1. Πεδίο εφαρμογής Tu-160
Είναι απαραίτητο να διαχωριστούν σαφώς οι εφαρμογές της στρατηγικής αεροπορία (SA) σε συνθήκες πυρηνικών και συμβατικών πολέμων.
1.1. Χρήση SA σε πυρηνικές συγκρούσεις
Στη δεκαετία του '70, κατά την έναρξη του σχεδιασμού του Tu-160, επικράτησε η ιδέα, σύμφωνα με την οποία η SA έπρεπε να παίξει το ρόλο ενός δεύτερου χτυπήματος αντιποίνων, καθώς το πρώτο χτύπημα του εχθρού θα μπορούσε να καταστρέψει τα ICBM μας που βρίσκονται στα ορυχεία. Θεωρήθηκε ότι τα αεροπλάνα της SA θα είχαν χρόνο να απογειωθούν και να βρεθούν έξω από τις ζώνες καταστροφής του πρώτου χτυπήματος του εχθρού. Η SA ως συστατικό της πυρηνικής τριάδας χρησιμοποιήθηκε μόνο στην ΕΣΣΔ και στις ΗΠΑ. Έκτοτε, έχουν αναπτυχθεί τεχνολογίες για κινητά ICBM που μετακινούνται κρυφά σε μεγάλες αποστάσεις. Σήμερα, τα κινητά ICBM τύπου Topol-M και Yars, καθώς και το σιδηροδρομικό συγκρότημα Barguzin (αν τεθεί σε λειτουργία) είναι αρκετά ικανά να λύσουν το πρόβλημα ενός δεύτερου πυρηνικού χτυπήματος αντιποίνων ακόμη και απουσία SA. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, έχει υπολογιστεί εδώ και καιρό ότι είναι τα ICBM που αποτελούν τη μεγαλύτερη απειλή για αυτές, δηλαδή η απειλή SA έχει υποχωρήσει στο παρασκήνιο. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των σταθμών ραντάρ στις Ηνωμένες Πολιτείες που είχαν σχεδιαστεί για την ανίχνευση βομβαρδιστικών που επιτίθενται άρχισε να μειώνεται.
Το κύριο επιχείρημα κατά της χρήσης του SA ως συστατικού της πυρηνικής τριάδας είναι ότι ο αριθμός των ICBM που έχουμε με μεγάλο απόθεμα είναι αρκετός για να προκαλέσει απαράδεκτη ζημιά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας της αμερικανικής ηπείρου, σε περίπτωση μαζικής επιδρομής, δεν θα μπορεί να χτυπήσει περισσότερο από το 1% των 650 ICBM που διαθέτουμε. Εάν εκτοξευθεί το 10% των ICBM μας, τότε οι ΗΠΑ θα ηττηθούν ολοκληρωτικά, καθώς η ζωή θα μετατραπεί σε απόλυτο χάος. Υπό αυτές τις συνθήκες, η προσθήκη πολλών δεκάδων ακόμη στρατηγικών πυραύλων κρουζ (SCR) δεν μπορεί να αλλάξει ριζικά τη συνολική εικόνα. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το πλήγμα αντιποίνων από τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα είναι λιγότερο ισχυρό. Ο αριθμός των ICBM τους είναι ίσος με τον δικό μας, και τα βομβαρδιστικά B-2 είναι πολύ καλύτερα στη διείσδυση της αεράμυνας.
Η εκτέλεση πυρηνικών χτυπημάτων με τη βοήθεια TFR είναι επίσης ασύμφορη γιατί κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης (4-5 ώρες) πάνω από το εχθρικό έδαφος, σημαντικό μέρος τους θα καταρριφθεί. Το δικό μας TFR τύπου Xa-101 είναι παρόμοιο σε τύπο με το αμερικανικό TFR Tomahawk. Και οι δύο είναι εύκολοι στόχοι για το σύστημα αεράμυνας, καθώς πετούν με υποηχητικές ταχύτητες και δεν εκτελούν αντιπυραυλικούς ελιγμούς. Η εμπειρία της τελευταίας επιδρομής Tomahawk στη Συρία το επιβεβαιώνει ξεκάθαρα, δηλαδή, ακόμη και τα απαρχαιωμένα συστήματα αεράμυνας καταρρίπτουν εύκολα ένα Tomahawk, μόνο αν πέσει στη ζώνη ανίχνευσης.
