Στρατιωτική αναθεώρηση

Πτήση "Buran" - πώς ήταν

19


Στις 15 Νοεμβρίου 1988 εκτοξεύτηκε το διαστημικό λεωφορείο Buran. Μετά την εκτόξευση του παγκόσμιου συστήματος πυραύλων και διαστημικών μεταφορών Energia με το Buran, τέθηκε σε τροχιά, έκανε δύο τροχιές γύρω από τη Γη και έκανε αυτόματη προσγείωση στο κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Αυτή η πτήση ήταν μια εξαιρετική ανακάλυψη στη σοβιετική επιστήμη και άνοιξε ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη του σοβιετικού διαστημικού ερευνητικού προγράμματος.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι δύο εξέχοντες άνθρωποι βρίσκονται στην απαρχή της σοβιετικής εθνικής διαστημικής επιστήμης - ο M. Keldysh (Πρόεδρος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ) και ο S. Korolev (Επικεφαλής Σχεδιαστής). Χάρη στις προσπάθειες και το κύρος τους, η Σοβιετική Ένωση κατέλαβε ηγετική θέση στην παγκόσμια κοσμοναυτική τις δεκαετίες του 60 και του 70. Ήταν εκείνα τα χρόνια που η Ακαδημία Επιστημών υιοθέτησε ένα πρόγραμμα για τη μελέτη του διαστήματος. Το πρόγραμμα προέβλεπε την πραγματοποίηση επιστημονικών εργασιών σε δύο κατευθύνσεις: διεξαγωγή έρευνας στην Αφροδίτη, τη Σελήνη και τον Άρη με τη βοήθεια διαστημοπλοίων, καθώς και την εξερεύνηση του χώρου γύρω από τη Γη με τη βοήθεια δορυφόρων και διαστημικών σκαφών. Μετά το θάνατο του Keldysh και του Korolyov, έγιναν σημαντικές αλλαγές στο πρόγραμμα και οι δραστηριότητες της ίδιας της Ακαδημίας Επιστημών κατευθύνθηκαν στην υπηρεσία του σοβιετικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι κανείς δεν ευθύνεται για την αποτυχία ή την επιτυχία αυτού ή εκείνου του διαστημικού έργου. Κάτω από τέτοιες συνθήκες ξεκίνησε η δημιουργία του διαστημικού σκάφους Buran.



Το γεγονός ότι στη Σοβιετική Ένωση είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα εγχώριο επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό σύστημα που θα λειτουργούσε ως αντίβαρο στην πολιτική περιορισμού πιθανών αντιπάλων (Αμερικανών) αναφέρθηκε από αναλυτικές μελέτες που πραγματοποιήθηκαν από το Ινστιτούτο Εφαρμοσμένων Μαθηματικών της Ακαδημίας της ΕΣΣΔ. Sciences και NPO Energia (1971-1975). Το αποτέλεσμά τους ήταν ο ισχυρισμός ότι εάν οι Αμερικανοί εκτοξεύσουν το επαναχρησιμοποιήσιμο σύστημα Διαστημικού Λεωφορείου, θα λάβουν ένα πλεονέκτημα και την ικανότητα να εκτελούν χτυπήματα πυρηνικών πυραύλων. Και παρόλο που το αμερικανικό σύστημα δεν αποτελούσε άμεση απειλή εκείνη την εποχή, θα μπορούσε να απειλήσει την ασφάλεια της χώρας στο μέλλον.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του προγράμματος Energia-Buran ξεκίνησαν το 1976. Περίπου 2,5 εκατομμύρια άνθρωποι συμμετείχαν σε αυτή τη διαδικασία, εκπροσωπώντας 86 υπουργεία και τμήματα, καθώς και περίπου 1300 επιχειρήσεις σε ολόκληρη τη Σοβιετική Ένωση. Για την ανάπτυξη του νέου πλοίου, δημιουργήθηκε ειδικά το Molniya NPO, με επικεφαλής τον G.E. Lozino-Lozinsky, ο οποίος ήδη στη δεκαετία του '60 εργάστηκε στον επαναχρησιμοποιήσιμο πυραύλων και διαστημικό σύστημα Spiral.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, παρά το γεγονός ότι για πρώτη φορά οι ιδέες για τη δημιουργία διαστημοπλοίων-αεροπλανών εκφράστηκαν ακριβώς από τους Ρώσους, δηλαδή από τον Friedrich Zander το 1921, οι εγχώριοι σχεδιαστές δεν βιάστηκαν να βάλουν τις ιδέες του πρακτική, αφού αυτό τους φαινόταν εξαιρετικά ενοχλητικό. Είναι αλήθεια ότι πραγματοποιήθηκαν εργασίες για το σχεδιασμό του διαστημικού σκάφους Gliding, ωστόσο, λόγω τεχνικών προβλημάτων που προέκυψαν, όλες οι εργασίες σταμάτησαν.

