Τις πρώτες μέρες του πολέμου, η εφημερίδα Pravda δημοσίευε περιοδικά άρθρα για τέτοιες «αναίμακτες» νίκες επί του εχθρού: «... Βλέποντας τα γεράκια του Στάλιν, οι γερμανικοί γύπες τρύπωσαν στα σύννεφα. Οι μαχητές μας συνέχισαν την καταδίωξή τους. Πολλές φορές εχθρικά αεροπλάνα κρυφοκοιτάγονταν από τα σύννεφα. Οι Σοβιετικοί πιλότοι τους προσπέρασαν αμέσως και οι Ναζί πάλι κρύφτηκαν» [6, σελ. 2]. Οι Σοβιετικοί πιλότοι δήλωσαν ότι «οι φασίστες φοβούνται τα γεράκια μας και προτιμούν να μην τα βάζουν μαζί μας… όταν βλέπουν το μαχητικό μας, μόνο τα τακούνια τους αστράφτουν» [9, σελ. 2]. Κατά διαστήματα εμφανίζονταν δημοσιεύματα ότι η κυριαρχία των Γερμανών αεροπορία στον αέρα δεν είναι παρά ένας μύθος. Επιπλέον, ακόμη και απλοί συλλογικοί αγρότες συνέλαβαν Γερμανούς πιλότους και κατέλαβαν γερμανικά αεροπλάνα [11, σελ. 3].
Ήδη στις 29 Ιουνίου 1941, η εφημερίδα «Stalinskoye Znamya» δημοσίευσε έκκληση του πληρώματος των Γερμανών πιλότων που παραδόθηκαν οικειοθελώς [7, σελ. ένας]. Το άρθρο περιείχε λεπτομερείς πληροφορίες για το πλήρωμα του γερμανικού αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένου του τόπου διαμονής των πιλότων και της ημερομηνίας γέννησής τους: στις 1 Ιουνίου, τέσσερις Γερμανοί πιλότοι προσγειώθηκαν σε ένα βομβαρδιστικό Junkers-25 κοντά στο Κίεβο: ο υπαξιωματικός Χανς Herman, γεννημένος το 88, με καταγωγή από την πόλη Breslavl στην Κεντρική Σιλεσία. πιλότος-παρατηρητής Hans Kratz, γεννημένος το 1916, γέννημα θρέμμα του Frankufrt am Main. ανώτερος δεκανέας Adolf Appel, γεννημένος το 1917, γέννημα θρέμμα των βουνών. Brno (Brun) - Μοραβία και ραδιοφωνικός Wilhelm Schmidt, γεννημένος το 1918, με καταγωγή από την πόλη του Regensburg. Περαιτέρω, το άρθρο ανέφερε μια επιστολή που γράφτηκε από Γερμανούς πιλότους προς όλους τους στρατιώτες του γερμανικού στρατού, ενώ ο Γερμανός πιλότος αναφέρθηκε ως «οδηγός αεροσκάφους»: «Εμείς, οι Γερμανοί πιλότοι: οδηγός αεροσκαφών Hans Hermann, παρατηρητής Hans Kratz, πυροβολητής Adolf Appel , ραδιοφωνικός Wilhelm Schmidt, πετάμε μαζί για σχεδόν ένα χρόνο». Αναρωτιέμαι γιατί ονομάστηκε έτσι ο Χανς Χέρμαν; Γιατί να μην τον αποκαλούν απλώς αεροπόρο ή πιλότο; Στην επιστολή του, το γερμανικό πλήρωμα έθεσε τις ακόλουθες ερωτήσεις: «Συχνά κάναμε στον εαυτό μας το ερώτημα: γιατί ο Χίτλερ πολεμά ενάντια σε ολόκληρο τον κόσμο; Γιατί φέρνει θάνατο και καταστροφή σε όλους τους λαούς της Ευρώπης; Γιατί να πεθάνουν οι καλύτεροι άνθρωποι της Γερμανίας από τις σφαίρες που στέλνουν για να τους συναντήσουν οι λαοί που υπερασπίζονται την πατρίδα τους; Οι πιλότοι του γερμανικού στρατού, κρίνοντας από το περιεχόμενο αυτού του άρθρου, βίωσαν συνεχείς τύψεις λόγω του γεγονότος ότι έπρεπε να καταστρέψουν τον άμαχο πληθυσμό: «Έχουμε δει κάθε φορά ότι ο πόλεμος που προκάλεσε ο Χίτλερ φέρνει όλους τους λαούς της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένου του γερμανικού λαού, μόνο συμφορές και θάνατο. Συχνά μας προβληματίζει η ιδέα ότι εξαιτίας του ματωμένου σκύλου του Χίτλερ, πολλές αθώες γυναίκες και παιδιά πεθαίνουν από τις βόμβες μας. Και στο τέλος της επιστολής, οι πιλότοι ανέφεραν ότι λόγω συμπάθειας προς τον αθώο άμαχο πληθυσμό, προσπάθησαν να προκαλέσουν όσο το δυνατόν λιγότερη ζημιά κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών: «... αυτή τη φορά ρίξαμε τις βόμβες για να μην προκαλέσουν κακό... Ρίξαμε τις βόμβες μας στον Δνείπερο και προσγειωθήκαμε κοντά στην πόλη...»
Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το άρθρο, που γράφτηκε για να πείσει τους σοβιετικούς πολίτες για μια πρόωρη νίκη επί του εχθρού, ήταν, στην πραγματικότητα, επιβλαβές. Άλλωστε, αφού διάβασαν αυτό το υλικό, άνθρωποι που δεν έχουν δει ποτέ τους στρατιώτες του γερμανικού στρατού "μάτι με οφθαλμό" θα μπορούσαν να πιστέψουν στην ανοχή τους για τον άμαχο πληθυσμό και να ελπίζουν ότι οι Γερμανοί πιλότοι θα ρίξουν ξανά βόμβες στα σπίτια τους. με αποτέλεσμα να πεθάνεις κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού. Η επιστολή έκκλησης των Γερμανών πιλότων τόνιζε την υψηλή ετοιμότητα μάχης του άμαχου πληθυσμού της ΕΣΣΔ, την ικανότητά του να κερδίζει στη μάχη με τους στρατιώτες του γερμανικού τακτικού στρατού, οι οποίοι είχαν ήδη πολεμήσει περισσότερες από μία φορές: «Μείναμε έκπληκτοι όταν περικυκλωθήκαμε αμέσως από ένοπλους αγρότες, οι οποίοι μας οδήγησαν αμέσως στην αιχμαλωσία. Αυτό μας έπεισε για άλλη μια φορά ότι ο σοβιετικός λαός είναι ενωμένος, προετοιμασμένος για τον αγώνα και θα νικήσει». Λοιπόν, πού είχαν τότε οι χωρικοί όπλα? Πιρούνι και πλεξούδες, σωστά;
«Με αναστολή και σε μια πτέρυγα». Το βομβαρδιστικό τορπιλών Avenger με βάση το αμερικανικό αεροπλανοφόρο επιστρέφει στο αεροπλανοφόρο του.
Παράλληλα με τα υλικά για τη δειλία των Γερμανών πιλότων και την ετοιμότητά τους να παραδοθούν ανά πάσα στιγμή, δημοσιεύτηκαν άρθρα για τις επιτυχίες των πιλότων του Κόκκινου Στρατού με αναφορές σε ξένες πηγές: «Σήμερα, οι αγγλικές εφημερίδες σημειώνουν και πάλι τον ηρωισμό της σοβιετικής αεροπορίας .. Πιστεύουν ότι ένας άλλος λόγος για την περιορισμένη δραστηριότητα των γερμανικών βομβαρδιστικών κατά τη διάρκεια της ημέρας έξω από το μέτωπο είναι η εξαιρετική δραστηριότητα των σοβιετικών μαχητικών αεροσκαφών» [3, σελ. ένας].
Για παράδειγμα, μόλις λίγες μέρες μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, δηλαδή στις 29 Ιουνίου 1941, η εφημερίδα Pravda δημοσίευσε υλικό, επικαλούμενη ξένες πηγές, ότι η πρωτεύουσα είχε μεταφερθεί ακόμη και λόγω σοβιετικών αεροπορικών επιδρομών στη Ρουμανία: «Κωνσταντινούπολη Ο ανταποκριτής The Times αναφέρει ότι οι σοβιετικές αεροπορικές επιδρομές στην Κωνστάντζα και τη Σουλίνα, που πραγματοποιήθηκαν ως απάντηση στους γερμανικούς βομβαρδισμούς του Κιέβου και της Σεβαστούπολης, προκάλεσαν πολύ μεγάλες καταστροφές. Αποβάθρες και εγκαταστάσεις αποθήκευσης πετρελαίου καταστράφηκαν στην Κωνστάντζα. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ολόκληρη η πόλη φλεγόταν. Οι σοβιετικές επιδρομές προκάλεσαν επίσης μεγάλες καταστροφές στη Γκαλάπα, τη Μπράιλα, την Τούλτσεα και το Ιάσιο. «Η αποτελεσματικότητα των σοβιετικών αεροπορικών επιδρομών», συνεχίζει ο ανταποκριτής, «επιβεβαιώνεται από το μήνυμα ότι οι Ρουμάνοι αναγκάστηκαν να μεταφέρουν την πρωτεύουσά τους από το Βουκουρέστι σε άλλη πόλη, προφανώς στη Σινάια» [19, σελ. 5].
