Μέχρι σήμερα, ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών εξειδικευμένων οχημάτων με διάφορες δυνατότητες, κατασκευασμένα με βάση σειριακά τεθωρακισμένα οχήματα, έχουν υιοθετηθεί από τα στρατεύματα μηχανικών. Τώρα προτείνεται η κατασκευή παρόμοιων δειγμάτων με χρήση εμπορικού πλαισίου. Ένα από τα πρώτα εγχώρια έργα αυτού του είδους ήταν το αποτέλεσμα διεθνούς συνεργασίας. Δύο προγραμματιστές ένωσαν τις δυνάμεις τους και εξόπλισαν το τροποποιημένο πλαίσιο ξένης κατασκευής με νέο εξοπλισμό.
Η πρώτη διαμόρφωση του πειραματικού KDMB
Το έργο KDMB δημιουργήθηκε από το 41ο Central Railway Equipment Plant (Lyubertsy), το οποίο αποτελεί μέρος της εταιρείας Uralvagonzavod, στο πλαίσιο συνεργασίας με Γερμανούς ειδικούς από τη Liebherr. Στόχος του έργου ήταν η προσαρμογή ενός υπάρχοντος μπροστινού φορτωτή για την επίλυση των ειδικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι στρατιωτικοί μηχανικοί. Οι εργασίες για το έργο ξεκίνησαν πριν από αρκετά χρόνια και μέχρι τώρα έχουν οδηγήσει στα πιο σοβαρά αποτελέσματα.
Πέρυσι, το 41ο Central Plant και η Liebherr συμμετείχαν στο διεθνές στρατιωτικό-τεχνικό φόρουμ Army-2016. Στον ανοιχτό χώρο αυτής της έκθεσης, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο του «Τροχοφόρου τεθωρακισμένου οδικού οχήματος». Πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή το πρωτότυπο δεν αντιστοιχούσε πλήρως στο όνομά του. Συγκεκριμένα, δεν είχε προχωρημένη κράτηση.
Το 2017, το κοινό έργο παρουσιάστηκε ξανά σε έκθεση στο πάρκο Patriot κοντά στη Μόσχα. Αυτή τη φορά επιδείχθηκε ένα πρωτότυπο με ένα πλήρες σύμπλεγμα προστασίας. Διαφορετικά - όσον αφορά τα κύρια δομικά στοιχεία, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το πλαίσιο και τον εξοπλισμό στόχο - το ενημερωμένο πρωτότυπο ήταν παρόμοιο με αυτά που παρουσιάζονταν στο παρελθόν.
Λίγο μετά τη νέα δημόσια επίδειξη, η μηχανή KDMB είχε την ευκαιρία να επιδείξει τις δυνατότητές της σε πραγματικές συνθήκες. Τον Σεπτέμβριο, η Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Υπουργείου Άμυνας διοργάνωσε μια νέα αποστολή με τη συμμετοχή πολλών πολλά υποσχόμενων μοντέλων αυτοκινήτων και ειδικού εξοπλισμού. Αυτή τη φορά, μια σειρά από σύγχρονα οχήματα χρειάστηκε να περάσουν από μια δύσκολη διαδρομή κατά μήκος των όχθεων του Βόλγα, μέσα από τις νότιες ερήμους και μέσα από τα βουνά του Βόρειου Καυκάσου. Το τελικό σημείο της διαδρομής ήταν η πόλη Elbrus.
Στην αποστολή συμμετείχαν αρκετά σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα και φορτηγά των τελευταίων μοντέλων. Επιπλέον, ένα έμπειρο KDMB συμμετείχε στο τρέξιμο ως τεχνική βοήθεια. Κινούμενη στον ίδιο σχηματισμό με άλλα οικιακά οχήματα, έπρεπε να επιδείξει τις οδηγικές και λειτουργικές της ικανότητες. Αν χρειαζόταν, έπρεπε να καθαρίσει το δρόμο και να εξασφαλίσει τη διέλευση άλλου δοκιμασμένου εξοπλισμού.
Σε λίγες εβδομάδες, οχήματα διαφόρων τύπων υπό τον έλεγχο ειδικών από το στρατιωτικό τμήμα πέρασαν μια δεδομένη διαδρομή, η οποία κατέστησε δυνατή την αποσαφήνιση των πραγματικών δυνατοτήτων τους. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, κατά τη διάρκεια του τρεξίματος, το «Τροχοφόρο Οδικό Όχημα» έπρεπε όχι μόνο να ακολουθήσει άλλο εξοπλισμό, αλλά και να χρησιμοποιήσει τον δικό του ειδικό εξοπλισμό.