Αλλά οι εργασίες για τη δημιουργία φτερωτών διαστημικών σκαφών άρχισαν να πραγματοποιούνται μόνο ως απάντηση στην έναρξη τέτοιων εργασιών από τους Αμερικανούς.

Έτσι, όταν στη δεκαετία του '60 ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία του αεροπλάνου πυραύλων Dyna-Soar στις ΗΠΑ, ξεκίνησαν εργασίες στην ΕΣΣΔ για τη δημιουργία αεροπλάνων πυραύλων R-1, R-2, Tu-130 και Tu-136. Αλλά η μεγαλύτερη επιτυχία των σοβιετικών σχεδιαστών ήταν το έργο Spiral, το οποίο επρόκειτο να γίνει προάγγελος του Buran.
Από την αρχή, το πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός νέου διαστημικού σκάφους διαλύθηκε από αντικρουόμενες απαιτήσεις: αφενός, οι σχεδιαστές έπρεπε να αντιγράψουν το American Shuttle για να μειώσουν πιθανούς τεχνικούς κινδύνους, να μειώσουν τον χρόνο και το κόστος της ανάπτυξης. από την άλλη πλευρά, η ανάγκη τήρησης του προγράμματος που προτάθηκε από τον V. .Glushko σχετικά με τη δημιουργία ενοποιημένων πυραύλων που προορίζονται για την προσγείωση μιας αποστολής στην επιφάνεια του φεγγαριού.

Κατά τη διαμόρφωση της εμφάνισης του "Buran" προτάθηκαν δύο επιλογές. Η πρώτη επιλογή ήταν παρόμοια με το αμερικανικό «Shuttle» και ήταν διάταξη αεροσκάφους με οριζόντια προσγείωση και τοποθέτηση κινητήρων στην ουρά. Η δεύτερη επιλογή ήταν ένα σχέδιο χωρίς φτερά με κάθετη προσγείωση, το πλεονέκτημά του ήταν ότι ήταν δυνατό να μειωθεί ο χρόνος σχεδιασμού χρησιμοποιώντας δεδομένα από το διαστημόπλοιο Soyuz.

Ως αποτέλεσμα, μετά τη δοκιμή, υιοθετήθηκε ως βάση ένα σχέδιο οριζόντιας προσγείωσης, καθώς πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις που προτάθηκαν. Το ωφέλιμο φορτίο βρισκόταν στο πλάι και οι κύριοι κινητήρες του δεύτερου σταδίου βρίσκονταν στο κεντρικό μπλοκ. Η επιλογή μιας τέτοιας διάταξης προκλήθηκε από την έλλειψη εμπιστοσύνης ότι ένας επαναχρησιμοποιούμενος κινητήρας υδρογόνου θα μπορούσε να δημιουργηθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα, καθώς και από την ανάγκη διατήρησης ενός πλήρους οχήματος εκτόξευσης που θα μπορούσε ανεξάρτητα να εκτοξεύσει όχι μόνο ένα πλοίο, αλλά και μεγάλους όγκους ωφέλιμων φορτίων σε τροχιά. Αν κοιτάξουμε λίγο μπροστά, σημειώνουμε ότι μια τέτοια απόφαση ήταν απολύτως δικαιολογημένη: η Energia κατάφερε να εξασφαλίσει την εκτόξευση συσκευών μεγάλου μεγέθους σε τροχιά (ήταν 5 φορές πιο ισχυρό από το όχημα εκτόξευσης Proton και 3 φορές πιο ισχυρό από το Διάστημα Σαΐτα).

