Η έναρξη των εργασιών για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου καθολικού πλαισίου ικανού να μεταφέρει διάφορο εξοπλισμό ή όπλα δόθηκε το 1960. Όλοι οι κορυφαίοι οργανισμοί της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας και αμυντικής βιομηχανίας συμμετείχαν στο σχεδιασμό της νέας τεχνολογίας. Φυτέψτε τα λοιπόν. Ο Likhachev ξεκίνησε την ανάπτυξη του έργου ZIL-153, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky συνέχισε να αναπτύσσει το προϊόν BTR-60 κ.λπ. Μεταξύ άλλων επιχειρήσεων, το OKB-40 του εργοστασίου Μηχανουργίας Mytishchi έλαβε παραγγελία για ένα νέο έργο.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ειδικοί του OKB-40 είχαν κάποια εμπειρία στον τομέα του στρατιωτικού εξοπλισμού, αν και προηγουμένως δεν είχαν να αντιμετωπίσουν τροχοφόρα οχήματα μάχης. Ωστόσο, ανέλαβαν το καθήκον τους και σύντομα πρόσφεραν τη δική τους εκδοχή του πλαισίου πολλαπλών χρήσεων. Σύμφωνα με την ονοματολογία που υπήρχε εκείνη την εποχή, το έργο MMZ έλαβε την ονομασία εργασίας "Αντικείμενο 560". Επίσης, σε ορισμένες πηγές, το πλαίσιο αναφέρεται ως MMZ-560. Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης του αρχικού έργου ήταν η εμφάνιση του "Object 560U". Μια πρόσθετη επιστολή αποκάλυψε την ουσία της αναθεώρησης.
Έμπειρο σασί "Object 560". Φωτογραφία "Εξοπλισμός και όπλα"
Το έργο πρότεινε τη δημιουργία ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων τεσσάρων αξόνων με ένα φέρον θωρακισμένο σώμα χαρακτηριστικού σχήματος, το οποίο καθιστά δυνατή την τοποθέτηση διαφόρων πρόσθετων συσκευών. Προτάθηκε η χρήση ενός σχετικά ισχυρού κινητήρα ντίζελ συνδεδεμένου με ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τελευταίος ήταν υπεύθυνος για την παροχή ισχύος σε όλους τους κινητήριους τροχούς. Το αυτοκίνητο έπρεπε να κινηθεί τόσο στην ξηρά, συμπεριλαμβανομένων των δύσκολων διαδρομών, όσο και στο νερό. Οι εργασίες επιλύθηκαν με τη βοήθεια ορισμένων πρωτότυπων ιδεών και λόγω αυτού, το "Object 560" είχε μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση.
Η βάση του προϊόντος "560" ήταν ένα μεγάλο φέρον θωρακισμένο σώμα, η εμφάνιση του οποίου πληρούσε τις απαιτήσεις στο μέγιστο. Σχεδιάστηκε να συναρμολογηθεί από πλάκες θωράκισης μικρού πάχους, παρέχοντας προστασία μόνο από σφαίρες και σκάγια. Μπροστά από το κύτος υπήρχε ένα κατοικήσιμο διαμέρισμα, το οποίο περιλάμβανε ένα διαμέρισμα ελέγχου. Ο πίσω όγκος αυτού του διαμερίσματος προοριζόταν για την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού και την εγκατάσταση εργασιών για τους χειριστές του. Η πρύμνη της γάστρας δόθηκε κάτω από τον κινητήρα και μέρος των βοηθητικών συσκευών. Ξεχωριστά στοιχεία της υδρομηχανικής μετάδοσης βρίσκονταν τόσο στην πρύμνη της γάστρας όσο και πάνω από τον πυθμένα της.
Το μπροστινό μέρος της γάστρας, που σχημάτιζε μια αρκετά μεγάλη προεξοχή, έπρεπε να συναρμολογηθεί από πολλά θωρακισμένα μέρη διαφόρων σχημάτων και μεγεθών. Η κάτω καμπύλη μονάδα συνέδεε το μέτωπο με το κάτω μέρος. Από πάνω ήταν ένα κυρτό κομμάτι, τοποθετημένο με κλίση προς τα εμπρός. Τα πάνω μέρη τοποθετήθηκαν σε διαφορετικές γωνίες, δίνοντας στο «Αντικείμενο 560» κάποια ομοιότητα με άλλα τεθωρακισμένα οχήματα της εποχής του. Η κορυφή του μετώπου είχε τραπεζοειδές σχήμα και ήταν κατασκευασμένη από τρία φύλλα με ανοίγματα για υάλωμα.