Στις 24 Δεκεμβρίου 1941, η εφημερίδα "Stalin's Banner" δημοσίευσε ένα άρθρο του συνταγματάρχη B. Ageev αφιερωμένο στη δημιουργία ενός νέου τύπου αεροσκάφους, δηλαδή ενός αντιαρματικού αεροσκάφους [1, σελ. 2]. Με αναφορά στον I.V. Στάλιν, έγραψε για την ανάγκη δημιουργίας αεροσκαφών αυτού του τύπου για την εξάλειψη της υπεροχής του γερμανικού στρατού δεξαμενές. Στο υλικό του, ο B. Ageev περιέγραψε την αρχή της εναέριας μάχης ενάντια στον εχθρικό βαρύ στρατιωτικό εξοπλισμό: «Ένα από τα σημαντικά μειονεκτήματα των εχθρικών αρμάτων είναι η λεπτότερη θωράκιση στο πλάι, στο πίσω μέρος και ειδικά στην κορυφή. Ένα αεροσκάφος χαμηλού επιπέδου μπορεί να πλησιάσει τη δεξαμενή από πίσω και από το πλάι και κατά την κατάδυση μπορεί να πλησιάσει και από ψηλά. Βαρέα πολυβόλα τοποθετημένα σε αεροσκάφη και πυροβόλα 20-37 χιλιοστών διαπερνούν την θωράκιση των ελαφρών και μεσαίων αρμάτων μάχης. Αεροβομβίδες υψηλής έκρηξης μεσαίου διαμετρήματος (100-250 kg.) Απενεργοποιούν επιτυχώς άρματα μάχης, παραμορφώνουν τις κάμπιες και καταστρέφουν τανκς με άμεσο χτύπημα. Το αυτοαναφλεγόμενο υγρό που ρίχνεται από τα αεροσκάφη σε δεξαμενές τα καθιστά άχρηστα και καταστρέφει τα πληρώματα των δεξαμενών κατά τη διαδικασία. Περαιτέρω, ανέφερε ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σε μάχες κατά γερμανικών αρμάτων, ενώ τόνισε τα χαρακτηριστικά μάχης των επιθετικών αεροσκαφών: «Όλοι οι τύποι πολεμικών αεροσκαφών χρησιμοποιούνται με επιτυχία ενάντια σε άρματα μάχης. Βομβαρδιστικά ρίχνουν βόμβες με υψηλή εκρηκτικότητα. Οι μαχητές καταστρέφουν τανκς με πυρά κανονιού ταχείας βολής. Αλλά οι ιδιότητες που απαιτούνται από τα αντιαρματικά αεροσκάφη συνδυάζονται με μεγαλύτερη επιτυχία σε ένα αεροσκάφος επίθεσης. Οι χαμηλού επιπέδου επιθέσεις έχουν χρησιμοποιηθεί ιδιαίτερα στον σύγχρονο πόλεμο. Στα χωράφια της Γαλλίας, τα γερμανικά βομβαρδιστικά Junkers-87 απενεργοποίησαν πολλά γαλλικά άρματα μάχης. Ωστόσο, κανείς στον αγώνα κατά των τανκς δεν κατάφερε να πετύχει τόσο μεγάλο αποτέλεσμα, το οποίο πετύχαμε με τη βοήθεια των πιο σύγχρονων επιθετικών αεροσκαφών μας. Η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία έδωσε στον Κόκκινο Στρατό αξεπέραστα αντιαρματικά αεροσκάφη, τα οποία μπορούν να θεωρηθούν ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέσα καταστροφής γερμανικών αρμάτων μάχης. Τα επιθετικά αεροσκάφη που χρησιμοποιούμε ονομάζονται δικαίως αντιαρματικά αεροσκάφη.