Το πρώτο και μοναδικό Burana Sings, όπως είπαμε παραπάνω, έγινε το 1988. Η πτήση πραγματοποιήθηκε σε μη επανδρωμένη λειτουργία, δηλαδή δεν υπήρχε πλήρωμα σε αυτήν. Πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά την εξωτερική ομοιότητα με το American Shuttle, το σοβιετικό μοντέλο είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, αυτά τα πλοία διακρίνονταν από το γεγονός ότι το εγχώριο μπορούσε να εκτοξεύσει στο διάστημα, εκτός από το ίδιο το πλοίο, επίσης πρόσθετο φορτίο και επίσης είχε μεγαλύτερη ευελιξία κατά την προσγείωση. Τα λεωφορεία σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να προσγειώνονται με σβηστούς κινητήρες, οπότε δεν μπορούσαν, αν χρειαζόταν, να προσπαθήσουν ξανά. Ο Buran, από την άλλη, ήταν εξοπλισμένος με κινητήρες turbojet, οι οποίοι το επέτρεπαν σε περίπτωση κακών καιρικών συνθηκών ή τυχόν απρόβλεπτων καταστάσεων. Επιπλέον, το Buran ήταν εξοπλισμένο με σύστημα διάσωσης πληρώματος έκτακτης ανάγκης. Σε χαμηλό υψόμετρο, το πιλοτήριο με πιλότους μπορούσε να εκτιναχθεί και σε μεγάλα υψόμετρα, ήταν δυνατή η αποσύνδεση της μονάδας από το όχημα εκτόξευσης και η αναγκαστική προσγείωση. Μια άλλη σημαντική διαφορά ήταν η αυτόματη λειτουργία πτήσης, η οποία δεν ήταν διαθέσιμη στα αμερικανικά πλοία.



Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές δεν είχαν αυταπάτες για τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας του έργου - σύμφωνα με υπολογισμούς, η εκτόξευση ενός Buran κόστιζε το ίδιο με την εκτόξευση εκατοντάδων πυραύλων μιας χρήσης. Ωστόσο, αρχικά το σοβιετικό πλοίο αναπτύχθηκε ως στρατιωτικό διαστημικό σύστημα. Μετά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, αυτή η πτυχή έπαψε να είναι σχετική, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τις δαπάνες. Έτσι η μοίρα του σφραγίστηκε.

Γενικότερα, το πρόγραμμα για τη δημιουργία του διαστημόπλοιου πολλαπλών χρήσεων Buran προέβλεπε τη δημιουργία πέντε πλοίων. Από αυτά κατασκευάστηκαν μόνο τα τρία (η κατασκευή των υπολοίπων στρώθηκε μόνο, αλλά μετά το κλείσιμο του προγράμματος, καταστράφηκαν όλα τα θεμέλια για αυτά). Το πρώτο από αυτά πήγε στο διάστημα, το δεύτερο έγινε αξιοθέατο στο πάρκο Γκόρκι της Μόσχας και το τρίτο στέκεται στο Μουσείο Τεχνολογίας στο Sinsheim της Γερμανίας.

Πρώτα όμως δημιουργήθηκαν τεχνολογικές μακέτες (9 συνολικά) σε πλήρες μέγεθος, οι οποίες προορίζονταν για δοκιμές δύναμης και εκπαίδευση πληρώματος.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι πρακτικά επιχειρήσεις από όλη τη Σοβιετική Ένωση συμμετείχαν στη δημιουργία του Buran. Έτσι, στο Kharkov "Energopribor" δημιουργήθηκε ένα συγκρότημα αυτόνομου ελέγχου "Energy", το οποίο εκτόξευσε το πλοίο στο διάστημα. Η Antonov ASTC πραγματοποίησε το σχεδιασμό και την κατασκευή εξαρτημάτων για το πλοίο και δημιούργησε επίσης το An-225 Mriya, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την παράδοση του Buran.