Όλα τα TFR έχουν σχεδιαστεί για να πετούν πάνω από τη γη, όπου μπορούν να κρυφτούν από την ανίχνευση από επίγεια ραντάρ στις πτυχές του εδάφους. Οι προσπάθειες εκτόξευσης τους από αεροσκάφη που πετούν πάνω από τον ωκεανό είναι ιδιαίτερα παράλογες. Η ακτογραμμή των ΗΠΑ είναι τόσο γεμάτη με ραντάρ ανίχνευσης που είναι δύσκολο για το TFR να κρυφτεί από αυτά. Επί του παρόντος, για την προστασία της ακτογραμμής από τα TFR, τα ραντάρ μπαλονιών παρέχονται με εμβέλεια ανίχνευσης TFR χαμηλού υψομέτρου άνω των 200 km. Σε καιρό ειρήνης, η ανίχνευση αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας παρέχεται από ραντάρ πάνω από τον ορίζοντα, τα οποία δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν σε καιρό πολέμου εάν ο εχθρός τα καταστείλει με παρεμβολές. Κατά τη διάρκεια μιας επαπειλούμενης περιόδου, μια προηγμένη γραμμή ανίχνευσης προστίθεται στα παράκτια ραντάρ, που παρέχεται από αεροσκάφη AWACS AWACS. Η εμβέλεια ανίχνευσης AWACS για βαριά βομβαρδιστικά είναι 700-800 km και το TFR είναι 100 km. Από αυτό προκύπτει ότι μια επίθεση στη Βόρεια Αμερική με τη βοήθεια του TFR είναι δυνατή μόνο από την πλευρά του Αρκτικού Ωκεανού. Η διέλευση μέσω του Βόρειου Ατλαντικού αποκλείεται λόγω της παρουσίας πολυάριθμων ραντάρ του ΝΑΤΟ και μέσω του Ειρηνικού Ωκεανού - λόγω της αναχαίτισης του TFR στην παράκτια αμυντική γραμμή. Κατά συνέπεια, στην πυρηνική τριάδα, οι TFR θα διαδραματίσουν τον πιο ασήμαντο ρόλο, αφού η πιθανότητα παράδοσης πυρηνικού φορτίου σε στόχο στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολύ μικρότερη από αυτή των ICBM. Επιπλέον, 5-7 βαριά ICBM τύπου Sarmat ή Voevoda θα μπορούν να παραδίδουν περισσότερες κεφαλές σε στόχους από ό,τι και τα 16 Tu-160 που διαθέτουμε, μεταφέροντας 12 TFR το καθένα. Ταυτόχρονα, το κόστος μιας απεργίας ICBM θα είναι αρκετές φορές φθηνότερο από μια απεργία SA.
