Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 12)
Μέχρι τη στιγμή που η Ναζιστική Γερμανία επιτέθηκε στην ΕΣΣΔ, η Luftwaffe δεν διέθετε καλά θωρακισμένα επιθετικά αεροσκάφη συγκρίσιμα με το σοβιετικό Il-2, ή εξειδικευμένα αντιαρματικά αεροσκάφη. Στο πλαίσιο της έννοιας του "Lightning War" να παρέχει άμεση αεροπορία μονοκινητήρια μαχητικά Bf 109E, βαρέα μαχητικά Bf 110, επιθετικά αεροσκάφη Hs 123 και βομβαρδιστικά κατάδυσης Ju 87 υποτίθεται ότι υποστήριζαν τις προπορευόμενες μονάδες και ενεργούσαν στις επικοινωνίες του εχθρού. Ο εχθρός συχνά χρησιμοποιούσε δικινητήρια βομβαρδιστικά Ju 88 για να επιτεθεί στην πρώτη γραμμή της σοβιετικής άμυνας.
Μέχρι τον Ιούνιο του 1941, τα μαχητικά Bf 109E-4, E-7 και E-8 ("Emil") δεν θεωρούνταν πλέον τα πιο σύγχρονα, και ως εκ τούτου επικεντρώθηκαν κυρίως στην εκτέλεση αποστολών κρούσης. Τα Friedrichs - Bf.109F υποτίθεται ότι θα αποκτούσαν αεροπορική υπεροχή και θα συνόδευαν τα βομβαρδιστικά. Ωστόσο, μια τέτοια διαίρεση ήταν σε μεγάλο βαθμό αυθαίρετη, αν και η εξειδίκευση εξακολουθούσε να γίνεται.
Bf 109E
Το "Emil" έγινε η πρώτη πραγματικά μαζική τροποποίηση του Bf 109 και στα μέσα του 1941 ήταν ένα πλήρως έτοιμο μαχητικό. Η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 548 km/h. Το φορτίο της βόμβας μπορούσε να φτάσει τα 250 κιλά. Ο ενσωματωμένος οπλισμός αποτελούνταν από δύο πολυβόλα των 7,92 χλστ. και δύο πυροβόλα των 20 χλστ. Ωστόσο, τα πυροβόλα MG FF των 20 χιλιοστών που τοποθετήθηκαν στο φτερό δεν ήταν το ύψος της τελειότητας.
Πυροβόλο MG FF 20 χλστ
Με σχετικά χαμηλό βάρος -28 κιλά, ο ρυθμός πυρκαγιάς ήταν μόνο 530 rds / λεπτό, η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης ήταν περίπου 600 m / s. Η αποτελεσματική εμβέλεια βολής του MG FF δεν ξεπερνούσε τα 450 μέτρα και η διείσδυση της θωράκισης ήταν ανεπαρκής ακόμη και για την αντιμετώπιση ελαφρά θωρακισμένων οχημάτων. Τα πυρομαχικά ήταν επίσης περιορισμένα - 60 οβίδες ανά βαρέλι. Από όλες τις απόψεις, εκτός από τη μάζα, το γερμανικό όπλο των 20 mm έχασε ακόμη και από το όχι και τόσο ισχυρό σοβιετικό ShVAK, και ως εκ τούτου σταδιακά εξαφανίστηκε από τη σκηνή στο δεύτερο μισό του πολέμου.
Αεροσκάφος MG FF στο φτερό ενός μαχητικού
Το Single "Messerschmitts", που λειτουργούσε στο σοβιετογερμανικό μέτωπο, είχε μια χαλύβδινη πλάκα θωράκισης 6 mm εγκατεστημένη πίσω από τη δεξαμενή και κάλυπτε ολόκληρο το τμήμα της ατράκτου, θωρακισμένο γυαλί και την θωρακισμένη πλάτη του καθίσματος του πιλότου. Όμως η χρήση υγρόψυκτου κινητήρα και η έλλειψη θωράκισης στα πλαϊνά της καμπίνας έκαναν το Bf.109 ευάλωτο ακόμα και όταν εκτοξεύτηκε από όπλα τουφέκι διαμέτρημα. Ως εκ τούτου, τοποθετήθηκαν πρόσθετες πλάκες θωράκισης 109 mm σε μέρος του Bf 4E-8, οι οποίες προστάτευαν τον πιλότο από κάτω και πίσω. Κατά την εκτέλεση επιθέσεων, η υψηλή ταχύτητα πτήσης και το μικρό μέγεθος του Messer βοήθησαν στην αποφυγή του χτυπήματος από αντιαεροπορικά πυρά.
Οι Γερμανοί πιλότοι γνώριζαν καλά την ευπάθεια των μηχανών τους και ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της αντιαεροπορικής αντιπολίτευσης, προσπάθησαν να μην κάνουν επαναλαμβανόμενες επιθέσεις. Στα ρωσικά απομνημονεύματα, λέγεται συχνά ότι οι «Μέσερ» στην αρχική περίοδο του πολέμου τρομοκρατούσαν στήλες προσφύγων και υποχωρούντα σοβιετικά στρατεύματα. Συχνά κατάφερναν να συντρίψουν τα τρένα του σιδηροδρόμου. Όμως η υψηλή ταχύτητα πτήσης μείωσε απότομα την ακρίβεια του βομβαρδισμού και κατέστησε δύσκολη τη στόχευση κατά την εκτόξευση πολυβόλων και κανονιών σε επίγειους στόχους.
Το Bf 109E-4 με βόμβα 250 κιλών πετά για να βομβαρδίσει την περιοχή του Στάλινγκραντ
Οι αντιαρματικές δυνατότητες του Emil, παρά το συμπαγές φορτίο βόμβας, ήταν αδύναμες. Μετά την αποτυχία του «blitzkrieg» και τη σταθεροποίηση της πρώτης γραμμής, η αποτελεσματικότητα του Bf 109E σε ρόλο μαχητικού-βομβαρδιστικού έπεσε κατακόρυφα, ενώ οι απώλειες, αντίθετα, αυξήθηκαν. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αρκετά υψηλή ταχύτητα πτήσης, η πιθανότητα έκρηξης από το βαρύ πολυβόλο DShK αυξήθηκε απότομα και το σοβιετικό πεζικό δεν πανικοβλήθηκε πλέον και εκτόξευσε συγκεντρωμένα πυρά φορητών όπλων σε χαμηλά ιπτάμενα εχθρικά αεροσκάφη. Μέχρι τις αρχές του 1943, δεν υπήρχε πρακτικά κανένα Bf.109E στο Ανατολικό Μέτωπο και τα μαχητικά Bf 109F και G δεν χρησιμοποιήθηκαν μαζικά για χτυπήματα κατά χερσαίων στόχων.
Ιστορία Η μαχητική χρήση των βαρέων μαχητικών Bf.110 στο σοβιετογερμανικό μέτωπο είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τη μαχητική καριέρα του Bf.109E. Αφού το Bf 110 απέτυχε ως μαχητικό στη Μάχη της Βρετανίας, επαναταξινομήθηκε ως αεροσκάφος επίθεσης. Ταυτόχρονα, το πιλοτήριο του επιθετικού αεροσκάφους μπροστά είχε θωράκιση 12 mm και αλεξίσφαιρο γυαλί 57 mm, ο πυροβολητής προστατεύτηκε από θωράκιση 8 mm. Στα πλαϊνά πάνελ του πιλοτηρίου χρησιμοποιήθηκε αλεξίσφαιρο γυαλί 35 mm. Το πάχος της θωράκισης από κάτω ήταν 8-10 mm.
Bf 110D
Ο επιθετικός οπλισμός του Bf 110 ήταν αρκετά ισχυρός: δύο πυροβόλα MG FF των 20 mm με 180 φυσίγγια ανά κάννη και τέσσερα πολυβόλα MG 7,92 των 17 mm με 1000 φυσίγγια. Η ουρά καλύφθηκε από έναν πυροβολητή με πολυβόλο MG 7,92 των 15 χλστ.
