Στις 28 Οκτωβρίου, το The National Interest δημοσίευσε ένα νέο άρθρο του Sebastian Roblin με τίτλο «Γιατί τα νέα υποβρύχια «Stealth» της Ρωσίας έχουν μεγάλο πρόβλημα». Όπως καταλαβαίνετε από τον τίτλο, το υλικό από τις ενότητες The Buzz and Security είναι αφιερωμένο στις ιδιαιτερότητες και τα προβλήματα της ανάπτυξης των ρωσικών υποβρυχίων.
Ο συγγραφέας ξεκινά το άρθρο του με μια υπενθύμιση πρόσφατων δημοσιεύσεων από τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης. Λίγο πριν από τη δημοσίευσή του, ο ρωσικός Τύπος ανακοίνωσε τα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας για την κατασκευή δύο υποβρυχίων κλάσης Lada (Project 677). Έτσι, όπως θυμάται ο S. Roblin, η ναυπήγηση δύο νέων πλοίων θα ξεκινήσει περίπου δύο δεκαετίες μετά την κατάθεση του μολύβδου υποβρυχίου St. Petersburg.
Σημειώνεται ότι σε ορισμένα δημοσιεύματα για τα νέα σχέδια του στρατιωτικού τμήματος υπάρχει μια λεπτή ρήτρα. Σύμφωνα με αυτές τις αναφορές, τα νέα υποβρύχια Project 677 δεν θα λάβουν μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ανεξάρτητα από τον αέρα (VNEU) και θα είναι εξοπλισμένα με «παραδοσιακά» ντίζελ-ηλεκτρικά συστήματα. Ωστόσο, το VNEU είναι το βασικό συστατικό μιας νέας γενιάς μη πυρηνικών υποβρυχίων.
Ο συγγραφέας υπενθυμίζει ότι ένα πυρηνικό υποβρύχιο μπορεί να είναι πολλές φορές πιο ακριβό από ένα πετρελαιοηλεκτρικό πλοίο, αλλά διαφέρει από αυτό σε χαμηλότερο θόρυβο, υψηλότερη ταχύτητα και απεριόριστη εμβέλεια πλεύσης σε βυθισμένη θέση. Τα υποβρύχια με κινητήρες ντίζελ, από την άλλη πλευρά, είναι πιο θορυβώδη και πρέπει επίσης να βγαίνουν στην επιφάνεια τακτικά, γεγονός που οδηγεί σε γνωστούς κινδύνους.
Παρά ορισμένες τεχνικές ελλείψεις, οι περισσότεροι στόλοι, έχοντας περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες, λειτουργούν ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, τόσο ανεξάρτητα όσο και ως προσθήκη στα πυρηνικά υποβρύχια. Όσον αφορά τη σχετικά μικρή βυθισμένη εμβέλεια, δεν αποτελεί μεγάλο πρόβλημα για την επίλυση του προβλήματος της προστασίας των παράκτιων υδάτων.
Ωστόσο, η ανάπτυξη μη πυρηνικών υποβρυχίων συνεχίζεται. Τις δεκαετίες του XNUMX και του XNUMX, εισήχθησαν προηγμένοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ανεξάρτητα από τον αέρα σε νέα έργα, τα οποία αύξησαν σημαντικά τις δυνατότητες της τεχνολογίας. Τα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με τέτοιο εξοπλισμό μπορούν να παραμείνουν βυθισμένα για μέρες ή εβδομάδες, αν και η ταχύτητα βύθισης είναι αισθητά μειωμένη. Οι κύριοι κατασκευαστές υποβρυχίων με VNEU είναι η Γερμανία, η Γαλλία, η Σουηδία, η Ιαπωνία και η Κίνα. Αυτές οι χώρες επανεξοπλίζουν τους στόλους τους και κατασκευάζουν υποβρύχια για εξαγωγή.
Ο S. Roblin υπενθυμίζει ότι ένας μεγάλος αριθμός ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων ήταν πάντα παρόν στο ρωσικό ναυτικό. Ως αποτέλεσμα, ήταν λογικό να αναπτύξουμε το δικό μας VNEU για πολλά υποσχόμενα υποβρύχια. Το 1997 ξεκίνησε η κατασκευή του υποβρυχίου της Αγίας Πετρούπολης του έργου 677 Lada στο εργοστάσιο Admiralty Shipyards. Το 2005 και το 2006, ναυπηγήθηκαν τα πλοία Kronstadt και Sevastopol του ίδιου τύπου (αργότερα μετονομάστηκαν σε Velikiye Luki).