1.2. Η χρήση της SA σε συμβατικές συγκρούσεις
Είναι γνωστό ότι η SA θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για να νικήσει τους πιο σημαντικούς στόχους. Στην ξηρά, αυτά περιλαμβάνουν θέσεις διοίκησης, κέντρα επικοινωνίας, κρίσιμες ενεργειακές εγκαταστάσεις κ.λπ. Στον ωκεανό, οι ομάδες κρούσης αεροπλανοφόρων (AUG) και οι ομάδες κρούσης πλοίων (KG) θεωρούνται στόχοι. Στο αρχικό άρθρο, φάνηκε ότι τα χτυπήματα κατά των Ηνωμένων Πολιτειών είναι αναποτελεσματικά λόγω της παρουσίας αρκετών γραμμών αεράμυνας στον Καναδά και της εγκατάστασης αεράμυνας εντός των Ηνωμένων Πολιτειών. Το ποσοστό των συμβατικών TFR που φτάνουν στο στόχο θα αποδειχθεί ακόμη μικρότερο από το TFR με πυρηνικές κεφαλές. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τα πυρηνικά TFR πρέπει να ξεπεράσουν την περιφερειακή αεράμυνα και να χτυπήσουν σε διασκορπισμένους στόχους. Τα συμβατικά TFR θα πρέπει να χτυπούν ιδιαίτερα σημαντικούς στόχους, οι οποίοι στις περισσότερες περιπτώσεις προστατεύονται επίσης από συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας. Ο αριθμός των TFR που χτυπήθηκαν σε αυτό το στάδιο θα είναι ιδιαίτερα μεγάλος, καθώς κατά την προσέγγιση του στόχου, το TFR στις περισσότερες περιπτώσεις πέφτει στη ζώνη ανίχνευσης του ADMS. Η ζημιά που προκλήθηκε δεν θα είναι αρκετά ισχυρή λόγω του γεγονότος ότι με βάρος εκτόξευσης του Kh-101 TFR 2300 kg, η κεφαλή του είναι μικρή - περίπου 400 kg, που αντιστοιχεί σε μια τυπική αεροπορική βόμβα. Δεν υποτίθεται ότι χτυπά τα AUG και KUG με τη βοήθεια TFR, αφού τα TFR δεν έχουν σχεδιαστεί για να χτυπούν κινητούς στόχους. Οι πύραυλοι κατά πλοίων (ASM) χρησιμοποιούνται για την καταστροφή πλοίων. Για την εκτόξευση πυραύλων κατά πλοίων, τα αεροσκάφη SA πρέπει να ανιχνεύουν εχθρικά πλοία χρησιμοποιώντας τα δικά τους ραντάρ. Κατά την επίθεση στο AUG, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα είναι δυνατό να γίνει αυτό λόγω της παρουσίας πολυεπίπεδης αεράμυνας του AUG. Έτσι, το KUG παραμένει ο μόνος σοβαρός στόχος, αλλά θα είναι επίσης δύσκολο να τους επιτεθεί, αφού είναι απίθανο να είναι παρόντες στον Αρκτικό Ωκεανό ή στον Βόρειο Ειρηνικό που είναι προσβάσιμοι στην SA μας. Είναι επίσης ανεπιθύμητο για την ΑΕ μας να πετάξει στη Βερίγγειο Θάλασσα λόγω της παρουσίας μεγάλου αριθμού σταθμών ραντάρ στα Αλεούτια Νησιά. Για ενέργειες εναντίον εχθρικών πλοίων κοντά στο ρωσικό έδαφος, η αεροπορία πρώτης γραμμής (FA) είναι πολύ πιο κατάλληλη, καθώς το ποσοστό επιβίωσης των αεροσκαφών FA στον αγώνα κατά της εχθρικής αεράμυνας είναι αρκετές φορές υψηλότερο από αυτό της SA.
Τα αεροσκάφη Tu-160 έχουν βάση το αεροδρόμιο στο Ένγκελς και δεν μπορούν να επιχειρήσουν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Για να τους δοθεί μια τέτοια ευκαιρία, είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί η αεροπορική βάση Ukrainka στην περιοχή Amur, όπου βρίσκονται τα αεροσκάφη Tu-95, για τη βάση του Tu-160. Ωστόσο, ακόμη και από αυτή τη βάση, θα μπορούν να πετάξουν στις ακτές των ΗΠΑ μόνο εάν χρησιμοποιούν ανεφοδιασμό κατά την πτήση.
