Η Νορβηγία λαμβάνει το πρώτο ελικόπτερο έρευνας και διάσωσης AW-101

Ο Όμιλος Leonardo ανακοίνωσε τη δωρεά του πρώτου του ελικοπτέρου έρευνας και διάσωσης AW-101 στο Υπουργείο Δικαιοσύνης και Δημόσιας Ασφάλειας της Νορβηγίας. ΤσΑΜΤΟ.

Το αυτοκίνητο πραγματοποίησε πτήση από το εργοστάσιο στο Yeovill (Βρετανία) στην αεροπορική βάση Sola (στη νότια Νορβηγία).

Το AW-101 επιλέχθηκε μετά από διαγωνισμό που ανακοινώθηκε το 2011 για την προμήθεια του νορβηγικού ελικοπτέρου παντός καιρού Έρευνας και Διάσωσης. Η AgustaWestland (μέρος του Leonardo) με το AW-101 και το Eurocopter με το EC-725 Caracal έφτασαν στον τελικό του διαγωνισμού. Προηγουμένως, η κοινοπραξία NH Industries με το NH90 και η Sikorsky με το S-92 αποχώρησαν από τον ανταγωνισμό.

Η AgustaWestland ανέλαβε σύμβαση για την προμήθεια 16 νέων ελικοπτέρων έρευνας και διάσωσης στη Νορβηγία AW-101 τον Δεκέμβριο του 2013. Το κόστος της συναλλαγής ανήλθε σε 1 δισεκατομμύριο λίρες (1,63 δισεκατομμύρια δολάρια). Οι παραδόσεις θα πραγματοποιούνται έως το 2020.

Η αγορά χρηματοδοτείται από το Υπουργείο Δικαιοσύνης και Δημόσιας Ασφάλειας και τα ελικόπτερα θα λειτουργούν από τη νορβηγική Πολεμική Αεροπορία.

Αναφέρεται ότι «τα νέα AW-101 θα είναι εξοπλισμένα με ένα προηγμένο πακέτο εξοπλισμού έρευνας και διάσωσης, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρονικά σαρωμένου ραντάρ Leonardo Osprey, έναν ψηφιακό αυτόματο πιλότο τεσσάρων αξόνων, δύο ανυψωτικά διάσωσης, έναν προβολέα, ένα ηλεκτρο- μονάδα οπτικής επιτήρησης, σύστημα ανίχνευσης κινητού τηλεφώνου, σύστημα προειδοποίησης εμποδίων, μετεωρολογικό ραντάρ, ιατρικός εξοπλισμός.

Η εμβέλεια πτήσης του μηχανήματος υπερβαίνει τα 1300 km, μπορούν να φιλοξενηθούν περισσότερα από 30 άτομα στο σκάφος.

Comments

[Heather]

Δεν έχουν το καλύτερο.Ήδη.

[WUA 518]

Η Υπηρεσία Διάσωσης Ελικοπτέρων (Redningshelikoptertjenesten) στη Νορβηγία ιδρύθηκε το 1967 μετά τον θάνατο του πλοίου Skagerrak που είχε μεταβεί στη Δανία ένα χρόνο νωρίτερα. Στη συνέχεια, και οι 144 επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος που επέβαιναν στο αεροσκάφος εκκενώθηκαν επιτυχώς στην ξηρά από τις δυνάμεις ενός μόνο δανικού σωστικού Sikorsky S61A, που αγοράστηκε το 1965. Μετά από μια τόσο εντυπωσιακή εμφάνιση, τα ελικόπτερα αναγνωρίστηκαν αμέσως ως ανεκτίμητη πηγή για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα. Στο Υπουργείο Δικαιοσύνης (τοπικό ανάλογο του Υπουργείου Εσωτερικών + Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης), χωρίς καθυστέρηση, ως προσωρινό μέτρο, ενοικίασαν αρχικά δύο ελικόπτερα από πολιτικό χειριστή και στη συνέχεια πολύ γρήγορα (με τα σημερινά πρότυπα) οργάνωσαν και πραγματοποίησε έναν διαγωνισμό όπου το Westland Sea King Mk43B κέρδισε μεταξύ τεσσάρων υποψηφίων. Το 1972 αγοράστηκαν δέκα νέα μηχανήματα αυτού του τύπου και το 1973 μεταφέρθηκαν σε επιχειρησιακή λειτουργία από την 330 Μοίρα Πολεμικής Αεροπορίας. Αργότερα, δύο ελικόπτερα αγοράστηκαν για να αντισταθμίσουν τις ανεπανόρθωτες απώλειες - το 1978 και το 1992. Άλλοι δύο αποκτήθηκαν το 1996, οπότε από τότε έχουν υπάρξει 12 Sea Kings στη Νορβηγία.
Σημειώστε τις λέξεις "από τότε". Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι το μεγαλύτερο μέρος του στόλου της Νορβηγικής Υπηρεσίας Διάσωσης Ελικοπτέρων βρίσκεται σε λειτουργία εδώ και 44 χρόνια. Δεν είναι περίεργο που 4-5 Sea Kings είναι πλέον συνεχώς αλυσοδεμένοι στο έδαφος, υπό επισκευή ή συντήρηση.
Για την αντικατάστασή τους, υπάρχει ένα πρόγραμμα για την αγορά νέων ελικοπτέρων διάσωσης, τα οποία οι νορβηγοί έξυπνοι έχουν από καιρό βρει μια εναλλακτική ονομασία TTULT, ως συντομογραφία του "Ting Tar Unødvendig Lang Tid". Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι πρόκειται για λογοπαίγνιο - η φράση μπορεί να μεταφραστεί ως "Κάτι, η αποδοχή του οποίου ήταν πολύ μεγάλη" και ταυτόχρονα "Είναι από καιρό ένα περιττό πράγμα". Το Bokmål έχει επίσης ένα επίθετο "tullt" παρόμοιο στην ορθογραφία με το TTULT - ηλίθιο, ηλίθιο, γελοίο.

