Για τις ανάγκες της επιστήμης
Οι εργασίες για την παράδοση της παραγγελίας Νο. 702, που δεν ήταν τίποτα άλλο από το καταδρομικό του Λένινγκραντ, ήταν ακόμη σε πλήρη εξέλιξη. Ένα νέο καθήκον ήρθε στο εργοστάσιο της Μαύρης Θάλασσας: να κατασκευαστεί ένα πλοίο στο οποίο σχεδιαζόταν να τοποθετηθεί ένα σύστημα επικοινωνίας και εξοπλισμός για τον έλεγχο του διαστημικού σκάφους. Η πολυπλοκότητα της κατάστασης έγκειται στο γεγονός ότι η ναυπήγηση ενός τέτοιου πλοίου δεν εγκρίθηκε από το 5ετές σχέδιο και η παραγγελία, η οποία ήταν επίσης επείγουσα, έπρεπε να συμπιεστεί στην υπάρχουσα ουρά.
Στις 3 Σεπτεμβρίου 1968, ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ «Σχετικά με τη δημιουργία πλωτών σημείων μέτρησης για την υποστήριξη των εργασιών στο συγκρότημα N1-L3 για την υποστήριξη των εργασιών στο δεύτερο σοβιετικό πρόγραμμα εξερεύνησης της Σελήνης " επιλύθηκε. Οι προθεσμίες ορίστηκαν οι πιο αυστηρές. Η Σοβιετική Ένωση εξερεύνησε ενεργά το διάστημα, παράγοντας νέες εκτοξεύσεις επανδρωμένων διαστημικών σκαφών, αυτόματων σταθμών και δορυφόρων για διάφορους σκοπούς.
Κατά τη διάρκεια της περιστροφής σε τροχιά κοντά στη Γη, τα διαστημικά σκάφη έφευγαν περιοδικά από τη ζώνη ραδιοορατότητας των σημείων επικοινωνίας που βρίσκονται στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης. Τέτοιες στροφές ονομάστηκαν "κουφές" και το Κέντρο Ελέγχου Αποστολής για κάποιο χρονικό διάστημα έχασε την επαφή με το πλοίο. Το πρόβλημα έπρεπε να λυθεί με την κατασκευή ειδικών πλοίων για έλεγχο διαστημικών πτήσεων, τα οποία, όντας στις εκτάσεις του Παγκόσμιου Ωκεανού, θα έπαιζαν το ρόλο των πλωτών κέντρων επικοινωνίας.
Μοντέλο του ερευνητικού σκάφους "Akademik Sergei Korolev" στην έκθεση του Μουσείου Ναυπηγικής και Ναυπηγικής του Νικολάεφ στόλος. Συγγραφέας Alexander Grigoryevich Vycherov, συμμετέχων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πρωταθλητής Ευρώπης στο ναυτικό μοντέλο το 1957 στο Λονδίνο
Μέχρι τη στιγμή που ελήφθη η παραγγελία (μέσα του 1969), τα αποθέματα του ναυπηγικού εργοστασίου της Μαύρης Θάλασσας είχαν καταληφθεί. Στο ολισθηρόδρομο Νο. 0, το κύτος του πλοίου ξηρού φορτίου γενικής χρήσης τύπου Feodosia του έργου 1968, που κατασκευάστηκε τον Μάρτιο του 1568, ήταν ήδη σε υψηλό βαθμό ετοιμότητας. Δόθηκε άδεια χρήσης των διαθέσιμων τεχνικών αποθεμάτων, υλικών και εξοπλισμού από άλλες παραγγελίες. Το Γραφείο Σχεδιασμού "Chernomorsudoproekt", στο οποίο ανατέθηκε η ανάπτυξη του έργου του διαστημικού πλοίου επικοινωνιών, πρότεινε να εξοικονομηθεί χρόνος για να ληφθεί ως βάση το κύτος του ημιτελούς μεταφορέα ξηρού φορτίου, επεκτείνοντας και επιμηκύνοντάς το λόγω ενθέτων.
Η πλαϊνή επένδυση στο μεσαίο τμήμα επρόκειτο να γίνει το εσωτερικό τοίχωμα των δεξαμενών για καύσιμα και νερό - μία από τις απαιτήσεις για την παραγγελία ήταν μια απεριόριστη περιοχή πλοήγησης. Το εκτόπισμα στο πλαίσιο του έργου έφτασε τους 21250 τόνους. Σταδιακά, οι εργασίες για το έργο απέκτησαν δυναμική. Τώρα έλαβε το δικό του όνομα: έργο 1908, κωδικός "Canopus". Το όνομα του κρυπτογράφησης επιλέχθηκε από το όνομα του αστεριού Canopus, το οποίο δεν είναι ορατό από την επικράτεια της ΕΣΣΔ και διακρίνεται μόνο στο νότιο ημισφαίριο. Στο πλοίο δόθηκε το όνομα "Akademik Sergey Korolev", αριθμός κτιρίου εργοστασίου 704.
