Ιστορία Η δημιουργία του πολεμικού καταδρομικού Derflinger ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1910, όταν το γραφείο σχεδιασμού ζήτησε τεχνικές απαιτήσεις για θωρηκτά και καταδρομικά που σχεδιάζονταν να κατασκευαστούν στο πλαίσιο του προγράμματος του 1911. Η απάντηση του Υπουργείου Ναυτικών ... ας πούμε, ήταν πολύ ενδιαφέρουσα.
Ανέφερε ότι επί του παρόντος είναι αδύνατο να προβληθούν τέτοιες απαιτήσεις, γιατί υπάρχουν δύο, ας πούμε, εξαιρετικά σημαντικές καινοτομίες για το μέλλον της γερμανικής στρατιωτικής ναυπηγικής: πρόκειται για πυργίσκους με τρία πυροβόλα (!) και κινητήρες ντίζελ (!!) , αλλά η μελέτη των δυνατοτήτων εφαρμογής τους θα διαρκέσει μέχρι τους χειμώνες του 1910
Ωστόσο, ο αντιναύαρχος Pashen είχε μια αντίθετη γνώμη σχετικά με αυτό το θέμα και επεσήμανε μια υποχρεωτική καινοτομία για το καταδρομικό μάχης του προγράμματος του 1911 - αυτή είναι η μετάβαση σε ένα διαμέτρημα 305 mm. Ο Paschen πολύ σωστά πίστευε ότι η διπλή διαφορά στο βάρος των οβίδων («302 kg έναντι 600 kg», προφανώς, το ακριβές βάρος του αγγλικού όπλου 343 mm στη Γερμανία δεν ήταν ακόμη γνωστό) ήταν εντελώς απαράδεκτη. Ως εκ τούτου, θεώρησε απαραίτητο να εγκαταστήσει 10 πυροβόλα των 305 mm στο επόμενο πολεμικό καταδρομικό, είτε στο διαμετρικό επίπεδο, είτε σε διαγώνιο σχέδιο a la Seidlitz. Ωστόσο, ο Pashen υποστήριξε επίσης την εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ (ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν είναι απολύτως σίγουρος για τη μετάφραση, αλλά, πιθανώς, δεν επρόκειτο για πλήρη αντικατάσταση, αλλά μόνο για την εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ οικονομικής προόδου).
Στη συνέχεια, ο υπουργός Εξωτερικών von Tirpitz ξεκίνησε μια σειρά συναντήσεων για το πώς να γίνουν τα πιο πρόσφατα γερμανικά πλοία, η πρώτη από τις οποίες πραγματοποιήθηκε στις 11 Μαΐου 1910. Σε αυτήν, ο υποναύαρχος Gerdes, μιλώντας από το τμήμα εξοπλισμών, είπε ότι, σύμφωνα με έρευνα, τα γερμανικά πυροβόλα 280 χιλιοστών δεν θα είναι αποτελεσματικά όπλο σε απόσταση 8 - 000 m (10-000 kbt) εναντίον βρετανικών καταδρομικών μάχης με 43 χλστ. θωράκισης. Παράλληλα, ο υποναύαρχος υπενθύμισε στη συνέλευση ότι τα γερμανικά πολεμικά καταδρομικά, στην πραγματικότητα, προορίζονταν όχι μόνο και όχι τόσο εναντίον των Άγγλων «συμμαθητών», αλλά ως γρήγορη πτέρυγα. στόλος. Και με αυτή την ιδιότητα, θα έπρεπε να συναντηθούν με βρετανικά θωρηκτά, η τελευταία σειρά των οποίων είχε ήδη πλευρική θωράκιση 305 mm. Με βάση τα προαναφερθέντα, ο Gerdes κατέληξε στο προφανές συμπέρασμα ότι το διαμέτρημα των 280 mm είχε καταστεί απαρχαιωμένο: την ίδια στιγμή, ο υποναύαρχος επεσήμανε ότι η αντικατάσταση 10 πυροβόλων 280 mm με 8 πυροβόλα 305 mm θα αύξανε το βάρος του πυροβολικού μόνο κατά 36 τόνοι.
