα μπορούσε να είναι ελαφρύ και φθηνό. Το κύριο καθήκον ενός τέτοιου ελικοπτέρου δεν ήταν καν να καταπολεμήσει τανκς, αλλά να πραγματοποιήσει μαζικά πλήγματα εναντίον εχθρικών αμυντικών κέντρων με μη κατευθυνόμενα όπλα. Δηλαδή, το ιπτάμενο θωρακισμένο MLRS υποτίθεται ότι άνοιγε το δρόμο για τα άρματα μάχης που προωθούσαν με βόλια πολλών NAR. Τα επιζώντα σημεία βολής και το ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού επρόκειτο να καταστραφούν από τα πυρά των επί του σκάφους όπλων και πολυβόλων. Ταυτόχρονα, το ελικόπτερο μπορούσε επίσης να προσγειώσει στρατεύματα στο εγγύς πίσω μέρος του εχθρού, ολοκληρώνοντας την περικύκλωση και την ήττα της εχθρικής άμυνας.
Έτσι είδαν οι σοβιετικοί κορυφαίοι στρατιωτικοί ηγέτες την ιδέα της χρήσης ενός πολλά υποσχόμενου μαχητικού ελικοπτέρου. Η εντολή για τη δημιουργία του εκδόθηκε το 1968. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του ελικοπτέρου, το οποίο αργότερα έλαβε την ονομασία Mi-24, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως τεχνικές λύσεις, εξαρτήματα και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται ήδη στα ελικόπτερα Mi-8 και Mi-14. Ήταν δυνατό να επιτευχθεί ενοποίηση όσον αφορά τους κινητήρες, τα πτερύγια πλήμνης και ρότορα, τον ουραίο ρότορα, το swashplate, το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μετάδοση. Χάρη σε αυτό, ο σχεδιασμός και η κατασκευή ενός πειραματικού μηχανήματος πραγματοποιήθηκαν με υψηλούς ρυθμούς και ήδη τον Σεπτέμβριο του 1969 το πρώτο αντίγραφο του ελικοπτέρου μπήκε στη δοκιμή.
Μία από τις απαιτήσεις του στρατού ήταν η υψηλή ταχύτητα πτήσης του Mi-24, καθώς σχεδιαζόταν επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αντιμετώπιση εχθρικών ελικοπτέρων μάχης και τη διεξαγωγή αμυντικής αεροπορικής μάχης σε χαμηλά υψόμετρα με εχθρικά μαχητικά. Για να επιτευχθεί ταχύτητα πτήσης άνω των 300 km/h, απαιτούνταν όχι μόνο κινητήρες με υψηλή πυκνότητα ισχύος, αλλά και τέλεια αεροδυναμική. Η ευθεία πτέρυγα, στην οποία αναρτήθηκε ο οπλισμός, έδωσε έως και το 25% της συνολικής ανύψωσης σε σταθερή πτήση. Αυτό το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα έντονο όταν εκτελείτε κάθετους ελιγμούς, όπως «γλίστρημα» ή «στροφή μάχης». Χάρη στα φτερά, το Mi-24 κερδίζει υψόμετρο πολύ πιο γρήγορα, ενώ η υπερφόρτωση μπορεί να φτάσει τα 4 g.