Για τη δοκιμή του διαστημικού σκάφους Buran, εκπαιδεύτηκαν 27 υποψήφιοι, οι οποίοι χωρίστηκαν σε στρατιωτικούς και πολιτικούς δοκιμαστικούς πιλότους. Η διαίρεση αυτή οφειλόταν στο γεγονός ότι το πλοίο αυτό σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για αμυντικούς σκοπούς, αλλά και για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας. Οι ηγέτες της ομάδας ήταν ο συνταγματάρχης Ivan Bachurin και ένας έμπειρος πολιτικός πιλότος Igor Volk (αυτός ήταν ο λόγος που η ομάδα του ονομάστηκε «αγέλη λύκων»).

Παρά το γεγονός ότι η πτήση Buran ολοκληρώθηκε σε αυτόματη λειτουργία, ωστόσο, επτά δοκιμαστές κατάφεραν να επισκεφθούν την τροχιά, ωστόσο, σε άλλα πλοία: I. Volk, A. Levchenko, V. Afanasiev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Δυστυχώς, πολλοί από αυτούς δεν είναι πια ανάμεσά μας.

Περισσότεροι δοκιμαστές χάθηκαν από ένα πολιτικό απόσπασμα - οι δοκιμαστές, συνεχίζοντας να προετοιμάζονται για το πρόγραμμα Buran, δοκιμάζουν ταυτόχρονα άλλα αεροσκάφη, πέταξαν και πέθαναν ο ένας μετά τον άλλο. Πρώτος πέθανε ο O. Kononenko. Τον ακολούθησε ο Α. Λεβτσένκο. Λίγο αργότερα έφυγαν από τη ζωή και οι A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.



Ο ίδιος ο διοικητής I.Volk, έχοντας χάσει τόσους πολλούς ανθρώπους κοντά του, έφυγε από την υπηρεσία πτήσης το 2002. Και λίγους μήνες αργότερα, συνέβη πρόβλημα στο ίδιο το διαστημόπλοιο Buran: υπέστη ζημιά από συντρίμμια από την οροφή ενός από τα κτίρια συναρμολόγησης και δοκιμής στο κοσμοδρόμιο Baikonur, όπου ήταν αποθηκευμένο το πλοίο.

Σε ορισμένα μέσα, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι στην πραγματικότητα υπήρχαν δύο πτήσεις Buran, αλλά η μία ήταν ανεπιτυχής, επομένως οι πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι διαβαθμισμένες. Έτσι, συγκεκριμένα, λέγεται ότι το 1992 ένα άλλο διαστημόπλοιο παρόμοιο με το Buran, το Baikal, εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο του Baikonur, αλλά στα πρώτα δευτερόλεπτα της πτήσης ο κινητήρας απέτυχε. Τα αυτόματα δούλεψαν, το πλοίο άρχισε να επιστρέφει πίσω.

Στην πραγματικότητα, όλα εξηγούνται πολύ απλά. Το 1992, όλες οι εργασίες στο Buran σταμάτησαν. Όσον αφορά το όνομα, το αρχικό όνομα του πλοίου ήταν "Baikal", αλλά δεν άρεσε στην κορυφαία σοβιετική ηγεσία, η οποία συνέστησε την αλλαγή του σε ένα πιο ηχηρό - "Buran". Τουλάχιστον, αυτό λέει ο G. Ponomarev, διοικητής του τμήματος μηχανικών και δοκιμών του κοσμοδρομίου Baikonur, ο οποίος συμμετείχε άμεσα στο πρόγραμμα.