Κατασκευή του "Academician Sergei Korolev"
Προκειμένου να μειωθεί ο χρόνος έκδοσης τεχνικής και σχεδιαστικής-τεχνολογικής τεκμηρίωσης, τεχνολόγοι και σχεδιαστές εργοστασίων εργάστηκαν απευθείας στο Γραφείο Μελετών μαζί με τους ειδικούς του. Λόγω της σημασίας του έργου που τέθηκε για την κατασκευή του Korolev, ρίχτηκε το πιο έμπειρο μηχανικό και τεχνικό προσωπικό, το οποίο απέκτησε σημαντική εμπειρία κατά την κατασκευή των αεροπλάνων καταδρομικών Μόσχα και Λένινγκραντ. Ο κύριος κατασκευαστής του πλοίου ήταν ο Ivan Iosifovich Vinnik, μετέπειτα Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Διευθυντής του ναυπηγικού εργοστασίου της Μαύρης Θάλασσας εκείνη την εποχή ήταν ο Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας Anatoly Borisovich Gankevich.
Για την επιτάχυνση και τη διευκόλυνση της κατασκευαστικής διαδικασίας, τοποθετήθηκαν πρόσθετοι πυργογερανοί με ανυψωτική ικανότητα 80 τόνων κοντά στην ολίσθηση και δημιουργήθηκε χώρος προ-στοίβαξης για συναρμολόγηση και συγκόλληση τμημάτων και μπλοκ. Η Μόσχα παρακολουθούσε συνεχώς τη διαδικασία παραγωγής - η διεύθυνση του εργοστασίου ανέφερε στην πρωτεύουσα την πρόοδο των εργασιών σε καθημερινή βάση. Μια φορά το μήνα πηγαίναμε στη Μόσχα για να αναφερθούμε αναλυτικά, με λεπτομέρειες.
Για τη φιλοξενία μεγάλου όγκου εξοπλισμού απαιτούνταν εργαστήρια, όργανα, πρόσθετοι χώροι. Για να γίνει αυτό, το κύτος του αποτυχημένου φορτηγού πλοίου κόπηκε κατά μήκος του μεσαίου πλαισίου του πλοίου και εισήχθη ένα ένθετο μήκους 12,3 μέτρων. Κατασκευάστηκαν «εξαρτήματα» στα πλαϊνά 1,6 μέτρα, προστέθηκαν 3 καταστρώματα, 5 πλατφόρμες και 5 στεγανά διαφράγματα.
Το Order No. 704 εκτοξεύτηκε την 1η Ιουλίου 1969. Η ολοκλήρωση ξεκίνησε. Το πιο δύσκολο έργο μηχανικής ήταν η εγκατάσταση δύο κεραιών: η πρώτη - ένα σύστημα μέτρησης εντολών, η δεύτερη πραγματοποίησε δορυφορικές επικοινωνίες. Το βάρος καθενός από αυτά έφτασε τους 175 τόνους. Η διάμετρος των καθρεπτών ήταν 12 μέτρα. Στην υπερκατασκευή της πλώρης επρόκειτο να τοποθετηθεί μια μικρή κεραία του συγκροτήματος μέτρησης εντολών με διάμετρο καθρέφτη 2,1 m.
Τα εισερχόμενα δεδομένα έπρεπε να υποβληθούν σε επεξεργασία από το δικό της συγκρότημα υπολογιστών, το οποίο περιλάμβανε δύο υπολογιστές. Με μεγάλη προσοχή, αυτά τα προϊόντα παραδόθηκαν στον Nikolaev από το εργοστάσιο Izhora. Οι κεραίες έπρεπε όχι μόνο να εγκατασταθούν, αλλά και να ρυθμιστούν ανάλογα. Χρειάστηκε να ελεγχθεί η ευθυγράμμιση δύο κεραιών 12 μέτρων και ο συγχρονισμός της εργασίας τους.