Mi-24A
Ωστόσο, το πιλοτήριο ελικοπτέρων της πρώτης σειριακής τροποποίησης του Mi-24A απείχε πολύ από το ιδανικό. Το πλήρωμα πτήσης για το χαρακτηριστικό του σχήμα το ονόμασε «βεράντα». Στο κοινό πιλοτήριο μπροστά ήταν ο χώρος εργασίας του πλοηγού-χειριστή, πίσω του, με κάποια μετατόπιση προς τα αριστερά, καθόταν ο πιλότος. Αυτή η διάταξη εμπόδισε τις ενέργειες του πληρώματος και περιόρισε τη θέα. Επιπλέον, κατά τη διάρρηξη του αλεξίσφαιρου γυαλιού, ο πλοηγός και ο πιλότος θα μπορούσαν να τραυματιστούν από ένα βλήμα, γεγονός που είχε αρνητικό αντίκτυπο στην επιβίωση στη μάχη γενικά. Σε περίπτωση τραυματισμού του πιλότου, ο πλοηγός είχε απλοποιημένο εξοπλισμό που ήταν απαραίτητος για τον έλεγχο των παραμέτρων πτήσης και τα χειριστήρια του ελικοπτέρου. Επιπλέον, το πιλοτήριο ήταν αρκετά στενό και γεμάτο με διάφορους εξοπλισμούς και αξιοθέατα, μια βάση πολυβόλου καταλάμβανε πολύ χώρο. Από αυτή την άποψη, σε σειριακές μηχανές, η καμπίνα επιμήκυνε ελαφρώς.
Το πιλοτήριο προστατεύονταν από διαφανή μετωπική θωράκιση, πλαϊνές πλάκες θωράκισης που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα ισχύος της ατράκτου. Ο πλοηγός και ο πιλότος είχαν θωρακισμένα καθίσματα. Κατά την εκτέλεση των εξόδων, το πλήρωμα έπρεπε να χρησιμοποιήσει αλεξίσφαιρα γιλέκα και κράνη από τιτάνιο.
Στο μεσαίο τμήμα του ελικοπτέρου υπάρχει καμπίνα φορτίου-επιβατών για 8 αλεξιπτωτιστές. Τα ανοιγόμενα παράθυρα διαθέτουν βάσεις περιστροφής που επιτρέπουν στους αλεξιπτωτιστές να πυροβολούν από ένα αυτόματο προσωπικό τουφέκι όπλα. Και τα δύο πιλοτήρια είναι υπό πίεση, το σύστημα φιλτραρίσματος και κλιματισμού δημιουργεί μια ελαφρά υπερπίεση σε αυτά για να αποτρέψει την είσοδο μολυσμένου αέρα όταν πετάει πάνω από μολυσμένο έδαφος.
Το Mi-24A ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες TVZ-117. Αυτός ο νέος κινητήρας διπλού άξονα έχει ήδη δοκιμαστεί στο αμφίβιο ελικόπτερο Mi-14. Στις αρχές της δεκαετίας του '70 ήταν ένα από τα καλύτερα στον κόσμο και δεν υστερούσε ως προς τις επιδόσεις του από τα ξένα μοντέλα. Το TVZ-117 παρήγαγε ισχύ απογείωσης 2200 hp, ονομαστική ισχύς - 1700 hp, ειδική κατανάλωση καυσίμου - 0,23-0,26 kg / hp ώρα. Σε περίπτωση που ένας από τους κινητήρες σταματούσε, ο άλλος άλλαζε αυτόματα σε λειτουργία απογείωσης, γεγονός που επέτρεψε την επιστροφή στο δικό του αεροδρόμιο. Πέντε μαλακές σφραγισμένες δεξαμενές καυσίμου περιείχαν 2125 λίτρα κηροζίνης. Για να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης στο εσωτερικό του θαλάμου φορτίου, σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν δύο επιπλέον δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 1630 λίτρων.
Το Mi-24A παραδόθηκε για κρατικές δοκιμές τον Ιούνιο του 1970. Στις δοκιμές συμμετείχαν ταυτόχρονα 16 ελικόπτερα, κάτι που δεν είχε προηγούμενο. Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών πτήσεων, ένα ελικόπτερο με μέγιστο βάρος απογείωσης 11000 kg με εξωτερικούς λοβούς οπλισμού επιτάχυνε στα 320 km/h. Η φέρουσα ικανότητα του μεταγωγικού-επιθετικού ελικοπτέρου ήταν 2400 κιλά, συμπεριλαμβανομένων 8 αλεξιπτωτιστών.