Παραδόξως, ο von Tirpitz ήταν σε πλήρη διαφωνία με τον Gerdes. Σύμφωνα με τον υπουργό Εξωτερικών, ακόμη και αν η μάχη ξεκινά από 45-55 καλώδια, η απόσταση θα μειωθεί πολύ γρήγορα και εκεί δέκα πυροβόλα 280 mm θα ήταν πιο αποτελεσματικά σε σύγκριση με οκτώ 305 mm. Παραδόξως, ο von Tirpitz υποστήριξε τον Paschen, ο οποίος είχε προηγουμένως δικαιολογήσει την ανάγκη να μεταβεί σε διαμέτρημα δώδεκα ιντσών στο υπόμνημά του. Έντεκα ίντσες υποστήριξε και το ναυπηγικό τμήμα. Όλα αυτά επέτρεψαν στον von Tirpitz να ανακοινώσει ότι σταματούσε στα 280 mm προς το παρόν, παρά το γεγονός ότι τα τελευταία γερμανικά dreadnought είχαν ήδη αλλάξει σε πυροβόλα 305 mm. Αλλά ακόμη πιο σημαντικό από τα όπλα, θεωρεί την ανάγκη αλλαγής του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας, δηλαδή τη μετάβαση από τους στρόβιλους στο ντίζελ. Η κατασκευή θωρηκτών ντίζελ και καταδρομικών μάχης στο πλαίσιο του προγράμματος του 1911 ήταν αυτό που, σύμφωνα με τον Υπουργό Εξωτερικών, ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε με όλες μας τις δυνάμεις, γιατί αυτό θα επέτρεπε στο Kaiserlichmarine να κάνει ένα τεράστιο βήμα μπροστά σε σύγκριση με τα υπόλοιπα ναυτικά του κόσμου.
Με άλλα λόγια, στα πρώτα στάδια ανάπτυξης, οι κύριοι υπεύθυνοι έβλεπαν το μελλοντικό πολεμικό καταδρομικό της Γερμανίας εντελώς διαφορετικό από αυτό που αποδείχθηκε τελικά: ήθελαν να πάρουν ένα πλοίο ντίζελ με πυροβολικό 280 mm!
Ευτυχώς σταδιακά επικράτησε η κοινή λογική. Το γραφείο σχεδιασμού δεν θεώρησε τις επιλογές με πυροβολικό 280 χλστ. ως βέλτιστες και "φύσηξε τη σκόνη" από τα έργα του καταδρομικού μάχης 305 χλστ. του ναυπηγικού προγράμματος του 1910. Τότε δεν ήταν δυνατό (τα 280 χλστ. Ο Seidlitz στρώθηκε), αλλά τώρα οι ναυπηγοί είχαν μεγαλύτερη επιτυχία. Δημιουργήθηκε μέχρι τα τέλη Μαΐου, ένα προσχέδιο σχεδίου ενός καταδρομικού μάχης τεσσάρων πυργίσκων με πυροβολικό 305 mm και, ένα μήνα αργότερα, ένα άλλο, με τη θέση των πύργων στο διαμετρικό επίπεδο, βρήκαν τελικά τον δρόμο τους στην καρδιά του von Tirpitz: δεν επέμενε πλέον σε δέκα πυροβόλα 280 mm.
Ωστόσο, ο υπουργός Εξωτερικών συνέχισε να απαιτεί την εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ, αλλά εδώ το ζήτημα επιλύθηκε από μόνο του - τον Σεπτέμβριο του 1910 αποδείχθηκε ότι η MAN δεν ήταν ακόμη σε θέση να δημιουργήσει κινητήρες ντίζελ για τόσο μεγάλα πλοία, οπότε έπρεπε να επιστρέψω σε τουρμπίνες.
Έχοντας αποφασίσει μόνος του την ανάγκη να μεταβεί σε ένα διαμέτρημα 305 mm, ο von Tirpitz συνέχισε να είναι υποστηρικτής δέκα όπλων σε ένα καταδρομικό μάχης και ως εκ τούτου, σε μια συνάντηση την 1η Σεπτεμβρίου 1910, πρότεινε την αναθεώρηση των υπαρχόντων έργων προκειμένου να προσθέστε έναν πέμπτο πύργο όπλων 305 χλστ. Αλλά δεν ήταν δυνατό να γίνει αυτό - η μετατόπιση του πλοίου αυξήθηκε πάρα πολύ ταυτόχρονα. Εγκατασταθήκαμε σε τέσσερις πύργους, αλλά προέκυψε το ζήτημα της τοποθέτησής τους - ως αποτέλεσμα, η συνάντηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διάταξη τεσσάρων πύργων σε γραμμικά υπερυψωμένο μοτίβο (δηλαδή, όπως αυτό του Derflinger) έχει μια προτίμηση, αλλά μόνο αν ο δεύτερος πύργος μπορεί να πυροβολήσει πάνω από τον πρώτο, και ο τρίτος - αντίστοιχα, πάνω από τον τέταρτο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι δυνατό να συγκεντρωθεί ισχυρή φωτιά στην πλώρη / πρύμνη - αλλά αν η βολή πάνω από τον πύργο αποδειχθεί αδύνατη, τότε θα πρέπει να επιστρέψετε στο διαγώνιο σχήμα και να τοποθετήσετε τους πύργους όπως ήταν εγκατεστημένοι στο Von der Tann .