Οι πλευρές της γάστρας χωρίζονταν σε δύο κύρια μέρη. Στο επίπεδο των τμημάτων του υποστρώματος, η γάστρα είχε μικρότερο πλάτος με κάθετες πλευρές. Μεγάλες και ογκώδεις κόγχες βρίσκονταν πάνω από τους τροχούς, λόγω των οποίων αυξήθηκε το συνολικό πλάτος του κύτους. Σε όλο το αυτοκίνητο, τα πλαϊνά βρίσκονταν κάθετα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του έργου MMZ-560 ήταν η χρήση σχετικά χαμηλών πλευρών, στις οποίες υπήρχαν μικρές καμάρες τροχών από κάτω. Σε αυτή την περίπτωση, το μπροστινό μισό της πλευράς ήταν ψηλότερα από το πίσω μέρος. Εξαιτίας αυτού, η οροφή αποτελούνταν από δύο οριζόντια και ένα κεκλιμένο τμήμα. Στο κέντρο της γάστρας ή πάνω από την πρύμνη, μπορούσε να τοποθετηθεί ο ένας ή ο άλλος ειδικός εξοπλισμός.
Ένας 12-κύλινδρος κινητήρας ντίζελ σχήματος V D-12A τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της γάστρας. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η μονάδα παραγωγής ενέργειας και η μετάδοση για το "Object 560" αναπτύχθηκαν με βάση τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του ειδικού τρακτέρ MAZ-535. Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, αυτό το μηχάνημα είχε δοκιμαστεί και είχε αποδείξει την υψηλή απόδοση των μονάδων που χρησιμοποιήθηκαν. Τα υπάρχοντα ή τροποποιημένα συστήματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε νέα έργα.
Το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδέθηκε με μια θήκη μεταφοράς, με τη βοήθεια της οποίας η ισχύς κατανεμήθηκε σε όλες τις μονάδες πρόωσης. Οι άξονες Cardan μετέφεραν τη ροπή και στις τέσσερις γέφυρες του split και συνεχούς σχεδιασμού, καθώς και σε ένα ζεύγος κανονιών νερού πρύμνης. Οι άξονες που ήταν κατάλληλοι για τους τροχούς συνδέονταν με τα γρανάζια των τροχών. Ο τελευταίος δανείστηκε από το αυτοκίνητο παραγωγής ZIL-135.
Πιθανή εμφάνιση του πυραυλικού συστήματος Yastreb στο σασί 560. Εικόνα Militaryrussia.ru
Στη βασική έκδοση, το «560 Object» είχε ένα οκτακίνητο πλαίσιο χτισμένο σε γέφυρες διαφορετικής σχεδίασης. Οι δύο μπροστινοί άξονες, εξοπλισμένοι με κατευθυνόμενους τροχούς, είχαν ανεξάρτητη ανάρτηση. Οι δύο πίσω άξονες είχαν συνεχή σχεδίαση. Τροχοί μεγάλης διαμέτρου συνδέθηκαν με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης.
Για να κινηθεί μέσα στο νερό, το σασί γενικής χρήσης έλαβε ένα ζευγάρι κανόνια νερού. Τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος της γάστρας, στα πλαϊνά του κινητήρα. Οι οπές εισαγωγής ήταν στο κάτω μέρος και το νερό εκτοξευόταν από τα παράθυρα στην πρύμνη. Όπως και άλλα πλωτά θωρακισμένα οχήματα, το MMZ-560 έλαβε μια ασπίδα που αντανακλά τα κύματα. Στη θέση στοιβασίας, ξάπλωσε στην μετωπική πανοπλία, στη θέση εργασίας σηκώθηκε και τοποθετήθηκε με κλίση προς τα εμπρός.
Μπροστά από τη γάστρα ήταν τοποθετημένες οι δουλειές του οδηγού και του διοικητή. Τους ζητήθηκε να μπουν μέσα στο αυτοκίνητο μέσα από ένα ζευγάρι καταπακτές στην οροφή. Το έργο προέβλεπε αισθητή βελτίωση της ορατότητας σε σύγκριση με ορισμένα τεθωρακισμένα οχήματα εκείνης της εποχής. Στο άνω πρόσθιο τμήμα προβλεπόταν μεγάλο άνοιγμα με υαλοπίνακες. Στα πλαϊνά του, στα λοξότμητα ζυγωματικά της γάστρας, υπήρχαν άλλα δύο παράθυρα, που διέφεραν στο μέγιστο δυνατό εμβαδόν. Σε κατάσταση μάχης, όλα τα παράθυρα ήταν κλειστά με κινητά θωρακισμένα καλύμματα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός και ο διοικητής θα μπορούσαν να ακολουθήσουν το δρόμο με τη βοήθεια συσκευών παρακολούθησης που είναι τοποθετημένες στις καταπακτές της οροφής τους.