Οι δοκιμές του ελικοπτέρου πέρασαν αρκετά γρήγορα και το δεύτερο μισό του 1971, πριν ακόμη ολοκληρωθούν πλήρως, το πρώτο Mi-24A άρχισε να μπαίνει σε μονάδες μάχης. Δεδομένου ότι οι σχεδιαστές του Mil Design Bureau ήταν σημαντικά μπροστά από τους κατασκευαστές προηγμένων όπλων, τα όπλα που είχαν ήδη δοκιμαστεί στο Mi-24AV και το Mi-4TV χρησιμοποιήθηκαν στο Mi-8A. Το σειριακό Mi-24A ήταν εξοπλισμένο με το Falanga-M ATGM με τέσσερα ATGM 9M17M και μια φορητή βάση όπλου με ένα βαρύ πολυβόλο A-12,7. Σε έξι εξωτερικούς κόμβους θα μπορούσαν να τοποθετηθούν: τέσσερα μπλοκ NAR UB-32A-24, ή οκτώ βόμβες OFAB-100 των 100 κιλών, ή τέσσερις βόμβες OFAB-250 ή RBK-250, ή δύο βόμβες FAB-500, ή δύο μεμονωμένες βόμβες RBC κασέτες -500, ή δύο ογκομετρικά εκρηκτικά ODAB-500, ή δύο εμπρηστικά άρματα μάχης ZB-500, ή δύο δοχεία μικρού μεγέθους υποπυρομαχικά KMGU-2, ή δύο δοχεία UPK-23-250 με πυροβόλα ταχείας βολής 23 mm GSh- 23L. Όπως και με άλλα σοβιετικά μαχητικά ελικόπτερα, ο πλοηγός-χειριστής ασχολήθηκε με τη στόχευση του ATGM στον στόχο, με τη βοήθεια του απλούστερου σκοπευτηρίου, πυροβόλησε από ένα βαρύ πολυβόλο. Η εκτόξευση μη κατευθυνόμενων ρουκετών, κατά κανόνα, γινόταν από τον πιλότο.
Οι πιλότοι που άλλαξαν στο Mi-24A από τα Mi-1 και Mi-4 σημείωσαν την καλή απόδοση πτήσης του μαχητικού ελικοπτέρου. Εκτός από την υψηλή ταχύτητα, διέκριναν καλή ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και μάζας. Ήταν δυνατή η εκτέλεση στροφών μάχης με ρολό άνω των 60 ° και αναρρίχηση με γωνία κλίσης έως και 50 °. Ταυτόχρονα, το νέο ελικόπτερο είχε μια σειρά από ελλείψεις και ήταν ακόμα αργό. Πολλά παράπονα προκλήθηκαν από το χαμηλό δυναμικό των κινητήρων, που δεν ξεπερνούσε τις 50 ώρες τα πρώτα χρόνια λειτουργίας. Στην αρχή, ήταν δύσκολο για τους πιλότους ελικοπτέρων που είχαν προηγουμένως πετάξει με άλλα μηχανήματα να συνηθίσουν το ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Συχνά ξεχνούσαν να τραβήξουν το σύστημα προσγείωσης μετά την απογείωση και, ακόμη χειρότερα, να το επεκτείνουν κατά την προσγείωση. Αυτό μερικές φορές προκαλούσε πολύ σοβαρά ατυχήματα πτήσης.
