Μαντεία στα συντρίμμια του Tu-154

29


Η Κρατική Επιτροπή, με επικεφαλής τον Υπουργό Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ, κατηγόρησε τον τραγικό θάνατο 84 επιβατών και οκτώ μελών του πληρώματος στον διοικητή αεροσκάφους Roman Volkov, στρατιωτικό πιλότο 1ης θέσης, ο οποίος είχε πετάξει 3500 ώρες, εκ των οποίων οι 1900 ήταν το Tu-154. Όμως τα αίτια της καταστροφής στη Μαύρη Θάλασσα εγείρουν πολλά ερωτήματα.



Ως κάποιος που υπηρέτησε στην Πολεμική Αεροπορία για μεγάλο χρονικό διάστημα και ασχολήθηκε με την ασφάλεια των πτήσεων, αναρωτιέμαι επίσης γιατί ένα τόσο αρμόδιο συμβούλιο διερεύνησης αεροπορικών δυστυχημάτων κατηγόρησε ένα άκρως επαγγελματικό πλήρωμα ότι απέτυχε να αντιμετωπίσει μια έκτακτη ανάγκη που προέκυψε στο αεροσκάφος.

Χάθηκες στο έδαφος;

Σε αυτό που συνέβη στα 70 δευτερόλεπτα της πτήσης, η επιτροπή, προφανώς, δεν μπόρεσε να το καταλάβει καλά.

Όπως γνωρίζετε, περίπου ένα λεπτό μετά την απογείωση από τον διάδρομο, το Tu-154-B2 απέκτησε ύψος περίπου 250 μέτρων και ταχύτητα περίπου 360–370 χιλιομέτρων την ώρα. Αμέσως μετά, μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα στο πλοίο.

Σε συνέντευξη Τύπου αφιερωμένη στο έργο της κυβερνητικής επιτροπής, ο επικεφαλής της υπηρεσίας ασφάλειας πτήσεων αεροπορία Οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας Σεργκέι Μπαϊνέτοφ δήλωσε ότι «η ανταλλαγή ασυρμάτου ήταν εξαιρετικά σύντομη. Υπήρχε μια ειδική κατάσταση για 10 δευτερόλεπτα ... "Δηλαδή, σύμφωνα με τον ίδιο, πριν από αυτό όλα πήγαιναν κανονικά. Ωστόσο, η ανάλυση της ασυρμάτου κίνησης του πληρώματος, όχι μόνο στα τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης, αλλά και στο έδαφος, υποδηλώνει το αντίθετο. Ο Andrey Krasov, ο πρώτος αντιπρόεδρος της Επιτροπής Άμυνας της Κρατικής Δούμας, τείνει επίσης σε αυτήν την άποψη: «Θα έπρεπε να είχε συμβεί κάτι εξαιρετικό».

Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με τη σειρά του, ανέφερε επίσης μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο Tu-154-B2 πριν από την πτώση. Τι αποδείχθηκε εξαιρετικό στη γη;

Από το μέρος του υλικού έρευνας που κυκλοφόρησε στη δημοσιότητα, προκύπτει ότι «ο διοικητής του αεροσκάφους R. Volkov άρχισε να αντιμετωπίζει δυσκολίες στον προσδιορισμό της δικής του θέσης στο έδαφος του αεροδρομίου», κάτι που οφειλόταν στην ιδέα του την επερχόμενη πορεία απογείωσης. Ο Βολκόφ φέρεται να μην κατάλαβε από ποιον από τους δύο διαδρόμους θα απογειωνόταν. Αλλά το αεροδρόμιο του Σότσι είναι εξοπλισμένο με φωτεινές πινακίδες για αριθμούς τροχοδρόμων και διαδρόμους προσγείωσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι αδύνατο να «χαθείτε» εκεί. Επιπλέον, ο Volkov ήταν εξοικειωμένος με το αεροδρόμιο. Επιπλέον, εάν ο κυβερνήτης της γραμμής χάθηκε στο έδαφος, θα έπρεπε να ακολουθήσει αμέσως απαγόρευση απογείωσης, κάτι που δεν συνέβη. Δηλαδή, όλα ήταν κανονικά ή κρύβουν από το κοινό ότι δεν είναι έτσι; Αλλά τότε υπάρχουν ακόμη περισσότερα ερωτήματα.

Τα υλικά της έρευνας για την παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (συνείδηση ​​της κατάστασης) λένε ότι είναι πολύ δύσκολο ακόμη και ένας αρχάριος να χαθεί σε 70 δευτερόλεπτα πτήσης σε ύψος έως και 300 μέτρα. Και στο τιμόνι ήταν ένας έμπειρος πιλότος που πέταξε, επαναλαμβάνουμε, με το Tu-154 για 1900 ώρες. Ο Βολκόφ απογειωνόταν συνεχώς με ένα γήπεδο με το άλλο, κάτι που δεν μπορείτε να κάνετε διαφορετικά παρά μόνο σύμφωνα με τον τεχνητό ορίζοντα. Κοντά ήταν ένα εκπαιδευμένο πλήρωμα πλήρους απασχόλησης που έλεγχε την κατάσταση και ανταποκρινόταν σε παρεκκλίσεις των οργάνων. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι η μαρτυρία τους αγνοήθηκε για αρκετές δεκάδες δευτερόλεπτα, και συλλογικά. Η πραγματική αυτοεξάλειψη του συγκυβερνήτη και του πλοηγού από τη διασφάλιση μιας ασφαλούς πτήσης αψηφά επίσης την εξήγηση. Ο πρώην επικεφαλής της υπηρεσίας ασφάλειας πτήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας (1997–2002), ο τιμώμενος στρατιωτικός πιλότος Υποστράτηγος της Αεροπορίας Μπόρις Τουμάνοφ είναι πεπεισμένος ότι δύο επαγγελματίες δεν θα μπορούσαν να χάσουν
χωροταξικό προσανατολισμό, και η καταστροφή θα συμβεί λόγω λανθασμένων (δηλαδή συνειδητών) ενεργειών του πληρώματος. Εκτός βέβαια και αν δεν παραβιάστηκε τότε ο χωρικός προσανατολισμός του (συνειδητοποίηση της κατάστασης).

Ανάλογες περιπτώσεις διερεύνησαν γιατροί της βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού μπορεί να συμβεί σε παραμέτρους που υπερβαίνουν τις κανονικές για τη ζωή του πληρώματος πτήσης. Αυτή είναι μια θερμοκρασία από + 20 ° και υπερφόρτωση μεγαλύτερη από 1 μονάδα. Αλλά το έργο του πληρώματος του Tu-154-B2 αντιστοιχούσε στις συνήθεις παραμέτρους της ζωτικής δραστηριότητας. Επομένως, η παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού, για να το θέσω ήπια, είναι προβληματική. Ωστόσο, η Κρατική Επιτροπή κατέληξε σε ένα τέτοιο συμπέρασμα. Γιατί;

Τα υλικά της έρευνας λένε ότι αυτό «θα μπορούσε να συνεισφέρει (αλλά θα μπορούσε να μην συνέβαλε! - I.S.) στο προκύπτον υπερβολικό νευροψυχικό στρες λόγω ενός συνδυασμού περιστασιακών επαγγελματικών και ψυχολογικών παραγόντων στρες σε φόντο φυσικού συναισθηματικού και φυσιολογικού κούραση; έλλειψη βιώσιμων δεξιοτήτων για την κατανομή της προσοχής και τη διατήρηση των καθορισμένων παραμέτρων πτήσης στο στάδιο της απογείωσης και της αναρρίχησης. Και αυτό είναι από έναν επαγγελματικά εκπαιδευμένο διοικητή και πλήρωμα αεροσκάφους;

Η "άμεση" ένδειξη της χωρικής θέσης του αεροσκάφους κατά μήκος του ρολού εμφανίζεται στο όργανο ελέγχου πτήσης (CPC), είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε. Τότε από πού προέκυψε ότι προκάλεσε δυσκολίες σε έναν συγκεκριμένο κυβερνήτη αεροσκάφους; Για έναν νεαρό πιλότο κατά τη διάρκεια της επανεκπαίδευσης σε προσομοιωτή - ίσως. Και ο Roman Volkov, τονίζουμε για άλλη μια φορά, ήταν ένας έμπειρος πιλότος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης του σημείου ελέγχου, υπάρχει μια εφεδρική συσκευή - ο τεχνητός ορίζοντας AGR-72.