Η κύρια θέση στο άρθρο αφιερώθηκε στην περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών και της υψηλής ευελιξίας των σοβιετικών αντιαρματικών αεροσκαφών σε αερομαχίες με τον εχθρό: «Τα αντιαρματικά αεροσκάφη (αεροσκάφη επίθεσης) έχουν υψηλή ταχύτητα, ισχυρά όπλα, καλή ικανότητα ελιγμών και αξιόπιστη πανοπλία. Το ξαφνικό χτύπημα επίθεσης και η ακριβής στοχευμένη βολή είναι τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του αντιαρματικού μας αεροσκάφους. Όπως δείχνει η πολεμική εμπειρία του πολέμου, η δύναμη των αντιαρματικών αεροσκαφών εξαρτάται πρωτίστως από τις μαχητικές ικανότητες και το θάρρος των πληρωμάτων. Τα χαμηλά σύννεφα δεν αποτελούν μεγάλο εμπόδιο για τα επιθετικά αεροσκάφη. Αντίθετα, εκτελούν με επιτυχία αποστολές μάχης σε πτήση χαμηλού επιπέδου, όταν τα σύννεφα δεν επιτρέπουν την πτήση σε ύψος. Ο συννεφιασμένος καιρός μειώνει μόνο την ευπάθεια των επιθετικών αεροσκαφών σε επιθέσεις μαχητικών ... Αποτελεσματικά πλήγματα από τα αεροσκάφη μας ανάγκασαν τους Γερμανούς να ενισχύσουν το κάλυμμα των στηλών των τανκς με μαχητικά αεροσκάφη και αντιαεροπορικά όπλα. Όταν εμφανίζονται τα επιθετικά μας αεροσκάφη, οι Ναζί ανοίγουν ισχυρά πυρά από αντιαεροπορικά πολυβόλα και κανόνια. Όμως, η ισχυρή θωράκιση, η κρυφή προσέγγιση του στόχου σε μια πτήση συρραφής και το ξαφνικό ένα ισχυρό χτύπημα διασφαλίζουν την ασφάλεια των επιθετικών αεροσκαφών μας, τα προστατεύουν από μεγάλες απώλειες ...
Στις σελίδες του δικού μας και του παγκόσμιου Τύπου έχει συζητηθεί επανειλημμένα το ζήτημα της σκοπιμότητας χρήσης αεροσκαφών επίθεσης ως ειδικού τύπου πολεμικής αεροπορίας. Στα πεδία των μαχών του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το ζήτημα αυτό επιλύθηκε τελικά προς θετική κατεύθυνση. Τα σοβιετικά επιθετικά αεροσκάφη απολαμβάνουν επάξια τη δόξα των ισχυρών αντιαρματικών αεροσκαφών. Επιπλέον, στο άρθρο του, ο B. Ageev εκτίμησε ιδιαίτερα το έργο των σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών: «Στη δημιουργία ενός αντιαρματικού αεροσκάφους, μεγάλη αξία ανήκει στο ειδικό γραφείο σχεδιασμού του Λαϊκού Επιτροπείου της Αεροπορικής Βιομηχανίας, με επικεφαλής τον Ο διάσημος σχεδιαστής αεροσκαφών S.V. Ιλιουσίν». Για τη μαζική συνείδηση, αυτά ήταν καλά υλικά, και ήταν ακριβώς τέτοια που έπρεπε να γραφτούν και να δημοσιευτούν τότε. Σημειώνουμε μόνο ότι στην πραγματικότητα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους IL-2 ήταν τέτοια που δεν του επέτρεπαν να πολεμήσει αποτελεσματικά τα άρματα μάχης και σε αυτή την περίπτωση το επιθυμητό παρουσιάστηκε ως πραγματικό. Επιπλέον, στην αρχή του πολέμου, όπλα 37 mm δεν είχαν εγκατασταθεί ακόμη στο αεροσκάφος μας, τα πυροβόλα όπλα 20 mm ShVAK δεν διείσδυσαν στη θωράκιση 20 mm των γερμανικών δεξαμενών.
