Η Κρατική Επιτροπή, με επικεφαλής τον Υπουργό Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ, κατηγόρησε τον τραγικό θάνατο 84 επιβατών και οκτώ μελών του πληρώματος στον διοικητή αεροσκάφους Roman Volkov, στρατιωτικό πιλότο 1ης θέσης, ο οποίος είχε πετάξει 3500 ώρες, εκ των οποίων οι 1900 ήταν το Tu-154. Όμως τα αίτια της καταστροφής στη Μαύρη Θάλασσα εγείρουν πολλά ερωτήματα.
Ως κάποιος που υπηρέτησε στην Πολεμική Αεροπορία για μεγάλο χρονικό διάστημα και ασχολήθηκε με την ασφάλεια των πτήσεων, αναρωτιέμαι επίσης γιατί ένα τόσο αρμόδιο συμβούλιο διερεύνησης αεροπορικών δυστυχημάτων κατηγόρησε ένα άκρως επαγγελματικό πλήρωμα ότι απέτυχε να αντιμετωπίσει μια έκτακτη ανάγκη που προέκυψε στο αεροσκάφος.
Χάθηκες στο έδαφος;
Σε αυτό που συνέβη στα 70 δευτερόλεπτα της πτήσης, η επιτροπή, προφανώς, δεν μπόρεσε να το καταλάβει καλά.
Όπως γνωρίζετε, περίπου ένα λεπτό μετά την απογείωση από τον διάδρομο, το Tu-154-B2 απέκτησε ύψος περίπου 250 μέτρων και ταχύτητα περίπου 360–370 χιλιομέτρων την ώρα. Αμέσως μετά, μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα στο πλοίο.
Σε συνέντευξη Τύπου αφιερωμένη στο έργο της κυβερνητικής επιτροπής, ο επικεφαλής της υπηρεσίας ασφάλειας πτήσεων αεροπορία Οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας Σεργκέι Μπαϊνέτοφ δήλωσε ότι «η ανταλλαγή ασυρμάτου ήταν εξαιρετικά σύντομη. Υπήρχε μια ειδική κατάσταση για 10 δευτερόλεπτα ... "Δηλαδή, σύμφωνα με τον ίδιο, πριν από αυτό όλα πήγαιναν κανονικά. Ωστόσο, η ανάλυση της ασυρμάτου κίνησης του πληρώματος, όχι μόνο στα τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης, αλλά και στο έδαφος, υποδηλώνει το αντίθετο. Ο Andrey Krasov, ο πρώτος αντιπρόεδρος της Επιτροπής Άμυνας της Κρατικής Δούμας, τείνει επίσης σε αυτήν την άποψη: «Θα έπρεπε να είχε συμβεί κάτι εξαιρετικό».
Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με τη σειρά του, ανέφερε επίσης μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο Tu-154-B2 πριν από την πτώση. Τι αποδείχθηκε εξαιρετικό στη γη;
Από το μέρος του υλικού έρευνας που κυκλοφόρησε στη δημοσιότητα, προκύπτει ότι «ο διοικητής του αεροσκάφους R. Volkov άρχισε να αντιμετωπίζει δυσκολίες στον προσδιορισμό της δικής του θέσης στο έδαφος του αεροδρομίου», κάτι που οφειλόταν στην ιδέα του την επερχόμενη πορεία απογείωσης. Ο Βολκόφ φέρεται να μην κατάλαβε από ποιον από τους δύο διαδρόμους θα απογειωνόταν. Αλλά το αεροδρόμιο του Σότσι είναι εξοπλισμένο με φωτεινές πινακίδες για αριθμούς τροχοδρόμων και διαδρόμους προσγείωσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι αδύνατο να «χαθείτε» εκεί. Επιπλέον, ο Volkov ήταν εξοικειωμένος με το αεροδρόμιο. Επιπλέον, εάν ο κυβερνήτης της γραμμής χάθηκε στο έδαφος, θα έπρεπε να ακολουθήσει αμέσως απαγόρευση απογείωσης, κάτι που δεν συνέβη. Δηλαδή, όλα ήταν κανονικά ή κρύβουν από το κοινό ότι δεν είναι έτσι; Αλλά τότε υπάρχουν ακόμη περισσότερα ερωτήματα.