Παρεμπιπτόντως, αν προέκυψε η «ειδική κατάσταση» στο έδαφος, τότε γιατί οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή του αεροδρομίου δεν παρείχαν έγκαιρη βοήθεια στο πλήρωμα; Στα υλικά της έρευνας, αυτό αναφέρεται ως εξής: «Το ατύχημα διευκόλυναν παραλείψεις στον έλεγχο της οργάνωσης των πτήσεων, αντικειμενικού ελέγχου και πτήσεων και μεθοδολογικών εργασιών της ηγεσίας του 800 (ΑΒ)...»
Δεν είναι πολύ ελαφρύ: «Το δυστύχημα διευκόλυναν οι παραλείψεις... της ηγεσίας της 800ης αεροπορικής βάσης». Δεν πρόκειται για βάση λαχανικών, ούτε καν για βάση Voentorg. Η ιπτάμενη μονάδα έχει ένα παλιό και ένδοξο Ιστορία, αυτός είναι ένας μακροχρόνιος ζωντανός οργανισμός της Πολεμικής Αεροπορίας. Το επίλεκτο τμήμα ειδικού σκοπού, που εκτελεί κρατικά καθήκοντα, έχει καθιερωθεί ως ένας υπεύθυνος και απροβλημάτιστος σχηματισμός. Εκεί τοποθετήθηκε ένα σύστημα αξιόπιστης λειτουργίας αεροπορικού εξοπλισμού και εκπαίδευσης του προσωπικού της αεροπορίας. Έχει καθιερωθεί αυστηρός έλεγχος για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας και της ασφάλειας των πτήσεων στο έδαφος και στον αέρα. Υπό τον Serdyukov, η 8η κόλαση (OH) μετατράπηκε σε 800th (AB), μειώνοντας την κατάστασή της, αλλά χωρίς να περικόψει την ευθύνη της. Κάποιες ελλείψεις στην εκπαίδευση του πληρώματος, φυσικά, μπορεί να παρουσιαστούν. Αλλά εγώ, ως ειδικός, δεν πιστεύω στα θεμελιώδη, που σημαδεύονται από την επιτροπή και προκαλούν καταστροφή.
Εμφανείς αντιφάσεις μπορούν επίσης να εντοπιστούν στις εκτιμήσεις των δραστηριοτήτων του διοικητή. Από τα υλικά της έρευνας προκύπτει: «Ρ. Ο Βολκόφ δεν ήταν έτοιμος για πτήση σύμφωνα με ψυχολογικά, επαγγελματικά και φυσιολογικά κριτήρια ως πιλότος, ως κυβερνήτης πλοίου, ως υπεύθυνος για την ασφάλεια των επιβατών. Πριν από αυτό όμως, υπήρχαν εντελώς διαφορετικές εκτιμήσεις. "Το πλήρωμα του συνετρίβη Tu-154-B2 ήταν έτοιμο για την πτήση, το επίπεδο των προσόντων του αντιστοιχούσε στην εκπλήρωση της αποστολής πτήσης", δήλωσε ο Baynetov σε συνέντευξή του. Τον υποστήριξε εκείνη τη στιγμή ο Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Στρατηγός Βίκτορ Μποντάρεφ: «Ο Βόλκοφ είναι ένας καλά εκπαιδευμένος στρατιωτικός πιλότος πρώτης τάξης ...»

Ούτε μπορώ να φανταστώ ότι η ηγεσία της χώρας θα μπορούσε να διορίσει ένα απροετοίμαστο πλήρωμα πτήσης σε ένα τόσο υπεύθυνο έργο. Όπως είπε ο Boris Tumanov, «ο διοικητής του πληρώματος Tu-154-B2 με τέτοια επαγγελματική εκπαίδευση και 154 ώρες πτήσης στο Tu-1900 δεν μπορεί να μπει σε μια κατάσταση χωρικού αποπροσανατολισμού, ειδικά κατά την απογείωση, όταν χειριζόταν το αεροσκάφος στα όργανα».

Mirage στην πορεία

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης έρευνας, βρέθηκαν περισσότερα από 200 θραύσματα του αεροσκάφους που συνετρίβη, συμπεριλαμβανομένου του πλαϊνού δέρματος της ατράκτου διαστάσεων 3,5 επί 4,5 μέτρα με παράθυρα, το τμήμα της ουράς με κομμάτια του κινητήρα, μια ξεχωριστή μηχανή, εξοπλισμό προσγείωσης ... 20 σώματα και υψώθηκαν πολυάριθμα λείψανα επιβατών αεροπορικών μεταφορών. Μια τέτοια εξάπλωση συμβαίνει μόνο όταν το αεροσκάφος καταστρέφεται στον αέρα.

Αν και το σημείο μαζικής συσσώρευσης θραυσμάτων ήταν έξι χιλιόμετρα από την ακτογραμμή, όπου το βάθος είναι από 80 έως 100 μέτρα, συντρίμμια και προσωπικά αντικείμενα βρέθηκαν σε μια αρκετά μεγάλη περιοχή, μερικά από αυτά - 12-14 χιλιόμετρα μακριά. Ως προς αυτό, σοβαροί ειδικοί κάνουν λόγο για πιθανότητα έκρηξης στο πλοίο. Δεν αποκλείεται λοιπόν η εκδοχή για τρομοκρατικό χτύπημα.

Σύμφωνα με έναν ειδικό στον αεροδιαστημικό τομέα Vadim Lukashevich, η έρευνα αποδείχθηκε ότι είχε πολύ λίγες πληροφορίες. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για συγκεκριμένες αιτίες της καταστροφής.

Οι ειδικοί που συμμετείχαν στην έρευνα διαπίστωσαν ότι ο διοικητής του πληρώματος, πριν συντριβεί το αεροπλάνο, πάτησε τα πεντάλ του πηδαλίου, τα οποία συνήθως δεν χρησιμοποιούνται κατά την απογείωση. Σαν να προσπαθεί να παρακάμψει ένα απροσδόκητο εμπόδιο. Ταυτόχρονα, η επιτροπή απέρριψε την επιλογή εξωτερικής επιρροής και τεχνικής δυσλειτουργίας της γραμμής. Έχει κανείς την εντύπωση ότι όντως υπήρχε κάποιο είδος εμποδίου μπροστά από το αεροπλάνο, ίσως ένα κοπάδι πουλιών ή ακόμα και ένας αντικατοπτρισμός. Ωστόσο, έμπειροι πιλότοι πιστεύουν ότι και πάλι δεν υπάρχει αρκετός λόγος να μιλήσουμε για λάθος πιλότου.