Μέχρι τώρα, οι διαφωνίες δεν έχουν υποχωρήσει σχετικά με το αν χρειαζόταν καθόλου ο Buran και γιατί ήταν απαραίτητο να δαπανηθεί ένα τόσο τεράστιο ποσό χρημάτων σε ένα έργο που δεν χρησιμοποιείται καν τώρα. Αλλά όπως και να έχει, για εκείνη την εποχή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στη διαστημική επιστήμη, και ακόμη και σήμερα δεν έχει ξεπεραστεί ακόμα.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
http://www.buran.ru
19 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. vadimus
    vadimus 24 Απριλίου 2012 08:50
    +8
    Ω, τι πτήση σκέψης!
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 24 Απριλίου 2012 09:27
      +7
      Αυτό είναι το ενδιαφέρον, η χιονοθύελλα όχι μόνο καθόταν σε αυτόματη λειτουργία, αλλά ο ίδιος αξιολόγησε την κατάσταση πριν προσγειωθεί, έκανε τα πάντα μόνος του. Με απλά λόγια, είχε τεχνητή νοημοσύνη και αυτό ήταν τότε. Οι Αμερικανοί δεν το έχουν καταφέρει ακόμα!
    2. Jackyun
      Jackyun 24 Απριλίου 2012 11:01
      +5
      Όμως η πτήση δεν σταμάτησε. Τα κολοσσιαία κεφάλαια που δαπανήθηκαν για το Buran δεν σπαταλήθηκαν μετά το κλείσιμο του προγράμματος. Οι εξελίξεις στον τομέα του αυτόματου ελέγχου, του προσδιορισμού στόχων και της καθοδήγησης (δηλαδή, αυτές οι παράμετροι επέτρεψαν στον Buran να πραγματοποιήσει αυτόματη πτήση και προσγείωση) χρησιμοποιήθηκαν αργότερα σε ICBM ξεκινώντας από το Topol. Οι Γιάνκηδες ξύνουν τα κεφάλια τους - δεν χρειάζεται αντιπυραυλική άμυνα αν οι ρωσικοί πύραυλοι περάσουν από μέσα σαν ένα καυτό μαχαίρι μέσα στο βούτυρο. Και η πρώτη πραγματική δοκιμή του στυλό ήταν ακριβώς στο Buran
      1. πλόχοι
        πλόχοι 24 Απριλίου 2012 11:10
        +1
        γιατί αυτές οι αβάσιμες κραυγές "μαχαίρι μέσα από βούτυρο";;; Στο πρώτο κανάλι αναφέρθηκε;;; Ή μήπως ήταν στην πραγματικότητα; Κάθονται τσαμπουκά στο γραφείο σχεδιασμού;;;
        1. 755962
          755962 25 Απριλίου 2012 01:30
          +1
          Το μεγαλύτερο, πιο ακριβό και μακροχρόνιο έργο εγχώριας κοσμοναυτικής τερματίστηκε μετά από μια θριαμβευτική πτήση. Όσον αφορά το ποσό των υλικών, τεχνικών και οικονομικών πόρων που δαπανήθηκαν, ανθρώπινη ενέργεια και νοημοσύνη, το πρόγραμμα δημιουργίας Buran ξεπερνά όλα τα προηγούμενα διαστημικά προγράμματα της ΕΣΣΔ , για να μην αναφέρουμε τη σημερινή Ρωσία, ήρθε η ώρα να μπούμε στο βιβλίο Γκίνες.
  2. Tiberium
    Tiberium 24 Απριλίου 2012 10:57
    0
    Πόσο δούλεψαν πάνω σε αυτό, πόσα χρήματα επενδύθηκαν και όλα ήταν άδεια.
    1. Eric
      Eric 25 Απριλίου 2012 02:59
      +1
      Όχι άδειο, χρησιμοποιείται η κλίμακα από το boranchik. Με άλλα λόγια, τα κεραμικά υψηλής θερμοκρασίας είναι πολύ ακριβά και έχουν μοναδικές ιδιότητες.