Τα υλικά της έρευνας για την παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (συνείδηση της κατάστασης) λένε ότι είναι πολύ δύσκολο ακόμη και ένας αρχάριος να χαθεί σε 70 δευτερόλεπτα πτήσης σε ύψος έως και 300 μέτρα. Και στο τιμόνι ήταν ένας έμπειρος πιλότος που πέταξε, επαναλαμβάνουμε, με το Tu-154 για 1900 ώρες. Ο Βολκόφ απογειωνόταν συνεχώς με ένα γήπεδο με το άλλο, κάτι που δεν μπορείτε να κάνετε διαφορετικά παρά μόνο σύμφωνα με τον τεχνητό ορίζοντα. Κοντά ήταν ένα εκπαιδευμένο πλήρωμα πλήρους απασχόλησης που έλεγχε την κατάσταση και ανταποκρινόταν σε παρεκκλίσεις των οργάνων. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι η μαρτυρία τους αγνοήθηκε για αρκετές δεκάδες δευτερόλεπτα, και συλλογικά. Η πραγματική αυτοεξάλειψη του συγκυβερνήτη και του πλοηγού από τη διασφάλιση μιας ασφαλούς πτήσης αψηφά επίσης την εξήγηση. Ο πρώην επικεφαλής της υπηρεσίας ασφάλειας πτήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας (1997–2002), ο τιμώμενος στρατιωτικός πιλότος Υποστράτηγος της Αεροπορίας Μπόρις Τουμάνοφ είναι πεπεισμένος ότι δύο επαγγελματίες δεν θα μπορούσαν να χάσουν
χωροταξικό προσανατολισμό, και η καταστροφή θα συμβεί λόγω λανθασμένων (δηλαδή συνειδητών) ενεργειών του πληρώματος. Εκτός βέβαια και αν δεν παραβιάστηκε τότε ο χωρικός προσανατολισμός του (συνειδητοποίηση της κατάστασης).
Ανάλογες περιπτώσεις διερεύνησαν γιατροί της βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού μπορεί να συμβεί σε παραμέτρους που υπερβαίνουν τις κανονικές για τη ζωή του πληρώματος πτήσης. Αυτή είναι μια θερμοκρασία από + 20 ° και υπερφόρτωση μεγαλύτερη από 1 μονάδα. Αλλά το έργο του πληρώματος του Tu-154-B2 αντιστοιχούσε στις συνήθεις παραμέτρους της ζωτικής δραστηριότητας. Επομένως, η παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού, για να το θέσω ήπια, είναι προβληματική. Ωστόσο, η Κρατική Επιτροπή κατέληξε σε ένα τέτοιο συμπέρασμα. Γιατί;
Τα υλικά της έρευνας λένε ότι αυτό «θα μπορούσε να συνεισφέρει (αλλά θα μπορούσε να μην συνέβαλε! - I.S.) στο προκύπτον υπερβολικό νευροψυχικό στρες λόγω ενός συνδυασμού περιστασιακών επαγγελματικών και ψυχολογικών παραγόντων στρες σε φόντο φυσικού συναισθηματικού και φυσιολογικού κούραση; έλλειψη βιώσιμων δεξιοτήτων για την κατανομή της προσοχής και τη διατήρηση των καθορισμένων παραμέτρων πτήσης στο στάδιο της απογείωσης και της αναρρίχησης. Και αυτό είναι από έναν επαγγελματικά εκπαιδευμένο διοικητή και πλήρωμα αεροσκάφους;
Η "άμεση" ένδειξη της χωρικής θέσης του αεροσκάφους κατά μήκος του ρολού εμφανίζεται στο όργανο ελέγχου πτήσης (CPC), είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε. Τότε από πού προέκυψε ότι προκάλεσε δυσκολίες σε έναν συγκεκριμένο κυβερνήτη αεροσκάφους; Για έναν νεαρό πιλότο κατά τη διάρκεια της επανεκπαίδευσης σε προσομοιωτή - ίσως. Και ο Roman Volkov, τονίζουμε για άλλη μια φορά, ήταν ένας έμπειρος πιλότος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης του σημείου ελέγχου, υπάρχει μια εφεδρική συσκευή - ο τεχνητός ορίζοντας AGR-72.