«Το αεροπλάνο συντρίβεται πολύ σπάνια κατά την απογείωση, ειδικά αυτής της κατηγορίας. Έχει τρεις κινητήρες και είναι πολύ αξιόπιστο. Δεν θα μπορούσε κάποιος να πέταξε κοντά του, θα μπορούσε να τρακάρει σε κάτι. Και μετά μια απότομη πτώση, αυτό συμβαίνει όταν συνέβη κάτι μη φυσιολογικό, κάτι εξερράγη, κάτι έπεσε... Ο πιλότος μπορούσε να ανάψει το σήμα κινδύνου, αλλά και αυτό δεν συνέβη. Δεν μπορώ να κατηγορήσω το πλήρωμα και ο εξοπλισμός δεν χαλάει έτσι αμέσως», μοιράστηκε τις σκέψεις του ο πιλότος-εκπαιδευτής Andrey Krasnoperov. - Εάν η επένδυση είχε πέσει άθικτη, απλά θα είχε εξαφανιστεί στο νερό και θα είχε σχηματιστεί μια κηλίδα λαδιού στο σημείο της πτώσης της, τότε θα είχαν εμφανιστεί θραύσματα ... Και μετά βρήκαν ακόμη και ένα άτομο που τραυματίστηκε η παράκτια ζώνη από τα συντρίμμια, και μόνο τότε τα υπολείμματα του αεροσκάφους . Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι τμήματα της επένδυσης έπεσαν τυχαία.
Προφανώς, η χαμηλή ποιότητα των αρχικών δεδομένων (η απουσία τους) δεν επέτρεψε στους συμμετέχοντες στην έρευνα να αποκαταστήσουν πλήρως ολόκληρο το σχέδιο ανάπτυξης μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης στο Tu-154-B2 και, κατά συνέπεια, να καταλήξουν σε συναίνεση .

Ένα επιπλέον πρόβλημα ήταν το καταγραφικό πτήσης, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '80 και το οποίο είναι ουσιαστικά ένα μαγνητόφωνο με καρούλι εκείνων των χρόνων. Δεν υπέστη ζημιά, αλλά δεν είχε απομείνει εξοπλισμός ή ειδικοί για να λάβουν πλήρεις πληροφορίες από αυτό στο Κέντρο Ερευνών για τη λειτουργία και την επισκευή αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έπρεπε να απευθυνθώ στο MAC για βοήθεια, αλλά η μεταγραφή της ηχογράφησης πρόσθεσε λίγο στην έρευνα.

Ας αναπαράγουμε αυτά τα τελευταία 10 δευτερόλεπτα της δραστηριότητας του πληρώματος πριν το αεροπλάνο συντριβεί στη Μαύρη Θάλασσα μέσα από ορισμένες εκδοχές και απόψεις. Η επιτροπή διερεύνησης ατυχημάτων Tu-154-B2 δήλωσε: στο 73ο δευτερόλεπτο, έχοντας αγγίξει την επιφάνεια της θάλασσας με το αριστερό της φτερό, διαλύθηκε και βυθίστηκε. Τονίζω: σε μέρη, αλλά όχι σε θραύσματα, όπως αποδείχθηκε στην πραγματικότητα. Τη στιγμή της σύγκρουσης, η αριστερή όχθη ήταν περίπου 50 μοίρες, η υποδεικνυόμενη ταχύτητα ήταν 540 χιλιόμετρα την ώρα. Το πλοίο της γραμμής κατάφερε να πετάξει πάνω από τη θάλασσα 1270 μέτρα. Από πού προήλθαν τα πολυάριθμα θραύσματα σε τόσο χαμηλή ταχύτητα πτήσης και χαμηλό ύψος;

Αρχικά, υπήρχαν 15 ή και περισσότερες εκδοχές της καταστροφής. Όταν λάβαμε δεδομένα από δύο «μαύρα κουτιά», έγιναν τα μισά. Αλλά οι υπόλοιπες εκδόσεις δεν έχουν δημοσιοποιηθεί ακόμη από αξιωματούχους. «Είναι αδύνατο να πούμε για έναν λόγο για αυτό το αεροπορικό ατύχημα», τόνισε ο Σεργκέι Μπαϊνέτοφ. «Αυτοί οι λόγοι βρίσκονται στον τομέα του ανθρώπινου παράγοντα, της τεχνολογίας της αεροπορίας και των εξωτερικών συνθηκών». Σύμφωνα με τον ίδιο (προτού η Επιτροπή καταλήξει σε οριστικά συμπεράσματα), κάποιο είδος μηχανικής πρόσκρουσης θα μπορούσε επίσης να έχει επηρεάσει την εξέλιξη της ειδικής κατάστασης στο πλοίο. Αλλά και αυτό το μήνυμα δεν προσθέτει τίποτα και δεν λέει τίποτα συγκεκριμένα. Όλα από το πεδίο των υποθέσεων που θα μπορούσαν να κάνουν οι ΜΗ ειδικοί. Και τι πραγματικά προκάλεσε την καταστροφή, οι συγγενείς των θυμάτων, το ρωσικό κοινό δεν γνωρίζουν ακόμη. «Η έρευνα τελείωσε, ξεχάστε το…»

Πέρασε σχεδόν ένας χρόνος από το τραγικό συμβάν. Αλλά και μετά από αυτό το διάστημα, προσωπικά, η ψυχή μου δεν έγινε πιο εύκολη και ήρεμη. Ως πιλότος και ειδικός, αισθάνομαι υποτίμηση, κάποιου είδους σιωπή, έλλειψη σαφών εξηγήσεων για μια σειρά από εντυπωσιακά γεγονότα σχετικά με τη συμπεριφορά του αεροσκάφους και του πληρώματος εκείνο το πρωί στο Σότσι της 25ης Δεκεμβρίου.

Τα συμπεράσματα της κρατικής επιτροπής άφησαν όχι μόνο ερωτήματα που δεν έχουν απαντηθεί, αλλά και λογικές αντιφάσεις και ασυνέπειες. Ίσως είναι ωφέλιμο για κάποιον ότι η συντριβή Tu-154-B2 παραμένει μυστήριο με επτά σφραγίδες. Όχι όμως το ρωσικό κοινό. Η αλήθεια πρέπει να επικρατήσει αργά ή γρήγορα.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

29 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +4
    28 Οκτωβρίου 2017 06:13
    Πάλι μάντι στο κατακάθι του καφέ. Αυτό δεν μπορεί γιατί δεν μπορεί να υπάρχει κάτι τέτοιο.. Φυσικά, είναι εύκολο να κατηγορήσεις για όλα έναν νεκρό.. Κάτι έγινε εκεί που πραγματικά δεν θέλουν να το δημοσιεύσουν. όπως ο θάνατος του Γκαγκάριν.Και όχι τώρα, όχι αργότερα, μάλλον δεν θα πουν.
    1. +1
      28 Οκτωβρίου 2017 21:06
      Παράθεση: 210kv
      .Φυσικά, είναι εύκολο να κατηγορήσεις τα πάντα σε έναν νεκρό .. Κάτι συνέβη εκεί που πραγματικά δεν θέλουν να δημοσιεύσουν.