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, το 41ο Central Railway Engineering Plant και η Liebherr αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μια αρκετά απλή και προφανή προσέγγιση κατά τη δημιουργία του έργου KDMB. Ένας σειριακός εμπρόσθιος φορτωτής ελήφθη ως βάση για το μηχανολογικό όχημα, το οποίο θα έπρεπε να είχε τροποποιηθεί εν μέρει και να εξοπλιστεί με ορισμένες νέες μονάδες. Οι απαιτούμενες σχεδιαστικές αλλαγές, καταρχήν, συνδέονταν με την επιβίωση σε κατάσταση μάχης. Σε αντίθεση με τα πολιτικά εμπορικά μοντέλα, το στρατιωτικό «Θωρακισμένο Οδικό Όχημα» πρέπει να προστατεύεται από την καμπίνα, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και άλλες μονάδες.
Η βάση του KDMB είναι ένας αρθρωτός εμπρός φορτωτής δύο αξόνων εξοπλισμένος με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Υπάρχει ένα προηγμένο υδραυλικό σύστημα που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ειδικού εξοπλισμού. Παρά τον στρατιωτικό σκοπό, κατά την αναδιάρθρωση, αυτό το μηχάνημα διατηρεί τα κύρια χαρακτηριστικά του, κυρίως τη διάταξη.
Οι μονάδες είναι τοποθετημένες σε ένα αρθρωτό πλαίσιο που αποτελείται από δύο κύριες συσκευές. Το μπροστινό του στοιχείο έχει συνδετήρες για τον άξονα του τροχού και χρησιμεύει επίσης ως βάση για την εγκατάσταση ενός βέλους με ένα σώμα εργασίας. Μπροστά από το πίσω πλαίσιο, ακριβώς πάνω από τον μεντεσέ, βρίσκεται η καμπίνα του οδηγού. Πίσω του βρίσκεται ο χώρος του κινητήρα, κάτω από τον οποίο είναι εγκατεστημένος ο πίσω άξονας. Δύο μεγάλες μονάδες του μηχανήματος συνδέονται με έναν μεντεσέ, επιτρέποντάς τους να κινούνται μεταξύ τους σε οριζόντιο επίπεδο. Η θέση τους ελέγχεται από ένα υδραυλικό σύστημα που ελέγχεται από τον οδηγό.
Το KDMB είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 180 ίππων. Η ροπή του κινητήρα παρέχεται τόσο στο πλαίσιο όσο και στις μονάδες υδραυλικού συστήματος. Ως μέρος του πλαισίου, χρησιμοποιούνται δύο άξονες με τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Η αρθρωτή διάταξη με ελεγχόμενη αμοιβαία θέση των στοιχείων πλαισίου κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη του ελεγχόμενου μπροστινού άξονα - οι ελιγμοί πραγματοποιείται λόγω της "κάμψης" ολόκληρης της δομής.
KDMB στην έκθεση "Στρατός-2016"
Στο κεντρικό τμήμα του αυτοκινήτου βρίσκεται μια σχετικά μεγάλη καμπίνα οδηγού. Το πρώτο πρωτότυπο, που παρουσιάστηκε το 2016, είχε απροστάτευτο πιλοτήριο. Ως μέρος της περαιτέρω ανάπτυξης των υπαρχουσών ιδεών, αναπτύχθηκε ένα νέο κατοικήσιμο διαμέρισμα. Η καμπίνα με αλεξίσφαιρη και αντιθραυσματική θωράκιση έχει ένα αρκετά απλό σχήμα και αποτελείται κυρίως από επίπεδα πάνελ που βρίσκονται σε μικρές γωνίες μεταξύ τους. Για να εξασφαλιστεί η καλύτερη θέα, η καμπίνα δεν έχει ένα πλήρες μπροστινό φύλλο, αντί του οποίου είναι εγκατεστημένη μια μεγάλη περιοχή θωρακισμένου γυαλιού. Υπάρχουν ανοίγματα για πρόσθετο τζάμι στα πλαϊνά και στο πίσω φύλλο της καμπίνας. Υπάρχει μια πόρτα στην αριστερή πλευρά. Λόγω του μεγάλου ύψους της καμπίνας, τοποθετείται σκάλα και στην πλευρά του λιμανιού.
Ο οδηγός καλείται να εργαστεί σε κλειστό τόμο, γι' αυτό το έργο προβλέπει τη χρήση ορισμένων συστημάτων υποστήριξης ζωής. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με μονάδα φίλτρου-αερισμού και κλιματισμό, ικανό να διατηρεί ένα αποδεκτό μικροκλίμα σε ένα ευρύ φάσμα εξωτερικών συνθηκών.