Κάτω από την άτρακτο μπορούσαν να κρεμαστούν βόμβες υψηλής έκρηξης βάρους έως 500 κιλών, κάτω από το φτερό τοποθετήθηκαν βόμβες 50 κιλών. Μια παραλλαγή ενός τυπικού φορτίου βόμβας διανεμήθηκε ως εξής: 2 βόμβες των 500 κιλών και 4 των 50 κιλών. Κατά την οριστικοποίηση των μονάδων ανάρτησης, το αεροσκάφος μπορούσε να πάρει ακόμη και 1000 κιλά βόμβες, ενώ το βάρος του φορτίου μάχης στην έκδοση επαναφόρτωσης θα μπορούσε να φτάσει τα 2000 κιλά. Όταν επιχειρούσαν σε ασθενώς προστατευμένους στόχους περιοχής, αποδείχθηκαν πολύ αποτελεσματικά δοχεία βομβών 500 κιλών AB 500, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με βόμβες κατακερματισμού 2 κιλών και άνοιξαν αφού ρίφθηκαν σε δεδομένο ύψος.
Χωρίς φορτίο βόμβας, σε υψόμετρο 4000 m, το αμορτισέρ Bf 110F ανέπτυξε ταχύτητα 560 km / h. Η πρακτική αυτονομία ήταν 1200 km. Ένα επιθετικό αεροσκάφος με τέτοια χαρακτηριστικά θα μπορούσε να λειτουργήσει αρκετά επιτυχημένα στην αρχική περίοδο του πολέμου χωρίς κάλυψη μαχητικών. Έχοντας απαλλαγεί από τις βόμβες, είχε κάθε ευκαιρία να ξεφύγει από τους σοβιετικούς μαχητές. Ταυτόχρονα, οι προσπάθειες πιλότων Bf.110 να διεξάγουν ενεργό αεροπορική μάχη με μονοκινητήρια μαχητικά συχνά κατέληγαν άσχημα για αυτούς. Το βαρύ δικινητήριο Messerschmitt με βάρος απογείωσης 9000 kg ήταν απελπιστικά κατώτερο από τα μονοκινητήρια οχήματα όσον αφορά το ρυθμό ανόδου και την ικανότητα ελιγμών.
Υπάρχει μια γνωστή περίπτωση όταν ένας Σοβιετικός πιλότος σε ένα I-153 κατάφερε να καταρρίψει δύο Bf 110 σε μία αεροπορική μάχη. Ο Danilov, με ένα χτύπημα εμβολισμού, έστειλε ένα τρίτο εχθρικό αεροσκάφος στο έδαφος.
Ωστόσο, με ικανή τακτική χρήσης, το Bf 110 ήταν ένα πολύ καλό επιθετικό αεροσκάφος και δεν υπέστη μεγάλες απώλειες. Η ισχυρή και ανθεκτική σχεδίαση του πλαισίου του αεροσκάφους, η θωράκιση και οι δύο κινητήρες έκαναν το αεροσκάφος ανθεκτικό στις ζημιές από τη μάχη. Σε κάθε περίπτωση, ήταν δύσκολο να καταρρίψει ένα αεροσκάφος με όπλο του διαμετρήματος τουφέκι. Η μεγάλη εμβέλεια πτήσης κατέστησε δυνατή τη λειτουργία σε απόσταση πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων από την πρώτη γραμμή και ένα σημαντικό φορτίο βόμβας για να χτυπήσει ολόκληρο το φάσμα των στόχων, συμπεριλαμβανομένων των τεθωρακισμένων οχημάτων.
Δεδομένου ότι τα όπλα MG FF των 20 mm θεωρήθηκαν πολύ αδύναμα, οι παραλλαγές με τα πυροβόλα όπλα 1941 mm MK 30 και MK 101 και ακόμη και το πυροβόλο όπλο 108 mm BK 37 άρχισαν να εμφανίζονται στα τέλη του 3.7.
Πιστόλι 30 mm MK 101
Αεροπορικό πυροβόλο 30 mm MK 101 ζύγιζε 139 κιλά και είχε ταχύτητα βολής 230-260 βλήματα / λεπτό, βλήμα 500 g που περιείχε 15 g εκρηκτικά, που εκτοξεύτηκε από κάννη με ταχύτητα 690 m / s σε απόσταση 300 m κατά μήκος της κανονικής, μπορούσε να διαπεράσει πλάκα θωράκισης 25 mm. Στα μέσα του 1942 ξεκίνησε η παραγωγή ενός ελαφρού βλήματος διάτρησης θωράκισης με μάζα 455 g και αρχική ταχύτητα 760 m/s· η διείσδυση της θωράκισής του στην ίδια απόσταση αυξήθηκε στα 32 mm. Περίπου την ίδια περίοδο, ένα βλήμα 355 g με πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου τέθηκε σε λειτουργία. Η ταχύτητα στομίου του βλήματος ξεπέρασε τα 900 m/s. Σε απόσταση 300 m κατά μήκος της κανονικής, σύμφωνα με τα γερμανικά δεδομένα, τρύπησε 75-80 mm θωράκισης και σε γωνία 60 ° - 45-50 mm. Τα ίδια κοχύλια διάτρησης θωράκισης χρησιμοποιήθηκαν και σε άλλα γερμανικά πυροβόλα αεροσκάφη των 30 χλστ. Ωστόσο, λόγω της χρόνιας έλλειψης βολφραμίου, τα βλήματα με πυρήνα καρβιδίου δεν παρήχθησαν πολύ. Τα συνηθισμένα κοχύλια διάτρησης θωράκισης μπορούσαν να διαπεράσουν μόνο ελαφριά πανοπλία με επαρκή πιθανότητα. δεξαμενές, τα μεσαία T-34 και τα βαριά KV για αυτούς, κατά κανόνα, ήταν άτρωτα. Ωστόσο, η θωρακισμένη καταστροφική επίδραση των πυρήνων καρβιδίου, ακόμη και σε περίπτωση διείσδυσης της θωράκισης δεξαμενής, ήταν πολύ μέτρια. Κατά κανόνα, όλα τελείωσαν με μια τρύπα μικρής διαμέτρου που σχηματίστηκε στην πανοπλία και ο ίδιος ο πυρήνας καρβιδίου του βολφραμίου θρυμματίστηκε σε σκόνη μετά τη διάσπαση.
Bf.110G-2/R1 με πυροβόλο 37 mm VK 3.7
Το πυροβόλο 37 mm VK 3.7 δημιουργήθηκε με βάση το αντιαεροπορικό πυροβόλο FLAK 3.7 18 cm. Το μακρόκαννο, υψηλής ταχύτητας κανόνι με πυρήνα καρβιδίου υποσχέθηκε να είναι ακόμη πιο αποτελεσματικό ενάντια στα τεθωρακισμένα οχήματα. Δεδομένου ότι το VK 37 χρησιμοποιούσε φόρτωση κλιπ, η ευθύνη για την επαναφόρτωση του όπλου ανατέθηκε στον ενσωματωμένο πυροβολητή. Αλλά η εισαγωγή όπλων 30 και 3.7 mm στο Bf 30 συνέπεσε με την απόσυρση των αεροσκαφών από τα αεροσκάφη επίθεσης. Το 37, οι Γερμανοί άρχισαν να αισθάνονται έντονη έλλειψη νυχτερινών μαχητικών στις αεροπορικές μονάδες που υπερασπίζονταν τη Γερμανία από τα βρετανικά βομβαρδιστικά, και ως εκ τούτου τα υπόλοιπα Bf.110 αποφασίστηκαν να επαναχρησιμοποιηθούν για καθήκοντα αεράμυνας.