Ακολουθεί μια σύντομη ιστορία του προγράμματος Ttult. Το 1997, η κοινοβουλευτική επιτροπή του Fosterwall για πρώτη φορά δήλωσε δημόσια ότι τα ελικόπτερα διάσωσης Sea King έπρεπε να αντικατασταθούν με κάτι πιο σύγχρονο. Βάσει αυτής της έκθεσης, στο Υπουργείο Δικαιοσύνης «μόνο» τέσσερα χρόνια αργότερα ανέπτυξαν και έστειλαν στη Βουλή την έκθεση Νο. 44 (2001-2002) «Προοπτικές για την υπηρεσία διάσωσης ελικοπτέρων». Εκεί, το έγγραφο εξετάστηκε και τον Μάιο του 2001 αποφασίστηκε να συγκληθεί ένα Φόρουμ Εμπειρογνωμόνων Ελικοπτέρων (Helikopterfaglig Forum) υπό το Υπουργείο Δικαιοσύνης, το οποίο υποτίθεται ότι θα έκανε συστάσεις για το μέλλον των νορβηγικών ελικοπτέρων διάσωσης.

Η ανάπτυξη και η συζήτηση της «Rescue Helicopter Report» διήρκεσε «μόνο» δύο χρόνια για το Φόρουμ. Τον Ιούνιο του 2003, ανακοίνωσαν την απόφασή τους - με φόντο την αγορά 14 νέων ελικοπτέρων NH-90 για τη νορβηγική Πολεμική Αεροπορία στο πλαίσιο του προγράμματος συνεργασίας Nordic Standard Helicopter Procurement (NSHP) για τις σκανδιναβικές χώρες για τον οπλισμό των πλοίων και φρεγατών BOhr της το Πολεμικό Ναυτικό της χώρας, θεώρησαν σκόπιμο να προβλεφθεί μια επιλογή στη σύμβαση, στη συνέχεια να αγοράσουν άλλα δέκα από τα ίδια μηχανήματα, αλλά στην έκδοση έρευνας και διάσωσης.

Στη συνέχεια, το πρόγραμμα NSHP άρχισε να γλιστράει όλο και πιο ξεκάθαρα και σε μια από τις τακτικές συναντήσεις του Φόρουμ το 2007 ξαφνικά έγινε σαφές ότι το NH-90 δεν πληρούσε πλέον τις απαιτήσεις του Υπουργείου Δικαιοσύνης. Η κυβέρνηση εγκατέλειψε αμέσως την επιλογή και το Υπουργείο Δικαιοσύνης τον Αύγουστο του ίδιου έτους ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα NAWSARH (Norwegian All Weather Search And Rescue Helicopter - Νορβηγικό ελικόπτερο παντός καιρού έρευνας και διάσωσης). Για να μειώσει το κόστος, η Ισλανδία αποφάσισε να συμμετάσχει στο έργο και τον Νοέμβριο του 2007 υπέγραψε συμφωνία κοινής αγοράς.

Υπομονή, δεν μας μένουν πολλά.