      Συμπεράσματα βγάζει ο «αρχηγός της επιτροπής». Ποιος είναι στην ίδια την επιτροπή; Υπουργός Μεταφορών Sokolov και άλλοι; Διαβάζετε για τον πρόεδρο Sokolov. Έχει ισότιμη στάση στις μεταφορές καθώς σχεδόν όλοι μας είναι ΧΡΗΣΤΗΣ! Είναι ένας σύγχρονος προστατευόμενος για το πόστο, ένας συνηθισμένος μάνατζερ! Στην εκπαίδευση είναι οικονομολόγος και οι επαγγελματίες του τμήματος, εν προκειμένω από την αεροπορία, θα πρέπει να το ερευνήσουν και να βγάλουν συμπεράσματα!
      1. +2
        29 Οκτωβρίου 2017 02:06
        Τέτοιοι υπουργοί και τέτοιοι «ανακριτές» να διώκονται για πολύ καιρό! "Οικονομολόγος"! Απέδωσε στον πιλότο τις αστοχίες των υπηρεσιών ασφαλείας, που επέτρεπαν σαμποτέρ στο αεροπλάνο ή στο αεροπλάνο ή στους επιβάτες της κούπας! Έδωσαν σε κάποιον από το σύνολο ένα «πακέτο ντελίβερι», ένα γκοφρέ και πήραν μια νάρκη στις αποσκευές του - έσκισαν τη σανίδα σε θραύσματα. Ή έξω, θα μπορούσαν να κολλήσουν στον εαυτό τους στο σκοτάδι όταν ανεφοδιάζονταν με καύσιμα στο Σότσι ... Οι εχθροί εργάστηκαν επαγγελματικά ως εκτροπή - υπολογίζοντας σε υπουργούς-οικονομολόγους, συμπεριλαμβανομένων! Επιπλέον, θα μπορούσαν να υπάρχουν δύο ή περισσότεροι σελιδοδείκτες, τόσο εντός όσο και εκτός, τόσο στη Μόσχα όσο και στο Σότσι ...
  2. +2
    28 Οκτωβρίου 2017 07:06
    ... ερωτήσεις, ερωτήσεις και ερωτήσεις ... εάν υπάρχει αμφιβολία, τότε δεν είναι όλα όπως υποδεικνύονται στα έγγραφα για τη διερεύνηση του ατυχήματος με το αεροσκάφος Tu-154 ...
  3. +3
    28 Οκτωβρίου 2017 08:56
    Εδώ, επαγγελματίες από τον κλάδο των αερομεταφορών μπορούν να απαντήσουν - πόσο δύσκολο και ακριβό είναι να εξοπλιστεί εκ των υστέρων εξοπλισμός αεροσκαφών του περασμένου αιώνα με σύγχρονα αεροηλεκτρονικά; Τουλάχιστον σύγχρονες, ψηφιακές συσκευές εγγραφής πρέπει να προσαρτώνται ... Στα αεροδρόμια, θα πρέπει να εγκατασταθούν ορισμένα συστήματα ελέγχου για την καταγραφή της απογείωσης και της προσγείωσης τουλάχιστον σε απόσταση αναπνοής; Τι έχουμε - το αεροπλάνο στο Ροστόφ έχει κολλήσει απευθείας στον διάδρομο. Βλέπουμε ένα ασαφές βίντεο από τον φύλακα από το πάρκινγκ... Στο Σότσι, το αεροπλάνο πέφτει 5-6 χλμ. από τον διάδρομο - γενικά κανείς δεν βλέπει τίποτα, κανείς δεν ελέγχει ... Μετά ξύνουμε τα γογγύλια μας και αναρωτιόμαστε - ΤΙ ΗΤΑΝ;
  4. +3
    28 Οκτωβρίου 2017 09:01
    Κοντά ήταν ένα εκπαιδευμένο πλήρωμα πλήρους απασχόλησης

    Ο συγγραφέας, αποδεικνύεται, ΔΕΝ ΔΙΑΒΑΣΕ την έκθεση της Επιτροπής. ο οποίος δήλωσε ότι το πλήρωμα συγκεντρώθηκε από διαφορετικά πληρώματα πριν από την αναχώρηση. Τι συντονισμένη δράση υπάρχει!

    Η Επιτροπή εξέδωσε επίσημα απόφαση. Και δεν υπάρχει λόγος να μην την πιστέψεις
    Οι πιλότοι είναι άνθρωποι και οι άνθρωποι, δυστυχώς, μπορούν να κάνουν λάθη ...
    1. +2
      29 Οκτωβρίου 2017 23:46
      Απόσπασμα: Όλγκοβιτς
      Η Επιτροπή εξέδωσε επίσημα απόφαση. Και δεν υπάρχει λόγος να μην την πιστέψεις


      Είναι πολύ, πολύ κρίμα που ακυρώθηκαν τα ΜΕΙΟΝ - θα καταψηφίζατε στο απόλυτο μηδέν!
  5. Οι αμφιβολίες του Ιγκόρ είναι δικαιολογημένες. Έχω την τιμή.
  6. +4
    28 Οκτωβρίου 2017 11:18
    Κύριε Semenchenko, γιατί σιωπήσατε τόσο σεμνά για το ενδεχόμενο του πληρώματος, πώς να το θέσω ήπια, να μην είναι εντελώς νηφάλιος… Ή πιστεύετε ότι αυτό είναι κακή συμπεριφορά για τους Ρώσους πιλότους; Κάποτε διάβασα στην εφημερίδα «Μετρό» πώς απομακρύνθηκε από την πτήση στο αεροδρόμιο του Ελσίνκι ο μεθυσμένος διοικητής Β.Σ. Νορβηγική αεροπορική εταιρεία. Ίσως να είναι όλο αυτό, κύριε Σεμεντσένκο;
    1. +6
      28 Οκτωβρίου 2017 12:49
      Παράθεση από Cop
      Κάποτε διάβασα στην εφημερίδα "Μετρό"

      Μην διαβάζετε εφημερίδες ταμπλόιντ πριν το δείπνο, είναι πολύ κακό για την πέψη...
      Ο συγγραφέας είπε ότι υπήρχαν ήδη 7 (επτά) εκδόσεις που δεν απορρίφθηκαν εντελώς, επέλεξαν αυτή που διάλεξαν. Η εκδοχή σας θα μπορούσε να εξηγήσει την πιθανότητα απώλειας του χωρικού προσανατολισμού (σε αυτή την κατάσταση, ανάλογα με τη δόση, μπορείτε να χάσετε τον χωρικό προσανατολισμό ακόμα και χωρίς αεροσκάφος), αλλά αυτό πραγματικά δεν εξηγεί μια τέτοια υπερανάπτυξη συντριμμιών... Δεν είναι επειδή ήταν μεθυσμένοι που τους σκόρπισαν έτσι... ζητήσει
  7. +2
    28 Οκτωβρίου 2017 13:38
    Παράθεση από NIKNN
    Παράθεση από Cop
    Κάποτε διάβασα στην εφημερίδα "Μετρό"

    Μην διαβάζετε εφημερίδες ταμπλόιντ πριν το δείπνο, είναι πολύ κακό για την πέψη...

    Εκείνοι. πιστεύετε ότι ο συγγραφέας είπε ψέματα; Ή έπρεπε να τον είχαν στείλει σε πτήση;

    Ο συγγραφέας είπε ότι υπήρχαν ήδη 7 (επτά) εκδόσεις που δεν απορρίφθηκαν εντελώς, επέλεξαν αυτή που διάλεξαν. Η εκδοχή σας θα μπορούσε να εξηγήσει την πιθανότητα απώλειας του χωρικού προσανατολισμού (σε αυτή την κατάσταση, ανάλογα με τη δόση, μπορείτε να χάσετε τον χωρικό προσανατολισμό ακόμα και χωρίς αεροσκάφος), αλλά αυτό πραγματικά δεν εξηγεί μια τέτοια υπερανάπτυξη συντριμμιών... Δεν είναι επειδή ήταν μεθυσμένοι που τους σκόρπισαν έτσι... ζητήσει

    Εσείς, κύριε ΝΙΚΝΝ, σπουδάσατε στο σχολείο; Λοιπόν, φανταστείτε την ταχύτητα των 540 χλμ. σε ώρα. Ένα αεροπλάνο πετά 150 μέτρα σε ένα δευτερόλεπτο. Ναι, σε τέτοια ταχύτητα, μια σύγκρουση με νερό είναι ίδια με έναν τοίχο από σκυρόδεμα. Εξ ου και η καταστροφή σε θραύσματα. Και τα θραύσματα του ρεύματος (Και υπάρχει ισχυρό ρεύμα εκεί, ειπώθηκε στην έκθεση Vesti) μεταφέρθηκαν μέχρι τώρα.
    1. +5
      28 Οκτωβρίου 2017 19:55
      Παράθεση από Cop
      Ναι, σε τέτοια ταχύτητα, μια σύγκρουση με νερό είναι ίδια με έναν τοίχο από σκυρόδεμα.