Ο περαιτέρω σχεδιασμός του πλοίου πήγε αρκετά ομαλά, στην πορεία της συνεπούς βελτίωσης του έργου. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε τα εξής - δημιουργώντας το Von der Tann, οι Γερμανοί έκαναν μια ποιοτική ανακάλυψη, αλλά τα πλοία της σειράς Moltke και Seidlitz που το ακολούθησαν ήταν μια εξελικτική εξέλιξη του πρώτου πλήρους γερμανικού καταδρομικού μάχης. Δημιουργώντας το Derflinger, οι Γερμανοί, θα έλεγε κανείς, δημιούργησαν την επόμενη γενιά γερμανικών πλοίων αυτής της κατηγορίας.
Корпус
Η γάστρα Derflinger διακρίθηκε από αρκετές καινοτομίες και η πρώτη από αυτές είναι το διαμήκη σετ, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τους Γερμανούς σε βαριά πολεμικά πλοία. Αυτός ο σχεδιασμός παρείχε αποδεκτή αντοχή ενώ εξοικονομούσε βάρος. Πιθανώς, για αυτόν τον λόγο, η απόσταση μεταξύ των αποστάσεων μειώθηκε - αντί για το κλασικό 1,2 m για τον γερμανικό στόλο, αυτή η απόσταση στο Derflinger ήταν 0,64 μ. Σε όλα τα προηγούμενα άρθρα του κύκλου, δεν δώσαμε σημασία σε τέτοιες λεπτομέρειες, αλλά Το γεγονός είναι ότι στην ξένη βιβλιογραφία (και όχι μόνο σε αυτήν), το μήκος ή η θέση ενός ή του άλλου δομικού στοιχείου (για παράδειγμα, μια θωρακισμένη ζώνη) συχνά μετριέται με αποστάτες, επομένως αυτή η διαφορά μεταξύ του Derflinger και άλλων γερμανικών πλοίων πρέπει να να είσαι γνωστός.
Το πλοίο είχε μεγάλο μετακεντρικό ύψος και αυτό είχε τα πλεονεκτήματά του - για παράδειγμα, κατά την στροφή, η γωνία κύλισης ήταν σχετικά μικρή, έτσι ώστε το κάτω άκρο της θωρακισμένης ζώνης να μην έβγαινε από το νερό, εκθέτοντας την απροστάτευτη πλευρά. Αλλά υπήρχε επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα - μια μικρή περίοδος εκτόξευσης, που θα το έκανε πολύ λιγότερο ομαλό σε σύγκριση με το ίδιο πλοίο με χαμηλότερο μετακεντρικό ύψος. Ταυτόχρονα, οι ιδιότητες ενός πολεμικού πλοίου ως πλατφόρμας πυροβολικού καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό ακριβώς από την ομαλότητα του ρολού - είναι σαφές ότι όσο μικρότερη είναι η επιρροή του, τόσο πιο εύκολο είναι να στοχεύσετε τα όπλα στον στόχο. Ως εκ τούτου, το Derflinger ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα ηρεμίας pitching - δεξαμενές Fram. Κατ 'αρχήν, είχε εγκατασταθεί σε πολεμικά σκάφη πριν, αλλά, από όσο μπορούν να γίνουν κατανοητές οι περιγραφές στις πηγές, δεν χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του στο ίδιο Seidlitz, αλλά στο Derflinger φαινόταν να λειτουργεί.