Τώρα, λίγοι άνθρωποι θυμούνται το γερμανικό αεροσκάφος επίθεσης Hs 123, αλλά πολέμησε ενεργά μέχρι το δεύτερο μισό του 1943 και συμμετείχε ακόμη και στις μάχες κοντά στο Κουρσκ. Το αρχαϊκό διπλάνο, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '30, αποδείχθηκε ότι είχε μεγάλη ζήτηση και οι μηχανές που επέζησαν από τις μάχες πέταξαν μέχρι το σημείο της πλήρους φθοράς. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος θεωρήθηκε απαρχαιωμένο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 250 αντίγραφα.
Hs 123A
Για την εποχή του, το επιθετικό αεροσκάφος είχε πολύ καλά δεδομένα, με κανονικό βάρος απογείωσης 2215 κιλά, το Henschel πήρε 200 κιλά βόμβες. Η ακτίνα δράσης μάχης την ίδια στιγμή ήταν 240 km - αρκετά αρκετά για ένα αεροσκάφος εγγύς αεροπορικής υποστήριξης και για επιχειρήσεις στο εγγύς πίσω μέρος του εχθρού. Στην περίπτωση που ήταν απαραίτητο να εργαστείτε κατά μήκος της πρώτης γραμμής της άμυνας του εχθρού, το φορτίο βόμβας μπορούσε να φτάσει τα 450 κιλά (μία εναέρια βόμβα 250 κιλών στο κεντρικό σημείο + τέσσερις 50 κιλά κάτω από την πτέρυγα). Ενσωματωμένα όπλα - δύο πολυβόλα διαμετρήματος τουφεκιού.
VMW 132D σε σχήμα αστεριού εννέα κυλίνδρων αερόψυκτος κινητήρας 880 ίππων. επιτρέπεται να αναπτυχθεί σε οριζόντια πτήση σε υψόμετρο 1200 m με ταχύτητα 341 km / h. Αυτό αντιστοιχούσε περίπου στη μέγιστη ταχύτητα του σοβιετικού μαχητικού I-15bis. Αυτή η ταχύτητα ήταν το πρακτικό όριο για ένα αεροσκάφος με σταθερό εξοπλισμό προσγείωσης, αλλά σε αντίθεση με τα σοβιετικά διπλάνα, το Hs 123 κατασκευάστηκε από ντουραλουμίνιο, γεγονός που το έκανε πιο ανθεκτικό στις ζημιές μάχης και αύξησε τη διάρκεια ζωής του σκελετού. Γενικά, στα χέρια έμπειρων πιλότων, το επιθετικό αεροσκάφος Henschel αποδείχθηκε ένα πολύ αποτελεσματικό αεροσκάφος κρούσης. Αν και ο πιλότος αρχικά προστατεύονταν με πανοπλία μόνο από πίσω, η ικανότητα επιβίωσης του διπλάνου στη μάχη αποδείχθηκε τόσο υψηλή που κέρδισε τη φήμη του «μη σκοτωμένου». Σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη στενής αεροπορικής υποστήριξης, οι απώλειες μάχης των Hs 123 ήταν σημαντικά χαμηλότερες. Έτσι, κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας, πολύ πιο σύγχρονα βομβαρδιστικά κατάδυσης Ju 87 έχασαν περίπου το 11% όσων συμμετείχαν στις εχθροπραξίες, την ίδια στιγμή, 2 Henchels από τους 36 που συμμετείχαν στις μάχες καταρρίφθηκαν από εχθρικά πυρά. Η αρκετά υψηλή ικανότητα επιβίωσης μάχης του Hs 123 εξηγήθηκε όχι μόνο από την εξ ολοκλήρου μεταλλική κατασκευή, αλλά ο αερόψυκτος κινητήρας, ο οποίος διατηρούσε καλά τη ζημιά στη μάχη, κάλυπτε το μπροστινό μέρος του πιλότου. Επιπλέον, κατά την αρχική περίοδο του πολέμου, όταν η γερμανική αεροπορία κυριάρχησε στο πεδίο της μάχης, η αντιαεροπορική κάλυψη των σοβιετικών στρατευμάτων ήταν ειλικρινά αδύναμη και το κύριο σύστημα αεράμυνας στην πρώτη γραμμή ήταν τετραπλές αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις με βάση το Πολυβόλο Maxim. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα των επιθετικών διπλάνων ήταν η ικανότητά τους να πραγματοποιούν εξόδους από λασπωμένα μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια, κάτι που άλλα γερμανικά αεροσκάφη δεν μπορούσαν να κάνουν.
Αν και σε σχέση με άλλους τύπους πολεμικών αεροσκαφών που λειτουργούσαν στο σοβιετογερμανικό μέτωπο, υπήρχαν σχετικά λίγα H 123A, οι διοικητές πεζικού όλων των επιπέδων παρατήρησαν την καλή ακρίβεια και αποτελεσματικότητα των αεροπορικών επιδρομών τους. Λόγω της χαμηλής ταχύτητας πτήσης και της εξαιρετικής ικανότητας ελιγμών σε χαμηλά ύψη, το Henschel βομβάρδισε με μεγάλη ακρίβεια. Μπορούσε εξίσου επιτυχώς να λειτουργήσει ως αεροσκάφος επίθεσης και ως βομβαρδιστικό κατάδυσης. Έχουν σημειωθεί επανειλημμένα περιπτώσεις όταν πιλότοι Henschel κατάφεραν να χτυπήσουν μεμονωμένα άρματα μάχης με βόμβες 50 κιλών.
Σε σχέση με τη δίκαιη κριτική των αδύναμων επιθετικών όπλων, ξεκινώντας από το καλοκαίρι του 1941, τα δοχεία με πυροβόλα όπλα 123 mm MG FF άρχισαν να αναστέλλονται στο Hs 20A - αυτό, φυσικά, δεν αύξησε σημαντικά το αντιαρματικό δυναμικό του όχημα, αλλά αύξησε την αποτελεσματικότητά του έναντι φορτηγών και ατμομηχανών.
Hs 123A, καταρρίφθηκε τον Νοέμβριο του 1941 κοντά στη Μόσχα
Τον χειμώνα του 1941-1942. τα υπόλοιπα επιθετικά διπλάνα επισκευάστηκαν και αναβαθμίστηκαν. Ταυτόχρονα, το πιλοτήριο προστατεύτηκε με θωράκιση από κάτω και κατά μήκος των πλευρών. Λαμβάνοντας υπόψη τις σκληρές χειμερινές συνθήκες της Ρωσίας, η καμπίνα καλύφθηκε με φανάρι και εξοπλισμένη με θερμάστρα. Για να αντισταθμιστεί το αυξημένο βάρος απογείωσης, στο αναβαθμισμένο επιθετικό αεροσκάφος εγκαταστάθηκαν αερόψυκτοι κινητήρες BMW132K με ισχύ HP 960. Σε ορισμένα μηχανήματα, εγκαταστάθηκαν ενσωματωμένα όπλα MG 151/20 στην πτέρυγα. Παράλληλα αυξήθηκαν οι αντιαρματικές δυνατότητες των επιθετικών αεροσκαφών. Μια σφαίρα διάτρησης θωράκισης 15 mm βάρους 72 g σε απόσταση 300 m διαπέρασε κανονικά θωράκιση 25 mm. Μια σφαίρα 52 g με πυρήνα καρβιδίου, που εκτοξεύτηκε με αρχική ταχύτητα 1030 m / s, τρύπησε 40 mm θωράκισης υπό τις ίδιες συνθήκες. Δεν είναι γνωστό ποιες είναι οι πραγματικές επιτυχίες των Henchels με ενσωματωμένα όπλα, αλλά δεδομένου του γεγονότος ότι απελευθερώθηκαν λίγο, δεν μπορούσαν να έχουν μεγάλη επιρροή στην πορεία των εχθροπραξιών.