  3. κρόνος.μμμ
    κρόνος.μμμ 24 Απριλίου 2012 12:00
    +6
    Ναι, θα μπορούσαν να δημιουργήσουν μεγαλεπήβολα έργα στην ΕΣΣΔ. Αν συγκρίνουμε εκείνα τα γεγονότα με τη σημερινή εποχή, τότε αρχίζει να φαίνεται ότι ήταν εκείνη η χαμένη χώρα της Υπερβόρειας. «Σταρ σε σοκ».
  4. vostok
    vostok 24 Απριλίου 2012 12:22
    +1
    Ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην επιστήμη, αλλά για να είμαι ειλικρινής, ένα τεράστιο ποσό χρημάτων σπαταλήθηκε.
  5. Σκόνη
    Σκόνη 24 Απριλίου 2012 12:41
    +8
    Και τότε ήρθαν νέοι καιροί - οι καιροί αποτελεσματικών διευθυντών και εθνικού προσωπικού, που ούτε το σώμα δεν άντεξε, έθαψαν κάτω από τα ερείπια του μια από τις κορυφές της ανθρώπινης σκέψης εκείνη την εποχή και τον καρπό της εργασίας εκατομμυρίων πολιτών ενός μεγάλου Χώρα ......
  6. Antonio58
    Antonio58 24 Απριλίου 2012 13:08
    +5
    Μετά την παρακολούθηση τέτοιων ταινιών δεν φεύγει η αίσθηση ότι μιλούν για άλλη χώρα. Θα μπορέσει αυτή τη στιγμή η βιομηχανία και η επιστήμη μας να δημιουργήσουν τουλάχιστον ένα μέρος ενός τέτοιου έργου, ακόμα κι αν χυθούν δισεκατομμύρια; Όλα ήταν διαφορετικά τότε: διαφορετικές αξίες, διαφορετικοί άνθρωποι, διαφορετική στάση τόσο για τη δική σου όσο και για την κοινή υπόθεση. Αν και υπήρχαν και μειονεκτήματα, όπως έλλειψη υλικών αγαθών, χαμηλό βιοτικό επίπεδο (αν και τώρα δεν είναι καλύτερο) και αυστηρός κοινωνικός έλεγχος, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα.
    1. ουγκιές
      ουγκιές 24 Απριλίου 2012 21:17
      +2
      Τώρα είναι στη μόδα άλλοι τομείς καινοτομίας, εκσυγχρονισμού κ.λπ. Γιατί να δημιουργήσετε κάτι αν μπορείτε απλώς να υποσχεθείτε, και ο κόσμος θα πιστέψει, και ούτω καθεξής μέχρι το λογικό τέλος.
  7. Chicot 1
    Chicot 1 24 Απριλίου 2012 13:32
    +8
    Ανάθεμα!.. Και θυμάμαι εκείνη τη μέρα... Πόσο την περιμέναμε ρε παιδιά! Το "Shuttle" μας - τίποτα από μόνο του !!!... Ανησύχησαν που στην αρχή αναβλήθηκε η πτήση... Και μετά άρχισε! .. Πόση περηφάνια υπήρχε. Για τη χώρα σας. Για σχεδιαστές, επιστήμονες...
    Και τότε όλα κατέρρευσαν σαν μια νύχτα. Και ήταν επώδυνο και προσβλητικό... Και τώρα είναι λυπηρό που τα παιδιά μας δεν ξέρουν τέτοιες στιγμές όταν το ρωσικό μας λεωφορείο έτρεξε στον κόσμο με χιλιάδες δυνατούς κινητήρες Energia και μετά κάθισε στο μηχάνημα σαν κλωστή. η λωρίδα προσγείωσης ... Αλλά θυμόμαστε ότι ... χαμόγελο
  8. Isk1984
    Isk1984 24 Απριλίου 2012 13:57
    +7