Κατά τη διάρκεια των εκτοξεύσεων ελέγχου και εκπαίδευσης των ATGM, έγινε ξαφνικά σαφές ότι η ακρίβεια χρήσης αυτών των όπλων είναι χειρότερη από ό,τι στα Mi-4AV και Mi-8TV. Μόνο κάθε τρίτος πύραυλος χτυπούσε τον στόχο. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην ατυχή θέση του εξοπλισμού θέασης και καθοδήγησης Raduga-F στο πιλοτήριο και στη σκίαση της κεραίας ραδιοελέγχου εντολής. Επιπλέον, κατά την εκτόξευση κατευθυνόμενων βλημάτων, μέχρι τη στιγμή που χτυπούσαν τον στόχο, ήταν απαραίτητο να κρατηθεί αυστηρά το ελικόπτερο κατά μήκος της πορείας και του υψομέτρου. Από αυτή την άποψη, το πλήρωμα πτήσης ειλικρινά δεν ευνόησε τα ATGM και προτίμησε να χρησιμοποιήσει μη κατευθυνόμενα όπλα - κυρίως NAR S-57 5 mm, από τα οποία το Mi-24A θα μπορούσε να έχει 128 οβίδες.
Συνολικά, περίπου 5 Mi-250A κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Arseniev μέσα σε 24 χρόνια. Εκτός από τα σοβιετικά συντάγματα ελικοπτέρων, προμηθεύτηκαν «είκοσι τέσσερα» στους συμμάχους. Η βάπτιση του πυρός του Mi-24A έγινε το 1978 κατά τη διάρκεια του πολέμου Αιθιοπίας-Σομαλίας. Το Mi-24A με κουβανικά πληρώματα προκάλεσε σοβαρές ζημιές στα σομαλικά στρατεύματα. Τα ελικόπτερα μάχης ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματικά εναντίον θέσεων πυροβολικού και τεθωρακισμένων οχημάτων, με κύρια χρήση τα NAR. Η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα πικρή επειδή και οι δύο πλευρές της σύγκρουσης ήταν εξοπλισμένες με σοβιετικό εξοπλισμό και όπλα, και το Mi-24A κάηκε από σοβιετικά άρματα μάχης T-54. Ως αποτέλεσμα, τα σομαλικά στρατεύματα που εισέβαλαν στην Αιθιοπία υπέστησαν μια συντριπτική ήττα, και αυτό ήταν ένα σημαντικό πλεονέκτημα των πολεμικών ελικοπτέρων. Λόγω της αδυναμίας της σομαλικής αεράμυνας και της χαμηλής ετοιμότητας των πληρωμάτων Mi-24A, όσοι συμμετείχαν σε αυτή τη σύγκρουση δεν υπέστησαν απώλειες μάχης. Η λειτουργία του Mi-24A στο εξωτερικό συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90.
Κατά την καθιέρωση της σειριακής παραγωγής, οι σχεδιαστές συνέχισαν να βελτιώνουν τον οπλισμό του ελικοπτέρου. Στην πειραματική τροποποίηση του Mi-24B, εγκαταστάθηκε μια φορητή βάση πολυβόλου USPU-24 με ένα υψηλής ταχύτητας (4000-4500 βολές / λεπτό) πολυβόλο YaKB-12,7 τετράκαννων με περιστρεφόμενο μπλοκ κάννης. Τα πυρομαχικά και τα βαλλιστικά του YakB-12,7 ήταν παρόμοια με το πολυβόλο A-12,7. Επιπλέον, για το νέο τετράκαννο πολυβόλο υιοθετήθηκε ένα φυσίγγιο «δύο σφαιρών». Το νέο φυσίγγιο αύξησε την αποτελεσματικότητα του πολυβόλου κατά περίπου μιάμιση φορά όταν λειτουργούσε με ανθρώπινο δυναμικό. Εύρος σκόπευσης - έως 1500 m.