Το έργο Lada υποτίθεται ότι ήταν η τέταρτη "γενιά" επιτυχημένων υποβρυχίων των έργων 877 "Halibut" και 636 "Varshavyanka". Σύμφωνα με τρία υπάρχοντα έργα αυτής της οικογένειας, κατασκευάστηκαν περίπου πενήντα υποβρύχια για τους στόλους της Ρωσίας, της Κίνας, του Βιετνάμ, της Πολωνίας, της Αλγερίας και του Ιράν. Οι αναβαθμισμένες εκδόσεις τέτοιων σκαφών, κατασκευασμένες σύμφωνα με τα έργα 636 και 636.3, είναι από τα πιο ήσυχα υποβρύχια. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, όσον αφορά τον θόρυβο, τα υποβρύχια του τύπου 636.3 μπορούν να συγκριθούν με τις εκσυγχρονισμένες εκδόσεις του πυρηνοκίνητου Λος Άντζελες.
Τον Δεκέμβριο του 2015, το υποβρύχιο Rostov-on-Don του έργου 636.3 έγινε ο πρώτος εκπρόσωπος του ρωσικού στόλου υποβρυχίων μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο που χρησιμοποίησε το όπλα ενάντια στον πραγματικό στόχο. Πραγματοποίησε μια πυραυλική επίθεση σε στόχους στη Συρία.
Ο S. Roblin επισημαίνει ότι οι συγγραφείς του Project 677 Lada κάποια στιγμή υποσχέθηκαν να κάνουν το νέο υποβρύχιο μισό θορυβώδες όσο το Varshavyanka. Το ηγετικό πλοίο αυτού του τύπου, η Αγία Πετρούπολη, καθελκύστηκε το 2004, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί την ιδιότητα του πάγκου δοκιμών. Αυτό το σκάφος είναι μικρότερο από τα υποβρύχια Project 877/636: έχει μήκος 67 m με εκτόπισμα 1765 τόνους. Σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των μεταπολεμικών σκαφών της Σοβιετικής Ένωσης και της Ρωσίας, κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα κύτος σχέδιο. Το πλοίο λειτουργεί από πλήρωμα 35 ατόμων. Στο πλοίο υπάρχουν οκτώ τορπιλοσωλήνες των 533 mm με 18 τορπίλες ή βλήματα.
Άλλα χαρακτηριστικά στοιχεία της Αγίας Πετρούπολης είναι το υδροακουστικό σύμπλεγμα Lira, το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης λιθίου, εξοπλισμός ανίχνευσης ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας, αντιυδροακουστική επίστρωση τύπου Molniya και έλικα επτά λεπίδων με εργαλεία αφαίρεσης στροβιλισμού.
Η βασική καινοτομία του έργου 677 ήταν μια ανεξάρτητη από τον αέρα μονάδα ηλεκτροπαραγωγής. Σύμφωνα με τον ρωσικό Τύπο, ένα τέτοιο VNEU έπρεπε να παράγει υδρογόνο από καύσιμο ντίζελ, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε από άλλο εξοπλισμό. Όπως αναφέρθηκε, ένα τέτοιο σχήμα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι εναλλακτικών λύσεων όπως ο κινητήρας Stirling ή οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Διαφέρει από αυτά από χαμηλότερο θόρυβο, που προκύπτει λόγω της απουσίας κινητών μερών, καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια, που εξασφαλίζεται από την απόρριψη της ανάγκης αποθήκευσης εύφλεκτων αερίων. Ο συγγραφέας επισημαίνει ότι ο τελευταίος παράγοντας έχει ιδιαίτερη σημασία, αφού τις τελευταίες δεκαετίες οι πυρκαγιές σε σοβιετικά και ρωσικά σκάφη έχουν επανειλημμένα οδηγήσει σε τραγικές συνέπειες.