    Πόσα χρήματα ξοδεύτηκαν; Ξέρετε, αγαπητοί μου, κάθε ρούβλι που επενδύθηκε τότε εξοφλήθηκε σχεδόν αμέσως, εάν η χώρα δεν κατέρρεε, θα καρπωθούν τα οφέλη, αυτές οι εξελίξεις θα πολλαπλασιάζονταν μόνο, όσον αφορά συγκεκριμένα ποσά, δείτε πόσα χρήματα ξοδεύονται σήμερα στον προϋπολογισμό για κρατικός εξοπλισμός, ή έστω μια μικρή γραμμή για αγορά οχημάτων για υπουργεία, τα ποσά τα τελευταία 10 χρόνια είναι τρομερά, νομίζω ότι η χιονοθύελλα μπλοκαρίστηκε εδώ και πολύ καιρό, αλλά αυτά τα έξοδα θα αποδώσουν; Αλλά η ίδια ΕΣΣΔ προσπάθησε να αναβιώσει το πνεύμα των δημιουργών των νικητών, δεν υπήρχαν άλυτα καθήκοντα, δεν είναι για σας σήμερα να τρέξετε για μια υπηρεσία προσευχής για να υπερασπιστείτε ποιος ξέρει τι και ποιον .... ανθρωπάκια έχουν μειωθεί αλλά έχουν περάσει μόνο 20 χρόνια...
  9. Cubancz
    Cubancz 24 Απριλίου 2012 15:45
    +4
    Για να προσγειωθεί αυτός ο φίλος, το αεροδρόμιο Yubileiny κατασκευάστηκε ειδικά με τη μεγαλύτερη απογείωση σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Το 89-91. υπηρέτησε εκεί επειγόντως. Κάθισα στο RSP μεταξύ απογείωσης και τροχοδρόμησης. Πόσος χρόνος πέρασε, και όλα θυμούνται με περηφάνια.
  10. Τίρπιτς
    Τίρπιτς 24 Απριλίου 2012 16:04
    +5
    Isk1984,
    Δεν είναι η κατάλληλη στιγμή. Χρειαζόμαστε σοκ, αναζωογόνηση του σώματος (κατάσταση). Οι ρίζες της χιονοθύελλας και ολόκληρης της προόδου της ΕΣΣΔ τέθηκαν πίσω στα 38-39 χρόνια του 20ού αιώνα. Τεράστια εκκαθάριση του κρατικού μηχανισμού. Σου έδωσαν καθήκον, αν δεν ανταπεξήλθες - εκτέλεση, ήρθε ο αναπληρωτής σου στη θέση σου (το ίδιο λίπος από την αδράνεια), αν δεν ανταπεξήλθες - εκτέλεση..... Παντού έτσι ήταν από το συλλογικό. αγρόκτημα, το οποίο δεν εκπλήρωσε το σχέδιο για τεράστια εργοστάσια. Και δοκιμάστε τουλάχιστον 10 καπίκια. κλέβω. Σε τέτοιες σκληρές συνθήκες, δημιουργήθηκε μια ατομική βόμβα και πολλά πράγματα μετά τον πόλεμο, όταν η χώρα αποκατασταθεί. Όλοι οι σχεδιαστές χιονοθύελλας, πυραύλων, πυρηνικών υποβρυχίων, μηχανικοί, κατά κανόνα, γεννήθηκαν τη δεκαετία του 20-40 και ως παιδιά έμαθαν από τους πατέρες και τους παππούδες τους να εκτελούν το έργο που τους είχε ανατεθεί, έμαθαν την ευθύνη. Όλα αυτά έδωσαν αποτέλεσμα στη δεκαετία του 60-80. και τώρα τι? Κόβουν τα λάφυρα και δεν υπάρχουν ακραίοι, και κανείς δεν ευθύνεται για τίποτα. ζητήσει
    Ίσως δεν το έγραψα έτσι, αλλά θα έπρεπε να καταλάβουν το σαπούνι μου.
  11. Antipin
    Antipin 24 Απριλίου 2012 16:15
    -1
    Ξοδεύτηκαν πολλά χρήματα και κόπος, αλλά το αποτέλεσμα είναι μηδέν
  12. alex
    alex 24 Απριλίου 2012 16:28
    +1
    Το επώνυμο του διοικητή του αποσπάσματος είναι I.P Volk και όχι Vovk.
    Δεν υπήρχαν κινητήρες turbojet στο Buran· όπως το Shuttle, δεν είχε την ευκαιρία να κυκλοφορήσει. Τα WFD βασίστηκαν σε ένα ανάλογο, το οποίο προοριζόταν για δοκιμή στο ατμοσφαιρικό τμήμα της κατάβασης.
  13. Νεχάι
    Νεχάι 24 Απριλίου 2012 16:51
    +2
    Απόσπασμα από τον Άλεξ
    δεν είχε την ευκαιρία να πάει στον δεύτερο γύρο