Αν κοιτάξετε φωτογραφίες ή σχέδια του Derflinger και του Seidlitz, τότε το πρώτο φαίνεται πιο χαμηλών όψεων, αλλά αυτό δεν είναι έτσι - το ύψος της πλευράς του Derflinger κατά μήκος των μεσαίων πλοίων ήταν 14,75 m, το οποίο, με μέσο βύθισμα 9,38 m (9,2 m - πλώρη, 9,56 m - πρύμνη) έδωσαν το ύψος της πλευράς πάνω από την ίσαλο γραμμή 5,37 m., το μέσο βύθισμα είναι 13,88 m και το ύψος της πλευράς πάνω από την ίσαλο γραμμή είναι 9,3 m, δηλαδή ακόμη λιγότερο από αυτό του Derflinger. Προφανώς, το θέμα εδώ είναι μια ελαφρά οπτική εξαπάτηση - το γεγονός είναι ότι το Seydlitz είχε ένα κάστρο, στο οποίο γειτνίαζε ένα καζεμάτ που βρισκόταν στο πάνω κατάστρωμα. Ως αποτέλεσμα, το καζεμά του Seidlitz γίνεται οπτικά αντιληπτό ως μέρος της πλευράς, ενώ το καζεμά του Derflinger, που στερείται το προπύργιο, μοιάζει με ξεχωριστή υπερκατασκευή που δεν έχει καμία σχέση με το ύψος της πλευράς.
Αλλά το Derflinger δεν είχε πρόβλεψη - για να διευκολυνθούν οι δομές του κύτους, αντ 'αυτού, το κατάστρωμα ανυψώθηκε στην πλώρη και την πρύμνη, γεγονός που έδωσε στα πολεμικά σκάφη αυτού του τύπου μια πολύ όμορφη και αξέχαστη σιλουέτα. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι γεγονός ότι πρόσθεσε την αξιοπλοΐα (θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω), αλλά σε κάθε περίπτωση, ένας δείκτης όπως το ύψος εξάλων στο στέλεχος του Derflinger ήταν σχεδόν τόσο καλός όσο εκείνος του Seidlitz - 7,7 m έναντι 8 m.
Κράτηση
Η κάθετη πανοπλία του Derflinger ήταν παραδοσιακά ισχυρή. Μόνο τα τελευταία 4,5 μέτρα της πρύμνης ήταν απροστάτευτα από πανοπλία - από αυτά προς την πλώρη για 33,3 μέτρα η πλευρά προστατεύονταν από πανοπλία 100 mm, η οποία γειτνίαζε στενά με την ακρόπολη. Η ίδια η ακρόπολη, μήκους 121,5 m, αποτελούνταν από ένα τμήμα 300 mm ύψους 2,2 m, εκ των οποίων 40 cm ήταν κάτω από την ίσαλο γραμμή και το πάχος των πλακών θωράκισης παραδοσιακά μειώθηκε στα 150 mm προς το κάτω άκρο.
Πάνω από τα 300 mm του τμήματος, η σανίδα προστατεύτηκε από θωράκιση 3 mm σε ύψος 550 mm, μόνο προς την άνω άκρη το πάχος έπεσε στα 270 mm. Έτσι, το συνολικό ύψος της θωρακισμένης πλευράς του Derflinger στην περιοχή της ακρόπολης ήταν 230 mm, εκ των οποίων τα 5 mm ήταν κάτω από την ίσαλο γραμμή. Φυσικά, η ακρόπολη παραδοσιακά έκλεινε όχι μόνο τα λεβητοστάσια και τα μηχανοστάσια, αλλά και τα κελάρια των πύργων 750 mm, συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών. Από την ακρόπολη μέχρι το τόξο για 400 m, η πλευρά ήταν θωρακισμένη με πλάκες 305 mm και περαιτέρω στο στέλεχος - 19,2 mm.
Η ακρόπολη έκλεινε με τραβέρσες, πάχους 226-260 χλστ. στην πλώρη και 200-250 χλστ. στην πρύμνη, ενώ στο τέλος της ζώνης των 100 χλστ. στην πρύμνη (όπως είπαμε παραπάνω, άφηνε περίπου 4,5 μ. από το πλάι. απροστάτευτο) τοποθετήθηκε τραβέρσα 100 χλστ.
Το θωρακισμένο κατάστρωμα εντός της ακρόπολης είχε 30 mm στο οριζόντιο τμήμα, αλλά στις περιοχές των πύργων του κύριου διαμετρήματος πάχυνε έως και 50 mm - οι λοξότμητες είχαν το ίδιο πάχος (50 mm). Έξω από την ακρόπολη, το θωρακισμένο κατάστρωμα βρισκόταν κάτω από την ίσαλο γραμμή και είχε πάχος 80 mm στην πρύμνη και 50 mm στην πλώρη.
Εκτός από την ίδια την πανοπλία, μια ορισμένη προστασία παρείχε το άνω κατάστρωμα (πάχος 20-25 mm), καθώς και η οροφή των καζεμιτών, η οποία είχε μεταβλητό πάχος θωράκισης 30-50 mm (δυστυχώς, ο συγγραφέας μπορούσε δεν καταλαβαίνω ακριβώς πού ήταν 50 mm).