Η διαμόρφωση των καταπακτών και άλλων συσκευών σε άλλες ιδιωτικές γάστρες έπρεπε να καθοριστεί σύμφωνα με το σκοπό του πλαισίου. Ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από τον τύπο και τις εργασίες του εγκατεστημένου πρόσθετου εξοπλισμού, το μηχάνημα έπρεπε να διαθέτει καταπακτές για χειριστές προσγείωσης ή για συντήρηση εσωτερικού εξοπλισμού. Η τοποθέτησή τους εξαρτιόταν από τα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης εσωτερικών και εξωτερικών συσκευών.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Object 560 διέφερε ελάχιστα από τα άλλα τροχοφόρα σασί που αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα με αυτό. Το συνολικό μήκος του μηχανήματος δεν ξεπερνούσε τα 7-7,5 m, το πλάτος ήταν περίπου 2,5-3 m, το ύψος κατά μήκος της οροφής του κύτους ήταν λίγο πάνω από 2 m. Ανάλογα με τη σύνθεση και τη διαμόρφωση του ειδικού εξοπλισμού, η συνολική μάζα του μηχανήματος θα μπορούσε να φτάσει τους 15-16 τόνους Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές υπολόγιζαν στην απόκτηση υψηλών χαρακτηριστικών λειτουργίας. Η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο θα μπορούσε να φτάσει τα 70-80 km / h, στο νερό - 8-10 km / h. Το τροχοφόρα σασί θα μπορούσε να προσφέρει υψηλή ικανότητα cross-country σε όλα τα εδάφη.
Η ανάπτυξη της τεχνικής τεκμηρίωσης για το έργο 560 συνεχίστηκε μέχρι το 1961-62, μετά την οποία το Μηχανουργείο Mytishchi άρχισε να συναρμολογεί ένα πρωτότυπο. Κατά τους πρώτους ελέγχους, μελετήθηκαν τα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου σε διαφορετικές πίστες και εδάφη. Διαπιστώθηκε ότι το σασί, παρά τις διάφορες μικρές ατέλειες, πληροί γενικά τις απαιτήσεις και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση για ειδικό ή στρατιωτικό εξοπλισμό.
Ήδη σε αυτό το στάδιο, καθορίστηκε ένας κατά προσέγγιση κύκλος τροποποιήσεων του "Object 560". Αυτό το πλαίσιο θα μπορούσε να γίνει η βάση για πολλά πυραυλικά συστήματα για διάφορους σκοπούς ταυτόχρονα. Προτάθηκε η τοποθέτηση ηλεκτρονικού εξοπλισμού και εκτοξευτών αντιαεροπορικών πυραύλων Ellips / Osa ή Krug. Επίσης, το MMZ-560 θα μπορούσε να γίνει ο φορέας του επιχειρησιακού-τακτικού πυραύλου Yastreb. Σε όλες τις περιπτώσεις, θα έπρεπε να είχαν εγκατασταθεί χειριστήρια όπλων στο εσωτερικό του κύτους και σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν στύλοι κεραιών ή οδηγοί εκτόξευσης στην οροφή.
Δοκιμές του «Object 560» με προσομοιωτές βάρους του εξοπλισμού του συγκροτήματος «Yastreb». Πλάνα από την ταινία «Αυτοκίνητα με στολή», σκην. A Kryukovsky, στούντιο "Wings of Russia"
Για παράδειγμα, στο έργο Hawk, το μπροστινό μέρος της οροφής, πάνω από τον δεύτερο άξονα, προοριζόταν για την τοποθέτηση του δικού του ραντάρ. Είχε προγραμματιστεί η εγκατάσταση οδηγού εκτόξευσης ανύψωσης στην πρύμνη. Επιπλέον, στο κεντρικό κενό μεταξύ των τροχών και στο πίσω μέρος της γάστρας έπρεπε να εμφανιστούν υδραυλικοί γρύλοι για ισοπέδωση πριν από την πυροδότηση.