    Αλλά ο Μπουράν έκανε έναν παρόμοιο ελιγμό, μόνος του. Πήγε κόντρα στον άνεμο, μετά "συνειδητοποίησε ότι απέναντι, οι ρίγες. Και μπήκε όπως αναμενόταν. Η απόκλιση ήταν ελάχιστη, όχι περισσότερο από 1,5 m από τον άξονα της λωρίδας.
    "Αρχικά, το πλοίο ονομαζόταν "Baikal"" - υπάρχει και πάλι μια εκδοχή ότι ο λόγος της μετονομασίας ήταν ότι η αιθάλη μπορεί να καλύπτει τα πρώτα γράμματα του ονόματος. Εδώ είναι αντασφαλισμένοι.
  14. Kostyan
    Kostyan 24 Απριλίου 2012 18:40
    +2
    Μεγάλο επίτευγμα μιας μεγάλης χώρας
  15. anton107798
    anton107798 24 Απριλίου 2012 19:06
    +4
    χμμ... Δούλευα σε μια εταιρεία και το γραφείο βρισκόταν σε ένα πρώην ερευνητικό ινστιτούτο... και έτσι, πήγα στο γραφείο, πέρα ​​από τα ντουλάπια που στέκονταν στο διάδρομο. όχι όταν δεν κοίταξα τι ήταν μέσα τους ... αλλά αποδείχτηκε ότι ήταν τα σχέδια της ηλεκτρικής καλωδίωσης "Buran", της ισχύος. Γενικά όλο το ηλεκτρικό σύστημα του πλοίου! και όλα αυτά μάλλον στέκουν ακόμα, έτσι, απλά στον διάδρομο του πρώην ερευνητικού ινστιτούτου, δεν είναι καν κλειστό ... πάρε το όπου θέλεις ... κλάμα
  16. vylvyn
    vylvyn 25 Απριλίου 2012 02:12
    +1
    Ναι, εκείνα τα χρόνια δεν ήταν απλώς ένα έργο, μετατράπηκε σε θρύλο. Κάναμε αυτό που οι Αμερικανοί δεν ονειρεύτηκαν ποτέ. Πραγματικά δείξαμε ποιος ήταν ο πρώτος στο διάστημα. Στο Buran, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή σε απολύτως τα πάντα. Έτσι, τα ανθεκτικά στη θερμότητα κεραμικά πλακίδια για επένδυση αναπτύχθηκαν ειδικά - 10000 τεμάχια και το καθένα διαφορετικού μεγέθους και πάχους (δεν υπήρχαν δύο πανομοιότυπα) και οι στρατιώτες έτριβαν τις αρθρώσεις στη λωρίδα προσγείωσης με γυαλόχαρτο με το χέρι σχεδόν σε λάμψη (φοβήθηκαν, σαν να λέγαμε, όταν η προσγείωση λόγω τραχύτητας και ανομοιομορφίας των αρμών του τροχού Buran δεν είχαν καταστραφεί και δεν έπιασαν φωτιά).
  17. Μόνος
    Μόνος 25 Απριλίου 2012 03:00
    +1
    Είναι γνωστό ότι ο κύριος σχεδιαστής και υποκινητής αυτού του έργου ήταν ένας ένθερμος κομμουνιστής και μετά την άνοδο του «bnl» στην εξουσία, αυτό το έργο, παρά τη μοναδικότητα και τις προοπτικές του, έχασε αμέσως τη χρηματοδότηση και περιορίστηκε.
  18. Σεργκέεφ
    Σεργκέεφ 25 Απριλίου 2012 06:12
    0
    Ναι, ήταν καιρός......