Βάση φορητού πολυβόλου USPU-24 με πολυβόλο YaKB-12,7
Με τηλεχειρισμό από τον χειριστή, η εγκατάσταση επιτρέπει την πυροδότηση υπό γωνία 60 ° στο οριζόντιο επίπεδο, 20 ° πάνω και 40 ° κάτω. Η βάση του πολυβόλου ελεγχόταν χρησιμοποιώντας τον σταθμό σκόπευσης KPS-53AV. Το σύστημα κινητών φορητών όπλων περιελάμβανε έναν αναλογικό υπολογιστή σε συνδυασμό με αισθητήρες επί των παραμέτρων, λόγω αυτού, η ακρίβεια της βολής έχει αυξηθεί σημαντικά, αφού οι διορθώσεις εισήχθησαν αυτόματα. Επιπλέον, στο Mi-24B εγκαταστάθηκε το αναβαθμισμένο Falanga-P ATGM με ημιαυτόματο σύστημα καθοδήγησης. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της πιθανότητας των πυραύλων να χτυπήσουν τον στόχο κατά αξιοσημείωτα 3 φορές. Χάρη στη σταθεροποιημένη γυροσκοπική συσκευή καθοδήγησης, το ελικόπτερο μετά την εκτόξευση του πυραύλου μπορούσε να κάνει ελιγμούς εντός 60° κατά μήκος της πορείας, γεγονός που αύξησε σημαντικά την αποτελεσματικότητά του στη μάχη. Αρκετά πειραματικά Mi-24B δοκιμάστηκαν το 1972. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, κατέστη σαφές ότι για μια συνολική αύξηση της αποτελεσματικότητας μάχης, το ελικόπτερο χρειάζεται έναν πλήρη επανασχεδιασμό του πιλοτηρίου.
Οι εξελίξεις στο Mi-24B εφαρμόστηκαν στο σειριακό Mi-24D. Η παραγωγή μιας νέας τροποποίησης των "είκοσι τεσσάρων" ξεκίνησε το 1973. Αυτά τα ελικόπτερα εξήχθησαν με την ονομασία Mi-25.
Πρωτότυπο Mi-24D
Η πιο αισθητή διαφορά μεταξύ του Mi-24D και του Mi-24A είναι το νέο πιλοτήριο. Όλα τα μέλη του πληρώματος Mi-24D είχαν μεμονωμένες δουλειές. Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, το ελικόπτερο απέκτησε μια γνώριμη εμφάνιση, για την οποία ονομάστηκε ο «κροκόδειλος». Το πιλοτήριο έχει γίνει «tandem», ο πιλότος και ο πλοηγός-χειριστής τοποθετούνται σε διαφορετικά διαμερίσματα, που χωρίζονται από ένα θωρακισμένο χώρισμα. Επίσης, λόγω της διπλής καμπυλότητας του μετωπικού θωρακισμένου γυαλιού, αυξήθηκε η αντίστασή τους στη σφαίρα, γεγονός που αύξησε σημαντικά τις πιθανότητες επιβίωσης κατά την επίθεση. Χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική, τα δεδομένα πτήσης του ελικοπτέρου έχουν ελαφρώς αυξηθεί και η ικανότητα ελιγμών έχει γίνει υψηλότερη.
ATGM "Phalanx" και μονάδες NAR UB-32 στο ελικόπτερο Mi-24D
Λόγω της μη διαθεσιμότητας του πολλά υποσχόμενου Shturm ATGM, το Falanga-P ATGM με ημιαυτόματο σύστημα καθοδήγησης εγκαταστάθηκε στο Mi-24D. Από αυτή την άποψη, παρά τα ελαφρώς βελτιωμένα δεδομένα πτήσης και την αυξημένη ορατότητα από το πιλοτήριο, οι αντιαρματικές δυνατότητες του ελικοπτέρου δεν έχουν αλλάξει σε σύγκριση με το πειραματικό Mi-24B. Η αντιαρματική ραδιοδιοίκηση ATGM "Phalanx" ήταν σε υπηρεσία στη χώρα μας από το 1960 έως το 1993. Εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα σε πολλές χώρες.
Η πιο μαζική τροποποίηση ήταν το Mi-24V. Σε αυτό το μηχάνημα, ήταν δυνατή η εισαγωγή ενός νέου ATGM 9K113 Shturm-V με το σύστημα καθοδήγησης Raduga-Sh. Το προσοφθάλμιο του συστήματος καθοδήγησης ATGM βρισκόταν στη δεξιά πλευρά της καμπίνας του χειριστή όπλων. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει ένα ραδιοδιαφανές radome για την καθοδηγητική κεραία ATGM.