Η θωράκιση του πυροβολικού ενισχύθηκε για άλλη μια φορά: το μέτωπο των πύργων Derflinger προστατεύτηκε από θωράκιση 270 mm (για το Seidlitz - 250 mm), οι πλευρές - 225 mm (200), το κεκλιμένο μέτωπο της οροφής - 110 mm (100 ) το οριζόντιο τμήμα της οροφής - 80 mm (70). Το πάχος των barbets αυξήθηκε από 230 σε 260 mm στα ίδια σημεία όπου το barbet κατέληγε πίσω από τη ζώνη πανοπλίας, το πάχος του έπεσε στα 60 mm (30 mm για το Seidlitz). Ο προσεκτικός αναγνώστης θα θυμάται ότι το Seydlitz είχε τμήματα 80 χλστ., αλλά βρίσκονταν πίσω από θωράκιση καζεμάτ 150 χλστ., ενώ τα μπάρμπες Derflinger δεν προστατεύονταν από καζεμάτες. Τα καζεμικά προστατεύονταν από θωράκιση 150 mm, στο εσωτερικό τους τα πυροβόλα διαχωρίζονταν μεταξύ τους με διαμήκη διαφράγματα 20 mm. Επιπλέον, τα πυροβόλα 150 mm είχαν ασπίδες 80 mm.
Η κράτηση του πύργου πρόσδεσης πλώρης σε σύγκριση με το Seidlitz ενισχύθηκε επίσης κάπως: τοίχοι 300-350 mm και οροφή 150 mm έναντι 250-350 mm και 80 mm, αντίστοιχα. Η προστασία της πίσω καμπίνας παρέμεινε αμετάβλητη - τοίχοι 200 mm και οροφή 50 mm. Το αντιτορπιλικό διάφραγμα είχε πάχος 45 mm (έναντι 30-50 mm για το Seidlitz).
Γενικά, αν, χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, ένα γρήγορο τρέξιμο στο πάχος της θωράκισης του Derflinger, μπορεί να φανεί ότι η προστασία του είναι ελάχιστα ανώτερη από αυτή του Seidlitz. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως έτσι - στην πραγματικότητα, το Derflinger έλαβε, ας μην φοβόμαστε αυτή τη λέξη, μια σημαντική αύξηση στην κράτηση.
"Derflinger" μετά την κατασκευή
Εδώ, για παράδειγμα, πάρτε την ακρόπολη των πολεμικών καταδρομέων: το μήκος της στο Derflinger ξεπέρασε ελάχιστα αυτό του Seidlitz - 121 m έναντι 117 m. Το πάχος της θωρακισμένης ζώνης εντός της ακρόπολης φαίνεται να είναι επίσης συγκρίσιμο - 300 mm στις περισσότερες ισχυρό τμήμα και των δύο γραμμικών καταδρομικών, στη συνέχεια 230 mm στο Seidlitz και 270 mm (με μείωση στα 230 mm στο άνω άκρο) στο Derflinger. Αλλά…
Η θωράκιση Seidlitz αποτελούνταν από δύο σειρές πλακών θωράκισης που βρίσκονταν κατά μήκος της πλευράς, η μία από τις οποίες (η κύρια ζώνη θωράκισης) είχε πάχος 300 mm, μειώνοντας στα 150 mm κατά μήκος της κάτω άκρης και έως και 230 mm κατά μήκος της άνω. Πάνω από τις πλάκες θωράκισης της κύριας ζώνης θωράκισης υπήρχε μια δεύτερη σειρά πλακών θωράκισης της πάνω (οι Γερμανοί αποκαλούσαν τη δεύτερη ζώνη θωράκισης «ακρόπολη»). Αλλά το Derflinger δεν ήταν καθόλου έτσι. Οι πλάκες θωράκισής του περιστράφηκαν κατά 90 μοίρες, δεν βρίσκονταν οριζόντια, αλλά κάθετα. Δηλαδή, τόσο το τμήμα των 300 χιλιοστών όσο και το τμήμα των 270 χιλιοστών με τις λοξοτμήσεις τους μέχρι το κάτω άκρο έως 150 χιλιοστά και στο άνω άκρο έως τα 230 χιλιοστά ήταν μια μονολιθική πλάκα θωράκισης και συνδέονταν μεταξύ τους όχι «άκρο- μέχρι το τέλος», όπως πριν, αλλά με έναν τρόπο, που θυμίζει πολύ την εγχώρια «χελονοουρά», όταν η μία πλάκα θωράκισης με τις άκρες της έμπαινε στα αυλάκια των άλλων. Με παρόμοια διάταξη και στερέωση πλακών θωράκισης, η αντοχή της θωράκισης ήταν σημαντικά υψηλότερη από αυτή του Seidlz.
Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα ήταν διαφορετικό - όπως είπαμε νωρίτερα, το Seidlitz (και άλλα γερμανικά καταδρομικά μάχης) είχαν ένα πολύ αδύναμο σημείο - το πιο παχύ μέρος της ζώνης θωράκισης δεν έφτασε στο επίπεδο του οριζόντιου θωρακισμένου καταστρώματος. Για παράδειγμα, η θωρακισμένη ζώνη Seidlitz 300 mm σε κανονική μετατόπιση υψώθηκε 1,4 m πάνω από το νερό, ενώ το οριζόντιο τμήμα του θωρακισμένου καταστρώματος βρισκόταν 1,6 m πάνω από την ίσαλο γραμμή. Κατά συνέπεια, υπήρχε ένα σημαντικό τμήμα της πλευράς, κατά την επαφή με το οποίο ένα εχθρικό βλήμα χτύπησε μια θωρακισμένη ζώνη 230 mm και στη συνέχεια χτύπησε ένα θωρακισμένο κατάστρωμα 30 mm. Και αυτή η περιοχή, φυσικά, ήταν πολύ μεγαλύτερη από τη διαφορά των 20 εκατοστών, επειδή, όπως γνωρίζετε, τα κοχύλια χτύπησαν την πλευρά όχι αυστηρά παράλληλη με την επιφάνεια του νερού, αλλά υπό γωνία με αυτήν.
Αλλά στο Derflinger, αυτό το τμήμα μειώθηκε σημαντικά, επειδή το ύψος των 300 mm προστασίας θωράκισης αυξήθηκε από 1,8 m σε 2,2 m, εκ των οποίων τα 1,8 m ήταν πάνω από το νερό. Δηλαδή, το περίγραμμα του τμήματος των 300 mm δεν ήταν 20 cm χαμηλότερο, αλλά 20 cm υψηλότερο από το επίπεδο του οριζόντιου θωρακισμένου καταστρώματος. Ως αποτέλεσμα, όπου αρκούσε να σπάσει μια πλευρά 230 mm και μια λοξότμηση 30 mm για να καταστρέψει τα λεβητοστάσια και τα μηχανοστάσια Seidlitz, το Derflinger προστάτευε θωράκιση 300 mm (στη χειρότερη περίπτωση, 270 mm) και φαλτσέτα 50 mm. επειδή οι λοξοτμήσεις συγκρίνονται με το Seydlitz επίσης ενισχύθηκαν.
Πυροβολικό
[/ Center]«Derflinger» στις ασκήσεις πυροβολικού
Το Derflinger έλαβε τελικά το SK L/305 των 50 mm, το οποίο είχε τοποθετηθεί στα dreadnought Hochseeflotte από την Heligoland. Για την εποχή τους, αυτά ήταν εξαιρετικά ισχυρά όπλα, που εκτόξευαν βλήματα 405 κιλών με ταχύτητα στομίου 875 m/s. Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα - το γερμανικό όπλο άντεξε 200 βολές και δεν ήταν πάρα πολλά. Από την άλλη, το αγγλικό πυροβόλο των 343 χλστ. με «βαρύ» βλήμα είχε πόρο 220 βλημάτων.
Σε ξένες πηγές, δεν υπάρχει συναίνεση για το πόσο ζύγιζε ένα ισχυρά εκρηκτικό γερμανικό βλήμα - 405 kg ή 415 kg (το τελευταίο υποδεικνύεται από τον G. Staff), αλλά δεν υπάρχουν αποκλίσεις στο περιεχόμενο των εκρηκτικών σε αυτό - 26,4 kg . Υπάρχει κάποιο ενδιαφέρον για τη σχετικά χαμηλή περιεκτικότητα εκρηκτικών στη γερμανική «υψηλή εκρηκτική ύλη», αλλά ίσως η εξήγηση βρίσκεται στο γεγονός ότι το γερμανικό βλήμα αυτού του τύπου ήταν ημι-τεθωρακισμένο και όχι καθαρά ισχυρά εκρηκτικό. Η θρυαλλίδα του είχε μια μικρή επιβράδυνση, η οποία θα επέτρεπε στο βλήμα να εκραγεί τη στιγμή της διείσδυσης της θωράκισης - εάν το βλήμα χτυπούσε, ας πούμε, μια άθωρακη πλευρά ή υπερκατασκευές, τότε εξερράγη 2-6 μέτρα αφού έσπασε ένα ελαφρύ φράγμα. Το διαπεραστικό βλήμα ήταν εξοπλισμένο με 11,5 κιλά εκρηκτικών.