Παρεμπιπτόντως, αν προέκυψε η «ειδική κατάσταση» στο έδαφος, τότε γιατί οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή του αεροδρομίου δεν παρείχαν έγκαιρη βοήθεια στο πλήρωμα; Στα υλικά της έρευνας, αυτό αναφέρεται ως εξής: «Το ατύχημα διευκόλυναν παραλείψεις στον έλεγχο της οργάνωσης των πτήσεων, αντικειμενικού ελέγχου και πτήσεων και μεθοδολογικών εργασιών της ηγεσίας του 800 (ΑΒ)...»
Δεν είναι πολύ ελαφρύ: «Το δυστύχημα διευκόλυναν οι παραλείψεις... της ηγεσίας της 800ης αεροπορικής βάσης». Δεν πρόκειται για βάση λαχανικών, ούτε καν για βάση Voentorg. Η ιπτάμενη μονάδα έχει ένα παλιό και ένδοξο Ιστορία, αυτός είναι ένας μακροχρόνιος ζωντανός οργανισμός της Πολεμικής Αεροπορίας. Το επίλεκτο τμήμα ειδικού σκοπού, που εκτελεί κρατικά καθήκοντα, έχει καθιερωθεί ως ένας υπεύθυνος και απροβλημάτιστος σχηματισμός. Εκεί τοποθετήθηκε ένα σύστημα αξιόπιστης λειτουργίας αεροπορικού εξοπλισμού και εκπαίδευσης του προσωπικού της αεροπορίας. Έχει καθιερωθεί αυστηρός έλεγχος για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας και της ασφάλειας των πτήσεων στο έδαφος και στον αέρα. Υπό τον Serdyukov, η 8η κόλαση (OH) μετατράπηκε σε 800th (AB), μειώνοντας την κατάστασή της, αλλά χωρίς να περικόψει την ευθύνη της. Κάποιες ελλείψεις στην εκπαίδευση του πληρώματος, φυσικά, μπορεί να παρουσιαστούν. Αλλά εγώ, ως ειδικός, δεν πιστεύω στα θεμελιώδη, που σημαδεύονται από την επιτροπή και προκαλούν καταστροφή.
Εμφανείς αντιφάσεις μπορούν επίσης να εντοπιστούν στις εκτιμήσεις των δραστηριοτήτων του διοικητή. Από τα υλικά της έρευνας προκύπτει: «Ρ. Ο Βολκόφ δεν ήταν έτοιμος για πτήση σύμφωνα με ψυχολογικά, επαγγελματικά και φυσιολογικά κριτήρια ως πιλότος, ως κυβερνήτης πλοίου, ως υπεύθυνος για την ασφάλεια των επιβατών. Πριν από αυτό όμως, υπήρχαν εντελώς διαφορετικές εκτιμήσεις. "Το πλήρωμα του συνετρίβη Tu-154-B2 ήταν έτοιμο για την πτήση, το επίπεδο των προσόντων του αντιστοιχούσε στην εκπλήρωση της αποστολής πτήσης", δήλωσε ο Baynetov σε συνέντευξή του. Τον υποστήριξε εκείνη τη στιγμή ο Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Στρατηγός Βίκτορ Μποντάρεφ: «Ο Βόλκοφ είναι ένας καλά εκπαιδευμένος στρατιωτικός πιλότος πρώτης τάξης ...»
Ούτε μπορώ να φανταστώ ότι η ηγεσία της χώρας θα μπορούσε να διορίσει ένα απροετοίμαστο πλήρωμα πτήσης σε ένα τόσο υπεύθυνο έργο. Όπως είπε ο Boris Tumanov, «ο διοικητής του πληρώματος Tu-154-B2 με τέτοια επαγγελματική εκπαίδευση και 154 ώρες πτήσης στο Tu-1900 δεν μπορεί να μπει σε μια κατάσταση χωρικού αποπροσανατολισμού, ειδικά κατά την απογείωση, όταν χειριζόταν το αεροσκάφος στα όργανα».
Mirage στην πορεία
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης έρευνας, βρέθηκαν περισσότερα από 200 θραύσματα του αεροσκάφους που συνετρίβη, συμπεριλαμβανομένου του πλαϊνού δέρματος της ατράκτου διαστάσεων 3,5 επί 4,5 μέτρα με παράθυρα, το τμήμα της ουράς με κομμάτια του κινητήρα, μια ξεχωριστή μηχανή, εξοπλισμό προσγείωσης ... 20 σώματα και υψώθηκαν πολυάριθμα λείψανα επιβατών αεροπορικών μεταφορών. Μια τέτοια εξάπλωση συμβαίνει μόνο όταν το αεροσκάφος καταστρέφεται στον αέρα.