Ο χώρος του κινητήρα ενός μηχανικού οχήματος προτείνεται να καλυφθεί με δικό του θωρακισμένο περίβλημα. Για την προστασία του κινητήρα και των σχετικών μονάδων του, χρησιμοποιείται ένα σώμα σχετικά πολύπλοκου σχήματος, που σχηματίζεται από μεγάλο αριθμό ομοιόμορφων επιφανειών. Είναι περίεργο ότι εξωτερικά μια τέτοια θωρακισμένη γάστρα μοιάζει με τις τυπικές μονάδες των εμπορικών φορτωτών Liebherr, οι οποίες, για προφανείς λόγους, δεν διαθέτουν καμία προστασία.
Μπροστά από τους τροχούς του πίσω άξονα υπάρχουν πρόσθετα θωρακισμένα κουτιά που προστατεύουν τη δεξαμενή καυσίμου και άλλες συσκευές. Ωστόσο, δεν παρέχεται δική προστασία τροχού. Ταυτόχρονα, οι πίσω τροχοί καλύπτονται με ανεπτυγμένες καμάρες από πάνω.
Χρησιμοποιείται μια κανονική μπούμα, κατασκευασμένη με βάση ένα ζεύγος πλευρικών δοκών και μια κεντρική αρθρωτή μονάδα. Η κίνηση της λεπίδας ή άλλου σώματος εργασίας ελέγχεται από πολλούς υδραυλικούς κυλίνδρους. Ανάλογα με τον τύπο της εργασίας που επιλύεται, το KDMB μπορεί να μετακινήσει το σώμα εργασίας σε κατακόρυφο επίπεδο και να το ανυψώσει σε σημαντικό ύψος πάνω από το έδαφος.
Το 2016 και το 2017, τα εκθεσιακά δείγματα του «Armored Wheeled Road Vehicle» εξοπλίστηκαν με το ίδιο σετ ειδικού εξοπλισμού. Μια λεπίδα τύπου μπουλντόζας ήταν στερεωμένη στη μπούμα ανύψωσης, η οποία είχε μεταβλητή γεωμετρία. Αυτό το προϊόν αποτελείται από πολλά κύρια μέρη. Τα μεγαλύτερα είναι τα πλαϊνά πάνελ ευθύγραμμου τύπου, εξοπλισμένα με μαχαίρια στην κάτω άκρη. Στις πλευρές, είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενες συσκευές παρόμοιου σχεδίου, που διαφέρουν σε μικρότερο πλάτος. Ανάμεσα στα δύο κύρια πάνελ λεπίδας υπάρχει ένα συγκρότημα σύνδεσης που καλύπτει το κεντρικό κενό, ανεξάρτητα από τη θέση τους.
Αυτή η διαμόρφωση της λεπίδας σας επιτρέπει να εκτελείτε χωματουργικές εργασίες σε διαφορετικές συνθήκες. Ανάλογα με την τρέχουσα εργασία, τον τύπο του εδάφους και άλλους παράγοντες, η λεπίδα μπορεί να είναι σφηνοειδής ή ευθεία. Με τα πλαϊνά πτερύγια ανασυρμένα, το πλάτος της λεπίδας δεν υπερβαίνει τις εγκάρσιες διαστάσεις του μηχανήματος. Η χρήση τους, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να αυξήσετε το πλάτος της επεξεργασμένης λωρίδας.
Κατά τη μετατροπή ενός εμπορικού πλαισίου σε πειραματικό KDMB, δημιουργήθηκε επίσης μια συσκευή για να φιλοξενήσει ειδικό εξοπλισμό στο πίσω μέρος. Προτείνεται η τοποθέτηση του εξοπλισμού κατάλληλων μεγεθών σε μια μικρή πλατφόρμα, η οποία αποτελεί συνέχεια του πλαισίου. Για τη σωστή κατανομή των φορτίων, η πλατφόρμα ενισχύεται με τριγωνικά κατακόρυφα στοιχεία που τη στηρίζουν στα πλάγια. Ένα πολύ γνωστό πρωτότυπο χρησιμοποιεί αυτή την πλατφόρμα ως υποστήριξη για ένα βαρούλκο. Αυτή η συσκευή είναι σταθερά στερεωμένη στη θέση της και βγάζει το καλώδιο πίσω.