Το «Object 560» ως φορέας του «Hawk» ενδιέφερε τον πελάτη, κάτι που οδήγησε στην έναρξη των σχετικών δοκιμών. Ένας προσομοιωτής βάρους της συσκευής κεραίας εμφανίστηκε στην οροφή του κύτους. Επίσης, το ballast θα μπορούσε να εγκατασταθεί μέσα στη γάστρα. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το πλαίσιο πέρασε νέες δοκιμές και έδειξε τις δυνατότητές του. Ωστόσο, το έργο ουσιαστικά σταμάτησε εκεί. Στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, ο στρατός αποφάσισε να κλείσει το έργο Hawk. Το Fakel Design Bureau, το οποίο το ανέπτυξε, υποτίθεται ότι θα μεταφέρει όλα τα υλικά στο Γραφείο Σχεδιασμού Μηχανολόγων Μηχανικών της Kolomna. Με βάση τις υπάρχουσες εξελίξεις, σύντομα δημιουργήθηκε το συγκρότημα 9K79 Tochka, ωστόσο, σε αυτό το έργο χρησιμοποιήθηκε ένα νέο πλαίσιο πολλαπλών τροχών.
Δυστυχώς, το πλαίσιο Object 560 δεν μπόρεσε να γίνει ο φορέας του μελλοντικού συγκροτήματος Osa. Στο στάδιο της σύγκρισης πολλών πολλά υποσχόμενων μηχανών, διαπιστώθηκε ότι χάνει από τους ανταγωνιστές όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα. Επιπλέον, δύσκολα θα μπορούσε να αντεπεξέλθει στον εξοπλισμό του συγκροτήματος, ο οποίος μέχρι τότε είχε γίνει αισθητά βαρύτερος και ξεπέρασε τα υπολογισμένα όρια. Ο νικητής της σύγκρισης ήταν το ειδικό πλαίσιο "Object 1040" που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kutaisi. Ήταν αυτό το μηχάνημα που σύντομα εξοπλίστηκε με τις απαραίτητες συσκευές και συμμετείχε στη δοκιμή ολόκληρου του συγκροτήματος του συστήματος αεράμυνας.
Ωστόσο, το OKB-40 MMZ δεν σταμάτησε να εργάζεται στο σασί του. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τους ισχυρισμούς του πελάτη και επεξεργάστηκαν ξανά το υπάρχον έργο. Τώρα σχεδιάστηκε να εισαχθεί το "Object 560U" στον στρατό. Το νέο γράμμα σήμαινε "επιμήκης" και υποδείκνυε ένα τροποποιημένο σχέδιο κύτους.
Για τη βελτίωση της ικανότητας μεταφοράς, το αναβαθμισμένο πλαίσιο έλαβε έναν επιπλέον άξονα. Συμπαγής άξονας, πρόσθετοι μηχανισμοί μετάδοσης κ.λπ. εγκατασταθεί σε ένα νέο τμήμα της γάστρας. Το τελευταίο μπήκε κυριολεκτικά ανάμεσα στον τρίτο και τον τέταρτο άξονα της βασικής μηχανής. Ταυτόχρονα, ο τρίτος και ο τέταρτος τροχός κάθε πλευράς ήταν πλέον τοποθετημένοι κάτω από ένα κοινό φτερό. Αυτή η βελτίωση οδήγησε σε μια γνωστή αύξηση στις διαστάσεις και το απόλυτο βάρος του πλαισίου. Παράλληλα, έχουν αυξηθεί οι διαθέσιμοι όγκοι και οι χώροι για την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού. Η φέρουσα ικανότητα έχει επίσης αυξηθεί.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το σασί πολλαπλών χρήσεων Object 560U έγινε το πρώτο οικιακό όχημα με διάταξη τροχών 10x10. Πριν από αυτόν, τέτοιες μηχανές δεν αναπτύχθηκαν ούτε κατασκευάστηκαν. Στη συνέχεια, αυτή η κατεύθυνση αναπτύχθηκε, ως αποτέλεσμα της οποίας ο στρατός έλαβε ένα ολόκληρο σύνολο "μακριών" δειγμάτων με μεγάλο αριθμό αξόνων.
Το 1963 δοκιμάστηκε το πειραματικό «Object 560U». Το αν αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε από την αρχή ή επανασχεδιάστηκε από ένα υπάρχον πρωτότυπο είναι άγνωστο. Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για αυτό το θέμα, καθώς και κοινές φωτογραφίες δύο αυτοκινήτων είναι άγνωστες. Ωστόσο, οι μέθοδοι κατασκευής ενός νέου πρωτοτύπου δύσκολα θα μπορούσαν να έχουν αντίκτυπο στη μελλοντική τύχη του έργου.