Το 1942, τα Hs 123 χρησιμοποιήθηκαν στο μπροστινό μέρος ακόμη και σε μεγαλύτερη κλίμακα από ένα χρόνο πριν. Για να αυξηθεί ο αριθμός τους στο μπροστινό μέρος, τα αεροσκάφη αποσύρθηκαν από τις σχολές πτήσης και τις πίσω μονάδες. Επιπλέον, συλλέχθηκαν και αποκαταστάθηκαν από χώρους υγειονομικής ταφής αεροσκαφών Henschel κατάλληλα για περαιτέρω χρήση. Ορισμένοι ανώτεροι αξιωματούχοι της Luftwaffe υποστήριξαν την επανέναρξη της παραγωγής ενός απελπιστικά ξεπερασμένου αεροσκάφους. Όλα αυτά φυσικά δεν προήλθαν από μια καλή ζωή. Ήδη τον χειμώνα του 1941, έγινε σαφές ότι μια γρήγορη νίκη δεν συνέβη και ο πόλεμος στην Ανατολή τραβούσε. Ταυτόχρονα, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία και η Αεράμυνα ανέκαμψαν από το αρχικό σοκ, οι επίγειες μονάδες και οι διοικητές του Κόκκινου Στρατού απέκτησαν κάποια εμπειρία μάχης και η σοβιετική βιομηχανία άρχισε να ανοικοδομείται σε πολεμική βάση. Στη Luftwaffe, αντίθετα, άρχισε να γίνεται αισθητή η έλλειψη καταρτισμένων πιλότων και εξοπλισμού αεροπορίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εύκολο στη χρήση, ανεπιτήδευτη συντήρηση, ανθεκτικό και αρκετά αποτελεσματικό επιθετικό αεροσκάφος Hs 123 έχει γίνει τόσο περιζήτητο.
Στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο, αυτό το αεροσκάφος πολέμησε ενεργά μέχρι το δεύτερο μισό του 1943. Ο καλός χειρισμός και η υψηλή ευελιξία του επέτρεψαν, ενεργώντας κοντά στο έδαφος, να αποφύγει τις επιθέσεις των σοβιετικών μαχητών. Μέχρι τα μέσα του πολέμου, λόγω της αυξημένης ισχύος του σοβιετικού αντιαεροπορικού πυροβολικού, οι πιλότοι Henschel προσπάθησαν να μην προχωρήσουν βαθύτερα πίσω από τη γραμμή του μετώπου, οι κύριοι στόχοι τους ήταν στο προσκήνιο. Οι αναπόφευκτες απώλειες και η φθορά του υλικού οδήγησαν στο γεγονός ότι μέχρι το 1944 δεν είχε απομείνει κανένα αεροσκάφος επίθεσης Hs 123 στις μονάδες της πρώτης γραμμής επιθετικών αεροσκαφών. Ο μικρός αριθμός των Hs 123 που κατασκευάστηκαν οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι αμέσως μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής του Henschel, αποφασίστηκε να υιοθετηθεί ένα πιο εξελιγμένο βομβαρδιστικό κατάδυσης.
Στα μέσα της δεκαετίας του '30, με την αύξηση της ταχύτητας πτήσης των πολεμικών αεροσκαφών, έγινε σαφές ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να χτυπηθεί ένας στόχος σημείου από μια οριζόντια πτήση με μία μόνο βόμβα. Ήταν απαραίτητο είτε να αυξηθεί επανειλημμένα το φορτίο της βόμβας, είτε να αυξηθεί ο αριθμός των βομβαρδιστικών που συμμετείχαν στην εξόρμηση. Και οι δύο αποδείχθηκαν πολύ δαπανηρές και δύσκολο να εφαρμοστούν στην πράξη. Οι Γερμανοί παρακολούθησαν στενά τα αμερικανικά πειράματα για τη δημιουργία ενός ελαφρού βομβαρδιστικού κατάδυσης και το δεύτερο εξάμηνο του 1933 το γερμανικό υπουργείο Αεροπορίας ανακοίνωσε διαγωνισμό για την ανάπτυξη του δικού τους βομβαρδιστικού κατάδυσης. Στο πρώτο στάδιο του διαγωνισμού, υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε μια σχετικά απλή μηχανή, στην οποία θα ήταν δυνατή η απόκτηση σχετικής εμπειρίας και η επεξεργασία των τεχνικών μάχης της χρήσης ενός βομβαρδιστικού κατάδυσης. Νικητής του πρώτου σταδίου του διαγωνισμού ήταν η Henschel Flugzeug-Werke AG με το Hs 123 της. Στο δεύτερο στάδιο, ένα μαχητικό αεροσκάφος με υψηλότερες επιδόσεις πτήσης και μέγιστο φορτίο βόμβας κοντά στα 1000 kg επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία.
Ο Junkers Ju 87 ανακηρύχθηκε νικητής του δεύτερου σταδίου του διαγωνισμού. Έκανε την πρώτη του πτήση το 1935 - σχεδόν ταυτόχρονα με το Hs 123. Ήταν ένα διθέσιο μονοκινητήριο μονοπλάνο με ανεστραμμένο φτερό γλάρου και σταθερό σύστημα προσγείωσης. Το Ju 87 είναι επίσης γνωστό ως Stuka - συντομογραφία Γερμανικά. Το Sturzkampfflugzeug είναι ένα βομβαρδιστικό κατάδυσης. Λόγω του μη ανασυρόμενου οχήματος με μεγάλα φέρινγκ, οι Σοβιετικοί στρατιώτες αργότερα ονόμασαν αυτό το αεροσκάφος "lappeteer".
Ju 87A-1
Αλλά λόγω του μεγάλου αριθμού των προηγουμένως αχρησιμοποίητων τεχνικών λύσεων, η βελτίωση του αεροσκάφους καθυστέρησε και τα πρώτα Ju 87A-1 άρχισαν να εισέρχονται σε μοίρες μάχης την άνοιξη του 1937. Σε σύγκριση με το διπλάνο Hs 123, το αεροσκάφος φαινόταν πολύ πιο πλεονεκτικό. Ο πιλότος και ο πυροβολητής, που προστάτευαν το πίσω ημισφαίριο, κάθισαν σε ένα κλειστό πιλοτήριο. Για να περιοριστεί η ταχύτητα της κατάδυσης, το φτερό είχε «αερόφρενα» με τη μορφή πλέγματος που περιστρεφόταν 90 ° κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης και το έργο μάχης του πιλότου διευκολύνθηκε πολύ από το «αυτόματο κατάδυσης», το οποίο, μετά τη ρίψη βομβών, εξασφάλισε ότι το αεροσκάφος βγήκε από την κατάδυση με συνεχή υπερφόρτωση. Μια ειδική ηλεκτροαυτόματη συσκευή αναδιάταξη του κοπτικού του ανελκυστήρα, πέτυχε το επιθυμητό αποτέλεσμα, ενώ η δύναμη στο μοχλό ελέγχου δεν ξεπέρασε την κανονική για οριζόντια πτήση. Στη συνέχεια, ένα υψόμετρο συμπεριλήφθηκε στο σχέδιο αυτόματης απόσυρσης από την κατάδυση, το οποίο καθόριζε τη στιγμή της απόσυρσης, ακόμη και αν η βόμβα δεν εκτοξευόταν. Εάν χρειαστεί, ο πιλότος, καταβάλλοντας περισσότερη προσπάθεια στη λαβή, θα μπορούσε να πάρει τον έλεγχο. Η αναζήτηση του στόχου διευκολύνθηκε από την παρουσία παραθύρου παρατήρησης στο πάτωμα της καμπίνας. Η γωνία κατάδυσης στον στόχο ήταν 60-90 °. Για να διευκολυνθεί ο χειριστής να ελέγχει τη γωνία κατάδυσης σε σχέση με τον ορίζοντα, εφαρμόστηκε ένα ειδικό βαθμονομημένο πλέγμα στο τζάμι του πιλοτηρίου.