      Ακόμα δεν διαβάζετε τον κίτρινο τύπο, τις ταμπλόιντ εφημερίδες.
      Το νερό είναι νερό και ο τσιμεντένιος τοίχος παραμένει τσιμεντένιος. Άλλο αν πέσει ένα αεροπλάνο στο νερό και άλλο πράγμα, φανταστείτε αν το ίδιο αεροπλάνο, με την ίδια ταχύτητα, από το ίδιο ύψος, δεν πέφτει σε νερό, αλλά σε σκυρόδεμα. Σπούδασαν στο σχολείο.
      Συγκρίνετε, για παράδειγμα, μια πτήση Airbus A-321 από την Αίγυπτο έπεσε στο βραχώδες έδαφος της ερήμου και όχι στο νερό και έπεσε από ύψος 10000 μέτρων και όχι 250-300 μέτρα όπως το Sochi Tu-154. Και δεν υπάρχει τόσο μικρός κατακερματισμός του πλοίου σε θραύσματα από πρόσκρουση σε βραχώδες έδαφος, δεν υπάρχει επίσης τόσο μεγάλη εξάπλωση εξαρτημάτων αεροσκάφους από πρόσκρουση σε βραχώδες έδαφος. Τα θραύσματα είναι πολύ μεγάλα, ούτε θραύσματα, αλλά μέρη του αεροσκάφους, τα φτερά είναι γενικά άθικτα, αν και υπέστησαν μεγάλη ζημιά από πυρκαγιά, αλλά είχαν ήδη καεί στο έδαφος. Πράγματα, βαλίτσες, μπαούλα είναι σχεδόν άθικτα. Τα πτώματα ήταν αναγνωρίσιμα.
      Και το Sochi Tu-154 κόπηκε σε μικρά κομμάτια. Από τα 92 πτώματα επιβατών και μελών του πληρώματος, τα 76 πτώματα σχίστηκαν σε θραύσματα, αυτό δεν μπορεί να συμβεί με ανθρώπινο σώμα σε καρέκλα, ακόμη και στο κέλυφος του κύτους ενός πλοίου, μόνο από πτώση από ύψος 250-300 μέτρων . Ναι, και διάσπαρτα θραύσματα του αεροσκάφους, σώματα, θραύσματα σωμάτων με ακτίνα περίπου 6 km, και αυτό σε ύψος 250-300 μέτρων, και όταν χτυπάει το νερό. Δεν μπορεί να υπάρξουν τέτοιες συνέπειες μόνο από μια απλή πτώση αεροσκάφους στο νερό από ύψος 250-300 μέτρων, με ταχύτητα περίπου 500-400 km/h.
      Εδώ δεν ήταν απλώς μια πτώση από δυσλειτουργία του αεροσκάφους ή από τον ανθρώπινο παράγοντα που επιθυμούσαν οι στρατηγοί του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλ. από λάθος πιλότου. Υπήρξε μια έκρηξη στο πλοίο της γραμμής και μια ισχυρή έκρηξη, η οποία έσκισε το πλοίο σε μικρά θραύσματα και τα σώματα των επιβατών και των μελών του πληρώματος σκίστηκαν σε θραύσματα και σκόρπισαν τα πάντα έτσι ώστε μερικά από τα θραύσματα χτύπησαν την ακτή και το άτομο στην ακτή τραυματίστηκε.
      1. +4
        29 Οκτωβρίου 2017 00:56
        Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν το αεροπλάνο μόλις πέσει (βλάβη κινητήρα κ.λπ.), πέφτει με ταχύτητα 80-90 μέτρα το δευτερόλεπτο, δηλαδή 290-320 χλμ./ώρα. Υπάρχει επίσης οξεία γωνία προς τον ορίζοντα και ταχύτητα 400-500 χιλιομέτρων την ώρα.
        Έτυχε να ψάξω και να σηκώσω μαχητικά αεροσκάφη που έπεσαν στο νερό περίπου με αυτές τις ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο το σύστημα προσγείωσης, ο κινητήρας και τα όπλα παρέμειναν συμπαγή θραύσματα. Το υπόλοιπο ήταν θρυμματισμένο, κυρίως σε κομμάτια λίγο μεγαλύτερα από ένα χέρι. Ωστόσο, το μήκος της λωρίδας στην οποία εντοπίστηκαν τα συντρίμμια δεν ξεπερνούσε το ένα χιλιόμετρο.
  8. 0
    28 Οκτωβρίου 2017 20:28
    Μήπως μεταφερόταν κάποιο είδος όπλου στο πλοίο; Με βάση το γεγονός ότι το αεροπλάνο πέταξε στη Συρία και η ομάδα του στρατού εκεί αντιμετώπισε και αντιμετωπίζει προβλήματα εφοδιασμού, αυτό θα μπορούσε να είναι. Λοιπόν, για παράδειγμα, σε ένα bot θα μπορούσαν
  9. +2
    28 Οκτωβρίου 2017 20:42
    Ναι, διάολε, ένα από τα αφεντικά ομολογεί ότι στο πλοίο υπήρχε κάποιο είδος όπλου. Θα καταστρέψει την εικόνα τους.
  10. +1
    28 Οκτωβρίου 2017 21:12
    Αλλά μπορούσαν να φέρουν πυρομαχικά επίσημα ή όχι. Λοιπόν, για παράδειγμα, για να πουλήσετε και να κερδίσετε. Κάτι πήγε στραβά και εξερράγησαν. Αυτό μπορεί να εξηγήσει το γεγονός ότι υπήρχαν πολλά μικρά θραύσματα και η μεγάλη διασπορά τους. Επικίνδυνα εμπορεύματα αποκολλήθηκαν και διέλυσαν το αεροπλάνο. Η αναγνώριση αυτής της εκδοχής σημαίνει αναγνώριση του ίδιου του γεγονότος ότι συνέβη είτε προχειρότητα είτε ένα γκρίζο σχέδιο. Και αυτό δεν ταιριάζει στο ηρωικό σχήμα. Είναι πιο εύκολο να κατηγορήσεις το πλήρωμα και τα άκρα εισόδου.
  11. +1
    28 Οκτωβρίου 2017 23:52
    Απόσπασμα: Ιβάν Ταρτουγκάι
    Παράθεση από Cop
    Ναι, σε τέτοια ταχύτητα, μια σύγκρουση με νερό είναι ίδια με έναν τοίχο από σκυρόδεμα.

    Ακόμα δεν διαβάζετε τον κίτρινο τύπο, τις ταμπλόιντ εφημερίδες.

    Πρέπει να διαβάζετε μόνο τις απόψεις των ειδικών σας….