Το πρώτο αεροσκάφος στη Σοβιετική Ένωση με τέτοιο όπλο ήταν το αμερικανικό μαχητικό Aircobra. Ωστόσο, οι ίδιοι οι σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν ακόμη πιο συγκρατημένοι στη συγκριτική αξιολόγηση των τεχνικών χαρακτηριστικών των σοβιετικών και γερμανικών αεροσκαφών. Ο ίδιος S. Ilyushin σε άρθρο του στην Pravda το 1942 [10, σελ. 3], αποτίοντας φόρο τιμής στην ικανότητα και το θάρρος των Σοβιετικών πιλότων, που θυσιάστηκαν για χάρη της νίκης επί του εχθρού [8, σελ. 2], για χάρη της σωτηρίας των ανθρώπων, έκαναν ακροβατικά και πέταξαν με ασθενοφόρα ανάμεσα σε ανοίγματα γεφυρών, ακολουθώντας το παράδειγμα του Valery Chkalov [18, σελ. 2], ανέλυσε την κατάσταση εξοπλισμού της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας και του Κόκκινου Στρατού και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στη βιομηχανία αεροσκαφών η ΕΣΣΔ βρισκόταν στη θέση ενός συμβαλλόμενου μέρους που «έπιανε τη διαφορά»: «Είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε, το πιο προηγμένο όπλο στην ο πόλεμος γερνάει γρήγορα. Αυτή η κατάσταση είναι ίσως πιο έντονη στην αεροπορία. Ο εχθρός μας βελτιώνει συνεχώς τις πτητικές και μαχητικές ιδιότητες των αεροσκαφών του. Είναι ξεκάθαρο ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές δεν κάθονται με σταυρωμένα τα χέρια. Εργαζόμαστε ακούραστα για να εκσυγχρονίσουμε τις δομές μας, να λάβουμε υπόψη την εμπειρία των μαχών στο μέγιστο βαθμό και να ανταποκριθούμε σε αυτήν άμεσα και αποτελεσματικά. Παράλληλα με τη βελτίωση των υφιστάμενων τύπων μηχανών, οι σοβιετικοί μηχανικοί αεροπορίας καλούνται να εργαστούν σε νέα σχέδια.
Αναγκαστική προσγείωση του αμερικανικού βαρέως βομβαρδιστικού B-24.
Να σημειωθεί εδώ ότι η εφημερίδα Pravda στα προπολεμικά χρόνια δημοσίευε πρόθυμα υλικά για τις επιτυχίες της γερμανικής στρατιωτικής βιομηχανίας στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Συγκεκριμένα, από δημοσιεύσεις για τις νέες εξελίξεις στον τομέα της επιστήμης και της τεχνολογίας στη Γερμανία, θα μπορούσε κανείς να μάθει ότι «το εργοστάσιο αεροσκαφών Foke Wulf στη Βρέμη παρήγαγε ένα νέο μοντέλο του αεροσκάφους FV-200 Condor, το οποίο ήταν μια εξολοκλήρου μεταλλική κατασκευή και προσαρμόστηκε για να πετά με υψηλές ταχύτητες σε μεγάλες αποστάσεις. Είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να πετάξει με δύο κινητήρες. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελείται από δύο πιλότους, έναν χειριστή ραδιοτηλεγράφου και έναν πλοηγό. Εκτός από το πλήρωμα, το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει 26 επιβάτες. Η μέση ταχύτητα του αεροσκάφους είναι 345 χιλιόμετρα την ώρα. Μέγιστο - 420 χλμ. Κατανάλωση καυσίμου - 9 λίτρα την ώρα. Με δύο κινητήρες, το αεροσκάφος μπορεί να φτάσει σε ταχύτητες 200 χλμ. την ώρα σε υψόμετρο 1.000 μέτρων. Η εμβέλεια του αεροσκάφους είναι 3 χιλιόμετρα, η οροφή είναι 4.000 μέτρα» [13, σελ. 5]. Όπως φαίνεται από το παραπάνω παράδειγμα, δεν δόθηκαν σχόλια σχετικά με τους στόχους δημιουργίας ενός νέου μοντέλου αεροσκάφους, απλώς αναφέρθηκαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι παράμετροί του.
Το 1940, οι Σοβιετικοί αναγνώστες από τις σελίδες της Pravda μπορούσαν να λάβουν πληροφορίες σχετικά με την παραγωγή της τελευταίας ίνας "pe-tse" σε γερμανικά χημικά εργοστάσια. Σοβιετικοί δημοσιογράφοι τόνισαν τα πλεονεκτήματα του νέου υλικού για τα γερμανικά αλεξίπτωτα: «... τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά είναι η εξαιρετική αντοχή στα χημικά, καθώς και στην αποσύνθεση, οι υψηλές μονωτικές ιδιότητες» [14, σελ. 3].