Τα αεροσκάφη της πρώτης τροποποίησης δεν έγιναν πραγματικά οχήματα μάχης, αν και έτυχε να βαφτιστούν στην Ισπανία. Οι Antons είχαν έναν πολύ αδύναμο κινητήρα και η ομάδα προπέλας ήταν υπανάπτυκτη. Αυτό περιόρισε τη μέγιστη ταχύτητα στα 320 km/h, μείωσε το φορτίο της βόμβας και την οροφή. Παρόλα αυτά, η βιωσιμότητα της ιδέας dive bomber επιβεβαιώθηκε στην Ισπανία, γεγονός που έδωσε ώθηση στη βελτίωση του Stuka. Το φθινόπωρο του 1938, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του Ju 87B-1 (Berta) με έναν υγρόψυκτο κινητήρα Jumo 211A-1 με ισχύ HP 1000. Με αυτόν τον κινητήρα, η μέγιστη οριζόντια ταχύτητα πτήσης ήταν 380 km / h και το φορτίο βόμβας ήταν 500 kg (σε υπερφόρτωση 750 kg). Σημαντικές αλλαγές έγιναν στον εξοπλισμό και τον οπλισμό. Πιο προηγμένα όργανα και σκοπευτικά εγκαταστάθηκαν στο πιλοτήριο. Η ουρά προστατεύτηκε από ένα πολυβόλο MG 7,92 των 15 χλστ. σε βάση στήριξης μπάλας με αυξημένες γωνίες βολής. Ο επιθετικός οπλισμός ενισχύθηκε με ένα δεύτερο πολυβόλο MG 7,92 των 17 χλστ. Ο πιλότος έχει τώρα στη διάθεσή του μια συσκευή Abfanggerat, η οποία εξασφαλίζει ασφαλή βομβαρδισμό κατάδυσης. Μετά την είσοδο στην κατάδυση, ένα συχνό σήμα ακούστηκε στα ακουστικά του ακουστικού του πιλότου. Αφού πέρασε το προκαθορισμένο ύψος πτώσης της βόμβας, το σήμα εξαφανίστηκε. Ταυτόχρονα με το πάτημα του κουμπιού απελευθέρωσης της βόμβας, τα τρίμερ στους ανελκυστήρες αναδιατάχθηκαν και η γωνία εγκατάστασης των πτερυγίων της προπέλας άλλαξε.
Σε σύγκριση με το Anton, τα καταδυτικά βομβαρδιστικά της τροποποίησης Berta έχουν γίνει πλήρως αεροσκάφη μάχης. Τον Δεκέμβριο του 1939 ξεκίνησε η κατασκευή του Ju 87В-2 με τον κινητήρα Jumo-211Da με ισχύ HP 1200. με νέα βίδα και άλλες αλλαγές. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης έχει αυξηθεί στα 390 km/h. Και μια βόμβα 1000 κιλών θα μπορούσε να αναρτηθεί σε υπερφόρτωση.
Για πρώτη φορά, τα Stuka επιχείρησαν με επιτυχία εναντίον τανκς στη Γαλλία το 1940, επιδεικνύοντας καλή μαχητική αποτελεσματικότητα. Αλλά βασικά έπαιξαν το ρόλο του "αεροπορικού πυροβολικού", ενεργώντας κατόπιν αιτήματος των χερσαίων στρατευμάτων - κατέστρεψαν τις οχυρώσεις του εχθρού, κατέστειλαν θέσεις πυροβολικού, εμπόδισαν την προσέγγιση των αποθεμάτων και την παροχή προμηθειών. Πρέπει να ειπωθεί ότι το Ju 87 αντιστοιχούσε πλήρως στις απόψεις των Γερμανών στρατηγών σχετικά με τη στρατηγική διεξαγωγής επιθετικών επιχειρήσεων. Τα καταδυτικά βομβαρδιστικά με ακριβή βομβαρδιστικά πλήγματα παρέσυραν μπαταρίες αντιαρματικών όπλων, σημεία βολής και κόμβους αντίστασης του αμυνόμενου εχθρού στο δρόμο των «σφήνων» των τανκς. Σύμφωνα με γερμανικά δεδομένα, στις συνθήκες των μαχών του 1941-1942. Τα γερμανικά βομβαρδιστικά κατάδυσης και τα επιθετικά αεροσκάφη θα μπορούσαν να καταστρέψουν και να απενεργοποιήσουν έως και το 15% του συνολικού αριθμού στόχων στο πεδίο της μάχης.
Στα μέσα του 1941, η Luftwaffe είχε ένα καλά λειτουργικό σύστημα ελέγχου της αεροπορίας στο πεδίο της μάχης και αλληλεπίδρασης με τις επίγειες δυνάμεις. Όλα τα γερμανικά επιθετικά αεροσκάφη είχαν υψηλής ποιότητας, αξιόπιστους ραδιοφωνικούς σταθμούς και το πλήρωμα πτήσης είχε καλές δεξιότητες στη χρήση του ραδιοφώνου στον αέρα για έλεγχο και καθοδήγηση στο πεδίο της μάχης. Οι ελεγκτές αεροσκαφών που βρίσκονταν σε σχηματισμούς μάχης των χερσαίων δυνάμεων είχαν πρακτική εμπειρία στην οργάνωση αεροπορικού ελέγχου στο πεδίο της μάχης και τη στόχευση επίγειων στόχων. Απευθείας για την υποδοχή των ελεγκτών αέρα, χρησιμοποιήθηκαν ειδικά τεθωρακισμένα οχήματα με ραδιοεξοπλισμό ή τανκς διοίκησης. Σε περίπτωση που ανακαλύφθηκαν εχθρικά άρματα μάχης, συχνά δέχονταν βομβαρδισμό και επίθεση, ακόμη και πριν προλάβουν να επιτεθούν στα γερμανικά στρατεύματα.
Το Stuka ήταν ένα ιδανικό αεροσκάφος επίθεσης πεδίου μάχης στην αρχική περίοδο του πολέμου, όταν η γερμανική αεροπορία κυριαρχούσε στον αέρα και η επίγεια άμυνα των σοβιετικών στρατευμάτων ήταν αδύναμη. Αλλά τα γερμανικά βομβαρδιστικά κατάδυσης αποδείχθηκαν ένας πολύ νόστιμος στόχος για τα σοβιετικά μαχητικά, ακόμη και για τους «παλιούς» I-16 και I-153. Για να ξεφύγουμε από τα μαχητικά, τα δεδομένα ταχύτητας του Ju 87 δεν ήταν αρκετά και ο αδύναμος οπλισμός και η ικανότητα ελιγμών ανεπαρκής για αεροπορική μάχη δεν επέτρεψαν αποτελεσματική άμυνα στην αεροπορική μάχη. Από αυτή την άποψη, χρειάστηκε να διατεθούν επιπλέον μαχητικά για τη συνοδεία των βομβαρδιστικών κατάδυσης. Αλλά οι απώλειες των Ju 87 άρχισαν να αυξάνονται από τα αντιαεροπορικά πυρά. Με έλλειψη εξειδικευμένων αντιαεροπορικών όπλων, η σοβιετική διοίκηση έδωσε μεγάλη προσοχή στην εκπαίδευση του προσωπικού των μονάδων πεζικού γραμμής για πυρκαγιά από προσωπικά μικρά όπλα σε εναέριους στόχους. Στην άμυνα, για ελαφρά και βαριά πολυβόλα και αντιαρματικά τουφέκια, ειδικές θέσεις ήταν εξοπλισμένες με αυτοσχέδιες ή ημιχειροποίητες αντιαεροπορικές συσκευές, στις οποίες βρίσκονταν συνεχώς σε υπηρεσία αφιερωμένα πληρώματα. Αυτή η αναγκαστική «ερασιτεχνική δραστηριότητα» έδωσε ένα ορισμένο αποτέλεσμα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το βομβαρδιστικό Ju 87 δεν διέθετε ειδική θωράκιση, συχνά μια σφαίρα τουφεκιού που χτύπησε το ψυγείο του κινητήρα ήταν αρκετή για να μην επιστρέψει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο του. Ήδη το φθινόπωρο του 1941, οι Γερμανοί πιλότοι παρατήρησαν αύξηση των απωλειών από τα αντιαεροπορικά πυρά όταν χτυπούσαν στην πρώτη γραμμή. Με έντονο βομβαρδισμό από το έδαφος, οι πιλότοι των βομβαρδιστικών καταδύσεων προσπάθησαν να αυξήσουν το ύψος των βομβών τους και να μειώσουν τον αριθμό των επισκέψεων στο στόχο, κάτι που φυσικά δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει την αποτελεσματικότητα των αεροπορικών επιδρομών. Καθώς η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού κορέστηκε με νέους τύπους μαχητών και η αντιαεροπορική κάλυψη ενισχύθηκε, η αποτελεσματικότητα των ενεργειών των «laptezhniks» έπεσε απότομα και οι απώλειες έγιναν απαράδεκτες. Η γερμανική αεροπορική βιομηχανία, μέχρι ένα ορισμένο σημείο, μπορούσε να αναπληρώσει την απώλεια εξοπλισμού, αλλά ήδη από το 1942, άρχισε να γίνεται αισθητή η έλλειψη έμπειρου προσωπικού πτήσης.