    Το νερό είναι νερό και ο τσιμεντένιος τοίχος παραμένει τσιμεντένιος. Άλλο αν πέσει ένα αεροπλάνο στο νερό και άλλο πράγμα, φανταστείτε αν το ίδιο αεροπλάνο, με την ίδια ταχύτητα, από το ίδιο ύψος, δεν πέφτει σε νερό, αλλά σε σκυρόδεμα. Σπούδασαν στο σχολείο.
    Φαντάστηκα ότι το ίδιο αεροπλάνο θα γκρεμιζόταν σε θραύσματα, ακόμη και θα υπήρχε φωτιά.

    Συγκρίνετε, για παράδειγμα, μια πτήση Airbus A-321 από την Αίγυπτο έπεσε στο βραχώδες έδαφος της ερήμου και όχι στο νερό και έπεσε από ύψος 10000 μέτρων και όχι 250-300 μέτρα όπως το Sochi Tu-154. Και δεν υπάρχει τόσο μικρός κατακερματισμός του πλοίου σε θραύσματα από πρόσκρουση σε βραχώδες έδαφος, δεν υπάρχει επίσης τόσο μεγάλη εξάπλωση εξαρτημάτων αεροσκάφους από πρόσκρουση σε βραχώδες έδαφος. Τα θραύσματα είναι πολύ μεγάλα, ούτε θραύσματα, αλλά μέρη του αεροσκάφους, τα φτερά είναι γενικά άθικτα, αν και υπέστησαν μεγάλη ζημιά από πυρκαγιά, αλλά είχαν ήδη καεί στο έδαφος. Πράγματα, βαλίτσες, μπαούλα είναι σχεδόν άθικτα. Τα πτώματα ήταν αναγνωρίσιμα.
    Και το Sochi Tu-154 κόπηκε σε μικρά κομμάτια. Από τα 92 πτώματα των επιβατών και των μελών του πληρώματος, τα 76 πτώματα κομματιάστηκαν.
    θραύσματα, όπως ένα ανθρώπινο σώμα σε μια καρέκλα, ακόμη και στο κέλυφος του κύτους ενός πλοίου, δεν μπορούν να συμβούν μόνο από πτώση από ύψος 250-300 μέτρων. Ναι, και διάσπαρτα θραύσματα του αεροσκάφους, σώματα, θραύσματα σωμάτων με ακτίνα περίπου 6 km, και αυτό σε ύψος 250-300 μέτρων, και όταν χτυπάει το νερό. Δεν μπορεί να υπάρξουν τέτοιες συνέπειες μόνο από μια απλή πτώση αεροσκάφους στο νερό από ύψος 250-300 μέτρων, με ταχύτητα περίπου 500-400 km/h.

    Και πολλαπλασιάζεις τη μάζα του αεροσκάφους με την ταχύτητά του και υπολογίζεις τη δύναμη της πρόσκρουσης. Και μετά υπολογίστε σε τι θα μετατραπεί το προϊόν duralumin σε αυτή την περίπτωση. Και κοιτάξτε τουλάχιστον στο Google και δείτε τα συντρίμμια αυτού του αεροσκάφους.

    Εδώ δεν ήταν απλώς μια πτώση από δυσλειτουργία του αεροσκάφους ή από τον ανθρώπινο παράγοντα που επιθυμούσαν οι στρατηγοί του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλ. από λάθος πιλότου. Υπήρξε μια έκρηξη στο πλοίο της γραμμής και μια ισχυρή έκρηξη, η οποία έσκισε το πλοίο σε μικρά θραύσματα και τα σώματα των επιβατών και των μελών του πληρώματος σκίστηκαν σε θραύσματα και σκόρπισαν τα πάντα έτσι ώστε μερικά από τα θραύσματα χτύπησαν την ακτή και το άτομο στην ακτή τραυματίστηκε.


    Ανταποκριτής της Kommersant στην επικράτεια του Κρασνοντάρ αναφέρει ότι τη στιγμή της συντριβής, κανένας από τους κατοίκους της περιοχής δεν άκουσε την έκρηξη ή δεν είδε λάμψη.
    "Εμπειρογνώμονες της αεροπορίας μελέτησαν την κατάσταση του καταγραφέα φωνητικής πτήσης από το Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και μπόρεσαν επίσης να αποκρυπτογραφήσουν την ηχογράφηση που ήταν αποθηκευμένη σε αυτό χωρίς προβλήματα. Μια πηγή κοντά στην έρευνα είπε στη Life για Αυτό το πιλοτήριο δεν έπαθε ζημιά. Τα τελευταία λόγια ενός από τα μέλη του πληρώματος: "Φλαπς, σκύλα!" Και μετά ακούγεται μια κραυγή: "Κομαντάρε, πέφτουμε!"
    Καλύτερα να διδάξετε το κομμάτι του χαλιού .....
    1. -1
      29 Οκτωβρίου 2017 11:36
      Όταν πρόκειται για τις επωμίδες του στρατηγού, τότε κάθε είδους ηχογράφηση μπορεί να είναι στις κασέτες. Και ακόμη και προφανή γεγονότα δεν μπορούν να τεθούν. Ένα έμπειρο πλήρωμα με καλό καιρό μόλις σήκωσε και τράκαρε το αυτοκίνητο στο νερό. Ω καλά. Θα έπρεπε να υπάρχουν τρεις κύριες εκδόσεις, το αυτοκίνητο ήταν τεχνικά ελαττωματικό (πολύ πιθανό, επειδή ένα από τα 2-3 μεταχειρισμένα είναι συναρμολογημένο), υπήρξε τρομοκρατική επίθεση ή κάποιου είδους έκρηξη στο πλοίο (μπορεί να μην ήταν μεγάλη λάμψη). Αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι θέλουν απλώς να αποδώσουν όλη την ευθύνη στο νεκρό πλήρωμα. Εξάλλου, είναι πολύ δύσκολο να αναγνωρίσεις και να επεξεργαστείς μια διαφορετική εκδοχή, δεδομένου ότι ένα από τα υψηλά αφεντικά γνωρίζει την τρομερή αλήθεια. Ειδικά δεδομένου του αυστηρού ελέγχου στα μέσα ενημέρωσης.
      1. +1
        29 Οκτωβρίου 2017 12:30
        Κύριε MegaMarcel, αν εργάζεστε εδώ, τουλάχιστον εξαντλήστε τα χρήματα που έχετε επενδύσει σε εσάς. Γιατί δημοσιεύετε όλες αυτές τις ανοησίες. Οι συσκευές εγγραφής φωνής και οι παραμετρικές συσκευές δεν επηρεάστηκαν. Και τα μέλη της επιτροπής πιθανότατα γνωρίζουν την πραγματική αιτία της καταστροφής.
        Εξ ου και τα συμπεράσματα της επιτροπής. Η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης είναι πολύ επωφελής για το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όλα μπορούν να αποδοθούν σε αυτό. Πλήρωμα
        μπορούν να γίνουν ήρωες και επιβάτες μάρτυρες. Αν όμως ο παραμετρικός καταγραφέας κατέγραφε κανονική εργασία
        κινητήρες και άλλα εξαρτήματα του αεροσκάφους πριν από τη σύγκρουση με το νερό, γίνεται φανερό ότι αιτία της καταστροφής είναι οι ενέργειες του πληρώματος. Και, αν οι ενέργειες του πληρώματος ήταν όπως τις περιέγραψε ο συγγραφέας του άρθρου, τότε προσωπικά είχα μια απορία, αλλά ήταν το πλήρωμα, ας πούμε, τόσο υγιές; Άλλωστε, αν δεν ήταν αρκετά υγιής, τότε για τι είδους ασφαλιστικές πληρωμές μπορούμε να μιλήσουμε; Και αυτό είναι 7,5 εκατομμύρια για το καθένα. Ανοίξτε την εφημερίδα RBC Daily No. 241(2497) με ημερομηνία 27.12.2016/XNUMX/XNUMX και διαβάστε για αυτήν μόνοι σας. Γι' αυτό τα μέλη της επιτροπής γράφουν τέτοιες εκθέσεις.
    2. 0
      29 Οκτωβρίου 2017 12:37
      Παράθεση από Cop
      Οι ειδικοί της αεροπορίας μελέτησαν την κατάσταση του καταγραφέα φωνητικής πτήσης από το Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και μπόρεσαν να αποκρυπτογραφήσουν την ηχογράφηση χωρίς κανένα πρόβλημααποθηκεύονται σε αυτό.