Τον Αύγουστο του 2008 δημοσιεύτηκε αίτημα για πληροφορίες για τον διαγωνισμό. Τον Ιούνιο του 2011, η κυβέρνηση ψήφισε προς εκτέλεση το νομοσχέδιο της Βουλής με αριθμό 146 (2010-2011) «Προμήθεια νέων ελικοπτέρων διάσωσης την περίοδο 2013-2020». Τον Οκτώβριο του 2011 ανακοινώθηκαν τα προκαταρκτικά σχέδια για την απόκτηση συνολικά 25 ελικοπτέρων, συμπεριλαμβανομένων μηχανημάτων για την Ισλανδία. Τον Φεβρουάριο του 2012 κατονομάστηκαν οι εταιρείες που κλήθηκαν να στείλουν προσφορές. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους, τελικά ανακοινώθηκαν οι ίδιοι οι υποψήφιοι: Agusta Westland EH-101 Merlin, Eurocopter EC225 Super Puma, NH Industries NH-90 και Sikorsky Aircraft SH-92.
Αποφασίστε μόνοι σας γιατί άργησαν δύο ολόκληρα χρόνια, αν οι αιτούντες ήταν γνωστοί το 2010.

Ο διαγωνισμός δεν κύλησε ούτε κουνήθηκε, ώσπου λίγο πριν τα Χριστούγεννα, ως πρωτοχρονιάτικο δώρο, δέχτηκε μια δίκαιη επιτάχυνση, όταν ένας από τους παλιούς βασιλιάδες της θάλασσας, λόγω δυσλειτουργίας, κάθισε σε έναν αναγκαστικό δρόμο σε ένα δύσκολο έδαφος στο την πλαγιά του βουνού Divgagáisá στην περιοχή Porsanger. Οι τεχνικοί που παραδόθηκαν στο σημείο προσγείωσης διαπίστωσαν ότι δεν θα μπορούσαν να πραγματοποιήσουν επισκευές επιτόπου, έτσι έπρεπε να καλέσουν ξένους ειδικούς για να εκκενώσουν τα οχήματα.

Η ίδια η κατάσταση δεν είναι η πιο ευχάριστη, αλλά το γεγονός ότι ήταν οι Ρώσοι που το έκαναν αυτό προκάλεσε μια φυσική αναταραχή στους ντόπιους υπερπατριώτες (αυτή η κατηγορία ουσιαστικά δεν διαφέρει σε καμία χώρα στον κόσμο, μόνο με μια συγκεκριμένη εθνική γεύση).

Για να είμαστε δίκαιοι, οι Νορβηγοί πιλότοι προσπάθησαν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους να συμμορφωθούν με τις παγκόσμιες τάσεις. Για παράδειγμα, το 2009, τα τρελά χέρια από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Ffi εγκατέστησαν και στους 12 Sea Kings μια αυτοδημιούργητη ECO, που αναπτύχθηκε με βάση μια εμπορική ψηφιακή βιντεοκάμερα υψηλής ανάλυσης / χαμηλού φωτισμού Canon - μια επιλογή που έχει θεωρείται εδώ και καιρό απαραίτητο για κάθε ελικόπτερο που σέβεται τον εαυτό του.
Εν τω μεταξύ, ήρθε το νέο έτος 2013, πλησίαζαν οι επόμενες βουλευτικές εκλογές και η έδρα υπό τον τότε πρωθυπουργό και μελλοντικό γενικό γραμματέα του ΝΑΤΟ Jens STOLTENBERG ταλαντευόταν αισθητά, γιατί οι πιθανότητες του συνασπισμού των σοσιαλιστών και των «πράσινων» να επαναλάβουν Οι προηγούμενες επιτυχίες έλιωναν μπροστά στα μάτια μας.

Κυριολεκτικά από τις πρώτες μέρες του Ιανουαρίου, οι λειτουργοί του προγράμματος NAWSARH στο Stavanger έλαβαν και έστειλαν τόνους χαρτιών, περιόδευσαν τα εργοστάσια και των τεσσάρων κατασκευαστικών εταιρειών, μέχρι που αποφάσισαν ότι το έργο ήταν επιτέλους «ώριμο». Το Υπουργείο Δικαιοσύνης ανέφερε μετριοπαθώς ότι ξόδεψαν περισσότερες από 100 εκατομμύρια κορώνες (πάνω από 16 εκατομμύρια δολάρια) για όλες τις έρευνες, τις εκθέσεις και τα ταξίδια, και κανείς δεν μπορούσε να εξηγήσει με σαφήνεια γιατί χρειάστηκε τόσος χρόνος. Πολλοί περίμεναν την υπογραφή του συμβολαίου το καλοκαίρι, γιατί το φθινόπωρο έγιναν εκλογές. Η κυβέρνηση ήθελε να δείξει τουλάχιστον λίγη ενέργεια και τουλάχιστον σε αυτήν την «ελαφρώς» κουραστική διαδικασία προμηθειών, η οποία χρειάστηκε μόνο 16 χρόνια, αλλά να είναι ευγενική, «μόνο» έξι χρόνια στο πλαίσιο του προγράμματος NAWSARH. Και αυτό απέχει πολύ από το τέλος. Εάν ληφθεί η απόφαση, θα χρειαστούν άλλα 4-6 χρόνια μέχρι να τεθούν σε λειτουργία τα νέα ελικόπτερα διάσωσης.