Ταυτόχρονα, η διοίκηση της Luftwaffe δεν ήταν έτοιμη να εγκαταλείψει ένα επαρκώς αποτελεσματικό βομβαρδιστικό κατάδυσης. Με βάση την εμπειρία των εχθροπραξιών, πραγματοποιήθηκε πλήρης εκσυγχρονισμός του βομβαρδιστικού. Για να βελτιωθεί η απόδοση πτήσης στο Ju 87D ("Dora"), το οποίο εισήλθε στο μπροστινό μέρος στις αρχές του 1942, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας Jumo-211P με ισχύ HP 1500. Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση ήταν 400 km / h και το φορτίο βόμβας στην έκδοση επαναφόρτωσης αυξήθηκε στα 1800 kg. Για να μειωθεί η ευπάθεια στα αντιαεροπορικά πυρά, ενισχύθηκε η τοπική θωράκιση, η οποία διέφερε πολύ ανάλογα με τη σειρά παραγωγής.
Ju 87D-5
Έτσι, στο μοντέλο Ju 87D-5, το συνολικό βάρος της θωράκισης ξεπέρασε τα 200 κιλά. Εκτός από την καμπίνα, έγιναν κρατήσεις για: δεξαμενές αερίου, θερμαντικά σώματα πετρελαίου και νερού. Αυτή η τροποποίηση, η οποία εισήλθε στα στρατεύματα το καλοκαίρι του 1943, είχε μια έντονη εξειδίκευση επίθεσης. Το μέγιστο φορτίο βόμβας περιορίστηκε στα 500 κιλά, αντί για πολυβόλα, στην εκτεταμένη πτέρυγα εμφανίστηκαν πυροβόλα 20 mm MG 151/20 με 180 φυσίγγια ανά κάννη και αποσυναρμολογήθηκαν τα αερόφρενα. Εμπορευματοκιβώτια με έξι πολυβόλα MG-7,92 των 81 χιλιοστών ή δύο πυροβόλα MG FF των 20 χιλιοστών θα μπορούσαν επιπλέον να αναρτηθούν σε εξωτερικούς κόμβους κάτω από το φτερό. Η ενίσχυση του αμυντικού οπλισμού οφειλόταν στο δίδυμο MG 81Z διαμετρήματος 7,92 χλστ., σχεδιασμένο για την άμυνα του πίσω ημισφαιρίου. Ωστόσο, μπροστά στην απώλεια της εναέριας υπεροχής, οι παραλλαγές επίθεσης του Stukka αποδείχθηκαν μη βιώσιμες.
Στο πλαίσιο αυτού του κύκλου, τα αεροσκάφη των τροποποιήσεων Ju 87G-1 και G-2 ("Gustav") παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Αυτά τα μηχανήματα βασίζονται στα Ju 87D-3 και D-5 και, κατά κανόνα, μετατράπηκαν από αεροσκάφη μάχης σε εργαστήρια πεδίου. Αλλά μερικά από τα αντιαρματικά επιθετικά αεροσκάφη Ju 87G-2 ήταν νέα, διέφεραν από την τροποποίηση Ju 87G-1 σε αυξημένο άνοιγμα φτερών. Τα τακάκια των φρένων έλειπαν σε όλα τα μηχανήματα. Ο κύριος σκοπός του "Gustav" ήταν η καταπολέμηση των σοβιετικών αρμάτων μάχης. Για να γίνει αυτό, το αεροσκάφος επίθεσης ήταν οπλισμένο με δύο μακρόβολα πυροβόλα όπλα VK 37 των 3.7 mm, τα οποία είχαν χρησιμοποιηθεί προηγουμένως σε αεροσκάφη Bf.110G-2 / R1. Σε ένα μικρό μέρος του αεροσκάφους της τροποποίησης Ju 87G-2, διατηρήθηκαν τα όπλα φτερών 20 mm MG151 / 20. Αλλά τέτοια αεροσκάφη δεν ήταν δημοφιλή μεταξύ των πιλότων λόγω της πολύ αισθητής πτώσης στην απόδοση πτήσης.
Ju 87G-1
Η αντιαρματική έκδοση του "Stuka" με πυροβόλα 37 mm αποδείχθηκε ειλικρινά αμφιλεγόμενη. Από τη μία πλευρά, τα μακρόβολα όπλα, η χαμηλή ταχύτητα πτήσης, η καλή σταθερότητα και η ικανότητα επίθεσης σε θωρακισμένους στόχους από τη λιγότερο προστατευμένη πλευρά επέτρεψαν την αντιμετώπιση τεθωρακισμένων οχημάτων. Από την άλλη πλευρά, λόγω της αυξημένης μετωπικής αντίστασης μετά την εγκατάσταση των πυροβόλων όπλων και της εξάπλωσης ενός βαριού φορτίου στα αεροπλάνα, η έκδοση πυροβολικού έγινε πιο αδρανής σε σύγκριση με το βομβαρδιστικό κατάδυσης, η ταχύτητα μειώθηκε κατά 30-40 km / h .
Το αεροπλάνο δεν μετέφερε πλέον βόμβες και δεν μπορούσε να βουτήξει με υψηλές γωνίες. Το ίδιο το κανόνι VK 37 των 3.7 mm, που ζύγιζε περισσότερο από 300 κιλά με άμαξα και οβίδες, δεν ήταν πολύ αξιόπιστο και το φορτίο πυρομαχικών δεν ξεπερνούσε τις 6 οβίδες ανά πυροβόλο.
Εξοπλισμός πυρομαχικά όπλο 37 mm VK 3.7
Ωστόσο, ο χαμηλός ρυθμός πυρκαγιάς των πυροβόλων όπλων δεν επέτρεπε τη βολή ολόκληρου του φορτίου πυρομαχικών στον στόχο σε μία επίθεση. Λόγω της ισχυρής ανάκρουσης κατά τη διάρκεια της βολής και της θέσης των όπλων, η σκόπευση καταρρίφθηκε από την αναδυόμενη στιγμή κατάδυσης και την ισχυρή συσσώρευση του αεροσκάφους στο διαμήκη επίπεδο. Ταυτόχρονα, η διατήρηση της οπτικής γωνίας στον στόχο κατά τη διάρκεια της βολής και η εισαγωγή διορθώσεων στη σκόπευση ήταν ένα πολύ δύσκολο έργο, προσβάσιμο μόνο σε πιλότους υψηλής εξειδίκευσης.