      Γράφεις ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τη συσκευή εγγραφής. Στο άρθρο όμως το αντίθετο υπήρχαν προβλήματα με τη συσκευή εγγραφής.
      Απόσπασμα από το άρθρο:
      Ένα επιπλέον πρόβλημα ήταν ο καταγραφέας πτήσης, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '80 και που είναι ουσιαστικά ένα μαγνητόφωνο με ρολό των χρόνων. Δεν υπέστη ζημιά, αλλά δεν είχε απομείνει εξοπλισμός ή ειδικοί για να λάβουν πλήρεις πληροφορίες από αυτό στο Κέντρο Ερευνών για τη λειτουργία και την επισκευή αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έπρεπε να απευθυνθώ στη MAC για βοήθεια., αλλά η μεταγραφή της ηχογράφησης πρόσθεσε λίγο στην έρευνα.

      Κάτι που διαβάζετε απρόσεκτα το άρθρο, τι είδους υλικό χρειάζεστε εδώ (ή πώς γράφετε "ματ μέρος") για να μάθετε.
      σε σχέση με το πηγή κοντά στην έρευνα, άρα αυτό είναι το ίδιο με το OBS.
      Εάν είχατε αυτές τις πληροφορίες:
      «Η έρευνα εξετάζει ακόμη έξι εκδοχές του τι συνέβη», ο πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του Κύριου Επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας (1997–2003), ο κορυφαίος σύμβουλος της Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου για την Άμυνα και την Ασφάλεια (2003–2013). είπε η Military Industrial Courier. Υποστράτηγος Ιγκόρ Σεμεντσένκο. Αλλά προσωπικά, πιστεύω ότι θα μπορούσε ακόμα να είναι ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ».

      Πρόκειται για ένα πιο συγκεκριμένο άτομο από ένα άτομο που βρίσκεται κοντά στην έρευνα. Φυσικά και εδώ δεν μπορεί κανείς να πιστέψει 100%, αλλά και πάλι οι πληροφορίες είναι πιο σαφείς από το OBS, δηλ. πρόσωπο κοντά στην έρευνα.
      Δεδομένου ότι όλα μεταφέρθηκαν σε άλλη εταιρεία για αποκωδικοποίηση, αυξήθηκε και ο αριθμός των υπεύθυνων για την αξιοπιστία της αποκωδικοποίησης των εγγραφών του καταγραφέα. Γνωρίζατε ότι με την αύξηση του αριθμού των υπευθύνων η ίδια η ευθύνη λερώνεται, διαλύεται, εξαφανίζεται. Έτσι, ποια τελευταία λόγια είπε ένα από τα μέλη του πληρώματος, ή ίσως ένα από τα μέλη του πληρώματος δεν είπε απολύτως τίποτα, παραμένει άγνωστο στο ευρύ κοινό.
  12. +1
    29 Οκτωβρίου 2017 14:26
    Απόσπασμα: Ιβάν Ταρτουγκάι
    Παράθεση από Cop
    Οι ειδικοί της αεροπορίας μελέτησαν την κατάσταση του καταγραφέα φωνητικής πτήσης από το Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και μπόρεσαν να αποκρυπτογραφήσουν την ηχογράφηση χωρίς κανένα πρόβλημααποθηκεύονται σε αυτό.

    Γράφεις ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τη συσκευή εγγραφής. Στο άρθρο όμως το αντίθετο υπήρχαν προβλήματα με τη συσκευή εγγραφής.
    Απόσπασμα από το άρθρο:
    Ένα επιπλέον πρόβλημα ήταν ο καταγραφέας πτήσης, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '80 και που είναι ουσιαστικά ένα μαγνητόφωνο με ρολό των χρόνων. Δεν υπέστη ζημιά, αλλά δεν είχε απομείνει εξοπλισμός ή ειδικοί για να λάβουν πλήρεις πληροφορίες από αυτό στο Κέντρο Ερευνών για τη λειτουργία και την επισκευή αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έπρεπε να απευθυνθώ στη MAC για βοήθεια., αλλά η μεταγραφή της ηχογράφησης πρόσθεσε λίγο στην έρευνα.

    АΤο δεύτερο άρθρο, ας πούμε, διαστρεβλώνει κάπως την πραγματικότητα. Φωνητική καταγραφή πτήσης από το κιτ Mars-BM
    (ειδικά για την εκπαίδευσή σας) αυτός ο πορτοκαλί κύλινδρος σηκώθηκε από κάτω και μας παρουσιάστηκε σε ένα από τα δελτία ειδήσεων στις 27 Δεκεμβρίου 2016. Η εγγραφή πραγματοποιείται σε μαγνητική ταινία, σε 4 κομμάτια. Τρία από αυτά μεταφέρουν πληροφορίες από τα επιλεγμένα κανάλια STC (ενδοεπικοινωνία αεροσκάφους), το τέταρτο κομμάτι γράφει από ένα μικρόφωνο στο πιλοτήριο (όλοι οι θόρυβοι που υπάρχουν στο χώρο του πιλοτηρίου). Το μαγνητόφωνο καταγράφει τα τελευταία 30 λεπτά. πτήση, στη συνέχεια ενεργοποιείται η όπισθεν και η ταινία περνά προς την αντίθετη κατεύθυνση για 30 λεπτά. Η διατήρηση των πληροφοριών στο αλμυρό νερό είναι δύο ημέρες. Ο εξοπλισμός για τη λήψη πληροφοριών ήχου από αυτό θα πρέπει να υπάρχει σε κάθε κανονικό αεροδρόμιο, συμπεριλαμβανομένου. και στο Σότσι. Αυτή είναι μια λειτουργία ρουτίνας και χρησιμεύει στη βελτίωση της ποιότητας της εκπαίδευσης πιλότων. Στο Σότσι, φοβήθηκαν να αναλάβουν την ευθύνη και ως εκ τούτου τη μετέφεραν περαιτέρω, πιθανότατα στο NII-13.
    [/ B]
    Κάτι που διαβάζετε απρόσεκτα το άρθρο, τι είδους υλικό χρειάζεστε εδώ (ή πώς γράφετε "ματ μέρος") για να μάθετε.
    Εδώ είναι η μελέτη της συσκευής και η αρχή λειτουργίας της συσκευής εγγραφής φωνής και είναι η μελέτη του [b] MATCH-και Και αν το είχες μελετήσει, τότε δεν θα έγραφες αυτές τις βλακείες.

    σε σχέση με το πηγή κοντά στην έρευνα, άρα αυτό είναι το ίδιο με το OBS.
    Έτσι, σε τελική ανάλυση, η γνώμη του συντρόφου Ταγματάρχη δεν απείχε πολύ από αυτό ακριβώς το OBS.