Η μέγιστη γωνία ανύψωσης ήταν 13,5 μοίρες, ενώ παρείχε εμβέλεια βολής 19 m ή περίπου 100 καλώδια. Στη συνέχεια (ήδη μετά τη Μάχη της Γιουτλάνδης), η γωνία έφτασε στις 103 μοίρες, έχοντας λάβει εμβέλεια 16 kbt. Το φορτίο πυρομαχικών ήταν ελαφρώς αυξημένο σε σύγκριση με τους προηγούμενους τύπους καταδρομέων μάχης και ανερχόταν σε 110 φυσίγγια ανά πυροβόλο, ενώ 90 φυσίγγια ήταν διαπεραστικά και 65 ισχυρά εκρηκτικά.
Το μεσαίου διαμετρήματος Derflinger αντιπροσωπεύτηκε από δώδεκα 150 mm SK L/45 που εκτόξευαν βλήματα 45,3 kg με ταχύτητα στομίου 835 m/s. Αρχικά, έπρεπε να εγκαταστήσει 14 τέτοια όπλα στο πλοίο, αλλά αργότερα, λόγω της ανάγκης να διατεθεί χώρος για τα άρματα μάχης Fram, περιορίστηκαν σε 12 πυροβόλα. Κατ 'αρχήν, τα ίδια τα όπλα δεν διέφεραν από τα όπλα Seidlitz και τα πληρώματα (οκτώ άτομα) παρέμειναν τα ίδια, αλλά οι "δουλειές" τους άλλαξαν, γι 'αυτό οι πυροβολητές έκαναν τη δουλειά τους λίγο διαφορετικά από πριν - ωστόσο, με το ίδιο αποτέλεσμα. Το φορτίο πυρομαχικών ήταν 160 φυσίγγια ανά πυροβόλο.
Ο αντιναρκικός οπλισμός αποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα SK L/88 των 45 mm που βρίσκονταν πίσω από τις ασπίδες, τέσσερα άλλα πυροβόλα 88 mm L/45 ήταν αντιαεροπορικά όπλα, τα τελευταία βρίσκονταν κοντά στον πρώτο σωλήνα. Ο οπλισμός τορπίλης αντιπροσωπεύτηκε από τέσσερα υποβρύχια οχήματα 500 mm, το φορτίο πυρομαχικών ήταν 12 τορπίλες.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
Η θεμελιώδης διαφορά από τα προηγούμενα γερμανικά καταδρομικά μάχης ήταν ότι στο Derflinger, από τους 18 λέβητες Schulz-Thornycroft, οι 14 ήταν άνθρακας και οι υπόλοιποι 4 ήταν πετρέλαιο. Οι Γερμανοί «αντίστασαν» στη μετάβαση στο πετρέλαιο για πολύ καιρό και τα επιχειρήματά τους ήταν βαριά: πιστευόταν ότι η τοποθέτηση πετρελαίου σε ένα πλοίο ήταν επικίνδυνη, ενώ οι λάκκοι άνθρακα δημιουργούσαν πρόσθετη προστασία, ενώ η Γερμανία κατά τη διάρκεια του πολέμου δεν μπορούσε να υπολογίζει στην αναπλήρωση προ -πολεμικά αποθέματα πετρελαίου, που απειλούσαν με έλλειψη. Ωστόσο, οι καινοτομίες του Derflinger απαιτούσαν αντιστάθμιση βάρους και ο κύριος λόγος για τον οποίο το νεότερο battlecruiser έλαβε τέσσερις λέβητες με καύση πετρελαίου ήταν η επιθυμία να εξοικονομήσει χρήματα στο εκτόπισμά του.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Derflinger είχε ονομαστική ισχύ 63 ίππων. Με άλλα λόγια, παρά το γεγονός ότι η κανονική μετατόπιση του Derflinger υποτίθεται ότι ήταν 000 τόνοι, δηλαδή 26 τόνοι περισσότερο από τον εκτοπισμό σχεδιασμού του Seydlitz, η χωρητικότητα του εργοστασίου παρέμεινε αμετάβλητη. Πολλές πηγές αναφέρουν ότι το Derflinger σχεδιάστηκε για ταχύτητα 600 κόμβων, ο G. Staff ισχυρίζεται ότι κάτω από 1 κόμβους. Είναι δύσκολο να πούμε ποιος έχει δίκιο εδώ, επειδή, αφενός, η μείωση της ταχύτητας με την αύξηση του κυβισμού φαίνεται αρκετά λογική, αλλά από την άλλη πλευρά, οι Γερμανοί θα μπορούσαν να κάνουν πρόσθετες προσπάθειες για να διατηρήσουν την ταχύτητα, όπως η βελτιστοποίηση της θεωρητικό σχέδιο και ούτω καθεξής.