Ο πύραυλος δύο σταδίων 9M114 Shturm έχει στοχευμένη εμβέλεια εκτόξευσης έως και 5000 m και αναπτύσσει ταχύτητα έως και 400 m/s κατά την πτήση. Χάρη στην υπερηχητική ταχύτητα πτήσης, ο χρόνος που απαιτείται για να χτυπηθεί ο στόχος μετά την εκτόξευση του ATGM μειώθηκε σημαντικά. Όταν εκτοξεύεται στο μέγιστο βεληνεκές, ο χρόνος πτήσης του πυραύλου είναι 14 δευτερόλεπτα.
ATGM "Shturm" και μπλοκ NAR B-8V20A στο Mi-24V
Με μάζα εκτόξευσης περίπου 32 κιλά, είναι εξοπλισμένο με κεφαλή που ζυγίζει λίγο περισσότερο από 5 κιλά. Η διείσδυση θωράκισης είναι 500 mm ομοιογενούς θωράκισης σε γωνία συνάντησης 90°. Στο χώρο της δοκιμής, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια πιθανότητα να χτυπηθεί ο στόχος του 0,92. Σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, κατά τη διάρκεια πραγματικών επιχειρήσεων μάχης, όταν ένα ελικόπτερο αναγκάζεται να ελίσσεται ενεργά λόγω αντιαεροπορικής αντίστασης, η πιθανότητα να χτυπήσει μια δεξαμενή σε απόσταση 3500-4000 m θα είναι 0,6-0,8. Το μαχητικό ελικόπτερο Mi-24V με το συγκρότημα Shturm-V τέθηκε σε λειτουργία το 1976.
Mi-24V
Με την έναρξη της σειριακής παραγωγής του Mi-24V, τα συντάγματα ελικοπτέρων μάχης είχαν ήδη περίπου 400 Mi-24A και Mi-24D. Για 10 χρόνια σειριακής παραγωγής παραδόθηκαν στον πελάτη περίπου 1000 Mi-24V.
Εκτόξευση του NAR S-8 με Mi-24V
Εκτός από τους μη κατευθυνόμενους πυραύλους 57 mm, ο οπλισμός περιελάμβανε νέα ισχυρά S-80 NAR 8 mm σε 20 μονάδες φόρτισης B-8V20A. Οι μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι S-8KO αθροιστικού κατακερματισμού με διείσδυση θωράκισης κατά μήκος της κανονικής ομοιογενούς θωράκισης 400 mm ήταν ικανοί να νικήσουν αποτελεσματικά οποιαδήποτε άρματα μάχης στη δεκαετία του '70.
Έξοδος NAR C-8 από το μπλοκ εκτόξευσης
Σε σύγκριση με τα "είκοσι τέσσερα" των προηγούμενων τροποποιήσεων, η γκάμα των όπλων του Mi-24V έχει επεκταθεί σημαντικά. Εκτός από τα τέσσερα Shturm-V ATGM, το NAR S-80 των 8 mm, για πρώτη φορά σε μαχητικό ελικόπτερο, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το NAR S-122 των 13 mm. Αν και το S-13 δημιουργήθηκε κυρίως για την καταστροφή κεφαλαίων αμυντικών κατασκευών και οπλισμένου σκυροδέματος αεροπορία καταφύγια, μάλλον μεγάλοι πύραυλοι βάρους 57-75 κιλών, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία εναντίον τεθωρακισμένων οχημάτων. Το NAR S-13 είναι φορτωμένο σε τετράγωνα πέντε βολών B-13.