Ο πιο διάσημος πιλότος που πετούσε την αντιαρματική έκδοση του Stuka ήταν ο Hans-Ulrich Rudel, ο οποίος, σύμφωνα με τα γερμανικά στατιστικά στοιχεία, πραγματοποίησε 2530 εξόδους σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια. Η ναζιστική προπαγάνδα του απέδωσε την καταστροφή 519 σοβιετικών αρμάτων μάχης, τεσσάρων τεθωρακισμένων τρένων, 800 αυτοκινήτων και ατμομηχανών, τη βύθιση του θωρηκτού Marat, ενός καταδρομικού, ενός αντιτορπιλικού και 70 μικρών πλοίων. Ο Ρούντελ φέρεται να βομβάρδισε 150 θέσεις μπαταριών οβιδοβόλων, αντιαρματικών και αντιαεροπορικών μπαταριών, κατέστρεψε αρκετές γέφυρες και κουτιά, κατέρριψε 7 σοβιετικά μαχητικά και 2 επιθετικά αεροσκάφη Il-2 σε μια αεροπορική μάχη. Παράλληλα, ο ίδιος καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυρά 32 φορές, ενώ έκανε αρκετές φορές έκτακτες προσγειώσεις. Συνελήφθη από Σοβιετικούς στρατιώτες, αλλά δραπέτευσε. Τραυματίστηκε πέντε φορές, δύο από αυτές σοβαρά, συνέχισε να κάνει εξόδους μετά από ακρωτηριασμό του δεξιού του ποδιού κάτω από το γόνατο.
Στην αρχή της πτητικής του σταδιοδρομίας, ο Rudel δεν έλαμψε με ειδικά ιπτάμενα ταλέντα και η εντολή κάποια στιγμή επρόκειτο να τον απομακρύνει από την πτήση λόγω κακής εκπαίδευσης. Αλλά αργότερα, χάρη σε μεγάλο βαθμό στην τύχη, κατάφερε να ξεχωρίσει μεταξύ των πιλότων κατάδυσης. Αν και ο Ρούντελ παρέμεινε πιστός Ναζί μέχρι το τέλος της ζωής του, ήταν εκπληκτικά τυχερός στον πόλεμο. Εκεί που πέθαναν οι σύντροφοί του, αυτός ο καταραμένος τυχερός πιλότος κατάφερε να επιβιώσει. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο Rudel κατέδειξε επανειλημμένα παραδείγματα προσωπικού θάρρους. Είναι γνωστό ότι παραλίγο να πεθάνει όταν προσπάθησε να βγάλει το πλήρωμα των παρατεταγμένων Junkers, που έκανε αναγκαστική προσγείωση στην περιοχή που κατέλαβαν τα σοβιετικά στρατεύματα. Έχοντας αποκτήσει εμπειρία μάχης, ο πιλότος Stuka άρχισε να επιδεικνύει υψηλά αποτελέσματα μάχης. Αν και πιεζόταν για πιο σύγχρονους τύπους πολεμικών αεροσκαφών, ο Rudel προτιμούσε να πετάει το αργό Ju 87G για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ήταν σε ένα επιθετικό αεροσκάφος με πυροβόλα 37 mm που ο Rudel πέτυχε τα πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα. Λειτουργώντας σε χαμηλό ύψος, ο πιλότος πολέμησε σκόπιμα τα σοβιετικά τανκς. Η αγαπημένη του τακτική ήταν να επιτεθεί στο Τ-34 από την πρύμνη.
Ο Hans-Ulrich Rudel επιδεικνύει τη μέθοδο του να επιτίθεται σε σοβιετικά άρματα μάχης με μια μακέτα T-34
Όσον αφορά τους λογαριασμούς μάχης του Rudel, πολλά αντίγραφα έχουν σπάσει στο Διαδίκτυο. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι πολλοί εγχώριοι ιστορικοί θεωρούν τα επιτεύγματα του Rudel πολύ υπερεκτιμημένα, όπως, πράγματι, οι μάχες των περισσότερων Γερμανών άσων. Αλλά ακόμα κι αν ο Rudel κατέστρεφε τουλάχιστον το ένα πέμπτο των τανκς που ισχυρίζεται, αυτό θα ήταν σίγουρα ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Το φαινόμενο του Rudel έγκειται επίσης στο γεγονός ότι άλλοι Γερμανοί πιλότοι που πέταξαν επιθετικά αεροσκάφη και βομβαρδιστικά κατάδυσης δεν πλησίασαν καν τα αποτελέσματά του.
Μετά το 1943, λόγω της τρωτότητάς του, το Ju 87 έγινε αρκετά σπάνιο στο σοβιετογερμανικό μέτωπο, αν και η μαχητική του χρήση συνεχίστηκε μέχρι την άνοιξη του 1945.
Στο πεδίο της μάχης, εκτός από τα εξειδικευμένα επιθετικά αεροσκάφη και τα βομβαρδιστικά κατάδυσης, σημειώθηκε επανειλημμένα «δουλειά» από χαμηλά υψόμετρα και από την πτήση δικινητήρων βομβαρδιστικών Ju 88 και He 111, που πυροβόλησαν και βομβάρδισαν τους σχηματισμούς μάχης των σοβιετικών μονάδων. Αυτό συνέβη στην αρχική περίοδο του πολέμου, όταν τα αεροπλάνα της Luftwaffe σιδέρωσαν σχεδόν ανεμπόδιστα την πρώτη μας γραμμή και κοντά στο πίσω μέρος. Ωστόσο, οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να επιστρέψουν σε παρόμοια πρακτική στην τελευταία περίοδο του πολέμου. Αυτό δεν βοήθησε να σταματήσει η επιθετική ώθηση των σοβιετικών στρατευμάτων, αλλά οι απώλειες των Γερμανών σε βομβαρδιστικά αποδείχθηκαν πολύ σημαντικές. Για επιθέσεις στα σοβιετικά στρατεύματα, χρησιμοποιήθηκαν ακόμη και βαριά νυχτερινά μαχητικά Ju 88C, τα οποία κατασκευάστηκαν με βάση το βομβαρδιστικό Ju 88A-5.
Βαρύ μαχητικό Ju 88C-6
Τα βαριά μαχητικά Ju 88C είχαν μπροστινό θωρακισμένο γυαλί και θωράκιση τόξου. Ο οπλισμός σε διαφορετικές τροποποιήσεις μπορεί να ποικίλλει πολύ. Ο επιθετικός οπλισμός συνήθως αποτελούνταν από πολλά πυροβόλα των 20 mm και πολυβόλα των 7,92 mm. Σε εξωτερικούς κόμβους ήταν δυνατό να κρεμαστούν έως και 1500 κιλά βομβών. Η μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος ήταν 490 km / h. Πρακτική εμβέλεια - 1900 km.
Στα τέλη του 1941, η διοίκηση της Βέρμαχτ εξέφρασε την επιθυμία να αποκτήσει ένα αντιαρματικό αεροσκάφος με ένα ισχυρό πυροβόλο όπλο ικανό να καταστρέψει μεσαίες και βαριές εχθρικές δεξαμενές με μία βολή. Οι εργασίες προχώρησαν αργά και η πρώτη παρτίδα 18 Ju 88P-1 με πυροβόλο 75 mm VK 7.5 κάτω από το πιλοτήριο και ενισχυμένη προστασία θωράκισης παραδόθηκε στα στρατεύματα το φθινόπωρο του 1943. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με μια έκδοση του αντιαρματικού πυροβόλου PaK 40 προσαρμοσμένο για χρήση στην αεροπορία με μήκος κάννης 46 διαμετρημάτων. Ένα ημιαυτόματο πυροβόλο όπλο με οριζόντια πύλη σφήνας επαναφορτώθηκε χειροκίνητα. Το πυροβόλο αεροσκάφους των 75 mm θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει όλο το φάσμα των πυρομαχικών που ισχύουν σε ένα αντιαρματικό πυροβόλο. Για να μειωθεί η ανάκρουση, το όπλο ήταν εξοπλισμένο με φρένο στομίου. Ο ρυθμός βολής του πυροβόλου 75 mm δεν ήταν υψηλός · κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο πιλότος κατάφερε να πυροβολήσει όχι περισσότερες από 2 βολές. Το κανόνι και το μεγάλο φέρινγκ αύξησαν πολύ την αντίσταση του Ju 88Р-1 και έκαναν το αεροσκάφος πολύ δύσκολο στην πτήση και ευάλωτο στα μαχητικά. Η μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος μειώθηκε στα 390 km/h.