2. Πλεονεκτήματα που δημιουργούνται από τη χρήση της τεχνολογίας «stealth» για τη βελτίωση της ικανότητας επιβίωσης των αεροσκαφών
Τα τυπικά συστήματα αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας λειτουργούν σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Το ραντάρ αεράμυνας συνοδεύει τον στόχο και καθορίζει τη διαδρομή του, στη συνέχεια ο εκτοξευτής πυραύλων εκτοξεύεται σε ένα προληπτικό σημείο όπου, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, ο πύραυλος θα συναντήσει τον στόχο. Όταν το SAM πλησιάζει τον στόχο σε μια ορισμένη μικρή απόσταση, το SAM μεταβαίνει στη χρήση της δικής του κεφαλής υποδοχής (GOS). Ταυτόχρονα, η ισχύς του ραντάρ θα πρέπει να είναι αρκετή για να εμφανίζει πυραύλους με την απαιτούμενη ακρίβεια ακόμη και στο μακρινό όριο της ζώνης καταστροφής του συστήματος αεράμυνας. Όσο μικρότερο είναι το RCS του στόχου, τόσο μικρότερο αποδεικνύεται το μακρινό όριο και όταν χρησιμοποιείται τεχνολογία stealth, η εμβέλεια εκτόξευσης των πυραύλων μπορεί να μειωθεί κατά 2-3 φορές. Τα χαρακτηριστικά του ίδιου του SAM επιδεινώνονται ιδιαίτερα, καθώς το GOS του δεν μπορεί πλέον να μεταβεί στο σπίτι στις ίδιες περιοχές. Για να φέρουν βλήματα στο στόχο σε μικρότερη εμβέλεια από πριν, απαιτείται να αυξηθεί η γωνιακή ακρίβεια της παρακολούθησης του στόχου, δηλαδή να αυξηθεί η ισχύς του σήματος που ανακλάται από τον στόχο. Αυτό θα μειώσει περαιτέρω το εύρος εκτόξευσης.
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ συνέκρινε τις επιδόσεις του συμβατικού μαχητικού F-15 και του μαχητικού stealth F-22. Αποδείχθηκε ότι σε μια μάχη μονομαχίας, η πιθανότητα να κερδίσετε το F-22 έναντι του F-15 είναι 15 φορές μεγαλύτερη από το αντίστροφο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα χαρακτηριστικά του F-15 και της γραμμής αεροσκαφών Su-27 είναι αρκετά παρόμοια, γίνεται σαφές πόσο σημαντική είναι η μείωση του EPR.
3. Για τις δυνατότητες εκσυγχρονισμού των αεροσκαφών Tu-160
Στα σχόλια, διάφορες προτάσεις διατυπώθηκαν συχνότερα για τη βελτίωση των δυνατοτήτων μάχης του Tu-160. Από αυτές, μπορούν να διακριθούν δύο κύριες κατευθύνσεις: η απόκρυψη του Tu-160 από το ραντάρ του εχθρού αυξάνοντας την ισχύ του συμπλέγματος ηλεκτρονικών αντίμετρων (REB) και τη μείωση της ορατότητας (EPR) του Tu-160 με την εφαρμογή διαφόρων επιστρώσεων απορρόφησης ραντάρ. Θα πρέπει να δοθεί λεπτομερής απάντηση σε αυτά τα δύο ερωτήματα, ώστε να μην επιμείνουν περαιτέρω αυταπάτες.