NAR S-13, μπλοκ πέντε βολών B-13 και ATGM "Shturm-V" στο TPK δίπλα στο Mi-24V
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι θραύσματα μιας κεφαλής κατακερματισμού υψηλής έκρηξης βάρους 33 κιλών σε απόσταση έως και 5-10 m είναι ικανά να διεισδύσουν στην πανοπλία τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και οχημάτων μάχης πεζικού. Ταυτόχρονα, μετά το σπάσιμο της πανοπλίας, τα θραύσματα έχουν καλή εμπρηστική δράση. Κατά τη διάρκεια δοκιμών ελέγχου εναντίον τεθωρακισμένων οχημάτων, ως αποτέλεσμα απευθείας χτυπήματος από ένα S-13OF σε ένα βαρύ άρμα IS-3M, ένας οδηγός και δύο τροχοί δρόμου, καθώς και 1,5 m μιας κάμπιας, σκίστηκαν. Θωρακισμένα παντζούρια πάχους 50 mm στο χώρο του κινητήρα κρεμούν κατά 25-30 mm. Το όπλο τανκ τρυπήθηκε σε πολλά σημεία. Εάν αυτό ήταν ένα πραγματικό άρμα εχθρού, θα έπρεπε να εκκενωθεί στο πίσω μέρος για μια μακρά επισκευή. Όταν ένα παροπλισμένο BMP-1 χτύπησε την πρύμνη, το απόσπασμα απόβασης καταστράφηκε ολοσχερώς. Η έκρηξη έσκισε τρεις κυλίνδρους και έσκασε τον πύργο. Σε ένα σάλβο, όταν εκτοξεύτηκε από απόσταση 1500-1600 m, η διασπορά των βλημάτων στο στόχο δεν ξεπερνούσε τα 8 μ. Έτσι, το S-13 NAR θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά για να επιτεθεί σε μια στήλη εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων, που ήταν έξω το αποτελεσματικό εύρος πυρός των αντιαεροπορικών βαρέων πολυβόλων.
Η εκτόξευση του NAR πραγματοποιείται από τον πιλότο χρησιμοποιώντας το σκόπευτρο ASP-17V, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για βολή από πολυβόλο όταν είναι στερεωμένο κατά μήκος του άξονα του ελικοπτέρου και βομβαρδίζει. Το Mi-24V μπορεί να μεταφέρει τέσσερις αεροπορικές βόμβες με διαμέτρημα έως 250 κιλά. Το ελικόπτερο μπορεί να πάρει δύο βόμβες FAB-500 ή εμπρηστικά άρματα μάχης ZB-500 ή εμπορευματοκιβώτια KMGU-2. Είναι δυνατό να κρεμάσετε βόμβες και μπλοκ NAR ταυτόχρονα. Δύο κοντέινερ UPK-23-250 με κανόνια 23 χλστ., καθώς και γόνδολες γενικής χρήσης ελικοπτέρων με εκτοξευτήρα χειροβομβίδων 30 χλστ. ή με δύο πολυβόλα GSHG-7,62 των 7,62 χλστ. μπορούν να τοποθετηθούν στους εσωτερικούς πυλώνες όταν επιχειρούν εναντίον εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού και ένα πολυβόλο YakB-12,7 των 12,7 χλστ. Στα μέσα της δεκαετίας του '80, ο αριθμός των ATGM σε ένα ελικόπτερο διπλασιάστηκε.
Το Mi-24V έλαβε έναν αρκετά τέλειο ενσωματωμένο εξοπλισμό σύμφωνα με τα πρότυπα της δεκαετίας του '70. Περιλαμβάνει τρία ραδιόφωνα VHF και ένα HF. Για πρώτη φορά, ένα μαχητικό ελικόπτερο που σχεδιάστηκε για την καταπολέμηση των αρμάτων μάχης και την παροχή άμεσης πυρικής υποστήριξης σε μονάδες εδάφους εξοπλίστηκε με διαβαθμισμένο εξοπλισμό επικοινωνιών, ο οποίος παρείχε επικοινωνία με ελεγκτές αεροσκαφών εδάφους.