Το κινεζικό ναυτικό διαθέτει πολλά υποβρύχια κατηγορίας Yuan εξοπλισμένα με VNEU που βασίζονται στον κινητήρα Stirling. Την ίδια στιγμή, το Πεκίνο ανακοίνωσε την επιθυμία του να αποκτήσει τέσσερα ρωσικά Lada. Επίσης στο παρελθόν, η Admiralty Shipyards επεσήμανε τη δυνατότητα σειριακής κατασκευής ενός απλοποιημένου μη πυρηνικού υποβρυχίου του έργου Amur-950. Μεταξύ άλλων, ένα τέτοιο υποβρύχιο διακρίθηκε από εκτόπισμα λιγότερο από 1 χιλιάδες τόνους και πλήρωμα μειωμένο σε 21 άτομα. Αυτό το έργο τράβηξε την προσοχή του Μαρόκου. Επιπλέον, προσφέρθηκε στην Ινδία στο πλαίσιο του προγράμματος Project 75I.
Ωστόσο, υπενθυμίζει ο συγγραφέας του The National Interest, το υποβρύχιο της Αγίας Πετρούπολης δεν αντεπεξήλθε στις δοκιμές. Τον Νοέμβριο του 2011, η ρωσική έκδοση της Izvestia ανέφερε ότι υπήρχαν ορισμένα προβλήματα. Έτσι, αποδείχθηκε ότι οι γεννήτριες τύπου D-49 που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τον κύριο κινητήρα με ισχύ 2700 ίππων δεν εμφανίζουν τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. Έδωσαν μόνο το ήμισυ της απαιτούμενης ισχύος. Μια σειρά από άλλα συστήματα έλειπαν επίσης: τορπίλες και εξοπλισμός σόναρ ήταν ακόμη υπό ανάπτυξη. Σταμάτησε η ναυπήγηση νέων πλοίων του έργου 677. Παράλληλα, όπως αναφέρεται, δύο νέα κτίρια παρέλαβαν το μεγαλύτερο μέρος του απαιτούμενου εξοπλισμού.
Αργότερα, ο Αρχηγός του Στόλου, ναύαρχος Βλαντιμίρ Βισότσκι, επέκρινε την τρέχουσα κατάσταση του έργου Lada. Σημείωσε ότι από την άποψη της ενεργειακής απόδοσης, το πιο σύγχρονο υποβρύχιο μπορεί να συγκριθεί μόνο με τα πλοία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και επομένως σχεδόν κανείς δεν το χρειάζεται.
Το 2013, η έκδοση του ITAR-TASS ανακοίνωσε την επανέναρξη των εργασιών στο πλαίσιο του Project 677. Ωστόσο, ο S. Roblin πιστεύει ότι οι πράξεις μιλούν πιο δυνατά από τα λόγια. Έτσι, την ίδια περίοδο, το Υπουργείο Άμυνας παρήγγειλε έξι ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 636.3 "Varshavyanka" για τον επανεξοπλισμό του Στόλου του Ειρηνικού. Οι περισσότεροι ειδικοί θεώρησαν αυτή την εντολή ως επιβεβαίωση ότι η Ρωσία δεν ήταν σε θέση να δημιουργήσει τον επιθυμητό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής ανεξάρτητου από τον αέρα. Οι λόγοι για αυτό θα μπορούσαν να σχετίζονται με έλλειψη χρηματοδότησης ή με μια γνωστή τάση εξαγγελίας νέων έργων που δεν προορίζονται να υλοποιηθούν.
Ρώσοι αξιωματούχοι έθεταν τακτικά το θέμα του VNEU και συζήτησαν τα οφέλη των υποβρυχίων με τέτοιο εξοπλισμό. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοοικονομικής ροής έχει δαπανηθεί για την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων του έργου 885 "Ash" και στρατηγικών πυραύλων του έργου 955 "Borey".
Το 2014, το ρωσικό υπουργείο Άμυνας ενημέρωσε τα σχέδια για μια «τέταρτη γενιά» μη πυρηνικών υποβρυχίων. Τώρα προτάθηκε η δημιουργία των απαιτούμενων πλοίων ως μέρος του έργου Kalina, το οποίο προέβλεπε τη χρήση του VNEU. Οι περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις απαιτήσεις για αυτό το έργο παρέμειναν μυστικές, αλλά ορισμένα από τα δεδομένα εξακολουθούσαν να δημοσιεύονται. Έγινε γνωστό ότι το υποβρύχιο "Kalina" σε πλήρη διαμόρφωση θα μπορεί να παραμείνει κάτω από το νερό έως και 25 ημέρες. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιό της θα κατασκευαστεί σε σπονδυλωτή βάση. Θεωρήθηκε ότι αρχικά τα πλοία θα παραλάμβαναν παραδοσιακά πετρελαιοηλεκτρικά συστήματα και στη συνέχεια -μετά την ολοκλήρωση του αντίστοιχου έργου- θα αντικαταστάθηκαν από ανεξάρτητα από τον αέρα.