3.1 Μειωμένο ESR του Tu-160
Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού για το B-1b, αποφασίστηκε ότι θα είναι «σχεδόν υποηχητικό». Σε αυτό το πλαίσιο, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη μείωση του EPR του σε σύγκριση με το B-52. Το EPR των κύριων ανακλαστικών στοιχείων - εισαγωγών αέρα - μειώθηκε ιδιαίτερα προσεκτικά. Για το Tu-160, επιλέχθηκε μέγιστη ταχύτητα 2200 km / h και πιστεύεται ότι αυτό θα του έδινε κάποια ικανότητα να ξεφύγει από τους επιτιθέμενους μαχητές. Για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα, οι εισαγωγές αέρα διευρύνθηκαν σε σύγκριση με το B-1b. Σε υπερηχητικές ταχύτητες προέκυψαν τεχνολογικές δυσκολίες στην εφαρμογή επικαλύψεων και δεν εφαρμόστηκαν επιστρώσεις. Ως αποτέλεσμα, το EPR του Tu-160 ήταν αρκετές φορές υψηλότερο από αυτό του B-1b. Ανεπιτυχείς προσπάθειες εφαρμογής της επικάλυψης κατά τη λειτουργία έγιναν πολλές φορές. Δεν γνωρίζω εάν αυτά τα μέτρα έχουν υλοποιηθεί με επιτυχία τώρα. Όσον αφορά το EPR, το Tu-160 είναι πιο κοντά στα παλιά βομβαρδιστικά B-52 και Tu-95 παρά στο B-1b. Ως αποτέλεσμα, τα εχθρικά επίγεια ραντάρ μπορούν να το ανιχνεύσουν σε όλες τις εμβέλειες, μέχρι τον ραδιοφωνικό ορίζοντα (400-500 km, ανάλογα με το ύψος πτήσης). Το αεροσκάφος AWACS εντοπίζει βαριά βομβαρδιστικά σε βεληνεκές 700-800 km.
Στα σχόλια, πολλοί συγγραφείς επεσήμαναν ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, αφού έχουν πλέον εμφανιστεί αποτελεσματικές επιστρώσεις απορρόφησης ραντάρ. Δυστυχώς, για να λειτουργήσουν τέτοιες επικαλύψεις σε μεγάλο εύρος μηκών κύματος, πρέπει να είναι «παχιά» με σταδιακή αύξηση της τιμής απορρόφησης από το εξωτερικό στρώμα στο εσωτερικό. Το βάρος τέτοιων επικαλύψεων αποδεικνύεται σημαντικό και η διασφάλιση της ακεραιότητάς τους κατά τη λειτουργία είναι ένα δύσκολο τεχνολογικό έργο. Τέτοιες επικαλύψεις έχουν βρει μεγαλύτερη χρήση σε πλοία, όπου το βάρος της επίστρωσης δεν είναι τόσο κρίσιμη τιμή. Άλλοι συγγραφείς αναφέρουν ότι έχουν ήδη αναπτυχθεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενες επιφάνειες, οι ιδιότητες των οποίων μπορούν να αλλάξουν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αυτό μπορεί να απαντηθεί ότι τέτοιες εργασίες ξεκίνησαν στην ΕΣΣΔ και επιτεύχθηκαν καλά αποτελέσματα σε πειραματικά δείγματα, αλλά λόγω τεχνολογικών δυσκολιών και υψηλού κόστους, αυτές οι επικαλύψεις δεν εισήχθησαν ποτέ.
Έτσι, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το EPR του αεροσκάφους θα πρέπει να μειωθεί μόνο στη διαδικασία σχεδιασμού και πειραματικής ανάπτυξης. Το Tu-160, ακόμη και στην τρέχουσα κατάστασή του, αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο ακριβή αεροπορική ανάπτυξη της ΕΣΣΔ. Για να το δοκιμάσουν, χτίστηκαν νέα μεγάλα κτίρια στο ΟΚΒ. Tupolev και το Ερευνητικό Ινστιτούτο Αεροπορικών Συστημάτων. Προς το παρόν, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει στο γεγονός ότι θα διατεθεί τεράστια χρηματοδότηση για την εξάλειψη των ελλείψεων του παλιού πλαισίου αεροσκαφών και τη διεξαγωγή μιας πλήρους σειράς νέων δοκιμών πτήσης.