Σύμφωνα με τις δημοσιεύσεις της Pravda, το φθινόπωρο του 1941, βρετανικά αεροσκάφη μπήκαν σε υπηρεσία στον Κόκκινο Στρατό [5, σελ. 2]. Συγκρίνοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σοβιετικών αεροσκαφών και των βρετανικών μαχητικών Hurricane, οι δημοσιογράφοι της Pravda τόνισαν την ανωτερότητα της σοβιετικής τεχνολογίας. Έγραψαν ότι «... οι Σοβιετικοί πιλότοι έδειξαν στον εχθρό ότι τα βρετανικά μαχητικά στα χέρια τους είναι το ίδιο τρομερό όπλο με τα εγχώρια». «Σύμφωνα με τους πιλότους, το Hawker Hurricane αξίζει μια καλή βαθμολογία. Σημειώνουν ιδιαίτερα την εξαιρετική ικανότητα ελιγμών αυτού του μηχανήματος και τη χαμηλή ταχύτητα προσγείωσης. Το «Hurricane» είναι εύκολο στη διαχείριση και υπάκουο στην πλοήγηση. Όσον αφορά την ταχύτητα, δεν είναι πολύ κατώτερο από τις σύγχρονες σοβιετικές μηχανές» [12, σελ. 2]. Τον χειμώνα του 1941, η Pravda δημοσίευσε μια σειρά από δοκίμια για την αμερικανική βιομηχανία αεροσκαφών. Γράφτηκαν από τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Γκεόργκι Μπαϊντούκοφ. Στα υλικά του, μοιράστηκε τις εντυπώσεις του όχι μόνο για τη ζωή των Αμερικανών πιλότων της αεροπορίας, αλλά έδειξε και τις θετικές πτυχές της αμερικανικής βιομηχανίας αεροσκαφών. Συγκεκριμένα, τα μέλη της σοβιετικής αντιπροσωπείας, στην οποία περιλαμβανόταν ο Γ. Μπαϊντούκοφ, ήταν πεπεισμένοι για το «πόσο γρήγορα και επιδέξια μπορούν οι Αμερικανοί να κατασκευάσουν τις αεροπορικές φρουρές τους». Οι πιλότοι μας παρατήρησαν ότι «οι Αμερικανοί κατασκευάζουν επιδέξια αεροδρόμια σε μέρη που θα φαινόταν ακατάλληλα για αυτό», σημείωσαν τον υψηλό βαθμό αυτοματοποίησης της εργασίας κατά την κατασκευή αεροδρομίων: «Με τη μεγάλη κλίμακα κατασκευής, πολύ λίγοι εργαζόμενοι είναι ορατοί στις εγκαταστάσεις. Ο υψηλός βαθμός μηχανοποίησης της εργασίας είναι χαρακτηριστικός όλων των στρατιωτικών νέων κτιρίων που έχουμε δει στην Αμερική.
Όσον αφορά τα ίδια τα αεροσκάφη, παρά τους περιορισμούς εν καιρώ πολέμου, ο G. Baidukov στα δοκίμιά του παρείχε στους Σοβιετικούς αναγνώστες πολύ ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τον τεχνικό εξοπλισμό των αμερικανικών στρατιωτικών αεροσκαφών: «Η οριστική δέσμευση των Αμερικανών σχεδιαστών για ένα τρίτροχο σασί είναι εντυπωσιακή. Είναι στα περισσότερα αεροσκάφη. Εδώ βρίσκεται το διάσημο αμερικανικό μαχητικό Aero-Cobra, μαζί με το δικινητήριο μαχητικό Lockheed, τα δικινητήρια βομβαρδιστικά υψηλής ταχύτητας B-25 και B-26 και το τετρακινητήριο B-24 μεγάλης εμβέλειας squat. Και όλοι τους, σαν ένα, στέκονται με την ουρά τους ψηλά, τις μύτες τους θαμμένες στον μπροστινό τροχό, και η μέση της ατράκτου στηρίζεται στα δύο κύρια πόδια του τρίκυκλου συστήματος προσγείωσης. Τα οχήματα αυτού του τύπου δίνουν στο αεροσκάφος πολλές θετικές ιδιότητες: το μηχάνημα δεν αναποδογυρίζει σε περίπτωση λάθους του χειριστή και σε μαλακό έδαφος. μπορείτε να φρενάρετε απότομα και δυνατά κατά την προσγείωση, μειώνοντας τα χιλιόμετρα. ο έλεγχος του αεροσκάφους είναι ευκολότερος κατά την απογείωση και την προσγείωση, μέρα και νύχτα. το εύρος κίνησης του κέντρου βάρους του αεροσκάφους αυξάνεται» [4, σελ. τέσσερα].