Αν και το σημείο μαζικής συσσώρευσης θραυσμάτων ήταν έξι χιλιόμετρα από την ακτογραμμή, όπου το βάθος είναι από 80 έως 100 μέτρα, συντρίμμια και προσωπικά αντικείμενα βρέθηκαν σε μια αρκετά μεγάλη περιοχή, μερικά από αυτά - 12-14 χιλιόμετρα μακριά. Ως προς αυτό, σοβαροί ειδικοί κάνουν λόγο για πιθανότητα έκρηξης στο πλοίο. Δεν αποκλείεται λοιπόν η εκδοχή για τρομοκρατικό χτύπημα.
Σύμφωνα με έναν ειδικό στον αεροδιαστημικό τομέα Vadim Lukashevich, η έρευνα αποδείχθηκε ότι είχε πολύ λίγες πληροφορίες. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για συγκεκριμένες αιτίες της καταστροφής.
Οι ειδικοί που συμμετείχαν στην έρευνα διαπίστωσαν ότι ο διοικητής του πληρώματος, πριν συντριβεί το αεροπλάνο, πάτησε τα πεντάλ του πηδαλίου, τα οποία συνήθως δεν χρησιμοποιούνται κατά την απογείωση. Σαν να προσπαθεί να παρακάμψει ένα απροσδόκητο εμπόδιο. Ταυτόχρονα, η επιτροπή απέρριψε την επιλογή εξωτερικής επιρροής και τεχνικής δυσλειτουργίας της γραμμής. Έχει κανείς την εντύπωση ότι όντως υπήρχε κάποιο είδος εμποδίου μπροστά από το αεροπλάνο, ίσως ένα κοπάδι πουλιών ή ακόμα και ένας αντικατοπτρισμός. Ωστόσο, έμπειροι πιλότοι πιστεύουν ότι και πάλι δεν υπάρχει αρκετός λόγος να μιλήσουμε για λάθος πιλότου.
«Το αεροπλάνο συντρίβεται πολύ σπάνια κατά την απογείωση, ειδικά αυτής της κατηγορίας. Έχει τρεις κινητήρες και είναι πολύ αξιόπιστο. Δεν θα μπορούσε κάποιος να πέταξε κοντά του, θα μπορούσε να τρακάρει σε κάτι. Και μετά μια απότομη πτώση, αυτό συμβαίνει όταν συνέβη κάτι μη φυσιολογικό, κάτι εξερράγη, κάτι έπεσε... Ο πιλότος μπορούσε να ανάψει το σήμα κινδύνου, αλλά και αυτό δεν συνέβη. Δεν μπορώ να κατηγορήσω το πλήρωμα και ο εξοπλισμός δεν χαλάει έτσι αμέσως», μοιράστηκε τις σκέψεις του ο πιλότος-εκπαιδευτής Andrey Krasnoperov. - Εάν η επένδυση είχε πέσει άθικτη, απλά θα είχε εξαφανιστεί στο νερό και θα είχε σχηματιστεί μια κηλίδα λαδιού στο σημείο της πτώσης της, τότε θα είχαν εμφανιστεί θραύσματα ... Και μετά βρήκαν ακόμη και ένα άτομο που τραυματίστηκε η παράκτια ζώνη από τα συντρίμμια, και μόνο τότε τα υπολείμματα του αεροσκάφους . Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι τμήματα της επένδυσης έπεσαν τυχαία.
Προφανώς, η χαμηλή ποιότητα των αρχικών δεδομένων (η απουσία τους) δεν επέτρεψε στους συμμετέχοντες στην έρευνα να αποκαταστήσουν πλήρως ολόκληρο το σχέδιο ανάπτυξης μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης στο Tu-154-B2 και, κατά συνέπεια, να καταλήξουν σε συναίνεση .