    Εάν είχατε αυτές τις πληροφορίες:
    «Η έρευνα εξετάζει ακόμη έξι εκδοχές του τι συνέβη», ο πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του Κύριου Επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας (1997–2003), ο κορυφαίος σύμβουλος της Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου για την Άμυνα και την Ασφάλεια (2003–2013). είπε η Military Industrial Courier. Υποστράτηγος Ιγκόρ Σεμεντσένκο. Αλλά προσωπικά, πιστεύω ότι θα μπορούσε ακόμα να είναι ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ».

    Πρόκειται για ένα πιο συγκεκριμένο άτομο από ένα άτομο που βρίσκεται κοντά στην έρευνα. Φυσικά και εδώ δεν μπορεί κανείς να πιστέψει 100%, αλλά και πάλι οι πληροφορίες είναι πιο σαφείς από το OBS, δηλ. πρόσωπο κοντά στην έρευνα.
    Γενικά, πρέπει να τον εμπιστεύεσαι πολύ προσεκτικά, είναι άτομο ενδιαφέροντος. Αλλά το MAC δεν υποτίθεται ότι.

    Δεδομένου ότι όλα μεταφέρθηκαν σε άλλη εταιρεία για αποκωδικοποίηση, αυξήθηκε και ο αριθμός των υπεύθυνων για την αξιοπιστία της αποκωδικοποίησης των εγγραφών του καταγραφέα. Γνωρίζατε ότι με την αύξηση του αριθμού των υπευθύνων η ίδια η ευθύνη λερώνεται, διαλύεται, εξαφανίζεται. Έτσι, ποια τελευταία λόγια είπε ένα από τα μέλη του πληρώματος, ή ίσως ένα από τα μέλη του πληρώματος δεν είπε απολύτως τίποτα, παραμένει άγνωστο στο ευρύ κοινό.
    Είναι σωστό ότι μεταφέρθηκαν σε άλλη εταιρεία. Ίσως πουν την αλήθεια. Και το καλύτερο θα ήταν να δημοσιευτεί μια απομαγνητοφώνηση των διαπραγματεύσεων των πιλότων.
    1. +1
      30 Οκτωβρίου 2017 19:21
      Παράθεση: "Ένα επιπλέον πρόβλημα ήταν ο καταγραφέας πτήσης, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '80 ..."
      Εφόσον το αεροσκάφος πετά, σημαίνει ότι η επίγεια συσκευή αποκωδικοποίησης πρέπει να βρίσκεται στον οργανισμό λειτουργίας και στους οργανισμούς που συμμετέχουν στη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων και οι ειδικοί αυτών των οργανισμών έχουν πολύ υψηλά προσόντα και εξοπλισμό που τους επιτρέπει να διαβάζουν δεδομένα ακόμη και αν ο φορέας πληροφοριών καταστραφεί. Χωρίς ανάλυση των δεδομένων των καταγραφέων πτήσης και έλεγχο της λειτουργικότητάς τους, δεν μπορεί να επιτραπεί στο αεροσκάφος να πετάξει.
  13. +1
    29 Οκτωβρίου 2017 21:36
    Η μαντεία για ένα αεροπορικό δυστύχημα είναι μια άσκοπη άσκηση. Εάν τα δεδομένα των καταγραφέων πτήσης είναι αποκρυπτογραφημένα (και αυτό ισχυρίζεται), τότε έχει νόημα μόνο να αναλύσουμε τους λόγους για τους οποίους ορισμένα τμήματα και οι ηγέτες τους αποφάσισαν να ταξινομήσουν τα αποτελέσματα της έρευνας και τα αίτια της καταστροφής.
  14. +1
    31 Οκτωβρίου 2017 19:39
    Απόσπασμα: Μιχαήλ Ζούμπκοφ
    Ή έξω θα μπορούσαν να κολλήσουν στο σκοτάδι όταν ανεφοδιάζονταν στο Σότσι...

    Η σανίδα στο Σότσι κάθισε στη ρεζέρβα, για ανεφοδιασμό! Δεδομένου ότι η βάση στο Mozdok δεν πετούσε καιρός! Αν κάτι επικολλήθηκε ή «παραδόθηκε» έτσι μόνο στη Μόσχα ................
  15. 0
    31 Οκτωβρίου 2017 20:16
    Παράθεση από: Starover_Z
    Υπουργός Μεταφορών Sokolov ... Είναι ένας σύγχρονος προστατευόμενος για το πόστο, ένας απλός διαχειριστής

    Εδώ είναι η απάντηση σε όλες τις ερωτήσεις! Πότε ένας απλός και φιλικός λογιστής-λογιστής γίνεται θηρίο «σαν τίγρη»; Σωστά! Τότε που πρέπει να δώσεις μια δεκάρα από την τσέπη σου.
    Και για να μην χαριστεί ... θα προσυπογράψει κάθε κακία. Θα τους χαλάσει όλους και θα σκεπάσει με λάσπη.
    Και λες «κρατική επιτροπή»! Λοιπόν, τουλάχιστον ένας καπετάνιος συκοφαντήθηκε... Θα μπορούσαν να είχαν σύρει όλους τους επιβάτες.
  16. +1
    31 Οκτωβρίου 2017 20:22
    Απόσπασμα από intuzazist
    Αν κάτι επικολλήθηκε ή «παραδόθηκε» έτσι μόνο στη Μόσχα ................

    και δεν με εκπλήσσει καθόλου αυτό: πού αλλού; Εκεί λειτουργούν οι κύριοι εχθροί του λαού και οι προστάτες του.
  17. +1
    31 Οκτωβρίου 2017 21:52
    πιθανότατα τα φέιγ βολάν ήταν μεθυσμένα σε σκατά, και το τραγούδι και το χορευτικό σύνολο τα έριξε, επομένως, δεν υπήρχε κανείς στο πιλοτήριο εκτός από τον διοικητή.
  18. 0
    31 Οκτωβρίου 2017 23:52
    Βόμβες, δολιοφθορές, Το νερό δεν είναι σκυρόδεμα, και ούτω καθεξής - είστε όλοι τόσο ειδικοί που θα σας ακούσετε, και μπορείτε να πάτε στον ανόητο. Τα τελευταία λόγια του συγκυβερνήτη είναι «φτερά, σκύλα», «διοικητής, πέφτουμε». Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι πρόκειται για έναν ανόητο ανθρώπινο παράγοντα που έλαβε χώρα στο μυαλό ενός διαφορετικού πληρώματος, δηλαδή του συγκυβερνήτη, ο οποίος δεν πέταξε με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους, πέταξε με την παλιά του τροποποίηση, όπου στο Το μέρος όπου αφαίρεσε τα πτερύγια κατά την ανάβαση ήταν τα χειριστήρια ανάκλησης του συστήματος προσγείωσης. Το νιώθεις? ο συγκυβερνήτης ήταν σίγουρος ότι απέσυρε το σύστημα προσγείωσης κατά την απογείωση και ως αποτέλεσμα έπεσαν στο νερό.
    Μας μιλάτε επίσης για τα ερπετά, από τον πλανήτη Nibiru, που πέταξαν με τη μορφή Mirage για να έρθουν σε επαφή με την ανθρωπότητα, και μετά το αεροπλάνο πιάστηκε κατά λάθος…
    1. +1
      1 Νοεμβρίου 2017 13:19 π.μ
      Αριστερά είναι ο μηχανισμός ανάσυρσης του πτερυγίου, δεξιά ο μηχανισμός προσγείωσης. Οι πιλότοι με μεγάλη αυτοπεποίθηση εκτελούν την ίδια ενέργεια στο μηχάνημα χωρίς να σκέφτονται τις συνέπειες.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»