Ορισμένες αναφορές ανέφεραν ότι το έργο VNEU για τα υποβρύχια Kalina ήταν ήδη υπό ανάπτυξη, αλλά άλλες πηγές δεν συμμερίζονται αυτή την αισιοδοξία. Σύμφωνα με αυτούς, μια πλήρης μονάδα ηλεκτροπαραγωγής ενός θεμελιωδώς νέου τύπου θα εμφανιστεί μόνο στις αρχές της επόμενης δεκαετίας.
Ο συγγραφέας του The National Interest υπενθυμίζει άλλες προτάσεις στον τομέα των μη πυρηνικών υποβρυχίων. Έτσι, νωρίτερα Ρώσοι ειδικοί μίλησαν για τη δυνατότητα χρήσης μπαταριών ιόντων λιθίου υψηλής χωρητικότητας. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, καμία χώρα δεν έχει εφαρμόσει τέτοιο εξοπλισμό στα υποβρύχια της. Η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα έχουν φτάσει κοντά στην επίλυση αυτού του προβλήματος, αλλά δεν το έχουν ολοκληρώσει ακόμη.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατασκευή των μη πυρηνικών υποβρυχίων του έργου 677 Lada θα συνεχιστεί. Τα υποβρύχια «Kronstadt» και «Veliky Luki», παρ' όλες τις δυσκολίες, θα ολοκληρωθούν. Η κυκλοφορία τους έχει προγραμματιστεί για το 2019 και το 2021, αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, τα υποβρύχια δεν θα λάβουν μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ανεξάρτητη από τον αέρα και θα είναι εξοπλισμένα με «παραδοσιακούς» κινητήρες ντίζελ. Η συνέχιση της ναυπήγησης του δεύτερου και του τρίτου σκάφους της σειράς ανακοινώθηκε πέρυσι.
Τον Ιούνιο του 2017, ο Διοικητής του Ναυτικού, ναύαρχος Vladimir Korolev, έθιξε ξανά το θέμα των σχεδίων του στρατιωτικού τμήματος σχετικά με την ανάπτυξη ντίζελ-ηλεκτρικών και μη πυρηνικών υποβρυχίων. Σύμφωνα με τον ίδιο, στο μέλλον θα στρωθούν άλλα δύο Lada. Το τέταρτο και το πέμπτο υποβρύχιο του έργου 677 μπορούν να λάβουν τόσο ντίζελ-ηλεκτρικούς όσο και ανεξάρτητους από τον αέρα σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Τέτοιες πτυχές του έργου θα εξαρτηθούν από τα επιτεύγματα του κλάδου, δηλαδή από τη διαθεσιμότητα ενός έτοιμου VNEU κατάλληλου για πρακτική χρήση.
Σύμφωνα με τον Sebastian Roblin, το ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο της Kronstadt έλαβε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που κατασκευάστηκε με βάση τις κύριες μονάδες. Τα κύρια στοιχεία του είναι δύο γεννήτριες ντίζελ με ισχύ 1250 ίππων η καθεμία. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ο κύριος ηλεκτροκινητήρας DL-42 με ισχύ 5500 ίππων. Παρόμοιος εξοπλισμός εγκαθίσταται τώρα στο νέο Varshavyanka. Προφανώς, τα δύο επόμενα υποβρύχια θα λάβουν αυτόν ή τον άλλον νέο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι μια αντι-υδροακουστική επίστρωση "Lightning". Θα είναι σε θέση να μειώσει τον θόρυβο ενός σκάφους που είναι εξοπλισμένο με όχι την πιο ήσυχη μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Άρθρο "Γιατί τα νέα υποβρύχια "Stealth" της Ρωσίας έχουν μεγάλο πρόβλημα":
http://nationalinterest.org/blog/why-russias-new-stealth-submarines-have-big-problem-22941