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι Ερυθροπράσινοι έχασαν από τους Λευκο-Μπλε στις εκλογές, οπότε η τελική απόφαση ήταν στην κυβέρνηση της Έρνα ΣΟΥΛΜΠΕΡΓΚ. Στα μέσα Νοεμβρίου 2013, τα αποτελέσματα συνοψίστηκαν και τον Δεκέμβριο, το πρόσφατα μετονομασμένο Υπουργείο Δικαιοσύνης και Δημόσιας Ασφάλειας της Νορβηγίας υπέγραψε σύμβαση με την Ιταλο-Βρετανική εταιρεία Agusta Westland για την προμήθεια νέων ελικοπτέρων AW101 Merlin του AW101- 612 τροποποίηση. Αναπτύχθηκε με βάση το ιταλικό μοντέλο AW101-611, λόγω του οποίου σχεδιάστηκε να επιτευχθεί σημαντική εξοικονόμηση πόρων. Το ποσό της αρχικής σύμβασης ήταν 6,25 δισ. κορώνες (1,01 δισ. δολάρια).

Σύμφωνα με τις διατάξεις του, μέχρι το 2020 θα πρέπει να παραδοθούν 16 ελικόπτερα στην έκδοση έρευνας και διάσωσης, τα οποία θα παράγονται στο εργοστάσιο στο Yeoville (Ηνωμένο Βασίλειο). Οι πρόσθετοι όροι της σύμβασης περιλαμβάνουν την κατασκευή της κατάλληλης υποδομής, τη μεταφορά σχετικού εξοπλισμού και τη συντήρηση. Επιπλέον, παρέχεται επιλογή για την προμήθεια έξι ακόμη μηχανημάτων σε έκδοση πολλαπλών χρήσεων. Η έναρξη ισχύος αυτής της ρήτρας εξαρτάται από την έγκαιρη εκπλήρωση των όρων της ισχύουσας σύμβασης. Η ημερομηνία παράδοσης των δύο πρώτων ελικοπτέρων έχει προγραμματιστεί για την 1η Απριλίου 2017. Λειτουργώντας υπό τον επιχειρησιακό έλεγχο του Νορβηγικού Υπουργείου Δικαιοσύνης και Δημόσιας Ασφάλειας, όπως και πριν, τα νέα ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης θα αποτελούν οργανωτικά μέρος της μοίρας 330, δηλαδή η νορβηγική Πολεμική Αεροπορία θα τα χειρίζεται και θα τα συντηρεί πραγματικά. Μετά την αντικατάσταση, όλα τα ελικόπτερα Sea King σχεδιάζονται να παροπλιστούν έως το 2020. Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής του AW101 "Merlin" θα πρέπει να είναι 30-40 χρόνια.

[Heather]

Λοιπόν, έριξες στο κείμενο.Μετριάστε τις θέσεις.

[Svarog51]

Αλέξανδρε σεβασμό μου Το Koment ξεπερνά το άρθρο ως προς το περιεχόμενο πληροφοριών κατά μια τάξη μεγέθους. Θαύμασε.

[SAF]

ΕΝΑ ελικόπτερο - 102 εκατομμύρια πράσινο;

[Μαυρίκιος]

Για ποιους εργάζονται η VERESK-Dunkel;

[Heather]

Ποιον δουλεύεις για τη ΒΕΡΕΣΚ- Μουγκάμπα. Από τη Ζιμπάμπουε. Έχετε άλλες ερωτήσεις;

[συνταγματάρχης Μανούχ]

Η Μάσα είναι καλή, αλλά όχι η δική μας!

[Μαυρίκιος]

Η Νορβηγία λαμβάνει το πρώτο ελικόπτερο έρευνας και διάσωσης AW-101
Συγχαρητήρια. Τώρα θα βρουν ρωσικά υποβρύχια από την πρώτη κλήση.
Διάσωση? Ποια είναι η διαφορά, θα βρει η Πλ - θα σωθούν. Αρέσει στους Σουηδούς να ψάχνουν για υποβρύχια; Τι διαφορά θα βρουν οι Νορβηγοί, θα τα ξεκουμπώσουν οι Σουηδοί. Όλα είναι ειλικρινή.