Ένα επιπλέον πρόβλημα ήταν το καταγραφικό πτήσης, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '80 και το οποίο είναι ουσιαστικά ένα μαγνητόφωνο με καρούλι εκείνων των χρόνων. Δεν υπέστη ζημιά, αλλά δεν είχε απομείνει εξοπλισμός ή ειδικοί για να λάβουν πλήρεις πληροφορίες από αυτό στο Κέντρο Ερευνών για τη λειτουργία και την επισκευή αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έπρεπε να απευθυνθώ στο MAC για βοήθεια, αλλά η μεταγραφή της ηχογράφησης πρόσθεσε λίγο στην έρευνα.
Ας αναπαράγουμε αυτά τα τελευταία 10 δευτερόλεπτα της δραστηριότητας του πληρώματος πριν το αεροπλάνο συντριβεί στη Μαύρη Θάλασσα μέσα από ορισμένες εκδοχές και απόψεις. Η επιτροπή διερεύνησης ατυχημάτων Tu-154-B2 δήλωσε: στο 73ο δευτερόλεπτο, έχοντας αγγίξει την επιφάνεια της θάλασσας με το αριστερό της φτερό, διαλύθηκε και βυθίστηκε. Τονίζω: σε μέρη, αλλά όχι σε θραύσματα, όπως αποδείχθηκε στην πραγματικότητα. Τη στιγμή της σύγκρουσης, η αριστερή όχθη ήταν περίπου 50 μοίρες, η υποδεικνυόμενη ταχύτητα ήταν 540 χιλιόμετρα την ώρα. Το πλοίο της γραμμής κατάφερε να πετάξει πάνω από τη θάλασσα 1270 μέτρα. Από πού προήλθαν τα πολυάριθμα θραύσματα σε τόσο χαμηλή ταχύτητα πτήσης και χαμηλό ύψος;
Αρχικά, υπήρχαν 15 ή και περισσότερες εκδοχές της καταστροφής. Όταν λάβαμε δεδομένα από δύο «μαύρα κουτιά», έγιναν τα μισά. Αλλά οι υπόλοιπες εκδόσεις δεν έχουν δημοσιοποιηθεί ακόμη από αξιωματούχους. «Είναι αδύνατο να πούμε για έναν λόγο για αυτό το αεροπορικό ατύχημα», τόνισε ο Σεργκέι Μπαϊνέτοφ. «Αυτοί οι λόγοι βρίσκονται στον τομέα του ανθρώπινου παράγοντα, της τεχνολογίας της αεροπορίας και των εξωτερικών συνθηκών». Σύμφωνα με τον ίδιο (προτού η Επιτροπή καταλήξει σε οριστικά συμπεράσματα), κάποιο είδος μηχανικής πρόσκρουσης θα μπορούσε επίσης να έχει επηρεάσει την εξέλιξη της ειδικής κατάστασης στο πλοίο. Αλλά και αυτό το μήνυμα δεν προσθέτει τίποτα και δεν λέει τίποτα συγκεκριμένα. Όλα από το πεδίο των υποθέσεων που θα μπορούσαν να κάνουν οι ΜΗ ειδικοί. Και τι πραγματικά προκάλεσε την καταστροφή, οι συγγενείς των θυμάτων, το ρωσικό κοινό δεν γνωρίζουν ακόμη. «Η έρευνα τελείωσε, ξεχάστε το…»
Πέρασε σχεδόν ένας χρόνος από το τραγικό συμβάν. Αλλά και μετά από αυτό το διάστημα, προσωπικά, η ψυχή μου δεν έγινε πιο εύκολη και ήρεμη. Ως πιλότος και ειδικός, αισθάνομαι υποτίμηση, κάποιου είδους σιωπή, έλλειψη σαφών εξηγήσεων για μια σειρά από εντυπωσιακά γεγονότα σχετικά με τη συμπεριφορά του αεροσκάφους και του πληρώματος εκείνο το πρωί στο Σότσι της 25ης Δεκεμβρίου.
Τα συμπεράσματα της κρατικής επιτροπής άφησαν όχι μόνο ερωτήματα που δεν έχουν απαντηθεί, αλλά και λογικές αντιφάσεις και ασυνέπειες. Ίσως είναι ωφέλιμο για κάποιον ότι η συντριβή Tu-154-B2 παραμένει μυστήριο με επτά σφραγίδες. Όχι όμως το ρωσικό κοινό. Η αλήθεια πρέπει να επικρατήσει αργά ή γρήγορα.