Για τους σκοπούς αυτούς, πραγματοποιήθηκε ειδική μηχανική επιχείρηση. Ήταν απαραίτητο να επισκευαστεί το πλοίο ακίνητο. Δεν υπήρχε αποβάθρα στο ChSY, έτσι μια ομάδα ειδικών της επιχείρησης βρήκε έναν τρόπο να φέρει εις πέρας αυτό το δύσκολο έργο υπό τις υπάρχουσες συνθήκες. Το "Sergey Korolev" εγκαταστάθηκε σε επτά υποβρύχια στηρίγματα, που χτίστηκαν προηγουμένως στο κάτω μέρος του Southern Bug. Τρεις ήταν μη ρυθμισμένες - δύο στην πλώρη, ένα στην πρύμνη και το ύψος των τεσσάρων στηρίξεων (στην περιοχή του μεσαίου τμήματος) μπορούσε να αλλάξει με γρύλους. Προκειμένου να προσγειωθεί με ασφάλεια το Korolev στα στηρίγματα και να δημιουργηθεί η απαραίτητη κάθετη δύναμη, ελήφθησαν 2000 τόνοι νερού ως έρμα. Για όλο το διάστημα που το πλοίο βρισκόταν σε αυτή τη θέση, οργανώθηκε ένα ρολόι όλο το εικοσιτετράωρο, που ονομάζεται «ομάδα επιβίωσης». Τα καθήκοντά του περιελάμβαναν την εξισορρόπηση του σκάφους, εάν είναι απαραίτητο, ανάλογα με τη στάθμη του νερού στην περιοχή του νερού, τη δύναμη και την κατεύθυνση του ανέμου και τη ροή του φορτίου. Συνολικά, το πλοίο στάθηκε στα στηρίγματα για 26 ημέρες, γεγονός που επέτρεψε την προσεκτική προσαρμογή του κατάλληλου εξοπλισμού.
"Ακαδημαϊκός Σεργκέι Κορόλεφ" στην προβλήτα
Στις 26 Δεκεμβρίου 1970 υπογράφηκε η πράξη αποδοχής. Στην υπογραφή παρευρέθηκαν γνωστοί σε όλη τη χώρα και γνωστοί σε στενούς κύκλους προσωπικότητας. Μεταξύ των πρώτων είναι οι κοσμοναύτες, οι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης Valery Bykovsky και ο Alexander Volkov. Μεταξύ των τελευταίων είναι ο αναπληρωτής γενικός σχεδιαστής της εταιρείας πυραύλων Nikolai Chelomey, υποστράτηγος Yakov Tregub. Παρούσα στην εκδήλωση ήταν και η χήρα του Σεργκέι Πάβλοβιτς Νίνα Κορόλεβα. Η επιτροπή αποδοχής εκτίμησε ιδιαίτερα το έργο των ναυπηγών Nikolaev.
Η κατασκευή του "Academician Sergei Korolev" διήρκεσε δύο χρόνια, εννέα μήνες και 8 ημέρες. Με συνολικό εκτόπισμα του πλοίου 21250 τόνων, το μέγιστο μήκος του ήταν 189,9 μ., πλάτος - 25 μ., ύψος εξάλων 13,2 μ., βύθισμα 7,93 μ. Ο κύριος σταθμός παραγωγής ενέργειας με χωρητικότητα 12 χιλιάδες ίππους. επέτρεψε να αναπτύξει ταχύτητα 17,5 κόμβων. Εμβέλεια πλεύσης 22500 μίλια. Αυτονομία - 120 ημέρες με 123 μέλη πληρώματος και περίπου 200 επιστήμονες. Η κανονική λειτουργία των συγκροτημάτων διοίκησης-μέτρησης ήταν δυνατή με θαλάσσια κύματα έως 7 πόντους και ταχύτητα ανέμου έως 20 m ανά δευτερόλεπτο.
Δημιουργήθηκαν άνετες συνθήκες για τους επιβαίνοντες. Στην πλώρη του πλοίου, κάτω από την ίσαλο γραμμή, ήταν εξοπλισμένος ένας κινηματογράφος 250 ατόμων. Υπήρχε άρτια εξοπλισμένο γυμναστήριο, εξωτερικές και εσωτερικές πισίνες, αναγνωστήριο και μεγάλη βιβλιοθήκη. Υπήρχε ακόμη και αίθουσα μπιλιάρδου.
Για την επιτυχία στην κατασκευή του πλοίου "Akademik Sergei Korolev", η πόλη του Nikolaev απονεμήθηκε το Τάγμα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας με διάταγμα της 31ης Δεκεμβρίου 1970 και τον Ιανουάριο του 1971, η ChSY κόσμησε το πανό της με το Τάγμα του Οκτωβριανή Επανάσταση.
Υπηρεσία στον ωκεανό
Ήδη την άνοιξη, το πνευματικό τέκνο του εργοστασίου της Μαύρης Θάλασσας σαλπάρει για να εκπληρώσει το κύριο καθήκον του: ενώ στον Βόρειο Ατλαντικό, το Korolev διαχειριζόταν τον σταθμό Salyut. Η πρώτη του πτήση διήρκεσε 205 ημέρες και η περαιτέρω λειτουργία ήταν εντατική.