Η διέξοδος από αυτή την κατάσταση θα ήταν η κατασκευή ενός νέου αεροσκάφους στο πλαίσιο του προγράμματος PAK DA, αν και με μειωμένες απαιτήσεις για μείωση της ορατότητας. Εάν δεν είναι δυνατό να επιτευχθούν στο εγγύς μέλλον τα ίδια αποτελέσματα όπως για το βομβαρδιστικό B-2, τότε η μείωση του RCS σε τιμές 0.1-0.3 τετραγωνικών μέτρων είναι επίσης ρεαλιστική για αεροσκάφη παραδοσιακής διαμόρφωσης. Το κυριότερο είναι να εξασφαλιστεί χαμηλή ορατότητα στο κάτω ημισφαίριο, για το οποίο οι εισαγωγές αέρα πρέπει να τοποθετούνται από πάνω.
3.2. Για τις δυνατότητες αύξησης του ενεργειακού δυναμικού (ΕΠ) του συγκροτήματος REP
Κατά κανόνα, δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση συστημάτων υψηλού EP σε αεροσκάφη κρούσης. Ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιούνται δύο τύποι συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου - ατομική προστασία (IZ) που βρίσκεται σε κάθε αεροσκάφος της ομάδας και ομαδική προστασία (GZ) τοποθετημένη σε παρεμβολές. Εξειδικευμένα υποηχητικά αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για την GM στις ΗΠΑ. Στη Ρωσία, σταδιακά μεταπήδησαν σε εξειδικευμένα ελικόπτερα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ο εχθρός επιδιώκει πρωτίστως να χτυπήσει ακριβώς τους παρεμβολείς. Ως εκ τούτου, λειτουργούν, κατά κανόνα, εκτός των ζωνών καταστροφής των συστημάτων αεράμυνας και, έχοντας υψηλό IP, θα πρέπει να εμποδίζουν τον εντοπισμό αεροσκαφών επίθεσης. Η λήψη υψηλών τιμών EF είναι δυνατή μόνο μέσω της χρήσης κεραιών υψηλής κατεύθυνσης που βασίζονται σε συστοιχία φάσεων. Για να συγκεντρωθεί η ακτινοβολούμενη παρεμβολή ακριβώς στο εχθρικό ραντάρ, το μέγεθος της κεραίας πρέπει να είναι πολλές φορές μεγαλύτερο από το μήκος κύματος στο οποίο λειτουργεί το ραντάρ. Επομένως, δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση τέτοιων κεραιών σε αεροσκάφη κρούσης. Συγκεκριμένα, στο Tu-160 υπάρχει ελεύθερος χώρος μόνο στα δάχτυλα των φτερών. Προσπάθησαν να δημιουργήσουν συγκροτήματα GZ για να συνοδεύσουν το TU-160 στη δεκαετία του '90, αλλά δεν υπήρχε κατάλληλος φορέας για αυτό. Ως αποτέλεσμα, τα Tu-160 θα πρέπει να καλύπτονται μεταξύ τους μόνο με συστήματα IZ. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να δημιουργηθούν τέτοια συγκροτήματα με μικρού μεγέθους κεραίες τοποθετημένες στις άκρες των φτερών. Για παράδειγμα, το συγκρότημα IZ του αεροσκάφους B-1b-ALQ-161, το οποίο καλύπτει το EPR αρκετές φορές χαμηλότερο από αυτό του Tu-160, αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ακριβό υποσύστημα αυτού του αεροσκάφους (περίπου 10% του συνόλου τιμή). Θα είναι ακόμη πιο δύσκολο να δημιουργηθούν νέα συγκροτήματα IZ για το TU-160, καθώς η ισχύς τους θα πρέπει να υπερβαίνει την ισχύ του ALQ-161 κατά αρκετές φορές. Η χρήση συμπλεγμάτων GZ που αναπτύχθηκαν για άλλες εργασίες στο Tu-160 είναι αδύνατη λόγω έλλειψης χώρου για την τοποθέτησή τους.