Την κεντρική θέση στα δοκίμια του G. Baidukov κατέλαβε η περιγραφή αεροσκαφών διαφόρων τύπων του Στρατού των ΗΠΑ: «Τα μαχητικά αεροσκάφη έχουν διάφορες επιλογές για την τοποθέτηση της ομάδας κινητήρα και των όπλων. Για παράδειγμα, στο Aero-Cobra, για να τοποθετηθούν καλύτερα τα όπλα και να δημιουργηθεί μια καλή όψη προς τα εμπρός για τον πιλότο, ο κινητήρας μετακινείται πίσω, πίσω από το πιλοτήριο. Ένας μακρύς, συνδυασμένος άξονας κινεί την προπέλα. Κανόνια και πολυβόλα μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν στην ελεύθερη πλώρη. Το δικινητήριο μαχητικό Lockheed (σημαίνει το μαχητικό P-39 Lightning - σημείωση των συγγραφέων) έχει ένα κοντό πιλοτήριο πάνω από το φτερό ανάμεσα σε δύο λεπτές ατράκτους, το οποίο παρέχει καλή ορατότητα και φιλοξενεί ελεύθερα πολλά όπλα διαφορετικού διαμετρήματος. Δύο ισχυροί κινητήρες δίνουν την ευκαιρία να αναπτύξετε τη μεγάλη ταχύτητα. Τα βομβαρδιστικά υψηλής ταχύτητας Glen Martin και Nord American διακρίνονται από κινητήρες που αναπτύσσουν περισσότερη ισχύ κατά την απογείωση, μειώνοντας έτσι τη διαδρομή απογείωσης και δεν απαιτούν μεγάλα αεροδρόμια. Οι υπέροχες προπέλες των εταιρειών Hamilton και Nord American δίνουν στο αεροσκάφος μια εξαιρετική ικανότητα να πετάει εύκολα με έναν κινητήρα εάν ο δεύτερος για κάποιο λόγο δεν λειτουργεί. Γεγονός είναι ότι μια σύγχρονη προπέλα σε χαμηλές γωνίες προσβολής δημιουργεί τρομερή αντίσταση αν δεν περιστρέφεται από τη δύναμη του κινητήρα. Οι μηχανισμοί των ελίκων "Hamilton" και "North American" σας επιτρέπουν να μεταφέρετε τα πτερύγια στη θέση πτερυγίων, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο την επιβλαβή αντίσταση της προπέλας ενός κινητήρα ρελαντί. Αυτές οι ιδιότητες των ελίκων δίνουν στο βομβαρδιστικό επιβίωση σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα στη μάχη. Οι βόμβες τείνουν να κρύβονται μέσα στην άτρακτο χωρίς να δημιουργούν περιττή αντίσταση. Φυσικά, δεν έχει ληφθεί υπόψη όλη η εμπειρία του σύγχρονου πολέμου στα νέα βομβαρδιστικά, αλλά συνεχίζουν να βελτιώνονται συνεχώς. Θαυμάσια εντύπωση προκαλούν τα τετρακινητήρια βομβαρδιστικά «Consolidated B-24» και «Boeing B-17».
Μιλώντας για τον προηγμένο τεχνικό εξοπλισμό της αμερικανικής τεχνολογίας πτήσεων, ο Σοβιετικός πιλότος τόνισε την υπεροχή των οχημάτων μάχης των ΗΠΑ έναντι των γερμανικών αεροσκαφών: «. Το γνωστό «Ιπτάμενο Φρούριο» «B-24» αποδείχθηκε κατά τους βομβαρδισμούς του Βερολίνου ως μια μηχανή εξαιρετικά απρόσιτη για τα γερμανικά μαχητικά που φρουρούσαν τη φασιστική πρωτεύουσα. Υπήρξε μια περίπτωση όταν ένα γερμανικό μαχητικό, έχοντας αφαιρέσει μέρος του εξοπλισμού και των όπλων, αφήνοντας μόνο ένα πολυβόλο, κατάφερε να φτάσει στο ύψος όπου περπατούσε το Boeing, αλλά ο φασίστας μετά βίας μπορούσε να τσιμπήσει τον ένοπλο Αμερικανό. Τα θέματα συγκέντρωσης πυρός από όλα τα σημεία του αεροσκάφους σε έναν στόχο έχουν επιλυθεί εξαιρετικά ορθολογικά. Εκτός από στρατιωτικό εξοπλισμό, τα αμερικανικά αεροσκάφη, σύμφωνα με τον G. Baidukov, ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς: «Σε όλα τα αεροσκάφη, οι καλοί ραδιοφωνικοί σταθμοί παρέχουν επικοινωνία τόσο με το διοικητήριο στο έδαφος όσο και στον αέρα, μεταξύ αεροσκαφών». Οι Αμερικανοί πιλότοι, σύμφωνα με τα υλικά των δοκιμίων, είχαν μια σταθερή εμπειρία στους ελιγμούς στον αέρα: «Οι Αμερικανοί πιλότοι πετούν συχνά και τακτικά, εκτελώντας επιδέξια όλες τις εξελίξεις. Μπορεί να φανεί ότι το νέο υλικό τμήμα κατακτάται γρήγορα. Η παραγγελία στο αεροδρόμιο είναι περίεργη - δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο στο αεροδρόμιο, ούτε ένα σημάδι δεν έχει τοποθετηθεί. Ο πιλότος λαμβάνει όλες τις εντολές σχετικά με τη συμπεριφορά στο αεροδρόμιο από τον σταθμό διοίκησης μέσω ασυρμάτου.