Όπως αναφέρθηκε, το απόβαρο του KDMB φτάνει τους 16,6 τόνους.Σε θέση μεταφοράς σε καλό δρόμο, είναι ικανό να επιταχύνει έως και 45 km/h. Όλα τα συστήματα ελέγχονται από τη θέση του οδηγού. Το πλήρωμα αποτελείται από ένα μόνο άτομο.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το «Θωρακισμένο Τροχοφόρο Οδικό Όχημα» προορίζεται κυρίως για την οργάνωση διαδρομών και τη διασφάλιση της διέλευσης άλλων οχημάτων. Εάν είναι αδύνατο να μετακινήσετε στρατιωτικό ή αυτοκινητιστικό εξοπλισμό στην υπάρχουσα επιφάνεια, το KDMB θα πρέπει να ισοπεδώσει το έδαφος χρησιμοποιώντας τη λεπίδα της μπουλντόζας. Ο σχεδιασμός του σας επιτρέπει να γκρεμίσετε ορισμένα εμπόδια, καθώς και να μετακινήσετε διαφορετικούς τύπους εδάφους.
Η τρέχουσα έκδοση του Wheel Road Vehicle
Η παρουσία ενός βαρούλκου σας επιτρέπει επίσης να λύσετε κάποιες άλλες εργασίες. Για παράδειγμα, αυτή η μονάδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να βοηθήσει κολλημένα αυτοκίνητα. Υπάρχουν επίσης και άλλες περιπτώσεις στις οποίες ένα καλώδιο μπορεί να είναι χρήσιμο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι σειριακές γερμανικής κατασκευής εμπρός φορτωτές είναι εξοπλισμένοι όχι μόνο με λεπίδες μπουλντόζας. Παρόμοιος εξοπλισμός είναι επίσης εξοπλισμένος με κουβάδες διαφόρων διαμορφώσεων. Μπορεί να υποτεθεί ότι κατά τη διάρκεια της περαιτέρω ανάπτυξης του KDMB θα είναι δυνατή η χρήση διάφορου ειδικού εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για την επίλυση ορισμένων προβλημάτων.
Από ό,τι είναι γνωστό, μέχρι στιγμής το KDMB έχει περάσει τουλάχιστον μέρος των απαραίτητων δοκιμών. Επιπλέον, συμμετείχε στο τρέξιμο από την περιοχή της Μόσχας στο Elbrus. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να προσδιορίσουμε τις πραγματικές δυνατότητες και προοπτικές της αρχικής τεχνολογίας. Προφανώς, στο εγγύς μέλλον, ο δυνητικός πελάτης θα λάβει μια τελική απόφαση, μετά την οποία μπορεί να εμφανιστεί μια παραγγελία για έναν ορισμένο αριθμό οχημάτων σειριακής μηχανικής.
Η βιομηχανία θεωρεί το στρατιωτικό τμήμα ως τον κύριο πελάτη. Ωστόσο, μια τέτοια τεχνική μπορεί να ενδιαφέρει την Εθνική Φρουρά. Στις αρχές του 2017, η διοίκηση αυτής της δομής ανακοίνωσε τα σχέδιά της να εγκαταλείψει τον μηχανολογικό εξοπλισμό που κατασκευάστηκε με βάση θωρακισμένα οχήματα ιχνηλασίας του στρατού. Θέλοντας να αποκομίσει οικονομικό όφελος διατηρώντας παράλληλα τις απαιτούμενες δυνατότητες, η ρωσική φρουρά σχεδιάζει να στραφεί σε τροχοφόρα οχήματα. Έτσι, ένα πολλά υποσχόμενο KDMB μπορεί να έχει κάποιο ενδιαφέρον για έναν τέτοιο πελάτη.
Οι ένοπλες δυνάμεις χρειάζονται μηχανικά οχήματα διαφορετικών κατηγοριών με συγκεκριμένες δυνατότητες. Μια ενδιαφέρουσα εκδοχή μιας τέτοιας τεχνικής προτάθηκε πρόσφατα από σχεδιαστές Lyubertsy. Στο μέλλον, αναπτύχθηκαν οι κύριες ιδέες του πολλά υποσχόμενου έργου, οι οποίες οδήγησαν στην εμφάνιση του KDMB στη σημερινή του μορφή. Όχι πολύ καιρό πριν, δοκιμάστηκε μια πειραματική τεχνική, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της οποίας μπορεί να τεθεί σε λειτουργία. Ποιο θα είναι το μέλλον της αρχικής μηχανικής μηχανής - ο χρόνος θα δείξει.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://41zavod.ru/
https://liebherr.com/
http://arms-expo.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://motorbreath.ru/