Το 1974, μαζί με ένα άλλο σκάφος του σοβιετικού διαστημικού στόλου "Κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν", ο "Ακαδημαϊκός Σεργκέι Κορόλεφ" συμμετείχε άμεσα στην υλοποίηση του κοινού σοβιεο-αμερικανικού διαστημικού προγράμματος "Σογιούζ-Απόλλων". Παρείχε τον ελλιμενισμό των διαστημοπλοίων Soyuz-19 και Apollo 18, όντας στον Κόλπο της Ονδούρας της Καραϊβικής Θάλασσας.
"Κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν" και "Ακαδημαϊκός Σεργκέι Κορόλεφ"
Τον Μάιο του 1982, το πλοίο έκανε το δέκατο τρίτο εκστρατευτικό του ταξίδι. Στις 27 Μαΐου 1983 εκτοξεύτηκε το διαστημόπλοιο μεταφοράς Progres-13, το οποίο υποτίθεται ότι θα παραδώσει περίπου 7 τόνους διαφόρων φορτίων στον σταθμό Salyut-2,5. Λόγω των λαθών των ειδικών του συγκροτήματος εντολών και μετρήσεων εδάφους, οι οποίοι δεν είχαν χρόνο να εκδώσουν τις απαραίτητες εντολές, η Πρόοδος άρχισε να χάνει ύψος με έναν άτυχο αριθμό. Υπήρχε κίνδυνος να καεί στην ατμόσφαιρα. Η τελευταία ευκαιρία για να αποφευχθεί ένα ατύχημα ήταν η ραδιοσύνδεση εντολής του "Ακαδημαϊκού Σεργκέι Κορόλεφ", που βρισκόταν εκείνη την εποχή στον Ατλαντικό. Το επιτελείο αποστολής κατάφερε, με την έκδοση μιας σειράς εντολών ασυρμάτου, να φέρει το μεταφορικό πλοίο στην υπολογισμένη τροχιά. Έτσι, όχι μόνο αποτράπηκε η απώλεια του διαστημικού σκάφους με πολύτιμο φορτίο, αλλά δεν διακόπηκε η επόμενη διεθνής αποστολή στον σταθμό Salyut-7.
Τον Ιούλιο του 1988, μαζί με άλλα ερευνητικά πλοία του διαστημικού στόλου - "Kegostrov" και "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" - ο "Akademik Sergei Korolev" έλεγξε τη συμπερίληψη των σταδίων ενίσχυσης των οχημάτων εκτόξευσης κατά την εκτόξευση των διαπλανητικών σταθμών "Phobos-1". " και "Phobos-2" που εστάλη για να μελετήσει τον Άρη και τους δορυφόρους του.
Καταδικασμένος
Μέχρι το 1991, ο "Akademik Sergei Korolev" είχε ήδη πραγματοποιήσει 22 πτήσεις αποστολής. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πέρασε από τρεις αναβαθμίσεις του εξοπλισμού που ήταν εγκατεστημένος στο πλοίο. Αναθέτοντας στο λιμάνι της Οδησσού, μετά την ανακήρυξη της «ανεξαρτησίας» της Ουκρανίας, άλλαξε τη σημαία. Μαζί με το Korolev, οι νέες αρχές απέκτησαν επίσης ένα άλλο μοναδικό πλοίο - το Yuri Gagarin - με εκτόπισμα 45 χιλιάδων τόνων, που ναυπηγήθηκε στο Λένινγκραντ.
Τελευταίο ταξίδι. Ο «Akademik Sergei Korolev» στον Βόσπορο πηγαίνει στην Ινδία για κοπή
Παρά το ισχυρότερο τίναγμα του αέρα με πομπώδεις δηλώσεις ότι η Ουκρανία είναι διαστημική δύναμη, η «διαστημική δύναμη» δεν έχει χρήματα για οποιαδήποτε σωστή λειτουργία δύο μοναδικών πλοίων, τα οποία θα μπορούσαν να κατασκευαστούν στον κόσμο από χώρες των οποίων ο αριθμός θα μπορούσε να μετρηθεί. στα δάχτυλα του ενός χεριού.αποδείχτηκε. Από το 1991, τα Korolev και Gagarin έχουν τοποθετηθεί και το 1995, με απόφαση του Ταμείου Κρατικής Περιουσίας της Ουκρανίας, προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την πώληση αυτών των δύο πλοίων. Το 1996 πωλήθηκαν για παλιοσίδερα στην Ινδία και τον χειμώνα 1996-1997. απορρίπτονται.