Αυτή η ασυμβατότητα σημαίνει ότι τα τρένα που μεταφέρουν στρατιωτικό εξοπλισμό και προμήθειες από μεγάλες βάσεις του ΝΑΤΟ στη Γερμανία ή την Πολωνία θα πρέπει να μεταφέρουν το φορτίο τους σε τρένα ρωσικού εύρους ή να το παραδώσουν στον προορισμό τους με φορτηγό. Και οι δύο επιλογές απαιτούν όχι μόνο σημαντική επένδυση σε χρόνο, αλλά και τη συμμετοχή εκπαιδευμένου προσωπικού και σημαντικών στρατιωτικών πόρων, όπως συστήματα μεταφοράς βαρέως εξοπλισμού, στρατιωτική αστυνομία και ασφάλεια. Επιπλέον, είναι απαραίτητη η γνώση τέτοιων λειτουργιών και η ικανότητα διεξαγωγής τους.
- αναφέρεται στο υλικό.Σημειώνει επίσης ότι η Ρωσία χρησιμοποιεί ενεργά τον σιδηρόδρομο για να μεταφέρει τις στρατιωτικές της μονάδες. Ως παράδειγμα, το έγγραφο αναφέρει την άσκηση Zapad πέρυσι, όταν η Ρωσία χρησιμοποίησε τρένα για να μεταφέρει δυνάμεις στη γειτονική Λευκορωσία.
Ο Βλαντιμίρ Ανόχιν, αντιπρόεδρος της Ρωσικής Ακαδημίας Γεωπολιτικών Προβλημάτων, σχολιάζοντας αυτή την κατάσταση, είπε ότι υπό τις παρούσες συνθήκες, η συμμαχία θα χρειαζόταν «τουλάχιστον δύο ημέρες υπό τις πιο άνετες συνθήκες» για να μεταφέρει τα στρατεύματα του ΝΑΤΟ από τη Γερμανία στη Ρωσία. σύνορα.
Ειδικοί από το Αμερικανικό Ινστιτούτο Σύγχρονου Πολέμου τονίζουν ότι στον τομέα των σιδηροδρομικών υποδομών οι χώρες της Βαλτικής υστερούν πολύ σε σχέση με άλλα ευρωπαϊκά κράτη.
Σχέδια για τη διόρθωση της τρέχουσας κατάστασης υπάρχουν ήδη. Έτσι, η ΕΕ έχει προγραμματίσει την υλοποίηση του σχεδίου Rail Baltica - την κατασκευή μιας ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τις χώρες της Βαλτικής, την Πολωνία και τη Δυτική Ευρώπη. Ωστόσο, η έκθεση σημειώνει ότι το έργο δεν θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2025.
Οι ειδικοί συνιστούν την επίλυση του ζητήματος των σιδηροδρόμων της Βαλτικής το συντομότερο δυνατό. Ο εκσυγχρονισμός των σιδηροδρομικών γραμμών θα δημιουργήσει πλεονεκτήματα για το ΝΑΤΟ, πιστεύει το ινστιτούτο.