Για την αντιμετώπιση των συστημάτων αεράμυνας εδάφους και την προστασία από πυραύλους με θερμικές κεφαλές, υπήρχε δείκτης έκθεσης ραντάρ για το ραντάρ S-3M Sirena ή L-006 Bereza, ένας σταθμός οπτοηλεκτρονικών παρεμβολών SOEP-V1A Lipa και μια συσκευή βολής παγίδων θερμότητας. Στη γεννήτρια θερμικού θορύβου Lipa, χρησιμοποιώντας ένα θερμαντικό στοιχείο μιας ισχυρής λάμπας xenon και ένα σύστημα περιστρεφόμενων φακών, σχηματίστηκε ένα παλμικό ρεύμα από συνεχώς κινούμενες υπέρυθρες ακτίνες γύρω από το ελικόπτερο.
Εξοπλισμός Mi-24V με παγίδες θερμότητας στο Αφγανιστάν, ο πομπός SOEP-V1A "Lipa" είναι ορατός κάτω από τον κύριο ρότορα
Στην περίπτωση της ταυτόχρονης χρήσης του «Lipa» με θερμοπαγίδες και το GOS, στις περισσότερες περιπτώσεις αποπροσανατολίστηκε, και το βλήμα «χασμουριόταν» ανάμεσα στις παγίδες και το ελικόπτερο. Η εμπειρία των πολεμικών επιχειρήσεων έχει αποδείξει την υψηλή αποτελεσματικότητα αυτής της μεθόδου προστασίας από MANPADS. Το μειονέκτημα του σταθμού εμπλοκής που είναι εγκατεστημένο στο Mi-24V είναι η παρουσία μιας «νεκρής ζώνης» από κάτω και η αδυναμία παροχής προστασίας από τα «Stingers» προς αυτή την κατεύθυνση. Η συνολική απόδοση του σταθμού οπτικο-ηλεκτρονικών παρεμβολών Lipa με την ταυτόχρονη χρήση παγίδων θερμότητας και μέσων για τη μείωση της ορατότητας υπερύθρων στο Αφγανιστάν ήταν 70-85%.
Σε γενικές γραμμές, το ελικόπτερο Mi-24V κατάφερε να επιτύχει μια βέλτιστη ισορροπία των χαρακτηριστικών μάχης και πτήσης με αποδεκτό επίπεδο τεχνικής αξιοπιστίας και απόδοσης. Οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές έχουν κάνει πολλές προσπάθειες για να εξαλείψουν τα ελαττώματα του σχεδιασμού και τις πολυάριθμες "παιδικές πληγές". Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70, το πτητικό και το τεχνικό επιτελείο κατέκτησε καλά τα "είκοσι τέσσερα" και ήταν μια τρομερή δύναμη που θα μπορούσε να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην πορεία των εχθροπραξιών. Συνολικά, στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80, ο Σοβιετικός Στρατός διέθετε 15 ξεχωριστά συντάγματα ελικοπτέρων μάχης. Κατά κανόνα, κάθε σύνταγμα αποτελούνταν από τρεις μοίρες: δύο 20 Mi-24 και ένα 20 Mi-8. Επιπλέον, τα Mi-24 αποτελούσαν μέρος μεμονωμένων συνταγμάτων ελικοπτέρων διοίκησης και ελέγχου.
Συνεχίζεται...
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://www.zid.ru/products/defence/44/detail/175
http://kkorablevv.narod.ru/index/0-12
http://bmpd.livejournal.com/1284533.html
http://army-news.ru/2010/10/vertolet-mi-24/
http://www.denellandsystems.co.za/products/weapons
http://www.ordtech-industries.com/2products/Ammunition/Medium/20x139.html
http://mi-24.com/2015/08/09/mil-mi-24-hind-maintenance-during-soviet-afghanistan-war/
A.B.Shirokorad. Ιστορία όπλα της αεροπορίας.