Αυτό που έκαναν τελικά οι Γερμανοί είναι ακόμα πιο δύσκολο να το πούμε, γιατί το Derflinger δεν πέρασε, δυστυχώς, τον προβλεπόμενο κύκλο δοκιμών. Το γεγονός είναι ότι η ταχύτητα των μεγάλων γερμανικών πλοίων καθοριζόταν παραδοσιακά στο μετρούμενο μίλι Neirug, το οποίο πληρούσε πλήρως όλες τις απαιτήσεις για τέτοιες δοκιμές, αλλά με το ξέσπασμα του πολέμου θεωρήθηκε μη ασφαλές. Ως αποτέλεσμα, το Derflinger στάλθηκε στο Belt mile, όπου το βάθος της θάλασσας ήταν μόλις 35 μ. Είναι γνωστό ότι η κίνηση σε μικρά βάθη μειώνει σημαντικά την ταχύτητα του πλοίου και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, έχοντας δώσει ισχύς των μηχανών 76 hp, το "Derflinger" έφτασε μόνο τους 034 κόμβους. Ταχύτητα. Υπολογισμένο, αυτό το αποτέλεσμα αντιστοιχούσε σε 25,8 κόμβους σε «βαθιά νερά». Οι ίδιοι οι Γερμανοί θεωρούσαν τα πολεμικά καταδρομικά τύπου Derflinger ως τα πιο γρήγορα από όλα τα κατασκευασμένα.
Η συνολική προσφορά καυσίμων ήταν 3 τόνοι άνθρακα και 500 τόνοι πετρελαίου. Το εκτιμώμενο εύρος σε αυτήν την περίπτωση θα έπρεπε να ήταν:
3 μίλια με 100 κόμβους.
5 μίλια με 400 κόμβους.
5 μίλια με 600 κόμβους
Η αξιοπλοΐα του πλοίου ... εδώ, πρέπει να πω, υπάρχουν ερωτήματα. Φυσικά, οι ίδιοι οι Γερμανοί μίλησαν για αυτήν αποκλειστικά σε υπερθετικά. Ωστόσο, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου αντιμετώπισε ισχυρισμούς ότι σε πλήρη ταχύτητα η τροφοδοσία του Derflinger ήταν εντελώς κρυμμένη κάτω από το νερό, έτσι ώστε το θαλασσινό νερό να πιτσιλιστεί γύρω από τα barbettes των πύργων του κύριου διαμετρήματος. Προς υποστήριξη αυτού, σε μια από τις μονογραφίες του, ο V.B. Ο Muzhenikov δίνει μια γοητευτική φωτογραφία της πρύμνης του καταδρομικού:
Ωστόσο, προφανώς, η αξιοπλοΐα του Derflinger ήταν επαρκής για επιχειρήσεις στη Βόρεια Θάλασσα, τουλάχιστον ο συγγραφέας δεν μπόρεσε να βρει στοιχεία για το αντίθετο.
Σε γενικές γραμμές, τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για τον Derflinger. Παρά τις φαινομενικά μικρές διαφορές από το Seidlitz που προηγήθηκε (το μέγιστο πάχος της θωρακισμένης ζώνης είναι το ίδιο 300 mm, το ίδιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, πυροβόλα όπλα, μεγαλύτερα κατά μια ίντσα με λιγότερα από αυτά, η μετατόπιση αυξήθηκε μόνο κατά 1,6 χιλιάδες τόνους) Οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν όχι καν σημαντικά, αλλά ένα ριζικά καλύτερο πλοίο. Ο "Derflinger" μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια εκπρόσωπος της επόμενης, δεύτερης γενιάς γερμανικών καταδρομικών μάχης - λοιπόν, θα κάνουμε μια σύγκριση με τους Άγγλους αντιπάλους του λίγο αργότερα.
Συνεχίζεται...