Ju 88P-1
Οι δοκιμές μάχης του Ju 88P-1 πραγματοποιήθηκαν στον κεντρικό τομέα του Ανατολικού Μετώπου. Προφανώς, δεν ήταν πολύ επιτυχημένοι, σε κάθε περίπτωση, δεν μπόρεσαν να βρεθούν πληροφορίες για τις πολεμικές επιτυχίες των αντιτορπιλικών δεξαμενών με πυροβόλα όπλα 75 mm.
Η χαμηλή μαχητική αποτελεσματικότητα των βαρέων επιθετικών αεροσκαφών με πυροβόλο 75 mm εξηγείται από την υψηλή ευπάθεια, την υπερβολική ανάκρουση και τον χαμηλό ρυθμό πυροβόλων όπλων. Για να αυξηθεί ο πρακτικός ρυθμός πυρκαγιάς, αναπτύχθηκε ένας ηλεκτροπνευματικός αυτοματοποιημένος μηχανισμός για την αποστολή οβίδων από ακτινωτό γεμιστήρα. Ο πρακτικός ρυθμός πυρκαγιάς του όπλου με αυτόματο φορτωτή ήταν 30 rds / λεπτό. Υπήρχε τουλάχιστον ένα δικινητήριο Junkers με αυτόματο πυροβόλο 75 χλστ. Στη συνέχεια, η εγκατάσταση των όπλων VK 7.5 στις εκδόσεις επίθεσης του Ju 88 εγκαταλείφθηκε, προτιμώντας να αντικατασταθούν με λιγότερο ισχυρά, αλλά όχι τόσο βαριά και ογκώδη 37 mm VK 3.7 και 50 mm VK 5. Τα όπλα μικρότερου διαμετρήματος είχαν υψηλότερο ρυθμό της φωτιάς και όχι τόσο συντριπτική επιστροφή. Ήταν πιο κατάλληλα για χρήση στην αεροπορία, αν και δεν ήταν ιδανικά.
Ju 88R-2
Μετά το Ju 88P-1, εμφανίστηκαν οι «ογδόντα όγδοοι», οπλισμένοι με δύο πυροβόλα VK 37 των 3.7 mm. Το πρώτο που δοκιμάστηκε τον Ιούνιο του 1943 ήταν το Ju 88Р-2. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της Luftwaffe δεν ήταν ικανοποιημένοι με το επίπεδο ασφάλειας του πιλοτηρίου. Η επόμενη έκδοση με βελτιωμένη προστασία θωράκισης ονομάστηκε Ju 88P-3. Το αεροσκάφος δοκιμάστηκε, αλλά δεν είναι γνωστό εάν αυτή η παραλλαγή ήταν μαζικής παραγωγής.
Ένα αεροσκάφος με πυροβόλα 37 χιλ. μετατράπηκε σε πυροβόλο όπλο VK 50 των 5 χλστ. Ένα αυτόματο πυροβόλο αεροσκάφους 50 χιλ. δημιουργήθηκε από ένα ημιαυτόματο πυροβόλο τανκ KwK 60 διαμετρήματος 39 με κάθετη σφηνοειδή κάλυψη.
Πυροβόλο αεροσκάφους VK 50 5 mm.
Το όπλο κινούνταν από κλειστή μεταλλική ταινία για 21 φυσίγγια. Το βλήμα στάλθηκε χρησιμοποιώντας ηλεκτροπνευματικό μηχανισμό. Χάρη σε αυτό, ο ρυθμός πυρκαγιάς ήταν 40-45 rds / λεπτό. Με καλό πρακτικό ρυθμό πυρκαγιάς και αξιοπιστία, ολόκληρο το σύστημα πυροβολικού αποδείχθηκε πολύ βαρύ και ζύγιζε περίπου 540 κιλά. Το όπλο είχε υψηλή διείσδυση θωράκισης. Σε απόσταση 500 μέτρων, ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης βάρους 2040 g, το οποίο πέταξε έξω από την κάννη με ταχύτητα 835 m / s, τρύπησε 60 mm θωράκισης σε γωνία συνάντησης 60 °. Ένα βλήμα με πυρήνα από σκληρό κράμα βάρους 900 g και αρχική ταχύτητα 1189 m / s μπορούσε να διαπεράσει 95 mm θωράκισης υπό τις ίδιες συνθήκες. Έτσι, ένα επιθετικό αεροσκάφος οπλισμένο με πυροβόλο όπλο 50 mm μπορούσε θεωρητικά να πολεμήσει μεσαία άρματα μάχης, να τα επιτεθεί από οποιαδήποτε κατεύθυνση, και τα βαριά άρματα μάχης ήταν ευάλωτα σε πυρά από την πρύμνη και τα πλάγια.
Στις αρχές του 1944 ξεκίνησαν οι παραδόσεις βαρέων επιθετικών αεροσκαφών Ju 88P-4 με πυροβόλο 50 mm. Διαφορετικές πηγές υποδεικνύουν διαφορετικό αριθμό ενσωματωμένων αντιγράφων: από 32 έως 40 μηχανές. Ίσως μιλάμε επίσης για πειραματικά και αεροσκάφη που έχουν μετατραπεί από άλλες τροποποιήσεις. Μέρος του αντιαρματικού "ογδόντα όγδοου" ήταν επίσης οπλισμένο με πυραύλους R4 / M-HL Panzerblitz 2 με αθροιστική κεφαλή.
Λόγω του μικρού αριθμού των Ju 88P που κατασκευάστηκαν, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί η μαχητική τους αποτελεσματικότητα. Τα οχήματα με βαρέα όπλα πυροβολικού θα μπορούσαν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά στην αρχική περίοδο του πολέμου, αλλά στη συνέχεια τα κύρια καθήκοντα της καταστροφής επίγειων στόχων επιλύθηκαν με επιτυχία από βομβαρδιστικά κατάδυσης και μαχητικά-βομβαρδιστικά. Αφού οι Γερμανοί έχασαν την αεροπορική υπεροχή και την πολλαπλή ανάπτυξη της δύναμης των σοβιετικών στρατών αρμάτων μάχης, τα βαριά επιθετικά αεροσκάφη που λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια της ημέρας πάνω από το πεδίο της μάχης ήταν καταδικασμένα σε καταστροφικές απώλειες. Ωστόσο, το Ju 88 δεν ήταν το μόνο πολυκινητήριο αεροσκάφος της Luftwaffe που έφερε όπλα μεγαλύτερα από 37 mm σε διαμέτρημα. Έτσι, τα πυροβόλα 50 και 75 mm έπρεπε να εξοπλίσουν ένα βαρύ αεροσκάφος επίθεσης, το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς He 177.
Το αεροσκάφος, που ονομάστηκε He 177 A-3/R5, προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί για την καταπολέμηση των σοβιετικών αρμάτων μάχης και την καταστολή της σοβιετικής αεράμυνας κοντά στο Στάλινγκραντ, κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης για την απεμπλοκή της περικυκλωμένης 6ης Στρατιάς του Στρατάρχη Paulus. 5 He 177 βομβαρδιστικά A-3 άρχισαν να μετατρέπονται σε αυτή την παραλλαγή. Όμως η περικυκλωμένη 6η Στρατιά παραδόθηκε πριν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των βαρέων όπλων και τα αεροπλάνα επέστρεψαν στην αρχική τους μορφή.
Για να συνεχιστεί ...
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://grafiq.ru/junkers-ju-87d-stuka/
http://www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/battle-plane.php
http://www.airwar.ru/weapon/guns/mk101.html
http://www.achtungpanzer.com/gen9.htm
https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he177.htm
Start-Verlag, Bad Zwischenahn. Luftwaffe im Focus
- Λίννικ Σεργκέι
- Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 1)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 2)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 3)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 4)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 5)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 6)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 7)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 8)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 9)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 10)
Αεροπορία ενάντια σε τανκς (μέρος 11)
πληροφορίες