Η τρέχουσα κατάσταση του ραντάρ αεράμυνας έχει περιπλέξει περαιτέρω το έργο των συστημάτων REB. Τα ραντάρ με AFAR μπορούν να σχηματίσουν πολλές δέσμες λήψης ταυτόχρονα, καθεμία από τις οποίες θα συνοδεύει κάθε πηγή παρεμβολής ξεχωριστά. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατή η κατεύθυνση πυραύλων ακόμη και όταν το σήμα που ανακλάται από τον στόχο είναι ακόμη μικρό, δηλαδή το σήμα παρεμβολής θα χρησιμεύσει ως ραδιοφάρος, σύμφωνα με τον οποίο η εμβέλεια προσδιορισμού του ρουλεμάν στόχου αυξάνεται όσο περισσότερο, πιο ισχυρό το σήμα παρεμβολής. Με δύο ραντάρ, μπορούν να προσδιορίσουν την πρόχειρη εμβέλεια προς τον στόχο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο τριγωνοποίησης. Επομένως, η μείωση του EPR του αεροσκάφους είναι πολύ πιο σημαντική από την αύξηση του EP του συγκροτήματος REB του.
3.3. Εκσυγχρονισμός του ενσωματωμένου εξοπλισμού
Το Υπουργείο Άμυνας δήλωσε ότι ο εκσυγχρονισμός του Tu-160 στο μοντέλο Tu-160m2 θα αυξήσει την μαχητική του αποτελεσματικότητα κατά 60%. Ταυτόχρονα, δεν εξηγήθηκε με ποια μέσα υποτίθεται ότι διασφαλίζει αυτή την αποτελεσματικότητα. Πραγματική βελτίωση μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω της ανάπτυξης ενός νέου συστήματος ραντάρ και ηλεκτρονικού πολέμου. Και οι δύο αυτές εξελίξεις είναι εξαιρετικά δαπανηρές και θα χρειαστούν περισσότερα από 5 χρόνια. Οι υπόλοιπες ανακοινωμένες μέθοδοι εκσυγχρονισμού δεν παίζουν σημαντικό ρόλο. Για παράδειγμα, ο εκσυγχρονισμός του συγκροτήματος πλοήγησης δεν είναι τόσο σημαντικός, γιατί με ένα λειτουργικό σύστημα GLONASS, παρέχεται η απαιτούμενη ακρίβεια ακόμη και χωρίς ένα ακριβό σύστημα αδρανειακής πλοήγησης. Όταν το GLONASS καταστέλλεται από παρεμβολές του εχθρού, ο προσανατολισμός πραγματοποιείται σε χάρτη της περιοχής χρησιμοποιώντας ραντάρ. Πάνω από τον ωκεανό, καθοδηγούνται από το συγκρότημα αστροπλοήγησης, που χρησιμοποιείται ήδη στο Tu-160 ή στα νησιά. Η αντικατάσταση των ενδείξεων του πιλοτηρίου παίζει ακόμη περισσότερο βοηθητικό ρόλο, καθώς μειώνει μόνο την ένταση της εργασίας του πληρώματος. Δεν αναφέρεται επίσης εάν θα βελτιωθεί το συγκρότημα επικοινωνίας.
4. Σχετικά με τις τακτικές χρήσης του Tu-160 στα δευτερεύοντα θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων (TVD)
Το αρχικό άρθρο ανέφερε ότι η χρήση του Tu-160 στο θέατρο επιχειρήσεων της Κεντρικής Ευρώπης είναι αδύνατη λόγω του υψηλού κορεσμού των συστημάτων αεράμυνας του. Ορισμένοι συγγραφείς έχουν δηλώσει ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα, καθώς είναι δυνατό να κοπούν οι διάδρομοι για το Tu-160 χρησιμοποιώντας το FA. Μπορεί να αντιταχθεί ότι κανένας διοικητής αεράμυνας δεν θα θέσει όλα τα μέσα σε δράση ταυτόχρονα. Εάν η ομάδα κρούσης καταφέρει να χτυπήσει πολλά λειτουργικά συστήματα αεράμυνας, τότε τα υπόλοιπα, τα οποία βρίσκονται "Σε ενέδρα", θα περιμένουν την εμφάνιση των πιο σημαντικών στόχων και δεδομένης της χαμηλής ικανότητας ελιγμών του Tu-160, την εκτόξευση πυραύλων σε αυτά μπορεί να πραγματοποιηθεί σε αισθητά μεγαλύτερη εμβέλεια από ό,τι σε αεροσκάφη FA.