Έμπειρο "Object 560U". Φωτογραφία Strangernn.livejournal.com
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, το MMZ-560U προτάθηκε και πάλι να χρησιμοποιηθεί ως βάση για το αντιαεροπορικό συγκρότημα Osa. Αλλά το βελτιωμένο μηχάνημα δεν ταίριαζε στον πελάτη. Μετά την ολοκλήρωσή του, πληρούσε τις απαιτήσεις του συστήματος αεράμυνας ως προς τη φέρουσα ικανότητα και είχε επίσης κάποιο περιθώριο σε περίπτωση περαιτέρω αύξησης της μάζας του εξοπλισμού. Μαζί όμως με τη φέρουσα ικανότητα αυξήθηκε και η μάζα του μηχανήματος. Το απόλυτο βάρος της ξεπερνούσε τους 19 τόνους, κάτι που δεν μπορούσε να ταιριάζει στον πελάτη.
Σύμφωνα με τους όρους εντολής, το συγκρότημα Osa υποτίθεται ότι θα μπορούσε να μεταφερθεί με αεροπλάνο χρησιμοποιώντας το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος An-12. Ο τελευταίος μπορούσε να σηκώσει ένα φορτίο βάρους έως και 20 τόνων.Κατά την κατάρτιση των απαιτήσεων για το Osa, ο στρατός περιόρισε το μέγιστο βάρος του στους 19 τόνους, δημιουργώντας ένα συγκεκριμένο απόθεμα. Το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα σε σασί πέντε αξόνων δεν ταίριαζε σε αυτές τις απαιτήσεις και επομένως δεν μπορούσε να εγκριθεί.
Προφανώς, μετά την αποτυχία στο πλαίσιο του έργου Osa, το σασί πολλαπλών χρήσεων 560U έμεινε χωρίς μέλλον. Θεωρητικά, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως φορέας ορισμένων τεχνικών μέσων, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις υπήρχε κίνδυνος υπέρβασης των επιτρεπόμενων ορίων μάζας. Έτσι, οποιοδήποτε νέο μοντέλο εξοπλισμού βασισμένο στο «Object 560U» κινδύνευε να επαναλάβει τη μοίρα της αποτυχημένης έκδοσης του «Wasp».
Μετά τη δεύτερη αποτυχία εύρεσης κατάλληλου ειδικού εξοπλισμού, το έργο MMZ-560/560U έκλεισε. Με όλα του τα πλεονεκτήματα, ένα τέτοιο πλαίσιο στην παρούσα κατάσταση δεν είχε πραγματικές προοπτικές. Επιπλέον, υπήρχαν αρκετά πιο επιτυχημένα τροχοφόρα τεθωρακισμένα οχήματα ικανά να εκτελούν πλήρως τις λειτουργίες εξοπλισμού ή όπλων. Το έργο δεν ξαναδουλεύτηκε δεύτερη φορά και απλώς έκλεισε.
Το πρωτότυπο (ή δείγματα) του "560 Object" μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών θα μπορούσε να σταλεί για αποσυναρμολόγηση. Σε αντίθεση με μια σειρά από άλλες ενδιαφέρουσες μηχανές εκείνης της εποχής, αυτή η τεχνική δεν έχει διατηρηθεί. Τώρα και οι δύο πειραματικές μηχανές φαίνονται μόνο σε λίγες σωζόμενες φωτογραφίες. Επιπλέον, είναι γνωστή η κινηματογράφηση από τη δοκιμή της μηχανής ως φορέα τακτικού πυραύλου.
Το πρόγραμμα για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου τροχοφόρου πλαισίου ικανού να φέρει αυτόν ή τον άλλο εξοπλισμό ή όπλα σήμαινε από την αρχή ότι ορισμένα δείγματα θα πήγαιναν σε σειρά, ενώ άλλα δεν θα έφευγαν ποτέ από το στάδιο της δοκιμής. Και έτσι έγινε. Νέα μοντέλα στρατιωτικού και ειδικού εξοπλισμού άρχισαν να κατασκευάζονται με βάση το πιο επιτυχημένο σασί και τα Object 560 και Object 560U εγκαταλείφθηκαν. Από ό,τι είναι γνωστό, το OKB-40 του εργοστασίου Μηχανουργίας Mytishchi δεν ανέπτυξε τροχοφόρα στρατιωτικά οχήματα μετά από αυτό.
Σύμφωνα με τα υλικά:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. Αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα «Osa». // Εξοπλισμός και όπλα, 2010. Αρ. 7.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. – Μ.: Έκφραση, 2010. – Τ. 3. 1946–1965.