Ο Άγγλος άσος Douglas Bader ανεβαίνει στο πιλοτήριο του Spitfire μαχητή του με προσθετικά πόδια.
Μόνο ένα συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί από αυτές τις δημοσιεύσεις - δηλαδή, η πλήρης απουσία σοβαρής κατανόησης μεταξύ των σοβιετικών δημοσιογράφων, καθώς και μεταξύ αυτών που τους διοικούσαν, για θέματα ενημέρωσης και μαζικής επικοινωνίας. Εάν εξακολουθούν να γίνονται κατανοητά τα «τζινγκο-πατριωτικά» άρθρα για το πώς τα γεράκια μας οδηγούν γερμανικά αεροπλάνα στα σύννεφα, τότε οι αληθινές ιστορίες για τη στρατιωτικο-τεχνική δύναμη των Ηνωμένων Πολιτειών δεν θα έπρεπε να έχουν δημοσιευθεί ούτε για καθαρά προπαγανδιστικούς σκοπούς. Έπρεπε να καταλάβουμε ότι κανείς δεν ακύρωσε τις σοβιεοαμερικανικές αντιθέσεις και ότι αργά ή γρήγορα, αλλά η «εικόνα» που δημιουργούσαν οι δικές μας εφημερίδες θα στρεφόταν εναντίον μας και τελικά έτσι αποδείχτηκε! Δηλαδή, χρησιμοποιώντας τα παραδείγματα δημοσιεύσεων για θέματα αεροπορίας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η σοβιετική έντυπη προπαγάνδα κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν κοντόφθαλμη, υπολογιζόταν στο χαμηλό μορφωτικό επίπεδο του πληθυσμού και αντικατόπτριζε εξίσου το ίδιο επίπεδο κομματικής και κρατικής ηγεσίας. !
ΛΟΓΟΤΕΧΝΙΑ
1. Ageev B. Αεροπορία ενάντια σε τανκς // Stalin’s Banner. 1941. Νο 302.
2. Antonov N. Ένας μήνας μάχης // Pravda. 1941. Νο 215.
3. Αγγλικός Τύπος για τον ηρωισμό και την ικανότητα της σοβιετικής αεροπορίας // Pravda. 1941. Αρ. 197.
4. Baidukov G. Αμερικανικές εντυπώσεις // Pravda. 1941. Νο 352.
5. Bessudnov S. Σοβιετικοί πιλότοι σε αγγλικά αεροπλάνα // Pravda. 1941. Νο 320.
6. Πάλη στα σύννεφα // Pravda. 1941. Αρ. 186.
7. Herman Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Έκκληση στους Γερμανούς πιλότους και στρατιώτες τεσσάρων Γερμανών πιλότων // Stalin’s Banner. 1941. Νο 151.
8. Ηρωικός θάνατος // Αλήθεια. 1941. Νο 280.
9. Zheleznov L. Combat pilots // Pravda. 1941. Αρ. 185.
10. Ilyushin S. Ας καθαρίσουμε τον ουρανό από φασιστικά αεροπλάνα // Pravda. 1942. Νο 309.
11. Οι συλλογικοί αγρότες κατέλαβαν ένα φασιστικό αεροπλάνο // Pravda. 1941. Αρ. 193.
12. Lidov P. Σοβιετικοί πιλότοι σε αγγλικά αεροπλάνα // Pravda. 1941. Νο 320.
13. Νέο γερμανικό αεροσκάφος // Pravda. 1937. Νο 356.
14. Αλήθεια. 1940. Αρ. 139.
15. Επιδρομή βαθιά σε εχθρικό έδαφος // Pravda. 1941. Νο. 175; Αερομαχία // Αλήθεια. 1941. Νο. 178; Zheleznov L. Combat pilots // Pravda 1941. No. 185; Ατρόμητος γιος των φτερωτών ανθρώπων // Pravda. 1941. Αρ. 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. Αρ. 196.
17. Δόξα στα γεράκια του Στάλιν! // Είναι αλήθεια. 1941. Νο 227.
18. Ο τολμηρός ελιγμός του πιλότου Rozhnov // Pravda. 1941. Νο 280.
19. Επιτυχείς ενέργειες της σοβιετικής αεροπορίας // Pravda. 1941. Αρ. 178.