Η χρήση της SA σε ασιατικά και αφρικανικά θέατρα είναι ακόμη πιο δύσκολη, αφού σε κάθε περίπτωση θα απαιτείται άδεια από χώρες διέλευσης για υπερπτήσεις.
Η χρήση SA σε τοπικούς πολέμους είναι επίσης ελάχιστα δικαιολογημένη, καθώς η κύρια χρήση των βαρέων βομβαρδιστικών είναι οι βομβαρδισμοί με χαλιά σε στόχους περιοχής με τη βοήθεια μη κατευθυνόμενων βομβών. Εάν απαιτείται να χτυπηθούν πελεκημένα αντικείμενα, τότε η ακρίβεια της χρήσης μη κατευθυνόμενων βομβών καθορίζεται από το ύψος της πτώσης τους. Η εκτόξευση του Tu-160 σε υψόμετρα ίσα με ένα χιλιόμετρο δεν είναι ασφαλής, καθώς οι εχθρικές αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις μπορούν να χτυπήσουν έναν τόσο μεγάλου μεγέθους και χαμηλού ελιγμούς στόχο. Δηλαδή, σε αυτή την περίπτωση, τα αεροσκάφη της FA έχουν ένα πλεονέκτημα.
5. Συμπεράσματα
Από τα προηγούμενα προκύπτει ότι το αεροσκάφος Tu-160 ανήκει στην κατηγορία αεροπορίας του περασμένου αιώνα. Στις σύγχρονες συνθήκες, δεν μπορεί να έρθει σε επαφή μάχης με κανένα εχθρικό σύστημα αεράμυνας. Ο εκσυγχρονισμός του Tu-160 προκειμένου να μειωθεί το EPR του είναι αδύνατος, καθώς είναι ευκολότερο να κατασκευαστεί ένα αεροσκάφος δυσδιάκριτων μορφών παρά να ασχοληθεί με την εφαρμογή επικαλύψεων που απορροφούν το ραντάρ στο Tu-160. Αυτό το αεροσκάφος δεν είναι ικανό να εκτελέσει τα κύρια καθήκοντα που παραδοσιακά ανατίθενται στην SA, δηλαδή: να χτυπήσει στο έδαφος των πιο ισχυρών αντιπάλων και σε ομάδες αεροπλανοφόρων. Για χρήση σε τοπικές συγκρούσεις, η αεροπορία πρώτης γραμμής είναι πολύ πιο κατάλληλη.
Το κόστος του αεροσκάφους Tu-160 ισοδυναμεί με το κόστος μιας κορβέτας για το Πολεμικό Ναυτικό. Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην επιφανειακή μας ναυπηγική είναι άθλια. Όσοι επιθυμούν μπορούν να δουν άρθρα του συγγραφέα «Το ABM έχει σπάσει και ό,τι μας μένει ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ?» δημοσιεύτηκε στις 25.04.18/XNUMX/XNUMX. στον ιστότοπο Military Review.
Ως αποτέλεσμα, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η κατανομή των οικονομικών στην αμυντική μας βιομηχανία είναι σαφώς λοξή. Ένα μεγάλο μέρος του στρατιωτικού προϋπολογισμού δαπανάται για τη συντήρηση της πυρηνικής ασπίδας, η οποία ήδη λειτουργεί τόσο καλά. Σε πλοία συμβατικών όπλων, κηφήνες και ούτω καθεξής.Τα κεφάλαια σαφώς δεν επαρκούν.